AT的秘密 解读液力自动变速器
液力自动变速器结构和原理
液力自动变速器结构和原理液力自动变速器由变矩器、机械式变速器（一般多采用行星齿轮）和电子-液压控制系统三部分组成变矩器泵轮——主动部分，将发动机动力变成油液动能。
涡轮——输出部分，将动力传至机械式变速器的输入轴。
导轮——反作用元件，它对油流起反作用，达到增扭作用。
导轮起增扭作用导轮固定－液流改变方向当汽车行驶阻力大时涡轮转速低于泵轮转速，从涡轮流入导轮的油液方向与泵轮旋转方向相反，导轮对油流起反作用，达到增扭作用，克服增大的阻力。
导轮自由旋转当汽车行驶阻力小时，涡轮转速提高与泵轮转速接近，此时从涡轮流入导轮的油液方向与泵轮旋转方向趋于一致，导轮开始自由旋转以减少阻力。
锁止离合器的作用当汽车行驶阻力小时发动机转速较高，此时不需要增扭，锁止离合器将变矩器的泵轮和涡轮锁住，可以提高传动效率，能节油5%左右。
在汽车行驶阻力大时发动机转速降低，此时锁止离合器分离，实现增扭。
电子－液压控制系统主要由传感器、电控单元、换档电磁阀、油压调节电磁阀等组成。
行星齿轮变速器液力自动变速器多采用结构紧凑的行星齿轮变速器。
它通常采用两排行星齿轮来实现各档变速比。
行星齿轮组由齿圈、行星齿轮、太阳轮３个元件组成。
任一元件固定，其余两个作输入或输出用多片离合器和制动器分别对这些元件进行接合制动来实现换档装置。
行星齿轮变速器液力自动变速器有两种一种为前置后驱动液力自动变速器，另一种为前置前驱动液力自动变速器液力自动变速器的电子控制液力自动变速器电子控制通过动力传动控制模块（PCM）接收来自汽车上各种传感器的电子信号输入，根据汽车的使用工况对这些信息处理来决定液力自动变速器运行工况。
按照这些工况，动力传动控制模块给执行机构发出指令控制下列功能：变速器的升档和降档一般通过操纵一对电子换档电磁阀在通／断两种状态中转换。
变速器换档感觉通过电控压力控制电磁阀（pcs-Pressure Control solenoid）用以调整管路油压。
变矩器锁止离合器（TCC-Torque Converter Clutch）结合和分离时间，以及某些应用场合变矩器锁止离合器接合感觉：通过变矩器离合器控制电磁阀（按应用场合可能不止一个电磁阀）。
(完整版)AT自动变速箱的结构及工作原理
AT自动变速箱的结构及工作原理：现在自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱，也就是俗称的“AT”自动变速箱。
它主要由两大部分构成：1、和发动机飞轮连接的液力变矩器。
2、紧跟在液力变矩器后方的变速机构。
液力变矩器一般是由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止离合器组成的。
锁止离合器的作用是当车速超过一定速度时，采用锁止离合器将发动机与变速机构直接连接，这样可以减少燃油消耗。
液力变矩器的作用是将发动机的动力输出传递到变速机构。
它里面充满了传动油，当与动力输入轴相连接的泵轮转动时，它会通过传动油带动与输出轴相连的涡轮一起转动，从而将发动机动力传递出去。
其原理就像一把插电的风扇能够带动一把不插电的风扇的叶片转动一样。
AT自动变速箱每个档位都由一组离合片控制，从而实现变速功能。
现在的AT自动变速箱采用电磁阀对离合片进行控制，使得系统更简单，可靠性更好。
AT自动变速箱的传动齿轮和手动变速箱的传动齿轮并不相同。
AT自动变速箱采用的是行星齿轮组实现扭矩的转换。
AT自动变速箱的换挡控制方式如上图所示。
变速箱控制电脑通过电信号控制电磁阀的动作，从而改变变速箱油在阀体油道的走向。
当作用在多片式离合片上的油压达到致动压力时，多片式离合片接合从而促使相应的行星齿轮组输出动力。
行星齿轮组包括行星架、齿圈以及太阳轮。
当上面提到的三个部件中的一个被固定后，动力便会在其他两个部件之间传递。
AT、CVT、DCT、AMT 汽车自动变速器四大技术解析
AT、CVT、DCT、AMT——自动变速器四大技术解析作为汽车关键总成之一，变速器技术在汽车诞生的百年历史中在不断地与时俱进。
手动变速器由于其传递动力的直接与高效性，加上制作技术的成熟与低成本，现代汽车中装备手动变速器的汽车仍然占有很大比例。
但随着人们对汽车舒适性要求越来越高，现代汽车自动变速器装备率越来越高却是一个不争的事实，尤其是当自动变速器也逐渐能够兼顾操控性的时候。
在国内车市，自动变速器在乘用车当中越来越普及的同时，技术与种类也是越来越丰富，自动变速器的技术甚至成为厂家产品的竞争利器。
变速箱一：AT特性：AT的英文全称是automatic transmission，由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。
因此AT也称为液力自动变速器。
优点：液力自动变速器免除了手动变速器繁杂的换档和脚踩离合器踏板的频繁操作，使开车变得简单、省力，而且经过多年发展，AT 的生产成本已经相当低。
当前AT的挡位越来越多，从以前的4AT发展到现在的8AT，随之改变的是换挡速度和舒适性的提升以及油耗的改善。
缺点：AT有自身的不足，如对速度变化反应较慢，换挡顿挫感明显，相对耗油等。
虽然档位增加（齿轮增加）可以减轻AT的天生缺陷，不过，档位的增多也意味着体积和重量的增大，因此AT在未来档位增加上还是有一定局限性。
发展前景：目前绝大部分自动档车型都是采用AT，国内主流AT 车型都是5速AT，4AT的车型越来越少，有部分中级车和中高档车搭载6速甚至7速AT，而像雷克萨斯、宝马、奥迪和奔驰的一些高档进口车型，已经用上8速AT。
可以预见，随着生产成本降低，更多挡位的AT将被装配到更多车型上，而且由于技术成熟和成本优势，AT 在未来很长时间里都将是自动挡车型的主流技术。
代表车型：80%的自动挡车型变速箱二：CVT特性：CVT的英文全称是Continuous Variable Transmission，直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用皮带、金属带和金属链等。
AT自动变速箱的结构及工作原理
AT自动变速箱的结构及工作原理：之马矢奏春创作
现在自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱,也就是俗称的“AT”自动变速箱.它主要由两年夜部份构成：1、和发念头飞轮连接的液力变矩器.2、紧跟在液力变矩器后方的变速机构.
液力变矩器一般是由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止离合器组成的.锁止离合器的作用是当车速超越一定速度时,采纳锁止离合器将发念头与变速机构直接连接,这样可以减少燃油消耗.
液力变矩器的作用是将发念头的动力输出传递到变速机构.它里面布满了传动油,当与动力输入轴相连接的泵轮转动时,它会通过传动油带动与输出轴相连的涡轮一起转动,从而将发念头动力传递出去.其原理就像一把插电的风扇能够带动一把不插电的风扇的叶片转动一样.
AT自动变速箱每个档位都由一组离合片控制,从而实现变速功能.现在的AT自动变速箱采纳电磁阀对离合片进行控制,使得系统更简单,可靠性更好.AT自动变速箱的传动齿轮和手动变速箱的传动齿轮其实不相同.AT自动变速箱采纳的是行星齿轮组实现扭矩的转换.
AT自动变速箱的换挡控制方式如上图所示.变速箱控制电脑通过电信号控制电磁阀的举措,从而改变变速箱油在阀体油道的走向.看成用在多片式离合片上的油压到达致动压力时,多片式离合片接合从而促使相应的行星齿轮组输出动力.
行星齿轮组包括行星架、齿圈以及太阳轮.当上面提到的三个部件中的一个被固定后,动力便会在其他两个部件之间传递.。
液力自动变速箱(AT)介绍共27页
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起，可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的，因为好人用不着它们，而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等Байду номын сангаас于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来
MT、AT、AMT、DCT、CVT变速器的原理和不同
MT、AT、AMT、DCT、CVT变速器的原理和不同我们经常听到MT、AT、AMT、DCT、CVT这些变速器，每次听到总感觉自己好像了解一点，但又是一头雾水。
就如朝鲜战场美军司令麦克阿瑟所说：“开始的时候，我们以为我们什么都知道；但后来发现，事实是我们什么都不知道。
一、先对各个变速进行总结，再长篇大论一下原理。
MT——手动变速器，以齿轮啮合来传递动力改变速度，优点是价格便宜、结构简单、技术成熟、维护方便、节省燃油、有驾驶快感，缺点是操作比自动变速箱麻烦，它是我们最常见的变速器。
AT——液力自动变速器，以液体为中介传递动力外加行星齿轮改变速度，优点是发展早技术成熟、操作简单、加速平顺、故障率低，缺点是机构复杂、结构精密、质量较重、价格较贵、油耗稍高。
AMT——机械式自动变速器，简单说就是MT+控制芯片ECU，也是以齿轮啮合来传递动力改变速度，优点是比其它自动变速器结构简点，承受扭力大，缺点是换挡冲击大、驾驶体验欠佳，多用在重型卡车上。
DCT——双离合自动变速器，简单说就是MT+ECU+两个离合器，也是以齿轮啮合来传递动力改变速度，优点传动效率高、换档速度快、反应迅速、成本适中，缺点是有抖动、顿挫感。
CVT——机械式无级变速器，以钢带传递动力，优点是可以无级变速、平顺性极佳，缺点是油门响应较慢，不能承受比较大的扭矩，大功率高端车型一般不使用。
总结起来价格优势：MT＞AMT＞DCT＞CVT＞AT传动效率：MT＞AMT＞CVT＞DCT＞AT平顺性：CVT＞AT＞DCT＞AMT＞MT技术成熟度：MT＞AT＞AMT＞CVT＞DCT响应时间：MT＞AMT＞DCT＞AT＞CVT二、各个变速器的原理我们通俗的把发动机、变速箱和底盘称为汽车三大件，从中我们看出变速器的好坏很大程度上影响汽车的质量。
我们先了解一下变速器在汽车中的位置和作用，变速器的位置如图所示。
图典型的四驱车传动系统图所示的为典型的四驱车传动系统，汽车动力的传动方向为：发动机——离合器——变速器——分动器——传动轴——差速器——轮边减速器——车轮。
液力自动变速器(at)的工作原理
液力自动变速器(at)的工作原理下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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液力自动变速器工作原理
液力自动变速器工作原理液力自动变速器是一种常见的汽车变速器，它通过液力传递动力，使得发动机输出的动力能够被有效地转换成车轮的运动。
液力自动变速器由液力偶合器和行星齿轮机构组成，它可以根据车速和驾驶员的需求自动调整齿轮比例，从而实现平稳的加速和高效的燃油利用率。
液力偶合器是液力自动变速器中最重要的部件之一。
它由两个相互套合的叶轮组成，其中一个叶轮固定在发动机输出轴上，另一个叶轮则与变速器输入轴相连。
当发动机启动时，通过泵送油液来产生压力，将油液送入到液力偶合器中。
这些油液会在叶轮之间形成一个旋转的流体环境，并且会产生一定程度上的阻尼作用。
这个阻尼作用会使得发动机输出的扭矩被传递到变速器输入轴上，并且随着车辆加速而逐渐增强。
当车辆行驶时，行星齿轮机构开始工作。
行星齿轮机构由一个太阳轮、一个环形齿轮和三个行星齿轮组成。
其中太阳轮和环形齿轮被固定在变速器外壳上，而行星齿轮则通过支架与太阳轮和环形齿轮相连。
当液力偶合器传递足够的扭矩时，行星齿轮开始旋转，并且将扭矩传递到输出轴上。
随着车辆加速，液力自动变速器会自动调整齿轮比例，从而保持发动机在最佳工作区间内运转。
这个过程中，液力偶合器会不断地将发动机输出的扭矩传递到变速器输入轴上，并且通过行星齿轮机构将扭矩传递到输出轴上。
同时，液力自动变速器还可以根据驾驶员的需求进行手动调节，从而实现更加精准的控制。
总之，液力自动变速器是一种高效、可靠、平稳的汽车变速器。
它通过液力偶合器和行星齿轮机构来实现发动机输出扭矩的传递和调节，并且可以根据车速和驾驶员的需求自动调整齿轮比例，从而实现平稳的加速和高效的燃油利用率。
液力自动变速器
液力自动变速器的传动效率
• 由于AT中应用了液力变矩器进行减速增扭 ，改变传动比，而液力变矩器的传动效率 较低，导致液力自动变速器的传动效率较 低。
液力变矩器பைடு நூலகம்
液力自动变速器的油耗
• 由于液力变矩器导致传动效率下降，进而 导致液力自动变速器的油耗高于手动变速 器。
• 但随着液力自动变速器的发展，其换挡质 量得到提高，且液力变矩器一般都有液力 变矩器锁止器，所以AT的油耗不是特别低 。
消耗比较图
液力自动变速器的排放性能
• 发动机在怠速和高速运行时，排放的废气 中,CO或CH化合物的浓度较高，
• 缺点：
1、传动效率低，经济性不好; 2、结构复杂，维修成本高。
谢谢 观看 ~ ~
• 而自动变速器的应用，可使发动机经常处 于经济转速区域内运转，也就是在较小污 染排放的转速范围内工作,从而降低了排气 污染。
液力自动变速器的优缺点
• 优点：
1、操作简单，使用方便； 2、汽车起步加速更加平稳，提高乘座舒适性，能减
少驾驶者疲劳； 3、自动适应行驶阻力变化，在一定范围内实现无级
变速，提高汽车的动力性和平均车速； 4、降低了排放污染。
液力自动变速器（AT）
• 机化班 吴勇 • 222012322220227
目录
• 液力自动变速器组成及原理 • 液力自动变速器的传动效率 • 液力自动变速器的油耗 • 液力自动变速器的排放性能 • 液力自动变速器的优缺点
液力自动变速器组成及原理
• 组成：液力变矩器、行星齿轮组、离合器/ 制动器及其控制机构（电磁阀、油路）， 外围设备即为变速器壳体、传动轴等
(完整版)AT自动变速箱结构及工作原理
AT自动变速箱的结构及工作原理：
现在自动变速箱一般都是液力
变矩器式自动变速箱，也就是俗称的
“AT〞自动变速箱。
它主要由两大部
分构成：1、和发动机飞轮连接的液
力变矩器。
2、紧跟在液力变矩器后
方的变速机构。
液力变矩器一般是由泵轮、定叶
轮、涡轮以及锁止离合器组成的。
锁
止离合器的作用是当车速超过一定
速度时，采用锁止离合器将发动机与
变速机构直接连接，这样可以减少燃
油消耗。
液力变矩器的作用是将发动机
的动力输出传递到变速机构。
它里面充满了传动油，当与动力输入轴相连
接的泵轮转动时，它会通过传动油带
动与输出轴相连的涡轮一起转动，从而将发动机动力传递出去。
其原理就像一把插电的风扇能够带动一把不
插电的风扇的叶片转动一样。
AT自动变速箱每个档位都由一组离合片控制，从而实现变速功能。
现在的AT自动变速箱采用电磁阀对离合片进行控制，使得系统更简单，可靠性更好。
AT自动变速箱的传动齿轮和手动变速箱的传动齿轮并不相同。
AT自动变速箱采用的是行星齿轮组实现扭矩的转换。
AT自动变速箱的换挡控制方式如上图所示。
变速箱控制电脑通过电信号控制电磁阀的动作，从而改变变速箱油在阀体油道的走向。
当作用在多片式离合片上的油压到达致动压力时，多片式离合片接合从而促使相应的行星齿轮组输出动力。
行星齿轮组包括行星架、齿圈以及太阳轮。
当上面提到的三个部件中的一个被固定后，动力便会在其他两个部件之间传递。
三种自动变速箱结构解析
3种自动变速箱结构解析众所周知，汽车变速箱可以分为自动变速箱和手动变速箱。
但并不是所有的人都能够完整地说出自动变速箱的种类以及各种类自动变速箱究竟在运作原理上有什么不同。
本期的图解汽车，我们将要来剖析一下AT、CVT、DSG这三种自动变速箱的运作原理。
● AT自动变速箱的结构及工作原理：现在自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱，也就是俗称的“AT”自动变速箱。
它主要由两大部分构成：1、和发动机飞轮连接的液力变矩器。
2、紧跟在液力变矩器后方的变速机构。
液力变矩器一般是由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止离合器组成的。
锁止离合器的作用是当车速超过一定速度时，采用锁止离合器将发动机与变速机构直接连接，这样可以减少燃油消耗。
液力变矩器的作用是将发动机的动力输出传递到变速机构。
它里面充满了传动油，当与动力输入轴相连接的泵轮转动时，它会通过传动油带动与输出轴相连的涡轮一起转动，从而将发动机动力传递出去。
其原理就像一把插电的风扇能够带动一把不插电的风扇的叶片转动一样。
AT自动变速箱每个档位都由一组离合片控制，从而实现变速功能。
现在的AT自动变速箱采用电磁阀对离合片进行控制，使得系统更简单，可靠性更好。
AT自动变速箱的传动齿轮和手动变速箱的传动齿轮并不相同。
AT自动变速箱采用的是行星齿轮组实现扭矩的转换。
AT自动变速箱的换挡控制方式如上图所示。
变速箱控制电脑通过电信号控制电磁阀的动作，从而改变变速箱油在阀体油道的走向。
当作用在多片式离合片上的油压达到致动压力时，多片式离合片接合从而促使相应的行星齿轮组输出动力。
行星齿轮组包括行星架、齿圈以及太阳轮。
当上面提到的三个部件中的一个被固定后，动力便会在其他两个部件之间传递。
如果还是不理解，可以参看以下视频。
● CVT自动变速箱的结构及工作原理：CVT无级变速箱的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。
滑轮由两块轮盘组成，这两片轮盘中间的凹槽形成一个V形，其中一边的轮盘由液压控制机构控制，可以视不同的发动机转速，进行分开与拉近的动作，V形凹槽也随之变宽或变窄，将金属带升高或降低，从而改变金属带与滑轮接触的直径，相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。
液力自动变速箱(AT)介绍
行星齿轮变速器是用行星齿轮机构实现变速的变速器。它通常装在液 力变扭器的后面，共同组成液力自动变速器。 行星齿轮机构因类似于 太阳系而得名。它的中央是太阳轮，太阳轮的周围有几个围绕它旋转 的行星轮，行星轮之间，有一个共用的行星架。行星轮的外面，有一 个大齿圈。
2
AT变速箱如何换挡
LOGO AT变速箱如何换挡
LOGO | COMPANY
LOGO AT变速器的优势
· AT换挡速度也可以做的接近双离合一样快 从实际结构看，虽然AT不是通过离合器和发动机连接。但是，AT换挡也是 通过几组制动离合器来进行的。 这个和双离合稍微有点类似，都是某个离合器在分离的时候，另外一个离 合器就已经在结合过程中了。所以说，这AT换挡速度理论上也可以做得挺 快的。 · AT甚至超过了某些家用调校的双离合 早在几年前，爱信的8AT就能做到100毫秒的换挡时间了，和双离合变速箱 比起来差不多的，甚至超过某些家用调校的双离合了。
汽车自动变速箱—— 液力自动变速箱(AT)
最中庸的变速箱
目录 CONTENT
01 什么是AT变速箱 02 AT变速箱如何换挡 03 AT变速箱的发展 04 AT变速器工作原理 05 AT变速器的优势
1
什么是AT变速箱
LOGO AT变速箱
根据驱动方式的不同，又可分 为前置后驱型和前置前驱型
这种变速箱自身内部的动力损 耗比较大，所以传动效率不高 或者会更加耗油，但是这种变 速箱的稳定性和平顺性还是很 好的，档位越多平顺性就越好。
液力变速器工作原理
液力变速器工作原理嗨，朋友！今天咱们来唠唠液力变速器这个超有趣的东西。
你知道吗？液力变速器就像是汽车或者一些大型机械里的一个魔法小盒子。
它里面的工作原理可神奇啦。
液力变速器呢，主要是靠液体来传递动力的。
想象一下，有两个像小风扇一样的东西，一个叫泵轮，一个叫涡轮。
这俩家伙在液力变速器里可是主角呢。
泵轮是和发动机连着的，就像是发动机的小跟班，发动机一转，泵轮就跟着欢快地转起来啦。
泵轮一转，它周围的液体就像一群调皮的小精灵，被泵轮搅动得快速旋转起来。
这些液体可都是充满能量的呢。
这时候，涡轮就登场啦。
涡轮在另一边，它就等着那些被泵轮搅得兴奋的液体过来。
当这些带着能量的液体冲向涡轮的时候，就像一阵强风推动着小风车一样，涡轮就开始转动啦。
涡轮一转，就把动力传递出去啦，这样就可以带动车轮或者其他需要转动的部件啦。
这就好像是一个接力赛，泵轮把发动机的动力传给液体，液体再把动力传给涡轮。
不过呢，这里面还有个小秘密。
液力变速器里的液体可不是随便的液体哦，那是专门的液力传动油。
这种油就像是液力变速器的血液一样，没有它，整个系统可就没法好好工作啦。
它不仅要能传递动力，还要有很好的润滑和散热作用呢。
要是这油出了问题，就像人生病了一样，液力变速器也会闹脾气的。
而且呀，液力变速器还有个很厉害的功能，就是它可以根据不同的情况自动调整动力的传递。
比如说，当汽车在起步的时候，需要很大的力量，液力变速器就会让更多的能量通过液体传递到涡轮上，这样汽车就能稳稳地起步啦。
就像我们人在搬重物的时候，会使更大的劲儿一样。
当汽车跑起来，速度比较快的时候呢，液力变速器又会很聪明地调整动力的传递方式。
它会让动力传递得更顺畅，更高效，就像我们在轻松走路的时候，不需要用很大的力气，只要保持平稳就好。
在这个过程中，液力变速器里还有一些其他的小部件在帮忙呢。
比如说导轮，导轮就像是一个交通指挥员，它可以改变液体的流动方向，让动力传递得更加合理。
它就站在那里，看着液体来来去去，然后适时地出手，让整个液力变速器的工作更加完美。
第21讲 液力自动变速器
③ 主动件：太阳轮，从动件：齿圈，固定件： 行星架。当行星架被固定时，n3=0，n1+an2=0，传动 比i为
i n1 a n2
“-”号表明，从动件太阳轮转动方向与齿圈相反， 且是一种增速减矩传动，是一种升速的倒转。
直接传动
当太阳轮、齿圈和行星架三元件中，任两个元件 连成一体转动时，则第三个元件必然与前二者转速相 同，即行星齿轮机构所有元件都没有相对运动，形成 直接传动，传动比i=l。
自动机械变速器（Automate Mechanical Transmission， AMT ）由传统手动机械式变速器（MT）演变而成。AMT是电 控机械自动变速箱是在干式离合器和手动齿轮变速器基础上加 电子控制系统组成的，简单来说就是一个具有专业驾驶技能的 机器人操作的手动变速箱。结合了AT的便捷和MT的高效。
高速挡：
行星齿轮变速机构的执行机构
前进挡和倒-高档离合器接合，将太阳轮和第一排齿圈锁住， 整个轮系以同一转速旋转，直接驱动 传动比：1
行星齿轮变速机构的执行机构
倒挡：பைடு நூலகம்
接合倒-高离合器和低-倒制动带 主动件：太阳轮，从动件：第二排齿圈 传动比：-a
液力自动变速器控制系统
第二节 自动机械变速器（AMT）
当泵轮随飞轮转动时，由于离心力的作用，液体 沿泵轮叶片间的通道向外缘流动，外缘油压高于内缘 油压，油液从泵轮外缘冲向涡轮外缘，又从涡轮内缘 流入泵轮内缘，可见在轴向断面（循环圆）内，液体 流动形成循环流，称为“涡流”。
液力自动变速器工作原理
（2）环流的产生
因涡流的产生，液体冲向涡轮使两轮间产生牵 连运动，涡轮产生绕轴旋转的扭矩。可见，循环圆 内的液体绕轴旋转形成“环流”。
AT液力自动变速器概述
•1983年，日产汽车公司成功研制了四挡液力自动变速器所用 行星齿轮机构；
•1989年日产汽车公司开发的五挡液力自动变速器都已装车使 用；
•1991年，美国通用汽车公司在前轮驱动的轿车上装用4T60E 型电控液力自动变速器；
•目前，全球90%以上的AT市场被3家公司垄断，分别为德国 ZF公司、日本Aisin公司、日本Jatco公司，现已研发出8AT、 9AT,其中8AT已经实现量产。
国内发展历程
• 从60年代起， “红旗”770轿车上使用了具有2个前进档 的液力自动变速器；
• 1975年，研制出具有3个前进档的CA774液力自动变速器；
➢ 导轮顺时针旋转时，滚 柱向楔形槽窄槽处滚动， 从而阻止外座圈（包括 导轮）的滚动。
②楔块式单向离合器的构造和工作原理
耦合器只能传递扭矩，但“软连接”给汽车带来多方面的好处：
①在没有附加其他机械操纵装置的情况下，能够平稳地切断和 接通发动机和驱动轮之间的动力传递，能够很好地适应汽车 平稳起步的要求。
②“软连接”可以通过液体为介质，吸收传动系统的冲击和振 动，延长零部件的寿命和减少噪声
缺点：
由于液力偶合器不能改变扭矩的大小，结构复杂、成本 高、效率低，此自动变速器的车在低、高速行驶时，油耗非 常大。
壳体 液力变矩器
行星齿轮 输出轴 油泵 离合器片 变速器
输入轴
电子液压 控制系统
底壳
液力传动 机械传动
2.1.2 AT的类型
（一）按变速器内部结构的不同可分为 1）后驱动型AT：用于FR车辆，输入轴与输出轴同轴线，长 度尺寸较长。
2）前驱动型AT ：也称自动驱动桥，用于FF车辆，内部还装有 主减速器与差速器，输入轴与输出轴呈前后平行布置，横向尺 寸较宽，长度尺寸较短。
at变速箱的原理结构
at变速箱的原理结构
AT变速箱是一种自动变速器，由油泵、液压控制系统、制动系统、齿轮组成。
其工作原理是通过液压控制系统来改变传动比，从而实现
换挡的功能。
其中，油泵负责将液压油送入液压控制系统，制动系统
控制时间齿轮的运动，液压控制系统则根据车速、转速和驾驶员的操作，控制机械和电控元件来改变传动比，从而让发动机的输出功率传
递到车轮上，并控制车速和转向。
AT变速箱的主要结构包括行星传动
装置、液力变矩器、离合器、制动带和齿轮。
行星传动装置是AT变速
箱的重要组成部分，它由太阳轮、行星轮、环形齿轮等部分组成，通
过它来实现换挡过程。
液力变矩器是AT变速箱的核心装置，它由泵轮、涡轮和液力搅拌器组成，利用液压流沿着液力传动器内部自由流动，
实现发动机和变速器之间的传动。
离合器位于AT变速箱内部，其作用
是根据行驶情况和车速变化切换液力变矩器和齿轮之间的传动关系。
制动带与齿轮之间的作用是实现制动和转向控制。
通过上述机构的协
同作用，AT变速箱能够实现快速、平稳的变速，提供更好的驾驶体验。
液力自动变速器换挡工作原理
液力自动变速器换挡工作原理液力自动变速器，也称为AT,是一种通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速的装置。
它由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成。
液力自动变速器的工作原理如下：驾驶员踏下油门的位置或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换挡系统工作。
当踏下油门时，油门位置传感器产生相应的电压信号输入到换挡控制阀，换挡控制阀输出相应的开关信号到相应的换挡电磁阀。
换挡电磁阀再根据控制信号打开或关闭通往行星齿轮变速器的油路，从而控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合，改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换。
液力自动变速器的优点和优势液力自动变速器在我国汽车市场上得到了广泛的应用，其优势表现在以下几个方面：1.舒适性：液力自动变速器能够根据驾驶员的需求和路面状况自动调整挡位，使驾驶过程更加平稳，提高了驾驶舒适性。
2.燃油经济性：液力自动变速器能够在不同的行驶工况下选择最佳的挡位，降低油耗，提高燃油经济性。
3.适应性强：液力自动变速器结构相对简单，适应性强，能够应用于各种类型的汽车，如轿车、SUV›MPV等。
4.可靠性高：液力自动变速器采用了成熟的液力传动技术和行星齿轮组合，运行稳定，故障率低。
5.操作简便：液力自动变速器无需驾驶员手动换挡，降低了驾驶员的操作难度，提高了驾驶安全性。
液力自动变速器的保养与维护为了保证液力自动变速器的正常工作和延长其使用寿命，车主应注意以下几点：1.定期更换变速器油：液力自动变速器油（ATF）具有润滑、冷却和传递动力的作用，定期更换能够确保变速器内部部件的正常运行。
6.检查变速器油位：确保变速器油位在合适范围内，避免油位过低导致润滑不足或过高导致油压不稳定。
7.检查换挡控制系统：定期检查换挡控制系统，如油门位置传感器、换挡控制阀和换挡电磁阀等，确保其工作正常。
8.避免长时间低速行驶：长时间低速行驶会导致变速器内部热量无法及时散发，可能引发故障。
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AT的秘密解读液力自动变速器(结构篇)
2011年08月19日08:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：任飞评论：133条
[汽车之家技术讲堂] 眼下，装备液力自动变速器（以下简称AT）的车型比例越来越大，相比手动变速器（以下简称MT）车型，其便利性是非常突出的。
在本文以及后续文章中，编辑会带你详细解读AT的种种知识，而作为开头的基础篇，我们先来说说AT的基本结构及其工作原理。
通常我们称之为AT的自动变速器，其核心部件为：液力变矩器、行星齿轮组、离合器/制动器及其控制机构（电磁阀、油路），外围设备即为变速器壳体、传动轴等。
我们就从动力流向为顺序，先从液力变矩器开始说起。
●液力变矩器
曾有一种说法，AT上的液力变矩器相当于MT上的离合器，起到动力的连接和中断的作用。
其实这种说法是错误的。
AT与发动机曲轴是直接连接的，不像MT有一个动力的开关：离合器。
所以从点火的瞬间开始，液力变矩器便开始转动了，对于动力的连接和中断，仍由齿轮箱内部的离合器来完成，液力变矩器唯一与MT离合器相似的地方，也就是液力变矩器“软连接”的特性，与MT离合器的“半联动”工况相近。
液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对，一个风扇工作，然后将另一个不工作的风扇吹动。
这个比喻可以很形象的解释液力变矩器中泵轮和涡轮之间的工作关系。
不过详细解释其工作原理，则有些复杂。
动力输出之后，带动与变矩器壳体相连的泵轮，泵轮搅动变矩器中的自动变速箱油（以下简称ATF），带动涡轮转动，ATF在壳体中是一个循环的动作，由于泵轮旋转时的离心力，ATF会在泵轮的作用下，甩向外侧，冲向前方的涡轮，再流向轴心位置，回到泵轮一侧，如此周而复始的循环，将动力传向与齿轮箱连接的涡轮。
不过只有该零部件和传动方式，只能称为液力耦合器，若想成为液力变矩器，必然要改变涡轮叶片的形状，这样一来，ATF在经过涡轮再循环回泵轮时，会与泵轮旋转方向相反，因而造成冲击，所以为了成为液力变矩器还需另一个部件：导轮。
导轮是存在于泵轮和涡轮之间的一个部件，用于调节壳体中ATF液流方向，通过单向离合器与箱体固定。
有了导轮，才有了“变矩”的灵魂所在，在泵轮与涡轮转速差较大时，动力输出的扭矩也变大了，此时的变矩器想当一个无级变速器，通过转速差来提升扭矩，此时导轮处于固定状态，用以调节ATF回流；而当转速差降低，涡轮泵轮耦
合或锁止时，扭矩接近对等，无需增矩，导轮随泵轮和涡轮同向转动，避免自身搅动ATF，造成动力的损耗。
至此我们了解到了液力变矩器的最大特点——软连接，而这种动力的传输方式起到了两大功能：1、从静止到低速时的平稳起步；2、在加速过程中，较大动力输出时，起到增大扭矩的作用。
如果与MT上的离合器相比较，则需注意的是，第一条起到了并优化了MT上离合器的功能，但第二条则是离合器无法实现的。
但液力变矩器这先天“软连接”特点有一个弱点，动力不是直接输出的，在扭矩输出对等是，泵轮的转速要大于涡轮这样的话在传输动力时，ATF还在壳体中循环，浪费了动力，所以目前几乎所有液力变矩器都有一个高效节能的部件：液力变矩器锁止器。
锁止器的形式是一个多片离合器，其作用就是当变矩器处于耦合状态，无需增矩时，将泵轮和涡轮锁止，这样的话动力传递即为“硬连接”，全部的无损（或者说有微量的动力流失）的将从曲轴传递到了下一站：变速箱。
简单解释一下上图：i轴为转速比，表示涡轮与泵轮转速之比，左端泵轮转速远大于涡轮，右边相等。
起步或大脚油门时，转速比较小，泵轮比涡轮快很多，此时泵轮输出的扭矩要比涡轮输入扭矩大很多，比较有力，但传动效率较低；轻踩油门，转速比增加，变矩比降低，传动效率也相应提高，转速比为60%时，效率最高；当稳定油门，速度较为稳定是，转速比进一步上升，变矩比接近1，但此时传动效率下降；为避免动力流失，变矩器用离合器锁止，转速比骤增至1，效率也达到最高。
●液力变矩器并非AT的特征
液力变矩器不是AT特有，一些CVT变速器也使用了液力变矩器作为优化动力的机构；AT也不是绝对使用液力变矩器来实现软连接的，例如某些奔驰AMG 车型上用的Speedshift MCT自动变速器，就用一副多片离合器代替了液力变矩器。
所以液力变矩器并不是AT最大的特点，与多组离合器/制动器协同工作的行星齿轮组，才是自动变速器的最大特点。
●行星齿轮以及AT齿轮箱中的行星齿轮组
在MT上，每一个档位都有一组两个常啮合齿轮副，更换档位只需要将输出轴与该档位输出齿轮的花键连接即可。
而AT中，并不是这么多的齿轮在工作，
而是用一种非常独特的方式来完成变换：行星齿轮组。
我们先来看下，一个最基础的三元行星齿轮有着怎样的特性：
『行星齿轮组模型』
而行星齿轮的最大特性即为，在组合出不同的输入输出轮之后，齿比和输入输出的相对方向都会有变化，这种特性用作汽车变速器可是再适合不过了。
而为了增加档位，汽车上的行星齿轮升级成了齿轮组、齿轮排，再通过一系列执行器便可以完成换挡了。
●AT执行器：离合器、单向离合器、制动器
上面我们了解到，一组行星齿轮有着怎样的变换形式，而负责变换，以及用来输入输出的元件，就是一系列的执行器：离合器、单向离合器、制动器。
有了这些执行器，就可以将行星齿轮进行不同组合，从而配搭出不同的动力流，也有了不同的传动比。
而控制这些操作的，就是与其配套的油泵、滑阀、液压活塞，以及复杂的液压线路。
『图为老别克君威4T65E自动变速器，空挡时各个部件位置以及工作情况』
『在多个执行器与行星齿轮的不同组合下，形成了不同的档位』
至此，来自发动机的动力便完成了重组，将时刻变化的扭矩和转速，传递给车轮。
相比MT，便捷性提升，而内部结构和工作情况则复杂得多。
AT的结构和原理介绍完了，在下一篇里，着重介绍一下AT上PRND档位的使用方法。
（文/汽车之家任飞）
相关链接：。