三峡库区大水位差散装水泥出口码头装卸工艺设计

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内河滚装船装卸工艺的探讨

Ｗａｚｏｏｔｈａｄｉｇｔｈｏｇｆｏｒｒｆｃｉｏｔｆｒｅｖｉ￣ｌ．ｗｔｒ￣Ｓａｅａｌｕｅｉｉｖｓ－ｎｈｕＰｒ，ｔｅｈｎｌｅｎｌｙｏ／ｏｔｆｐｒｏｓｒｏｒ，ｇｏｉ１ｇｔｇｍｐｉｄｎｅｔｎｃｏｒａｉｎｅ－ｈ．ｔｓｉｇｔａｅｄ．
昼夜法定工作时间（）设计采用两班制，ｈ，取
：１ｈ；６
货物在坝前直接运走，也不需重新修建码头堆场来堆放货物，既节约了时间，又对现阶段的断航及后的碍航
柯蓉
６０１）１０７（四川省交通斤内河勘察规划设计院，成都四川
摘
要：介绍长江中上游滚装货运输的优点．结合万卅港，Ｉ探讨水位变幅大的库区港口滚装货的装卸工艺。
关键词：内河港口；滚装运输；装卸工艺
中国分类号：６８１Ｕ５．
维普资讯
总３０期第５期４
２００口年５月
《运工程》水
Ｐｒｏｔ＆ＷＦｕｎｅ４￣ａｆｅｘｉｎ
Ｔｔｌ３０Ｎｏａ４ｏ５Ｍ叶２００＂２
内；滚装船装卸工艺的探讨－０Ｉ
方有关部门提供的数据，现万州港每天有约２０辆汽车通４
１３懈决三峡工程建设期断航、、碍航的问题
收藕日期：０１１２０ —１一嘴
作者筒介：柯
蓉（６一）士．１９，四川成都人，９工程师，从事港口装卸工艺设计工作

散装水泥码头装卸工艺

2、确定装卸工艺流程，计算泊位通过能力
• 装卸工艺流程：按照一定的方法完成货物从进港到出港而进行的装卸和搬运装卸过程
2、确定装卸工艺流程，计算泊位通过能力
• 泊位通过能力Pt ：1年内在既定的设备条件下，按合理的操作过程、先进的装卸工艺和生产组
织所能够通过的货运量。
Pt
1
i
Pi
Pt
td
3、计算确定港口主要建设规模
• 泊位数 N = Q / Pt • 库场面积
E
Qh K BK K r Tyk K
tdc
K BK
H max H
A
E qK K
K — 堆场容积利用系数 K K — 堆场面积利用率
2、确定装卸工艺流程，计算泊位通过能力
•例2. 某杂货泊位，接卸1万吨级杂货船，已知该泊位装卸钢材的效率为1800吨/天，装卸木材的效率为1000吨/天，船舶靠离码头及各种原因引起的停泊时间平均为12小时，泊位年工作天数320天，如果钢材和木材通过该泊位装卸的比重为3:7，试求该泊位的综合理论装卸能力。
– 操作系数：货物操作量与装卸自然吨的比值。
– 直取比重：直接作业的装卸货物数量与全部装卸货物数量之比
• 分析整理设计船型、车型、货物特性
1、分析整理资料
• 例1：某海船运大米10000吨到港卸货，其中 2000吨直接装上河船运走，1500吨码头直接装车运走，其余进库，再装车运走。问： – 产生吞吐量 – 码头作业量 – 装卸自然吨 – 操作量 – 操作系数 – 直取比重
二、装船作业
• 固定式装船机 • 移动式装船机 • 自流管
三、卸船作业
• 卸船设备选型 – 周期性卸船机 – 连续式卸船机

散装水泥水路运输装卸船工艺设计的几个问题

在用内河船运输散装水泥的装船工岂设计中，必须考虑散装水泥装船的计量工艺设施。水路装船计量．一般以使用静态电子料斗仓计量为佳。于用列海船运输散装水泥的装船工艺．若可用船的吃水深度进行准确计量，不考虑计量工艺设施。可
①承力支点径向位置应设计在圆直筒外缘，以１０Ｊ布３承力支点来分布３个串联的传感器，２￣：￣个使
各传感器对等承受来自物料和料斗仓自重的压力。 ② 承力支点的纵向位置应设计在整个料斗仓的重心上方，并要求３个承力支点分布在同一个水平面上。据生产实践．力支点设在纵向高度方向位根承置见图２并满足１３＜１２ｔ，，／ｈ＜／／以避免偏载对２计量精度的影响；库底采用充气卸料的方式，锥若其
２２期０年５０
用气力或机械输送卸料其卸船原理：内河散装水泥专用船，主要在船舱内配置１气力输送的自卸散装个水泥罐．每艘船的载重量一般在１０～５０左右；其００ｔ卸料工作时，通人压缩空气．罐内的水泥呈流态化，使达到卸船的目的海运散装水泥专用船，主要将船舱
内不同部位的水泥，通过气力（空气斜槽原理）输送到
户或直接用户接收使用的特殊性，因此，求散装水要泥的各项质量指标比袋装水泥更稳定、均匀性更好、标准偏差更小。特别是机立窑水泥生产企业．在散装水泥装船工艺设计中，若原先的均化工艺条件较差或没有均化设施，般必须考虑单独建没一个水路散装一水泥的均化贮库设施，以确保散装水泥的质量。

三峡库区大水位差散装水泥出口码头装卸工艺设计_夏建旺

F I C T公司轨道吊平均单位生产能耗与其他集装箱公司各种通用型轮胎吊平均单位生产能耗对比,按当热值系数(0.1229k g标准煤/k W h)计算,轨道吊平均单位生产能耗为0.00031484,轮胎吊平均单位生产能耗为0.00091828,轨道吊能耗比轮胎吊低65.71%。

F I C T公司轨道吊平均单位生产能耗与61t轮胎吊相比,按当热值系数计算,轨道吊平均单位生产能耗为0.00031484,61t轮胎吊平均单位生产能耗为0.00081114,轨道吊能耗比轮胎吊低61.19%。

轨道吊、轮胎吊能耗对比时忽略了两个问题:一是跨距和堆码高度的差异,使得作业轨迹不同:①轮胎吊可实现横跨6排集装箱作业;轨道吊可实现横跨9排集装箱作业。

②轮胎吊可实现堆码集装箱作业层数为堆5过6;轨道吊可实现堆码集装箱作业层数为堆6过7。

这样就使得轨道吊在作业时运行轨迹比轮胎吊长,并且由于轨道吊和轮胎吊跨距和堆码高度的不同,轨道吊在堆场内的倒垛作业量比轮胎吊大。

二是各主要机构功率参数有差异,作业效率不同。

对比与轨道吊参数最为接近61t轮胎吊的各主要机构参数可以发现,轮胎吊的各机构设计速度约为轨道吊的60%。

轨道吊每小时循环次数为41.5,轮胎吊为33.8,轨道吊的作业效率比轮胎吊高23%。

3　轨道吊未来能耗预测及实际数值对比随着公司生产任务的增长,轨道吊的作业量将增加,利用率将进一步提高。

F I C T公司轨道吊2009年在月平均作业量为25.4万T E U左右时,能耗下降到了0.000262t标煤/T E U。

当操作箱量未接近设备作业饱和值时,设备的单位生产能耗随着箱量的增加而下降。

无论是与各种通用轮胎吊相比,还是与参数最接近的61t轮胎吊相比,轨道吊的平均单位生产能耗都要比轮胎吊低60%左右。

轨道吊和轮胎吊对比,在单位生产能耗上有显著优势,考虑燃油价格上涨及我国燃油费改税造成的油价上涨趋势,轨道吊在节能成本上的效果会更加明显。

长江上游大水位差散货码头装卸工艺及设备研究

长江上游大水位差散货码头装卸工艺及设备研究中交第二航务工程勘察设计院王诚王维摘要:通过对长江上游大水位差港口散货码头自然条件的分析,提出了一种用于山区河流大水位差码头特殊条件下能适应水位变化、移动的大倾角输送设备。

它的使用将使散货连续输送设备对岸坡坡度要求的适应性更强,并能大幅度降低工程造价,节省岸线资源。

关键词:大水位差港口;散货码头;波状挡边皮带机Abstract:By analy zing the natural conditions of bulk carg o w har f which lies to the upr iver of Y ang tze R iverwit h huge w ater fluctuatio n,this text puts forw ard a kind of mobile and big obliquity convey ing equipment w hich can fit to water level v ariet y in t he special case of hug e w ater fluctuatio n in the mo untain areas.T he use of this kind of equipment can make the continuous convey ing equipment for bulk carg os well meet the r equirement o f shor e g radi ent.It also can reduce eng ineering cost sig nificant ly and sav e sho re line r eso urce.Key words:po rt w ith hug e water fluctuation;bulk carg o w harf;undulant w alled belt co nv eyo r1 问题的提出长江上游大水位差港口散货码头大都采用浮码头装卸工艺型式,其中斜坡上多采用皮带机作为上下坡货物装卸搬运的设备。

超大水位差客运码头上下船工艺方式

达到额定转速,相比原设计10s达到额定转速将近延长20倍㊂带式输送机启动特性如下:F A=F a+F U(5)F a=Ma(6)式中,F A为驱动合外力(指皮带机启动所受的总的驱动力);F U为稳定运行所受驱动力;F a为启动时所受惯性力;M为皮带机质量以及转动惯量转换至传动滚筒上的质量;a为启动加速度㊂从上述公式可知,驱动合力越大,皮带机所受加速度越大,皮带瞬时张力越大,尤其在驱动部位㊁薄弱部位,如接头处所受损伤最大,设备结构冲击亦最大㊂当通过变频启动以后,加速度从原来的0.53 m/s2降低至0.027m/s2,对于皮带机有明显的好处,尤其是重载启动时,转动惯量越大,效果越明显㊂通过使用实测,输送带使用寿命从11个月延长至14个月,寿命提升约30%,还可避免因冲击载荷过大造成的设备结构受损㊂6㊀结语此项系统自2019年投入使用以来,悬臂皮带已经实现从5~50Hz各个区间调速功能,而且已与配料系统对接,根据配料比例自动调整皮带速度,增加单位长度上的物料重量,满足电子皮带秤最优称量范围㊂根据统计数据观察:在流量700~6500t/h 之间均能达到极高的称量精度,实现原来电子皮带秤1/9额定流量时的准确称量,基本解决了堆取料机动态称量精度的问题㊂参考文献[1]㊀赵笃勇,许建华.带式输送机启动加速度计算[J].中国科技投资,2018(21):218.[2]㊀杨忠大,崔凤平,付瑶.浅谈带式输送机启动和制动的受力分析与计算[J].中国新技术新产品.2014(3):139-140.[3]㊀中华人民共和国机械行业标准.臂式斗轮堆取料机技术条件:JB/T4149-2010[S].北京:中国质检出版社,2010.欧荣年:063611,河北省唐山市海港开发区收稿日期:2020-09-17DOI:10.3963/j.issn.1000-8969.2021.01.020超大水位差客运码头上下船工艺方式李华帅㊀王晓琨中交第二航务工程勘察设计院有限公司㊀㊀摘㊀要:为解决超大水位差的客运码头上下船工艺设计问题,结合实际工程项目,提出了斜坡道缆车㊁垂直电梯㊁自动人行道等工艺方式,分析了每种方式的关键技术和特点,可为类似工程设计提供参考㊂㊀㊀关键词:超大水位差;客运码头;上下船工艺Boarding Technology of Passenger Terminal with Large Water Level DifferenceLi Huashuai㊀Wang XiaokunCCCC Second Harbor Consultants Co.,Ltd.㊀㊀Abstract:In order to solve the design problem of the boarding technology of the passenger terminal with large water level difference,based on the actual engineering project,the ramp cable car,vertical elevator,moving walkway and other technology methods are proposed,and the key technology and characteristics of each method are analyzed,which can provide reference for similar engineering design.㊀㊀Key words:large water level difference;passenger terminal;boarding technology1㊀引言目前客运码头旅客上下船常见的方式为登船桥㊁钢引桥㊁多级提升平台等,但这些主要用于水位差不太大的地区㊂对于长江上游地区丰水期和枯水期水位差较大的区域,例如重庆㊁恩施地区高达3095m 左右,一般的方式已经难以应用㊂结合工程实例对适应超大水位差的客运码头上下船工艺方案进行简要分析㊂2㊀项目概况工程位于恩施州巴东县,拟建设1个570客位旅游船泊位和2个300客位旅游船泊位,年旅客人数120万人次㊂设计低水位143.4m,设计高水位173.4m,高低水位差为30m㊂如何克服如此大的水位差,让旅客安全㊁快捷㊁舒适的上下船,是本工程的关键所在㊂3㊀设计方案根据项目的特点㊁自然情况,本着机械自动化程度高的原则,在设计中提出如下几个方案进行比选㊂3.1㊀斜坡道缆车方案斜坡道缆车方案是通过布置在后方的绞车收放钢丝绳,牵引载客缆车在斜坡道上进行上下往复运行,一般2台缆车为1对,由1台绞车牵引驱动㊂根据本工程的客运量和船型,布置3组缆车,共计6台㊂缆车轨距6m,尺寸11m ˑ5m,缆车载客能力为60人/台,缆车斜坡道坡度为1ʒ2.25,每组缆车之间布置有3m 宽的人行斜坡踏步通道,该通道平时可作为检修通道,紧急故障时刻作为应急疏散通道(见图1)㊂每对缆车在码头平台前沿设1座操作室,操作室要求尽量靠近所操控的1对缆车,保证视野良好㊂图1㊀斜坡道缆车方案断面图缆车设有各类安装保护装置:(1)坡顶限位保护装置㊂当缆车运行到接近坡顶时,坡顶限制装置发挥作用,阻挡缆车继续上行,避免撞击到上部的码头平台;当缆车停在斜坡顶部时,如果因为故障导致绳索断裂或者脱开,坡顶保护装置可阻止缆车因重力下滑㊂(2)断绳保护装置㊂该装置可在缆车运行过程中发生断绳时自动夹住钢轨防止下滑㊂(3)缆车超载保护装置㊂该装置可在缆车超载时发出警报并保证缆车处于停止状态㊂旅客上下船流程为:码头平台面↔缆车↔趸船↔客船㊂3.2㊀垂直电梯+水密门方案该方案采用直立式码头结构形式,在码头前沿侧每个泊位设4台垂直升降电梯,电梯每3m 一层,最低处高程152.9m,最高层位于码头平台面,高程176.9m㊂电梯靠江侧开门处每层均设置有钢化玻璃防水门,关闭时可密闭,防止江水进入电梯井道㊂每层电梯的防水门外,即靠江侧前沿处设置有钢引桥搁置小平台㊂码头前沿设置钢制趸船,钢制趸船甲板上建筑物2层,其二层处设置可俯仰的钢引桥,在不同水位时,通过钢引桥的另一端搁置在不同高度电梯层外的搁置小平台,可以实现不同高度电梯层处的乘客通行于码头平台和钢制趸船(见图2)㊂图2㊀垂直电梯+水密门方案断面图在最低水位时,钢引桥搭接在电梯层的最低高程处电梯层,电梯运行区间为码头平台面到最低高程152.9m 电梯层处,所有钢化玻璃防水门均打开㊂当水位上升高度小于147.4m 时,钢引桥搭接电梯层不变,电梯运行区间不变,通过钢引桥的仰角变化来适应该范围内的水位变化㊂当水位位于147.4~150.4m 时,钢引桥搭接层往上提升1层,电梯运行区间为码头平台面至155.9m 高程电梯层处,此时6最低层钢化玻璃防水门关闭,防止水进入电梯井㊂当水位进一步升高时,钢引桥搭接层按照此规律逐步抬升,电梯运行区间逐步减小,逐步增多下方关闭的钢化玻璃防水门个数,直至到最高水位㊂当水位从最高水位逐步降到最低水位时,钢引桥搭接层逐步下移,电梯运行区间逐步增大,逐步打开露在水位之上的各个防水门,与水位上升的过程相反㊂旅客上下船流程为:码头平台面↔电梯↔某一高度电梯停靠层↔钢引桥↔钢制趸船↔客船㊂3.3㊀提升钢引桥+自动人行道方案该方案采用直立式码头结构,旅客上下船通道采用多级可提升的自动人行道,每级可提升的自动人行道可克服高差6m,根据不同的水位差,组合不同级数的可提升自动人行道㊂为了提升自动人行道,码头平台后方设置有多个提升平台,每个提升平台根据水位差设置有多层固定高差的楼层,用于旅客通行和搁置自动人行道(见图3)㊂图3㊀提升钢引桥+自动人行道方案平面图㊀㊀在最低设计水位时,旅客从#1提升平台176.2m 楼层进入,依次通过#1~#7/#8自动人行道,然后通过钢引桥,分别到达各自登船浮趸进行登船(见图4)㊂当水位位于最低设计水位和最下一层146.2m 提升平台楼层时,水位的升降通过登船浮趸和#7㊁#8提升平台之间的钢引桥变换俯仰角度来实现,各个提升平台不动,旅客上下船需通过5座自动人行道(见图5)㊂当水位超过146.2m 提升平台楼层时,钢引桥一端提升,搭接在#7/#8提升平台的上一层152.2m 高程楼层㊂所有自动人行道均通过设置在其两端的提升平台顶部的卷扬机构同步提升,提升至上一级搁置㊂此时#1自动人行道位于最高处,全部位于设计高水位之上,其退出上下船通道流程,旅客将从#2提升平台的172.2m 楼层进入,依次通过#2~#7/#8自动人行道,然后通过钢引桥,分别到达对应的登船浮趸后进行登船㊂当水位继续上涨时,不断重复上述操作过程,逐渐减少上下船所需通行的自动人行道级数,直至最高设计水位,旅客直接从#4㊁#7提升平台172.2m 楼层和#1钢引桥或者通过#5㊁#6㊁#8提升平台和#2钢引桥分别到达登船浮趸进行登船㊂当水位由设计高水位逐渐降低时,将逐渐下放各自动人行道,增多上下船过程中需要通过的自动人行道,与上述所述过程相反㊂图4㊀提升钢引桥+自动人行道方案断面图13.4㊀改进型垂直电梯方案该方案采用直立式码头结构,每个泊位配备4台垂直升降电梯㊂该种上下船系统主要由垂直升降电梯㊁提升平台㊁过渡平台㊁钢引桥㊁浮趸平台组成(见图6)㊂过渡平台在提升平台顶部的卷扬装置的提升下,可以根据水位进行升降,并搁置在具有固定高差的不同搁置平台上(高差3m)㊂电梯的运行区间为码头平台至过渡平台,即电梯运行区间的上行程是固定的,而电梯运行区间的下行程则是随着水位变化的具有固定高程值的过渡平台㊂为了确保电16梯在运行下行程准确停靠,电梯运行区间设置成可图5㊀提升钢引桥+自动人行道方案断面图2图6㊀改进型垂直电梯方案断面图选择的具有固定高差的一系列高度数值,并且电梯和过渡平台上均装有限位及感应装置㊂当水位差的变化小于3m 时,通过改变钢引桥仰角来适应过渡平台和浮趸平台之间的高差㊂考虑到在高水位状态电梯运行到最上部行程点时,电梯配重可能降至水面下的问题,电梯的卷扬装置采用双滚筒结构形式,一个滚筒驱动电梯轿厢升降,另一个滚筒驱动电梯配重升降㊂双滚筒中间设置离合器,离合器打开时,双滚筒可分别单独驱动,离合器闭合时2个滚筒同步运行㊂当水位较高时,单独驱动配重钢丝绳卷扬滚筒,将配重钢丝绳卷绕在滚筒上,避免没入水中;配重钢丝绳长度调节完毕后,闭合离合器,恢复双滚筒的同步运行㊂反之,当水位下降到一定高度之下时,为满足配重对应的行程,打开双滚筒中间的离合器,单独驱动配重钢丝绳卷扬滚筒,将配重钢丝绳从其滚筒上放出;配重钢丝绳长度调节完毕后,闭合离合器,恢复双滚筒的同步运行㊂如此保证旅客轿厢和配重系统的运行始终处于水位之上,解决了水位上涨后的电梯系统被淹没问题㊂4㊀方案对比上述各个方案均能够克服较大的水位差,实现旅客上下船,各个方案的优缺点见表1㊂表1㊀各方案优缺点对比表方案优点缺点斜坡道缆车方案结构简单,技术成熟,有较多的应用实例㊂趸船需要根据水位的变化进行移泊㊁浮趸船解系锚链的操作㊂垂直电梯+水密门方案旅客上下船流程最为简洁,舒适度较高㊂水位变化时无需进行趸船移泊㊁解系锚链操作㊂垂直电梯对于水下的密封性要求高,技术难度大,后期维修管理费用高㊂提升钢引桥+自动人行道方案自动人行道为连续型输送设备,输送能力较高,旅客舒适度较高㊂设备均为成熟定型产品,技术较为成熟㊂自动人行道需安装在钢引桥上,且需始终保持12ʎ倾斜,钢引桥两端同时提升控制存在一定难度㊂自动人行道检修㊁维护㊁更换稍不方便㊂改进型垂直电梯方案垂直升降电梯始终运行在水面之上,水位上涨时无需密封㊂水位变化超过3m 时就需要调整电梯设定行程,超过一定范围时需要调整电梯配重行程,操作较为繁琐㊂5㊀结语结合工程实例,对超大水位差的客运码头上下船工艺提出了几个方案,既有目前广泛应用的斜坡道缆车方式,也有垂直电梯㊁自动人行道等非常规方案,这几种方式可以作为大水位差客运码头建设时的设计参考㊂随着相关技术的不断发展完善,垂直电梯以其简单㊁快捷㊁舒适的优势,将可能成为未来大水位差客运码头上下船应用的趋势㊂参考文献[1]㊀巴东港主城港区西壤坡旅游客运码头工程项目工程可行性研究报告[R].2020.[2]㊀夏建旺.三峡库区旅游客运码头工艺现状及发展趋势[J].中国水运,2015(4):42-43.[3]㊀徐敬鹏.大水位差旅游码头自动扶梯新工艺[J].港口装卸,2010(5):37-39.[4]㊀河港总体设计规范[S].JTS166-2020.李华帅:430000,武汉市武昌区民主路555号收稿日期:2020-11-04DOI:10.3963/j.issn.1000-8969.2021.01.02126。

散货码头装卸作业—散装水泥码头装卸作业

• 散水泥（化肥）卸船机械有门机，斗式提升机等，散水泥还可以用气吸式卸船机卸船。除门机外，其他散水泥和散化肥的专用卸船机械大多具有输送功能。
卸船机械
① 因为门机装卸散水泥和散化肥的效率低、扬尘大，故现在已不是大型专业散化肥和散水泥泊位的首选卸船机型。下文介绍的几种卸船机械都兼有卸船和输送功能，我们称之为卸船输送机。
相等，水泥袋不会在皮带机上重叠； c. 便于实现插袋自动化和装运摞包自动化； d. 包装能力大，劳动生产率高。
• 固定式水泥包装机
• 回旋式水泥包装机
装船（车）机械
① 自卸车 • 自卸散装水泥火车车厢 • 自卸散装水泥汽车 a. 自卸车改装的倾斜式散装水泥汽车。 b. 汽车自身废气作气源的气力卸料式散装水泥汽车。 c. 外供气源的气力卸料式散装水泥汽车。
送机等.
② 气力提升机 • 气力提升机是一种低压吹送的
垂直提升气吸式卸船输送设备，可用作粉状物料如生料、水泥等的卸船运输机械，但不适用对易受潮结块的散化肥的卸船。
• 气力提升机的优点： ➢ 结构简单、质量轻、无运动部件、投资省、磨损
小、操作维修方便可靠，用于提升高度大于45m 以上时较为经济。 • 缺点： ➢ 电耗大，尤其是提升高度低时电耗高于斗式提升机。
散装水泥码头装卸作业
散水泥码头
• 散装水泥和散装化肥运输具有比袋装水泥和化肥装运的诸多优点。
① 有利于装卸自动化，专业化 ② 有利于大批量运输，形成规模效益 ③ 节省包装材料 ④ 减少工人的劳动强度
• 化肥的吸湿性 • 水泥的水化和硬化 • 腐蚀性 • 化肥的易燃性和易爆性 • 扬尘性
• 散水泥（化肥）装卸工艺一般包括装车（船）、运输、卸船（车）、储存等几个环节而我国散化肥散水泥的装卸大都是散装进口、袋装出口的。

三峡库区重大件运输码头改造结构型式和装卸工艺

ｏａｙｐｉｃｒｎｐｒａｎｔｅＹａｇｓｒｅｎｕｔｉｅｉｎｒｖｒｆｈｅｖｅｅｔａｓｏｔｗｈｒｉｈｎｔｅＧｏｇｓａｄｍｏｎａｎｒｇｏｅ．ｆｉ
Ｋｅｒｓｈａｙｐｅｅｔｎｐｒ；ｈｎｔｅＧｏｇｓｒｉｆｒｅｒｆｒ；ｈｐｕｌａｉｇｔｃｎｌｇ．ｙｗｏｄ：ｅｖｉｃｒｓｏｔｔｅＹａｇｓｒｅ；ｅｎｏｃｅｏｍｓｉｐｏｄｎｅｈｏｏａｙ
Ｚｏｈｉｇ，ｕｉｇｏｇ，ｅｉｈｕＳｉａ！ＺｏＬａｄｎＷｕＦｉａｌｎｎｑｏ
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２ＩｓｔｔｆｏｅｈｃｌｎｎｅｉｇＤｌｎＵｎｖｒｉｆｅｈｏｏｙＤａｉｎＬａｎｎ１０４ｃｎ）．ｎｔｕｅｔｃｎａｇｅｒｎ。ａｉｉｅｓｙｏｃｎｌｇ，ｌｉｏｇ１６２，ｈａｉｏＧｅｉＥｉａｔＴａｉｉ
（．重庆交通大学河海学院，庆４０７；１重００４２．大连理工大学土木水利学院岩土工程研究所。辽宁大连
１６２区大件运输具有ｌ商时性、期性的特点，此在大件码头建设中大都采用老码头加固改造的方法。通过短因对三峡库区现有码头结构和装卸工艺特点的分析，合库区实际水文条件，出３种不同的码头加固改造方案和３种卸结提船工艺，三峡库区及山区河流大件码头的改造具有重要的参考价值。对

长江三峡水利枢纽右岸重件码头工程装卸工艺方案设计简介

方案 2: 固定扒杆吊方案。水工建筑物采用直立式结构型式, 在码头前沿配备 1台 500 t固定式扒杆吊进行装卸船作业, 扒杆吊只变幅不回转, 其水平幅度及起升高度能满足重件装卸的要求, 通过起升系统将重件从驳船直接吊至停放在码头前沿的平板车组上。
方案 3: 桥吊方案。水工建筑物采用高桩梁板式结构, 码头前沿平台两端各设两座靠船墩, 重件运输船舶停靠内档作业。装卸工艺方案采用 1台 ( 250 t+ 250 t) 桥吊, 可以实现重件垂直提升, 最大质量为 500 ,t 桥吊共 2跨, 轨距为 21 m, 桥吊轨道大梁为实腹式钢箱型梁, 支腿为钢筋砼立柱。通过起升系统将重件从驳船直接吊至停放在码头前沿的平板车组上。
该方案具有安全可靠、经济合理, 节能环保和技术先进等优点, 经综合比较, 最终确定采用此方案。
4 建设方案创新与设计难点
4. 1 设计创新 ( 1)利用三峡坝区右岸杨家湾汽渡码头原有斜
坡道和左岸重件码头的起吊设施, 节省了工程投资。 ( 2)重大件运输和社会货物滚装运输相结合使
用, 创造了最优的社会效益和经济效益。本工程码头实体斜坡道宽度和坡度设计除考虑到重大件滚装运输外, 还兼顾了社会货物滚装作业要求, 同时, 设计的滚装船具有三峡重大件运输、平时参与社会货物滚装运输以及向家坝水电站重大件运输三大功能。 4. 2 设计难点
Po rt Operation 2008 N o 6( Ser ia l N o 182)
长江三峡水利枢纽右岸重件码头工程装卸工艺方案设计简介
长江水利委员会设计院莫青松尹政兴张明强
1 概述
2003年长江三峡工程实现了蓄水、通航、发电三大目标, 工程实施进入三峡右岸电站建设阶段。根据三期工程建设安排, 2006~ 2008 年将是三峡右岸电厂水轮机转轮和主变压器的安装高峰期 ( 各为 12台 ) , 其中第一台水轮机转轮及主变压器最早要求在 2006年 2月 1日前运抵三峡工地。 2007 年以后, 三峡右岸地下电站水轮机转轮和主变压器 ( 各为 6台 ) 也将选择在适当时机进行安装。由于水轮机转轮、主变压器等单件质量分别达 480 t和 410 ,t 最大运输质量 (包括运输车辆 ) 分别达 640 t和 530 ,t 设备通过左岸已建成的坝河口重件码头上岸后由公路从长江左岸转运至三峡右岸电厂, 必须途经西陵长江大桥或三峡大坝坝顶公路。由于西陵长江大桥设计荷载为汽 - 36挂 200, 而三峡大坝坝顶公路是按汽 - 20挂 100设计的, 都不能满足运输大件机电设备车辆通过的要求, 因此, 必须研究水运直接运

山区河流重大件码头装卸工艺设计[1]

Handling technology design for heavy cargo wharf in mountainous rivers
MIAO Ji-lun 1, 2, ZHANG Xu-jin2, WANG Zhao-bing2
(1. Chongqing University, Resource & Environment Engineering Institute, Chongqing 400015, China; 2. Chongqing Jiaotong University, Chongqing 400016, China)
Abstract: The enlargement of equipment requires more convenient, safer and quicker water transportation.
Based on the investigation and research on the handling technologies for heavy cargoes home and abroad, in light of the characteristics of water stage and topography of mountainous rivers, we carried out a comparison among several handling technologies adaptable to heavy cargo transportation in mountainous rivers.
拖绞
要求水位变幅小
作业的港口
江石化技改 330 t 脱离塔
工程投资省，顶推设备多；作业时间长，稳定性较好；斜坡式；无大型吊机作业重庆的珞璜电厂大件码头、泸州电厂

长江上游大水位差散货码头装卸工艺及设备研究

关键词：大水位差港口；散货码头；波状挡边皮带机
Ａｂｓｒｃｔａｔ：ＢｎｌｚｎｈａｕａｏｄｔｎｆｂｌａｇｈｒｗｈｃｉｓｔｈｐｉｅｆＹａｇｚｖｒｗｉｙａａｙｉｇｔｅｎｔｒｌｃｎｉｏｓｏｕｋｃｒｏｗａｆｉｈｌｏｔｅｕｒｖｒｏｎｔｅＲｉｅｔｉｅｈ
维普资讯
．
ＰｒＯｅａｉｎ２０．ｏ２ＳｒｌＮｏ１６）ｏｔｐｒｔ０６Ｎ．（ｅｉ．６ｏａ
长江上游大水位差散货码头装卸工艺及设备研究
中交第二航务工程勘察设计院王诚王维
摘要：通过对长江上游大水位差港口散货码头自然条件的分析，出了一种用于山区河流大水位差码头提
特殊条件下能适应水位变化、动的大倾角输送设备。它的使用将使散货连续输送设备对岸坡坡度要求的适应性移更强，能大幅度降低工程造价，省岸线资源。并节
度为１８ｍ，大排架高度约为３见图１。由４最０ｍ（）于受岸线长度的限制，货泊位距相邻件杂泊位码散
头中心线的距离只能控制在１０ｍ以内。为此，３散货泊位的皮带机斜坡道坡度需要突破规范中规定的１：４的限制。考虑到新建散货泊位和相邻件杂泊位码头前沿线一致，将散货泊位的坡度定为１：，２这
Ｋｅｒｓ：ｐｒｗｔｕｅｗａｅｕｔａｉｎｕｋｃｒｏｗｈｒ；ｕｄｌｎａｌｄｂｌｃｎｅｏｙｗｏｄｏｔｉｈｇｔｒｆｃｕｔ；ｂｌａｇａｆｎｕａｔｗｌｅｔｏｖｙｒｈｌｏｅ

应用于三峡库区码头的浮式桥式集装箱起重机

台方案Ｊ该方案将多台岸桥设置在一个大型浮，
１对斜坡式集装箱码头装卸工艺系统进行）
现代化改造。提高现行集装箱码头装卸工艺系统中设备的性能参数和自动运行能力；是采用新或型装卸设备，如将斜坡式集装箱码头起吊集装箱作旋转运动的装卸设备改变为集装箱起吊时作直
常利用减载平台在河口外为船舶减载， “ 双如新峰海 ” 减载平台… 。“ 双峰海 ” 载平台上铺设新减有轨道，装了桥式抓斗卸船机、船机等装卸设安装备。
一
心，导致重庆港集装箱吞吐量迅速增长。重庆港
件限制，卸作业效率一直较低。为提高内河斜装
坡式集装箱码头的装卸作业效率做了很多探索。借鉴海港浮式作业平台的经验，发浮式桥式集开
装箱起重机（称 “ 也浮式装卸桥 ” 即是这种探索）
之一。
水位落差大，去多建设斜坡式码头，过近年来开始
些国际集装箱运输专家和咨询研究机构提
ｑ・
尝试建设立式码头。斜坡式集装箱码头受具体条
出了海上活动浮式集装箱码头的设想Ｊ并认为，
・
港口科技・口机械港
这是经济效益高、机动灵活、稳定可靠、保和节环省投资的值得推广的新型集装箱装卸设备。我国振华港机公司（Ｐ）ＺＭＣ也提出了浮式集装箱码头的现状和提高这类码头装卸效率的途径。阐述了浮式桥式集装箱起重机总体方案。探讨了开发浮式桥式集装箱起重机的一些关键问

特大水位差内河高桩框架码头设计实例

特大水位差内河高桩框架码头设计实例特大水位差内河高桩框架码头设计实例摘要：大水位差码头通常指设计水位差为10-17m，设置3-4层以上系烤串结构或浮式系靠传设市的高桩码头。

三峡库区蓄水后的水位变化幅度在30m左右，属于特大水位差码头，在该流域建成的码头泊位基本采用多层系缆高桩结构。

结合实际工程，对特大水位差码头传统系靠泊结构的计算，探讨受力较为合理、造价较为低廉、施工较为方便快捷的设计方案。

关键词：特大水位差高桩框架内河码头水位差超过17m的码头一般定义为特大水位差码头。

特大水位差码头通常具有与大水位差码头相同的特点：水工建筑物结构高度大；一般设有多层系缆平台；基桩露出地面的自由长度大，通常采用钢筋混凝土桩或钢管桩，个别情况下采用组合桩基；立柱长细比较大、结构节点多，且大部分需要现浇，施工工期较长。

本工程为重庆攀华有限公司投资40亿元在李渡工业园区建设的150万吨薄板系列项目配套的钢铁码头，设计水位差达31m。

2010年3月完成施工图设计并破土动工，同年10月投产使用。

1.工程概况攀华码头位于重庆攀华涪陵港区，码头平台长210m，建成2个3000吨级泊位，并兼顾5000吨级货船靠泊，结构按照5000吨级预留。

码头面高程178.30m（1956黄海高程基面，下同），港池底标高141.53m。

码头平台宽20m，接岸设有两座引桥分别长55m、50m，宽均为9m。

码头平台采用高桩框架式现浇结构。

码头共4个分段，分段长度为52.5m。

每个分段7榀框架，框架间距8m，悬臂长度2.25m。

码头桩基采用4根灌注桩，江侧第一根为 2000mm灌注桩、后三根均为1400mm灌注桩。

框架设置8层系靠船结构，码头后方设有两座钢楼梯可至码头第三层，前沿由第2层至第8层设有钢楼梯方便上下。

2.工程主要特点工程水域设计高水位为17 7. 6 7m，设计低水位为146.53m，水位差为31m。

河段洪、枯水流量相差达30倍左右，洪水暴涨暴落，水位日变幅一般3m左右。

大水位差散货出运码头皮带机输送系统设计

ｌ堆场内装卸工艺方案
本工程煤炭由汽车经公路运到港区，外的自港
为了解决皮带车在高、、３种不同水位下的中低
运行问题，同时节约能源，虑了两个方案：案１考方皮带车采用３段式布置，在低水位１４７时，５．７ｍ３
４６Ｉ
／
路整体式设计。对于移动式皮带车的两种方案布置的合理性，
从制作投入成本及后期营运成本进行对比如下：
推耙机
—；《
斗取机轮料
，装载机
曲
Ｉ
考：
Ｖ５１０９
．
（）带车布置方案的合理性对比。方案ｌ移１皮
Ｙ３３条皮带车全部工作，水期１条皮带车工作，洪
种在大型海港码头中较为常用的方案，但是内河
港口煤炭的货主较多，每个货主的煤炭量不大，分堆数目多，而且由于采用装载机堆料，场高度较低，堆取料机的效率并不能完全发挥；案３两侧堆场采方用轨距为５１额定起重量为１的轨道龙门起重０Ｉ、１０ｔ机（重机上自带落料漏斗和落料皮带机）料。起取该方案煤炭堆存高度较大，约堆场用地，备通用节设
卸车可直接进入堆场卸车，场内取料一般有以下堆３种装卸工艺方案可供选择（图１～图３：见）

《港口装卸》2010年总目次

巨鲸吊装进舱工艺 … … … … … … … … … … … … … … １— ５三峡库区大水位差散装水泥出口码头装卸工艺设计 … ２— ６
日立无回转装船机头部翻板技术改造 … … … … … … … ２— ７２秦皇岛港煤二期ＢＦ翻车机系统改造２ … … … … … … ２— ８２
Ｓ１５Ｔ２０钢丝绳芯输送带接头粘接工艺的改进
… … … ２— ２２
坑道皮带机的改造
… … … … … … … … … … … … … … ２— ３２
１—１
臂架式装船机伸缩臂架缓冲止挡器改造 … … … … … … ２— ５２
皮带机滑水现象研究 … … … … … … … … … … … … … ２— ６２
万州港斜坡码头卸船工艺的技术改造 … … … … … … ６—９
福州港８位码头陆域不足与不规则的解决办法 … … ６—１柳白０
港口机械
关于埋刮板清仓机设计计算方法的探讨 … … … … … １— ６
集装箱自动导引车系统的应用及技术特性分析 … … … ３— ５１双堆双取双通过尾车的开发 ………………………… ３９ —１
门机交替吊运煤炭与集装箱工艺中储缆桶的应用 … … ３— ２２延长港口集装箱起重机钢丝绳使用寿命的方法 … … ３— ４２
岸桥钢丝绳实时诊断分析 … … …… … … … … … … … ３— ９２

散装水泥码头装卸工艺及筒仓选型研究

散装水泥码头装卸工艺及筒仓选型研究作者：彭兴文来源：《中国水运》2020年第08期摘要：近年来，我国陆续兴建了大量的散装水泥专用码头。

本文以温州港灵昆作业港区某码头水泥中转库项目为例，介绍了水泥装卸，工艺布置和工艺流程设计，并对该项目的工艺设备选型、装卸工艺、筒仓布置等进行了分析。

关键词：散装水泥;装卸工艺;筒仓中图分类号：U656.1+39 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2020）08-0118-021工程概括温州港灵昆作业港区某码头建设2个5000吨级多用途泊位（兼靠1万吨级），泊位总长度286米。

码头上方布置3台水泥螺旋卸船机、2台16吨多用途门机，并在码头后方建设12座利浦钢板仓、6座缓冲仓及相关配套设施。

筒仓总库容为5万吨，其中有8座直径为16米、高29米的散装水泥钢板仓和4座直径为8.5米、高15米的散装水泥钢板仓，缓冲仓直径为10米、高21米，主要用于装卸船上来的散装水泥，在钢板筒仓内暂存，再由汽车装运出去，设计年接卸量为50万吨。

2工艺系统布置2.1散装水泥卸船工艺散装水泥的卸船工艺主要包括卸船进钢板仓和由钢板仓出仓至水泥罐车两部分组成。

散装水泥船靠码头后，由卸船机进行卸船，通过空气斜槽、提升机拉链机等一系列周转，最后落入钢板仓。

经过钢板仓下方的出口进入空气斜槽，在经过拉链机、提升机等一系列操作后最后装入散装水泥罐车。

装卸水泥的专用码头主要由四部分组成，即码头卸船作业区、中转楼、筒仓及装车发放区。

在码头面上安装专门的水泥卸船机械，构成码头卸船作业区。

在后方陆域布置中转楼、水泥储藏罐和汽车发放系统。

连接前方和后方则是空气输送斜槽系统，整体构成一套完整、高效、节能的散装水泥中转作业流程。

散装水泥卸船作业采用每个泊位配备1台连续式卸船机的方案，卸船机接卸效率500t/h，卸船机采用固定式。

卸船工艺的具体流程如下所示：船→螺旋卸船机→空气斜槽→螺旋提升机→空气斜槽→螺旋提升机→利浦式大钢板→空气斜槽→拉链机→空气斜槽→螺旋提升机→空气斜槽→利浦式小钢板仓→散装水泥罐车→目的地。

通用散货码头改扩建工程装卸工艺设计

通用散货码头改扩建工程装卸工艺设计1 引言常州港录安洲港区分为万吨级长江深水作业区和千吨级夹江作业区，深水港区位于长江主航道侧，已建设1#～3#共3座4万吨级通用泊位，其中1#泊位主要用于集装箱装卸船作业，2#泊位用于件杂货、散货装卸船作业，3#泊位用于煤炭、铁矿石等散货的卸船作业。

2#、3#泊位前沿分别布置有3台门座起重机和2台1 250 t/h的桥式抓斗卸船机，泊位后沿侧布置2路输送能力为2 500 t/h的带式输送机系统。

码头后方陆域布置有集装箱、杂货和散货堆场，其中散货堆场布置2台悬臂式堆料机用于煤炭和铁矿石的堆存作业。

夹江作业区位于夹江航道北岸，已建有1#～6#共6个1 000吨级泊位，主要用于杂货装卸船和散货装船作业，码头目前配有3台门座起重机，其中散货装船作业主要使用自卸汽车+装船滑板的方式[1]。

常州港录安洲港区现状平面图见图1。

由于货运量的日益增长，录安洲港区的吞吐能力已趋近于饱和，现有泊位已无法满足港区的发展需要，因此本工程拟在长江3#泊位下游侧扩建1个10万吨级通用泊位(长江4#泊位)，在夹江6#泊位下游侧扩建3个3 000吨级通用泊位(夹江7#～9# 泊位)，并对已建散货输送系统进行改造利用，统筹规划和设计整个港区的散货装卸工艺系统，在解决港区满负荷运行的基础上，满足港区散货装卸系统的流畅性和经济性。

2 工艺布置的主要影响因素2.1 货种多样性本工程拟建的长江及夹江泊位均为通用泊位，主要装卸货种有煤炭、铁矿石等散货及件杂货和钢材，预测煤炭和铁矿石年吞吐量为740万t，件杂货和钢材年吞吐量110万t。

由于装卸货种较为多样且吞吐量较大，因此装卸工艺的布置及装卸船设备的选型需要兼顾装卸效率和各类货种的适应性[2]。

图1 常州港录安洲港区现状平面图结合已建工程的实际生产使用经验，经过多个方案的论证和比选，本工程长江4#泊位拟配备2台1 250 t/h桥式抓斗卸船机和2台40 t 门座起重机进行散货、杂货的装卸船作业，散货卸船水平运输设备采用输送能力为4 500 t/h的带式输送机。

散货码头的装卸工艺流程

散货码头的装卸工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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三峡库区码头散粮卸船工艺设计

三峡库区码头散粮卸船工艺设计
丁峰
【期刊名称】《港口装卸》
【年(卷),期】2005(000)002
【摘要】重庆新涪食品有限公司新建的北拱专用码头位于长江右岸重庆市涪陵港区内，用于接卸进口大豆、出口袋装豆粕。

码头建设分两期进行。

一期建设规模为年进口110万t散装大豆，布置3000吨级泊位一个，为二期预留一个3000吨级泊位，以期达到年进口230万t大豆的能力。

布置1000吨级泊位一个，年出口40万t豆粕。

【总页数】1页(P39)
【作者】丁峰
【作者单位】四川省交通厅交通勘察设计研究院
【正文语种】中文
【中图分类】U6
【相关文献】
1.码头散粮皮带机卸船流程限流量装置的研究与改造 [J], 王文建;刘静;王江涛
2.国外散粮卸船机及卸船码头工艺布置 [J], 魏恒洲
3.散粮辅助卸船工艺设计 [J], 赵启昌;郭洪文;章纳勇
4.天津临港粮油码头散粮卸船设备比选 [J], 王科科
5.自动化控制港口码头散粮卸船机的设计创新 [J], 谭仕远
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