机场灯光和使用规定2018.4.5
机场灯光和使用规定
(5)机场在夜间或仪表飞行条件下有航空 器运行时，应当开放障碍物标志灯，并
遵守下列规定：
• A、管理障碍物标志灯的单位，应当指定专人负责维 护障碍物标志灯，保证正常开放。如发生故障，应当 立即报告塔台管制室管制员，并采取措施；
• B、机场灯光管理单位，应当定期检查机场区域内障 碍物灯光的工作情况，对于重要障碍物的灯标可指定 专人监视；
2020/1/1
机场目视助航设施国际标准
滑行道标志
1
有中线标志、滑行道交叉处标志和滑 行等待位置标志。
停机坪标志 2
标记牌
3
有带机位号码的滑行引导标志和停机位置上的 滑行停止标志线，使飞机准确地停放在固定机 位上，以保证与供应设施、登机桥的有效衔接。
有强制性指示标记牌、位置标记牌和目的地标记牌 等,多安装在滑行道旁,以帮助驾驶员操纵飞机滑行。 当供夜间使用时，标记牌应设照明或涂反光材料。
2020/1/1
灯光管理单位管理灯光的有关规定
• A、航空器预计起飞或着陆前一小时，做好开放灯 光的准备；
• B、航空器预计起飞或着陆前20分钟开放灯光，或 者按照塔台管制室管制员要求的时间开放灯光；
• C、在发生紧急情况时，立即开放灯光； • D、航空器起飞后15分钟、着陆后10分钟关闭灯光
，或按照管制部门的通知关闭灯光； • E、发现灯光异常不能按规定要求开放灯光时，立
精密进近航道指示器（PAPI)
2020/1/1
简易进近灯光系统
简易进近灯光系统： a.只有简单的进近中线 灯(进近中线灯可缩短至 离跑道入口420米，灯 具纵向间隔为60米）； b.只有简单的进近横排 灯（只在至跑道入口 300米处设置一排横排 灯 ）。
机场灯光及使用规定
机场灯光及使用规定机场是一个重要的交通运输枢纽，灯光在机场的运营中起着至关重要的作用。
它们不仅提供安全保障，还有助于引导航空器在繁忙的机场地面进行准确的操作。
本文将介绍机场灯光的种类和使用规定。
首先，机场灯光主要包括跑道灯光、停机坪灯光和航站楼灯光。
1.跑道灯光：跑道灯光用于指示起飞和着陆的航空器。
它们通常位于跑道的两侧和中线上，并根据国际民航组织（ICAO）的标准进行设置。
跑道灯光主要包括边灯、端灯、中条灯和跑道入口灯。
边灯用于标识跑道的边界，端灯用于标识跑道的两个端点，中条灯用于标识跑道中线，跑道入口灯用于标识跑道入口。
2.停机坪灯光：停机坪灯光主要用于指导停机、滑行和停放飞机。
它们包括滑行道灯光、停机位灯光和航空器间隔灯。
滑行道灯光设置在滑行道两侧，用于指引航空器滑行。
停机位灯光用于指示停机位的位置，以便航空器停放。
航空器间隔灯用于指示停机位之间的间隔，以确保航空器之间有足够的安全距离。
3.航站楼灯光：航站楼灯光主要用于提供安全、舒适的环境给旅客。
它们包括照明灯、标识灯和指示灯。
照明灯用于照亮航站楼的内部和外部区域。
标识灯用于指示紧急出口、洗手间和其他重要设施的位置。
指示灯用于引导旅客前往登机口、行李领取区和其他目的地。
除了上述灯光类型，机场还需要其他类型的灯光来满足特殊需求。
例如，灯塔灯用于引导船只在机场附近的水域中航行；导航灯用于指示飞行区域的边界和障碍物；辐射灯用于指示禁止进入的区域。
对于机场灯光的使用，有一些重要的规定需要遵守：1.灯光的亮度和颜色应符合标准要求，并经常进行维护和检查，确保其正常工作。
2.灯光的设置应根据机场的运营需求和航空器的要求进行调整。
例如，起降航空器的照明需求较高，所以跑道灯光需要设置得更为明亮和醒目。
3.灯光的开启和关闭应根据需要和天气条件进行调整。
例如，在低能见度或恶劣天气条件下，所有的灯光需要保持开启，以提高航空器的可见性和导航能力。
4.灯光的操作应由专业的机场工作人员进行，他们应具备相关的知识和技能，以确保灯光的正常运行和使用。
飞机外部灯光使用方法说明
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飞机外部灯光使用方法说明
飞机的外部灯光都有着不同的作用和特殊含义，在使用中也有一定的程序和要求。因此 我们有必要学习一下这些灯光的使用方法。另外，由于飞机机型、厂商的不同，飞机的灯光系统 也是不尽相同的，但是基本上大致规则是一致的，因此，我们着重讲一下常见的标准外部灯光系 统。 1、红色防撞灯：又叫做信标灯，EACON LIGHT 或 BEACON，分别安装在飞机的上下中部，各一支。 用途是防止航空器相撞。 此灯根据机型适配的控制 器不同，以一定的频率爆破闪烁。 此灯在飞机推出及发动机运行时打开！ （只要飞机 动就必开） 2、机翼灯：又叫 WING LIGHT，位于机翼每侧的 两个单光束灯光，照明机翼前缘及发动机进气口。 用于检查结冰情况。 此灯在有结冰可能时应打开， 但实际应用中一般常 开 3、航行及标志灯：航行灯 NAVIAGATION LIGHT， 标志灯 LOGO LIGHT，波音飞机飞为两个电门，空 客飞机合在一起。航行灯：分别为左红、右绿、尾 椎白分别安装在机翼尖和尾追上。 用于判明飞行物 是飞机及指示飞行方向。 标志灯分别安装在两侧的 水平安定面翼尖上， 提供对垂直安定面上的航空公 司标志进行照明。 空客飞机位两组航行灯， 它的 LOGO 灯当主 起落架减震支柱被压缩或襟翼伸出 15 度以上时标 志灯亮。 航行灯为只要飞机上有人就必须打开 4、机头灯（空客飞机）：NOSE,此灯安装在前起 落架上，两个灯分别叫做起飞灯和滑行灯。放在 T.O 位置时起飞灯和滑行灯都亮，放在 TAXI 时只 有滑行灯亮。此灯用于滑行道及跑道的前照明，飞 机滑行时放在 TAXI 位，进跑道后放在 T.O 位置。 飞机起飞后关闭。前起落架收起时，自动关闭。 *、滑行灯（波音飞机）：TAXI LIGHT,此灯安装 在前起落架减震支柱上。1 个。地面滑行时，用来 照明后立即关闭
机场灯光和使用规定
机场灯光和使用规定机场灯光和使用规定是指对于机场场区内的灯光照明装置的配置和使用进行规范和管理。
机场作为一个重要的交通枢纽，其灯光系统在保障航空安全、提高夜间飞行能力、指引航班运行等方面发挥着重要作用。
本文将从机场灯光的分类、用途及相关规定等方面进行介绍。
首先，机场灯光可分为跑道灯光、滑行道灯光、旁边灯光、防撞灯光、停机坪灯光等几类。
跑道灯光主要用于指示飞机起降时的跑道位置和边界，以确保飞机在跑道上的准确导航。
滑行道灯光用于指导飞机在滑行道内的方向和位置，以确保飞机安全地转弯和滑行。
旁边灯光主要用于照明机场航线和边界标志，以便飞行员能够清晰地辨认空中和地面导航标志。
防撞灯光则用于在机场层面上提醒飞行员注意空中其他飞机或障碍物的位置，避免碰撞事故的发生。
停机坪灯光主要用于照明飞机在停机坪上停放和滑行的区域，方便地面人员进行操作和指引飞机。
其次，机场灯光的使用规定强调了其在航空安全和运行规范方面的重要性。
跑道灯光的使用规定包括灯光亮度控制、应急灯光使用、灯光维护和监控等方面。
滑行道灯光的使用规定包括灯光位置和间距、导视灯光和中央线灯光的使用、滑行道灯光修复等方面。
旁边灯光的使用规定包括灯光亮度、灯光位置和间距、灯光反射等方面。
防撞灯光的使用规定包括灯光类型、灯光位置、灯光亮度和闪烁频率等方面。
停机坪灯光的使用规定包括灯光布局、灯光亮度、灯光控制和灯光故障报警等方面。
最后，机场灯光的使用规定还包括相关的标志标线和通信设备的要求。
标志标线是指在机场地面上绘制的各种标志和线条，用于指示和引导飞机和地面车辆的行驶和停靠位置。
通信设备包括机场塔台、地面雷达、航空无线电导航设备、通信频率和呼号等，用于确保空中和地面的交通顺畅和信息传递的准确性。
总结而言，机场灯光和使用规定对于保障航空安全、提高机场运行效率和准确引导飞机的起降起着重要作用。
通过合理配置和规范使用机场灯光，不仅可以提高机场的安全性，还能够提高飞行员和地勤人员的工作效率，进一步促进航空事业的发展。
飞行区灯光管理制度
飞行区灯光管理制度一、总则为了保障飞机在起降过程中的安全，提高飞行区的运行效率，制定本管理制度。
二、适用范围本管理制度适用于各类飞行区，包括机场、飞行训练基地等。
三、管理目标1. 确保飞行区灯光设施完好，保障飞机起降安全。
2. 提高飞机的起降效率，减少航班延误。
3. 规范飞行区灯光使用，减少对周围环境的干扰。
四、责任部门飞行区灯光管理由飞行区管理部门负责。
五、管理要求1. 飞行区灯光设施应按照民航管理部门的安全要求进行测量、校准和维护，确保正常使用。
2. 飞行区管理部门应定期对灯光设施进行巡视和检查，及时发现并修复损坏或故障的设备。
3. 灯光设施的开启和关闭应严格按照飞行规定进行，确保飞机起降的安全和顺利进行。
六、灯光管理1. 跑道灯光a. 在夜间或低能见度情况下，应开启跑道边灯、端灯和中央线灯，确保飞机准确判断跑道位置和方向。
b. 在白天或良好能见度情况下，可以关闭跑道边灯和端灯，以减少能源消耗。
c. 跑道入口灯应在飞机即将进入跑道时开启，以指示飞机进入正确的跑道。
2. 滑行道灯光a. 滑行道边灯应在夜间或低能见度情况下开启，以指引飞机正确滑行。
b. 滑行道中央线灯应在夜间或低能见度情况下开启，确保飞机滑行的正确位置。
3. 等待位置标志灯a. 应在飞机进入等待位置时开启，以指引飞机正确停放位置。
4. 观察灯a. 观察灯在飞机起飞和降落过程中应按照标准程序开启和关闭，以保证飞机管制员获得正确的观察角度。
七、灯光使用的注意事项1. 在夜间或低能见度情况下，飞机驾驶员应严格按照灯光指示进行起降操作，确保飞机安全。
2. 飞机管制员应按照标准程序控制灯光的开启和关闭，确保飞机的正常起降。
八、处罚规定对违反飞行区灯光管理制度的行为，飞行区管理部门应给予相应的处罚，包括警告、罚款、停飞等。
九、附则1. 本管理制度自颁布之日起生效。
2. 本管理制度解释权归飞行区管理部门所有。
以上为飞行区灯光管理制度，希望能够对飞行区管理工作起到一定的指导作用。
论管制员如何合理使用机场助航灯光
论管制员如何合理使用机场助航灯光作者：吴汉青尹兵来源：《科学与财富》2018年第26期机场灯光与机场地面标志一样，同属机场目视助航设备，其目的是更好地引导飞机安全进场着陆，尤其在夜间和低云、低能见度条件下的飞行，机场灯光系统更是发挥着它不可替代的作用。
作为机场管制员，在熟悉本机场的助航灯光设备的基础上，必须加以合理使用，才能达到准确地引导飞机进场着陆并且在地面安全、有序地运行的目的。
本文是在30号令机场灯光使用的法规条令基础上，结合实际管制经验，融合个人想法，对如何更加合理的使用助航灯光进行论述。
一、灯光简介机场助航灯光设备由进近灯光系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统和障碍物灯光系统四部分组成。
其中，进近灯光系统包括：进近中线灯、进近旁线灯、进近横排灯、目视进近坡度指示系统VASIS及精密进近航道指示器PAPI；跑到灯光系统包括：跑道入口灯、接地带灯、跑道末端灯、跑道中线灯、跑道边线灯和停止道灯；滑行道灯光系统包括：滑行道中线灯、滑行道边线灯、停止横排灯、许可横排灯。
障碍物灯一般分为低光强、中光强和高光强三种。
二、灯光的开放1、当机场机动区内有航空器运行，应按下列规定开放灯光：A、夜间应当开放机场保障飞行所需要的灯光；B、无论昼夜，都要开放进近坡度指示灯光；C、昼间机场能见度小于2公里或航空器驾驶员有要求时，应开放跑道灯和滑行道灯。
2、当机场未配置助航灯光监控系统，且机场灯光不是连续提供使用时，管制员应按下列规定通知机场灯光管理单位开放灯光：A、航空器预计起飞或着陆前20分钟开放灯光；B、在发生紧急情况需要开放灯光时，立即开放；C、机场在夜间或仪表飞行条件下有航空器运行时，应当开放障碍物灯。
三、灯光开放种类与级别30号令第二百七十六条规定，塔台管制员应当按照规定光度级别或者航空器驾驶员的需求，通知机场灯光管理单位配置机场进近和跑道灯光的强度。
而灯光开放种类与级别是由昼夜、跑道能见度和云高决定的。
飞行灯光使用
飞机外部灯光使用方法说明
飞机的外部灯光都有着不同的作用和特殊含义，在使用中也有一定的程序和要求。因此我们有必要学习一下这些灯光的使用方法。另外，由于飞机机型、厂商的不同，飞机的灯光系统也是不尽相同的，但是基本上大致规则是一致的，因此，我们着重讲一下常见的标准外部灯光系统。
空客飞机位两组航行灯，它的LOGO灯当主起落架减震支柱被压缩或襟翼伸出15度以上时标志灯亮。
航行灯为只要飞机上有人就必须打开
4、机头灯（空客飞机）：NOSE,此灯安装在前起落架上，两个灯分别叫做起飞灯和滑行灯。放在T.O位置时起飞灯和滑行灯都亮，放在TAXI时只有滑行灯亮。此灯用于滑行道及跑道的前照明，飞机滑行时放在TAXI位，进跑道后放在T.O位置。飞机起飞后关闭。前起落架收起时，自动关闭。
12、最后进近阶段打开着陆灯；
13、接地后，打开转弯灯，关闭着陆灯、关闭白色闪光灯；
14、滑行到位后关闭滑行灯、红色闪光灯；
15、飞机如果不再有航班任务停机过夜，由航后机务最后关闭航行灯后，关闭飞机总电源离机
*、滑行灯（波音飞机）：TAXI LIGHT,此灯安装在前起落架减震支柱上。1个。面滑行时，用来照明飞机前方。
飞机在滑行时打开，离地后立即关闭
5、着陆灯：LANDING LIGHT，此灯安装在两侧机翼翼根，左右各两只。用于起飞着陆时照亮跑道。此灯功率很大，使用时产热很高，因此需要高速气流进行冷却。因此在地面起飞前才能打开。
启动发动机后打开，另外用途为夜间示意地勤人员准备滑出
7、高亮度白色频闪灯：又叫做高亮度白色防撞灯，STROBE LIGHT。此灯安装在翼稍前后各一及尾椎一只，波音飞机安装在左右翼稍后尖各一只，尾椎一只共3只，空客飞机安装在左右机翼前后翼尖及尾椎，共5只。用途是防止航空器相撞。此灯根据机型适配的控制器不同，以一定的频率爆破闪烁，亮度很高。
机场灯光系统
机场灯光系统进近灯光系统1．进近中线灯：安装于跑道中线上的一个固定灯标，其颜色为可变白色。
1、2、3类精密进近灯光，延伸至跑道入口不少于900米，灯具间隔30米，如果是简易跑道，进近灯光则延伸至离跑道入口不少于420米，灯具纵向间隔为60米。
2．进近横排灯：在跑道入口300米处设置横排灯（2、3类精密进近跑道在跑道入口150米和300米各设置一排），灯光颜色为可变白色。
横排灯与跑道中线垂直并被平分为18米至30米的直线灯组，每边内侧的灯距，距跑道中线延长线4．5米，各向外再设7个灯。
灯的横向间隔为1．5米。
3．进近旁线灯：2、3类精密进近跑道一般都安装旁线灯，灯光的颜色为红色。
从跑道入口延伸至270米处，灯的间距为30米。
4．目视进近坡度指示灯：该指示灯由多组成对灯组组成，一般分为筒式、三排式或T式三种。
种类不同灯组数量也不同，安装的位置也有所区别。
有的对称地排列在跑道两侧，多数则排列在跑道左侧。
根据可降机型的不同，跑道入口也有所区别，一般为300米至400米。
5．进近灯标：在跑道中线延长线上距跑道入口300米至900米处设置进近闪光灯标。
进近灯标颜色为白色闪光，但在跑道低仰角部分一般予以遮蔽，使飞行员在向进近灯标的方向起飞时，只能在离地以后才能看到灯光。
这些灯标的闪光顺序为逐个由前至后，每个灯闪光频率为1次／秒。
着陆灯光系统1．跑道边线灯：跑道边线灯必须沿跑道全长安装于与跑道中线等距平行的跑道两边边缘直线上，或在跑道边缘以外不超过3米处安装，灯光的颜色为可变白色，黄色灯光的头尾距离为600米或跑道的一半，一般取其中的较小者。
2．跑道入口灯：安装于跑道末端或靠近跑道末端外不大于3米处，灯光颜色为绿色。
跑道入口灯必须垂直于跑道轴线。
一般跑道安装的跑道入口灯不少于6个。
各类精密进近跑道安装一排跑道入口灯，灯距间隔为3米。
3．跑道端线灯：凡装有跑道边线灯的跑道必须安装端线灯。
如跑道入口灯安装在跑道端时，就可兼跑道端线灯。
民用机场飞行区场道及助航灯光图文
民用机场飞行区场道及助航灯光图文背景民用机场飞行区场道及助航灯光是民用航空运输的重要组成部分，也是保障民用航空运输安全的关键因素之一。
这些灯光的作用主要是为飞行员提供引导、定位、监测和警告等功能，确保航班正常运行。
基本设施及分类实体灯光设施实体灯光设施包括起降灯、滑行道灯、道路灯、进近灯、端灯、夜场标志灯等。
起降灯起降灯一般设置在跑道两侧和跑道端面，用于标示飞机起飞、着陆时的跑道方位。
滑行道灯滑行道灯一般设置在滑行道两侧，用于引导飞机从停机位或者跑道到达目的地。
道路灯道路灯主要设置在跑道两侧和跑道交叉路口，用于标示机场内道路的位置和方向。
进近灯进近灯设置在跑道两侧的进近区内，用于指导飞机在近距离内进入跑道。
端灯端灯一般设置在跑道的两端，用于标志跑道的末端，同时也是天气状况不好的情况下，为飞行员提供跑道端的位置信息。
电子灯光设施电子灯光设施主要包括跑道边灯、中线灯、端点灯、阈灯、闪烁灯、跑道入口警示灯等。
跑道边灯跑道边灯位于跑道两侧，用于标示跑道的边缘。
一般来说，跑道边灯的颜色为绿色，但是在跑道末端，灯光颜色为红色，用于提醒飞行员跑道即将结束。
中线灯中线灯设置在跑道中心线上，用于帮助飞行员控制飞机的姿态。
端点灯端点灯一般设置在跑道的两端，是指示跑道进入航线的信号灯。
在跑道的两端通常有一组两个交叉的端点灯。
阈灯阈灯位于跑道的起始端面，用于标志飞机的航线和跑道起始点的位置。
闪烁灯闪烁灯一般放置在一些需要注意、有危险的地方，例如，夜间跑道维修或冰雪清除时的区域。
跑道入口警示灯跑道入口警示灯一般位于跑道的入口处，主要是为了警示飞行员即将进入起飞或着陆。
灯光颜色及意义灯光的颜色及其意义是国际上统一规定的，主要分为红色、绿色、黄色、白色和蓝色五种。
•绿色灯光：表示可以起飞或档滞留现象已排除等，也象征着安全。
•红色灯光：表示跑道或滑行道不能使用，提醒飞行员飞行必须谨慎。
•黄色灯光：表示警告，表示飞行必须提高警觉。
机场灯光系统及其使用方法图文
机场灯光系统及其使用方法图文一、机场灯光系统概述机场灯光系统是一种辅助导航设备，旨在为飞行员提供安全的起降条件，同时在繁忙的机场中确保航班的顺利进出。
机场灯光系统主要包括跑道边灯、跑道中心线灯、滑行道灯、防撞灯和指示牌等。
二、机场灯光系统的分类机场灯光系统按照用途和类型可以分为以下几类：1. 跑道灯光系统跑道灯光系统位于跑道两侧，其目的是为了确保飞机在起飞和降落过程中能够正确地进出跑道。
2. 滑行道灯光系统滑行道灯光系统主要用于指示飞机滑行方向，以及让停机坪和其他滑行飞机更加清晰可见。
3. 防撞灯光系统防撞灯光系统包括机翼端灯、尾部下方灯和机尾上灯等。
其作用是在夜间和恶劣的天气条件下为其他飞机提供可见性。
三、机场灯光系统的组成机场灯光系统包括以下几个核心元件：1. 灯光控制柜灯光控制柜是机场灯光系统中的控制中心，通过控制柜可以对整个机场灯光系统进行集中控制。
2. 供电系统机场灯光系统通常使用交流电源供电，供电系统主要包括主电源、备用电源和自动转换开关等。
3. 灯管和透镜灯管和透镜是机场灯光系统中最重要的元件之一，其作用是将发出的光线聚焦在设定的区域内，以实现导航和预警等功能。
四、机场灯光系统的使用方法使用机场灯光系统时需要遵循以下注意事项：1. 注意安全在使用机场灯光系统过程中，需要注意自身安全和周围环境的安全，以免出现意外情况。
2. 确保光线清晰飞行员应通过开启夜间模式和调节亮度等方式确保光线清晰可见，以及减少不必要的眩光和反射。
3. 遵守操作规范飞行员应遵守机场的操作规范，正确操作灯光系统，以保证起降和滑行的安全。
五、机场灯光系统是现代民航发展中重要的组成部分，其作用不可忽视。
飞行员应对机场灯光系统有深入的了解，并在使用过程中遵守相关规范，以确保飞行的安全和效率。
机场灯光及使用规定
机场灯光系统
• 机场灯光发展历程简介：
• 机场灯光设备是随着航空技术发展的需要而产生并逐 步完善的。最早产生于20世纪20年代初，但当时飞机小， 速度低，机场简陋，只是临时设置简易灯光或用其他照明 工具代替。如欧洲有的国家用鹅颈形燃油灯和风标台作为 飞行着陆辅助设备。
• 30年代中后期，随着飞机的不断改进，开始修建有铺筑 面的跑道，为了保障昼间低能见度条件下和夜间飞行，有 了定位信标灯、跑道边界灯和障碍灯。后来逐步发展成为 现代机场灯光设备。
缩短至离跑道入口不少
于420米，灯具纵向间隔
为60米）。如右图所示。
B、进近横排灯
• 在距跑道入口300米处设 置进近横排灯(Ⅱ、Ⅲ类 精密进近跑道要求：在距 跑道入口150米和300米 处各设置一排)。进近横 排灯被跑道中心线延长线 垂直平分，每边内侧灯距 跑道中心线延长线4.5米， 各向外再设七个灯，灯的 颜色为可变白光。
简易进近灯光
• A、简易进近灯光系统：
• a.只有简单的进近中线灯(进近中线灯可缩短至离跑道入口 420米，灯具纵向间隔为60米）；
• b.只有简单的进近横排灯（只在至跑道入口300米处设置 一排横排灯 ）。
Ⅰ
类 进 近 灯 光
• B、Ⅰ类进近灯光系统：
• a.进近中线灯(要求：延伸至跑道入口不少于900米，灯具 间隔30米 ）；
机场灯光系统
• 现代机场灯光系统主要组成：
• 一、进近灯光； • 二、跑道灯光； • 三、滑行道灯光。
进近灯光
↘
↗
滑行道灯光
跑道灯光 ↙
一、进近灯光
• 1、进近灯光的类别：
• 进近灯光系统根据跑道的运行类别，其结构组成并不相同， 具体可分为：
机场灯光和使用规定
↖ ↖
进近灯光系统
C、进近旁线灯： 从跑道入口延伸至距跑道入口 270米处的红光灯(Ⅱ、Ⅲ类精 密进近跑道要求安装此灯)， 灯距为30米。如右图所示。
↖
↖
目视进近坡度指示系统
目视进近坡度指示系统
精密进近航道指示器（PAPI)
精密进近航道指示器（PAPI)
简易进近灯光系统
简易进近灯光系统： a.只有简单的进近中线 灯(进近中线灯可缩短至 离跑道入口420米，灯具 纵向间隔为60米）； b.只有简单的进近横排 灯（只在至跑道入口300 米处设置一排横排灯 ）。
我国关于机场灯光使用的规定
(2)配置了助航灯光监视系统的机场，
本场配置了助航灯光监视系统，其灯 光管理单位值班员应当在航空器预计 起飞或着陆前一小时，使灯光系统处 于随时可使用状态。未配置助航灯光 监控系统的机场，其灯光管理单位应 当按下列规定管理灯光：
灯光管理单位管理灯光的有关规定
机场目视助航设施国际标准
道面标志 在跑道、滑行道和停机坪等道面上标示鲜明的线条、字码和 符号等目视标志。跑道上用白色标志，滑行道和停机坪上用 黄色标志。 跑道标志 有入口标志、号码标志、中线标志、中心圆标志、边线标 志、接地地带标志、定距标志。入口标志设在跑道两端,如 入口移位时设移位入口标志。号码标志由跑道中心线从进近 方向看的磁方位的两位数组成,如跑道号码18,即表示磁方位 为180°±5°。当同时有两条或三条平行跑道时，还需加标L、 R、C,以分清左跑道、右跑道或中跑道。定距标志和接地地 带标志为飞机进近着陆时的瞄准点和飞机持平接地的目视标 志。在飞机着陆后，飞机在跑道上减速滑跑时，跑道另一端 的接地地带标志和定距标志还提供飞机距跑道末端的位置信号。
机场灯光系统及其使用方法
机场灯光系统及其使用方法首先是跑道灯。
这些灯位于跑道两侧，用于定义跑道的边界。
它们分为白色和红色。
白色灯位于跑道的左侧，红色灯位于右侧。
这些灯的目的是让飞行员能够正确对其进行操作，确保跑道上的安全航行。
滑行道灯位于滑行道的边界上，与跑道灯类似，分为白色和红色。
白色灯位于滑行道的左侧，红色灯位于右侧。
这些灯的目的是为飞行员提供正确的滑行道导航，以确保飞机在滑行时遵循正确的路径。
坪区灯主要用于指示机场坪区的边界和出入口。
这些灯通常是蓝色的，有时也会使用绿色。
坪区灯用于引导飞机在停机坪上正确地滑行。
在大型机场中，这些灯通常被安装在地面标记上，以提供更直观的导航。
飞机停机坪灯用于指示停机坪上停放飞机的位置。
它们通常是蓝色的，用于提供指示飞机停放位置的光源。
这些灯不仅可以帮助飞行员找到正确的停机位，还可以提供工作人员在封闭或低照度条件下操作飞机的光源。
障碍物灯主要用于标识机场周围的障碍物。
这些灯是红色的，安装在高大物体上，如塔台、建筑物或其他潜在的风险区域。
它们用于警示飞行员注意这些障碍物，并避免与其碰撞。
使用机场灯光系统需要飞行员和地面操作人员密切合作。
飞行员在接近机场和起飞降落过程中需要密切关注机场灯光系统的指示。
他们需要根据灯光的颜色和亮度来确定自己的位置和正确的操作方式。
地面操作人员负责控制和维护机场灯光系统。
他们需要确保所有灯泡和设备正常运行，并在需要时进行修理或更换。
他们还需要确保所有的导航灯光都按照国际航空组织（ICAO）的规定设置和操作。
总结起来，机场灯光系统是保证机场运行安全的重要设备。
它们的正确使用和维护对于飞行员来说至关重要。
飞行员需要根据灯光的颜色和亮度来导航和操作飞机，地面操作人员需要确保灯光系统正常运行。
只有在飞行员和地面操作人员密切合作的情况下，机场灯光系统才能发挥最大的效益。
机场灯光及使用规定
↗
↖
C、进近旁线灯：
• 从跑道入口延伸至 距跑道入口270米处 的红光灯(Ⅱ、Ⅲ类 精密进近跑道要求 安装此灯)，灯距为 30米。如右图所示。
• D、目视进近下滑坡度指示系统（VASIS）及 精密进近下滑航道指示器（PAPI）：
• 该灯光系统由多组成对的灯组组成；
• 其中目视进近坡度指示系统（VASIS）灯光对称地排 列在跑道两侧；
• 当需要使精密进近跑道的入口更加明显时，或当非仪表跑 道和非精密进近跑道因入口内移未设有入口灯时，在跑道 入口处应设有跑道入口翼排灯。
跑道入口翼排灯
↘
跑道入口翼排灯
↙
• E、接地带灯
• 从跑道入口开始至跑道入口后900m按间距60m（在RVR 等于或大于300m时使用的跑道上）或30m（在RVR小于 300m时使用的跑道上）对称的设在跑道中线两侧。接地 带灯为嵌入式、单向恒定白光（仅朝进近方向发光）。
并且在地面安全、有序地运行。
机场灯光系统
• 机场灯光发展历程简介：
• 机场灯光设备是随着航空技术发展的需要而产生并逐 步完善的。最早产生于20世纪20年代初，但当时飞机小， 速度低，机场简陋，只是临时设置简易灯光或用其他照明 工具代替。如欧洲有的国家用鹅颈形燃油灯和风标台作为 飞行着陆辅助设备。
• 30年代中后期，随着飞机的不断改进，开始修建有铺筑 面的跑道，为了保障昼间低能见度条件下和夜间飞行，有 了定位信标灯、跑道边界灯和障碍灯。后来逐步发展成为 现代机场灯光设备。
• （1） 通常跑道中线灯自入口至距离跑道末端900m的 范围内为白色；
• （2）从距离离跑道末端900m处开始至距离跑道末端 300m的范围内为红、白色相间；
• （3）从距离跑道末端300m开始至跑道末端为红色；
客舱服务灯光管理制度
第一章总则第一条为确保航空公司在飞行过程中客舱服务灯光的安全、合理使用，提高服务质量，保障旅客的舒适与安全，特制定本制度。
第二条本制度适用于公司所有客舱服务灯光的使用和管理。
第三条客舱服务灯光管理应遵循安全第一、服务至上、经济合理、便于操作的原则。
第二章灯光种类及用途第四条客舱服务灯光主要包括以下几种：1. 照明灯光：包括客舱照明、阅读灯、行李架照明等，用于提供基本照明，方便旅客阅读、活动等。
2. 指示灯光：包括安全指示灯、紧急出口指示灯、洗手间指示灯等，用于指示旅客安全信息。
3. 装饰灯光：包括客舱氛围灯、航徽灯等，用于营造客舱氛围，提升旅客体验。
4. 操作灯光：包括控制面板指示灯、紧急设备指示灯等，用于指示机组人员操作状态。
第五条各类灯光的具体用途如下：1. 照明灯光：提供客舱内必要的照明，确保旅客在飞行过程中能够看清周围环境。
2. 指示灯光：确保旅客在紧急情况下能够快速找到安全出口、洗手间等设施。
3. 装饰灯光：营造温馨、舒适的客舱氛围，提升旅客的飞行体验。
4. 操作灯光：方便机组人员了解设备状态，确保飞行安全。
第三章灯光使用管理第六条灯光使用前，机组人员应进行以下检查：1. 确认灯光设备是否完好无损。
2. 检查灯光亮度是否符合规定标准。
3. 确认灯光控制开关是否正常。
第七条灯光使用过程中，机组人员应遵守以下规定：1. 照明灯光应保持适当亮度，避免过亮或过暗，影响旅客休息。
2. 指示灯光应保持持续闪烁，确保旅客能够随时看到。
3. 装饰灯光应根据客舱氛围适时开启或关闭。
4. 操作灯光应确保机组人员能够随时了解设备状态。
第八条灯光故障处理：1. 发现灯光故障时，机组人员应立即报告机长，并采取相应措施。
2. 机长应根据故障情况，决定是否进行紧急降落或采取其他措施。
3. 机组人员应尽快联系维修人员，进行故障排除。
第四章灯光维护保养第九条机组人员应定期对灯光设备进行清洁、检查和维护，确保灯光设备处于良好状态。
机场灯光系统及其使用方法
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设在跑道末端的跑道边线灯中间， 均匀 布置在垂直于跑道中心线的直线上，灯 具数至少为6个，从起飞方向看，灯光颜 色为红色(跑道末端灯通常与跑道入口灯 共用一组半红半绿的灯具)。如图所示。
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沿跑道全长设在跑道中心线上，灯距为 30米；从跑道入口到距跑道末端930米范 围内全部为白光灯，从距跑道末端900米 处起至距跑道末端300米处范围内红光灯 与白光灯相间设置；其余均为红光灯。 如图所示。
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4、许可横排灯
此横排灯设置在距滑行道交叉口30米至 60米范围之内并横贯滑行道，灯具至少 应为三个，灯光颜色为固定单向黄色灯 光。
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机场灯光的使用
机场灯光系统是机场目视助航设备的一 部分，对保障飞行安全起着极为重要的 作用，尤其是在夜间飞行和低云低能见 度条件下的飞行时，机场灯光更是航空 器驾驶员建立目视地面参考所必需的目
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机场灯光的使用
目前世界上很多机场都将机场灯光的使 用交由机场管制塔台管理，塔台上一般 都配备有机场灯光的控制和调节面板， 以便于塔台管制员根据飞行环境的变化 和航空器驾驶员的请求，开放、关闭或 调节有关机场灯光。这也是我国空中交 通管理发展的必然趋势。因此做为一名 机场管制员， 掌握机场灯光的使用，对
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三、滑行道灯光
1、滑行道中心线灯 沿滑行道的中心线均匀设置，灯距在
直线段至少应为30米；灯光颜色为绿色。 2、滑行道边线灯
沿滑行道边线均匀设置，灯距不超过 60米，灯光颜色为蓝色。
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【飞行必备】机场灯光系统
【飞行必备】机场灯光系统1简易进近灯光系统拟在夜间使用的飞行指标区I为3或4的非仪表跑道应设A型简易进近灯光系统；拟在夜间使用的非精密进近跑道应设B型简易进近灯光系统，在实际可行的情况下，宜设置I类精密进近灯光系统。
简易进近灯光系统应由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到跑道入口不小于420m处的灯具和一排在距跑道入口300m处构成一个长30m或18m的横排灯的灯具组成。
如果实际上不可能把中线灯延伸到距离跑道入口420m处，则延伸到300m处以包括横排灯。
如果这一距离也不可能，则应将中线灯实际可行地向外延伸，并将中线灯改成为由至少3m长的短排灯组成，宜在距入口150m处增设一组横排灯。
简易进近灯光系统的灯具应是恒定发光灯，A型应采用低光强发红色光的全向灯具；B型的中线灯和横排灯应是发可变白光的恒定发光灯。
每一中线灯为：A型为一个单灯；B型为至少3m长的短排灯。
如果预计该系统发展为精密进近灯光系统，宜采用4m长的短排灯。
2I类进近灯光系统I类精密进近跑道应设I类精密进近灯光系统，灯光系统的全长应延伸到距跑道入口900m，因场地条件限制无法满足上述要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720m。
I类精密进近灯光系统应由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口900m处的中线灯和一排在距跑道入口300m处构成一个长30m的横排灯组成。
构成中线的灯具的纵向间距应为30m，最靠近跑道入口的灯位于离跑道入口30m处。
I类精密进近灯光系统的中线灯和横排灯应是发可变白光的恒定发光灯，每一中线灯应为：a、A型：在中线的最里面300m部分为单灯光源，在中线的中间300m部分为双灯光源，在中线的最外端300m部分为三灯光源，用以提供距离信息；b、B型：一个短排灯。
短排灯的长度应至少4m。
如果能满足相关的维护目标时，A型灯也可设置为单灯源。
如果中线灯为上述所述A型灯具组成，除在距跑道入口300m处设置的横排灯外，还应在距入口150/450/600/750m处增设横排灯；如果中线灯为上述所述B型灯具组成，I类精密进近灯光系统的中线短排灯上，应各附加一个顺序闪光灯，只有在考虑了灯光系统的特性和当地气象条件后认为无必要时才能少装或不装。
带你认识机场的灯光系统
带你认识机场的灯光系统不少朋友有夜晚坐飞机的经历，自然对飞机舷窗外的灯光非常熟悉，不过这些灯光大多是来自城市的照明灯光，如果你比较细心，在飞机降落之前盘旋的时候观察地面的灯光，你或许会发现来自机场跑道的灯光。
你是否想过，正是这些极易辨识、排列有序的灯光才帮助飞机安全降落在地面，将你安全送往目的地呢？有人会说，现在自动导航技术这么发达，飞机的电子设备又这么可靠，夜晚降落那还不是很简单的事？这么说也有一些道理，但却忽略了一个事实，机场的状况总是千变万化的，可能一个突发状况就会导致飞机无法顺利降落，比如低云、雾天或者沙尘暴这种低能见度的情况，这时候机场的灯光系统就能帮助飞行员安全降落。
第一套机场跑道灯光系统于1930年在克里夫兰市立机场（现称克里夫兰霍普金斯国际机场）开始使用。
时至今日，机场的灯光系统日益完善，目前机场的灯光系统主要分为进近灯光系统、着陆灯光系统和滑行灯光系统，这些灯光系统共同构成了夜晚机场五彩斑斓的灯光世界。
今天的内容带就一起去探究这些神奇的灯光系统。
进近灯光系统进近灯光系统（Approach Lighting System，ALS），是辅助航行灯光的一种，使飞机于夜间或是能见度低的情况下降落时，提供跑道入口位置和方向的醒目的目视参考。
进近灯光系统安装在跑道的进近端，是从跑道向外延伸的一系列横排灯、闪光灯(或者两者组合)。
进近灯光通常在有仪器进近程序的跑道上使用，使得飞行员能够目视分辨跑道环境，帮助飞行员在飞机进近到达预定点的时候对齐跑道。
先来看一张图。
下面这张图里就是进近灯光系统的组灯。
我们首先看进近中线灯。
在跑道外，于中心线的延长线900米处开始设置5个一排的可变白色强光灯，每隔30米设一排，一直延伸到跑道入口处。
如果是简易跑道，则灯具纵向间隔为60米，至少要延伸到跑道中心线延长线420米处。
你可能要说了，图片上明明是橙色的灯光啊，好吧，原来我也以为是橙色，但其实是可变白色，至于为什么图片上看上去是橙色，这个得问摄影师了……进近中线灯立式进近中线灯灯具嵌入式进近中线灯灯具进近中线灯5个灯中央的一个灯正好位于中线的延长线上，从中心线的延长线900米处至300米处，它们组成一排有顺序闪灯线，每秒钟闪动2次。
机场灯光系统
民用机场的灯光设备都是目视助航设备。
尽管许多飞机都安装了各种先进的无线电助航设备和仪表着陆系统，但在飞机进近至滑行的最后阶段，这些灯光仍是不可缺少的。
目前的机场助航灯系统一般分为进近、着陆、滑行三类。
进近灯光系统1．进近中线灯：安装于跑道中线上的一个固定灯标，其颜色为可变白色。
1、2、3类精密进近灯光，延伸至跑道入口不少于900米，灯具间隔30米，如果是简易跑道，进近灯光则延伸至离跑道入口不少于420米，灯具纵向间隔为60米。
2．进近横排灯：在跑道入口300米处设置横排灯（2、3类精密进近跑道在跑道入口150米和300米各设置一排），灯光颜色为可变白色。
横排灯与跑道中线垂直并被平分为18米至30米的直线灯组，每边内侧的灯距，距跑道中线延长线4．5米，各向外再设7个灯。
灯的横向间隔为1．5米。
3．进近旁线灯：2、3类精密进近跑道一般都安装旁线灯，灯光的颜色为红色。
从跑道入口延伸至270米处，灯的间距为30米。
4．目视进近坡度指示灯：该指示灯由多组成对灯组组成，一般分为筒式、三排式或T式三种。
种类不同灯组数量也不同，安装的位置也有所区别。
有的对称地排列在跑道两侧，多数则排列在跑道左侧。
根据可降机型的不同，跑道入口也有所区别，一般为300米至400米。
5．进近灯标：在跑道中线延长线上距跑道入口300米至900米处设置进近闪光灯标。
进近灯标颜色为白色闪光，但在跑道低仰角部分一般予以遮蔽，使飞行员在向进近灯标的方向起飞时，只能在离地以后才能看到灯光。
这些灯标的闪光顺序为逐个由前至后，每个灯闪光频率为1次／秒。
着陆灯光系统1．跑道边线灯：跑道边线灯必须沿跑道全长安装于与跑道中线等距平行的跑道两边边缘直线上，或在跑道边缘以外不超过3米处安装，灯光的颜色为可变白色，黄色灯光的头尾距离为600米或跑道的一半，一般取其中的较小者。
2．跑道入口灯：安装于跑道末端或靠近跑道末端外不大于3米处，灯光颜色为绿色。
跑道入口灯必须垂直于跑道轴线。
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简易进近灯光系统
简易进近灯光系统： a.只有简单的进近中
线灯(进近中线灯可缩短 至离跑道入口420米，灯 具纵向间隔为60米）；
b.只有简单的进近横 排灯（只在至跑道入口 300米处设置一排横排 灯 ）。
Ⅰ类精密进近灯光系统
Ⅰ类（B型）开口扩大的喇叭
Ⅱ、Ⅲ类精密进近灯光系统
进近灯光系统
A、进近中线灯：
机场目视助航设施国际标准
目视助航灯光系统
机场灯光目的是更好地引导飞机安全进场着陆， 尤其在夜间和低云、低能见度条件下的飞行。作为 机场管制员，必须熟悉本机场的目视助航设备。
助航灯光
进近灯光系统
引导进近中的飞机对准跑道中线和估计接近跑
道入口的距离。如低光强简易进近灯光系统、中光
强进近灯光系统，用于非仪表跑道和仪表进近跑道；
接地区灯
接地区灯
接地区灯
滑行道灯光系统
一般由滑行道边灯和中线灯组成。 有时还设停止排灯和滑行位置等待灯。
滑行道中线灯
滑行道中线灯颜色一般是绿色，间距一般小于60米。
滑行道边灯
中间等待位置灯
跑道警戒灯
其他灯光设备
第二部分：灯光使用规定
一、一般规定： A、夜间应当开放机场保障飞行所需要的灯 光； B、昼间应当开放进近坡度指示系统的灯光； C、昼间且机场的能见度小于2千米时，应 当开放跑道和滑行道及起飞和着陆方向上保障 飞行所需要的灯光。
高光强精密进近灯光系统用于精密进近跑道。高光
强精密进近灯光系统又可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。
目视进近坡度指示系统能帮助驾驶员在进近阶
段中保持飞机正确地下滑在航道上。有VASIS、 T-VASIS。并正在向PAPI过渡。
目视进近坡度指示系统
目视进近坡度指示系统
精密进近航道指示器（PAPI)
精密进近航道指示器（PAPI)
置一排)。各向外再设七个↖Βιβλιοθήκη 灯，灯的颜色为可变白光。↖
进近灯光系统
C、进近旁线灯： 从跑道入口延伸至距跑道 入口270米处的红光灯(Ⅱ、 Ⅲ类精密进近跑道要求安 装此灯)，灯距为30米。如 右图所示。
↖
↖
Ⅱ、Ⅲ类精密进近灯光系统
跑道灯光系统
包括跑道的入口灯、末端灯、边灯、中线灯和接地地带 灯。
高级光度。 2、处在晨昏蒙影（夜间从日出前约
30分钟至日出和从日没至日没后约30 分钟的时间）期间，除上表的规定外， 可以置定于昼夜的、夜间的或者两者 之间的认为适当的光度。
最全的机场灯光系统介绍:
/a/160 617550_235422
跑道中心线延长线上一行
固定的可变白光灯，延伸
至距跑道入口不小于900米，
灯距为30米（简易进近灯 光系统可缩短至离跑道入
↖
口不少于420米，灯具纵向
间隔为60米）。如右图所
示。
进近灯光系统
B、进近横排灯
在距跑道入口300米处设置
进近横排灯(Ⅱ、Ⅲ类精密
进近跑道要求：在距跑道
入口150米和300米处各设
机场目视助航设施国际标准
道面标志 在跑道、滑行道和停机坪等道面上标示鲜明的线条、字码和
符号等目视标志。跑道上用白色标志，滑行道和停机坪上用 黄色标志。 跑道标志
有入口标志、号码标志、中线标志、中心圆标志、边线标 志、接地地带标志、定距标志。入口标志设在跑道两端,如 入口移位时设移位入口标志。号如跑道号码18,即表示磁方位 为180°±5°。当同时有两条或三条平行跑道时，还需加标L、 R、C,以分清左跑道、右跑道或中跑道。
二、灯光管理单位有关规定
A、航空器预计起飞或着陆前一小时，做好开放灯 光的准备；
B、航空器预计起飞或着陆前20分钟开放灯光，或 者按照塔台管制室管制员要求的时间开放灯光；
C、在发生紧急情况时，立即开放灯光； D、航空器起飞后15分钟、着陆后10分钟关闭灯光， 或按照管制部门的通知关闭灯光； E、发现灯光异常不能按规定要求开放灯光时，立 即报告塔台管制室管制员和机场值班领导。
三、夜间或昼间能见度小于2千米时，在机场活 动区内活动的一切航空器必须显示以下灯光：
A、引起对该航空器注意的防撞灯； B、用以显示该航空器相对航径的航行灯； C、显示航空器结构外端的灯光； D、显示航空器发动机已经开车的灯光。
跑道中线灯的强度应当按照 下表进行调置
注： 1、昼间云高300米以下，要置定于最
机场目视助航设施和使用规定
31 ◆ 机场目视助航设施 2 ◆ 目视助航设施的使用规定
第一部分：机场目视助航设施
定义：为飞机驾驶员昼夜提供起飞、进近、 着陆和滑行的目视引导信号而设置的工程设施。 一般由道面标志、助航灯光、标记牌、标志物 等组成。
机场目视助航工程包括：进近灯光系统， 目视坡度指示系统，跑道、滑行道、站坪灯光 系统，机场灯光等助航灯光系统，滑行引导标 志、标记牌、标志物等引导系统，助航灯光监 控系统等。
跑道中线灯和接地地带灯配合精密进近灯光系统类别而 增设。。
跑道边线灯
跑道边线灯：灯光的颜 色为可变白色，黄色灯 光的头尾距离为600米 或跑道的一半，一般取 其中的较小者。
跑道入口灯
跑道入口灯：灯光颜色 为绿色。跑道入口灯必 须垂直于跑道轴线。一 般跑道安装的跑道入口 灯不少于6个。各类精 密进近跑道安装一排跑 道入口灯，灯距间隔为 3米。
跑道入口灯
跑道末端灯 ↗ 跑道入口灯
跑道端线灯
跑道端线灯：灯光的颜 色为红色。跑道端线灯 用6个灯组成，并安装 在跑道末端的跑道边线 灯中间，均匀地布置在 垂直于跑道轴线的直线 上。
跑道入口翼排灯
跑道入口翼排灯
↘
跑道入口翼排灯
↙
跑道中线灯
跑道中线灯：一般П 、Ш类 精密进近跑道必须安装跑道 中线灯。这些灯应以5米、7 米、15米或30米的纵向均匀 间隔，从跑道入口至末端标 出跑道中线。从跑道入口到 离跑道末端900米处，必须是 可变白色的固定灯；由距跑 道末端900米处到离跑道末端 300米处，是红色与可变白色 相间；由离跑道末端300米处 直到跑道末端为红色。
跑道入口灯
跑道入口、末 端灯通常为同 一灯具 进近为绿 离场为红
接地区灯
II、III类精密进近跑道的接地地带，都必须设置接地地带灯， 灯光颜色为可变白色。从跑道入口起纵向延伸至900米处，仅当跑 道长度小于1800米时，缩短到不超过跑道中间点。接地地带灯布 置在跑道中线两侧，其最里面的灯之间的横向间隔不小于18米，也 不大于22．5米，一般以18米为宜。各排灯间的纵向间距为30米。