T刚构转体桥钢球铰施工控制技术论文
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥是一种常见的桥梁结构形式，具有结构简单、应力分布
均匀等特点，广泛应用于公路、铁路等交通工程中。
在转体桥中，转动球铰是连接桥墩和
箱梁的重要部件，也是桥梁正常运行的关键。
转动球铰的精度控制是确保转体桥正常工作的重要环节。
关于转动球铰精度控制的内
容如下：
1. 设计阶段的精度要求：在桥梁设计阶段，应根据具体的桥梁要求，确定转动球铰
的精度要求。
一般来说，转动球铰应具备重要结构件的高度一致性、承载力均匀分布等特点。
2. 制造阶段的精度控制：在转动球铰的制造过程中，应严格按照设计要求进行加工。
制造过程中，要确保球面的精度，避免球面出现凸缺、凹陷等缺陷。
还要控制球铰的尺寸
精度，确保球铰的安装与调整。
3. 安装阶段的精度控制：在转动球铰的安装过程中，应根据设计要求进行定位和调整。
安装前，应对转动球铰和支座进行检查，确保其尺寸和表面质量符合要求。
安装过程中，需要进行精确的定位和调节，以确保转动球铰的安装精度。
4. 运行阶段的精度控制：在桥梁正常运行的过程中，应进行定期检查和维护。
检查
内容包括球面的磨损情况、球铰的脱固现象等。
对于超过规定精度限度的转动球铰，应及
时进行维修或更换，以确保桥梁的正常使用。
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度的控制是确保桥梁安全和正常运行的重要
因素。
精确控制转动球铰的制造、安装和运行过程，有效提高桥梁的使用寿命和安全性。
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制1. 引言1.1 研究背景T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制的研究背景主要是由于大型悬臂箱梁转体桥作为重要的桥梁结构，在现代交通建设中发挥着重要作用。
随着交通运输需求的不断增长和桥梁结构规模的不断扩大，对桥梁结构的转动球铰精度控制提出了更高要求。
转动球铰作为桥梁结构中起连接作用的关键部件，其精度控制直接影响着桥梁结构的安全性和稳定性。
在过去的研究中，虽然已经有了关于桥梁结构转动球铰的研究，但是针对T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰的精度控制研究相对较少。
有必要对T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰的精度控制进行深入研究，以提高桥梁结构的安全性和可靠性。
通过对转动球铰的精度控制方法进行探讨和优化，可以为大型悬臂箱梁转体桥的设计和施工提供重要参考，同时也可以为未来桥梁结构的发展提供借鉴。
1.2 研究目的本研究的目的旨在探讨T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰的精度控制方法，为提高桥梁结构的稳定性和安全性提供理论支持和技术指导。
通过详细分析转动球铰的作用机理，结合现有的精度控制方法，探讨如何在实际工程中有效应用这些方法来实现转体桥转动球铰的精准控制。
本研究还将重点关注精度控制过程中可能遇到的挑战，提出相应的解决策略，以确保转体桥转动球铰精度控制工作的顺利进行。
通过本研究的成果，将为工程领域相关专业人士提供有益的经验和参考，促进该领域技术的进步与发展。
1.3 研究意义T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制在桥梁建设领域具有重要意义。
精度控制能够保证转动球铰在桥梁使用过程中的稳定性和安全性，避免由于精度不足导致的桥梁出现偏斜、变形等问题，从而保障桥梁的正常运行。
通过精度控制，可以提高桥梁的耐久性和使用寿命，减少维护和修复成本，为桥梁的长期运行提供保障。
精度控制还可以提高桥梁的美观度和舒适性，为城市建设和人民生活提供更加优质的交通保障。
研究T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制具有重要的实用意义和社会意义，对于推动桥梁建设技术的进步和提高桥梁运行质量具有重要的现实意义。
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制T型刚构大型悬臂箱梁转体桥是一种重要的桥梁结构形式，其转动是通过球铰来实现。
转动球铰的精度控制对于保证桥梁的安全运行和使用寿命具有重要意义。
本文将探讨T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰的精度控制方法和参数优化。
一、转动球铰的精度控制方法：1. 测量方法：对于转动球铰的精度控制，首先需要对其进行测量。
常用的测量方法有：(1) 激光测距法：利用激光技术进行测距，可以获取转动球铰在不同位置的位移。
通过多点测量和拟合分析，可以得到球铰的转动轴线和变形值。
(2) 对照测量法：通过对转体桥不同部位的定位点进行测量，并与设计要求进行对照，可以分析转动球铰的位移和变形情况。
2. 优化设计：在进行转动球铰的精度控制时，需要优化其设计，以减小位移和变形。
优化设计的方法有：(1) 材料选择：选择高强度和刚度的材料，可以减小球铰的变形和位移。
(2) 结构设计：通过改变球铰的结构形式和连接方式，可以增加其刚度和稳定性，减小变形和位移。
(3) 拼装精度：在球铰的拼装过程中，通过控制工艺和精度要求，可以减小拼装误差，提高球铰的精度。
(1) 动态测试：通过对转动球铰进行动态测试，可以获取其在运行过程中的位移和变形情况。
通过定期检测和维护，可以及时发现和修复球铰的问题，保证其正常运行和使用寿命。
转动球铰的精度控制参数优化是确保其精度的关键。
常用的参数优化方法有：1. 弹性模量：弹性模量是材料的一种力学性能参数，代表了材料在受力时的弹性变形能力。
通过增大弹性模量，可以提高球铰的刚度和稳定性，减小变形和位移。
4. 温度控制：温度是影响球铰精度的一个重要因素。
通过控制温度，可以减小材料的热胀冷缩变形，提高球铰的精度。
通过优化转动球铰的精度控制方法和参数，可以提高其转动精度，保证桥梁的安全运行和使用寿命。
在实际工程中，需要结合具体情况，选择合适的方法和参数，并进行定期检测和维护，以确保转动球铰的精度。
T形刚构桥转体施工质量控制
工
技
术
T 形刚构桥转体施工质量控制
他玉德 （云南交投公路建设第六工程有限公司，
云南
昆明 650101）
摘要：T 形刚构桥转体施工技术是近年来发展起来的新型桥梁施工方法，该施工技术难度相对较高，并且对于施工精
度要求非常准确，现场施工不确定性因素影响较大。因此，需要对 T 形刚构桥转体施工过程进行控制，以保证 T 形刚
4h,在沉降变形趋于稳定后再进行有效的测量。施工需要采用
大块模板,内模框架配合钢模。通过输送泵送到模板，进行底板
施。转体完成后，使用和移除临时配重，在施工过程中预设偏
浇筑,采用连续浇筑,从端部向根部逐步浇注推进。初凝后要对
心，保证支撑中心与转体重心一致。
顶面进行拉毛，并按横向拉线进行控制。对于施加预应力，需要
斤顶在转体施工结束作业后，会进行设备的卸荷处理，采用枕木
专业厂家生产，最后运到转体施工现场。在组装中必须注意不
将会推动 T 形刚构运动，此时可以进行角度的转动。当顶推千
结构，以此调节施工方向，并与转盘方向相同，然后可以启动高
压油泵进行后续循环的作业。当 T 形刚构达到项目设计位置
严格按计算设计选择，以保证满足 T 形刚构桥转体施工要求，由
重量和摩擦力来保持平衡。球铰和支撑承受同向转体系统的全
缘作为后续的操作施工平台。为掌握支架的变形,要根据施工
结构科学地指导 T 形刚构桥施工,根据地基性质和搭设情况,做
好静载预压试验,对转体施工需要进行仿真预压,并要做到全过
部重量，通过多点支撑摩擦阻力和支撑来达到稳定。在设计过
程严密监控,取得第一手资料，技术人员要总结出沉降规律，指
程中，一般基于平衡状态进行设计，但考虑到其他导致倾覆的不
转体施工桥梁球铰安装精确控制施工技术
［Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｔａｋｉｎｇｔｈｅａｃｔｕａｌｐｒｏｊｅｃｔａｓａｎｅｘａｍｐｌｅ，ｔｈｅｐａｐｅｒａｎａｌｙｚｅｓａｎｄｄｉｓｃｕｓｓｅｓｔｈｅａｃｃｕｒａｃｙｃｏｎｔｒｏｌｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆｂｒｉｄｇｅｂａｌｌ
ｈｉｎｇｅｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ，ｇｕａｒａｎｔｅｅｓｔｈｅｓｍｏｏｔｈｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｐｒｏｊｅｃｔ，ａｎｄｐｒｏｖｉｄｅｓｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｓｉｍｉｌａｒｐｒｏｊｅｃｔｓ．
业完成后再进行退火处理 。 ５）上 、下球铰 的工作球面需保证 其表面 光滑和球 面的 曲
与套管的间隙保 持在 ２ｍｍ左右 ，方便对高程与轴 线进行精 调 工作 。为 了确保不让杂质进入到球铰内部 ，在下球铰凹球面 上
率半 径应相 等 ，所 以 ，这 就需对球 面进行机 加工 ，加工 后的球 需安装聚四氟 乙烯 滑板 ，然后在聚四氟乙烯滑板的表层填 满
ＷＡＮＧ Ｃｈｕａｎｇ
（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＥｌｅｖｅｎＢｕ ｒｅａｕＧｒｏｕｐ ＳｅｃｏｎｄＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏ．Ｌｔｄ．，Ｗ ｕｈａｎ ４３００００，Ｃｈｉｎａ）
【摘 要 】以实际工程 为例 ，对桥梁球铰安装精确 度控 制技术进行 了分析和探 讨，保证 了工程 的顺 利施工，可为类似 工程提
墩处采用 ４０＋６４＋４０ｍ 连续 梁上跨 淄东铁路 。为减 少上部结构 不断转动 ，转动过 程中会 产生摩擦力 ，所 以 ，转体是否能 成功
施工 对铁路 行车 安全 的影 响 ，该处连续梁采用平衡转体施工 。 也与产生的摩 擦力大小有关。
先在淄东铁路线两侧悬灌浇筑连续梁梁体 Ｔ构 ，然后水平转动 梁体 ，使主梁就位 ，调整梁体线形 、封 固球 铰转 动体系的上 、下 转盘 最 后浇筑合拢段 使全桥贯通 。转体段梁长 ２．（３１ｍ＋３ｌｍ）； 转体 角度均为 ３２。ｌ９ ５８ ；为中心承重转体 ，即形成转动体 系 后所有重量都集中在球铰上 ，而不是共同支撑于球铰和环道 撑 脚 上 。
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥是现代桥梁工程中常用的一种桥梁结构形式。
在T型刚
构大型悬臂箱梁转体桥中，转动球铰是连接箱梁和转体桥墩的重要部件，其作用是承受和
传递拉压、剪切、弯矩等力的作用，保证桥梁的稳定性和安全性。
转动球铰的精度控制是保证桥梁运行安全和正常使用的重要环节。
在转动球铰安装的
过程中，首先需要严格按照设计要求进行施工，确保其尺寸和位置的准确度。
在施工过程中，要注意对转动球铰资料的检查，检查转动球铰的制造工艺，材质和表面状态是否符合
标准要求，确保其质量可靠。
在转动球铰的安装过程中，需要选用合适的起吊设备，将转动球铰准确无误地安装到位。
安装过程中，要做到分段安装，确保每个分段的尺寸和位置的准确度，避免安装过程
中对转动球铰产生过大的压力和变形，影响其使用性能。
在转动球铰安装完成后，还需要对其进行精确的测量和调试。
利用测量仪器进行测量，确定转动球铰的高程、倾斜度和偏心量等关键参数，确保其满足设计要求。
然后，通过调
整转动球铰连接部件的位置和角度，使其在运行过程中能够充分发挥作用，并保证桥梁不
产生过大的变形和应力集中。
在桥梁的运行和维护过程中，还需要对转动球铰进行定期的检查和维护。
定期检查转
动球铰的连接部件是否松动，是否有变形或损坏，及时进行维修和更换。
需要对转动球铰
接触面进行润滑，以减少摩擦和磨损，延长其使用寿命。
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制在大型悬臂箱梁转体桥的设计中，转动球铰作为桥梁结构的关键部件之一，其精度控制更是至关重要。
因此，本文旨在对T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰的精度控制进行详细介绍和分析。
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥是由悬臂式箱梁、桥塔和转体金属构件组成的大型桥梁结构。
转体金属构件由大型的转轮、导轨、固定轴和转动球铰等部件组成。
在桥梁转动时，转动球铰可以通过固定轴沿导轨进行滚动，从而实现桥梁的转动运动。
转动球铰是一种用于接合半球座和半球状摩擦环的结构件。
它由下座、上座、下半球、上半球和活塞五部分组成。
当桥梁发生转动时，活塞可沿着球铰的轴向移动，从而控制球铰的摩擦力，使其滚动起来。
转动球铰的精度控制对于保证桥梁的稳定性和安全性具有非常重要的作用。
(一)安装精度的控制转动球铰的安装精度直接影响其使用效果，必须做到精度高、误差小。
安装时应将下座置于粗糙水平面上，并用调整螺钉进行调整，使其与转体金属构件的主体平正，然后再将上座与下座进行配合。
(二)滑动摩擦系数的控制为了确保转动球铰的摩擦系数达到最佳状态，应对其进行摩擦力的控制。
在使用过程中，应使用特殊的润滑油对球铰进行润滑，在轮转时使摩擦系数保持在0.01-0.03之间，以保证桥梁的稳定性和安全性。
(三)对球铰进行定期检查为了保证转动球铰的使用寿命和安全性，应对其进行定期检查。
具体包括检查球铰的构造、摩擦力是否适宜、润滑状况、配合是否紧密等方面。
铰钢制作精度是决定球铰使用寿命和性能的重要因素之一。
采用先进的制造设备和工艺，对铰钢的制作进行精细的控制，以保证铰钢的质量和精度，从而为球铰的稳定性和安全性提供保障。
三、结论转动球铰是T型刚构大型悬臂箱梁转体桥的关键部件之一，其精度控制对于保证桥梁的安全使用具有非常重要的作用。
必须注意球铰的安装精度、滑动摩擦系数的控制、定期检查以及铰钢制作精度的控制等方面，以确保转动球铰的稳定性和安全性。
跨既有铁路线T型刚构桥转体施工关键技术
1工程概况某高速公路上跨铁路段采用整幅2×60米预应力混凝土T 构桥，为了减小公路桥梁施工对既有铁路运营的影响，在平行于铁路线的外侧，先对2×57米的T 型刚构预应力混凝土梁进行支架现浇施工，在完成T 梁浇筑后进行71.2°顺时针转体，转体重量为1.4万吨。
在完成转体施工后，边跨同样采用支架现浇施工工艺，并与转体T 构连接形成连续刚构体系桥梁。
T 构上部箱梁采用单箱四室直腹板箱型截面形式，中支点的中心梁高为6.5米，顶板厚度为0.28米，底板厚度为0.3至0.7米，支点位置加厚至1.5米，腹板厚度为0.45至0.7米。
支点位置处的腹板厚度为1.5米，中横梁采用双室截面形式，各箱室厚度为1.5米。
（图1）转动系统采用钢制球铰形式，分上下两片，球面空间半径为8.0米，设计静摩擦系数为0.1，动摩擦系数为0.06，考虑到转体结构的稳定性和施工过程的便利性，在转动系统的上转盘周围对称布置了8对撑脚。
（图2）2转体参数计算2.1转体牵引力、安全系数计算根据转体结构的重量以及静、动摩擦系数，可以求得相应的摩擦力：F 静=W ×μ静=140000×0.1=14000千牛；F 动=W ×μ动=140000×0.06=8400千牛；球铰平面半径R=1.95米；转盘直径D=8.9米；则：T 启=2/3×（R ×W ×μ静）/D=2044.9千牛；T 转=2/3×（R ×W ×μ动）/D=1226.2千牛。
牵引设备采用2台ZLDK3500千牛液压千斤顶进行同步自动牵引，根据液压千斤顶的型号可知，千斤顶的工作储备系数满足顶升转体要求。
考虑撑脚与滑道接触时的影响，且撑脚的支撑反力不超过2000千牛，撑脚所在位置的回转半径R 撑=3.9米。
则：T=2FGR/3D+fNR 撑/D 。
计算结果：启动时的动力储备系数：K3=3500/2175.1=1.61；转动时的动力储备系数：K4=3500/1313.8=2.66；满足要求。
转体桥的钢筋混凝土球铰施工工法(2)
转体桥的钢筋混凝土球铰施工工法转体桥的钢筋混凝土球铰施工工法一、前言转体桥是一种特殊的桥梁结构，它能够在水平轴线上旋转，实现桥面的平稳转动。
转体桥的施工工法对于保证桥梁的稳定和安全运行至关重要。
本文将介绍一种常用的转体桥施工工法——钢筋混凝土球铰施工工法。
二、工法特点钢筋混凝土球铰施工工法的特点如下：1.节约材料：该工法采用球铰作为转动支承，相比传统的双向摩擦轴承，节省了大量材料和制造成本。
2. 熟悉施工：施工工艺与传统钢筋混凝土桥梁施工类似，施工人员容易掌握和操作。
3. 耐久性强：球铰具有较高的承载和耐久性能，可以满足转体桥长期使用的要求。
4. 灵活性：球铰转动灵活，适用于各种转体桥设计方案。
三、适应范围该施工工法适用于各种跨径和荷载条件下的转体桥，特别适用于大型公路和铁路桥梁。
四、工艺原理钢筋混凝土球铰施工工法的原理是通过球铰和承台之间的球铰支承连接，实现桥梁的旋转运动。
具体来说，施工过程分为以下几个步骤：1. 承台制作：根据设计要求，制作承台，并进行质量检验。
2. 钢筋制作：根据设计要求，制作承台和球铰的钢筋骨架。
3. 浇筑混凝土：在承台和球铰的钢筋骨架中浇筑混凝土，实现球铰与承台的连接。
4. 现场拼装：将制作好的承台与球铰组件进行现场拼装，并进行平衡调整。
5. 施工检验：对施工过程进行检验，确保质量符合设计要求。
五、施工工艺1. 承台制作：根据设计图纸，采用钢筋混凝土进行承台制作，确保尺寸和质量符合要求。
2. 钢筋制作：根据设计要求，按照承台和球铰的钢筋骨架图纸制作钢筋骨架，并进行质量检测。
3. 浇筑混凝土：在钢筋骨架中安装支模板，并进行混凝土浇筑，确保浇筑质量达到标准要求。
4. 现场拼装：使用起重设备将承台和球铰组件运输到现场，并进行组装和调整，确保均衡和稳定。
5. 施工检验：对施工过程中的各个环节进行检验，包括材料质量、施工工艺和安全措施等。
六、劳动组织施工工法需要组织合理的劳动力，包括项目经理、施工人员、机械操作员和安全监测人员等。
钢球铰施工工艺与精度控制阐述
钢球铰施工工艺与精度控制阐述1、工程概况中宁石碱路上跨包兰铁路立交桥，主跨为2×55m T型刚构桥，跨越既有包兰铁路，交角为78.4°，施工时为了不影响铁路线的正常运营，采用平面转体的方法施工，转体到位后再进行合拢段施工。
转体总重量7400t，转体角度81.0°，转体所用球铰对应球体直径为3700mm，环形滑道设计半径为3400mm，上转盘直径为7300mm，转体牵引索预埋在转台内，采用P型锚具预埋锚固，17-15.2钢绞线作为转体施工的牵引索。
2、钢球铰制作安装精度钢球铰是转体施工的核心结构，要求很高的制造及安装精度，必须精心制作及安装，承载能力应达到7400t。
钢球铰分为上球铰、下球铰和中心销轴三部分。
上球铰为凸形球面，通过圆锥台同上部的牵转盘连接，上转盘就位于牵转盘上；下球铰为凹形球面，固定于下转盘顶。
上、下球铰均为钢板压制而成的40mm厚球面，背部设置加强肋条，下球铰上镶嵌聚四氟乙烯片，上下球铰间填充黄油。
【1】2 .1 制造精度要求（1）上球铰的滑动球面应光滑，其平面光洁度应不小于；（2）务必使上、下球铰形心轴、球铰转动轴重合；（3）球铰正面高程误差不大于1mm；（4）下球铰镶嵌的滑板顶面务必位于同一球面上，其误差不大于1mm；（5）球铰球面的水平截面应当为圆形，其椭圆度不大于1.5mm；（6）钢管中心轴线垂直与球铰球面截面圆平面，倾斜度不超过3%。
2.2 球铰安装精度控制（1）确保球铰表面平整、不变形和椭圆度；（2）球铰范围内混凝土振捣务必密实；（3）预防混凝土浆或其他杂物进入球铰摩擦面；（4）下球铰安装顶口务必水平，其顶面相对高差不大于1mm；（5）球铰转动中心务必位于设计位置，其误差：顺桥向±1mm；横桥向±1.5mm。
3、下承台施工及下球铰、滑道安装中宁石碱公路转体桥下承台总厚度为3.2m，其中顶部预1.6m安装下球铰及滑道，具体施工工艺如下所述：3 .1 第一次浇筑及定位件预埋（1）承台基坑开挖。
T型刚构桥大角度同步转体施工控制关键技术研究.doc
根据转体过程结构的平顺性和结构姿态说明球铰转动法所得的参数准确可靠,值得推广此法进行称重实验。(4)利用实际转体过程中所测得的实际牵引力反算出球铰静摩擦系数,其结果与按本文推导公式计算结果吻合较好,建议球铰静摩擦系数按本文推导公式计算,可为转体过程中牵引力的计算,以及制定转体施工技术处理措施和安全性评估提供更可靠的依据。(5)对大角度同步转体桥的角速度以及转体角度差进行严格控制,角速度控制在0.02rad/min以内,试转阶段和正式转体阶段控制在2°以内,点动阶段控制在0.2°以内,能有效的保证转体过程的安全稳定性和防止结构之间发生碰撞。T型刚Βιβλιοθήκη 桥大角度同步转体施工控制关键技术研究
桥梁转体施工具有降低施工成本、改善施工环境和施工条件、不干扰既有交通线、缩短施工周期等优势,尤其在跨越既有线路时的独特优势使转体施工法成为首选。转体施工在我国得到快速发展并产生显著的社会经济效益。本文以武易高速某上跨成昆铁路T型刚构桥施工控制为例,对T型刚构桥大角度同步转体施工控制进行技术研究,得到主要结论如下所述,可为同类转体桥梁施工控制提供参考。
大跨度大吨位T型刚构转体控制技术
******鉴定文件技术报告之四大跨度大吨位T型刚构转体控制技术中铁十一局集团有限公司中铁十一局集团第三工程有限公司二〇一四年八月5 大跨度大吨位T型刚构转体控制技术京广铁路是国内铁路主干线之一，铁路运输繁忙，平均约5分钟就有一辆列车通过，且在桥梁转体区域存在大量接触网，其立柱横梁距离转体梁梁底的距离最小为80cm，梁悬臂较长后造成挠度比较大，因此梁体的线型控制极为关键。
另外，如能避免在既有线上方施工则可最大限度的减小施工风险。
因此，余家湾上行特大桥T型刚构转体桥采用自平衡平面转体施工，中间不设合拢段，一次转体到位，转体梁段直接落于边墩支座上，以避免上部结构施工对既有线行车安全的影响。
5.1转动系统设计与安装5.1.1转动系统设计转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
下转盘设置于下承台上；下承台顶面设置环形滑道、助推反力支座、牵引反力支座等设施。
球铰布设在上下承台之间，上下球面板设置圆柱形滑块，上球面板顶面与托盘相连，托盘上设置转盘，采用钢管混凝土支撑（钢管直径900mm、壁厚16mm），对称预埋钢绞线作为牵引设施，在转盘上浇筑上承台、墩身、梁体。
球铰由上、下球铰、球铰间四氟乙烯板、固定上下球铰的钢销、下球铰钢骨架组成。
球体半径R8000mm，球面投影直径4000mm（图5.1.1-1）。
5.1.2转体系统安装施工顺序先施工下转盘，下转盘构造分三次浇筑，(下转盘混凝土浇筑时，预留钢筋接头、定位钢筋以及一定空间，方便环道及球铰支架的定位)完成，浇筑下承台第一次混凝土→安装球铰定位底座→安装下球铰、环道→浇筑环道下、球铰下混凝土→浇筑反力支座。
再施工安装上球铰及销轴，设置受力砂箱及撑脚安装（上转盘设有6组撑脚，每个撑脚为双圆柱形，下设20mm厚钢走板）。
图5.1.1-1 转动体系布置图下球铰上镶嵌聚四氟乙烯滑动片，球铰间填充黄油聚四氟乙烯粉；定位销轴采用 27cm的钢销。
上转盘（上承台）分两次浇筑施工，第一次在上球铰安装完毕和钢撑脚完成后，绑扎上球铰钢筋网片及转盘钢筋，浇筑砼；第二次在转体完成后封铰，浇筑上转盘剩余部分混凝土（图5.1.2-1）。
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制T型刚构大型悬臂箱梁转体桥是一种高速公路和铁路桥梁的重要结构形式，在桥梁结构的设计和施工过程中，为了保证桥梁的稳定性和安全性，需要对桥梁转体球铰的转动精度进行控制。
本文针对T型刚构大型悬臂箱梁转体桥的转动球铰精度控制进行了分析和研究，提出了一种基于动态调整的精度控制方法。
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥的转动球铰是连接悬臂箱梁和主桥墩之间的一个球铰，它负责承受悬臂箱梁的自重和施加在桥面上的车辆荷载，并通过转动自身的角度来实现桥梁的伸缩变形和调整桥面的高度。
为了保证桥梁的运行安全和舒适性，转动球铰需要具备高精度和可靠性，以及能够适应不同车辆荷载和环境温度变化带来的挠曲变形。
1. 球铰结构设计球铰的结构设计直接影响到它的精度和可靠性，在构造和材质的选择上要优选，要采用高强度，耐腐蚀，耐磨损，耐高温，耐低温，抗震性能优异的材料，同时还要考虑到机械性能，制造工艺的成本和实际操作难度等因素。
2. 对接面处理球铰的转动精度和可靠性与它的接触面质量和精度密切相关，为此需要对球铰和固定接口的加工精度进行严格控制，并且在加工后进行质量检测，以确定它们的配合度和接触面的平整度，提供可靠精确的基础数据。
3. 球铰转动角度测量球铰的转动角度是控制桥梁变形和限制转动误差的重要依据，其转动角度的测量和精度控制需要采用精密仪器和技术手段，如激光定位仪、声波测量仪、光学显微镜等，通过实时监测和动态调整球铰的转动角度，确保桥梁运行的稳定性和安全性。
4. 球铰转动误差修正球铰转动误差是由各种因素引起的，如材料参数、制造质量、安装误差、使用磨损、环境温度变化等等，在使用过程中需要根据各个环节引起的误差大小和方向进行调整，以稳定球铰的转动角度，减小转动误差。
5. 转动角度限制为了防止球铰存在过大的转动角度和振动误差，需要对它的转动角度进行严格的限制和实时监测。
在每次使用时都应该对球铰的安全运行状态进行检测，确保它的性能可靠并符合设计要求。
转桥体球铰安装精度控制
转桥体球铰安装精度控制摘要：球较安装精度控制作为转桥体桥梁施工中的关键技术工作其精度控制在整个工作系统中发挥着重要的作用，在很大程度上决定了桥梁施工的质量，同时也是桥梁建设部门重点关注的焦点技术问题之一。
本文以南二环西延跨石家庄铁路货迁线工程为例介绍了桥梁施工中转桥体球铰安装精度控制工作中的下球铰位置、高程控制以及上球铰安装技术和调试过程进行了重点探究，希望对探究球铰安装精度控制技术有一定的指导意义。
关键词：转桥体；球铰安装；精度控制；桥梁工程1 工程建设背景介绍1.1工程概况南二环西延跨石家庄铁路货迁线工程，主桥布置为2*69.2T构箱梁。
在公路里程K2+350.55处上跨石家庄西环铁路和石太铁路引入线，交叉处石家庄西环铁路里程桩号K30+232.995，交叉处石太铁路引入线里程桩号K7+446.5，铁路与设计线路夹角83º，其中铁路股道沿线路线宽度为23.92米（仅为路基顶宽，不含边坡）。
转体桥桥宽30.25m，整幅布置，先顺铁路方向在铁路东侧满堂支架预制，预制完成后整幅桥转体法施工，转体长度为64+64m，顺时针转体83°就位，转体重量约为17250t。
转体就位后，再搭满堂支架现浇5.2m合拢段，形成2*69.2m的T构桥梁。
1.2球铰设计情况该桥梁建设工程采用型号为LQJ180000型，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
下盘为支承转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成基础。
下转盘采用C50混凝土。
下转盘上设置转动系统的下球铰、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。
钢球铰直径为4000mm，厚度为50mm。
转台是球铰、撑脚与上盘相连接的部分，又是转体牵引力直接施加的部位。
1.3球铰安装精度要求（1）球铰安装中要求中心位置的误差在1.0mm以内，球铰顶面任两点误差不大于1mm。
（2）滑道撑角安装过程中需要整个滑道在同一水平面上，顶面局部平面度0.5mm。
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制1. 引言1.1 背景介绍T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制是桥梁工程中一个重要的领域，其在桥梁设计和施工中起着关键作用。
随着城市化进程的加快和交通建设的不断扩大，大型悬臂箱梁转体桥的需求日益增加，因此对其转动球铰精度控制的研究也变得尤为重要。
背景介绍中，我们将探讨T型刚构大型悬臂箱梁的设计与施工过程，了解转体桥的结构特点和应用领域，以及转动球铰在悬臂箱梁中的具体作用。
通过对精度控制方法与技术的研究和关键技术参数的分析，我们将深入探讨如何提高转体桥转动球铰的精度控制，以确保桥梁在使用过程中的稳定性和安全性。
通过本文的研究，我们希望能够更深入地了解T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制的重要性，并为未来的研究提供一些有益的思路和建议。
1.2 研究意义T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制的研究具有重要的意义。
该研究有助于提高悬臂箱梁结构的稳定性和安全性，减少结构变形和振动，延长结构的使用寿命。
精确控制转体桥转动球铰的运动能够确保桥梁在承载荷载时的稳定性和可靠性，为桥梁的正常运行提供保障。
通过研究精度控制方法和技术，可以为大型桥梁建设及相关行业提供技术支持和指导，促进我国桥梁建设的发展和提高国家交通运输的水平。
开展T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制研究具有重要的理论和实践价值，对于推动桥梁建设领域的发展具有积极作用。
2. 正文2.1 T型刚构大型悬臂箱梁的设计与施工T型刚构大型悬臂箱梁是桥梁工程中常见的结构形式，其设计与施工需要充分考虑结构稳定性、承载能力和安全性等因素。
在设计阶段，需要根据实际工程要求确定悬臂箱梁的跨度、横断面形状、截面尺寸和材料等参数。
悬臂箱梁的设计应满足结构的强度、刚度和稳定性要求，并考虑到荷载、风荷载、地震作用等外部力的影响。
在施工过程中，首先需要进行基础施工，确保悬臂箱梁的支座牢固可靠。
然后进行钢筋混凝土浇筑，逐步完成箱梁结构的组装。
T型刚构桥转体施工监控技术研究
T型刚构桥转体施工监控技术研究T型刚构桥转体施工监控技术研究摘要：本文主要研究了T型刚构桥转体施工过程中的监控技术。
首先介绍了T型刚构桥转体施工的一般流程和施工特点，然后详细分析了转体施工过程中可能遇到的问题，并提出了相应的监控技术，包括传感器监测、图像监控、数据分析等。
最后，通过实际案例验证了这些监控技术的有效性和可行性。
关键词：T型刚构桥；转体施工；监控技术；传感器监测；图像监控；数据分析一、引言T型刚构桥是公路桥梁中常用的一种形式，其施工过程需要进行转体操作，转体施工过程中存在一定的风险，因此需要采用有效的监控技术，及时发现问题并采取措施，保证施工过程的安全和顺利进行。
本文将重点研究T型刚构桥转体施工中的监控技术。
二、T型刚构桥转体施工流程和特点T型刚构桥的转体施工一般分为三个阶段，分别是预制段转体、现浇段转体和边跨段转体。
在转体施工过程中，需要使用起重机等设备对桥体进行旋转操作，完成桥梁的拼装。
T型刚构桥转体施工的特点是施工过程复杂、风险较高。
因此，需要采用有效的监控技术来确保施工的安全和质量。
三、T型刚构桥转体施工监控技术1. 传感器监测在T型刚构桥转体施工过程中，可以设置传感器对桥体的位移、变形、应力等进行实时监测。
通过传感器监测可以及时发现施工过程中的异常情况，如位移、变形超限等，并及时采取措施，防止出现安全事故。
传感器监测可以通过无线传输技术将监测数据传输到监控中心，实现远程监控和数据分析。
2. 图像监控图像监控是T型刚构桥转体施工监控的重要手段之一。
可以设置多个摄像头对转体施工过程进行实时监控，并将图像传输到监控中心进行实时观测。
通过图像监控可以及时发现施工过程中出现的问题，如起重机运行异常、桥体偏移等，并及时采取措施进行调整。
3. 数据分析通过对传感器监测数据和图像监控数据进行分析，可以提取出有用的信息，并及时发现潜在的问题。
例如，通过对位移数据的分析可以判断桥体是否发生偏移，通过对应力数据的分析可以判断桥体是否发生超限等。
桥梁T构转体施工技术与质量控制概论
桥梁T构转体施工技术与质量控制概论摘要桥梁T构转体施工技术的有效应用，能够解决目前交通交织问题，且不会对现有道路通行造成严重影响，对推进道路交通工程建设的发展具有重要意义。
为了充分发挥该技术的重要作用，本文结合DK226+221.15跨太中银铁路特大桥（48+48）m预应力混凝土T构转体工程案例，深入分析桥梁T构转体施工技术应用要点，并提出施工中质量控制对策，为相关工程建设提供一定参考。
关键词桥梁T构转体;施工技术;质量控制前言DK226+221.15 跨太中银铁路特大桥是修建于2017年的典型桥梁T构转体施工工程，为了细化研究桥梁T构转体施工技术与质量控制，本文结合该工程案例，深入分析桩基施工、转动体系施工、主梁施工、挂篮悬臂施工、转体施工和边跨现浇段施工的技术要点，并结合工程实际情况探究桥梁T构转体施工中的质量控制对策，以充分发挥桥梁T构转体施工技术的最佳作用，促进我国交通道路建筑事业的健康发展。
1 工程概况DK226+221.15跨太中银铁路特大桥于2017年建设，在55#～57#墩处以一联（48+48）m 预应力混凝土T 构跨越太中银铁路，连续梁施工里程为DK226+315.35～DK226+413.05，全长97.7m。
桥梁平面位于直线段上，纵断面位于-4‰的纵坡上。
截面采用单箱单室直腹板形式，顶板厚度除梁端及中墩附近外均为40cm，腹板厚50～70cm，底板由边墩处的40cm按二次抛物线变化至中墩根部的90cm。
支座处及中墩墩顶共设置4个横隔板。
主梁除0号梁段、边墩现浇梁段在墩旁支架上施工外，其余梁段均采用挂篮悬臂浇筑，悬浇梁段最重1487kN。
2 桥梁T构转体施工技术2.1 桩基施工在桩基施工中，首先要进行防护桩施工，沿既有线路方向布设防护桩，并根据施工现场地质情况，通过人工挖孔的方式实现防护桩施工。
之后，在平整场地并测量放样之后，制作并预埋護筒，确保护筒强度、厚度以及长度充分满足相关标准。
连续刚构转体桥大吨位整体球铰施工控制技术
连续刚构转体桥大吨位整体球铰施工控制技术作者：李林来源：《科技创新与应用》2020年第28期摘 ;要：文章以G207邯长铁路跨线转体桥施工为例，重点介绍转体桥施工中球铰支座安装施工中的控制要点，为以后类似工程提供参考。
关键词：转体施工;球铰安装;桥梁转体;控制要点中圖分类号：U445.4 ; ; ; ;文献标志码：A ; ; ; ;文章编号：2095-2945（2020）28-0143-02Abstract： Taking the construction of G207 long railway cross-line rotation bridge as an example， this paper mainly introduces the control points of ball hinge bearing installation in theconstruction of G207 long railway cross-line rotation bridge， so as to provide reference for similar projects in the future.Keywords： rotation construction; ball hinge installation; bridge rotation; control points 引言近年来，随着桥梁水平转体施工技术的日趋成熟，转体法施工已广泛应用于一些横跨陆地和水上交通道路的桥梁，其不干扰铁路既有线运营优势得到充分发挥。
目前水平转体大跨度、大角度、大吨位等技术不断突破，工艺流程多采用单“T”构转体到位再合拢施工技术。
G207长治过境段邯长铁路跨线转体桥采用平转法转体施工，主桥转体完成后与两侧边墩进行15米现浇合拢形成连续刚构桥，该桥梁目前正在实施过程中，球铰支座已安装完成。
现结合成功实例对转体桥梁施工中球铰安装的控制要点进行探讨。
T型刚构转体施工线形控制技术研究
T型刚构转体施工线形控制技术研究摘要：通过对公路大跨度T构转体施工工艺和结构线性进行研究，建立全桥结构有限元模型，对结构进行正装分析，得到各阶段主梁变形状态，指导施工中有效管理和控制，确保桥梁在施工过程中的安全，保证成桥后主梁线形符合设计要求。
关键词：转体施工，T构，线性控制建兴高速公路丁家沟公铁分离式立交桥跨越既有京哈线客运专线，跨越处铁路里程为京哈线DK425+992.00，交角为69°，全长680.0m。
为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，该桥设计采用平衡转体的施工方法。
转体施工段为（69+69）m，转体重量8500t，双幅桥转体角度均为69°。
跨既有线段桥梁单幅结构布置图见图1。
图1 跨线段桥梁单幅结构布置图主梁采用C55混凝土，横断面采用单箱单室直腹板截面，中墩顶处4.0m段为等高段，梁高8.2m，由中墩顶至跨中方向57.5m为变高段，梁高经1.8次抛物线渐变至3.5m，合拢段及边跨现浇段为3.5m等高段。
1施工监控结构计算4.2.2.1 施工监控结构计算施工前，对桥梁结构进行计算，可以实现对每一施工阶段的应力状态和线形有预先的了解，施工控制计算除了必须满足与实际施工方法相符合的基本要求外，还要考虑诸多相关的其它因素。
（1）施工方案T型刚构预应力混凝土梁桥的恒载内力、挠度与施工方法和架设程序密切相关，在开始施工前，施工单位应给出支架的刚度值（或变形），监控单位将根据数据进行计算分析。
（2）计算图式施工过程中结构体系不断发生变化，在各个施工阶段应根据符合实际情况的结构体系和荷载状况选择正确的计算图式进行分析计算。
根据设计图反映的内容，对全桥总体结构建立能反映施工荷载的有限元模型，对桥梁进行正装分析，得到各阶段主梁变形状态。
计算模型中根据悬臂施工梁段的划分、支点、跨中、截面变化点等控制截面将全桥划分为59个结点和58个单元。
全桥总体计算模型如图2示。
图2成桥阶段模型2线形监测在主梁的浇筑过程中，梁段立模标高的合理确定，是关系到主梁线形是否平顺、是否符合设计的一个重要问题。
桥梁工程的转体施工技术研究论文
桥梁工程的转体施工技术研究论文桥梁工程的转体施工技术研究论文0引言桥梁工程在近几年得到了迅速的发展，随着桥梁跨径的不断增加，施工方法也越来越多样化和先进化。
桥梁转体施工作为一种较为先进的施工技术，目前在桥梁工程中得到了广泛的应用。
转体施工比较适合应用于跨越深谷急流或难以吊装的特殊区域，这种施工方法具有吊装费用低、施工安全可靠，以及整体性好等优势。
1转体施工的优点在某种特殊的地理环境下，桥梁转体施工技术的应用效果比较明显。
转体施工可以利用桥梁结构本身作为转动体系，利用结构本身及钢构件作为施工设备，不仅可以减少搭讪支撑的工序和成本，也大幅减少了钢管等周转性材料的使用，使施工成本得到了有效控制；在施工方面，将传统的桥梁高空作业和水上作业，转变为岸边陆路作业，不仅使施工场地和施工环境得到了保证，也有效避免了高空作业的危险性；在交通方面，很多桥梁施工位于通航河道或车辆频繁的跨线立交桥，转体施工不会对桥下交通造成影响，而且在主要构件合龙后，也方便后序施工；另外，在机构使用方面，转体桥梁所使用的机械设备较为简单，对桥梁的线形和外观质量也能够进行很好的控制。
2桥梁转体施工的方法2.1竖转施工法竖转施工法是指将桥体从跨中分成两等段，在桥轴方向设置支架等预制部件。
在待转桥体的岸端设铰，并将提升系统临时架设于桥台或台后，利用卷扬机来进行索引提升，使桥体能够竖向转体到合拢位置，然后在合拢处封固混凝土，完成竖转体施工。
竖转施工法常见于肋拱桥工程中，比如搭设简单支架组拼或现浇拱肋中。
这种施工方法适合应用于季节性河流或者河流水深较浅，搭设支架较容易的河流当中。
对于通航的河道，可采用浮船浮运至桥轴线上，将转动铰安装在拱脚，利用扣索来进行牵引，使结构竖向转体到设计位置，实现合龙。
竖转施工的转换体系通常由牵引系统、拉索、索塔所组成。
竖转施工时拉索索力在脱架时最大。
竖转施工时，应该对竖转体系进行合理安排。
不仅索塔和支架要足够高，水平交角也应该足最够大，但索塔、拼装支架受力也较大，材料用量较少。
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T刚构转体桥钢球铰施工控制技术论文
【摘要】钢球铰是转体施工的关键结构之一。
它既承受全桥的重量，又是全桥转体的转动中心。
钢球铰的精确安装决定着桥体能否顺利转体，显得球铰的制作和安装精度尤为重要。
本桥的钢球铰设计和施工符合要求，于2014年12月19日成功转体。
1、工程概况
中宁石碱路上跨包兰铁路立交桥，主跨为2×55m T型刚构桥，跨越既有包兰铁路，交角为78.4°，施工时为了不影响铁路线的正常运营，采用平面转体的方法施工，转体到位后再进行合拢段施工。
转体总重量7400t，转体角度81.0°，转体所用球铰对应球体直径为3700mm，环形滑道设计半径为3400mm，上转盘直径为7300mm，转体牵引索预埋在转台内，采用P型锚具预埋锚固，17-15.2钢绞线作为转体施工的牵引索。
2、钢球铰制作安装精度
钢球铰是转体施工的核心结构，要求很高的制造及安装精度，必须精心制作及安装，承载能力应达到7400t。
钢球铰分为上球铰、下球铰和中心销轴三部分。
上球铰为凸形球面，通过圆锥台同上部的牵转盘连接，上转盘就位于牵转盘上；下球铰为凹形球面，固定于下转盘顶。
上、下球铰均为钢板压制而成的40mm厚球面，背部设置加强肋条，下球铰上镶嵌聚四氟乙烯片，上下球铰间填充黄油。
【1】
2 .1 制造精度要求
（1）上球铰的滑动球面应光滑，其平面光洁度应不小于；
（2）务必使上、下球铰形心轴、球铰转动轴重合；
（3）球铰正面高程误差不大于1mm；
（4）下球铰镶嵌的滑板顶面务必位于同一球面上，其误差不大于1mm；
（5）球铰球面的水平截面应当为圆形，其椭圆度不大于1.5mm；
（6）钢管中心轴线垂直与球铰球面截面圆平面，倾斜度不超过3%。
2.2 球铰安装精度控制
（1）确保球铰表面平整、不变形和椭圆度；
（2）球铰范围内混凝土振捣务必密实；
（3）预防混凝土浆或其他杂物进入球铰摩擦面；
（4）下球铰安装顶口务必水平，其顶面相对高差不大于1mm；
（5）球铰转动中心务必位于设计位置，其误差：顺桥向±1mm；横桥向±1.5mm。
3、下承台施工及下球铰、滑道安装
中宁石碱公路转体桥下承台总厚度为3.2m，其中顶部预1.6m安装下球铰及滑道，具体施工工艺如下所述：
3 .1 第一次浇筑及定位件预埋
（1）承台基坑开挖。
由于主墩靠近既有铁路线，采用双头直径70cm高压旋喷桩作为止水帷幕，采用直径1.25m防护桩对基坑进行防护。
（2）承台基坑开挖到位后，依次进行破除桩头、基底整平、封
底混凝土垫层浇筑、钢筋绑扎及预埋连接筋、模板安装等施工。
（3）安装球铰预留槽圆形模板，绑扎安装下转盘上层钢筋，加固下转盘模板，定位安装千斤顶反力座预埋筋，牵引反力座钢筋绑扎连接，预埋上下转盘连接筋。
复测钢筋、模板位置，浇筑第一次混凝土。
（4）承台模板采用钢模板，混凝土用一台60 / h拌和站拌和，两辆10罐车运输，汽车泵泵送混凝土入模，分层浇筑厚度控制在30 cm左右，选用50式插入式振动棒振捣。
3 .2 第二次混凝土浇筑及滑道安装
（1）浇筑完第一次混凝土后，在滑道位置安装滑道定位支架，80套M20定位螺栓。
滑道、定位螺栓安装达到设计要求后，再焊接于承台主筋上，确保在混凝土浇筑过程中钢支架和定位螺栓不发生位移。
（2）滑道半径3.4m ，宽1.1m，滑道由24mm厚镀铬钢板及3mm 厚的不锈钢板组成，聚四氟乙烯通过环氧树胶粘贴于不锈钢板上，不锈钢板镶嵌于环形滑道槽内的钢板上，利用已预埋的定位螺栓来精确定位滑道，并利用调节螺栓调整滑道顶面高程及平整度，使其误差控制在±1mm以内。
3 .3 下球铰安装及铰下混凝土浇筑
3 .3 .1 下球铰定位钢架安装
下球铰定位骨架安装后，测量精确符合设计要求后，焊接于主筋上，使得钢骨架在混凝土浇筑过程中不变形移动。
【2】
3 .3 .2 下球铰安装及铰下混凝土浇筑
（1）利用已定位好的钢骨架，安装定位下球铰。
用徕卡全站仪测量下球铰中线偏位（允许误差±1mm），精确定位并固定球铰中心轴的预埋套筒，以便于中心轴转动。
（2）用徕卡电子水准仪（精度为0.3mm）调整下球铰及滑道顶面高程（允许误差±0.5mm），盖住中心销轴套筒口；检查下钢球铰安装精度符合要求后，方可灌筑铰下混凝土。
（3）下球铰定位混凝土采用C 50微膨胀混凝土，振动棒从钢球铰四周边缘往里斜插振捣，并用30式小振动棒插入振捣，排出气泡，待混凝土溢出孔后封堵振捣孔。
（4）混凝土终凝后，清洗下球铰顶面，球铰表面及滑动片孔内不得有杂物。
4、上转盘施工
4 .1 上钢球铰安装
（1）在中心销轴套筒中放入黄油，然后将Φ260mm中心销轴放到预埋套筒中，安装时要保证中心销轴竖直度，并且与周围间隙一致。
（2）在下球铰球面上按照由内到外顺序将滑动片安放在相应的镶嵌孔内。
聚四氟乙烯滑块总厚18mm，安装后外露8mm，为了使黄油面与聚四氟乙烯滑块面相平便于球铰转动，用黄油、聚四氟乙烯粉填满滑块之间的间隙（事先在桶内把黄油和四氟粉搅拌均匀）。
（3）将上球铰的两段销轴套管接好，用螺栓固定牢固，确保上
球铰干净，在球面上抹涂一层黄油聚四氟乙烯粉，然后将上球铰对准中心销轴轻落至下钢球铰上。
就位后转动上球铰3周进行磨合，将上下球铰间隙挤出多于的黄油清理干净。
并将上、下球铰边缘的缝隙封闭严实，防止后续工序施工水或灰尘进入球铰内。
4 .2 砂筒、撑脚安装
上球铰安装就位后，进行上转盘第一层混凝土的底模、侧模（Φ460×66.1c m）安装及钢筋绑扎。
上转盘钢筋安装前定位安装8组双圆柱型撑脚及砂筒，撑脚内填充C50微膨胀混凝土，撑脚底面距滑道顶面20mm，并用钢楔子稳固（作为转体结构与滑道的间隙）。
砂筒事先要在科研所采用1000吨压力机压到设计吨位和高度，预压完成后持荷5分钟，将上下砂筒临时固定。
【3】
4 .3 转台钢筋绑扎、牵引索预埋
安装转台（Φ850×80cm）底模、侧模，绑扎转台内钢筋转台内预埋转体牵引索和注浆管道，牵引索预埋端选用P型锚具，同一对牵引索的锚固端在同一直径线上并对称于圆心，每根索埋入转盘的长度大于300cm。
然后进行转台的混凝土浇筑。
4 .4 上转盘混凝土浇筑
上转盘浇筑前需要铺设底模及转台凿毛，转盘钢筋绑扎，限位装置和临时锁定装置安装，预埋墩身钢筋。
把上转盘剩余部分混凝土浇筑完。
浇筑顺序从边缘到中心，平面分层浇筑高度控制在30厘米左右，严格控制混凝土的浇筑过程，避免振动棒触及定位钢筋骨架和预埋件。
结束语
钢球铰是转体施工的关键结构之一。
它既承受全桥的重量，又是全桥转体的转动中心。
钢球铰的精确安装决定着桥体能否顺利转体，显得球铰的制作和安装精度尤为重要。
本桥的钢球铰设计和施工符合要求，于2014年12月19日成功转体。
参考文献
[1]潘金华，刘博.球铰的预制及安装[J]. 铁道标准设计.1998（09）.
[2]胡美玲，陈国梁.转体桥梁转动体系精度控制[J]. 科技创新导报. 2009（32）.
[3]乔明.三岔口特大桥转体桥转盘球铰施工技术[J]. 中国铁路. 2010（6）.。