工艺性试桩方案

工艺性试桩方案1、试桩依据1.1 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）。

1.2 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设(2005)160号。

1.3 《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》铁建设(2005)140号。

1.4 新建铁路上海至南京城际轨道交通施工图（昆山至南翔）。

2、工程概况本工程为中交股份沪宁城际铁路站前Ⅶ标第2工区第3作业工区，本作业工区线路主要通过长江三角洲平原区，局部通过剥蚀低山丘陵区。

位于江苏省昆山市，均为第四系地层覆盖，系江河、湖泊、海相沉积形成，为黏土、粉质黏土夹粉细砂层。

桥梁下部施工起点DK263+133，终点DK271+063，全长7.93公里。

工程主要蒌藴特大桥陆家浜东桥段。

我作业工区选定在DK269+187进行试桩施工。

3、试桩内容及目的3.1、试桩内容试桩内容包括：机械选型、泥浆指标控制、地质情况与钻进速度、钻孔、清孔、钢筋笼下放以及混凝土浇筑等工序施工工艺。

3.2、试桩目的本工程桥梁基础钻孔桩均为摩擦桩，为使钻孔桩施工安全可靠，施工前有必要对桩基试桩，通过试桩了解钻孔施工工艺以及地质情况，从而为施工设备、操作流程等作业提供试验依据。

在试桩前认真研究地质情况，以及该地质情况对施工的影响，并考察采用的设备的性能，使试桩能取得良好效果。

4、资源配置情况机械配置：20t吊车一部，钻机选用河北GPS-15型反循环钻机，混凝土罐车6辆，挖掘机1辆，200KW发电机1台，120m3/h混凝土搅拌站1台。

导管选用φ294快速螺旋接头型导管，成孔检测仪一台。

人员：施工员1名，质检员1名，试验人员1名，钻机操作工人6人，钢筋下放人员5人，灌孔作业队人员5人。

5、试桩方案及方法5.1、试桩准备⑴、先清除桩位周围地表杂物、换除软土并平整压实，位于陡坡时要用枕木。

⑵、泥浆及泥浆池准备根据施工需要，试桩点设置泥浆池、沉淀池、循环池，在开挖过程中注意泥浆池尺寸，泥浆池上边缘尺寸间距不小于6m，并于钻孔位置储备足够优质粘土，泥浆性能指标应符合下列技术标准：泥浆比重1.1-1.3；粘度一般地层为16-22s，松散易坍地层为19-28s；含砂率小于4%；胶体率大于95%；PH值大于6.5。

⑶、机械设备的检修及备用施工前，对拌和站、混凝土运输车、水、电、吊车、钻孔机械等进行检查，如有故障及时排除，保证施工中各机械能够正常作业。

⑷、测量放样场地平整之后由测量组对拟施工桩位进行测量放样，定出桩中心位置，并设置护桩，确保桩位无偏差。

5.2、护筒制作与埋设护筒采用厚钢板卷制而成，壁厚δ=8mm，其内径比设计桩径大20cm，接缝按设计及规范要求进行焊接，保证焊接质量。

顶部焊接加强钢筋和吊耳，并开出水口。

护筒埋设是钻孔施工的开始，根据测量组定出的桩位埋置护筒，护筒埋设后在护筒口上焊十字钢筋架，在十字架中心挂吊一线锤，自然下放，看是否与桩中心重合一致，以此来校核护筒的准确安设位置，其平面位置偏差不得大于5cm，倾斜度不大于1％。

护筒就位后，在外侧开挖缝分层回填夯实。

旱地护筒入土深度根据各土层性质进行考虑：黏土层不少于1m，砂性土层不少于2m。

当表层土松软时，将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。

其最终深度将根据实际情况进行调整，护筒顶面高出地面0.5m以上。

5.3、泥浆的制备及循环净化根据地层结构的不同，泥浆制备采用泥浆搅拌机制浆或钻孔自造浆。

在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至制定地点倾泻，禁止就地弃渣，污染周围环境。

5.4、钻孔⑴、钻机就位钻机移动就位，底座下面铺设枕木，保持钻机平稳，钻杆竖直。

调整钻机位置，使钻杆中心与护筒中心位置偏差不得大于1cm。

⑵、钻孔开始钻孔时，稍提钻杆，在护筒内打浆，并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后开始钻进。

适当控制进尺，对护筒底部，应低档慢速钻进，使底脚处有较坚固的泥浆护壁。

如护筒底土质松软出现漏浆时，可提起钻头，向孔内倒入粘土块，再放入钻头倒转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙，稳住泥浆后继续钻进。

钻至护筒底部以下1m后，则可按土质情况以正常速度钻进。

钻孔过程中要保持孔内有1.5m~2m的水头高度，并要防止异物落入孔中，以免损坏钻头。

钻进作业必须保持连续性，升降钻头时要平稳，不得碰撞护筒或孔壁，拆除或加接钻杆时力求迅速。

现场有关技术人员在钻进时应做好记录，4小时测一次泥浆。

根据地质情况留取渣样，渣样抽取频率最低满足2m取样一次，地层地质变化点进行加密取样，不得缺漏。

渣样装于密封的塑料袋内，在防水纸条上用碳素墨水书写注明工程名称、墩号、桩号、深度、岩性初步判断、取样人、取样时间等内容。

渣样抽取后，钻孔过程中要存放于现场。

相应的桩施工完成后，要将渣样放于专门地点统一保存，保存期限至该桩经检测合格止（如有更高要求按更高要求标准执行）。

留有必要的照片等影像资料。

交接班时由当班钻机班长交待接班钻机班长钻进情况及下一班施工应注意事项；随时捞取渣样，与地质剖面图详细核对，检查土层是否有变化，当实际地质情况与设计提供的地质报告相差较大时要由质检员及时报监理工程师，同时进行分组取样，并做好记录。

要经常检测孔径、竖直度，及时发现异常情况，采取临时保护措施并立即向上汇报。

钻进过程中钻机技术人员及时填写钻孔施工记录并交由现场监理工程师签认。

⑶、钻孔中注意事项①、防止坍孔坍孔的表面特征是孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，出渣量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等。

原因有泥浆比重不够或泥浆其它性能不符合要求，使孔壁未形成护壁泥皮，孔壁渗漏；孔内水头高度不足，支护孔壁压力不够；护筒埋置太浅，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近底面受水浸湿泡软或钻机装置在护筒上由于振动使孔口坍塌、护展或较大坍孔；清孔后泥浆比重、粘度等指标降低；起落钻头时碰撞孔壁。

预防及处理原则是保证钻孔时泥浆质量的各项指标满足规范要求；保证钻孔时有足够的水头高度，在不同土层中选用不同的进尺；起落钻头时对对准钻孔中心插入；回填砂和粘土的混合物到坍孔处以上1～2m重钻。

②、防止钻孔偏斜和缩孔偏斜缩孔原因有钻孔中遇到有较大的孤石或探头石，扩孔较大处钻头摆动偏向一方；在有倾斜度的软硬地层交界处、岩石倾斜处或者粒径大小悬殊的砂类卵石中钻进，钻头受力不均；钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷；在软地层中钻进过快，水头压力差小。

预防和处理方法是在安装钻机时使底座水平，起重滑轮、钻头中心和孔位中心三者在一条竖直线上，并经常检查校正；在有倾斜的软硬地层钻进时，采取减压低速钻进；钻杆、接头逐个检查，及时调整。

遇有斜孔、偏孔时，用检孔器检查探明偏斜和缩孔的位置情况，在偏孔、缩孔处反复扫孔；偏孔、缩孔严重时回填粘性土重钻。

③、防止孔中掉钻钻进时强提强扭、钻头接头不良或疲劳破坏易使钻头掉入孔中，另外由于操作不当，也易使孔上铁件等杂物掉入孔内。

下铁件用电磁铁打捞，钻头的打捞视具体情况而定，主要采用打捞叉、打捞钩、打捞活套、偏钩和钻锥平钩等。

5.5、成孔钻至设计标高后，对成孔的孔径、孔深及倾斜度进行检查，满足设计要求后邀请监理工程师进行终孔检验，并填写终孔检验记录表。

孔深及孔底沉渣采用标准测锤进行检测，慢慢地沉入孔内，凭手感探测沉渣顶面位置，施工孔深与测量孔深之差即为沉渣厚度。

5.6、清孔清孔的目的是使泥浆满足相对密度、粘度、含砂率等指标，清除钻渣，减少孔底沉渣厚度，防止桩底存留沉渣过厚而降低桩的承载力。

清孔应达到以下标准：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；孔底沉渣厚度，摩擦桩不大于20cm。

终孔检验合格后，立即进行清孔作业，防止时间过长而造成泥浆、沉渣过厚，造成清孔困难。

清孔过程中始终保持孔内原有水头高度，以防塌孔。

清孔采用换浆法：终孔后，停止进尺，稍提钻锥离孔底10cm~20cm空转，并保持泥浆正常循环，以中速将钻孔内悬浮钻渣较多的泥浆换出，并向孔内注入清水或较纯泥浆，确保孔内泥浆高于地下水位1.5～2.0m防止塌孔。

5.7、钢筋笼加工及下放⑴钢筋的存放设置钢筋存放区域，钢筋按照不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批进行验收，分别堆放，并设立标识牌。

钢筋堆放时，用方木垫高30cm，上面用蓬布或塑料布覆盖。

⑵钢筋笼的加工原材要求：钢筋表面要清除干净，无油渍、漆皮、鳞锈等；钢筋要调顺直，无局部弯曲。

采用冷拉调直钢筋时，Ⅰ级钢筋冷拉率不超过2%。

钢筋的弯制及末端弯钩要符合设计及规范要求。

钢筋骨架在钢筋加工场地进行整体加工。

按设计要求进行钢筋笼的加工制作，主筋采用对接焊或电弧焊，焊接要求满足设计及规范要求，同一截面焊接头不超过50%，两个接头间距不小于50cm。

钢筋笼上端应均匀设置吊点，其吊点应有足够的强度和刚度，保证钢筋笼在起吊时不致变形。

⑶钢筋骨架的存放及运输钢筋骨架临时存放的场地必须保证平整、干燥。

存放时每个加劲筋与底面接触处都垫上等高的方木，以免受潮或沾上泥土。

钢筋骨架存放期间要注意防雨、防潮，准备覆盖物。

每组骨架钢筋笼排好顺序，在骨架上都要挂上标志牌，写明墩号、桩号等，依次存放，便于使用时按顺序运出，更应注意在定位钢筋骨架上挂上标识牌，没有挂标识牌的钢筋骨架不得混杂存放。

钢筋骨架运输采用带托架的平车，确保每个加强筋处均设置支承点，各支承点高度要相等，在运输途中标志牌不得刮掉，便于校对检验，保持垫块的完整。

无论采用什么运输方法均不得使钢筋骨架变形。

⑷钢筋笼的下放(下放前重新复测护筒标高,并且准确焊接吊环长度)钢筋笼由钢筋加工场运至施工现场，整体吊入孔内。

在安装钢筋笼时，采用两点起吊。

第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分之一点之间。

应采取措施对吊点予以加强，以保证钢筋笼在起吊时不致变形。

在钢筋下放过程中，要保持钢筋笼的垂直度，缓慢下降，严禁摆动碰撞孔壁。

骨架临时停放采用型钢或钢管穿过加强筋支撑于孔口枕木上，枕木安放于护筒两侧，略高于护筒顶面，不得使护筒承受重量。

钢筋骨架上部设置吊环,防止沉笼，用型钢或钢管穿过固定于护筒两侧枕木上,防止浮笼。

在临时停放钢筋笼及最后固定钢筋笼时，不得使护筒承受压力。

声测管的布置及数量必须满足设计要求，与钢筋笼一起吊放。

声测管要求全封闭（下口封闭、上端加盖），下放过程中管内注入清水，管内无异物。

声测管间连接采用焊接，下放过程中注意检查焊接质量，确保焊接饱满，以防水下混凝土施工时漏浆进管内。

钢筋笼安装完毕后要核对从骨架上解下来的标识牌，防止漏掉或接错骨架。

⑸钻孔桩钢筋与承台钢筋、墩身钢筋之间的电气连接按综合接地要求办理。

钻孔灌注桩接地钢筋用红油漆进行标识，便于与承台环向钢筋连接定位。