第二章 起飞性能 PPT课件 (2)

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1 继续起飞距离（L继续）
V=0
V1
VEF VR VLOF
V2 35ft
滑跑距离 继续起飞距离
空中距离
飞机在作全发作加速滑跑过程中，一台发动机停车，飞行员在
判明后决定继续起飞，在其他发动机起飞推力作用下飞机继续加速 滑跑直至离地到高度35英尺时，速度不小于V２所经过的距离。
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L L平衡
L继需
L中需
L可
V中max V平衡 V继min
V识别
当V中MAX < V识别 < V继MIN 时，既不能中断起飞又不能继续起 飞。说明V1不存在，飞机的起飞重量超过了跑道限制的最大起飞 重量，应严禁起飞。
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3)飞机以跑道限制的重量起飞，即L可 = L平衡
2）飞机从地面开始加速滑跑到速度V1，并在到达V1后继续加速2秒， 在这个过程中所有发动机都在起飞工作状态，然后飞行员开始使用各 种制动装置减速直到飞机完全停下来所需距离。
有的飞机反推装置的作用没有计入。 飞行中，必须保证：FAR中断起飞距离≤中断起飞可用距离
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关键发动机停车，在其他发动机推力作用下继续起飞，到继续起飞空 中段的中点所经过的水平距离就是FAR继续起飞滑跑距离。
实际飞行中，应保证： FAR继续起飞距离≤继续起飞可用距离
对于有净空道的情况，还应保证： FAR继续起飞滑跑距离 ≤继续起飞滑跑可用距离
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5 继续起飞最小速度（L继续最小）
空中距离
15%演示 起飞距离
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2 影响全发起飞距离的因素
风 跑道坡度
飞机重量 襟翼
机场气温与标高
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3 全发起飞可用距离和滑跑可用距离
全发起飞可用滑跑距离﹦跑道长度﹣预滑段 全发起飞可用距离﹦跑道长度﹢可用净空道长度﹣预滑段
● 要求 （1）VR≥1.05VMCA
（2）VR的大小必须保证飞机在离地35英尺高度上飞行 速度不小于起飞安全速度（V2）。 （3）保证在VR上以最大允许的抬头率 抬前轮时，VLOF≮1.1 VMU （全发） 或1.05 VMU （单发）。
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5 起飞决断速度（V1） 飞机在该速度上被判定关键发动机停车等故障时，飞行员可
过度段
制动段
L
中断起飞距离是指飞机从速度为0开始加速滑跑到一台发动机停 车，飞行员判断并采用相应的制动程序使飞机完全停下来所需距离。
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2 主要的影响因素 • 识别速度↑，中断起飞距离↑ •飞机起飞重量↑，中断起飞距离↑ •大气温度↑，中断起飞距离↑ •机场气压高度↑，中断起飞距离↑ •顺风起飞，中断起飞距离↑ •上坡起飞，中断起飞距离↑
5 中断起飞最大速度
中断起飞最大速度是指起飞加速滑跑过程中，如果一台发动机
突然停车，机组判明故障并采用标准制动程序，可使飞机在跑道头 或安全道头刚好停下来的最大速度。
L
W
L可用
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V中断MAX
V识别
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● 影响因素 • 起飞重量↑ ，V中断最大↓
L L可用
W2 ( >W1 ) W1
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2 地面最小操纵速度(VMCG)
30ft
在起飞加速滑跑中，关键发动机突然停车，其他发动机处 于起飞工作状态，飞行员只用空气动力操纵面（驾驶盘和方向舵） 而且不需要特殊的操纵技巧能恢复对飞机的操纵，方向舵蹬舵力 不超过150磅，并且飞机的侧向偏移不超过30英尺的最小速度。
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4 FAR继续起飞距离（继续起飞所需距离）
飞机从地面开始加速滑跑到速度VEF时关键发动机停车，在其他发 动机推力作用下继续起飞，到飞机离地35英尺，速度不小于V2所经过的 水平距离就是FAR继续起飞距离。
在计及了净空道的影响时，还要定义FAR继续起飞滑跑距离。 FAR继续起飞滑跑距离为：飞机从地面开始加速滑跑到速度VEF时
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飞机从地面开始加速滑跑到飞机离地高度不低于1500英尺， 完成从起飞到航路爬升构型的转换，速度不低于1.25VS， 爬升梯度达到规定值的过程叫做起飞。
起飞航迹由起飞场道和起飞航道两个部分构成。
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2.1 基本概念
2.1.1起飞速度
1 空中最小操纵速度（VMCA）
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2 主要的影响因素 • 识别速度↑，继续起飞距离↓ • 飞机起飞重量↑，继续起飞距离↑ • 大气温度↑，继续起飞距离↑ • 机场气压高度↑，继续起飞距离↑ • 顺风起飞，继续起飞距离↑
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3 继续起飞可用距离（L继可）
预滑段
继续起飞可用距离
跑道长度
净空道
继续起飞可用距离﹦跑道长度﹢可用净空道长度﹣预滑段
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2.3.4 起飞决断速度（V１）和跑道限制的MTOW
1 பைடு நூலகம்衡场地法
平衡跑道：中断起飞可用距离（L中可）与继续起飞可用距离（L继可） 相等的跑道。
即L中可= L继可= L可。
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在平衡跑道上，对不同的重量会出现以下三种起飞情况
第二章 起飞性能
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作者：杨军利
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本章先介绍相关的概念，然后介绍了三种起飞情况下的起飞场 道性能，分析了平衡和不平衡场地条件下确定决断速度V1和场地 长度限制的最大起飞重量的方法，接着介绍了起飞航道性能，最 后讨论了影响最大起飞重量的因素及优化起飞性能的方法。
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3 中断起飞可用距离（L中可）
预滑段
中断起飞可用距离
跑道长度
安全道
中断起飞可用距离﹦跑道长度﹢安全道长度﹣预滑段
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4 FAR中断起飞距离（中断起飞所需距离）
FAR中断起飞距离应该是下列两者中的较大者： 1）飞机从地面开始加速滑跑到关键发动机停车并一直保持在停车状态， 此时速度为VEF，飞机从VEF继续加速到V1，并在V1后继续加速2秒钟， 然后飞行员才开始使用各种允许的制动装置进行减速到飞机完全停下来 所需距离。其中VEF为厂家选定的发动机停车速度。
1)飞机以小重量起飞，即 L可 > L平衡
L L继需
L可
L中需
L平衡
V继min
V平衡 V中max
V识别
V1MIN＝V继MIN ( ≥V1(MCG) ) ，V1MAX＝V中MAX ( ≤VR和VMBE ) 实际上，常取该重量对应的平衡速度为决断速度（V1）。
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2)飞机以大重量起飞，即 L可 < L平衡
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4 FAR全发起飞距离（全发起飞所需距离） FAR全发起飞距离 ＝1.15全发起飞距离
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对于有净空道的情况，还应考虑： FAR全发起飞滑跑距离 ：飞机从地面开始加速滑跑
到起飞空中段的中点所经过的水平距离的1.15倍。
实际飞行中，应保证： FAR全发起飞距离≤全发起飞可用距离
L
L继需
L中需
L可=L平衡
V中max= V平衡=V继min V识别
决断速度V1唯一，且V1 = V平衡 = V继MIN = V 中MAX 此时的起飞重量为跑道限制的MTOW。
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平衡场地法的使用
实际飞行中，根据平衡跑道长度、机场情况、和起飞构 形利用图表先确定出WMAX，检查W起飞≤WMAX后，再根 据实际W起飞、机场情况和起飞构形确定V1/VR/V2，并检查 V1不小于V1(MCG)。
E终点

1 2

W g

V

V
2
V
2

1 2

W g

2VV

V
2
V终点 2VV V 2
△V=5节，V1=135节：V终点＝37节
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2.3.2 继续起飞性能
继续起飞简介
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继续起飞最小速度是指如果发动机在这个速度上停车，飞行 员采用继续起飞标准程序，可以使飞机在净空道外侧完成起飞场 道阶段的最小速度。
L
W
L可用
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V继续 min
V识别
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● 影响因素
• 起飞重量↑，V继续min ↑
L
W1
W2 ( >W1 )
L可用
V继续 min1
V继续 min2
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2．2 全发起飞
2.2.1全发起飞过程简介
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2.2.2全发起飞性能
1 全发起飞距离、滑跑距离和起飞空中距离 全发起飞距离＝起飞滑跑距离＋起飞空中距离
V2+Δ V
V=0