跨区间无缝线路设计及其养护维修毕业设计 (1)
关于跨区间无缝线路养护维修的探讨
关于跨区间无缝线路养护维修的探讨发布时间：2022-11-17T03:13:09.844Z 来源：《中国科技信息》2022年第7月第14期作者：魏清国[导读] 跨区间无缝线路相较于普通线路有效消灭了钢轨接头病害魏清国邯济铁路有限责任公司山东省聊城市 252000摘要：跨区间无缝线路相较于普通线路有效消灭了钢轨接头病害，延长了行车设备使用寿命和维修周期，大量减少了物资消耗和劳动力使用，降低了维修费用，具备普速重载行车、改善行车条件等优点。
跨区间无缝线路是跨区间轨道进步方向。
跨区间无缝线路受列车冲击、不良天气、错误作业方法影响也会出现伤损、几何尺寸超限、胀轨跑道等问题，需要全面的安全技术管理、严格的现场作业标准，保证其优势的充分发挥。
本文主要分析关于跨区间无缝线路养护维修的探讨。
关键词：跨区间无缝线路；观测分析；养护维修要求；应急处置1、无缝线路概述无缝线路即用焊接长轨条铺设的没有轨缝的线路，主要分为温度应力式和放散温度应力式。
相较于常规线路，由于无缝线路在较大范围内消除了铁皮间的连接，使列车运行更加顺畅，乘客体验更加舒适，具有节约接头材料、降低维修费用、延长线路设备和列车使用年限、适应列车普速运行需求等优势。
2、无缝线路的位移观测、分析2.1位移观测技术要求位移值读数误差不超过±1mm，无缝线路实际锁温计算误差不超过1度；必须按一月一次的周期进行观测，同一地点的观测周期误差不超过±2天；按要求及时对无缝线路换轨、放散、调整、大中修等施工地段进行加密观测，及时完成施工完毕后观测标尺的粘贴工作；观测小组人员每月定时对冻结接头、短轨接头等进行观测并建立相关记录。
在检查中发现观测桩破损、观测标尺脏污、脱落及零位移标记不清等问题要及时维护；位移观测仪1年至少校核一次，并做好记录，误差较大时（2mm及以上），及时进行维修。
2.2单元无缝岔区管理（适用于以站区一端一行作为管理单元）道岔以站区一端一行为作管理单元，进行单独管理，锁温不与两端长轨条发生联系。
试论跨区间无缝线路的养护与维修
试论跨区间无缝线路的养护与维修摘要:跨区间无缝线路的养护与维修是提高线路质量以及延长线路使用寿命的重要环节。
文章首先介绍了铺设线路前的准备工作,继而又从线路的养护与维修、无缝道岔的养护与维修、故障处理以及技术管理和技术培训等几个方面对跨区间无缝线路的养护与维修进行了论述与分析。
关键词:跨区间;无缝线路;养护与维修随着目前跨区间无缝线路的大量铺设,对其养护维修方法的探讨与完善也显得更加迫切和需要。
加强跨区间无缝线路的养护与维修工作,对于有效发挥线路的效能、保证列车的行车安全具有十分重要的意义。
文章将从铺设线路前的准备工作、线路的养护与维修、无缝道岔的养护维修、故障处理以及相关的技术管理和技术培训等方面论述跨区间无缝线路的养护与维修。
1铺设线路前的准备工作跨区间无缝线路铺设前的准备工作主要是指对线路进行整修。
在铺设跨区间无缝线路之前,相关工作人员必须要认真做好线路的整修工作,这样才能为保证列车行车安全提供必要的基础,同时也可以保证整个无缝线路能够最大限度的发挥其功效。
在铺设无缝线路之前,根据工程安排,要求工区提前停止对线路进行综合维修,同时要有计划地安排对线路的全面整修工作。
2线路的养护与维修①维修的原则。
对于跨区间无缝线路的养护与维修,必须结合无缝线路的特点,按照“预防为主,防治结合,修养并重”的原则,有计划、有重点地进行。
作业时必须按照规定坚持高标准和高要求。
②工作重点。
一是养护维修工作中必须对锁定轨温的变化进行严格的控制,在进行无缝线路的养护维修作业时,必须对轨温进行严密地测量,同时还要注意观测钢轨是否发生位移。
在安排作业时要严格按照实际锁定轨温进行,并严格遵守“无缝线路维修作业轨温条件”和“两清、三测、四不超”制度。
同时还要定期做好对无缝线路的锁定工作,以便使线路能够长期处于稳定的状态;二是养护维修工作中要注意对轨道的整体结构予以强化,要注重做好堆高渣肩、夯拍道床、补充均匀道渣、复紧螺栓以及整修扣件等工作,以便提高线路阻力,同时还要做好一些必须的加强设备的工作,使轨道的整体结构得到进一步地强化,从而提高轨道的抗变形能力;三是养护维修工作中必须要使轨道保持其平顺性,在养护维修的过程中,要坚持定期检查设备,在安排作业计划时要以实际状态为依据,同时还要重视整治几何尺寸超限、轨枕空吊板、轨向不良以及道床板结翻浆等方面的作业,与此同时还要有计划地进行整治死弯以及钢轨的打磨、焊补等修理方面的作业,努力提高轨道的平顺性。
跨区间无缝线路的设计
跨 区 间无 缝 线路 的设 计
边 千玲 （ 铁道第 五勘察 设计院东北 分院 线站所）
此 ， 铺 设 无 缝 线 路 前 必 须 进 行 设 计 ， 定 轨 温 的设 计 必须 保证 在 在 锁 最 高 和 最 低 轨 温 下 无 缝 线 路 保 持 稳 定 ， 道 不 出 现超 应 力 ， 此 须 轨 为 作 稳 定 性 和 强 度 检 算 ， 据 检 算 结 果 ， 算 无 缝 线 路 的 允许 温升 和 根 计 允许温降， 并确 定 锁 定 轨 温 及其 间隔 。 根 长度 为 ｆ可 自由伸 缩 的钢 轨 ， ＿ 当轨 温 变 化 Ａｔ 时 ， 伸缩 ｏ Ｃ 其
一
２、 缝 线路 轨 条 的布 置 无
＝
．
・Ｆ ＝ ２ ２． Ａ， ４ ８ ・Ｆ
ｆ ４１
根据 无缝 线 路原 理 ， 接 轨 条 的 长 度 可 以不 受 限 制 ， 实 际 中 焊 但 由于 线路 上 各 个 地 段 的 轨道 受 力条 件 不 同和 线 路 结 构 的特 殊 要 求 ， 在 一 些部 位 的长 轨 条 需 要 断开 ，而 某 些 部 位 不 能 设置 长 轨 条接 头 ， 例 如在 特 大 桥 梁 地段 ， 由于 桥 梁 的 伸缩 作用 ， 道 受 力较 为 复杂 ， 轨 轨 条的布置和扣件布置要结合考虑 ， 需要作专 门设计 ： 在连续梁 的活 动 端 要 设置 温 度调 节 器 ： 小 半 径 曲 线地 段 ， 在 由于 钢 轨磨 损 严 重 ， 钢 轨使用寿命短 ， 目前 仍 不 宜铺 设 无缝 线 路 ： 运 营 的 自动 闭塞 区 间 在 信 号 机 处 ， 设 置 绝 缘 接 头 ： 站 前 后 道 岔 区 因 轨道 的 结构 较 复 杂 ， 要 车 在 未铺 无缝 道 岔 时 仍 不铺 设 。 所 以 当无 缝 线 路 在 上述 地 段 ， 轨 条 长 都需要断开 ， 而在 一 些 重要 的平 交道 口处 ， 不 宜 设 置 无 缝 线 路 的 又 伸 缩 区和 缓 冲 区 等等 。 因此 在 无 缝 线 路 设计 时 ， 考 虑 到 线 路 的 平 应 纵 面 条件 和 轨 道 结 构 的特 殊 要 求 ， 照 《 参 无缝 线 路铺 设 及 养 护 方法 》 规 程 中 的有 关 规定 来 布 置 长轨 条是 十 分 重 要 的。 以 往 中 国 无 缝 线 路 的 一 根 焊 接 长 轨 条 长 度 一 般 为 １Ｏ ｍ ～ ＯＯ ２ Ｏ ｍ ， 殊 情 况 下 不 得短 于 １ Ｏ ＯＯ 特 ５ ｍ。 近 年 来 ， 由于 科 学 技 术 的 发 展 ， 路 上应 用 先 进 技 术 ， 绝 缘 接 头 采 用胶 接接 头 方法 （ 见 特种 铁 如 参 钢 轨接 头 ）同时 改 善 了铺 设 施 工 技 术 ， 一 些有 条 件 的线 路 地 段 铺 ， 在 设 一 根 长 轨 条 的 长 度 可达 几 十 公 里 或 上 百 公 里 ， 至 更 长 ， 无缝 甚 使 线 路 的优 点 得 到 更大 的发 挥 。 轨 节 单 元 的焊接 接 头 应尽 量 出现在 过 渡段 范 围 内 、桥 台前 后 各 ５ ｍ、 Ｏ 跨度 ＞ ４ 桥 跨 的两端 各 ３ ｍ 范 围 内 、 ６ｍ Ｏ 隧道 内距 隧 道 口 ２ Ｏ Ｏｍ 范 围内等 这 些轨温 变化 较 大、 轨承 受较 大 附加纵 向 力 的地 方。 钢
《铁道线路》 特殊、跨区间及养护维修
第四章 无缝线路
一、小半径曲线上的无缝线路 根据《铁路线路设计规范》(以下简称《线 规》)规定：无缝线路的曲线半径不得小于600m。 因为在无缝线路曲线上除产生轴向温度力外，还 在线路单位长度上产生径向分力。
由此可见，曲线 半径R越小,产生的径 向分力P越大，造成 影响轨道稳定的威胁 亦越大。
第四章 无缝线路
二、长大坡道上的无缝线路 长大坡道上的无缝线路，由于列车制动产生 制动力，造成轨道爬行，引起钢轨伸缩，改变了 锁定轨温，从而影响轨道的强度及稳定。
第四章 无缝线路
三、桥上无缝线路 优点：在桥上铺设无缝线路，可以减小列车 动力作用，改善桥梁运营条件，减少轨道维修工
作量，有利于延长轨道部件和桥梁的使用寿命。
第四章 无缝线路
四、隧道无缝线路 优点：减少养护维修工作量，对于改善工人 作业条件，减轻工人劳动强度都有益处。
第四章 无缝线路
第六节 跨区间无缝线路
一、长钢轨焊接
二、长钢轨铺设
三、上碴铺道
四、单元轨焊接 五、设置位移观察桩 六、线路锁定
第四章 无缝线路
优点:
跨区间无缝线路的长轨条贯穿整个区段，并
与车站的无缝道岔焊接，消除了传统无缝线路的
短轨缓冲区和区间无缝线路的道岔外短轨缓冲区。
将区间线路、道岔及车站正线全部焊接或胶接， 实现了轨线的连续和真正意义上的“无缝”化， 允分发挥了无缝线路的优越性。
第四章 无缝线路
第七节 无缝线路的养护维修及故障处理 为保持无缝线路有足够的强度、稳定，防止 胀轨跑道和钢轨折断，确保列车安全运行，其养 护维修工作除必须遵守有关的特殊规定外，还要 根据线路状态、季节特点、实际锁定轨温等，合 理安排作业内容。
跨期间无缝线路设计及其养护维修毕业设计
中文题目：跨区间无缝线路技术及养护维修专业：土木工程跨区间无缝线路技术及养护维修毕业设计任务书跨区间无缝线路技术的探讨目的在通过研究其所运用的主要技术，以此来更好的对跨区间无缝线路的设计及其养护维修提供技术支持。
跨区间无缝线路的养护维修目的在于保障、恢复甚至提高原运营能力，进一步提高铁路运输能力，加强线路技术条件，综合提高线路的设备质量，提高行车速度和承载能力。
跨区间无缝线路是轨道结构的一项重要技术，是世界铁路线路未来的必然发展趋势，是提高列车运营速度的技术保证措施之一。
一、毕业设计的主要内容1、开题报告（按有关要求填写）2、探讨跨区间无缝线路的优势及其发展的条件3、跨区间无缝线路的基本结构与基本原理4、跨区间无缝线路设计5、跨区间无缝线路养护维修方法6、专题研究（常见病害及处理维修措施）二、线路资料及主要技术指标根据你单位工务部门的实际资料，选取一段10公里多的线路，该段线路要含桥梁。
需要掌握以下数据。
（仅供参考，以你单位工务部门的实际资料为准）设计地区：1、铁路等级为Ⅰ级，正线数目为双线，闭塞类型为自动。
2、牵引种类为电力，机车类型为客车动车组及SS（Vmax=160Km/h），货车为SS（Vmax=80Km/h），到发线有效长为850m/1050m。
3、直线线间距为4.4m，最小曲线半径为3000m，困难为2800m，限制坡度为4‰，最小坡段长度一般不小于400m，个别困难条件下不小于200m，竖曲线半径15000m。
4、限制坡度：12‰。
5、钢轨：60Kg/m（U71Mn）,D(夏季)=35000N/mm, D(冬季)=45000N/mm。
6、轨枕：Ⅱ型混凝土枕，1840根/Km，弹条Ⅱ型扣件。
7、道床：最小厚度为30cm，肩宽40cm。
8、轨温：Tmax=60.5℃，Tmin=-21℃。
9、其它所需资料查阅有关资料。
三、主要采用的技术路线1、收集现有线路设计资料，了解其设计原理和方法，研究概况。
毕业设计开题报告(铁路工程相关)
题目：跨区间无缝线路技术及养护维修学院：远程专业：土木工程学生姓名：李思杨学号：06710202 一、文献综述：随着运输市场的发展变化,铁路运输调整了经营策略,客车以夕发朝至、当日到达、增大密度、城市间公交化为主;货车以大编组、重载、长交路等方式为发展方向。
明显的特点是列车速度、密度大幅度提高,而提速、重载的重要前提之一是提高线路状态,在线路大修中铺设无缝线路工程是提高线路等级满足提速线路轨道要求的重要手段。
德国是无缝线路发展最早的国家，1926年开始，在50年代将无缝线路作为国家的标准线路。
日本于50年代开始铺设无缝线路，现已铺设5 000余公里，其特点是每段无缝线路长1300km，在长轨条两端设置伸缩调节器。
近年来在新干线上采用一次性铺设无缝线路技术。
美国无缝线路初期进展缓慢，但到了70年代后迅速发展，以年平均铺设7590km的速度增长，到1979年底无缝线路已超过12万km，是目前全世界铺设无缝线路最多的国家。
我国无缝线路从1957年开始铺设，开始时采用电弧焊法，分别在北京、上海各试铺了1km，以后逐步扩大。
后来在工厂采用气压焊或接触焊将钢轨焊成250m~500m的长轨条，然后运至铺设地点在现场用铝热焊或小型气压焊将其焊连成设计长度。
一般情况下，一段无缝线路长度为1 000~2 000m。
每段之间铺设2~4根调节轨，接头采用高强螺栓连接。
目前京广、京沪、京沈、陇海等主要干线均已铺设无缝线路。
我国90年代开始了对超长无缝线路的研究和铺设工作，至今已在北京、上海、郑州等路局铺设了超长无缝线路上千公里。
作为世界铁路技术发展的主要趋势，高速铁路运输正蓬勃发展，无论已建成的国家，还是计划修建铁路的国家，运用高速技术发展高速铁路已成为一个必然的方向。
二、选题的目的和意义跨区间无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。
无缝线路是将许多根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。
它比普通线路接缝少，列车冲击振动少，运行平稳，旅客舒适；降低轨道养护维修费用；延长钢轨和机车车辆使用寿命；减轻机车车辆冲击轨缝的噪声，有利于环境保护；是轨道结构的发展趋势，是铁路现代化的主要内容之一。
无缝线路的铺设与养护维修 (毕业论文)
目录目录 (2)摘要 (3)第一章铺设无缝线路的意义 (3)第二章无缝线路的铺设 (4)2.1普通无缝线路的铺设 (4)2.1.1无缝线路铺设的基本要求 (4)2.1.2铺设无缝线路的工序方法 (6)2.2高速铁路的超长跨区间无缝线路 (9)2.2.1超长无缝线路的铺设方法 (9)2.2.2单元长轨条的长度 (11)2.2.3无缝的提速道岔的焊接 (11)2.2.4低温铺设长轨条的拉伸 (12)第三章无缝线路的养护维修的有关问题 (12)3.1无缝线路养护维修的规定 (12)3.2无缝线路养护维修作业特点 (13)3.2.1具有季节型特点 (13)3.2.2作业要受轨温条件限制 (13)3.3无缝线路养护维修的原则 (13)3.3.1基本原则 (13)3.3.2一般要求 (14)3.4无缝线路养护维修温度应力放散 (14)3.5无缝线路养护维修故障的产生及处理 (15)3.5.1胀轨跑道及其处理 (15)3.5.2无缝线路断轨及其处理 (18)第四章无缝线路钢轨焊接工艺要求 (20)4.1铝热焊法 (20)4.2铝热焊法的焊接原理 (20)4.3铝热焊法的焊接工艺 (20)4.4法国拉伊台克QPCJ铝热焊工艺 (22)4.5特殊条件下的铝热焊接 (25)致谢 (28)附录 (29)跨区间无缝线路养护与维修 (29)参考文献.......................................................................................................................... 错误！未定义书签。
摘要无缝线路（continuously welded rail track）是将许多根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。
它比普通线路接缝少，列车冲击振动少，运行平稳，旅客舒适；降低轨道养护维修费用；延长钢轨和机车车辆使用寿命；减轻机车车辆冲击轨缝的噪声，有利于环境保护；是轨道结构的发展方向，是铁路现代化的主要内容之一。
跨区间和全区间无缝线路养护维修
跨区间和全区间无缝线路养护维修作者：代小永来源：《建材发展导向》2014年第02期摘要：跨区间和全区间无缝线路养护一直以来都是我国铁路线路工作维护的重点所在，尤其是近些来年高铁的建设，动车组的运行，给我国铁路铁轨的维护都带来了不少压力，文章将就此问题做一些初步探讨。
关键词：跨区间；全区间；无缝线路；养护维修1 跨区间无缝道岔养护维修1.1 养护维修工作重点首先必须控制轨温的变化，将每一个岔区作为一个小的单元轨节，强化岔区锁定的相关工作确保轨温变化维持在5摄氏度以内。
其次，还应当避免出现道岔的纵爬横移，维持道床的断面，重视对轨道扣件的维护，避免出现道床出现翻浆以及排水的问题，避免出现尺寸的超限等等一系列病害问题，强化线路的阻力，维持下部的稳定确保上部准纵不爬亦或者横移问题。
确保道岔具备足够的整体性能，突出强调工作的检查以及维护工作，确保各个细小配件足够齐全，确保有效，为电池正常的工作状态不受影响。
1.2 几种常用的作业方法在执行现行的道岔养护一系列工作时，应当结合无缝线路的维修上的具体采用方法确定工作安排，遵守维护工作相关制度，避免出现违章不合规定的养护作业，在对道床进行清筛时，应及时采取逐孔倒筛的方法，此间的间隔孔数应当控制在六个左右，在进行道床的扒开工作、完成作业时应当做好道床的回填工作。
如有需要还应当考虑进行道床的夯实工作，维持亦或者提升道床带有的阻力，在起道的时候连续扒开的道床不适宜超过20米，起道量之以维持在30毫米以内，一次进行的拨道量维持在20毫米以内。
对于出现的尺寸超限问题，应当及时的加以消除，特别是要重视对于一些方向不良的问题的矫正以及空吊板的处理。
还要参照冻结接头的一系列养护以及维修方法，做好及时的检查养护工作，确保其处于一个正常的工作状态。
1.3 技术管理要做好跨区间的无缝线路养护，必须强化技术管理，这类工作去除一些应当遵循的固有规定以外，本文认为还需要做好如下几点：首先强化技术培训的相关工作，在进行长达隧道之间的无缝线路铺设的时候，应当着力做好围绕新设备展开的技术宣传以及教育培训的相关工作，大量印制鱼贯无缝线路的学习材料，确定基本的一些工作要求标准，结合有关规定以及铺设工作展开的实际情况，明确在日后的工作当中需要注意的以下内容，首先是对一些线路基本知识的掌握以及了解，明确关内的设备技术状态，其二是严格遵循轨道无缝线路铺设当中的两清、三测、四不超的要求，第三，强化防爬锁定的工作，强化线路的阻力，以及接头，对于一些薄弱地带应当强化突出维护工作，强化针对设备的技术升级以及改造工作，增强抗变形的能力第四就是对于线路的爬行做好定期的检查，观察方向的变化状况，避免出现钢轨的伤损现象，并设定专人负责这一工作，最后还要重视天气状况，做好工作的详细计划安排，避免出现线路的大幅度更改变动。
毕业设计(论文)-无缝道岔养护维修中存在的问题及对策
摘要从无缝线路的定义与铺设无缝线路的意义出发, 介绍了无缝线路养护和维修的主要规定、基本要求、原则及要点；对无缝线路工作中存在的问题进行分析，找出了发生无缝线路胀轨的主要原因，并针对实际情况，就如何落实标准化，加强无缝线路管理，保证无缝线路设备安全提出了相应的对策；且在总结经验的基础上,从胀轨跑道发生的原因、预兆、预防、处理上作了全面论述,有利于无缝线路的养护维修和运营安全；铁路工务事故从钢轨裂纹、折断，夹板裂纹、折断，辙叉的伤损及无缝线路钢轨折断四方面分析了“三折”事故发生的原因，并从接头的养护及钢轨的养护维修方面介绍了防止“三折”事故的措施，以避免这一现象的发生；无缝道岔是无缝线路的薄弱环节，无缝道岔养护维修中发现直尖轨拉成旁弯，尖轨中部轨距减小，直基本股钢轨有较大的附加温度应力，道岔前后钢轨锁定轨温失控，岔前与限位器间实际锁定轨温严重超限等问题；通过实际情况提出通过改进无缝道岔结构方式，及无缝道岔单元管理方式解决道岔存在的问题；曲线是线路上的薄弱环节之一，根据曲线的主要病害对曲线适当做一些养护措施，提高线路质量，保证行车安全；工务设备是铁路运输的基础，经常了解工务设备的变化状态，对于正确组织线路维修及大中修工作，以及充分发挥设备的潜力都有重大意义。
关键词：无缝线路养护维修胀轨跑道轨温三折折断无缝道岔附加问题应力直尖轨工务设备AbstractFrom the definition of CWR CWR and the significance of the laying of the starting,Introduced CWR conservation and maintenance of the main provisions of the basic requirements, principles and keypoints;CWR work on problems in the analysis of,CWR to identify the occurrence of the main reasons for rail expansion,And for the actual situation, on how to implement standardization, strengthening CWR management, Safety equipment to ensure a seamless line the corresponding countermeasures; In summing up the experience and on the basis of the track from the runway expansion causes omen, prevention, treatment made a full exposition in favor of CWR conservation maintenance and operating safety; Railway accidents from the public works rail crack, break, crack splint, broken frog CWR of failures and broken rails analysis of four "Three Folding" the cause of the accident, And from the joints of the conservation and maintenance of rail has been introduced to prevent the " Three Folding " incident, in order to avoid the occurrence of this phenomenon; Seamless switch is the weak link in CWR, seamless switch maintenance track found a sharp pull straight into the side bending, the central rail gauge sharp decrease, the basic unit straight rail more additional thermal stress, before and after the rail switch lock track temperature out of control, the bifurcation between the formerand limit the actual device temperature lock rail gauge issues such as serious; Through the actual situation by improving the structure of the seamless way switch, and switch seamlessly switch unit management problems to solve; Line curve is the weak link in one of the main diseases in accordance with curve curve appropriate to do something for conservation measures to improve the line quality, to ensure traffic safety; Public Works equipment is the basis of railway transport, often to understand the changes in the Public Works equipment, and organizational lines for the correct maintenance and repair large and medium-sized, and give full play to the potential of devices have great significance.Key words:CWR Maintenance Runway raiy expansion Rail temperature Three folding Seamless switch Additional problem of stress Pointed straight track Publick works equipment目录1 无缝线路的定义与铺设无缝线路的意义 (1)1.1 无缝线路的定义 (1)1.2 铺设无缝线路的意义 (1)2 无缝线路的养护及维修 (4)2.1 维修的主要规定 (4)2.1 维修的基本要求 (5)2.3 维修原则及要点 (6)3 无缝了胀轨跑道的预防与处理 (8)3.1 无缝线路胀轨跑道发生的原因 (8)3.2 发生胀轨跑道的地点 (8)3.3 胀轨预兆 (8)3.4 防止胀轨跑道的措施 (8)3.5 无缝线路养护维修应注意的事项 (9)3.6 无缝线路胀轨跑道的处理 (11)4 铁路工务三折事故的预防 (13)4.1 “三折”发生的原因 (13)4.2 无缝线路钢轨折断原因 (14)4.3 防止“三折”事故的措施 (14)5 无缝道岔养护维修中存在的问题及对策 (17)5.1 道岔养护存在的问题 (17)5.2 解决道岔养护中存在问题的对策 (19)5.3 无缝道岔前后钢轨的锁定轨温管理 (19)5.4 小结 (20)6 曲线养护维修 (21)6.1 曲线主要病害 (21)6.2 曲线养护的措施 (21)7 结束语 (24)参考文献 (29)致谢 (27)1 无缝线路的定义与铺设无线路的意义1.1无缝线路的定义无缝线路是指将12.5m、25m钢轨焊接成200m以上的长轨条的一种轨道结构。
跨区间无缝线路的设计、铺设和养护维修
p ∆ = 0； f
m F—钢轨断面积( c 2 )。
T T t t (3)设计锁定轨温范围的确定。由当地最高与最低轨温
、
max
和∆
min
降 、∆
升 可定出设计锁
t t 定轨温的上下温度限值
：
上下
t T t t T t 上 =
+∆
min
降；
下=
-∆
max
升
t t t t 当 上 - 下 ≥10℃方能铺设跨区间无缝线路，否则应加强轨道结构，强化轨道部件，以增大 上 - 下
0
0
max
a=0.011 8mm/(m·℃)；
f —尖轨尖端处基本轨伸缩位移，可由下式求得： j
f
j
=
(max ∆p−l0 2 p EF
p0)2
0
(3—37)
max ∆p —辙跟处基本轨最大附加温度力；
p —基本轨单位纵向阻力，它不是一个常数值，为计算简便，可近似地采用常数值的线路钢轨单 0
位纵向阻力值。 (b)半焊道岔
显然，无缝道岔尖轨尖端与基本轨之间的相对位移应小于允许位移值，即：
max ∆l′ ≤ [∆l′]
(3—40)
[ ] [ ] 通常12号道岔的 ∆l′ =20 mm。其他道岔的 ∆l′ 值可参照电务部门有关规定。
b.可动心轨尖端与翼轨咽喉处的相对位移。无论是半焊无缝道岔还是全焊无缝道岔，都要检算可动心
轨道岔直股长心轨尖端与翼轨咽喉处的相对位移 max ∆l ′′ ：
l max ∆l′′ = max ∆ ±≤ max ∆l′′ (3—41) 0
l 式中 max ∆ —长心轨尖端最大伸缩位移，可按下式计算： 0
跨区间无缝线路的设计
跨区间无缝线路的设计作者：边千玲来源：《中小企业管理与科技·学术版》2008年第02期摘要：跨区间无缝线路既能明显地提高轨道的平顺性，提高列车速度，增强旅客乘车的舒适度，又能减少钢轨的病害和维修工作量。
本文着重介绍了跨区见无缝线路的设计方法及养护维修。
关键词：跨区间无缝线路锁定轨温养护维修1、引言用具有相当长度的焊接长钢轨代替普通标准钢轨的轨道称为无缝线路。
无缝线路是现代铁路轨道普遍采用的结构形式，由于无缝线路可以消除普通轨道条件所持有的钢轨接头，克服钢轨结构所带来的台阶、折角等不平顺对行车速度限制，因此得到普遍应用。
随着高速、重载铁路的发展，要求强化铁路轨道结构提高线路的平顺性和稳定性，消除现有一般无缝线路的缓冲区和道岔钢轨街头的影响，实现线路的无缝化。
把焊接轨条长度延长达整个区间或跨区间，并与道岔焊联成一体，轨条之间直接传递纵向力和位移，这种超长轨条的无缝线路称为区间无缝线路或跨区间无缝线路。
目前，我国高速铁路特别是客运专线铁路已经进入大规模建设阶段，无缝线路能明显地提高轨道的平顺性，提高列车运行速度，增强旅客乘车的舒适度，又能减少钢轨的病害和维修工作量，延长钢轨及轨枕等配件的寿命，降低养护维修费用，因而得到广泛应用，今后，随着我国国民经济的持续发展，铁路运量的稳定增长，我国无缝线路还会有新的发展。
2、无缝线路轨条的布置根据无缝线路原理，焊接轨条的长度可以不受限制，但实际中由于线路上各个地段的轨道受力条件不同和线路结构的特殊要求，在一些部位的长轨条需要断开，而某些部位不能设置长轨条接头，例如在特大桥梁地段，由于桥梁的伸缩作用，轨道受力较为复杂，轨条的布置和扣件布置要结合考虑，需要作专门设计；在连续梁的活动端要设置温度调节器；在小半径曲线地段，由于钢轨磨损严重，钢轨使用寿命短，目前仍不宜铺设无缝线路；在运营的自动闭塞区间信号机处，要设置绝缘接头；车站前后道岔区因轨道的结构较复杂，在未铺无缝道岔时仍不铺设。
关于跨区间无缝线路的养护办法
关于跨区间无缝线路的养护办法发表时间：2018-01-12T17:19:42.387Z 来源：《基层建设》2017年第27期作者：杨扬[导读]北京铁路局保定工务段河北省保定市 071000随着运输市场的多元化，铁路运输市场面临着前所未有的压力和危机。
因此铁路必须开拓新思维，引入新的机制参与市场运输竞争，迎接新挑战。
近几年来，铁路连续五次大提速就是在新的形势下，参与运输市场竞争所采取的重大举措，提速将成为铁路改革和发展的战略部署。
因此我们的设备要改造，特别是道岔，道岔是制约列车提速的线路因素之一，列车通过道岔时，轮轨冲撞频繁，列车运行动能损失，动能损失与行车速度平方和轮轨间冲击角成正比一、轨道变形的几种表现形式在机车车辆的不稳定重复荷载作用下，跨区间无缝线路轨道会出现垂直、横向的动态弹性变形和残余累计变形，形成轨道不平顺。
轨道不平顺分为：垂向不平顺（高低、水平、平面扭曲、钢轨波浪形磨耗、轨向不平顺）；横向不平顺（方向、轨距）复合不平顺（垂向与横向不平顺同时存在且呈叠加状态）；以及其他不平顺（如：轨堤坡偏差、曲线头尾几何偏差）。
二、各类轨道变形产生和发展对行车安全的影响1、前后高低不平顺是由于路基下沉，道床捣固不实，致使钢轨沿纵向产生不均匀下沉引起的，在列车动力作用下，轨底与垫板、垫板与轨枕、轨枕与道床顶面间还会出现间隙。
当间隙超过2mm时，形成吊板或暗坑，列车通过时，有吊板或暗坑的地方下沉大，将引起列车的剧烈振动，加速道床的变形，继而又引起更加剧烈的振动形成恶性循环。
使机车添乘仪报警，形成三、四级病害，危及行车安全。
2、水平不平顺主要是左右股钢轨下沉量不相等造成的。
水平不平顺使车辆产生侧滚振动，导致一侧车轮的增载，一侧车轮减载。
国外专家认为曲线上严重的水平不平顺，往往是引起货车脱轨的重要原因。
方向水平两种不平顺同时存在且逆向复合时引起脱轨的危险性更大。
3、平面扭曲也称三角坑。
它是比水平差更为严重的轨道不平顺。
关于跨区间无缝线路养护维修的探讨
关于跨区间无缝线路养护维修的探讨【摘要】跨区间无缝线路在我国得到了很广泛的应用，它不仅强化了轨道的强度，确保了行车的安全，更减少了线路养护的要求，延长了线路的使用寿命，成为我国未来铁路事业发展的主流方向。
随着无缝线路的大量铺设，在后期的使用中也出现了一系列的问题，这就要求养护和维修技术水平也需要进一步提升。
在本文中，笔者结合自身经验，从跨区间无缝线路养护和维修的具体要求出发，分析了养护维修工作重点，并在此基础上提出了当前跨区间无缝线路养护的常见故障处理，与同行共勉。
【关键词】跨区间；无缝线路；养护维修0 引言和普通线路相比较，跨区间无缝线路的轨道具有更强的结构性，无缝设计的线路为轮对提供了更佳的行车条件。
此外，无缝线路的病害少，后期维护工作量较小，因此在应用和实践中得到了良好的推广。
就原理来说，无缝线路和普通线路具有很大的相似性，所以这两者线路在施工方法、线路设计等方面采用的模型是一致的。
但是，跨区间无缝线路的优势是显而易见的，无缝线路轨道结构的连续性和平顺性使得其在受力状况以及结构方面表现突出。
因此，进一步做好线路的养护与维修工作，延长线路的使用寿命，为高速、重载列车运行提供良好的轨道基础成为当下铁路养护工作的重中之重。
1 跨区间无缝线路养护和维修的具体要求1.1 养修分开策略养护和维修是两个不同的概念，在具体的实施过程中，为了对线路进行更好的保养，应该实施养修分开策略。
就维修过程而言，无缝线路的铺设包括起道、拨道、捣固、动力稳定及配碴整形等过程，就目前技术而言，采用的是机械操作。
养护是维修的一个方面，可以根据具体的组织和要求，将线路的养护安排在年度计划之内，定期进行养护，提升使用效率。
1.2 合理安排养护和维修计划为了更好地对跨区间进行养护和维修，应该根据气候的变化，为工区的线路安排好维修和养护计划。
一般情况下，刚刚铺设的线路养护频率较高，依次为日养护计划、周养护计划以及月养护计划，依次递减。
探讨跨区间无缝线路养护方法
探讨跨区间无缝线路养护方法跨区间无缝线路具有较高的轨道结构强度、较好的无缝线路状况以及不错的行车条件，尤其是较少的养护维修劳力与材料消耗，这些优点使该类型线路在我国具有比较广泛地应用范围。
在基木原理方面，跨区间无缝线路相同于常规无缝线路，所以两种线路类型具有通用的线路设计计算与施工养护的理论、方法。
但是跨区间无缝线路是新型的轨道类型，它的受力状态、结构条件、养护维修等方而的新特点使它明显优于常规无缝线路。
认真做好跨区间无缝线路的养护与维修工作能够有效发挥线路的效能，确保列车的行车安全，实现线路的持续性运行，最终促进我国铁路事业的稳定发展。
一.前期准备工作1.做好跨区间无缝线路的整修工作。
相关工作人员必须在铺设跨区间无缝线路之前便己经将线路的整修工作落实到位，只有如此才能为列车的行车安全奠定坚实的基础，也能够确保发挥整个跨区间无缝线路的最大功效。
依照工程的施工组织安排，工区范围内的线路综合维修必须提前停止，并依照原定计划对跨区间无缝线路的全面整修工作进行科学合理地安排。
2.做好跨区间无缝线路的数据准备工作。
提前做好相关准备工作，确保工务段保存下来完整的无缝线路铺设资料;除此之外，更加高度重视跨区间无缝道岔技术相片以及以及其它资料中（如断轨、胀轨、应力放散与爬行观测等），并确保这些技术资料数量方面的齐全与质量方面的准确。
3.做好相关人员的技术培训工作。
通过培训教育的方式不断提高他们的技术水平、管理水平以及业务水平，最终提升跨区间无缝线路的养护和维修工作的技术含量。
除此之外，建议构建相对完整、沟通流畅的信息反馈机制，实现信息的快速收集与有效整理，尽早发现可能出现的问题并提前准备解决预案，最终促进跨区间无缝线路的安全、高速运行。
二.线路的养护和维修作业线路养护和维修工作的重点具体如下：1.增强轨道的抗变形能力对轨道整体结构进行必要的强化，能够显著增强轨道的抗变形能力。
具体而言：进行养护维修工作的过程中，高度重视提高线路阻力与设备加强的相关作业，例如对均匀道碴进行补充、对碴肩进行堆高、做好道床夯拍、认真做好扣件的整修和螺栓的复紧等等。
跨区间无缝线路设计及其养护维修毕设演示演讲稿共28页
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
28跨区间无缝线路设计及源自养护维修毕 设演示演讲稿46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
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26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
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27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
无缝线路设备质量的养护维修
无缝线路设备质量的养护维修一、前言无缝线路是轨道结构的一大变革，它以无可争议的优越性得到各国铁路的承认。
几十年来，各国铁路竟相发展无缝线路，使这项新技术日臻完善，并取得巨大的经济效益和社会效益。
我国自1957年铺设无缝线路以来，在理论研究、设计、焊接、施工、养护维修和管理等方面都取得了很大的成绩。
七八十年代，我国铁路又在桥上、小半径曲线、大坡道和寒冷地区四大禁区铺设无缝线路，取得了突破性进展，扩大了无缝线路的铺设范围，使无缝线路铺设的延展长度有了较大的增长，技术上也有很大进步。
随着无缝线路铺设时间及数量的增长，如何对无缝线路进行养护维修已日趋重要。
（一）我国铁路发展无缝线路概况我国铁路无缝线路起步较晚，直到1957年才试铺成功。
当时采用电弧焊法焊接长钢轨，首先在北京铁路局和上海铁路局各试铺了lkm的无缝线路。
次年扩大了试铺范围，各铁路局全面试铺，当年累计铺设无缝线路超过30km。
后因电弧焊法焊接质量较差，不得不停用而另辟蹊径，之后乃改用气压焊和电接触焊，随即选址建厂，在工厂先是用气压焊机焊接钢轨，随后又改用电接触焊机焊接，把钢轨焊成长度为125~250m的长钢轨，用长钢轨运输车将焊好的长钢轨运至铺设工地，再按长钢轨设计长度用铝热焊法焊接联合接头。
自1993年开始铺设跨区间和全区间无缝线路以来，取消了缓冲区，构成了名符其实的“无缝”线路。
京广、京沪、京哈、陇海四大干线已全部铺设了无缝线路。
近年来，我国铁路铺设无缝线路的进程明显加快，每年净增数量约达1000km。
60kg/m钢轨允许铺设无缝线路的最大轨温幅度为108 ℃，铺设无缝线路的最小曲线半径正线为400m、站线为350m。
我国铁路为更好地发展无缝线路，科研部门、大专院校和生产单位广泛地开展了无缝线路的理论研究和科学实验。
铁道部于1977年颁布了“无缝线路稳定性统一计算办法”，1983年提出了“寒冷地区铺设无缝线路的技术条件”，“桥上铺设无缝线路的理论和方法”、“无缝线路的铺设和养护维修方法”也分别于1985年和1989年通过部级鉴定。
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跨区间无缝线路技术及养护维修毕业设计任务书跨区间无缝线路技术的探讨目的在通过研究其所运用的主要技术，以此来更好的对跨区间无缝线路的设计及其养护维修提供技术支持。
跨区间无缝线路的养护维修目的在于保障、恢复甚至提高原运营能力，进一步提高铁路运输能力，加强线路技术条件，综合提高线路的设备质量，提高行车速度和承载能力。
跨区间无缝线路是轨道结构的一项重要技术，是世界铁路线路未来的必然发展趋势，是提高列车运营速度的技术保证措施之一。
一、毕业设计的主要内容1、开题报告（按有关要求填写）2、探讨跨区间无缝线路的优势及其发展的条件3、跨区间无缝线路的基本结构与基本原理4、跨区间无缝线路设计5、跨区间无缝线路养护维修方法6、专题研究（常见病害及处理维修措施）二、线路资料及主要技术指标根据你单位工务部门的实际资料，选取一段10公里多的线路，该段线路要含桥梁。
需要掌握以下数据。
（仅供参考，以你单位工务部门的实际资料为准）设计地区：1、铁路等级为Ⅰ级，正线数目为双线，闭塞类型为自动。
2、牵引种类为电力，机车类型为客车动车组及SS（Vmax=160Km/h），货车为SS（Vmax=80Km/h），到发线有效长为850m/1050m。
3、直线线间距为4.4m，最小曲线半径为3000m，困难为2800m，限制坡度为4‰，最小坡段长度一般不小于400m，个别困难条件下不小于200m，竖曲线半径15000m。
4、限制坡度：12‰。
5、钢轨：60Kg/m（U71Mn）,D(夏季)=35000N/mm, D(冬季)=45000N/mm。
6、轨枕：Ⅱ型混凝土枕，1840根/Km，弹条Ⅱ型扣件。
7、道床：最小厚度为30cm，肩宽40cm。
8、轨温：Tmax=60.5℃，Tmin=-21℃。
9、其它所需资料查阅有关资料。
三、主要采用的技术路线1、收集现有线路设计资料，了解其设计原理和方法，研究概况。
2、明确线路大修的目的、意义及内容和设计原则，按技术标准要求和设计目标要求进行平、纵断面设计。
3、依据工程的情况及特点，综合考虑跨区间无缝线路及其养护维修的相关技术。
四、其他需要说明的问题1、论文要求和格式、日期按学校要求完成2、运用相关资料，对设计要从全局上把握，思路清晰，有个人独到得见解。
3、培养综合分析问题的能力。
五、前期工作查询资料，准备设计参数，写出开题报告（文献综述、选题目的及意义、研究方案、进度计划）；补充学习必要的计算机和绘图语言；建立和规定好自己的工作计划；初步进行对应题目的研究设计工作。
开题报告完成后要让教师审阅。
六、参考文献AutoCAD使用手册中国铁道出版社出版的相关资料，如：《铁道工程教材》《铁路施工技术设计手册—线路分册》《铁路线路大修工程》（王其昌）《铁路无缝线路》（广钟岩）等摘要跨区间无缝线路是同重载高速铁路相适应的轨道结构，由于彻底实现了线路的无缝化，提高了轨道结构强度，优化了行车条件，改善了线路工况，减少了养护维修材料和劳力消耗，突出了无缝线路的优越性，已成为了我国铁路线路的主要发展方向。
论文对跨区间无缝线路的发展进行了综述，介绍了我国在这方面所进行的多次试验，总结了大量的实践经验，认为钢轨焊接质量的提高，胶接绝缘接头的成功，可动心轨道岔的研制，是推广跨区间无缝线路的根本保证。
阐述了无缝线路的基本结构和基木原理。
由于跨区间无缝线路要与道岔焊在一起，而且道岔本身也应焊连成无缝道岔，为适应高速重载运输，对轨道结构有较高的要求。
认为使用6Okg/m及以上钢轨、Ⅱ、Ⅲ型混凝土轨枕，Ⅱ、Ⅲ型弹条扣件，胶接钢轨绝缘接头、优质道砟、无缝道岔是与跨区间无缝线路相适应的轨道结构。
研究了跨区间无缝线路的两项关键技术，即钢轨绝缘接头的处理和可动心轨无缝道岔的应用,研制了两种钢轨绝缘接头胶接技术，比较了厂制胶接轨与胶接绝缘夹板的使用效果，认为胶接绝缘夹板是一种可以替代厂制胶接轨的实用技术，更便于跨区间无缝线路的推厂应用。
总结可动心轨无缝道岔的结构特点，养护维修技术条件，认为该道岔是实现无缝线路跨区间的重要结构保证。
着重论述了跨区间无缝线路的养护维修技术条件、技术标准及方法。
提出跨区间无缝线路铺设前，应对线路进行整修，铺设初期仍要继续整修，是发挥无缝线路优越性的基础工作：在日常养护维修中，要严格控制锁定轨温变化，使无缝线路经常保持稳定状态;无缝道岔更是养护维修中的重点，加强岔区锁定，确保岔区的大平大向，及早处理基础问题，达到“下部稳、上部准”，提高岔区的质量，可以延长跨区间无缝线路设备使用寿命。
关键词：跨区间无缝线路、胶接绝缘钢轨、胶接绝缘夹板、可动心轨、无缝道岔、维修养护AbstractInterregional LWR is a kind of track structure which applies for high speed and heavy haul operation. Because of joint free rail, track structure is strengthen, riding condition is optimized, railway condition is improved, material of maintenance and consume of staff is reduced, and advantage of LWR is obvious. So LWR has been trend of rail track development in china.The development of interregional LWR is summarized, many test in this domain in our country is introduced, and a great deal of practice experience is summed up in this paper. According to these experience, I think that improving the quality of rail weld, success of glued insulated joint and developing swing nose frog are precondition of generalizing interregional LWR.Basic structure and theory of LWR are elaborated in this paper. In order to meet the requirement of high speed and heavy haul operation, interregional LWR and turnout should be welded together, and turnout must be welded into joint free turnout. It can be concluded that 60Kilogram per meter or heavier rail, modelⅡandⅢconcrete ties, modelⅡandⅢfastenings, glued insulated joint, high quality ballast, and joint free turnout are track structures which accord to interregional LWR.Two kinds of key technology for interregional LWR, disposal of glued insulated joint and application of swing nose frog turnout, are researched in this paper. Two kinds of technology for gluedinsulated joint, gluing rail in factory and glued insulated bar, are also developed. Comparing effect of gluing rail in factory with glued insulated bar’s, I think that technology of glued insulated bar is more applied and more convenient to generalize on the spot. Character of structure and condition of maintenance for swing nose frog turnout are summarized, then, it can be concluded that turnout is a key point of paving interregional LWR.Maintenance technical specifications, technical standard and methods of glued insulated joint and application of swing nose frog turnout, are researched in this paper. Two kinds of technology for glued insulated joint, gluing rail in factory and glued insulated bar, are also developed. Comparing effect of gluing rail in factory with glued insulated bar’I think that technology of glued insulated bar is more applied and more convenient to generalize on the spot. Character of structure and condition of maintenance for swing nose frog turnout are summarized, then, it can be concluded that turnout is a key point of paving interregional LWR.Maintenance technical specifications, technical standard and methods of interregional LWR are disserted in this paper. It can be brought forward that the track should be rebuild before paving interregional LWR, and in early days, the track should also be repaired, In order to keep LWR stable, preferred rail laying temperature must be controlled strictly in daily maintenance. Maintenance of joint free turnout is emphases in track maintenance. In order to extend service life of equipments for interregional LWR,the turnout should be locked strengtheningly, and problems of base should be solved in time.Keywords：interregional LWR; glued insulated rail; glued insulated bar; swing nose turnout; maintenance目录绪论 (1)第一章跨区间无缝线路技术 (4)1.1 跨区间无缝线路的发展 (4)1.2 跨区间无缝线路的优点 (6)1.3 发展跨区间无缝线路的有利条件 (7)1.3.1 无缝线路四个难题的突破 (7)1.3.2 轨道结构的强化 (10)1.3.3 胶接绝缘钢轨技术的应用 (11)1.4 跨区间无缝线路的基本结构 (11)1.4.1 铺设范围 (11)1.4.2 轨道结构标准 (11)1.5 跨区间无缝线路的基本原理 (16)1.5.1 钢轨的自由伸缩与温度力 (16)1.5.2 跨区间无缝线路的锁定轨温 (18)1.5.3 线路阻力及轨道框架的刚度 (20)1.6 跨区间无缝线路关键技术 (26)1.6.1 胶接钢轨绝缘接头 (26)1.6.2 胶接绝缘夹板 (30)1.6.3 可动心轨无缝道岔 (33)1.7 跨区间无缝线路设计 (38)1.7.1 跨区间无缝线路铺设规范 (39)1.7.2 无缝线路强度和稳定性检算 (41)1.7.3 无缝线路结构设计 (47)本章小结 (51)第二章跨区间无缝线路养护维修方法 (53)2.1 线路整修加强工作 (53)2.1.1 铺设前的线路整修工作 (53)2.1.2 铺设初期的整修加强工作 (54)2.2 养护维修方法 (55)2.2.1 线路养护维修作业 (55)2.2.2 无缝道岔养护维修 (58)2.3 故障处理 (60)2.3.1 无缝道岔故常处理 (60)2.3.2 胶接绝缘接头的故障处理 (61)本章小结 (61)第三章专题研究 (62)3.1 钢轨折断原位重焊 (62)3.1.1 国内简况 (62)3.1.2 钢轨折断的危害 (63)3.1.3 铝热焊缝折断的原因 (64)3.1.4 预防焊缝断裂的措施 (64)3.1.5 原位重焊方法 (65)3.2 胀轨、跑道 (70)3.2.1 胀轨、跑道的定义 (70)3.2.2 胀轨、跑道的原因 (73)3.2.3 胀轨、跑道防止措施 (75)3.2.4 胀轨、跑道处理办法 (76)本章小结 (79)结论与展望 (80)致谢 (83)参考文献 (84)绪论中国地大物博人口众多，因此我国对运量大、速度快、能耗小、成本低、环境污染小、安全性高、舒适性高、可靠性高的铁路需求很高。