移动式动车组齿轮箱加油机全新升级了
科普｜铁路机车司机工作生涯中所使用过的专用工具
科普｜铁路机车司机工作生涯中所使用过的专用工具和谐D3型电力机车目前的铁路机车司机需要经过副司机（学习司机）阶段，再经过提职考试，才能够成为机车司机。
而在过去使用蒸汽机车的年代，则需要经过机车司炉、副司机的多年磨练，才能够晋级为机车司机。
从刚刚入路的学徒工到成为机车司机，需要经常与很多专用工具打交道。
人们往往通过观察随身携带的工具，就可以知道机车乘务员的具体职务。
一些小工具堪称是机车乘务员职务的标志和身份的象征。
小撬棍1，小撬棍和扁油壶——蒸汽机车司炉工。
机车给油是非常重要的保养工作，当年的蒸汽机车分为一、二、三线给油。
其中，一线给油使用喷油枪和压油泵；二线给油使用长嘴油壶；三线给油使用扁油壶。
除了一线给油仅在机车中修和洗修时进行外，日常每次出乘，机车乘务员都必须要对机车进行认真的二、三线给油作业。
蒸汽机车司炉工接车后最重要的一项工作，就是给机车摇连杆瓦油盒补充润滑油脂及调整供油量。
前进型机车共有12个摇连杆瓦油盒，建设、解放型机车10个，人民、胜利型机车8个。
油盒盖上设有圆孔和螺丝扣，需要利用S型的小撬棍插入圆孔内用力逆时针旋转，才能将油盒盖开启。
用扁油壶补充润滑油后，再用小撬棍顺时针旋转紧固。
蒸汽机车摇连杆瓦油盒当年铁路机务系统有一个著名的"八步操作口诀"，几乎每个机车乘务员都能熟练地背诵。
拨动瓦量看裂活，手触温度看油膜。
擦净油盒再开盖，开盖要晃活不活。
取下盖来口朝上，然后擦净油口窝。
检查耗油用多少，百里五毫最适合。
拔出钢针仔细看，长短粗细要规格。
反拧油管用力晃，容易发现油管活。
给油给到管一平，防止多少出差错。
八步操作执行好，经常保持黄油膜。
为防止列车运行中由于震动出现油盒盖松动、丢失及油脂不足等问题，在中间车站停车时，机车司炉也要随身携带小撬棍"有停必检"，随时检查油盒状态。
所以说，小撬棍和扁油壶是机车司炉的"标志性伙伴"。
扁油壶也许人们不禁要问："铁锹是机车司炉所用到的最多的工具，为什么没有成为其'标志性伙伴’呢？道理很简单，机车司炉和副司机共同负责蒸汽机车的焚火作业，两个人都要轮流使用铁锹，自然就不是个人的专用工具了。
CRH5A型动车组齿轮箱油位控制原理及常见故障处理方法
CRH5A型动车组齿轮箱油位控制原理及常见故障处理方法作者：李晓婷刘坤来源：《城市建设理论研究》2014年第09期摘要：本文从CRH5A型动车组齿轮箱油位控制原理着手，分析了齿轮箱油位控制电路、信号传输以采集方式，并结合检修及运用中出现的实际故障, 提出了运行途中齿轮箱低油位报警的应急处理及库内故障处理方法。
关键词：动车组齿轮箱油位控制故障处理中图分类号：U266文献标识码： ACRH5A为8节编组列车。
每节车体均由 2 台转向架支撑。
这些转向架分为有电机驱动型和无电机驱动型。
有电机驱动型称为动力转向架，无电机驱动型则称为非动力转向架。
CRH5A型动车组齿轮箱均分布在动力转向架上（1、2、4、7、8车），每台转向架1个齿轮箱，共计10个。
齿轮箱安装在电机轴的中心，包括装配在齿轮箱箱体内的减速齿轮装置，并通过法兰联轴器与万向轴相连。
齿轮箱内配有一个电气传感器，用以确定油位。
齿轮箱油位控制电路见图1。
图1：齿轮箱油位控制电路1、齿轮箱油位控制原理CRH5A型动车组齿轮箱油位传感器是一个使用电传感器来确定油位的油量计。
传感器位于齿轮箱体内，表面有A、B两针，当齿轮的油位高于最低液位时，A、B针不导通，信号断开；当齿轮箱油位低于最低液位时，A、B针导通，形成回路。
如图1所示，PM1为1位转向架齿轮箱油位传感器模块，PM2为2位转向架齿轮箱油位传感器模块。
当齿轮箱油位低，即A、B针导通时，图1中的PM1、PM2模块内的触点闭合，辅助变流器的X09针得到信号，经辅助变流器调节器（ACU）处理后，将信息传递给TCMS（列车监控系统），最后TCMS将该信息传递给TD屏和BPS屏显示出来。
齿轮箱油位在正常范围内，即A、B针不导通时，TD屏第7页面显示的齿轮箱油位框为绿色，BPS屏“齿轮箱油位”显示灯灭；当齿轮箱油位低于正常范围时，即A、B针导通时，TD 屏第7页面显示的齿轮箱油位框为红色，BPS屏“齿轮箱油位”显示灯亮。
各国飞机的奶妈（空中加油机）一览
各国飞机的奶妈（空中加油机）一览空中加油机给飞行中的飞机及直升机补加燃料的飞机。
多由大型运输机或战略轰炸机改装而成亦有舰载空中加油机、隐身加油机。
其作用可使受油机增大航程，延长续航时间，增加有效载重，以提高航空兵的作战能力。
空中加油机的加油设备大都装在机身尾部，少数装在机翼下面的吊舱内，由飞行员或加油员操纵。
加油设备主要有插头锥套式和伸缩管式2种。
空中加油技术出现于1923年，美国现役最先进空中加油机为KC-46A加油机，该机将取代已有几十年服役历史的C-135机队，支持美军作战飞机征战五大洲。
俄罗斯现役最先进的加油机:伊尔-78M-90A加油机、伊尔-96-400T加油机。
今天就带大家了解一下各国空军的空中加油机！KA-3B型空中加油机KB-50空中加油机美国空军装备的KC-10A空中加油机KC-97空中加油机洛-马公司生产的KC-130“大力士”空中加油机美空军装备的最新型号的KC-130J型空中加油机由美国诺斯罗普-格鲁曼公司生产的舰载伙伴KA-6D“入侵者”加油机KC-135E正为F22加油俄空军IL-78加油机为苏-35战机加油图-16飞机是前苏联图波列夫设计局于20世纪50年代研制的高亚音速中程中型轰炸机英国空军VC-10加油机为两架狂风GR4战机加油“胜利者”空中加油机A330 MRTT（空中客车A330的军用型）L-1011三星加油机印度空军的伊尔-78MKI为幻影战机进行空中加油德国空军A310 MRTT（空中客车A310的军用型）KC-767A型空中加油机中国空军HY-6（轰油6）为歼8加油免责声明：图文信息来源于网络，版权归原作者，平台发布只限于服务飞行爱好者，若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。
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中石化自助加油机操作说明书
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欢迎使用正星中石化自助加油机
您能成为我们的用户，是我们莫大的荣幸。为使您对正星中石化自助加油机有一个深入的了 解，并能正确使用，我们为您随机配备了这本产品操作指南。
我们对此操作指南的编排力求全面而又简捷，从中您可以获得有关总体结构、工作原理、键 盘操作以及使用维护等方面的知识。在使用机器前，请先仔细阅读本指南。
MG160-375-WD1说明书
第五章 液压系统..................................................................................................... 52 ★ 系统原理....................................................................................................... 52 ★ 操作............................................................................................................... 52
第四章 牵引部......................................................................................................... 34 ★ 机械传动系统 .............................................................................................. 34 ★ 牵引电动机................................................................................................... 35 ★ 牵引减速箱................................................................................................... 37 ★ 行走箱........................................................................................................... 37 ★ 液压制动器................................................................................................... 38 （1） 液压制动器的安装.......................................................................... 38 （2） 液压制动器故障分析与检修 ......................................................... 38 ★ 调高油缸....................................................................................................... 39 ★ 辅助传动系统 .............................................................................................. 50
全气动注油机及其油脂泵设计说明书
2011届本科生毕业设计（论文）课题名称250全气动高压注油机及其油脂泵的设计专业机械设计制造及其自动化专业方向机电一体化班级07102112A1学号0710211217学生姓名陈业飞指导教师杨征瑞教研室机械电子上海应用技术学院机械与自动化工程学院250全气动高压注油机及其油脂泵的设计摘要:注油机主要运用于隧道、矿山、冶金，起重运输类的轴承及其他摩擦部位的润滑油加注。
目前大多数注油机的主要特点是手动或电动控制，效率均不高，且手动注油机劳动强度大，使用有局限性，出油压力不高。
国内对全气动高压注油机的研究较少，大多需要国外进口，价格昂贵。
本毕业设计的题目是气动注油机及控制系统的设计。
是为满足上海隧道工程的需要，为隧道工程机械润滑而设计的注油机。
设计正文气动注油机部分为总体方案选择、油脂泵的设计及控制实现方案、驱动气缸的设计三大部分注油机的设计在前期已经基本研究成功，已经投入生产。
但是，原来的注油机使用的是电控制，在隧道这种比较潮湿的环境中容易发生机器的故障及工作人员的人身安全问题。
所以，在原来的设计上加以改进，运用气动传动的优点，提高机器的适应性和可靠性。
气动注油机因以空气作为动力源，较易取得，用后的空气可直接排入大气中，处理方便，与液压相比不必设置回收油的油箱与管道，污染少，较能体现现在的环保概念。
有因空气的黏度很少，其损失也很小，所以便于集中供气，实远距离传送，这对于像隧道工程这样的地下操作是很方便的。
气压传动的环境适应性好，特别在易燃、易爆、多尘埃、强磁、辐射、振动严重的恶劣工作环境中，比如这次的隧道工程。
而且考虑到这次课题的设计要求，注油机的排量是：往复一次连续排油180ml，行程为120mm，注油压力为42 MPa，其注油量较高。
由于干油黏度很高，不易吸压，所以其工作频率不能很高，故综合考虑这些因素，本次设计的总体方案采用气动控制。
关键词：全气动注油机，高压，连续且流、排量可调The pneumatic high-pressure note oil 250mm design of themachineGeneral Information Design:Oiling machine is mainly used in tunnel, mining, metallurgy, materials handling classes and other friction bearing parts of the oil filling.Most current note oil machine main characteristic is a manual or electric control, efficiency are not high, and the manual labor intensity note oil machine, using has limitations, the oil pressure is not high. To the pneumatic high-pressure injection domestic oil feeder research less, mostly need foreign imports, the price is high.The graduation project is the subject of air oiling machine and control system design. Shanghai Tunnel Engineering is to meet the needs of lubrication for the tunnel project designed oiling machine.Design text pneumatic note oil machine parts for overall plan selection, grease pump design and control implementation scheme, driving cylinder design three sections.Pneumatic note oil machine for air as power supply, easily obtained, with the air after can be directly into the atmosphere, compared with convenient, handling of hydraulic oil tank not setting recovery less contamination with pipe, can reflect now, with the environmental protection concept. The viscosity for air, the loss is rarely facilitates concentration was small, so the supply, real long distance transmission, this for like tunnel project such an underground operation is very convenient. Pneumatic transmission good adaptability to the environment, especially in inflammable, explosive, dusty, strong magnetic, radiation, vibration serious odiously working environment, such as the tunnel project. And considering the topic design requirements, note oil machine emissions is: a continuous 180ml, reciprocating 120mm trip for the soot, note the oil pressure for 42 MPa, its note oil amount is higher. Because oil viscosity is very high, do not easy absorption of pressure, so its working frequency, it can high considering these factors, the design scheme of adopt pneumatic control.Keywords: all the pneumatic note oil machine, high pressure, flow, displacement is adjustable目录1 绪论 (1)1.1 研究目的及其意义 (1)1.2 注油机的分类 (1)1.3 发展趋势 (2)1.4 注油机的介绍 (2)1.4.1 手动液压注油机 (2)1.4.2 电动黄油注油机 (3)1.4.3 液压润滑脂注油机 (5)1.4.4 矿车轮注油机 (6)1.4.5 气动干油泵注油机 (9)1.5 总体分析 (13)2 油脂泵的设计 (15)2.1 总体方案的确定 (15)2.2 活塞杆的设计计算 (17)2.3 油脂泵缸筒壁厚的设计 (20)2.4 活塞的设计计算 (21)2.5 缸盖的连接螺栓的设计 (22)2.6 密封的设计 (23)2.7 增压盘的设计 (24)2.8 定压安全阀的设计 (25)3 气动控制系统的设计 (25)3.1 方案的比较及分析 (25)3.2 控制系统的方案确定 (27)4 驱动气缸的设计 (28)4.1 缸筒壁厚的设计 (28)4.2 活塞杆的设计 (29)4.2.1 活塞杆的初步选择 (30)4.2.2 活塞杆计算 (30)4.2.3 活塞杆强度校核 (30)4.3 耗气量的计算 (31)4.4 气缸进排气口直径的计算 (32)4.5 缸筒与缸盖的连接设计 (33)4.6 密封的设计 (33)5 升降气缸的设计 (36)5.1 缸筒内径的设计 (36)5.2 缸筒壁厚的设计 (38)5.3 活塞杆的设计 (39)5.3.1 初选活塞杆规格 (40)5.3.2 计算L/D (40)5.3.3 稳定性校核 (40)5.3.4 计算细长杆比 (40)5.3.5 确定系数m (41)5.3.6 校核活塞杆 (42)5.4 耗气量的计算 (42)5.5 气缸进排气口直径的计算 (43)5.6 密封的设计 (44)6 注油机总体设计 (48)7 设计小结 (50)8 特别致谢 (51)9 参考资料 (52)1 绪论1.1 研究目的及其意义注油机目前主要用于重型，矿山机械行业。
地铁车辆齿轮箱故障分析与改进陈维美黄路青张健韩朗
地铁车辆齿轮箱故障分析与改进陈维美黄路青张健韩朗发布时间：2021-11-10T08:11:55.557Z 来源：《基层建设》2021年第21期作者：陈维美黄路青张健韩朗[导读] 国内轨道交通行业正处于高速发展期，特别是城市轨道交通呈快速增长趋势，城市轨道交通已成为都市化的一张名片，为城市交通提供极强的旅客输送能力，为人民生活带来极大的便利性，贵州省贵阳市城市轨道交通集团有限公司运营分公司 550081摘要：国内轨道交通行业正处于高速发展期，特别是城市轨道交通呈快速增长趋势，城市轨道交通已成为都市化的一张名片，为城市交通提供极强的旅客输送能力，为人民生活带来极大的便利性，从而拉动城市经济的增长。
齿轮箱作为车辆转向架的关键部件，用于传递载荷，将牵引电动机转矩经一定传动比传递到轮对，为车辆提供前进的动力，对车辆运行安全和可靠性有着至关重要的影响。
齿轮箱安装于动力转向架上，每个动力转向架装有 2 个齿轮箱，齿轮箱在转向架上呈斜对称布置，一旦出现故障要及时改进和处理。
基于此，本篇文章对，地铁车辆齿轮箱故障分析与改进进行研究，以供参考。
关键词：地铁车辆；齿轮箱；故障分析；改进方法引言常见的变速器故障包括漏油、异常噪音和油色。
地铁车辆调试或地铁车辆运行时，甚至在变速器运转后的短时间内，可能会出现故障。
干扰严重影响车辆运行的安全性。
因此，有必要对地铁车辆传动中的误差进行调查分析，并在此基础上提出切实可行的解决方案。
1 齿轮箱原理与构成地铁车辆有两种车型组成，分为动车和拖车，其中不带动力的车辆为拖车，带动力起到传递能量的是动车，动车上悬挂有牵引电机和齿轮箱，动车通过接收受电弓传递的电能，驱动牵引电机旋转，主要通过电力传动方式，实现动能的变换和传递。
齿轮箱作为变速机构，将牵引电机较高的转速转化为合适的轮对转速，从而驱动地铁车辆前进。
地铁车辆用驱动齿轮箱位于动力车体底部，一端悬挂在车轴上，一端导挂在构架上。
列车在高速运行中，轨道的冲击直接作用于齿轮箱上。
铁路动车组作业指导书--crh5-s-02-05-001齿轮箱润滑油更换及油位传感器检查
CRH 动车组作业指导书版 本 HJ-HD-2015-6-V4.2 作业项目齿轮箱润滑油更换及油位传感器检查维修项目：齿轮箱润滑油更换及油位传感器检查适用车型 CRH5G 版本 HJ-HD-2015-6-V4.2 修程 二级检修 周期 20万公里/40天 分类 C 类系统转向架车厢号01、02、04、07、08供电条件 无电 作业人数 2人作业时间 30分钟/辆注意事项1.穿戴安全防护用品，佩戴安全帽。
2.确认接触网断电，挂设接地杆，动车组施加停放制动，车辆必须处于静止、停稳且其电源断开的状态。
3.做好防溜措施，确保车辆不会溜车。
4.认真检查齿轮箱量油尺、排油堵上的吸附物，彻底检查外观是否漏油泄漏。
5.润滑油加注量达到量油尺上刻线。
6.力矩校验双人确认，力矩正确。
7.新造车及高级修车出厂后第一次运行至2万公里时，更换1次润滑油（仅此1次）；以后润滑油更换周期均按20万公里/240天执行。
8.针对已发生或易发生严重问题的作业内容增加相应安全风险点警示。
9.作业前由作业组长确认动车组停车对标位置，确认无误后通知本小组成员开始作业。
参考资料 1.《关于印发<铁路动车组运用维修规程>的通知》（铁总运[2013]158号）。
2.《中国铁路总公司运输局关于修订动车组一、二级检修质量标准的通知》（运辆动车电[2015]1501号）—《CRH5-S-02-05-001齿轮箱润滑油更换及油位传感器检查》。
3.《CRH5G 型动车组维护手册》。
CRH 动车组作业指导书版 本 HJ-HD-2015-6-V4.2 作业项目齿轮箱润滑油更换及油位传感器检查备注1.如实填写检修记录并及时在管理信息系统中回填。
2.：安全风险 3.：质检员过程卡控 4.：质检员拍照留存 5.：质检员摄像留存CRH 动车组作业指导书版 本 HJ-HD-2015-6-V4.2 作业项目齿轮箱润滑油更换及油位传感器检查版本变更信息版本 修订日期 更改情况说明 编制 审核 批准 V4.1 2015.03.23 根据《中国铁路总公司运输局关于修订动车组一、二级检修质量标准的通知》（运辆动车电[2015]576号）进行修订 马德元 张洪涛张宇V4.2 2015.06.30 根据《中国铁路总公司运输局关于修订动车组一、二级检修质量标准的通知》（运辆动车电[2015]1501号）进行修订 马德元 张洪涛张宇CRH 动车组作业指导书版 本 HJ-HD-2015-6-V4.2 作业项目齿轮箱润滑油更换及油位传感器检查工具清单序号 名 称 规格型号 单位 数量 备注 1 手电筒 海洋王手电JW7510/LT 个 1 2 四角钥匙 95038279把 1 3 柔性带灯磁力捡拾器个 1 4 大棘轮扳手 300N.m 把 1 5 内六角 24mm 个 1 6 可调式力矩扳手 10～100Nm 把 1 7 可调式力矩扳手 65～335Nm 把 1 8可调式换头力矩扳手75～400Nm把1安装24mm 方头梅花插件 9 可调式换头力矩扳手75～400Nm 把 1 安装46mm 方头开口插件10 大棘轮套筒 17mm 个 2 11 大棘轮套筒 19mm 个 1 12 万用表 个 1 13油抽子套1CRH 动车组作业指导书版 本 HJ-HD-2015-6-V4.2 作业项目齿轮箱润滑油更换及油位传感器检查物料清单序号 物料名称 物料号 单位 数量 备注1 无纺布 17310155张 120 2 注射器 个 1 3 红色荧光漆 14240092千克 0.05 4 注油口密封垫 个 10 5 排油堵密封垫 个 106 油样瓶 个 10 容积＞8 0mL7 油样标签 张 108 脱漆剂 千克 0.019 毛刷把 110TUTELA TRUCK W90-LA润滑油升 110 如更换其他润滑油+10升/辆 11 科宁 BASF Emgard RW-A SAE75W-90润滑油（高寒）升 110 如更换其他润滑油+10升/辆 12 排油堵 个 必要时 13 量油尺个10 必要时CRH 动车组作业指导书版 本 HJ-HD-2015-6-V4.2 作业项目齿轮箱润滑油更换及油位传感器检查序号 作业项目 作业内容、标准及图示1 工前准备1.1按规定穿戴防护用品1号、2号按规定穿绝缘鞋，戴安全帽和手套。
空中“奶妈”：运油-20新型国产空中加油机
燃料是飞机驰骋蓝天的“血液”，飞机携带燃料的多少，决定了其续航时间的长短、飞行距离的远近。
为了给飞行中的战机实时补充燃料，人类发明了空中加油机。
2023年7月，新一代新型国产空中加油机运油-20正式进入中国空军服役满一年了。
这款新型国产空中加油机有哪些技术和特点？它给中国空军带来哪些能力跃升？我们在本期进行详细解读。
撰文/崔家全 王保伟空中“奶妈”：运油-20新型国产空中加油机空中输油量：大块头有大肚量空中加油机一般由大型运输机或民航客机改装而成。
中国空军剩下的18.5吨要用于自身飞行，因此，无论是输油量还是能提供的加 参加2022年第十四届中国国际航空航天博览会的中国空军运油-20空中加油机在进行适应性飞行训练延伸阅读 “在大风中穿针引线”空中加油属于高难度飞行课目。
由于加油机软管放出后受气流影响大，对受油机飞行员超密集编队技术及空中对接技术的要求很高。
理论上讲，如果气象条件好、光线充足，从加油机吊舱放出的加油软管摆动幅度不大，且受油机与加油机的相对飞行速度控制较好，完成空中加油作业难度不大。
然而，据飞行员反映，即便是在最理想的空中环境中加油，受油机仍然会与加油管“擦身而过”，有时在对接的最后关头，受油机上的受油管仍然会“撞”开加油管，需要多次配合、磨合和加油对接之后才能实现“空中精准对接”。
加油机在高空与战斗机进行空中加油作业的难度之大，被飞行员形象地比喻成“在大风中把一根软线穿进针孔里”。
给50多吨燃料，其空中输油量不仅是轰油-6的数倍，同时也强于进口的伊尔-78空中加油机。
参考国外空中加油机的发展经验，如果进一步改善发动机性能、降低自身油耗、优化机体内部结构，运油-20未来空中输油量有望提升到70吨左右。
发动机强劲：轰油-6为歼-10B加油软式加油系统一般由输油软管卷盘装置、压力供油装置和电控指示装置构成，输油软管一般长15～26米，末端有输油锥管和伞状锥套，内有加油接头。
受油机机头或机翼上安装一个固定或收放式受油探管。
新一代CRH 380CL型高速动车组牵引系统研究
新一代CRH 380CL型高速动车组牵引系统研究摘要：文章介绍了CRH380CL型高速动车组牵引系统的主要性能指标、基本组成及主要部件，阐述了牵引控制系统的实现方法及主要控制功能，最后通过试验对牵引系统进行了验证。
关键词：CRH380CL动车组;牵引系统;牵引控制功能新一代CRH 380CL型高速动车组是为我国时速300 km/h以上的高速铁路设计车型。
本文介绍了牵引系统的基本结构、牵引及制动特性、牵引系统的主要部件及牵引控制的基本功能。
1 车辆参数及性能要求1.1 列车基本参数CRH 380CL型高速动车组为8动8拖16辆编组，牵引系统为交-直-交形式的交流传动系统;车辆供电为单相交流25 kV接触网供电，牵引系统在接触网网压范围为22.5～29 kV时输出额定功率;列车设计持续运营速度为350 km/h，最高运营速度为380 km/h;定员1 000人。
1.2 列车动力性能列车在半磨耗轮径为875 mm、无隧道平直轨道工况下的动力性能见表1。
2 牵引系统动车组分为4个牵引单元，每个牵引单元包括一个带主变压器的拖车和两个相邻的动车。
2.1 牵引系统主电路一个牵引传动系统主要由受电弓、主断路器、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机和齿轮传动系统等组成。
2.2 牵引及制动特性牵引与电制动特性是动车组牵引传动系统的基本特性，是进行列车设计必须进行的最基础的工作，其设计主要依据列车的阻力和动力性能要求，综合考虑动车组的基本参数要求以及目标线路的条件等因素。
在列车满载、接触网电压为额定交流25 kV及轮径为半磨耗875 mm条件下，列车轮缘最大输出牵引力为520 kN。
恒力矩速度范围为0～140 km/h，恒功率速度范围为140～400 km/h。
CRH 380CL型高速动车组的制动系统为电制动和空气制动的复合制动，在正常模式下，电制动优先。
在相同的速度下，电制动力的最大值与牵引力最大值相等。
列车在制动状态时，当速度小于10 km/h，电制动力线性减小到0。
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）2014 年7月·北京目录总则 (1)第一编技术设备 (2)第一章基本要求 (2)基建、制造及其验收交接 (2)限界、安全保护区 (3)养护维修及检查 (5)救援设备 (6)灾害防护 (6)行车安全监测设备 (7)第二章线路、桥梁及隧道 (9)一般要求 (9)铁路线路 (9)线路平面及纵断面 (10)路基 (10)桥隧建(构)筑物 (11)轨道 (12)线路交叉及接轨 (13)防护栅栏 (13)声屏障 (14)第三章信号、通信 (15)一般要求 (15)信号 (15)联锁 (17)闭塞 (18)调度集中系统 (18)机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备 (19)列车运行控制系统 (19)信号集中监测系统 (23)通信 (23)承载网 (24)业务网 (24)支撑网 (25)信号、通信线路及其他 (25)第四章铁路信息系统 (27)第五章车站及枢纽 (29)站场设备 (29)客运设备 (29)第六章机车车辆 (31)机车设备 (31)机车 (31)车辆设备 (33)车辆 (33)动车组设备 (34)动车组 (35)自轮运转特种设备 (35)第七章供电、给水 (37)牵引供电 (37)电力、给水 (39)第八章房屋建筑 (41)第九章铁路用地 (42)第二编行车组织 (43)第十章基本要求 (43)行车组织原则 (43)列车乘务 (45)车站值守 (48)车站技术管理 (49)对行车有关人员的要求 (49)第十一章编组列车 (51)列车编组 (51)列车中机车车辆的编挂和连挂 (51)列尾装置的摘挂及运用 (53)列车中车辆的检查 (53)列车制动 (55)第十二章调度指挥 (61)调度日计划 (61)日常运输组织 (62)调度命令 (62)第十三章列车运行 (66)行车闭塞 (66)接发列车 (72)列车运行 (75)跨线运行 (75)车底回送 (76)第十四章限速管理 (77)临时限速管理 (77)列控限速管理 (77)第十五章调车工作 (79)调车工作 (79)机车车辆的停留 (83)第十六章施工维修 (85)施工维修基本要求 (85)施工维修防护 (85)施工路用列车开行 (94)确认列车开行 (95)设备故障及抢修 (96)第十七章灾害天气行车 (98)大风天气行车 (98)雨天行车 (99)冰雪天气行车 (100)异物侵限报警 (101)地震监测报警 (103)天气恶劣难以辨认信号行车 (103)第十八章设备故障行车 (105)列控车载设备不能正常使用 (105)LKJ、GYK、机车信号故障 (105)CTC故障 (106)进站、出站、进路信号机、线路所通过信号机故障或车站（线路所）道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带 (107)区间通过信号机故障或闭塞分区轨道电路非列车占用红光带（异物侵限报警红光带除外） (110)站内轨道电路分路不良 (111)列车占用丢失 (111)列车无线调度通信设备故障 (112)接触网停电 (113)接触网上挂有异物 (114)受电弓挂有异物 (115)运行途中自动降弓 (116)自动过分相地面设备故障 (116)动车组列车空调失效 (117)列车运行途中车辆故障 (117)第十九章非正常行车组织 (120)双线区间反方向行车 (120)列车被迫停车后的处理 (120)列车在区间退行、返回 (121)列车分部运行 (122)列车冒进信号机 (122)列车运行晃车 (123)列车停在接触网分相无电区 (123)列车碰撞异物 (124)列车发生火灾、爆炸 (125)第二十章救援 (126)使用机车、救援列车救援 (126)动车组救援动车组 (127)启用热备动车组 (128)第三编信号显示 (129)第二十一章基本要求 (129)第二十二章固定信号 (132)色灯信号机 (132)车载信号 (139)第二十三章移动信号及手信号 (144)移动信号 (144)无线调车灯显信号 (145)手信号 (146)第二十四章信号表示器及标志 (155)信号表示器 (155)线路标志及信号标志 (159)线路安全保护标志 (164)动车组列车标志 (165)第二十五章听觉信号 (167)附图1 客运专线铁路建筑限界 (170)附图2 客运专线铁路机车车辆限界 (173)附件1 调度命令 (174)附件2 调度命令登记簿 (175)附件3 CTC控制模式转换登记簿 (176)缩写词对照表 (177)计量单位符号 (178)总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
简述动车组三级修齿轮箱机油乳化原因
简述动车组三级修齿轮箱机油乳化原因CRH3型动车组是通过引进、吸收德国西门子技术，由中车唐山机车车辆有限公司制造。
动车组三级修是指从新造、四级或五级检修后动车组运行里程达120±12万km或运行周期达到3年（先到为准）主要针对转向架进行的一次检修。
齿轮箱机油中的水含量新油应为痕迹，当水含量超过0.5%时就应当更换齿轮箱机油。
机油中的水分与机油混合后，会使机油出现肥皂泡样的白色液体，说明机油已被乳化。
本文介绍了三级修后动车组齿轮箱，运营过程中时常出现的齿轮箱机油乳化现象的原因、相应的控制预防措施以及实施效果。
1 齿轮箱机油乳化的危害及后果牵引齿轮箱的主要作用是将电机扭矩放大，并传输给车轴进而带动车轮转动，为列车提供牵引动力。
现有CRH3型系列动车组用齿轮箱主要由弗兰德（FLENDER）公司、采埃孚（ZF）公司提供。
自CRH3C型动车组转向架齿轮箱三级修以来，厂内外多次发生齿轮箱机油乳化现象，齿轮箱机油乳化主要是齿轮箱进水造成的。
乳化后的机油润滑性能下降，使油膜不易建立，将会造成齿轮轴承等零部件的急剧磨损，最终导致轴承损坏、齿面剥离等严重后果，对动车组的可靠运行构成严重威胁。
发生机油乳化的齿轮箱需要及时更换机油，严重的需要更换轮对，因此将占用大量无效工作时间，增加了工作量和成本，因此提前采取控制预防措施以防止或减少机油乳化现象的发生，对降低成本、提高效率具有积极的意义。
2 机油乳化机理机油发生乳化必须具备三个条件：水分、表面活性物质和能量。
由于表面活性剂的作用使本来不能混合到一起的两种液体能够混到一起的现象称为乳化，乳化后的机油成乳白色。
表面活性物质是一种两亲分子，具有亲油和亲水的性质，使之易于在油水界面上吸附并富集，它可以显著降低油水界面的张力，改变了界面状态，油中混入水分和表面活性物质后，在循环流动、高速搅拌的情况下，便会发生乳化。
此时，表面活性物质吸附在油水两相界面上，以亲油亲水基团使油和水连接而不易分离，水滴可以稳定地分散于油中。
史上最全 中国铁路机车全集系列(一)柴油机车篇(值得收藏)
史上最全中国铁路机车全集系列（一）—柴油机车篇(值得收藏)导读本文介绍中国铁路内燃机车，文章整合了从建国年间设计制造的先行，建设，卫星型，太行，巨龙，长征型机车，到昔日担当国内铁路运输主力东风系列，及少量国外进口柴油机车，再到目前国内最新型的和谐系列柴油机车。
一我国生产机车1、先行型柴油机车（图片来自网络）先行型机车由戚墅堰机车车辆厂设计制造，柴油机由无锡柴油机厂制造，发电机由上海电机厂制造，电气部分由上海华通开关厂制造，1958年6月开始试制，8月完成设计。
首台先行型机车于1958年12月30日出厂。
先行型机车装用2台12V175型柴油机，仿制自西德的SZ175型高速柴油机。
机车牵引10辆客车时，速度达到96km/h。
2、建设型柴油机车（图片来自网络）建设型柴油机车由北京二七机车车辆厂设计制造，1958年8月31日，建设型直流电传动调车内燃机车组装完毕，9月9日正式下线，机车的3万多配件全部是国产制造，共制造了两台。
该机车采用的柴油机装车功率441kW，仿制ND1机车的16JVI70/240 型柴油机。
机车自重60吨，最高时速是85公里。
3、卫星型柴油机车（图片来自网络）卫星型机车是四方机厂与铁道部科学研究院、上海交通大学等单位共同设计研制的。
这是中国第一台NY1 型2000 马力液力传动干线客运内燃机车, 机车装用2 台仿西德的12V175Z 型柴油机，装车功率2×1000 马力。
构造速度为140 km/h , 起动牵引力270 千牛, 车重84 t , 轴式为B-B 。
该型机车的试制成功, 填补了中国没有大马力液力传动内燃机车的空白。
4、太行系列内燃机车（图片来自网络）太行型机车是石家庄动力机械厂的产品，型号比较多。
石家庄动力机械厂在大连内燃机车研究所的协助下，于1979年研制出中国第一台液力换向工矿调车内燃机车。
5、巨龙型柴油机车（图片来自网络）1958年7月，仿苏联ТЭ3型内燃机车，设计出了巨龙型内燃机车图纸。
CR200J系列动车组
CR200J系列动车组CR200J系列动车组CR200J系列2022年06月09日更新 |概述复兴号CR200J动力集中型动车组是一款基于成熟的25T型客车及HXD1G / HXD3G机车的动力集中动车组，旨在提高既有铁路运输服务品质，满足人们越来越高的出行要求，实现既有电气化铁路中普速列车更新换代。
颠覆传统客车概念，在保留大运量的同时，运用新结构、新材料对列车内饰等旅客界面进行动车化创新，如提升隔音隔热及减震性能等，按高速动车组标准增加人性化设计，使广大旅客旅行的舒适度提高。
对于中国来说，铁路网络庞大，动力集中动车组不仅是为了提高枢纽的效率，更关键的是促使我国机车、车辆进行统型化、标准化。
既有机车车辆也包括和谐号动车组种类繁多，操作界面不同，配件不同，甚至连修程都不同，无论是运营保障、修理维护、人员培训还是票务管理都是非常繁琐，极大的增加了成本。
作为中国标准动车组的一种，复兴号CR200J动车组实现了关键系统标准化、模块化、系列化，增加了安全回路和冗余设计，不同供应商配件可以实现对等替换，不同厂商生产的动力车、拖车通信标准和接口相同，可以进行互联互通，可相互重联运行且机车与控制车、拖车相互交换，操作界面统一，无需重复进行培训。
基于成熟技术平台，在车厢内饰和结构设计等方面均符合中国动车化标准，设计理念参考了高速动车组的成熟经验，优化了气动外形以及内部设施，相较于传统机车，操作更加便捷，旅客乘坐更加舒适，运输效率更高，还可以有效利用既有检修维护资源，节约成本。
相较既有25T客车，CR200J 升级制动装置，采用整体单元缸夹钳，粉末冶金闸片和铸钢制动盘，避免了既有普速客车在准高速运用中基础制动装置长期存在的热负荷不均，也避免了该问题所导致的冒烟、磨耗严重、制动盘热裂纹等故障，延长了闸片和制动盘更换周期，降低了运用成本。
与25T型客车不同，采用了双路实时在线Lonworks列车网络，两路自动选择、互为冗余。
动车组齿轮箱定量注油机的研制
油运送 至现 场 ，免去 往返 运送 油 的时 间 。这 需要 废油箱高 度 不宜超 过１米 。 由于 油箱使 用 电动堆
有 一个 较 大 体 积 的油 箱 来 储 存新 齿 轮 箱 油 ．同 高车来 实现移 动 ，堆高车 货 又长 度 为１米 ，故 油箱
时 也需 要考 虑 排 出的废 旧齿轮 箱 油如 何 方 便 回 长度 设计 为０．７米 ，货 叉宽度 为０．４米 ，及 油箱 宽度
现通 过 简单 计 算来 分 析 ：以废 油 回收 桶容
积 为 １０Ｌ计 算 ，全 列 共 有 １２０Ｌ油 需 要 回收 ，共 计
１２Ｎ ，按 每 辆 三轮 车 可 运 送 ２桶计 算 ，全 列 共 需
要 返 往６次方 可 完成 排油 过程 。另 外在 废油 回收
搬 运 过程 中不可 避 免 出现 废 油外 溢现 象 ，对 现
作者简介 ：①杨凯顺：天津动车客车段，业务指导，工程 师 （ 闫华 维：天 津动 车客 车段，科 长，助 理 工程 师
· ｌ３ ·
２０１６年 河 北 轨 道 运 输
减料 的现 象 ，例 如 加 油时 未 到标 准 范 围等 质量
以 下定量 注 油车 简易原 理 图 （图２）
上 的安 全隐 患 。
内 的 ，所 以有 些职 工就 掌握 最 低 标准 来 加 快作
业进 度 ，但 这是 以 眼前 利益 为 重 的表现 ．待 车辆
运行 一段 时间后 ，未 到下次 换 油 周 期就 会 出现
大量 齿轮 箱 油位 过 低 的现 象 ，这 就会 给 一级 修
作 业带 来 巨大负 担 ，使 得 本来 就 非常 紧张 的 一
２ 研 究 分 析
１２０Ｌ，回收废油 １２０Ｌ，因此 需要２个 油箱分 别 来存
HXD2转型培训法维莱制动机课件
转型培训
HXD2B电力机车转型培训
法维莱制动机
魏志勇
迎机教育
转型培训
一、认识法维莱制动机
法维莱制动机组成
法维莱制动机由制动控制器（大、小 闸）、制动显示屏、制动柜与基础制动 装置组成的。
迎机教育
转型培训
制动控制器的自动制动（大闸） 有6个位置分别为:
运转位 (RUN): 手柄置于该位置则列车管充气至500KPa或 600KPa并使列车管保持在该压力值。
主断，闭合压缩机及LKJ电源，此节成为新的操纵端。
操纵端主控位
非操纵端从控位
迎机教育
五、法维莱制动 机重联操作
当HXD2型机车与 其他机车重联（补机 ）时，连接两台车的 列车管，重联机车大 闸置重联位，将两节 车的制动柜上的重联 塞门切换至从控位， 再将两节车的制动柜 平均管隔离塞门切换 至主控位 。
1.闭合电钥匙司机室激活后，按压F3【空气制动】进入
下一级菜单；确认制动显示屏上当前设置为：600kpa、主控
、投入、货车位、不补风，并且确认流量表上方显示主控投
入。
总风低
新设置 当前设置
确认 更多
500kpa 600kpa
定压500kpa 定压600kpa
主控 主控
投入 切除
货车位 客车位
不补风 补风
注意：当选择为补风模式时，列车制动后具有
自新然设缓置 解的现象5；00k选pa 择为主控中立投模入式时货车，位操作补风司机大 闸当不前起设置任何作用60（0kp不a 能缓主控解或切制除动）客车，位所以中立在任何 情况确下认 严禁更多设置定 定制压 压560000动kkppaa 微机显示屏为补风或中不补补风风立模退式出 。
浅谈WDZ200_25型转盘在铁运公司机务段成功运用赵爱娟
浅谈WDZ200/25型转盘在铁运公司机务段成功运用赵爱娟发布时间：2021-10-27T01:45:14.429Z 来源：《中国科技人才》2021年第20期作者：赵爱娟[导读] 延长了机车轮对运用周期，而且节省了大量的人力、物力和财力，同时也提高了机车的运用效率，保证了机车的运用安全。
铁路运输公司摘要：基于机车轮对磨耗到限的轮缘厚度值为23mm，如果机车轮缘厚度值低于23mm，则可能导致机车脱线等重大行车事故，解决这个问题也并不难，只有将机车进行转头换向，我单位铁运公司机务段原无转盘设备机车要到400多公里的延安北机务段去转头换向，还造成机车运力的巨大浪费，铁路运输公司机车转盘竣工于2014年11月30日，机车成功掉头换向，每台车节省3万元，12台车节省36万元不仅有效的解决了陕煤黄陵矿区铁路运用机车长期存在的轮对轮缘偏磨问题，延长了机车轮对运用周期，而且节省了大量的人力、物力和财力，同时也提高了机车的运用效率，保证了机车的运用安全。
关键词：轮对轮缘偏磨；转头换向；机车转盘；成功运用引言我们铁路运输公司所属铁路专用线内，目前采用DF4B型内燃机车与DF10DDA型内燃机车担当我们黄陵地区煤炭的铁路运输任务。
由于矿区的铁路受客观环境的限制，铁路线路的坡度大、弯道多、曲线半径小，最小曲线半径350米，曲线多达52条，轮缘偏磨原因，线路是一个最重要原因，当机车运行在弯道多，坡度大的线路上，发生偏磨，在弯道时，前进方向第一个轮对的外轮总是靠下行，经过线路上某区间速度相差较大，必然造成有些轮对某侧轮缘在上下行时都靠钢轨，该轮对则会被偏磨。
通过上面分析可知，造成偏磨的原因有一定规律，如某一轮对某侧轮缘因此原因而被偏磨则在其他转向架相同位置上的轮对轮缘也必然存在偏磨现象，加之上下行车载重量差异大，机车长时间在曲线上运行，机车轮对不仅承受着巨大的静载荷和动载荷，还刚性的承受着钢轨接头道岔等垂直和水平方向的作用，承受力大且复杂工作条件恶劣，为了保证行车安全，必须确保轮缘厚度值为33mm，而磨耗到限的轮缘厚度值为23mm，如果轮缘厚度值低于23mm，则可能导致机车脱线等重大行车事故，解决这个问题也并不难，只有将机车进行转头换向。
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