动车组轮对及轴箱装置资料

作用:
把车体重量和载荷传递给轮对，润滑轴颈，减少摩擦，降低运行阻力。
简介：
轴箱装置按所采用的轴承类型，分为滑动轴承轴箱装置和滚动轴承轴箱装置 两类。早期的机车车辆采用滑动轴承轴箱装置，20世纪初开始试用滚动轴承 轴箱装置，现已逐渐取代滑动轴承轴箱装置。中国铁路的客车以及柴油机车 和电力机车已全部采用滚动轴承轴箱装置，货车已部分采用。
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轮对组装（续）
拖车轮对组装
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轴承
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轴箱装配
箱室 后盖 前盖
轴承 凸缘密封 端部垫圈
轴承环
密封板
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制动盘
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车轮
整体车轮所用材质为符合UIC标准 的R8T； 车轮设计和制造标准执行EN 13262： 2003 (铁路应用-轮对核转向架-车 轮-产品要求) 和 UIC 812-2；
新车轮的滚动圆直径 磨耗到限的车轮的滚动圆直径 轮辋宽度 踏面形式 轮毂装配直径 轮毂宽度 整体车轮的最大重量 φ890 mm φ810 mm 135 mm XP55 φ192 mm 180 mm ≤ 311kg
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车轮（续）
利用ANSYS有限元分析软件，建立新车轮和完全 磨耗到限车轮的有限元模型，三种载荷工况和特 殊载荷进行分析计ห้องสมุดไป่ตู้，结果表明，整体车轮的静 强度和疲劳强度均满足UIC 510-5的要求。
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轴箱
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动轴轮对组成
1 带有降噪环和制动盘的车轮 2 车轴 3 齿轮箱 4 轴箱 5 轴箱装置 6 轴箱减振器支架（每隔一 个轮对一个）
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拖车轴轮对组成
1 车轮 2 制动盘 3 车轴 4 具有轴箱装置和轴箱减振器支架的轴箱
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车轴
动车车轴
拖车车轴
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轮对组装
轮对包括空心车轴及热压装配整体车轮，轮对装有锥形滚 柱轴承，滚柱轴承设置在轴箱里，动轮轮对装有热压装配 齿轮，而拖车轮对设置热压装配制动盘。

要求：对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧
距离必须保证在 1353±3毫米的范围以内。为保证机车车辆运行平稳 ，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆 度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。
轴箱装置
在铁路机车和车辆上，套在轴颈上联结轮对和转向架构架或二轴车车体的 部件，简称轴箱。
工况 直线线路上运行 曲线线路上运行 过道岔 垂向力(N) Fz1 = 1.25Q.g Fz2 = 1.25Q.g Fz3 = 1.25Q.g 横向力(N) Fy1 = 0 Fy2 = 0.7Q.g Fy2 = 0.42Q.g Fy3 = 0.6Q.g
Q：轨道上每个车轮上承受的车辆质量
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前端
后端
动车组轮对及轴箱装置
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车轮 车轴 制动盘 齿轮箱 轴箱装置
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轮对轴箱装置的作用

一、 机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一 根车轴上所组成。
轮对

轮对
的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机 车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生 的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是 通过轮对起作用的。
动力轮对轴箱装置
非动力车轮对轴箱装置
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CRH1轮对组成
轮对设计能够承受高的轴荷重； 实心直盘式轮； 130 筒式轴承； 中空钢车轴，依据EN 13104(动车) 和EN 13103 （拖车）； 动车车轮上安装制动盘，拖车车轴上安装制 动盘； 国产车轮外形LMA； 车轮间内侧距离符合我国铁要求（1353mm）。