轮对轴箱悬挂系统毕业设计
（毕业论文）A型地铁车辆动车转向架设计
摘要据统计，现今世界上人口超过一千万的城市有18个，而在我国近年来也将近共有50个城市左右的人口超过了一百万。
为了减少日益增长的城市交通压力，保证人们的出行便利和城市的环境质量。
人们开始发展了地下轨道运输。
转向架作为城市轨道车辆的重要组成部分起到了至关重要的作用。
本文就对地铁A型动车转向架进行了分析。
对地铁A型车辆的转向架的构架，轮对，轴箱，位于构架与轮对之间的一系悬挂，位于构架与车体之间的二系悬挂，驱动装置（牵引电机）和基础制动装置（踏面制动）进行了设计和详尽的介绍。
并采用solid works 和AutoCAD等软件对转向架的装配与和零部件图进行了展示。
关键字：城市轨道车辆转向架设计ABSTRACTAccording to statistics,there are18cities with a population of more than ten millions in the world.while in China in recent years has almost50city's with a population of more than one million..In order to reduce the growing urban traffic pressure,people started to develop the underground rail transport.Bogie as an important part of the urban rail vehicles has played a an important role.This paper analyses the metro bogie type A motor car.On the bogie frame,wheel,axis,a suspension, suspension,drive and foundation braking equipment design,and detailed ing solid works and Auto CAD software for truck parts and assembly drawing for the display.Key word:metro bogie design目录摘要 (1)ABSTRACT (2)前言 (5)第1章问题的提出 (6)1.1国内城市交通现状 (6)1.1.1城市道路拥堵问题 (6)1.1.2城市的环境问题 (6)1.2国内城市地铁现状及问题的提出 (6)第2章设计思路与可行性分析 (10)2.1总体设计思路 (10)1.2 2.2设计目标 (11)2.3可行性分析 (11)第3章地铁A型动车转向架总体设计方案 (13)3.1整车简介 (13)3.2转向架设计总体要求 (14)3.3.转向架整体结构 (15)第4章转向架主要零部件设计 (17)4.1构架 (17)4.2轮对轴箱装置 (20)4.2.2轴箱装置 (21)4.3弹性悬挂装置 (23)4.3.1一系弹性悬挂装置 (23)4.3.2二系弹性悬挂装置 (23)4.3牵引装置 (27)4.4制动装置 (29)4.5附属附属 (29)结论 (30)结束语 (31)参考文献 (32)前言城市的发展需要发展交通，交通的发展又促进着城市的发展。
轮式拖拉机前悬挂装置的设计毕业设计说明书
轮式拖拉机前悬挂装置的设计摘要拖拉机配前三点悬挂装置构成的联合作业机组，由于在一次行驶中可完成多种作业，节省农时，提高作业效率，扩大了拖拉机的通用性，因此在国外拖拉机(特别是大功率四轮驱动拖拉机)上获得了广泛的应用。
但目前国内各种功率等级的拖拉机还很少配装前悬挂装置。
前悬挂装置具有不同于后悬挂装置的显著特点，本文在理论分析的基础上，进行了轮式拖拉机前悬挂装置的设计。
文中首先归纳总结目前国际上各著名拖拉机产品的前悬挂装置结构特点及前后联合作业的主要作业方式，分析前悬挂机组在不同的耕深控制方式下拖拉机前桥的受力状况，得出相应的计算公式，指出前悬挂一般应采用带支地轮的浮动控制方式。
然后分析由不同的悬挂杆件布置方式决定的机组纵向瞬心和水平瞬心位置对前悬挂犁耕机组作业稳定性、入土能力、耕深稳定性、牵引性和通过性等性能的影响，从而给出可行的瞬心范围。
最后，在理论分析的基础上进行了前悬挂机构设计。
关键词：拖拉机，后悬挂，受力分析，瞬心，联合作业ABSTRACTTractor with front linkage consists of the combination of operating units, because in a driving can complete various task, save farming, raise working efficiency, expand the tractor of generality and so on foreign tractors (especially high power four wheel drive tractors) on a wide range of applications. But there is few at present domestic various power levels of tractor equipped with front suspension device. Front suspension device has the remarkable characteristics different from rear suspension, on the basis of theoretical analysis, this paper has carried on the wheeled tractor front suspension device design.Firstly summarizes the current of each tractor products famous on the internat- ional front suspension structure characteristics and joint before and after the opera- tion the main operation mode, the analysis of front suspension unit under different tillage depth control ways of tractor front axle stress state, the corresponding calcu- lation formulas, points out front suspension generally take the ground wheel floating control mode should be adopted.Then analysis determined by the different way of hanging bar decorate unit lon- gitudinal instantaneous center and horizontal position of instantaneous center of fr- ont suspension deep tillage unit operation stability, the grave ability, stability, tracti- onal and through sexual behavior, and gives the feasible range of instantaneous center.Finally, on the basis of theoretical analysis for the front suspension mechanism design.Key words: tractor, front linkages, rear linkages. force analysis instantaneous center, combination operation.目录第一章前悬挂概述 (1)§1.1问题的提出 (1)§1.2前悬挂的发展 (1)§1.3前悬挂的评价 (2)§1.4前悬挂的主要结构型式 (3)§1.5前悬挂的主要作业方式 (7)第二章前悬挂机组对拖拉机操纵性的影响 (9)§2.1悬挂带支地轮的农机具 (9)§2.2悬挂不带支地轮的农机具 (12)第三章前悬挂杆件的布置方式与作业稳定性 (16)§3.1 横向稳定性 (16)§3.1.1水平瞬心在前 (16)§3.1.2水平瞬心在后 (18)§3.1.3上拉杆长度的影响 (18)§3.1.4水平瞬心的选择 (19)§3.2纵向稳定性 (20)§3.2.1上拉杆用链子 (20)§3.2.2上拉杆用刚性杆 (21)§3.3前悬挂犁纵向瞬心的合理范围 (29)第四章前悬挂装置的设计 (31)§4.1设计指导思想 (31)§4.2悬挂机构的设计 (31)第五章结论 (38)致谢 (39)主要参考文献 (40)第一章前悬挂概述§1.1问题的提出近年来，随着我国改革开放政策的深入实施，农业生产也得到不断发展，特别是国家现行的以联产承包责任制为基础的、统分结合的双层农业经营体制，为发展适度规模经营，实现农业集约化生产奠定了基础，也使得农业机械在农业生产和发展中的作用越来越重要。
悬架 毕业设计
悬架毕业设计悬挂毕业设计：提升驾驶体验的关键技术引言：在现代汽车工业中，悬挂系统是车辆性能和乘坐舒适性的重要组成部分。
它不仅能够提供稳定的操控性能，还可以减少车辆在行驶过程中的震动和颠簸感。
因此，悬挂系统的设计和优化对于提升驾驶体验至关重要。
本文将探讨悬挂系统的设计原理、优化方法以及未来发展方向。
一、悬挂系统的设计原理悬挂系统的设计原理基于减震和支撑两个主要目标。
减震是指通过悬挂系统来吸收道路不平面带来的冲击和震动，以保持车辆的稳定性。
支撑则是指悬挂系统提供的支撑力，使车辆保持合适的接地面积，提供足够的附着力。
常见的悬挂系统包括独立悬挂、扭力梁悬挂和多连杆悬挂等。
二、悬挂系统的优化方法为了提升驾驶体验，悬挂系统的优化是必不可少的。
一种常见的优化方法是通过调整悬挂系统的刚度来改变车辆的操控性能。
较高的刚度可以提供更好的操控性，但会降低乘坐舒适性。
相反，较低的刚度可以提供更好的乘坐舒适性，但会牺牲操控性能。
因此，设计师需要根据用户需求和车辆用途来平衡刚度。
另一种优化方法是采用主动悬挂系统。
主动悬挂系统通过传感器和控制器来感知车辆的运动状态，并根据需要调整悬挂系统的刚度和行程。
这种系统可以根据不同的驾驶条件和路况来实时调整悬挂系统，提供更好的操控性能和乘坐舒适性。
三、悬挂系统的未来发展方向随着科技的不断进步，悬挂系统也在不断演进。
未来的悬挂系统可能会采用更先进的材料和技术来提升性能。
例如，碳纤维材料可以提供更高的刚度和更轻的重量，从而提高车辆的操控性能和燃油经济性。
此外，电动悬挂系统也是未来的发展趋势之一。
电动悬挂系统可以实现更精确的调节和更灵活的悬挂调整，进一步提升驾驶体验。
结论：悬挂系统作为汽车工业中的关键技术之一，对于提升驾驶体验起着重要的作用。
通过优化悬挂系统的设计和采用先进的技术，可以实现更好的操控性能和乘坐舒适性。
未来，随着科技的不断发展，悬挂系统将会继续进化，为驾驶者带来更加优越的驾驶体验。
悬架毕业设计
悬架毕业设计
悬架系统是汽车中非常重要的部分，它直接影响到汽车的行驶稳定性、操控性和驾驶舒适性。
因此，在汽车工程专业的毕业设计中，悬架系统的设计是一个非常重要的课题。
本文将介绍一个基于模糊控制的汽车悬架系统的毕业设计。
该设计的目标是提高汽车的行驶稳定性和乘坐舒适度，通过模糊控制来实现悬架系统的智能调节。
首先，需要对汽车悬架系统的工作原理和主要组成部分进行了解和分析。
悬架系统主要由弹簧、减震器和悬架杆等部件组成，通过对这些部件的调节来实现悬架系统的控制。
其次，需要采集相关的实验数据，包括汽车的加速度、车速和悬架系统的位移等参数。
通过这些数据的分析，可以得到汽车在不同路况下的悬架系统参数的变化规律，为模糊控制算法的设计提供依据。
然后，需要设计悬架系统的模糊控制算法。
模糊控制是指通过建立模糊逻辑规则，将输入变量映射到输出变量，从而实现对系统的控制。
在悬架系统的设计中，可以将汽车的加速度和车速作为输入变量，将悬架系统的位移作为输出变量，通过模糊控制算法来调节悬架系统的参数，以提高汽车的行驶稳定性和乘坐舒适度。
最后，需要进行实验验证。
通过悬架系统的调节，对悬架系统的性能进行评估，比较模糊控制算法和传统控制算法的效果差
异，验证模糊控制算法的有效性和优越性。
通过以上步骤，可以完成汽车悬架系统的毕业设计，并取得令人满意的结果。
本设计实现了汽车悬架系统的智能调节，提高了汽车的行驶稳定性和乘坐舒适度，具有一定的应用价值和意义。
同时，本设计也为进一步研究和优化汽车悬架系统提供了参考和基础。
YX-5 FSC赛车悬架设计与制作毕业设计
YX-5 FSC赛车悬架设计与制作毕业设计第1章绪论1.1 课题背景1.1.1 大学生方程式赛车的总体概述大学生方程式汽车大赛，首次举办与1981年，在此之后在各国汽车工程协会的帮助下使其蓬勃发展，使得更多的大学生参与其中，通过这个平台锻炼自己的能力，提高自己的专业技能，对汽车专业有了更深的了解。
同时，赛事也要求参加比赛的大学生对整辆赛车的设计于制作要在一年之内完成，并且要严格满足大赛的规则，还要具有一定的操控性能。
我国首次于2010年进行FSC比赛，这项赛事在中国大学生中广受欢迎，取得了较大的成功。
第一届比赛共有20支车队参赛，以后规模逐渐扩大，到第六届已有超过60支车队报名参赛。
大赛包括主要包括静态项目与动态项目，而静态项目又包括技术答辩、市场营销、成本答辩。
在技术答辩与成本答辩当中，不仅仅要考验队员对专业知识的掌握，对整辆赛车的了解，还要求队员要有足够优异的表达能力，从而使技术裁判对赛车有了感官的认知。
动态赛包括耐久赛、直线加速、高速避障等，同学们制作的赛车的性能通过这样的动态赛才能展现出来。
裁判通过各个车队在各个赛事中的综合表现进行评分，从而评判各校赛车队的性能，得出各个车队的成绩。
通过这项赛事，同学们可以更多的了解到赛车运动、市场营销等方面的知识，同时激发更多同学的兴趣，使其参与其中。
在制作赛车的过程当中，学生可以将书本上学到的知识与实践相结合，综合提高自己的专业知识。
1.1.2大学生方程式赛车的研究意义当前，中国的汽车工业已经蓬勃发展，但是还不是真正的汽车技术强国。
而中国从汽车制造大国向技术强国迈进，已成为国人迫切的目标，而人才的培养至关重要。
1燕山大学本科生毕业设计22 中国大学生方程式赛车活动组织举办的目的就是对汽车专业人才的培养。
在整车的设计阶段，培养了学生的设计能力提高了他们的专业素养。
只有当学生对专业知识有了一定的积累，对整车系统有了一定的把握才能够独立的去完成对某一个系统的设计，包括这个系统的零部件；在赛车零件的加工阶段又使学生对加工工艺有了更深的了解。
半挂车的轮轴及其悬架设计毕业论文
目录摘要 (1)ABSTRACT (2)0 引言 (4)1 半挂车概述 (5)1.1 半挂车的地位、效益、作用 (6)1.1.1 半挂车的地位. (6)1.1.2 半挂车的效益. (7)1.1.3 半挂车的作用. (7)1.2 汽车列车的一般概念. (8)1.3 挂车的分类及种类. (11)1.3.1 按牵引联接方式分类： (11)1.3.2 按车架形式分类. (14)1.3.3 按车轴配置方式分类. (16)1.3.4 按挂车车身的形状分类 (16)1.3.5 按使用场合分类. (16)1.4 几种常见的半挂车. (17)1.5 半挂车的总体结构与设计 (19)1.5.1 半挂车的结构形式. (19)1.5.2 半挂车主要尺寸及参数设计 (19)1.5.3 半挂车的主要尺寸. (21)2 半挂车悬挂介绍及设计要求 (24)2.1 半挂车的悬架 (24)2.2 悬架的功能 (24)2.3 悬架的组成 (25)2.4 挂车悬架的分类 ....... . 262.5 悬架的设计要求 ....... . 293 半挂车悬架的设计. (30)3.1 设计方案的确立 ....... . 303.2 轴套比压计算 (31)3.3 安装空间的比对. (32)3.4 偏频计算 (32)4 半挂车的轮轴 (34)4.1 强度计算 (35)4.2 结构设计 (36)5 轮轴部分的设计及验算. (39)5.1 轴的结构设计 (39)5.2 轴的设计原则 (39)5.3 轴的强度计算 (39)5.4 轮轴强度校核 (40)5.4.1 受力分析 (41)5.4.2 轮轴各截面的校核. (42)5.5 轴套比压验算 (43)5.6 轴承寿命计算 (44)5.7 制动计算 (45)5.7.1 制动系统的工作原理及其要求 (45)5.7.2 制动计算 (46)5.8 制动力计算 (46)5.9 制动减速度、制动时间、制动距离的计算 (48)6. 结论 (49)参考文献 (50)致谢 (52)译文 (53)原文说明 (65)国民经济的发展自然离不开能源和交通，交通是先锋。
汽车悬架系统设计毕业设计和分析
轿车动力总成悬置系统优化设计研究摘要随着社会的日益进步和科学技术的不断发展，人们对汽车舒适性的要求也越来越高，良好的平顺性和低噪声是现代汽车的一个重要标志。
NVH已经成为衡量汽车质量水平的重要指标之一。
而动力总成是汽车最重要的振源之一。
如何合理设计动力总成悬置系统能明显降低汽车动力总成和车体的振动已经成为一个重要的课题。
本课题研究的目的是在现有动力总成悬置系统的基础上，优化动力总成悬置系统参数，达到提高整车平顺性和降低噪声的目的。
对动力总成悬置系统进行优化仿真，通过比较优化前的性能可知，优化后悬置系统隔振性能明显改善。
关键词：动力总成；悬置系统；优化Investigation on Optimization Design of Plant MountingSystem of a Passenger CarAbstractWith the increasing social progress and the continuous development of science and technology, people on the requirements of automotive comfort become more sophisticated and good ride comfort and low noise is an important sign of the modern automobile. NVH levels have become an important measure of vehicle quality indicator. The vehicle powertrain is one of the most important vibration source. How to design mounting system can significantly reduce the vehicle powertrain and body vibration has become an important issue.This study is aimed at existing powertrain mounting system, based on parameters optimization of powertrain mounting system, to improve vehicle ride comfort and reduce noise.On the optimization of powertrain mounting system simulation, the performance by comparing the known before the optimization, the optimized mounting system significantly improved.Key words: Powertrain;Mounting system;Optimization1绪论1.1选题依据汽车是日常生活中被广泛应用的交通工具，其本身可以被看作是一个具有质量、弹性和阻尼的振动系统。
毕业论文-高速动车组转向架标准及规范的研究【范本模板】
摘要随着经济的发展和科学技术的进步，高速动车组在我国必将得到更广泛的使用。
转向架是动车组的关键部件之一，其性能好坏对动车组运行安全性具有十分重要的影响。
所以对高速动车转向架的标准的研究也是非常必要的，同时标准化是一项综合性的技术基础工作,通过标准的制定和组织实施，可以有效地保证和提高产品质量和工程质量,是组织现代化生产和进行贸易的技术准则，是科学管理的重要组成部分。
本文简要介绍了国内外包括日本新干线、E系列和欧洲TGV、ICE还有国内CRH系列等高速动车组转向架的发展概况和发展方向，并简述了高速动车组转向架的主要组成零部件的特点与要求.通过对转向架构架的国内标准(TB/T 2368-2005)、JIS标准(JIS E 4207—2002）和UIC标准（UIC 615-4—2003）的详细分析和研究，国内标准和UIC标准主要包括列车在超常载荷和模拟运营载荷下的试验方法,JIS标准则对其设计的通用条件及载荷试验方法进行了规定.最后对三个标准进行综合比较和对比研究，找出了它们之间的差异性和存在差别的原因,对TB/T 2368—2005提出改进意见.同时本文针对转向架轮对的国内外标准包括《200km/h及以上速度级铁道车辆强度设计及试验鉴定暂行规定》（以下简称暂行规定）的轮对标准部分、UIC 510-5—2003、EN 13103—2001、EN 13104—2001和JIS E 4505-1995做了研究与分析，建议按照规定更为严格的欧洲规范进行轮对强度设计，同时应该根据实际运用经验对其进行修改完善，尽快制定出符合本国高速动车组转向架轮对强度的计算标准。
最后本文研究了弹簧悬挂装置的国内标准，并将其与其他国外标准进行分析和比较，可以得出国内空气弹簧标准应当吸取既有JIS与EN弹簧标准中合理的内容，结合中国轨道车辆运行情况和运行条件,提出修改的建议。
关键词:转向架；构架；轮对;弹簧;标准AbstractWith the development of national economy and scientific and technological progress，high—speed electric multi—units (EMU) is bound to be more widely used in China。
悬架毕业设计
悬架毕业设计悬挂毕业设计悬挂系统是汽车工程中的重要组成部分，它不仅影响着车辆的操控性能和乘坐舒适性，还直接关系到驾驶安全。
因此，对于汽车工程专业的学生来说，悬挂系统的设计是一项重要的毕业设计课题。
在悬挂系统的设计中，首先需要了解悬挂系统的基本原理和组成部分。
悬挂系统主要由弹簧、减震器和悬挂臂等组成。
弹簧的作用是支撑车身重量，减震器则起到缓冲和控制车身姿态的作用。
悬挂臂则连接车轮和车身，传递悬挂力和转向力。
在悬挂系统的设计中，考虑到车辆的操控性能和乘坐舒适性是非常重要的。
悬挂系统的刚度和减震器的调校直接影响着车辆的悬挂动力学性能。
如果悬挂系统的刚度过高，会导致车辆在行驶过程中过于颠簸，影响乘坐舒适性；而刚度过低则会导致车辆在转向时出现过度倾斜，影响操控性能。
因此，在悬挂系统的设计中需要综合考虑车辆的操控性能和乘坐舒适性，找到一个合适的平衡点。
另外，悬挂系统的设计还需要考虑到路况的不同。
在不同的路况下，悬挂系统的工作状态也会有所不同。
例如，在平整的公路上，悬挂系统主要起到减震和保持车身稳定的作用；而在崎岖的山路上，悬挂系统则需要具备更好的通过性和缓冲能力。
因此，悬挂系统的设计需要综合考虑不同路况下的工作要求，以确保车辆的行驶安全和乘坐舒适性。
在悬挂系统的设计中，还需要考虑到材料的选择和制造工艺。
悬挂系统的各个组成部分需要具备足够的强度和刚度，以承受车辆的荷载和外部冲击。
同时，材料的选择还需要考虑到重量的控制，以减轻车身负荷，提高燃油经济性。
制造工艺的选择也会对悬挂系统的性能产生影响，因此需要综合考虑材料和工艺的因素。
除了上述的基本要素外，悬挂系统的设计还可以结合先进的技术和创新的理念。
例如，可以采用电子控制悬挂系统，通过传感器和控制器的配合，实现悬挂系统的主动调节和自适应功能，提高车辆的操控性能和乘坐舒适性。
另外，还可以考虑使用新型材料和制造工艺，以提高悬挂系统的性能和耐久性。
综上所述，悬挂系统的设计是一项重要的毕业设计课题。
本科毕业设计---越野车双横臂式独立悬架设计说明书
哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文）摘要双横臂式独立悬架是常见的悬架形式之一，在汽车领域有着广泛的应用，要求具有稳定的可靠性。
其突出优点是在于设计的灵活性，可以通过合理选择空间导向杆系的接触点的位置及控制臂的长度，使得悬架具有合理的运动特性。
本设计2.0L越野车车型进行双横臂式悬架的设计，利用平面作图法和平面解析法对悬架的上、下横臂的尺寸和空间布局进行设计，计算选用双同时减震器和螺旋弹簧匹配悬架系统，保证轮胎的几何定位参数在各种悬架的摆动情况下都符合汽车行驶的要求，反复核算以保证在各种形式条件下获得最佳平顺性和操作稳定性。
关键字：双横臂式独立悬架；越野车；螺旋弹簧；双筒式减震器-I-哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文）AbstractDouble wishbone independent suspension is a common form of suspension in the automotive sector has a wide range of applications, requires a stable reliability. Advantage lies in its outstanding design flexibility, a reasonable choice by the Department of guide bar contact point location and the length of the control arm, making the suspension has a reasonable flow conditions. 2.0L SUV models the design of double wishbone suspension design, mapping method and the plane using the plane analytical method the suspension of the upper and lower arm of the size and spatial layout design, calculations also use double-shock matching device and the coil spring suspension system, Geometric alignment parameters to ensure that the tire swing in a variety of suspension cases are in line with the requirements of automobile driving, repeated in various forms of accounting to ensure the best under the conditions of smoothness and operational stability.Keywords: Double wishbone independent suspension；off-road vehicles；coil spring；double-barrel shock absorber-II-哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文）目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 课题研究的目的和意义 (1)1.2 要研究内容 (2)第2章悬架 (3)2.1 悬架的功用和组成 (3)2.2 汽车悬架的类型 (3)2.3 双横臂独立悬架 (4)第3章悬架主要参数的确定 (6)3.1 悬架静挠度 (6)3.2 悬架的动挠度 (7)3.3 悬架弹性特性 (7)3.4 小结 (7)第4章独立悬架导向机构设计及强度校核 (9)4.1 设计要求 (9)4.2 导向机构的布置参数 (9)4.2.1侧倾中心 (9)4.2.2纵倾中心 (9)4.3 双横臂式独立悬架导向机构设计 (10)4.3.1纵向平面内上、下横臂轴布置方案 (11)4.3.2横向平面内的上、下横臂的布局方案 (11)4.3.3水平面内上、下横臂轴的布置方案 (12)4.4 悬架螺旋弹簧刚度及应力计算 (13)4.4.1螺旋弹簧材料的选择 (14)4.4.2弹簧几何参数的计算 (15)4.4.3弹簧的校核 (17)4.5 小结 (17)第5章减振器机构类型及主要参数的选择计算 (18)5.1 分类 (18)5.2 相对阻尼系数 (18)-III-哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文）5.3 减振器阻尼系数的确定 (20)5.4 最大卸荷力的确定 (21)5.5 简式减振器工作缸直径D的确定 (21)5.6 小结 (21)第6章 CATIA V5三维建模 (22)6.1 关于CATIA V5 (22)6.2 CATIA应用现状 (22)结论 (27)致谢 (28)参考文献 (29)附录 (30)-IV-哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文）第1章绪论1.1 课题研究的目的和意义当代汽车工业已成为国民经的支柱产业之一，其发展水平反映了一个国家工业技术的综合水平，而且是否具有独自的开发技术关乎一个民族汽车工业的生死存亡。
车辆工程毕业设计48挂车前桥与悬架设计正文
第1章绪论1.1 本设计的目的和意义汽车是现代交通工具中应用的最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。
汽车的车桥和悬架是汽车上的重要组成部分。
汽车的从动桥的转向性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业得迅速发展和车流密度日益增大，人们对安全性、可靠性的要求越来越高。
汽车已经成为现代社会发展不可缺少的交通工具，在人门的日常生活中扮演着重要的角色。
汽车工业以其强有力的产业拉动作用，已经成为我国国民经济发展的支柱性行业。
随着我汽车工业的迅猛发展，汽车零部件的自行开发和研究工作也随之广泛地展开。
汽车在公路上高速行驶，汽车的零部件承受着静载荷和动载荷作用，这些作用直接影响着汽车的使用寿命和汽车运行的可靠性。
车桥（也称为车轴）通过悬架和车架（或承载式车身）相连，它的两端安装着车轮，其功用是传递车架（或承载式车身），与车轮之间的各方向的作用力及其力矩。
车桥是汽车的主要零件之一，它是汽车主要承载件和传力件，支撑着汽车的载荷，并将载荷传给车轮，在实际行驶中，作用在车轮上的牵引力、制动力、横向力，也是经过桥壳传到悬架及车架上的。
同时汽车在路面上高速行驶，由于路面不平度的影响，汽车的车桥会受到交变载荷的作用，在这种复杂的交变载荷的反复作用下，会发生裂纹萌生和扩转并导致突然断裂。
因此，在技术上了解车桥的静态特性，有着及其重要的实际意义。
在汽车车桥及悬架的制造过程中，涵盖了铸（灰铸铁、可锻铸铁、球墨铸铁、铸钢）、锻（模锻、精锻、平锻和热压）、焊（电焊、点焊、二氧化碳保护焊）、热处理（表面淬火热处理、表面高频淬火处理）粉末冶金等各种热加工工艺。
通过查阅相关的资料，运用专业基础理论和专业知识，确定挂车车桥和悬架的总体设计方案，进行部件的设计计算和结构设计。
进一步巩固和加深对所学的基础理论、基本技能和专业知识的认识掌握，使之系统化、综合化。
培养文献查阅、使用、文件编辑、文字表达等基本实践能力以及外文资料的阅读和翻译的基本技能，使初步掌握科学研究的基本方法。
汽车悬架系统毕业设计
目录第1章绪论1.1 悬挂系统概述........................................1.2 设计要求.........................................第2章悬挂系统总体参数设计与计算2.1主要技术参数2.2悬架性能参数确定2.3悬架静挠度2.4悬架动挠度2.5悬架弹性特性曲线第3章弹性元件的设计计算3.1前悬架弹3.2后悬架弹第4章悬架导向机构的设计4.1导向机构设计要求4.2麦弗逊独立悬架示意图4.3导向机构受力分析4.4横臂轴线布置方式4.5导向机构的布置参数第5章减振器主要参数设计5.1减振器概述5.2减振器分类5.3减振器参数选取5.4减振器阻尼系数5.5最大卸荷力5.6筒式减振器主要尺寸第6章横向稳定杆设计6.1横向稳定杆参数确定第7章结论参考文献致谢附录Ⅰ附录II第一章悬挂系统概述（1）概述汽车悬架系统是底盘平台的重要组成部分，直接影响到汽车行驶的操作稳定性，乘坐的舒适性和安全性，往往被编入技术规格表，作为评价汽车性能品质的标准之一。
汽车悬架是安装在车桥和车轮之间用来吸收汽车在高低不平的路面上行驶所产生的颠簸力。
因此，汽车悬架系统对汽车的操作稳定性、乘坐舒适性都有很大的影响。
由于悬架系统的结构得到不断改进，其性能及其控制技术也得到了迅速提高。
尽管一百多年来汽车悬架从结构形式到作用原理一直在不断地演进，但从结构功能而言，它都是有弹性元件、减振装置和导向机构三部分组成。
在有些情况下，某一零部件兼起两种或三种作用，比如钢板弹簧兼起弹性元件和导向机构的作用，麦克弗逊悬架中的减振器柱兼起减振器及部分导向机构的作用，有些主动悬架中的作动器则具有弹性元件、减振器和部分导向机构的功能。
（2）总体设计方案1. 完成悬挂系统总体参数设计：2. 完成弹性元件设计计算3. 完成减震器主要参数选择4. 完成悬架导向机构及横拉杆设计5. 完成设计相关的图纸6. 编写设计说明书第2章悬挂系统总体参数设计与计算2.1主要技术参数整车的基本参数见表前悬非簧载质量为50kg 后悬非簧载质量为80kg簧载质量（满载）前簧载质量＝满载轴荷质量—非簧载质量770—50＝720kg后簧载质量＝满载轴荷质量—非簧载质量860－80＝780kg非簧载质量：前悬非簧载质量为50kg 后悬非簧载质量为80kg 3.2悬架性能参数确定(1）自振频率（固有频率）选取根据国家规定对发动机排量在1.6L以下的乘用车，前悬架满载偏频要求在1.00――1.45Hz，后悬架要求在1.17――1.58Hz。
毕业设计(论文)-挂轮架轴的设计[管理资料]
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青岛滨海学院毕业设计挂轮架轴的设计学号： 051120241姓名：系部：机电工程系专业：数控设备应用与维护指导教师：成绩：完成时间：论文独创性声明本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其它机构已经发表或撰写过的研究成果。
其他同志对本研究的启发和所做的贡献均已在论文中作了明确的声明并表示了谢意。
作者签名：赵文刚日期：2008-2-24论文使用授权声明本人完全了解青岛滨海学院有关保留、使用论文的规定，即：学校有权保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或其它复制手段保存论文。
保密的论文在解密后遵守此规定。
作者签名：赵文刚导师签名：段民弟日期：2008-2-24摘要机械设计是一个复杂的过程，可分为三个阶段：即初步设计阶段；论证阶段；试制鉴定阶段；初步设计阶段包括，对社会需求的调查；对问题的全面综合(包括制定设计技术任务书)；构思；原始设计（包括总体设计和结构设计）。
论证阶段主要解决本产品是否为社会需要，又无销路；与同类产品有无竞争力；结构是否合理，使用维护是否方便；经济效益有多大。
试制鉴定阶段主要解决制造中发现的问题和能否投入批量生产的问题。
设计是一个动态过程。
在全过程中，要不断地调查研究、征求意见，发现问题及时修改，以期取得最佳效果。
即使在机械产品投入市场后，也要进行跟踪调查，根据从用户中反馈的信息，对产品不断改进完善。
挂轮架轴设计中，根据挂轮架轴的工作原理、结构特点、受力情况、运动特性、挂轮架轴的设计准则等确定挂轮架轴材料、结构尺寸和加工要求等。
挂轮架轴加工根据工件材料在性能、机床的加工能力，加工工序的类型、切削用量及其他与加工有关的因素编写数控加工程序，制造出挂轮架轴。
关键词：机械设计动态过程挂轮架轴设计数控加工目录引言 (1)正文 (2)第一章零件图的工艺性分析 (3)第二章确定生产类型及毛坯 (5)第三章确定挂轮架轴的技术要求 (6)一、轴类零件的结构特点及技术要求 (6)二、轴类零件的设计要点 (6)三、挂轮架轴零件的结构特点和功用 (7)四、挂轮架轴的主要技术要求 (7)第四章机械加工工艺过程设计 (9)一、数控加工工艺分析的一般步骤 (9)二、选择定位基准 (10)三、拟订工艺过程 (11)四、数控加工程序 (13)第五章选择机床和工艺装备 (17)第六章确定工序尺寸及其公差 (18)第七章确定切削用量 (20)结束语 (21)致谢辞 (22)参考文献 (23)引言机械设计是一门应用科学，是研究机械类产品的设计，开发改造已满足经济发展和社会需求的科学，机械设计涉及工程技术各个领域。
25型客车轮对轴箱课程设计
目录1.课题摘要———————————————————————————— 22.计划任务书——————————————————————————— 153.任务的分析与确定工作—————————————————————— 164.设计工作量——————————————————————————— 165.车轴的计算选择———————————————————————— 166.车轮的设计—————————————————————————— 207.轴承寿命计算————————————————————————— 218.轴箱设计——————————————————————————— 249.轴箱定位装置的设计——————————————————————— 2610.课程设计总结—————————————————————————— 28 10. 参考文献———————————————————————————— 29课题摘要209T型转向架209T型转向架最大的特点是采用了纵向牵引拉杆装置，用以代替传统纵向摇枕档。
209T型转向架具有良好的横向振动性能，采用这种转向架的车辆，横向平稳性指标一般在2.25左右。
但由于一系和二系弹簧（即轴箱弹簧和摇枕弹簧）采用的都是圆柱螺旋弹簧，受到空重车车钩高度允许变化范围的限制，弹簧的静挠度不可能设计得很大（也就是弹簧不可能设计得很软）。
对于载重量比较大的车辆，例如允许超员较多的硬座车及装载较多的行李车等，弹簧只能设计得软硬这就使车辆的垂直平稳性指标比横向大，一般在2.5以上。
209T型转向架主要技术参数最高运行速度（km/h) 140固定轴距（mm) 2400车轮型式及直径（mm) 整体辗钢车1.车轴型号 RD3, RD4轴承型号 42726QT,152726QT轴箱定位方式干摩擦导柱式定位心盘允许最大载荷（kN) 290车体自重下，下心盘面距轨面高（mm) 780车体自重下，下旁承面距轨面高（mm) 970两旁承中心间距（mm) 2390弹簧型式一、二系均为圆柱螺旋弹簧减振型式及阻力系数（kN . s/m）枕弹簧处加装油压减震器，阻力系数2×100摇枕吊有效长度（mm) 590摇枕吊倾角0°牵引方式纵向牵牵引拉杆摇枕横向缓冲装置橡胶缓冲器摇枕弹簧横向间距（mm) 2510基础制动装置双侧踏面制动每台转向架制动倍率 4每台转向架质量（t) 6.8轨距（mm) 1435通过最小曲线半径（m)正线运行 R 145缓行调车 R 1001.2 209T型转向架结构特点209T型转向架的结构由构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱弹簧定位装置和基础制动装置等组成。
机械设计--悬挂式输送机传动装置设计--大学毕业设计论文
机械课程设计说明书目录一设计任务书二电动机的选择计算三总传动比及传动比分配四传动装置运动参数的计算五齿轮参数计算六联轴器的选择七减速器内轴的设计八轴承校核九箱体的设计十设计小结十一参考文献一设计任务书题目E.悬挂式输送机传动装置设计1．设计条件1）机器功用通用生产线中传送半成品、成品用，被运送物品悬挂在输送链上；2）工作情况单向连续运输，轻度振动；3）运动要求输送链速度误差不超过5％；4）使用寿命 8年，每年350天，每天16小时；5）检修周期一年小修，三年大修；6）生产批量中批生产；7）生产厂型中、大型通用机械厂。
悬挂式输送机1、输送链2、主动星轮3、链传动4、减速器5、电动机2．原始数据1）主动星轮圆周力（kN）9.0；2）主动星轮速度（m/s）：0.9；3）主动星轮齿数：7；4）主动星轮节距（mm）：86；3．设计任务1）设计内容①电动机选型；②链传动设计；③减速器设计；④联轴器选型设计；⑤其他。
2）设计工作量①传动系统安装图1张；②减速器装配图1张；③零件图2张；④设计计算说明书1份。
4．设计要求1） 减速器设计成展开式二级减速器；2）所设计的减速器有一对标准直齿轮和一对斜齿轮。
二 电动机的选择计算1 类型：Y 系列三相异步电动机；2 型号：总效率：24a ηηηηη=⋅⋅⋅承联柱链420.990.970.990.96=⨯⨯⨯=0.8590 其中， 1η为高速级联轴器效率，0.99 2η为滚动轴承效率，0.993η为闭式圆柱齿轮效率，0.97（按8级精度）4η为链传动效率，0.96工作机所需输入功率：W P F v =∙＝9.0×1.0＝9Kw; 电动机所需额定功率P 和电动机输出功率d P 关系d p k p ≥⋅,K=1.0则电机所需功率：所以：电机转速n 选：1500 /min r ；所以查表选电机型号为：Y160-M4型三相异步电动机 电机参数： 额定功率：m p =11Kw 满载转速：m n ＝1460/min r电机轴直径：0.0180.00238mm m d++=三 总传动比及传动比分配（1）计算总传动比i在上边已确定电动机满载转速为n ＝1460r/min ，利用公式5.6计算主动星轮转速用公式5－5计算总传动比0/i n n =＝1460/89.70＝16.28（2）分配传动比123i i i i =⨯⨯ 1i —高速级传动比 2i —低速级传动比 3i －链传动的传动比由于3i =1.5 ,所以12i i ⨯=16.28/1.5=10.85而12(1.3~1.5)i i =,取1i =1.42i ,所以取1i ＝3.90，2i ＝2.78四 传动装置运动参数的计算（1）各轴转速计算第1轴转速 第2轴转速 第4轴转速 主动星轮转速 （2）各轴功率计算 第1轴功率 第2轴功率 第4轴功率 主动星轮功率 （3）各轴扭矩计算 第1轴扭矩第2轴扭矩第3轴扭矩主动星轮扭矩（4）将以上计算数据列表链传动参数设计五齿轮参数计算（1）高速级齿轮参数设计综上，得齿轮的相关几何参数六、联轴器的选择1.高速轴连轴器：T = T0 = 60.44N·m取KA = 1.5 则TCA = KA·T = 1.5*60.44N·m = 90.66N·m又由电动机输出轴直径＝38mm查GB4323-84，选用TL6型弹性套柱销轴联轴器。
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2015 届毕业设计说明书
课题名称：轮对轴箱悬挂系统
专业系 班级 学生姓名 指导老师 完成日期
车辆与机械学院
车辆 123 班
金
智
何湘桂
2014. 12. 20.
1
湖南铁道职业技术学院毕业设计说明书
毕业设计评分标准与答辩记录
班级
车辆 123 学号 01
姓名
金智
总得分
3
湖南铁道职业技术学院毕业设计说明书
六、毕业设计进程安排 第 1 周：进行资料准备与借阅，选定设计方案。 第 2 周：设计要求说明及课题内容辅导。 第 3-4 周：进行毕业设计，完成毕业设计部分章节。 第 5-7 周：完成初稿，进行第一次检查，修改论文，进行第二次检查并定稿。。 第 8 周：准备毕业设计答辩。
2、设计内容与要求 1）铁路货车轮对的组成。 2）滚动轴承轴箱装置的结构形式。 3）减震装置的结构组成。 4）轮对轴箱悬挂系统的组合方式。
四、设计参考书
1）《车辆构造与检修》中国铁道出版社，主编，袁青武
五、设计说明书要求 1、封面 2、目录 3、内容摘要(200~400 字左右，中英文) 4、引言 5、正文（设计方案比较与选择，设计方案原理、计算、分析、论证，设计 结果的说明及特点） 6、结束语 7、附录(参考文献、图纸、材料清单等)
一、课题名称：轮对轴箱悬挂系统
二、指导教师：何湘桂 三、设计内容与要求
1、课题概要 1：本课题要求学生在已学车辆专业知识基础上，对之前所学专业课程知识 的进行消化和吸收，正确地分析铁路货车轮对、滚动轴承轴箱装置以及减震装置 的结构组成后，对铁道车辆轮对轴箱悬挂系统进行设计。通过此课题的进行，对 培养学生运用所学的基础知识、专业知识，并利用其中的基本理论和技能来总结、 分析本专业内的相关问题，培养学生工程技术人员必须具备的基础能力
七、毕业设计答辩及论文要求 答辩前三天，每个学生应按时将毕业设计说明书或毕业论文、专题报告等必 要资料交指导教师审阅，由指导教师写出审阅意见。 学生答辩时对自述部分应写出书面提纲，内容包括课题的任务、目的和意义， 所采用的原始资料或参考文献、设计的基本内容和主要方法、成果结论和评价。 答辩小组质询课题的关键问题，质询与课题密切相关的基本理论、知识、设 计与计算方法、实验方法、测试方法，鉴别学生独立工作能力、创新能力。 毕业设计论文要求： 1 原则上 4 人一小组,小组组长 1 人 2 论文要有自己的新观点论文格式要求按照技术杂志中论文的格式，分为：标题， 内容摘要，关键词，问题的提出，分析或求证，问题的解决方案，结论，参考书 目。论文中的图样应该清晰，正确，文中的公式要有编号，属于引用的要注明出 处；应该标记页次，字体大小有层次。字数不少于 1.5 万
面的独到性和创新性。
阐述课题的设计思路、主要依据、 10 10 8 6 4
结论、体会和改进意见。
回答问题的准确性、敏锐性、全面 30 30 24 18 12
性，语言表达能力，逻辑条理性。
得分
指导老师 评价
指导教师签名
答辩记录 与
答辩评价
答辩教师签名
2
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2015 届毕业设计任务书
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第 1 章 轮对
1.1 轮对的作用与要求 轮对是车辆的重要部件，它承受车辆的全部重量（自重和载重）并引导车辆
沿钢轨作高速行驶。轮对的质量直接影响列车的安全运行[1]。因此，轮对自身的 要求是：（1）具有足够的强度和刚性：要求在外力作用下不发生永久变形，且 弹性变形限制在正长工作允许范围内，不发生脆性折断和疲劳裂纹等类型的破 坏。(2)在保证安全的条件下，尽可能地减轻轮对质量，并有一定的弹性，以减 小轮轨之间的作用力。(3)车轴与车轮结合牢固。(4)具有阻力小和耐磨性好的优 点，这样可大大地节省牵引力。
课题名称
轮对轴箱悬挂系统
考核项目 及分值 设计过程
20
设计结果 40
答辩情况 40ຫໍສະໝຸດ 考核内容分 评分标准
值
选题的应用性、工艺性、综合性、
先进性、和经济性。查阅文献资料、 5 5 4 3 2
参考书、使用工具书的能力。
分析和解决问题方面的能力，创造 55432
性，独立工作能力。
工作态度与遵守纪律情况。
10 10 8 6 4
文字的简洁性、通畅性，条理性与 10 10 8 6 4
逻辑性。
论据正确充分、分析计算准确、使 10 10 8 6 4
用公式与引用数据的正确性。
完成设计任务，贯彻国家标准，图 10 10 8 6 4
样、数据表格、说明书质量。
设计方案比较选择的正确合理性，
设计理念、设计方法、设计思路方 10 10 8 6 4
关键词： 轮对 弹簧 悬挂系统
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目录
摘要 第 1 章 轮对 1.1 轮对的作用与要求…………………………1 1.2 车轴的组成…………………………………2 1.3 车轴的分类和使用范围……………………3 1.4 车轮…………………………………………4 1.5 轮对的损伤…………………………………5 第 2 章 滚动轴承轴箱装置 2.1 轴承…………………………………………6 2.2 滚动轴承的主要特点………………………7 2.3 无轴箱圆锥滚动轴承………………………8 第 3 章 货车减震装置 3.1 车辆减震概述………………………………9 3.2 弹簧减振装置的功能………………………10 3.3 车辆弹簧的分类……………………………11 3.4 弹簧的结构…………………………………12 3.5 高度控制阀…………………………………13 第 4 章 轮对轴箱悬挂系统 4.1 轮对轴箱装置………………………………14 4.2 弹型悬挂装置………………………………15 4.3 转 8A 型弹簧装置…………………………16 4.4 转 K2 型中央悬挂系统……………………17
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摘要
本课题要求学生在已学铁道车辆专业知识基础上，对之前所学专业课程知识 的消化和吸收，正确地分析铁路货车轮对、滚动轴承轴箱装置以及减震装置的结 构组。
本课题共分为五章。内容涉及：轮对简介；滚动轴承轴箱装置；货车减振装 置简介；轮对轴箱悬挂系统。通过此课题的进行，对培养学生运用所学的基础知 识、专业知识，并利用其中的基本理论和技能来总结、分析本专业内的相关问题， 培养学生工程技术人员必须具备的基础能力。