滚动轴承及轴箱装置
铁路车辆的基本构造
第一节铁路车辆的基本构造铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五个基本部分组成。
一、车体车体是旅客乘坐或装载货物的部分，装在车底架上。
车体一般和车底架构成一个整体，支承在转向架上，其结构与车辆的用途有关。
货车按用途可分为通用货车、专用货车、特种货车等。
通用货车包括平车（ N ）、敞车（ C ）、棚车（ P ）、保温车（ B ）、罐车（ G ）和守车（ S ）等。
敞车约占货车总数的 60 ％，棚车约占货车总数的 20 ％，平车约占货车总数的5.4 ％。
专用车有家畜车、水泥车、漏斗车、自翻车和集装箱专用平车等。
特种货车有长大平车、落下孔车、凹型车、钳夹车等。
C 64 型敞车（单位 mm ）1－手制动机； 2－上侧梁； 3－侧墙； 4－斜撑； 5－侧柱； 6－下侧门； 7－侧门； 8－上侧门；9－下侧门搭扣； 10－角柱； 11－端墙； 12－横带； 13－上端梁； 14－下门锁。
P 62 棚车（单位 mm ）1－侧墙； 2－侧门； 3－通风口； 4－车顶； 5－扶梯； 6 －端墙； 7－手制动机。
N 17 型平车（单位 mm ）X 6A 型集装箱车示意图（单位 mm ）1 －手制动机；2 －端梁；3 －斜撑；4 －枕梁；5 －侧梁；6 －小顺梁；7 －门止档；8 －中梁； 9 －固定式锁闭装置； 10 －翻转式锁闭装置； 11 －横梁。
D 9 型凹型车示意图D 17 型长大货物车示意图1 －转向架；2 －车底架；3 －落下孔；4 －支承梁。
D 20 型钳夹式车示意图（单位 mm ）D 30 型双联平车示意图（单位 mm ）1 －转向架；2 －车底架；3 －转动鞍座；4 －卡带。
S11 型守车示意图1 －侧墙；2 －侧窗；3 －瞭望窗；4 －端墙；5 －紧急制动阀；6 －端窗。
G 17 型粘油罐车示意图1 －进入孔；2 －安全阀；3 －卡带；4 －加温套；5 －垫木；6 －鞍板；7 －进汽管。
转向架的作用与组成
一、转向架的作用及组成作用：1.采用转向架是为了增加车辆载重，长度，容积，提高运行速度，满足铁路运输发展。
2.在正常运行条件下，车体能可靠的坐落在转向架上，通过轴承装置是车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿轨道线路运行的平动。
3.支承车体，承受并传递从车体至轮对之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。
4.保证车辆运行安全，灵活的沿直线线路运行和顺利通过曲线。
5.转向架结构要便于弹簧减震装置的安装，使之具有良好的减震特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小应力，提高车辆运行平稳性和安全性。
6.充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，是车辆具有良好的制动效果。
7.转向架为车辆一个独立部件，便于转向架的拆装，单独制造和检修。
组成1、轮对轴箱装置2、弹性悬挂装置（两系悬挂，弹簧减振装置）3、构架4、基础制动装置5、转向架支撑车体的装置6、牵引电机与齿轮变速传动装置二、转向架的分类1.轴数与类型按轴数分为二轴、三轴、多轴转向架按轴型分B、C、D、E型轴转向架2.轴箱定位方式：约束轮对于构架之间相对运动的机构，称轴箱定位装置形式有：①固定定位②导框式定位③摩擦导框式定位④油导桶式定位⑤拉板式定位⑥拉杆式定位⑦转臂式定位⑧橡胶弹簧定位3、按弹簧悬挂装置分类一系弹簧悬挂：车体主轮对之间，只设有一条弹簧减振装置二系悬挂4、对心盘集中承载的转向架，根据摇枕悬挂装置中的弹簧的横向跨距的不同，悬挂形式分为：1.内侧悬挂：弹长度<车长度（横向）2.外侧悬挂：>3.中心悬挂：=中央弹簧横向跨距大小，对于车体在弹簧上的稳定性效果显著，增加其跨距可以增加车体倾覆的复原力矩，提高车体在弹簧上的稳定性，各种型号转向架的主要区别：橡胶弹簧定位：南京地铁使用转臂式定位：广州地铁四、按垂向载荷的分类方式（一）车体与转向架之间的载荷传递1．心盘集中承载2.非心盘集中承载3.心盘部分承载（二）转向架中央悬挂装置的载荷传递1.具有摇动台装置的转向架（缓解横向振动）2.无摇动台装置的转向架（内有空气弹簧，符合轻量化要求）（三）构架与轴箱之间的载荷传递1、转向架侧架直接置于轴向轮对上，无轴箱弹簧装置2、支悬于均衡弹簧之上3、由轴箱顶部弹簧支撑三．轮对轮对组成及基本要求1.轮对：一根车轴，两个车轮组成，轮轴接合采用过盈配合，保证车轮、车轴无任何松动。
车辆用滚动轴承轴箱装置(车辆构造检修课件)
团队作业
（3）滚子： 采用球基面
团队作业
团队作业
货车用无轴箱圆锥滚动轴承装置 货车滚动轴承都不使用轴箱
（转K3转向架除外），除双列圆锥 滚子轴承外，还有后挡、前盖、防 松片、标志板、承载鞍、施封锁、 轴端螺栓等附属配件。
团队作业
团队作业
无轴箱圆锥滚动轴承轴箱装置
（1）后挡： 过盈——防尘板座 后內圈端面——后
轴承结构：
外圈、滚动体、保 持架组合成一个组件， 与内圈可以互相分离。
1.外圈： 外圈与轴箱筒体为间隙配合。GCr18M0轴承钢，两侧帯固
定挡边。NJ3226X1、NJP3226X1的外圈可以互换。 外圈标志打在外圈外端面（ 间隔120度机械打印）：
NJ3226X1、制造厂代号、制造年月。
2.内圈：
由轴箱体、轴箱后盖、 防尘挡圈、橡胶油封、轴箱 前盖、压板等组成，
团队作业
（1）轴箱体：
作用：组装支承各零部件，连 接构架，传载。
特点： 1）铸钢筒体形，两侧铸托盘— —弹簧。 2）前后盖——各四个轴箱耳。 3）筒与外圈间隙配合。
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（2）轴箱后盖：
1）內圆面——橡胶油封（压 装）。
2）內侧凸缘——支承内侧轴 承外圈。
团队作业
3）密封座：
团队作业
2.SKF197726型滚动轴承
为适应铁路“高速、重载”的需求而生产的新型快速 轴承，能满足在静态轴重21t，正常运行速度为120km/h的 运行要求。
与197726型相比，该轴承具有下列优点：
1、 优化结构参数，适用于提速。 2、 轴承寿命延长，由原来的10年增至15年。 3、 塑钢保持架不裂损、不磨耗滚子。出现异常，保持 架熔化可作润滑剂，确保再运行300KM。 4、 滚子端面采用球基面。
轴箱装置
C、自紧弹簧：直径0、5碳素钢丝绕制成 环形再对接成圆形，使油封主唇口与密 封座有1、0~2、0过盈量，保证唇口有稳 定的密封性。
3）密封座：GCr15，两个圆阶孔
小圆孔——过盈0、02轴颈
大圆孔——4个油孔，供加油时油脂进出、 排气之用。与轴颈表面的缝隙形成进油 与排气通路
3、后置代号：表轴承尺寸、公差、材料、 技术要求有改变时，增加的补充代号。
35-双内圈双列圆锥滚子轴承 NJP-内圈无挡边但带平挡圈圆柱滚子轴承 NJ-内圈单挡边圆柱滚子轴承 32-3轴承宽度系列代号，2直径系列代号 X1-外圈外圆周形狀为圆柱形
说明352226、353130、 NJ3226X1K1、NJP3226X1K2的含义.
接触点是在不断地变化的摩擦。 2、组成： 内圈：——轴一起转 外圈：支承 滚动体：自转、公转 保持架：避免相邻滚动体直接接触。
3、原理：
内圈随轴一起转动，同时带动滚动体转动。
滚动体： 一方面沿内外圈滚道作公转，
另一方面绕自身轴心作自转。
接触点是在不断变化的，零件之间没有滑 动摩擦，摩擦阻力小。
新型轴承：NJ3226X1—NJP3226X1 14个滚子 外型尺寸与原轴承相同
3、特点：
1）结构简单，成本低廉，制造和检修方 便。
2）滚子的滚动表面承受全部径向负荷 （处轴颈水平中心线上侧时受力，下侧 时不受力），不能承受轴向负荷。
3）轴向摆动带来的负荷只能由滚子端面 与挡边来承受。
（二）、货车密封式双列圆锥滚子轴承：
防拉伤轴颈
注：内外圈都由渗碳钢制成，提高表面 耐磨性，使内部保持较高韧性，提高抗 压强度和冲击韧性。
城轨交通车辆构架、轮对与轴承轴箱装置
构架、轮对与轴承轴箱装置
图3-9 北京地铁10号线 车辆拖车用转向架构架
构架、轮对与轴承轴箱装置
1 构架
2.构架的分类
按制造工艺，构架分为铸钢和焊接构架两种形式，城轨车 辆一般采用焊接构架。一般焊接构架的梁为中空箱形，重量 轻，节省材料，又能满足强度和刚度的要求，应用比较广泛。
如图3-10所示，构架按结构形式有开口式、封闭式，或 形、“日”字形、“目”字形等，主要根据横梁的数目与位置 而定。其中，开口式、形、“日”字形形式最常见。
车轮； 2—车轴
构架、轮对与轴承轴箱装置
2 轮对与轴承轴箱装置
1.轮对
（1）车轴
图3-12和图3-13分别为城轨车辆拖车 车轴和动车车轴的结构，它们的主要区别 是动车车轴配有齿轮箱与齿轮座。
构架、轮对与轴承轴箱装置
图3-12 城轨车辆拖车车轴的结构 1—轴颈； 2—防尘板座； 3—轮座
城轨交通车辆
项目 构架、轮对与
轴承轴箱装置
构架、轮对与轴承轴箱装置
1 构架
1.构架基础知识
构架是转向架的骨架，用于安装转向架上的各类部件并传 递各种作用力。图3-9为北京地铁10号线车辆拖车用转向架构 架。由图可知，构架主要由左、右侧梁，一根或几根横梁及前 后端梁组焊而成。构架上还设有空气弹簧座、中心座安装座、 轴箱吊框、电机安装座、齿轮箱吊座、制动吊座、牵引拉杆安 装座、高度控制阀座、抗侧滚扭杆座、减振器座、止挡等，用 于安装相关设备。
构架、轮对与轴承轴箱装置
图3-17 装ATP测速电机的轴箱
构架、轮对与轴承轴箱装置
2 轮对与轴承轴箱装置
2.轴承轴箱装置
（1）轴箱装置的基础知识
③轴承轴箱装置的作用。轴承轴箱装置将轮对 和构架联系在一起，使轮对沿钢轨的滚动转化为车 体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各种载 荷传递给轮对。
动车组轮对及轴箱装置
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轮对（ 轮对（CRH5）
由合金钢轻质车 轴和轻质整体车 轮制成； 铸钢通风式制动 盘（厚80 mm、 直径为640 mm） ，具有良好的能 量释放性能； 制动盘通过6个 螺栓固定在盘毂 上，盘毂和车轴 过盈配合。
41
CRH5车轴
• • • 为提高车轴的疲劳安全性，采用高频淬火热处 理和滚压工艺。 采用空心车轴，其目的主要是为了进行车轴超 声波探伤，同时也起到降低簧下重量的作用； 车轴应进行旋转弯曲疲劳试验。
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CRH2 车轴
名称 规格 轴重 定员轴重（M车14T，T车12.5t）最高速度250km/h 150%乘车（M车15T，T车13.5t）最高速度200km/h 200%乘车（M车16T，T车14.5t） 一 制动盘设计条件为250km/h 般 轮径 860mm（磨耗限度790mm） 参 气温 -25-400C 数 构成 4M4T（200km/h），将来也可使用6M2T（250km/h） 速度 运营速度：200km/h，最高试验速度：250km/h 减速度 最大4.04（km/h）/s 坡度 最大坡度：-12 0/00（200km/h行驶区间），既有线：-30 0/00 轮轴 轮对内侧距：1353+2/-1mm 动态平衡：以5kg cm为目标，最大不超过205kg cm 车轴 设计速度及轴重：200km/h，M车15T，T车13.5t（150%乘车） 250km/h，M车14T，T车12.5t 安全系数：脱轨系数， 减载率 材质：S38C高频淬火轴 车轮 材质：SSW-Q3R 踏面硬度： 44-50 HS 踏面形状：LMA 轮缘宽度：135mm 车轴轴承 润滑脂润滑 轴承直径：130mm
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轴箱组成
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轴箱体
在内径部分的前盖端部，为了抑制轴承而设有 内壁； 在上部设有用以嵌入轴弹簧座的轴； 设置有减振器底座； 在下面设有用于安装排障器的底座； 在下面设有车轴探伤油的排放孔（在需要采取 防尘措施时，应用螺栓或橡胶塞等塞住）； 轴箱支撑橡胶安全部分的机械加工是与压板同 时加工的，打上刻印便于组合管理。
铁道车辆构造与检修-货车转向架检修题库(含答案)
铁道车辆构造与检修货车转向架检修题库一、填空题。
1. 轴承及轴箱装置是联系构架（或侧架）和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿钢轨的平动。
2. 构架（侧架）是转向架的基础，它把转向架各零、部件组成一个整体。
3. 目前，我国大多数货车转向架主要设有摇枕悬挂装置，客车转向架既设有摇枕悬挂装置，又设有轴箱悬挂装置。
弹性悬挂装置包括弹簧装置、减振装置和定位装置等。
4.转向架的承载方式可以分为心盘集中承载、非心盘承载和心盘部分承载三种。
5.为使运行中的车辆能在规定的距离范围内停车，必须安装制动装置。
6.对货车转向架的一般要求是：结构简单合理，工作安全可靠，运行性能良好，制造成本低廉，维护检修方便等。
7.一般货车转向架主要由轮对轴箱装置、弹簧减振装置、侧架（少数为构架）和摇枕、基础制动装置等几部分组成。
8.转K2型转向架属于三大件式货车转向架。
二、选择题。
1.侧架是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体2.摇枕是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体3.枕簧是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体4.减振器是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体5.承载鞍是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体6.交叉杆是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体7.弹簧托板是车辆( A )部分的部件之一(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体8.下心盘是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体9.下旁承是车辆( A )部分的部件之一。
(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体10.轮对轴承是车辆( A )部分的部件之一。
动车组轮对及轴箱装置资料
作用:
把车体重量和载荷传递给轮对，润滑轴颈，减少摩擦，降低运行阻力。
简介：
轴箱装置按所采用的轴承类型，分为滑动轴承轴箱装置和滚动轴承轴箱装置 两类。早期的机车车辆采用滑动轴承轴箱装置，20世纪初开始试用滚动轴承 轴箱装置，现已逐渐取代滑动轴承轴箱装置。中国铁路的客车以及柴油机车 和电力机车已全部采用滚动轴承轴箱装置，货车已部分采用。
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轮对组装（续）
拖车轮对组装
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轴承
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轴箱装配
箱室 后盖 前盖
轴承 凸缘密封 端部垫圈
轴承环
密封板
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制动盘
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车轮
整体车轮所用材质为符合UIC标准 的R8T； 车轮设计和制造标准执行EN 13262： 2003 (铁路应用-轮对核转向架-车 轮-产品要求) 和 UIC 812-2；
新车轮的滚动圆直径 磨耗到限的车轮的滚动圆直径 轮辋宽度 踏面形式 轮毂装配直径 轮毂宽度 整体车轮的最大重量 φ890 mm φ810 mm 135 mm XP55 φ192 mm 180 mm ≤ 311kg
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车轮（续）
利用ANSYS有限元分析软件，建立新车轮和完全 磨耗到限车轮的有限元模型，三种载荷工况和特 殊载荷进行分析计ห้องสมุดไป่ตู้，结果表明，整体车轮的静 强度和疲劳强度均满足UIC 510-5的要求。
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轴箱
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谢谢观赏
6
动轴轮对组成
1 带有降噪环和制动盘的车轮 2 车轴 3 齿轮箱 4 轴箱 5 轴箱装置 6 轴箱减振器支架（每隔一 个轮对一个）
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拖车轴轮对组成
1 车轮 2 制动盘 3 车轴 4 具有轴箱装置和轴箱减振器支架的轴箱
城轨交通转向架—轮对与轴箱装置
如
图
3-23
图3-23橡胶密封式轴箱和 轴箱体
1—车轴； 2—防尘挡圈； 3—油封； 4—前盖； 5、6— 轴承； 7—压板； 8—防松片； 9—螺栓； 10—后盖； 11— 轴箱体； 12—轴箱筒；13— 轴箱耳； 14—弹簧托盘
如
图
3-24
图3-24所示为金属迷宫式 轴箱油封装置，由图可知这种 密封方式不带轴箱后盖，在轴 箱体后端设有迷宫槽，迷宫槽 的底部设有排水孔。
一、轮对
车轮
2
（4）车轮踏面 的形状。
如果新造轮踏面制成类似磨耗后相对稳定的形状，即磨耗型踏面， 如图3-19（b）所示。在相同的走行公里下，磨耗型踏面可明显地减少 踏面的磨耗量，延长轮对的使用寿命，减小换轮、旋轮的工作量，其经 济效益是十分明显的。磨耗型踏面可减小轮轨接触应力，提高车辆运行 的横向稳定性和抗脱轨安全性。
一、轮对
车轮
2
（2）车轮的结 构。
目前我国城轨交通车辆普遍采用整体辗钢轮。 整体辗钢轮由踏面、轮缘、辐板和轮毂组成。由于车轮踏面有特定 的形状，各处的直径不同，因此在测量车轮直径时规定离轮缘内侧70 mm处测得的直径称为名义直径，作为车轮滚动圆的直径。我国铁路客 车的车轮标准直径为915 mm，铁路货车的直径为840 mm，城轨交通 车辆的轮径一般都是840 mm。
二、轴承轴箱装置
轴承轴箱装 置的组成、 分类和作用
1
（2）轴承轴箱 装置的分类。
u 城轨交通列车的轴箱根据所安装的设备不同而不同，安装 ATP测速电机的轴箱称为轴箱组成ATP，图3 21所示为安 装有ATP装置的轴箱；安装防滑测速装置的轴箱称为防滑轴 箱组成，拖车的每根轴都安装防滑装置。
如
图
轴承轴箱装置
轴承轴箱装置轴承轴箱装置是实现轮对与构架相互连接、相互运动的关键部件，起着承上启下的作用，是连接轮对与构架的活动关节，可传递牵引力、横向力和垂向力，实现轮对与构架间的垂向运动和横向运动。
①轴承轴箱装置的组成。
轴承与轴箱的组合体称为轴承轴箱装置，城轨车辆的轴箱装置由轴箱和轮对轴承组成，轴箱由轴箱体、防尘挡板、轴箱盖、轴端压板、防尘挡圈、密封等部件组成。
②轴承轴箱的分类。
我国轨道交通车辆转向架的轴承主要有滑动轴承和滚动轴承，滑动轴承已被淘汰，目前采用滚动轴承。
滚动轴承的轴箱根据安装设备的不同而命名。
③轴承轴箱装置的作用。
轴承轴箱装置将轮对和构架联系在一起，使轮对沿钢轨的滚动转化为车体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各种载荷传递给轮对。
（1）城轨车辆滚动轴承的形式滚动轴承按滚动体形状分类主要有圆柱滚子轴承、圆锥滚子轴承、球面滚动轴承等形式，一般城轨车辆都采用圆柱滚子轴承或圆锥滚子轴承。
滚动轴承根据轴承结构的特点，又可分为整体式轴承和分体式轴承。
进口轴箱轴承的主要品牌为SKF和FAG，我国大连瓦房店、北京南口等轴承厂生产的轴承也在我国铁路上广泛使用。
①圆柱滚子轴承。
圆柱滚子轴承的滚子是圆柱形的，一般属于双列分体式轴承，采用聚合物保持架，并用迷宫环对润滑脂进行非接触式密封。
轴承滚子既能承受径向力，又能承受轴向力。
②圆锥滚子轴承。
圆锥滚子轴承目前运用比较广泛。
TBU采用圆锥滚子，一般为整体式轴承，也采用聚合物保持架，其主要轴向载荷由滚道承受（20% ~ 30%的载荷由挡边承受）。
（2）滚动轴承轴箱的密封形式我国城轨车辆上采用的滚动轴承装置按密封形式的不同可分为橡胶油封式轴箱装置和金属迷宫式轴箱装置。
（4）轴箱的定位方式①转臂式定位。
②“八”字形橡胶堆轴箱定位。
③层叠圆锥橡胶轴箱定位。
车辆的结构及功能
车辆的结构及功能车辆的种类虽然多，构造却大同小异。
这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。
近年来，随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。
但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。
早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。
近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
货车车体的主要组成部分包括侧壁（墙）、端壁（墙）、车顶等。
车体的钢结构由许多纵向梁和横向梁（柱）组成，车体底架通过心盘或旁承支承在转向架上。
车体钢结构承担自重、载重、整备重量及由于轮轨冲击和簧上振动而产生的垂直动载荷；列车起动、变速、上下坡道时，在车辆之间所产生的牵引和压缩冲击力等纵向载荷；以及包括风力、离心力、货物对侧壁的压力等侧向载荷。
客车车体为全金属焊接结构，由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分焊接而成。
在钢骨架外面焊有金属地板。
侧墙板、车顶板和端墙板，形成一个上部带圆弧下部为矩形的封闭壳体，俗称薄壁筒形结构车体。
壳体内面除用纵向杆件和横向梁、柱加强外，还采用墙板压筋方式来代替部分杆件，以增强结构的强度和刚度，形成整体承载的合埋结构。
客车车体必须具有良好的隔热性能。
为使旅客上下车方便，客车两端设有通过台，并在通过台的外端设置折棚和渡板，防止风雨及寒气侵入。
车体内除设置门窗、座椅及卧铺外，还需装设卫生设备、通风装置、给水设备、车电设备、取暖设备、播音装置及空气调节装置等。
车底架就是由各种纵向和横向钢梁组成的长方形构架。
它承托着车体，是车体的基础。
车底架承受上部车体及装载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。
在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力及其他外力。
铁道车辆的结构及功能
车辆的结构及功能车辆的种类虽然多，构造却大同小异。
这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。
近年来，随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。
但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。
早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。
近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
货车车体的主要组成部分包括侧壁（墙）、端壁（墙）、车顶等。
车体的钢结构由许多纵向梁和横向梁（柱）组成，车体底架通过心盘或旁承支承在转向架上。
车体钢结构承担自重、载重、整备重量及由于轮轨冲击和簧上振动而产生的垂直动载荷；列车起动、变速、上下坡道时，在车辆之间所产生的牵引和压缩冲击力等纵向载荷；以及包括风力、离心力、货物对侧壁的压力等侧向载荷。
客车车体为全金属焊接结构，由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分焊接而成。
在钢骨架外面焊有金属地板。
侧墙板、车顶板和端墙板，形成一个上部带圆弧下部为矩形的封闭壳体，俗称薄壁筒形结构车体。
壳体内面除用纵向杆件和横向梁、柱加强外，还采用墙板压筋方式来代替部分杆件，以增强结构的强度和刚度，形成整体承载的合埋结构。
客车车体必须具有良好的隔热性能。
为使旅客上下车方便，客车两端设有通过台，并在通过台的外端设置折棚和渡板，防止风雨及寒气侵入。
车体内除设置门窗、座椅及卧铺外，还需装设卫生设备、通风装置、给水设备、车电设备、取暖设备、播音装置及空气调节装置等。
车底架就是由各种纵向和横向钢梁组成的长方形构架。
它承托着车体，是车体的基础。
车底架承受上部车体及装载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。
在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力及其他外力。
第三章滚动轴承及轴箱装置
第三章滚动轴承及轴箱装置轴箱油润装置是铁路车辆的重要组成部分，它不仅将轮对和侧架或构架连结在一起，把车辆的垂直、水平载荷传给轮对，而且不断地保持轴承的正常润滑，减少摩擦、降低运行阻力、限制轮对过大的横向移动、防止雨水、灰尘等异物侵入，使车辆不间断地运行。
如果轴箱油润装置发生故障，轻微的回延误行车，严重的会使轴颈因激烈磨损而折断，造成严重事故。
因此，车辆检修人员应加强对轴箱油润装置的维护和检修，切实防止燃轴事故的发生，确保行车安全，保证车辆安全可靠运行。
第一节概况一.滚动轴承的一般知识（一）滚动轴承的工作原理运动物体与支撑物之间的接触点是在不断地变化的摩擦叫滚动摩擦。
滚动轴承的摩擦就属于这种摩擦。
滚动轴承一般由外圈、内圈、滚动体（滚子）、保持架组成。
滚动轴承是借助于在内、外圈之间的滚动体滚动实现传力和滚动的。
内圈紧配合于轴颈上，外圈于轴箱之间允许有少许的转动，当车轮转动时内圈随轴颈转动，同时带动保持架与滚动体转动，滚动体一方面沿内外圈滚道作公转，另一方面绕自身轴心作自转，它们之间的接触点是在不断变化的，零件之间没有滑动摩擦，因此其摩擦阻力小，这是滚动摩擦主要特点。
滚动轴承有径向游隙和轴向游隙，以保证滚动体能自由转动。
保持架用以维持各滚动体之间的位置，防止歪斜和相互碰撞，保证滚动体能沿滚道均匀分布。
（二）滚动轴承的特点1.减小列车起动和运行阻力，增大列车牵引质量2.延长检修周期，减少材料消耗3.滚动轴承承载均匀，燃轴事故少，安全可靠4.提高运行速度，适应现代化运输二.货车密封式双列圆锥滚子轴承密封式双列圆锥滚子轴承的机构如图所示，该轴承由内外圈、保持架、中隔圈和密封装置组成。
保持架是用钢板冲压而成，将滚子与内圈组合在一起。
轴承由两列滚子、内圈组件共用一个整体外圈，可以同时承受以径向负荷为主的径向、轴向联合负荷。
轴承外圈两端装有密封装置，因而可以不用轴箱，在轴承外圈上面安装承载鞍，即可与转向架导框联结。
25B型、25G型客车厂修规程—轮对及滚动轴承装置
25B型、25G型客车厂修规程—轮对及滚动轴承装置5 轮对及滚动轴承装置5．1 轮对5．1．1外观检查5．1．1．1轮对各部位须进行外观检查，并测量各部尺寸。
5．1．1．2清除各部位的油漆及锈垢，车轴外露表面须露出金属基本面。
5．1．2探伤5．1．2．1车轴下列部位须施行表面复合磁化磁悬液探伤：a)轮对解体后的车轴各部位；b)轮对解体后的车轴经旋削或磨削加工，其加1．部位表面；c)车轴外露部位；d)轮对不解体时，轮对的轴颈、防尘板座及轴身如经车削或磨削加工后，须进行2次复探，轴颈及防尘板座的2次复探可采用单向(轴向)磁化磁悬液探伤。
5．1．2．2车轴须按下列规定施行超声波探伤检查：a)新制车轴组装前，须对车轴施行全轴超声波穿透探伤检查。
b)轮对距第一次组装时间达到4年时，须对车轴施行全轴超声波探伤检查，并对车轴的轮座镶入部、盘座镶入部施行超声波探伤检查。
c)车辆颠覆或重车脱轨时，均须对全车轮对施行全轴超声波穿透探伤检查，并对车轴的轮座镶入部、盘座镶入部施行超声波探伤检查。
5．1．3轮对有下列情况之一时须退轮检修：5．1．3．1轴端无组装钢印或无组装单位钢印时(进口轮对除外)；5．1．3．2经超声波探伤检查确认：a)轮座、制动盘座上有裂纹或车轴上的裂纹延伸进轮座、制动盘座时；b)轮毂与轮座、制动盘毂与制动盘座接触不良，其轴向长度有1处或2处之和超过80mm，时(原轮、制动盘与原轴不得重装)；c)车轴透声不良或检查难以判断时；5．1．3．3轮座与轮毂内侧面有透油或透锈时；5．1．3．4轮对内侧距及其3处之差超过规定限度时；5．1．3．5轮位差超过规定限度时；5．1．3．6出现其他须退轮检修的故障时。
5．1．4凡有下列情况之一时须更换车轮：5．1．4．1轮辋厚度小于规定限度时；5．1．4．2踏面及轮缘裂纹、缺损、剥离经旋修无法消除时；5．1．4．3辐板、轮毂、轮辋裂纹无法消除或在原铲槽处及其两端再发生裂纹时；5．1．4．4轮毂长度小于170mm时。
转向架的组成及作用
3、转向架构架由轴箱顶部的弹簧支托
4、轴箱左右两侧铸有弹簧托盘，构架由弹簧托 盘上的轴箱弹簧支托
第三节 轮 对
主要内容： 轮对组成及基本要求 车轮与车轴的结构 轮对形状尺寸与线路的相互关系
一、论对组成及基本要求
1、组成 轮对由一根车轴和两个相同的车轮组成，在
轮轴结合处采用过盈配合，使两者牢固地结合在 一起。
方向的静、动载荷。 2、轮座：车轴与车轮配合的部位。 3、防尘板座：车轴与防尘板配合部位。 4、轴身
（二）车轴轴型 车轴轴型已标准化和系列化，根据国家
标准GB/T12814-2002,标准型滚动车轴有RB2、 RD2、RE2、RC2A、RC3、RC4、RD3、RD4 、 RD3A、RD4A、RD4B等型。
按轴数分类转向架有二轴三轴和多按轴数分类转向架有二轴三轴和多二轴箱定位方式二轴箱定位方式11轴箱定位装置及轴箱定位轴箱定位装置及轴箱定位约束轮对与构架之间相对运动的机约束轮对与构架之间相对运动的机构称为轴箱定位装置由于轴箱相对于轮对构称为轴箱定位装置由于轴箱相对于轮对在前后左右方向的间隙很小故约束轮对相在前后左右方向的间隙很小故约束轮对相对运动的对运动的轮对定位轮对定位通常也称为通常也称为轴箱定位轴箱定位
轮对最小内侧距 ＞ 1348
（二）踏面斜度与曲线半径 1、径向通过曲线
车轮过曲线时，车轮与钢轨不发生滑动， 外轮滚动的距离与外轨长度相适应，内轮滚动 距离与内轨长度相适应，车轴纵向中心线与曲 线半径的方向总是重叠的，轮对以此状态通过 曲线，称为径向通过曲线。
1、一系弹簧悬挂 在采用一系悬挂的车辆上，从车体至轮对之间，
只设有一系弹簧减振装置，设在车体与构架或摇 枕于侧架之间，有的设在构架与轮对之间。采用 一系悬挂的转向架结构简单，便于检修、制造， 多在货车转向架上采用。
地铁车辆轴箱轴承退卸装置的设计
地铁车辆轴箱轴承退卸装置的设计摘要：随着城市轨道交通的迅猛发展，城市轨道交通高强度的运营压力对缩短车辆维护周期的要求越来越高，根据地铁车辆转向架大修流水线生产工艺，轴箱轴承退卸严重制约着后续生产计划，因而需设计结构合理轴箱轴承退卸装置，以提高生产效率。
关键词：地铁车辆；轴箱轴承；退卸装置；生产效率城市轨道交通高强度的运营压力对缩短车辆维护周期的要求愈来愈高，地铁车辆轴箱轴承的退卸效率是制约车辆架大修周期、轴承检修的关键影响因素。
通过设计结构合理的轴箱轴承退卸装置，达到满足流水线检修工艺的要求，以提高地铁车辆架大修生产效率、轴承检修效率。
1轮对轴箱装置组成1.1轮对将一根车轴与两个相同的车轮采用过盈配合牢固地结合在一起称为轮对。
在轮轴接合部位采用过盈配合，使两者牢固地结合在一起，为保证安全，绝对不允许有任何松动现象发生。
轮对是转向架不可缺少的重要部件，不仅承担着车辆的全部载荷，还承受着钢轨接头、道岔等横向、垂向的冲击力和摩擦力。
拖车转向架安装拖车轮对，由车轴、车轮、降噪阻尼环组成；动车转向架上安装动车轮对，由车轴、车轮、降噪阻尼环、齿轮箱、联轴节组成，通用零部件有车轮、降噪阻尼环、车轮用防护螺堵。
1.2轴箱及轴承地铁车辆普遍采用滚动轴承轴箱装置，轴箱装置包括轴箱体、轴承、防尘挡圈、前后端盖等，其作用是组装、支撑各零部件，连接构架，传递载荷。
滚动轴承按滚子形状可分为圆柱滚动轴承、圆锥滚动轴承、球面滚动轴承。
轴承由外圈、内圈、滚子、保持架组成。
2轴箱轴承退卸装置设计要求采用在线通过式布置，轴承退卸后可自动将轮对推出，满足流水线检修规程及工艺要求。
退卸机构上设置顶针能自动与轮对轴线准确对中，由退卸拉爪从上方扣住轴承后盖进行退卸，不同型号轴承退卸时，只须更换退卸拉板即可。
设备退卸采用左右独立阀组，保证左右退卸分立，不左右窜动，不相互影响。
设备含轴承保护套及接料装置，可保证退卸过程中轴颈或轴承不被磕伤，接料装置由接料架、挡料板、尼龙垫板等组成，退卸时能使所退下的轴承落在接料架上，便于人员搬运或自动运输，保证整个工艺流程及物流的顺畅。
轴箱装置的组成
轴箱装置的组成
轴箱装置是机车或列车车轴与车架之间的连接装置，也是车轴自由转动的支撑和保护装置。
一般包括以下几个组成部分：
1. 轴箱：轴箱是由两个侧板和底板构成的箱形结构，用于承载车轴和传递轴重。
2. 定位装置：用于固定轴箱在车架上的位置，常见的定位装置有轴箱侧板与车架之间的凸缘、轮踢销等。
3. 轴承：轴承支撑车轴的转动，使轴箱能够沿车轴自由转动。
常见的轴承类型有滚动轴承和滑动轴承。
4. 润滑装置：用于给轴承提供润滑剂，减少轴承磨损和摩擦。
常见的润滑装置有油浴润滑器、喷油器等。
5. 密封装置：用于防止灰尘、水分等进入轴箱，保护轴承和润滑装置不受污染。
常见的密封装置有轴箱盖、密封垫等。
6. 弹簧装置：用于减少车轴与车架之间的振动和冲击，保护轴箱和车轴免受过大的载荷和应力。
常见的弹簧装置有钢板弹簧、螺旋弹簧等。
以上是轴箱装置的主要组成部分，不同类型和型号的轴箱装置可能还有其他附属部件和功能。
影响HXD3C型电力机车轴箱轴承横动量检测的因素分析
影响HXD3C型电力机车轴箱轴承横动量检测的因素分析摘要本文主要通过对HXD3C型电力机车轴箱装配结构、轴承横动量检测原理进行分析，找出影响轴箱轴承横动量检测的因素。
关键字HXD3C型电力机车轴箱轴承横动量1、前言在铁路机车和车辆上，轴箱装置是套在轴颈上联结轮对和转向架构架的部件，简称轴箱。
其作用是把车体重量和载荷传递给轮对，润滑轴颈，减少摩擦，降低运行阻力。
和谐型电力机车采用滚动轴承轴箱装置。
滚动轴箱装置通常由轴箱体、前后端盖、滚动轴承、密封装置及其他零件组成，轴箱轴承在运转过程中，其横动量的大小对疲劳寿命、振动、噪声、温升等方面性能影响很大。
因此轴箱轴承横动量对机车运用的安全性起着关键作用。
2、问题调研在HXD3C型电力机车测量驱动装置轴箱轴承横动量的过程中，经常出现检测数值偏大超过设计标准的情况，在更换轴承后部分检测数值恢复正常，部分轴承横动量检测数值仍然存在超标现象，往往需要更换轴箱体、前、后端盖等大部分零部件后数值才恢复正常，经过对检测数值异常的轴箱各部件的外观检查及尺寸检测，发现存在两点异常：（1）轴箱前、后端盖与轴承防护盖的接触面存在磨损消耗；（2）部分轴承端面防护盖存在凹陷现象。
3、问题聚焦对发现的两种异常情况在轴箱组装及检测过程中是否会对检测结果造成影响作为切入点，找出轴承横动量检测偏大的原因。
3.1装配结构及检测原理HXD3C型机车标准作业及其要领:将待组装零部件吊运至整备区，吊运过程中须平稳，避免工件磕碰，吊运至整备区后确认组装部件所需各部件种类及数量是否齐全。
此时外观检查轴箱体及前后端盖，不得有砂眼，裂损等超标缺陷；外观检查轴箱体螺纹孔状态良好，螺纹不许有断扣、乱扣、毛刺和碰伤；外观检查后盖与防尘圈不许有偏磨，确认2、5位防尘圈已更新；外观检查车轴轴径及防尘座表面状态良好；外观检查轴端压盖良好。
处理零部件表面保证无高点毛刺。
将车轴轴径、车轴防尘座、防尘圈内孔、轴箱体内孔、压盖表面及中心孔内表面、前端盖结合面擦拭干净，用无毛毛巾擦拭以擦拭后无毛毛巾无油污为准。
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1.润滑脂润滑的特点 2.铁路车辆滚动轴承对润滑脂性能要求
具有较好的机械安定性； 具有良好的胶体安定性； 具有良好的氧化安定性；
有一定的抗乳化性；
具有良好的温度特性；
滚动轴承及轴箱装置 二、车辆滚动轴承轴箱形式
（三）铁路车辆滚动轴承的润滑脂
3.铁路车辆滚动轴承的润滑脂
滚动轴承及轴箱装置 二、车辆滚动轴承轴箱形式
（一）圆柱滚动轴承轴箱装置
2.金属迷宫密封式轴箱装置
滚动轴承及轴箱装置 二、车辆滚动轴承轴箱形式
（一）圆柱滚动轴承轴箱装置
2.金属迷宫密封式轴箱装置
滚动轴承及轴箱装置 二、车辆滚动轴承轴箱形式
（一）圆柱滚动轴承轴箱装置
2.金属迷宫密封式轴箱装置
轴箱体无轴箱后盖，设有迷宫槽，与防尘挡圈迷宫圈配合起 密封作用。
防尘挡圈内圆端面支承内侧轴承内圈端面；
滚动轴承及轴箱装置 二、车辆滚动轴承轴箱形式
（二）无轴箱圆锥滚动轴承装置
由外圈、内圈、滚子、保持架、中隔圈、密封座、密封罩、 油封、前盖、后挡、螺栓、放松片和承载鞍等组成。
滚动轴承及轴箱装置 二、车辆滚动轴承轴箱形式
（二）无轴箱圆锥滚动轴承装置
滚动轴承及轴箱装置 二、车辆滚动轴承轴箱形式
配置在簧下； 承受车辆载荷和轮轨间的振动和冲击； 要求有较小的尺寸和重量、耐振、耐冲击、寿命高、维护检 修方便。 非标准系列，且滚动体多为向心滚子； 我国铁道车辆主要采用圆柱滚子轴承和圆锥滚子轴承。
滚动轴承及轴箱装置 一、概况
（二）铁道车辆滚动轴承的结构特点和种类
滚动轴承及轴箱装置 一、概况
（二）铁道车辆滚动轴承的结构特点和种类
滚动轴承及轴箱装置 一、概况
（一）滚动轴承的一般知识
3.代号
由基本代号、前置代号、后置代号构成
前置代号
基本代号
后置代号
表示轴承的结 构形状特点
表示轴承的基本类 型、结构和尺寸
表示轴承尺寸、公差、 材料、技术要求有改变
滚动轴承及轴箱装置 一、概况
（一）滚动轴承的一般知识
3.代号 基本代号
类型代号
尺寸系列代号
1.工作原理
借助于内、外圈之间的滚动体滚动实现传力和滚动； 内圈紧配合与轴颈上，当车轮转动时随轴颈转动； 外圈装配在轴箱内，与轴箱之间允许有少量转动，其支承作用； 有径向游隙和轴向游隙，以保证滚动体能自由转动。
滚动轴承及轴箱装置 一、概况
（一）滚动轴承的一般知识
2.特点
减小列车起动和运行阻力，增大列车牵引质量； 延长检修周期，减少材料消耗； 承载均匀，燃轴事故少，安全可靠； 提高运行速度，适应现代化运输。
内径代号
用数字或 字母表示
直径、宽度、高度
表示轴承公称内径
滚动轴承及轴箱装置 一、概况
（一）滚动轴承的一般知识
3.代号 NJP 32 26 X1
表示外圆周形状为圆柱形 表示内径为26×5＝130mm 表示轴承宽度系列代号为3，直径系列代号为2 表示轴承带活动单挡边
滚动轴承及轴箱装置
一、概况
（一）滚动轴承的一般知识
滚动轴承及轴箱装置 二、车辆滚动轴承轴箱形式
按使用轴承类型不同可分为有轴箱的圆柱滚动轴承和无轴箱 的圆锥滚动轴承。
圆柱滚动轴承轴箱装置主要用于客车转向架，无轴箱圆锥滚 动轴承主要用于货车转向架。
滚动轴承及轴箱装置
二、车辆滚动轴承轴箱形式
（一）圆柱滚动轴承轴箱装置
1.橡胶油封密封式轴箱额定动载荷来选取。 额定动载荷是指额定寿命为一百万转时，轴承所能承受的负 荷，代表了轴承负荷能力的主要指标。 所谓额定寿命是指一批同型号、同尺寸的轴承，在相同条件 下转动时，其中90％的轴承在疲劳剥离前能够达到或超过的总 转数。
滚动轴承及轴箱装置
一、概况
（二）铁道车辆滚动轴承的结构特点和种类
二、车辆滚动轴承轴箱形式
（一）圆柱滚动轴承轴箱装置
1.橡胶油封密封式轴箱装置
滚动轴承及轴箱装置 二、车辆滚动轴承轴箱形式
（一）圆柱滚动轴承轴箱装置
1.橡胶油封密封式轴箱装置
轴箱体为铸钢筒形结构，两侧铸有弹簧托盘，用来安装轴箱 弹簧；
轴箱筒内安装滚动轴承，与轴承外圈为间隙配合，主要作用 是组装、支承各零件，连接构架，传递载荷。
滚动轴承及轴箱装置
轴箱油润装置是铁道车辆的重要组成部分； 将轮对和转向架构架连接在一起，把车辆的垂直、水平 载荷传给轮对； 不断保持轴承的正常润滑，减小摩擦、降低运行阻力； 防止热轴，限制轮对过大的横向移动； 防止雨水、灰尘等异物侵入，保证车辆安全可靠运行。
滚动轴承及轴箱装置 一、概况
（一）滚动轴承的一般知识
Ⅱ型脂用于货车滚动轴承，Ⅲ型用于客车滚动轴承
滚动轴承及轴箱装置 三、车辆滚动轴承常见故障
裂损 电蚀 擦伤 麻点 辗皮 剥离
压痕 锈蚀 磨耗 拉伤 碰伤 划伤
变色 摩擦腐蚀 蠕变 烧附