ZDJ9道岔内锁闭与S700K外锁闭的优缺点

ZDJ9道岔内锁闭与S700K外锁闭的优

缺点

摘要:研究了道岔外锁闭和道岔内锁闭的工作过程及原理, 结合现有道岔使用情况对

比分析了两者间的优劣和各自特点。

关健词:道岔内镇闭；分动道岔钩型外锁闭；工作原理；分析。

Advantages and Disadvantages of Locking and Turning Out of S700K in ZDJ9

Turnout

Abstract: This paper studies the working process and principle of locking

in turnout and turnout, and analyzes the advantages and disadvantages of the existing turnout and the characteristics of the existing turnout.

Key words: turnout within the turn; split fork hook outside the lock; working principle; analysis.

0引言

道岔是铁路线路上以其尖轨(或心轨)位置的改变而使机车车辆转线的线路设备。在道

岔中，尖轨及可动心轨是可以移动的部件，当列车通过时必须保证其固定在开通直股或侧

股的位置,并且不能因为任何外力而改变，这是道岔锁闭最基本的含义。

电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。道岔内锁闭和道岔外锁闭是适应不同运营条件下道岔情况, 他们都有各自的特点。下面,

我们就通过对ZDJ9与S700K的对比，对道岔内锁闭和道岔外锁闭进行细致的分析和对比。

1ZDJ9 道岔内锁闭

道岔内锁闭是通过转辙机杆件实施对道岔尖轨、心轨锁闭的方式,。

就以ZDJ9型电动控制的道岔转换系统为例,下图为转辙机的传动原理图，具体工作原理为：电动机接通电源后，电机上的小齿轮通过齿轮箱中的传动齿轮进行两级减速把动力传

递到摩擦联结器的齿轮上。

通过摩擦联结器中的内外摩擦片的摩擦作用，齿轮的旋转运动传递到滚珠丝杠上。滚

珠丝杠把传动齿轮的旋转运动转与丝杠联结的推板套的水平运动。

推板套水平运动，推动安装在动作杆上的锁块，在锁闭铁的辅助下使动作杆水平运动，完成道岔的锁闭功能。

转辙机动作杆通过装置中的密贴调整杆与道岔方钢连接, 通过转辙机动作杆的动作,

带动道岔完成移动转换。由于联动道岔密贴尖轨密贴时, 斥离尖轨的位置由方钢保持,斥离尖轨与基本轨间的开口距离已由道岔结构本身保证,所以道岔内锁闭只要能够做到密贴并锁闭密贴尖轨,就能保证道岔尖轨的锁闭。

图1 传动原理图

作为在我国长期使用的道岔锁闭制式,道岔内锁闭具有以下特点:

（1）零部件较少,造价低,安装、调整简单,易于维护；

（2）转辙机和安装装置对不同动程道岔的适应性好,即较少的规格和型号就可满足各种动程道岔的使用需要。但是,道岔内锁闭最终是由转辙机内动作杆锁闭装置和锁闭杆辅助锁闭功能来实现尖轨锁闭的,当列车速度增大时,转辙机内锁闭机构将受到更大的冲击, 可能会因疲劳、断杆而失去本身的锁闭功能, 存在一定的安全隐患。

2 S700K 道岔外锁闭

道岔外锁闭装置是通过转辙机转换并直接把尖轨与基本轨、心轨与翼轨锁闭在一起的机械装置。

下面就以尖轨用钩型外锁闭装置为例,详细介绍分动道岔钩型外锁闭装置的动作原理。

图3 钩型外锁闭装置芯轨部分动作关系图

钩型外锁闭装置由锁闭杆、锁钩、尖轨连接铁、锁闭铁、锁闭框五部分组成。锁闭杆与转辙机动作杆连接来实现道岔的转换, 同时又通过杆上的凸起部分与锁钩配合完成锁闭功能；锁钩通过尖轨连接铁与尖轨连接, 锁钩移动即带动尖轨移动；锁闭铁通过锁闭框与基本轨固定连接, 锁闭铁相对于基本轨是固定的,锁钩与锁闭铁配合实现尖轨和基本轨的密贴。

钩型外锁闭装置的工作原理(以尖轨第一牵引点动程为160mm,配套转辙机动程为220mm 的某道岔为例):

当道岔左侧尖轨密贴时,左侧锁钩头部被锁闭杆左凸起顶住不能向下转动而锁钩头部斜面与左侧锁闭铁密贴,使锁钩也不能向右移动,即尖轨不能向右移动,从而把左侧尖轨锁闭在密贴位置。

而右侧锁钩头部上平面与右侧锁闭铁下平面密贴,锁钩下部的缺口被锁闭杆右凸起卡住不能左右移动, 从而把右侧斥离轨锁闭在规定开口位置。

锁闭杆在转辙机动作杆的作用下由左向右移动43mm时, 锁闭杆右凸起带动右侧锁钩并通过尖轨连接铁使斥离尖轨向密贴方向移动,5同时锁闭杆左凸起滑行至左侧锁钩缺口;由于左侧锁钩头部与锁闭铁是斜面接触,所以当动作杆继续向右移动17mm时,左侧锁钩头部会沿斜面下滑直至滑出左侧锁闭铁斜面,同时锁闭杆左凸起完全插人左侧锁钩缺口,密贴尖轨解锁;两尖轨同时移动100mm时,右侧尖轨密贴,然后锁闭杆继续向右移动17mm,由于尖轨已经密

贴右侧锁钩不能继续右移,锁闭杆右凸起将通过与锁钩的接触斜面把锁钩头部向推起,直到

右侧锁钩头部斜面与右侧锁闭铁斜面完全密贴,达到锁闭状态。

当右侧尖轨锁闭完毕时,左侧尖轨尚未达到规定开口,锁闭杆将继续右移43mm,通过左侧锁钩带动左侧尖轨到达规定位置,同时锁闭杆右凸起沿右锁钩头部下平面滑行43mm完成尖轨的锁闭量,托住右锁钩头部使其不能下转,保证右锁钩与右锁闭铁完全锁闭,从而把右侧尖轨锁闭在密贴位置。至此,外锁闭完成了一个道岔的解锁、转换、锁闭过程。对左侧尖轨(密

贴一斥离),转辙机的动程220mm=43mm(解锁)+17mm(锁钩落下)+160mm(尖轨动程);对右侧尖

轨(斥离-密贴),转辙机的动程220mm=160mm(尖轨动程)+170mm(锁钩向上旋转)+43mm(锁闭)。

图4 钩型外锁闭装置结构示意图

3 优劣性对比

3.1 外锁闭转换设备与内锁闭转换设备相比

3.1.1内锁闭转换设备具有明显的优点

（1）结构简单，便于日常维修保养，且转换比较平稳，属定力锁闭。

（2）道岔的亮根尖轨由四根（50kg/M道岔为三根）连接杆组成框架结构，使尖轨部分整体钢性较高，而且框架式结构造成的反弹和抗劲较大。

但是内锁闭转换设备受外力冲击时 ,如发生弯曲变形 ,会使工作尖轨与基本轨分离 ,

严重威胁行车安全。

3.1.2 外锁闭转换设备具有明显的优点

（1）提高了道岔锁闭的安全性。外锁闭装置像钩锁器一样把密贴尖轨与基本轨紧密地锁在一起,与道岔内锁闭要通过长杆锁闭尖轨不同。例如一列以174Km/h速度运行的旅客列车,运行中吸引了一块置于线路中央的2m多长的钢板,这块钢板不断碰撞线路和道岔,致使4组道岔的各种杆件严重变形,如果是道岔内锁闭,密贴尖轨必将开口,由于该线路安装了外锁闭装置,虽然杆件严重变形,外锁闭装置仍牢牢地把密贴尖轨与基本轨锁在一起,避免了一次重大行

车事故。

（2）提高了道岔及转换设备的可靠性。内锁闭装置的道岔尖轨是靠转辙机通过长杆锁闭的,由于杆件具有较大的弹性,当列车通过时,尖轨与基本轨,心轨与翼轨,横向和垂向都会产生

较大相对位移。安装外锁闭装置后,这种相对位移大大减小, 提高了道岔及转换设备的工作可靠性。