2019年8月深圳北站交通枢纽配套商业策划报告之二
空间品质提升背景下的行动计划编制探索——以深圳市北站商务中心区为例
空间品质提升背景下的行动计划编制探索——以深圳市北站商务中心区为例摘要：本文以深圳北站商务中心区为例，分析了在新时代发展背景下深圳北站商务中心区近期建设面临的主要问题，基于高品质发展的要求，从用地空间、产业发展、城市建设三大方面提出了相应的发展策略，并以规划研究、土地出让、城市更新、公共设施、基础设施、招商引资为落脚点提出了六大行动计划，充分将空间品质提升的要求落实到行动计划中，作为深圳北站商务中心区规划实施和建设管理的把手，同时为空间品质提升背景下行动计划的编制提供新的思路。
关键词：空间品质提升；行动计划；深圳北站商务中心区1.研究背景深圳市重点片区建设总指挥部要求各个片区对标雄安新区建设标准，高标准、高质量推动重点片区的建设工作。
同时，借“城市质量提升年”的契机，以国际先进城市为标杆，充分发挥行动计划的统筹引领作用，实现重点片区有质量的增长和可持续的发展。
深圳北站商务中心区是深圳市17个重点建设区域之一，位于深圳市龙华区，用地面积17.4K㎡（其中核心区6.1K㎡，拓展区11.3K㎡），其作为龙华区唯一的重点建设区域，且连续两年在全市重点片区综合评分中获得第一名，为引领龙华区发展，深圳北站商务中心区应积极落实新的发展理念，争当先行示范作用，积极落实高品质建设要求。
片区行动计划作为引领片区近期建设和发展的重要指南，在新的发展要求下，重要性更加明显。
因此，本文基于空间品质提升的要求，从行动计划的具体内容切入，探讨将两者融合的行动计划编制路径。
2.深圳北站商务重点区面临的核心问题在新的发展背景要求下，深圳北站商务中心区应以什么工作为抓手统筹和管控片区建设工作，以及如何将新的发展理念落实到具体的工作中都是其在规划管理与实施过程中面临的主要问题。
另外，其在建设过程中遇到的实际困难应如何以新的理念来解决也是片区建设工作推进的阻碍，通过现场调研、部门访谈及资料收集整理，本文梳理了深圳北站商务中心区在发展中面临的几个核心问题。
车站商铺运营方案
车站商铺运营方案一、项目背景随着城市内部交通网络的日益完善，地铁、高铁站成为了城市中心地带的重要交通枢纽。
车站商铺的运营成为了一个重要的商机。
如何在车站商铺中寻求商机和运营发展成为了公共交通运营公司和商铺运营者的共同问题。
本方案旨在通过对车站商铺的定位、运营模式、商家选取等方面进行研究，制定科学合理的车站商铺运营方案，提高车站商铺的经济效益，提高商业运营的水平，推动城市交通商业的繁荣。
二、项目概述1.1 项目名称车站商铺运营方案1.2 项目背景随着城市交通发展，地铁、高铁成为了城市中心地带的重要交通枢纽。
车站商铺成为了商业开发的重要场所。
1.3 项目目标1.3.1 提高车站商铺的经济效益1.3.2 提高商业运营的水平1.3.3 推动城市交通商业的繁荣三、车站商铺运营的定位3.1 交通便利车站商铺地理位置优越，交通便利，能够吸引大量出行者和过往行人。
3.2 休闲聚集车站商铺作为繁忙的交通枢纽周边商业聚集区，可吸引上下班高峰期的办公一族和周边车站周围居民，形成消费聚集。
3.3 服务便民车站商铺应该以服务市民生活的方式，为市民提供相关的便民服务，方便市民的日常生活。
3.4 商业多样车站商铺应该多元化，包括餐饮、零售、服务性行业，可以满足人们不同的消费需求。
4.1 商业模式采用多元化商业模式，增加商铺的利用率。
可以采取自主经营和招商合作的方式，吸引不同类型的商家入驻。
4.2 服务模式以便民、休闲和旅游为主要服务方向。
提供方便快捷的服务和良好的购物体验，提高服务水平。
4.3 经营模式根据车站商铺的特点，可以制定多样的经营模式，包括独立商铺、商铺集群、商业综合体等。
也可以采取自主运营或者委托运营等方式。
5、车站商铺商家选取5.1 商家选择选择有实力和信誉良好的商家入驻，确保经营质量和安全可靠。
5.2 商家考察对入驻商家进行实地考察，了解其经营状况、实力和信誉，并签订合同进行约定。
5.3 商家培训为入驻商家提供相关培训和指导，提高其经营管理水平，确保商业经营的顺利进行。
深圳北站
深圳地铁全图
乘坐地铁指示牌
换乘龙华线
乘坐地铁环中线
方便乘客现场办理深圳通
深圳通自动充值机
深圳通银行卡自动充值
乘坐地铁自动售票机无障碍电梯免费直饮水和自动售水机
卫生间
卫生间的水龙头是自动感应非常节能环保
免费上网电话
去医疗点和派出所的指示牌
U站
指引乘客乘车的指示牌
指引乘客的指示牌
北站里的介绍
进入北站里，就可以看到乘客服务台，在乘客服 务台可以咨询任何问题。 北站里有免费的直饮水提供并有自动售水机。 北站的建设非常的人性话，有老、幼、孕妇残障 人士的专用通道，并有非常显眼指示牌指引有需 要的人士到特殊通道通过。 北站还有免费3分钟的市内电话打给朋友和家人。 在北站如遇到麻烦或受伤可到派出所或医疗点。 在北站还有义工在为乘客服务。
深圳北站
四一班 杨周卓
深圳北站简介
深圳北站，又称深圳新客站，是一个铁路车站，位于 中国广东省深圳市龙华新区民治街道，整个深圳北站综 合交通枢纽总占地面积约122.42公顷，东至民治路、西 至福龙路、南起玉龙路、北至留仙大道并紧邻未来龙华 中心区，整个枢纽地段划分为西广场、铁路站房和东广 场三个部分，呈西高东低之势。枢纽东广场位于玉龙路、 留仙大道、民塘路和国铁车站之间，西广场则位于玉龙 路、留仙大道、致远中路和国铁车站之间。而铁路站房 大致为南北向横贯枢纽中央，气势可谓十分磅礴。
深圳北站图片
站点作用 深圳北站是深圳地区铁路中心客运站，也是深圳铁路 “两主三辅”的客运格局最为核心的车站。该站衔接京广 深港客运专线、厦深铁路，并与地铁4号线、5号线、6号 线、长途汽车站、公交场站、出租车场站以及社会车辆停 车场接驳，形成具有口岸功能的大型综合交通枢纽，将是 全国重要的区域性铁路客运枢纽;也是当前建设占地最大、 建筑面积最多、接驳功能最为齐全的一个具有口岸功能的 特大型综合交通枢纽。深圳北站未来将设立站台11座，轨 道20股，主要办理广深港客运专线及厦深铁路等高速列车 为主，兼顾部分城际线路。从这里乘坐广深港客运高速列 车，去香港西九龙只需16分钟，到广州新客站只需要25分 钟，会让所有的乘客切实感受广深港同城化便捷。 2011年，深圳北站正式开通后，300公里时速的高速 列车将来往于北京、武汉、广州、深圳、香港一线。从深 圳北站出发，到香港只要15分钟，到广州只要25分钟，到 武汉只要3个小时，到北京也仅仅需要8个小时。
分析深圳北站综合交通枢纽工程建设管理模式
分析深圳北站综合交通枢纽工程建设管理模式1.工程概况深圳北站综合交通枢纽深圳北站综合交通枢纽是京广深港客运专线和厦深铁路的重要枢纽站,是深圳市最重要的陆上交通门户。
深圳北站综合交通枢纽除了铁路客运车站之外还引入了城市轨道(轨道4、5、6号线)交通、常规公交、长途汽车、出租车以及社会车辆等各种交通方式,配以合理的物业开发建筑,深圳北站交通枢纽工程已成为一个便捷高效的大型综合客运公共交通项目。
深圳北站综合交通枢纽工程总占地面积约公顷,其中: 1、位于枢纽中心区段的铁路站房占地面积约52公顷,设20股道11个站台,总建筑面积约18万平方米,工程概算约20亿元,主要办理深圳通往全国各大省会和主要城市的长途列车、以及广深港城际列车,远期每日发车对数286对,预测2030年发送旅客为2610万人次。
2、由深圳地铁集团负责建管的除国铁以外的工程(称为深圳北站综合交通枢纽配套工程),占地面积总共约为公顷(其中东西广场占地面积约公顷,主要配套的四条紧邻市政道路占地面积约公顷,轨道交通6号线用地公顷),总建筑面积411635平方米(不含二期开发),经政府审核批复的工程初步概算约亿元(不含投资A1、B1b、C1、D1配套建筑物)。
深圳北站综合交通枢纽配套工程的工程范围包括: 1、枢纽东广场;2、枢纽西广场;3、市政道路工程:(1)新区大道改造工程、(2)玉龙路改造及新建工程、(3)留仙大道改造及新建工程、(4)致远中路、致远北路新建工程、(5)民塘路新建工程;4、轨道交通4、5、6号线相关工程;5、四栋上盖配套商业建筑。
深圳北站综合交通枢纽配套工程建设管理模式业主的建设管理机构深圳地铁集团成立枢纽项目部,负责深圳北站综合交通枢纽配套工程等项目从报批报建、设计管理、施工现场协调管理到工程验收等全过程的项目管理工作。
已建成的深圳北站综合交通枢纽配套工程,采用施工总承包的项目组织管理模式,除电梯、扶梯设备、环控设备、信息化集成等系统设备的采购和安装外,其它建筑安装工程项目如:初步设计范围内15项子单位的土建工程和与土建工程关系密切的人防工程、雨水系统工程、给排水管道工程、动力照明工程等其他配套工程以及装修、景观、绿化和导向标识等工程均由中国中铁总承包。
深圳北站综合交通枢纽工程
铁道工Fra bibliotek程学
报
２ ０ １ ３年 ７月
深 圳 北 站 综 合 交 通 枢 纽 工 程
深圳北站综合交通枢纽工程荣获 ２ ０ １ ２ 年度 中国土木工程詹 天佑奖 。该 站包括站 台层 、 设备 夹层 、
高架候车层 、 商业夹层 ， 总建筑面积 ５ ９ ． ４万 ｍ ， 钢结构最大跨度为 ８ ６ ｍ， 最大悬挑为 ６ ３ Ｉ Ｔ Ｉ ， 总用钢量为 ６ ． ３万 ｔ 。拉索幕墙 ２万 ｍ ， 候车大厅 ５ ． ６ 万ｍ ， 共６ ４部步行楼梯 、 １ ８ １ 部电扶梯 。 １ ． 该工程是 “ 两主三辅 ” 的客运格局最为核 心的车站 、 接驳功 能最为齐全 的特大型综合交 通枢纽 。 深圳北站衔接广深港客运专 线 、 厦深铁 路 ， 并 与 ３条地 铁线 、 长途 汽车站 、 公 交场 站 、 出租车 场站 等接 驳， 设施完备 ， 功能齐全 ， 并采用 国内首创 的“ 上进上出” 的进 出站模式和 “ 公 共交通优 先” 模式， 换 乘极 为便捷 ， 充分体现 了以人为本 的设计理念 。深圳 北站作 为深圳铁路 “ 两主三辅 ” 的客运格局 最为 核心 的车站 ， 是当前最大悬挑 、 拉索幕墙 面积最大 、 接驳功能最 为齐全 的特大 型综 合交通 枢纽 ， 也是全 国重 要 的区域性铁路客运枢纽之一。该站设计新颖独特 ， 地铁高架车站线路穿越站房屋盖 ， 形成独特 “ 桥建 合一 ” 的组成模 式。
节点 ＋焊接球 ， 雨棚屋面结构采用新型 的环 向索弦支 网格梁结构体系 。屋盖 ６ ３ ｍ大悬挑被誉 为“ 亚 洲 第一悬挑” ， 锯齿形屋面系统为 阳光板 ＋ 直立锁边铝镁锰合金板 ＋ 光 伏发 电系统 ＋ 虹 吸排水 系统 ， 屋 盖 波浪形 吊顶采用铝合金管帘 ， 外墙为 双 向拉索 的玻 璃幕墙 ， 室 内大厅装 饰 以石 材墙地 面和铝合 金 吊顶 板、 不锈钢玻璃栏板为主 。安装工程主要有给排水 、 强 电、 消防 、 通 风空调等系统集成 。 ３ ． 工程建设施工条件复杂 ， 科技含量高 。在结构 上 ， 采用大跨度 异型钢结构设计超长无缝 ， 结构 造 型复杂 ， 钢构件测量放样 、 加工制作 、 现场拼装及安装难 度大 ， 雨棚 四边形环索弦支体 系张拉 、 变形监 测
深圳北站综合交通枢纽
深圳北站综合交通枢纽一、枢纽的功能定位深圳北站是京广深港客运专线的重要车站之一，也是深港莞都市圈重要的对外门户。
深圳北站是集口岸、高铁、公路客运等多种对外交通方式于一体满足对城市轨道、常规公交、出租车、小汽车、慢行交通等各种交通方式的接驳需求以及龙华新城周边的出行需求。
深圳北站枢纽定位为区域性铁路枢纽、深圳市重要综合交通枢纽。
规划目标是：构筑具有国际先进水平的功能综合、布局合理、换乘便捷、运作高效的一体化综合客运枢纽。
枢纽的区位优势也为龙华城市副中心发展打下基础。
图1 深圳北站的地理位置二、枢纽的总体布局深圳北站综合枢纽总体布局的特点是空间多层次立体化布局与平面十字形结构布局相结合。
1、平面总体布局：以铁路站台及与之垂直联系的东、西广场的步行平台为十字形轴线。
东广场是以公共交通与轨道交通为主导的主广场，西广场是以私人小汽车为主导的副广场。
其中，如图2所示，东广场的东北象限布设常规公交接驳设施，东南象限布设出租车接驳设施；西广场的西北象限布设长途客运汽车接驳设施，西南象限布设社会车辆及出租车接驳设施。
图2 深圳北站的平面总体布局2、国家铁路及城市轨道布局：国铁站房采用“上进上出”的客流组织方式，国铁站台设于地面层，旅客进出大厅设在站台上方高架平台层。
城市轨道4、6号线高架于平台层上方，5号线下穿铁路站台层。
图3深圳北站的国铁、城市轨道布局以及接驳设施立体布局3、东广场接驳设施立体布局：以连接铁路车站、地铁站、接驳设施和城市步行系统的步行平台为中轴线，北侧设置公交专用场站、南侧设置出租车专用场站，立体布局上结合接驳设施进行上盖开发。
东广场在竖向上分为地面层（标高78m），夹层（标高84m）和高架层（标高90m）的三层空间，如图3、4所示。
图4深圳北站东广场接驳设施立体布局北侧公交接驳设施中高架层和夹层构成一个相对独立的长距离公交场站，高架层为上客区，夹层为下客区，主要为组团间公交接驳服务；地面层设置短距离公交场站，主要为组团内公交接驳服务。
深圳北站综合交通枢纽周边路网设计
深圳北站综合交通枢纽周边路网设计0 引言深圳北站位于中国广东省深圳市宝安区民治街道，占地240万m2，北至红山路、南至白龙路、西至福龙路、东至民塘路。
深圳北站综合交通枢纽集合了铁路、公交、地铁、的士、长途客运、小汽车等各种交通形式，市民在此可畅享交通换乘“零距离”的便捷。
1 工程概况深圳北站枢纽周边市政道路建设工程包括新区大道改建、留仙大道改建、玉龙路改建、致远中路、致远北路、民塘路6条市政道路工程，其道路概况如下所列：1）新区大道改建段：道路等级为城市主干路，设计车速60km/h，双向八车道，道路红线宽度60m，本次改造范围为1.92km，其中下穿国铁站房段采用隧道结构。
新区大道辅路同时具有枢纽东广场地面场站的外部交通功能，出租车利用新区大道a、b辅路出入出租车场站。
公交车利用新区大道c、d辅路进出公交车场站；2）留仙大道改建段：道路等级为城市主干路，设计车速50km/h，双向六车道,道路红线宽度60m，本次改造范围全长1.98km。
留仙大道上跨国铁股道部分为高架桥，桥梁全长约385.72m。
留仙大道与东广场北侧的公交车场站采用匝道桥的方式进行接驳。
a匝道为公交车从东广场84上客平台上跨留仙大道高架桥后左转并入留仙大道的接驳匝道；3）玉龙路改建段：道路等级为城市主干路，设计车速50km/h，双向六车道，道路红线宽度60m，本次设计范围全长1.65km。
玉龙路上跨国铁股道部分为高架桥，桥梁全长约383.54m。
玉龙路与东广场南侧的出租车场站采用匝道桥的方式进行接驳。
c匝道为出租车从东广场84上客平台至玉龙路的接驳匝道；4）致远中路：道路等级为城市次干路，设计车速40km/h，路基标准横断面为左幅两车道、右幅四车道，道路红线宽度38m，本次设计范围全长0.7km。
道路功能主要考虑长途公交、旅游大巴车和进出西广场的社会车、出租车使用。
在与k0+180~k0+340段范围道路西侧为路堑；5）致远北路：道路等级为城市支路，道路全长0.25km，规划红线26m，路基标准横断面为双向4车道，设计车速30km/h。
深圳北站枢纽概况
高铁链接城市枢纽中的典范——深圳北站综合交通枢纽概况一、地理区位深圳北站综合交通枢纽（以下简称“北站枢纽”）位于深圳市宝安区龙华的西南部，龙华二线扩展区的中部地区。
距离深圳市中心区9.3 公里。
深圳北站是深圳市“两主三辅”铁路客运格局中最主要的客运站，是联系“北京－武汉－广州－深圳－香港客运专线”及“杭州－宁波－福州－深圳客运专线”的交汇中心。
它是华南地区乃至全国重要的铁路客运枢纽，是深圳市最重要的陆上门户。
二、城市规划龙华中心区为城市发展的次中心，规划以北站枢纽为核心进行高强度的综合开发，并从整合交通与居住功能入手，以建立高效便捷的城市交通体系和高品质的城市空间为目标，依托深圳新客站的建设将龙华二线拓展区建设成为区域性交通枢纽和综合服务的现代化新城区。
三、功能定位以国家铁路为核心，北站枢纽引入了城市轨道（地铁4、5、6 号线）、公交场站、出租车上落客站、长途汽车站以及社会车辆停车场等多种交通接驳方式，将使深圳北站成为一个大型的综合客运交通枢纽，带动地区发展，提升城市整体形象和地位。
四、深圳北站枢纽是由“八大理念”贯穿的高铁链接城市的典范之作1. 立体化布局与“十”字形结构北站枢纽以步行系统组织水平及竖向交通，利用多个层面组织各种流线，实现便捷的综合换乘。
北站枢纽以90平台为人流集散主交通层，向上发展城市轨道交通4/6号线，向下发展高铁站台层与城市轨道5号线，再配以其它配套交通接驳设施。
同时，在平面上北站枢纽利用铁路站房与90平台主交通层形成的“十”字形结构，分别在东、西广场四个象限布置公交、出租、长途等常规接驳设施，实现各种换乘。
2．综合换乘厅为组织核心东、西广场均以综合换乘大厅为核心组织立体化换乘空间及人流的集散。
东广场两层的换乘大厅是轨道交通、各层场站、商业及高铁火车站等各人流换乘的组织核心；西换乘厅是西广场地下空间与高铁各人流换乘的组织核心。
3．公共交通优先北站枢纽以公交优先为原则，各种交通方式的人流优先顺序为：轨道＞公交/长途＞出租＞社会车辆。
深圳北站交通枢纽商业配套项目介绍
2.区位简介 区位简介
本项目位于紧邻深圳市福田中心区的龙华新城，是未 来深圳市两大主要客运枢纽之一
深圳市城市发展规划示意图 深圳市城市发展规划
• 深圳市新城规划 - 光明新城：位于西部高新组团，定位生 光明新城： 态型高新技术产业新城，规划人口约42 万人 - 龙华新城：距离深圳关内市区最近的新 龙华新城： 城，定位以大型交通枢纽为依托的城市 中心功能拓展区，规划人口约31万人 - 体育新城：位于龙岗中心城西区，定位 体育新城： 以大型体育、教育设施为主，与龙岗中 心城共同构建城市东部中心，规划人口 约14.7万人 - 东部新城：定位生态型现代先进制造业 东部新城： 新城，规划人口约25万人
地铁
①地铁 号线 地铁4 地铁 地铁4 号线覆盖中部发展轴，联系皇岗、福田中心区、龙华拓展区、龙华、观澜等片区，并接驳皇岗口岸、龙华火车站；起点福田口岸 站，途经福民站、会展中心站、市民中心站、少年宫站、莲花北站、上梅林站、民乐站、白石龙站、深圳北站、红山站、上塘站、龙胜 站、龙华站，终点清湖站；全长27.2 km，设站21 座，计划于2011年6月开通。4 号线在枢纽内为高架车站。 ②地铁 号线 地铁5 地铁 地铁5 号线贯穿城市第二圈层，联系东中西三条发展轴，提供前海枢纽、龙华火车站、布吉火车站之间的快速联系，同时联系沿线的宝 安、南山西丽、龙华拓展区、坂田、布吉、布心、罗湖蔡屋围等片区；起点前海湾站，途经临海站、宝华站、宝安中心站、翻身站、灵 芝站、洪浪站、兴东站、留仙洞站、西丽站、大学城站、塘朗站、长岭陂站、深圳北站、民治站、五和站、坂田站、杨美站、上水径站、 下水径站、长龙站、布吉站、百鸽笼站、布心站、太安站、怡景站、黄贝岭站，终点东门站；全长40.9 km，设站27 座，计划于2011年 6月开通。5 号线在枢纽范围内采用地下敷设方式。 ③地铁 号线 地铁6 地铁 深圳市地铁6 号线提供中部公明、光明、石岩、龙华等外围地区与核心区之间的快速联系。起点松岗，途经松岗医院、山门、公明西、 下村、公明广场、公明中英文学校、龙大高速、光明新城、光明、观光路、光明高新区、田心、宝石公路、石龙公园、沙坪、龙塘、红 山，由于龙华至核心区通道有限，终点设于深圳北站，并通过广深港客运专线或4 号线换乘至核心区；工程线路全长约37.24km，共设 19 座车站。6 号线在枢纽内为高架车站。
交通枢纽对城市交通规划的促进作用
人 口、 用地等 因素发展 的影响 ； 一方 面又对地 区间的联系 、 地块 发展起到促 进作 用。任何城市建设活动 ， 其 构成 内容包 括土地 使用 、 设施配套 、 建筑建造 、 行为活动 四个方面 。如何利 用土地
区， ２层 为 上 客 区 ， 公 交 车 主 要 从 留仙 大 道 进 出 ， 并 设 驻 候 车 位 ３ ０个 ， ２层 ３层 １ ４个 上 落 客位 ； １层 上下 位 合 并 设 置 ， 公 交车 主
交通模式 ； 另一方面 ， 城市交 通系统 的实 际运行水 平会 对城 市
空 间结 构 及 城 市 发 展 规 模 构 成 影 响 ， 从 而 改 变 城 市 土 地 利 用 的
公共交通枢纽布局规划应遵循方便居民出行 ， 服务整个城市公 交系统的原则 ， 从 而 引 导 整 个 城 市 公共 交通 的 可持 续 发 展 。 交通枢纽（ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｊ ｕ ｎ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ） 一方 面受 到政 治 、 经济 、
流 向， 采取 不 同 的用 地 规 划 布 局 作 出具 体 的分 析 。
２ 对 深 圳 交 通 枢 纽 的 具体 分析
要从民塘路进出 ， 并设 １ ０个 上落客位 。③ 出租 车交 通流线组
资源改善交通枢纽的规划 ， 从而 带动城 市交通 规划 的发展 ， 是 摆 在 我 们 面 前 的一 大 难 题 。
１ 城 市 交 通 规 划 与 交 通枢 纽 规 划 的 关 系
整个枢纽地块西高东低 ， 铁路 车站 大致南北 向横贯 中央 ，
深圳北站综合交通枢纽一体化建设实践与创新
分析理念 ，对 多种交通 方式 的人车物流线进行 比较 ，并确定 各种 交通 方式 流线优 先顺序 ，做 到 管道化 流线 组织 ，体 现
在 ：主要 人 流 流 线 不 交 叉 、 车 流 流 线 不 交 叉 、 主 要 人 流 流 线 和 车 流流 线 不 交叉 。 通 过 东 、西 广 场 换 乘 大 厅 组 织 人 流 的 集
深 ｔ 站综合 交通枢 纽 Ｊｄ Ｉｔ ｌ 体化 建设 实践 与创 新
一
■ 杨 建华
深圳 北站 是国 家中长期铁 路 网 “ 四纵 四横 ”规 划 中的
“ 纵 ” （ 武 深 港 和 沪杭 福 深 高 铁 ）交 汇 枢 纽 ，是 深 圳 两 京 “ 主 三 辅 ” 铁 路 客 运格 局 中最 为核 心 的 枢 纽 火 车 站 ，远 期 两 设 计 年 发 送 旅 客约 ５ ０ 万 人 次 。 以高 铁 火 车站 为核 心 的 北 站 ００
在 有 限 空 间 资 源 和 时 间 周 期 内 ，通 过 统 一 有 力 指 挥 决
场 ），并进 行 立体 化 布 局 。东 广 场 ：通 过 有度 组织 实施和 安全有序运营 服务 ，将原来相互独立的单一运营运输方式 ，集合成换乘便 捷、运输高效、服务安全 的综合交通枢纽联合 实体 ，实现交
了大 量 重大 问题 。
务署 ）、派 出所、邮局等服务机 构 （ 相应主管部 门 ） 和配套
商 业 开 发 （ 业 ）。 在 详 细 规 划 前 提 下 各 项 目主 体 负 责 立 企 项 、设 计 、建 设 及 管 理 。 但 受城 市 空 间 、土 地 资 源 、建 设 周
期 （ ０ 年大运会前须建成 ） ２１ １ 等诸 方面制约 ，北站枢纽建设 抛 弃过去 以部 门职能和条块管理 为核 心的建设管理模式 ，打
深圳北站综合交通枢纽出租车接驳方案研究
深圳北站综合交通枢纽出租车接驳方案研究杨永平;宗传苓【摘要】深圳北站是深圳市在建的大型综合交通枢纽,出租车接驳设施的规划设计是该枢纽的难点之一.依据现有建设条件及出租车场站与国铁、城市轨道交通、道路公交、广场及周边道路等的接驳关系及出租车场站方案布局难点,提出出租车接驳设施规划的理念与思路.在对枢纽出租车场站相关的各类人流与车流特点分析的基础上,通过两层及三层方案的比选,提出出租车场站三层立体布局的接驳方案.同时对出租车上客区的布局方式进行4个不同方案的比选.推荐采用矩阵式出租车上客布局方案.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2010(013)001【总页数】5页(P41-45)【关键词】深圳北站;综合交通枢纽;出租车场站;接驳方案【作者】杨永平;宗传苓【作者单位】中国国际工程咨询公司交通业务部,100044,北京;深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司,518040,深圳【正文语种】中文【中图分类】U492.11 项目概况深圳北站位于深圳市宝安区龙华二线扩展区中部,是深圳市规划的“两主三辅”铁路客站的主客站,也是国家中长期铁路网规划的“四纵四横”客运专线的“两纵”——广深港客运专线与杭福深客运专线的交汇站。
深圳市轨道交通4、5、6号线也在此设站。
为满足铁路及城市轨道交通的接驳需求,将该站规划为大型的集铁路、口岸、轨道交通、长途汽车、城市道路公交于一体的区域性综合客运交通枢纽。
图1为深圳北站总平面布局,其剖面图如图2所示。
枢纽位于留仙大道、玉龙路、上塘路、西规划路围合的区域,原地面新区大道改从枢纽下穿过。
国铁站房分为站台层及候车大厅。
站台层设股道20条,旅客站台11座。
枢纽配套建设东西广场。
东广场设公交场站、出租车场站等;轨道交通 4、5、6号线在此换乘。
西广场设出租车场站、长途汽车站、旅游大巴车场、社会停车场等。
为配合4、6号线高架,国铁采用了国内唯一的“上进上出”的客流组织。
为满足国铁及轨道交通4、6号线的接驳要求,枢纽东西广场通过高架步行平台进站。
深圳市福田站综合交通枢纽规划研究
由于广深港客运专线既是 国家京广深 港客运专 线
的一部分 ， 承担长途客运的功能 ， 也是珠 三角 区域最 重 要的一条 区域 高速城 际铁路 ， 承担广 深 港间短途 城 际 客运 的功能 。因此 ， 深港客 运专 线在深 圳境 内需要 广 设 置 ２个车站 ： 一个 是主要 服务长途客 流的车站 ， 一个 是主要 服务城 际客流 的车站 。
辐射 力和竞争力 ， 并形成广佛 、 深港及珠澳 三大都市 圈
的发展格局 （ 见图 ３ 。在深 港合作 方面 ， 出共建 国 ） 提
际化大都会 ， 新合作 机 制 ， 创 促进 要素合 理 流动 ， 发 在 展规划 、 产业 发展 、 础设 施建设 等方 面 的紧密合 作 ， 基
全面提高深港 的区域竞争 力； 在城市 发展方面 ， 深圳 提 出“ 南北贯通 、 西联东 拓”的 区域 空 间发展 策略 ， 以 并 中心城 区为核心 ， 以西 、 、 三条发 展轴和南 、 两条 中 东 北
快速发展的引擎。
广深港 客运 专线 Ｕ ９ ． ２１７
中图分 类号
文献 标识 码
文 章编 号
】７ ６ ７ （ ０ １ ０ ０ ２ ０ ６２— ０ ３ ２ １ ） ５— ０ １— ６
广深港客运专线是连接广州 、 深圳 和香港 的高速城
际铁路 ， 也是国家《 中长期铁路 网规划》 中提 出的京广深
运 专线在 深圳 的设 站选 址进 行 分析 。根 据 福 田 枢纽 的
战 略 区 位 及 功 能 定 位 ， 出 构 筑 以 轨 道 交 通 为 核 心 的 提
高效率 、 高水平 的综合 交通 枢 纽。在 此 基础 上 ， 围绕 对
福 田 枢 纽 的 中 心 区 内 城 市 轨 道 交 通 线 网 方 案 进 行 优
深圳地铁商业初步功能规划建议书
深圳地铁商业初步功能规划建议书一、深圳地铁一期规划概况深圳地铁一期工程包括1号线和4号线的1期工程。
1号线一期工程由东接罗湖口岸，西至世界之窗,沿线共设有15个站点;4号线一期工程南接皇岗口岸，北接少年宫，沿线设有5个站点。
深圳地铁一期工程总造价116亿，车站20座，里程22公里，将于2004年建成。
每公里造价5亿多元,预计投入营运后，共有19列、114节车厢，列车总长140米，额定载客1920人，时速80公里，全天运营18个小时，实际发车间隔8~10分钟。
2001年12月27日，深圳市规划委员会审议通过了《深圳市轨道网10年规划》.按照该规划，未来9年，深圳市将投资328亿元，建设约为120公里长的轨道交通。
深圳轨道交通近中期规划完成后，将缓解日益繁重的交通压力.目前深圳小汽车交通发展迅速，专家预计在上下班高峰时间，深圳道路系统很快就会全面饱和。
深圳轨道交通近中期规划完成后，深圳形成线路总长超过120公里的轨道网,初步形成结构比较均衡的轨道网。
深圳市民今后出行的便捷程度将大大提高,深圳城市土地开发和商业繁荣也将被极大带动。
二、国内主要城市地铁商业发展概述地铁为人们带来了舒适、方便和安全，它在建设的同时也创造了一些资源，地铁资源的核心是上盖物业和地下商业。
在建设地铁站点的同时,统筹考虑上盖物业和地下商业的开发，就可以形成以地铁站为中心的城市综合社区,成为物流和客流的集中地，这样可以提高城市的土地和空间资源，并可以对地铁设施加以充分利用，最大程度舒缓地面交通的压力，创造商机增进城市经济繁荣。
地铁是一个固定资产投资的项目,地铁作为固定资产投资是比较大的，深圳地铁一期投资是105亿元,按照政府的带定序数是1:3，应该有3百多个亿的带动效益，如果按照社会的投资效益，是1：5，它应该带动5百多亿元的社会效益。
在一期的建设当中,对整个国民经济的带动不是十分突出，因为一期带动的项目是已经建成的区域,在已经建成的区域里，带动关联的产业是十分的有限,对相当的土地资源和房产资源已经出让出去，是在地铁建成之前出让的，所以对项目的直接拉动不是十分明显。
大型交通枢纽空调水系统的水力平衡
、
水 系统水 力平衡
水力失调分为动态水力失调与静态水力失调，动态
Ｂ 配套建筑 ，广场及景观 。轨道 交通换乘及 ６ 卜ｂ 号线预
留 ；市 政 配 套 工 程 有 新 区 大道 改 造 工 程 ， 留仙 大 道 枢
水 力 失 调 主 要 是 由于 用 户 阀 门 开度 变 化 引 起 水 流 量 改
力数 比与设计要求管道特性 阻力数 比值不一致 ，从而 使 系统各用户 的实 际流量 与设计要求流量不一致 ，引
起 系 统 的水 力 失调 。 水力 平衡 时针对 水 力 失调 问题而 产 生 的一 种调 节 方 法 ， 目的是 消 除水 力 失 调 ，达 到 节 能 降耗 。 由于 水 力 失 调 分 为 静 态 失调 和 动 态 失 调 。静 态 失调 是 由于 某 些 环 路 存 在 剩 余 压 头 ，即 某 些 环 路 的 阻 力过 小 时 ，这 些
三、 空调 水 系统 的水 力平衡 设计
（ 空调 水 系统设 计 内容 一）
１ ．东广场 ：东广场的设计类 容有 ： （ ）６ １ 号线深
圳 北 站 通 风 空 调 预 留 设 计 ； （ ）东 广 场 综 合 换 乘 中 ２ 心 、 公 交 、 出 租 场 站 （ 高 ７ 、８ 两 层 ）空 调 及 防排 标 ８ ４ 烟 设 计 ２ ．西 广 场 ： （ ）地 下 车 库 人 防 通风 设计 ； （ ） １ ２
环路 的实际流 量就将超过设计流量 ， 由于总的流量一
定 ，则 其 他 部 分 就达 不 到 设 定 流 量 ，就 会 出 现 冷 热 不 均 ；在 动 态 系 统 中 ， 当 某 些 环 路 的水 量发 生 变 化 时 ，
长途车ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ候车大厅及 附属设备管理用房通风空调及防排
城市交通枢纽片区布局规划研究
城市交通枢纽片区布局规划研究发布时间：2021-01-27T10:16:26.933Z 来源：《建筑实践》2020年30期作者：戴文君[导读] 大型交通枢纽作为城市核心，其布局的科学合理性对城市和片区经济具有刺激带动作用。
由此可见，城市交通枢纽布局的重要性。
戴文君深圳市综合交通设计研究院有限公司广东.深圳 518000摘要：大型交通枢纽作为城市核心，其布局的科学合理性对城市和片区经济具有刺激带动作用。
由此可见，城市交通枢纽布局的重要性。
本文主要对城市交通枢纽片区布局规划原则及方法进行分析。
关键词：城市交通；枢纽布局；特性；原则；方法一、城市交通特性城市交通问题一直是各个国家关注的重要问题之一。
在我国80年代，交通系统极大的影响了城市的发展。
当前，如果一线城市的交通问题无法得到有效解决，对于我国的经济可持续发展是一种威胁。
城市交通的主要特性如下：①汽车拥有量正蓬勃发展，近年来，一线城市的机动车数量迅速增长。
乘用车、轿车以每年15%左右的速度增长。
根据相关数据文献，如机动车增长率超过20%，则往后几年时间里，城市交通将呈恶化态势；②我国道路虽然大力建设公路、城市道路，但面积不足的问题导致交通供给赶不上汽车的增长速度；③公共交通出行是一线城市的重要交通方式，但只有少数大城市拥有相对完善的地铁公共交通系统，公共交通没有发挥应有的功能；④缺乏一个整体的发展战略，城市交通建设的各个方面都是密不可分的，因此，一个整体的交通规划布局非常重要。
二、城市交通枢纽规划和布局的基本原则（1）城市交通枢纽不是一个独立的个体，而是与当地各种交通方式和城市交通网络密切相关。
在考虑交通枢纽规划布局时，充分考虑对城市及周边交通的协调，针对不同的交通枢纽，共同打造于高铁、地铁、公共交通为一体的交通枢纽体系。
（2）方便人们的出行。
在交通枢纽规划布局中，应调查当地居民出行情况，确定和分析居民出行需求。
根据出行规律，规划合理的交通枢纽位置和布局，达到缓解交通拥堵、方便人们出行的目的。
(完整版)深圳北站
深圳北站深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在广东省深圳市龙华区民治街道，占地240万平方米。
深圳北站是深圳铁路两主三辅客运格局最为核心的车站，也是当前我国建设占地最大、建筑面积最大、接驳功能最为齐全的特大型综合交通枢纽，成为我国铁路新型房站的标志性工程。
深圳北站是深圳铁路四主四辅客运格局（四主为深圳北站、深圳站、深圳机场东站（规划）、深圳坪山站，四辅为福田站、西丽站（规划）、深圳东站、平湖站。
）最为核心的车站，也是深圳当前建设占地面积最大、接驳功能最为齐全的特大型综合铁路枢纽，成为我国铁路新型房站的标志性工程，是深圳市规模最大，设备技术最先进，客流量最大的火车站。
深圳北站是已开通的广深港客运专线（京港客运专线南段）、厦深铁路（杭福深客运专线南段）和规划中的深茂高速铁路，在建的昌吉赣铁路，规划中的赣深铁路的交汇点及客运枢纽站，和深莞城际铁路（规划中）经停车站，于2007年动工，2011年6月22日试运营。
深圳北站设11个站台（2个侧式站台和9个岛式站台，共20站台面）20条股道，预计年发送旅客达到5200万人次。
其中往广州方向每日发车133对，往香港方向发车60对，最小发车间隔仅为3分钟。
车站位置2015年，该车站开行深圳北始发往京广高铁，广深港客运专线，杭福深客运专线，南广铁路，贵广铁路，渝利铁路，郑西客运专线，合福高铁沿线的客车。
另外逢每周一，五，六，日还会开行至北京西站和上海虹桥站方向去的高铁动卧。
2018年，将会开通由深圳北站开往香港西九龙站方向去的城际列车，深圳北站将成为广深港客运专线、新衡阳方向高、中速铁路、以及杭福深客运专线厦门方向的起讫站，至2020年每年旅客发送量将达到4450万人次。
深圳北站工程有两大亮点。
一是与传统火车站相比，深圳北站将公交、地铁、出租、长途客运、小汽车等城市交通形式全部整合进来，旅客在站内就可以享受零换乘的便捷。
二是与国内的火车站都采取的从上层进站、下层出站的人流组织形式不同，为了配合枢纽以步行人流换乘集散交通层为中心的流线组织，国家铁路首次在深圳北站实现了上进上出的人流组织，这也是目前国内唯一人流组织采用上进上出的大型火车站。