CRTS I 型轨道板及钢模检测

合集下载

CRTSI型板式无砟轨道施工(高速铁路轨道施工维护课件)

知识点一 CPIII网标
（三）CPIII标志点的布设
1、路基段 1）有接触网测量标志点直接布置在两侧的接触网柱上，高度约高出超
高钢轨顶面 30 cm
知识点一 CPIII网标
（三）CPIII标志点的布设
1、路基段 2）无接触网
需要布置辅助标杆或者水泥墩
知识点一 CPIII网标
（三）CPIII标志点的布设
• 以CPIII为基础控制网，相邻两个CPIII点可以达到平面 1mm、高程是1mm的误差。在该网下测量线路，能确保线路测量的连续性，相比传统的导线网有着不可比拟的优势。
• 全站仪通过6个或者8个CPIII控制点进行自由设站，建站精度可以控制在1mm以内，这说明两次连续建站的相对误差不会超过2mm，完全满足要求。
知识点二板式精调系统-CRPA
（三）CRPA 系统组成
1. 精调框架 2 套（组成如下） • 高强度铝合金框架 • 螺孔适配器 • 高精度倾斜传感器 • 棱镜支架 • 1个高精度专用棱镜 • 天宝电池箱 • 蓝牙和电台模块 2. 高精度机器人全站仪（Trimble S6/S8） • 内置电台 • TSC2 控制器（内置电台） 3. GEDO Jlab 软件 • 机载软件 • 线路数据转换软件 • 线路数据计算软件
知识点二、底座混凝土
知识点二、底座混凝土
知识点二、底座混凝土
知识点二、底座混凝土
1、組模作業現況-模板及支撑
工作面展開後使用鋼材支撐優點為可形成中央通道淨空便利材料搬運
知识点二、底座混凝土
1、組模作業現況-高程測量
路盤混凝土面層平整度容許誤差量為 ±3mm
知识点二、底座混凝土
（一）检测设备

沪宁城际铁路CRTSI型轨道板及GRP测量精调专业技术

ﻫ
(1）全站仪
全站仪是数据测量的主要实施者，为了确保ＣRTＳI型板的安装精度,要求全站仪达到以下精度:测角精度1″;测距精度1ｍm+2ppm。带有自动照准，自动跟踪功能。
(2)棱镜
棱镜加工精度0．２ｍm，棱镜常数17．5ｍm。
（3）精调标架
精调标架是本系统重要的组成部分。精调标架加工精度为０．２mm,倾斜传感器精度为0．2mm。标架总共4付。如下表:
声明：本文为转载，经过原作者廖双成的同意，转载在此仅用于交流和学习。
ﻫ
沪宁城际铁路CＲTS I型轨道板及GRP测量精调技术
摘要：沪宁城际铁路今年5月１日世博会开幕的时候已经正式通车，是长三角地区首批开工建设的时速350公里高速铁路之一,在高平顺、高稳定技术，牵引供电技术等方面进行了多项技术创新。着高速铁路建设的增加,高速铁路施工设计与施工技术都得以飞速发展，在结合国内建设需要借鉴国外相关经验的基础上,进行了许多创新与改良。使得高速铁路的建设在提高施工精度的同时也提高了施工效率。GRP点在CRTS I型板应用就是结合CRＴＳI型板与CＲTS II型板各自优势的基础上,提出的改良施工方案。这一测量方法不但保证了施工测量中的精度,还提高了施工进度。因此ＧＲP点的测设直接影响轨道板铺设后的精度和质量。本文详细介绍在沪宁城际线上工程CＲTSＩ型轨道板测量精调技术。
自由设站测量完成和精度满足要求后,CPⅢ控制点的坐标不符值应满足下表的要求。
若CPⅢ控制点坐标不符值不满足上表的要求,在保证CPⅢ控制点数量不少于2对的情况下，应将超限点剔除后再重新进行自由设站。
在自由设站精度和CPⅢ精度满足要求的前提下,利用全站仪和GRＰ的设计坐标对本测站的10至１4个GRP进行坐标放样。放样距离应根据天气情况确定,阴天无风时距离也不宜过大;高温、雨雾或晴天应适当控制测量距离。

高速铁路CRTS I型双块式无砟轨道施工精度控制

高速铁路CRTS I型双块式无砟轨道施工精度控制摘要：高速铁路具有运行速度高、运营维修费用少的优点。

高车速对无砟轨道的平顺性和稳定性要求很高 ,要求在施工无砟轨道中必须对每一道影响施工精度的施工工序进行严格控制，确保施工过程中将轨道几何状态调至最佳。

关键词：双块式无砟轨道; 轨排；精调;精度一、CRTS I双块式无砟轨道设计构造CRTS I双块式无砟轨道轨道结构组成自上而下分别为钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、中间隔离层和底座（支承层）等，桥梁轨道结构高度为725mm,路基地段轨道结构层厚度为815mm。

二、无砟轨道施工精度控制标准高速铁路轨道施工要求有较高的精度，其施工质量需符合《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010号）及《高速铁路轨道工程施工技术规程》（Q/CR 9605-2017）的要求。

其主要控制项有以下几项。

轨距：偏差控制为±1mm，变化率不得大于1‰；轨顶标高：偏差控制一般地段为±2mm，紧靠站台为+2，0mm；轨向：允许偏差 2mm/10m弦；线间距：允许偏差+5，0mm。

三、影响无砟轨道施工精度的原因分析及预防措施无砟轨道施工工艺采用轨排框架法进行，轨排框架施工精度高，精度控制采用轨道几何轨道几何状态测量仪精调，采用螺杆调节器进行固定，影响无砟轨道的精度因素较多。

如何在施工中有效控制轨道精度就成了施工中的一个难题。

通过生产实践研究，总结了以下影响因素并制定了以下预防措施：3.1外界环境因素3.1.1外界环境（温度）因素无砟轨道精调采用轨道几何状态测量仪，将需要调整的轨排高程、中线偏位等数据显示在轨道几何状态测量仪的电脑上，再用调整螺杆调节器的方法，反复测调，最终使轨排线形满足设计要求。

因采用的是光学仪器，受自然温度影响，温度超过 20℃或在阳光直射情况下会造成光线反射，温度热流会造成数据抖动，无法进行测量。

所以轨排精调的时间选择在无阳光照射、气温比较恒定的晚上进行，精调完成后即浇筑混凝土，如精调完成后不能及时进行混凝土浇筑，当轨排放置时间超过12h或环境温度变化超过 15℃时必须重新对轨排的精度进行检测。

上海某铁路高架桥无砟轨道CRTS_I型板测量方案

一、工程概况 (2)二、编制依据 (4)三、CRTS I型轨道板施工工艺流程 (5)四、底座板钢模放样 (6)五、底座顶面检核 (10)六、GRP点放样与测量 (12)七、轨道板安臵与精调 (16)八、凸型挡台放样 (22)客运专线无砟轨道CRTS I型板测量方案一、工程概况我工区管段CRTS I型轨道板总铺设里程为17.95Km（双线），铺设线路起讫桩号为DK278+742～DK283+792、XQXDK0+000～XQXDK14+867，全为高架桥上铺设施工，线路先跨嘉松北路、过黄渡岔区、跨A5高速公路后南折，然后跨既有翔黄铁路、既有京沪铁路、跨新翔黄、老翔黄公路、曹安公路、沪宁高速公路、既有沪杭铁路线，最后跨越金鹤公路、吴淞江至设计终点虹桥站。

该段地处上海市区，沿线水系、交通网发达。

共需铺设I型轨道板7343块，灌注轨道板下CA砂浆约4554m3。

工期要求为2009年11月15日至2010年2月1日共78天（不计我工区先导试验段的施工）。

地质条件我工区位于长江三角洲平原区，均为第四系地层覆盖，系江河、湖泊、海相沉积形成，为黏土、粉质黏土夹粉细砂层，上海段广泛分布淤泥质土，最大厚度达38m，软土强度低、压缩性高，地基需加固处理。

气象条件本工区属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。

夏季太平洋热带风暴在沿海登陆，受其影响，常有大风暴雨。

年平均降雨量在约1400mm左右,60%降雨主要集中在6～8月份，雨日有110～130天左右，全年以东南风居多，西北及东北风属次，西南风最少，最大风力可达12级，最大风速：上海34.7m/s。

在进行等级控制测量时须避开高温和大风天气，在满足等级控制测量的天气条件下进行测量。

二、编制依据1、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号。

2、《精密工程测量规范》GB/T15314-94。

3、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）4、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ211-2005）。

浅谈哈大客运专线CRTSI型轨道板预制监理工作要点

和间距准确安装．并与模板牢固连接，确保振捣时不变位：预埋套管
安装完后采用直尺和游标卡尺进
作。包括：严格要求承包商执行隐
蔽工程报验制度， “ 三检 ”合格、检验批资料齐全后向监理工程师报验．验收合格后方可进入下道工序施工：对现场发现的问题建立问题库．提出整改意见，跟踪处理过程，直至闭合销号
设置垫块．保证混凝土保护层厚度３５ａｍ：所有预埋件应按设计位置ｒ
土结构．标准板长４９６２ｍｍ．宽２４００ｍｍ．厚２００ｍｍ．混凝土强度等级Ｃ６０．纵向板段两侧中心设置了半径３００ｍｍ的内向半圆
行垂直度检验：检查轨道板上层横向钢筋及两端接地端子与纵向接
地钢筋焊接．焊缝长度与焊接质量
１施工准备阶段监理工作要点
（１）成立监理机构。选派有经
应满足要求（３）见证绝缘性能测试现场监理应全部检查轨道板钢筋骨架电阻．电阻应不小于２ＭＱ。
季节冻土深度２０５ｃｍ全线无砟轨道大部采用ＣＲＴＳＩ型板式无砟轨道，设计时速３５０ｋｍ哈大客运专线ＣＲＴＳＩ型轨道
板设计为后张法双向预应力混凝

CRTSI型板式无砟轨道钢轨静态调整技术

山西科技
文章编号：１ＯＯ４ — ６４２９（２０１３）０３ — ０１４４ — ０３
ＳＨＡＮＸＩＳＣＩＥＮＣＥＡＮＤＴＥＣＨＮ０Ｌ０ＧＹ
２０１３年第２８卷
第３期
收稿日期：２０１２ — １２ — １８
ＣＲＴＳＩ型板式无砟轨道钢轨静态调整技术
何钦贵
（中铁十七局集团有限公司勘察设计院，山西太原，０３０００６）无砟轨道高平顺性和舒适性的一道关键工序，也是确保列车
１．２轨道状态检查
（５）ＣＰＩＩＩ点每次测量前均对仪器的温度和气压进行改正，温度量测取位精确至０．５℃，气压量测取位精确至０．５ｈＰａ。此项尤
１４４
精测精调前，对轨道状态的检查主要是针对扣件缺损、安装
何饮贵
（７）平差计算前首先应对测量网型进行检查，除了进行站站
复核，检查是否存在测点遗漏和测点重叠外，更重要的是整体网
型是否符合要求，尤其是两段搭接地段，区段间重复观测不应少
于６对ＣＰＩＩＩ点，每一独立测段首尾必须封闭（见图２、图３）。一
ＣＲＴＳＩ型板式无砟轨道钢轨静态调整技术
本刊Ｅ－ｍａｉｌ：ｓｘｋｊｚｚｓ＠１６３．ｃｏｍ
应用技术
两测段重叠区

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工

该施工方法采用了多项先进技术，如精密测量、预制板制作和安装等，确保了施工精度和质量。
改进与优化建议
施工工艺
01
进一步优化施工工艺，提高施工效率，降低施工成本。
材料研发
02
研发更高性能的混凝土和扣件系统，提高轨道板和扣件的耐久
性。
监测和维护
03
建立健全的轨道监测和维护体系，确保无砟轨道长期稳定运行。
混凝土浇筑
将搅拌好的混凝土浇筑在底座模板内，进行振捣和抹平，确保混凝土密实和表面平整。
施工准备
清理施工现场，进行测量定位，准备所需材料和机具。
底座模板安装
根据设计要求安装底座模板，确保模板的稳定性和精度。
养护与拆模
对浇筑好的底座进行养护，达到规定强度后进行拆模。
轨道板预制
模板制作
根据轨道板尺寸和精度要求制作预制模板。
对轨道板、砂浆等成品进行质量检测，合格后方可进入下一工序。
验收程序
按照相关规定组织竣工验收，确保无砟轨道施工质量符合要求。
06
安全管理与环境保护
安全管理措施
制定安全管理制度
建立完善的安全管理制度，明确各级管理人员和操作人员的安全职责，确保安全生
产的规范化和制度化。
安全检查与隐患排查
定期进行安全检查和隐患排查，及时发现和整改安全隐患，确保施工过程的安全可
控。
培训与教育
定期对员工进行安全培训和教育，提高员工的安全意识和操作技能，确保员工能够熟练掌握安全操作规程。
应急预案与处置
制定完善的应急预案，配备必要的应急设备和人员，定期进行应急演练，提高应对突发事件的能力。
环境保护措施
施工前环境评估

CRTSⅠ型详解

CRTSⅠ型板式无砟轨道的施工准备

无砟轨道施工前，为了保证施工精度，首先对全线 CPI、CⅡ点进行复测和加密，采用GPS对CPI、CⅡ 及加密点进行平面测量（相对点位精度10mm）。然后利用CⅡ加密点对线路进行CPⅢ基准网布设，CPⅢ 点设在路基接触网基础或桥梁防护墙上面，间距为4065米一对点。CPⅢ基准网平面、高程采用1’’级自动跟踪型全站仪测设（相对点位精度1mm）。高程全部采用电子水准仪测设，测量等级为国家二等，测设精度为相对点位精度1mm。 CPⅢ平面和高程测设合格后作为底座放样的依据。
边模工装调整

将边桩模板工装安装到模板上，把边桩模板精确调整到位。具体过程：将模板工装吸附到左右钢模板上，一个模板上吸附两个棱镜，通过软件测量左边两棱镜得出调整量，精确将模板调整到位，再次测量右边模板两棱镜得出调整量，精确将模板调整到位。完成此钢模板调整后，将工装棱镜安放到下一钢模板继续调整。
CPⅣ点测量

凸型挡台施工完成后，再次用用CPⅢ-CPⅣ 软件计算CPⅣ点的三维坐标，利用精密强制对中基座在测设CPⅣ点位，埋设基标钉。 CPⅣ培训.ppt
CRTSⅠ型板精调

CRTI型板调板系统.pptx
CRTSⅠ型板式无砟轨道的施工

按结构层施工顺序依次为无砟轨道板的预制— 混凝土底座施工—凸形挡台浇筑—测设GRP 基标—铺设无砟轨道板—测量中线、水平—精确调整轨道板中线、水平—铺设ＣＡ砂浆灌注袋—灌注ＣＡ砂浆—凸形挡台树脂填充—养生—安装钢轨扣件—（铺设充填式垫板）—铺轨—精确调整轨道水平、方向、高程—轨道动态验收—轨道再次调整。
CRTSⅠ型板式无砟轨道结构总体设计

CRTSⅠ型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆（CA砂浆）调整层、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。

CRTSⅠ型轨道板铺设的施工质量验收标准

1 总那么1.1为加强哈大客运专线CRTSⅠ型轨道板铺设工程施工质量管理，保证工程质量，制定本标准。

1.2本标准适用于哈大客运专线CRTSⅠ型轨道板铺设施工质量的验收。

1.3轨道板铺设施工质量的验收除应满足本标准外，还应满足国家及铁道部现行相关标准的规定。

2 术语2.1 工程施工质量反映工程施工过程或实体满足相关标准或合同约定的要求，包括其在平安、使用功能及其在耐久性能、环境保护等方面所有明显和隐含能力的特性总和。

2.2 验收工程施工质量在施工单位自行检查评定合格的根底上，参与建设活动的有关单位共同对检验批、分项、分部、单位工程的质量按有关规定进行检验，根据相关标准以书面形式对工程质量到达合格与否做出确认。

2.3 进场验收对进入施工现场的材料、构配件、设备等按相关标准规定要求进行检验，对其到达合格与否做出确认。

2.4 检验对检验工程中的性能进行量测、检查、试验等，并将结果与标准规定要求进行比较，以确定每项性能是否合格所进行的活动。

2.5 检验批按同一生产条件或按规定的方式汇总起来供检验用的，由一定数量样本组成的检验体。

2.6 见证监理单位或建设单位现场监督施工单位某过程完成情况的活动，如见证检验、见证检测、见证试验等。

2.7 见证取样检测在监理单位或建设单位监督下，由施工单位有关人员现场取样，并送至具备相应资质的检测单位所进行的检测。

2.8 平行检验监理单位利用一定的检查或检测手段，在施工单位自检的根底上，按照一定的比例独立进行检查或检测的活动。

2.9 旁站在工程的关键部位或关键工序施工过程中，由监理人员在现场进行的监督活动。

2.10 工序工程施工过程的根本单元。

2.11 交接检验由施工的承接方与完成方经双方共同检查并对可否继续施工做出确认的活动。

2.12 主控工程对平安、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的检验工程。

2.13 一般工程除主控工程以外的检验工程。

2.14 抽样检验按照规定的抽样方案，随机地从进场的材料、构配件、设备或工程检验工程中，按检验批抽取一定数量的样本所进行的检验。

高速铁路轨道工程施工技术指南-CRTS-1型双块式无砟道床施工

CRTSⅠ型双块式无砟道床施工一般规定CRTSⅠ型双块式无砟道床施工基本工艺流程见图CRTSⅠ型双块式无砟道床施工投入的主要设备有：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵车、混凝土输送泵、混凝土浇注机、滑模摊铺机、钢筋加工设备、线路料运输车、散枕装置、螺杆调整器、粗调机组、汽车吊、龙门吊或其他吊装设备、检测测量仪等。

根据轨枕设计间距提前计算确定轨枕垛间距，桥梁和隧道地段轨枕垛可沿线摆放在线路两侧的电缆槽盖板上，路基地段轨枕垛可沿线摆放在两侧的路肩上。

摆放时轨枕底部应用支垫支撑。

无砟道床施工前应调查当地气温资料，掌握气温、轨温变化规律，合理安排轨排精调和混凝土浇筑时间。

CRTSⅠ型双块式无砟道床宜采用轨排支撑架法施工。

轨排组装用工具轨应采用与正线轨型相同的钢轨，外形尺寸允许偏差应符合相关规定。

工具轨应无变形、损伤、硬弯、磨损，工具轨质量及状态应经常检查。

螺杆调整器应有足够的强度、刚度和稳定性，满足施工工艺要求。

螺杆调整器应架设牢固，并与钢轨垂直。

轨排调整定位合格后应安装固定装置，固定装置应有足够的强度、刚度和稳定性，能防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。

无砟道床施工过程中应加强轨道部件的防护，避免混凝土等的污染。

道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。

支承层或混凝土底座与道床板施工间隔时间不宜过长，应形成流水作业，其施工环境温度差不宜太大。

混凝土道床板施工前，应对基底进行彻底的清理，对拉毛不明显的地方应凿毛处理。

支承层施工路基上支承层施工应符合本技术指南第7.2 节的规定。

路基与桥梁及路基与隧道过渡时，支承层厚度应按设计要求平顺过渡，支承层厚度大于30cm 的地段应分层分步施工，开始上层支承层施工前应将下层表面拉毛，上下相邻两层之间的施工间隔时间宜控制在2h 以内。

端刺及锚固销钉施工路基与桥梁及路基与隧道过渡时，路上端刺施工应符合下列规定：端刺的设置位置应在设计范围内根据轨枕位置提前计算确定，不影响后期轨枕的安装。

CRTS I轨道板外形检测技术

管理科学
・３・１９
果。
段。
加强妇女思想政治工作要坚持以邓小平理论和 “ 三个代表 ” 重３．２为妇女群众活动提供良好的硬件设施。妇女群众的活动凝紧密结合改革发展的新实际，紧密结合妇女群众关聚了最广泛的群众团体，搭建了良好的妇女思想政治教育平台，要思想为指导，但解实与时俱进，三个有利以“ 是由于没有固定的场所，往往许多教育活动无法正常开展。由于缺心的难点热点问题，放思想，事求是，为标准，于运用科学理论，决妇女群众在生活生产中遇到的善解乏固定场馆及硬件设施，妇女活动缺乏载体，绝大多数群众性文艺于” 使理论在指导实践的过程中不断丰富和发展，不断满足团体都是妇女，尤其是退休和下岗妇女组成，但是这些活动没有固各种问题，发现和寻找女职工思想定活动阵地，妇女群众活动常常无法正常进行，活动场所没有保障女职工在精神需求和价值取向方面的变化，新特点。善于运用社会学、心理学、妇女学、学、法经成了限制了妇女群众的参与活动热情的最大阻碍，妇女群众的系列活力的新情况、济学等社会科学的原理和方法，研究当代妇女群体的思想特点，探活动也没有载体而无法深入进行。了保障妇女群众的活动能够最为索新时期妇女群众思想政治工作的发展规律。大限度的为妇女思想政治工作服务，思想政治工作管理处要尽量帮妇女群众的思想政治工作是党的思想政治工作的重要组成部助妇女活动提供一些固定的场所和硬件设施。不管什么时候、任何地点，况如何发展变化，情都必须服从党的３３关系和帮助流动、．留守妇女，强化妇女思想政治工作。为了分，加强妇女思想政治工作，就要着重做好流动、留守妇女的思想政治领导，营造思想政治工作的新格局，形成思想政治工作的合力，相互工作。树立平等观念，创造良好氛围，消除少数人歧视流动人口的观加强联系，时沟通情况，及彼此交流经验。加强妇女思想政治工作要充分认识到妇女群众广泛分布在各念，肯定他们对地区经济发展做出的积极贡献，理解、关心妇女群思想政治工作决不是随便哪个委员会或机关哪一个众，为他们创造良好的工作、生活、文化娱乐环境。加强对流动、留守个部门和层面，妇女群众教育培训，高整体素质水平。提对流动人口进行多层次、有部门所能包揽的事，必须建立社会化的妇女思想政治工作新体制。资源共享，形成各个部门齐抓共管的局面，高工提针对性的系统性的培训，立学习、建考试、发证、上岗的管理机制。加依靠社会的力量，强对流动和留守妇女的伦理道德教育和社会公德教育，提高文明程作效率及实效性。加强妇女思想政治工作同时还要根据变化的形势度，切实提高流动和留守妇女学法、懂法、守法、依法维护自身权益和�

CRTSⅠ型预应力无砟轨道板高精度制造技术

关键词轨道板高精度预制技术文献标识码：Ｂ中图分类号：Ｕ１．；２３２４４６１Ｕ１．４
１概述
沪宁城际铁路全长３１ｋ原设计全线采用有砟０ｍ，轨道，设计时速２０ｋ以上，划工期为四年，经优０ｍ计后化调整至两年。２００８年７月１日开工后，后历经了先四次较大技术标准调整，整后全线采用ＣＴ型单调ＲＳＩ元板式无砟轨道，行时速调整至３０ｋ以上，工运０ｍ总期仍为两年。沪宁城际铁路是国内第一条全线采用单
考
文
献
析［］测绘信息与工程，０，（）３ — ５Ｊ．２４２２：３３０９
蓉．ｏｔｎ和ＴＱＳｌｉｓＥＣ得到的ＲＮＸ数据的ｕｏＩＥ
４１
造控制精度标准，实现轨道板预埋套管的位置及轨道
产１轨道板测量检查一次。发现精度控制问题时，Ｏ块立即对轨道板模具状态进行测量检查、认，确并根据实
过对某高速铁路框架网进行ＧＳ数据质量检验及实Ｐ例分析，验证了其在高速铁路框架网站点选址中的重
要意义。参
［］张彩红，１聂桂根，邹
与分析［］武汉大学学报，０６３Ｊ．２０（）
［］范士杰，３郭际明，彭秀英．ＥＣ在ＧＳ数据预处理中的应用与分ＴＱＰ

CRTSI型轨道板预制监理实施细则

监理文件（轨道板监理细则）报审表工程名称：哈大客运专线铁路沈阳至大连段监理合同段：JL1标编号：目录一、编制依据 (1)二、监理目标 (1)三、工程特点 (1)四、适应范围 (1)五、结构形式 (1)六、主要工程量 (2)七、生产工艺流程 (2)八、混凝土原材料检查验收 (3)九、钢材验收 (5)十、模板加工与验收 (7)十一、施工准备验收 (8)十二、混凝土浇注与养护 (8)十三、预应力张拉旁站 (10)十四、封锚验收 (10)十五、存放与装运检查 (11)十六、验收标准 (11)十七、监督检验规则 (12)附件：混凝土旁站记录张拉旁站记录张拉记录养护记录测温记录CRTSI型轨道板监理细则一、专业工程特点及其技术、质量标准1.专业工程特点CRTSI型轨道板含有P4962、P4962A、P3685、P4856、P4856A五种类型，P4962用于隧道和路基，32m梁采用1P3685+5P4962+1P3685, 24m梁采用1P4856A+3P4856+1P4856A,其他需设计异形板。

CRTSI型板式无砟轨道板混凝土强度等级为C60，预应力体系为双向直径13mm无粘结PC钢棒预应力结构，P4962、P4962A、P4856、P4856A横向单排钢棒16根，纵向均为上下双排各4根；P3685横向为10根。

纵向、架力钢筋、箍筋采用环氧图层钢筋，其余为主筋直径12mmHRB钢筋。

设直径16mmHPB综合接地钢筋与接地端子焊接。

标准板长4962mm（3685mm，4856mm）宽2400mm，高220mm（含20mm高承轨凸台）。

纵向板端两侧中心设置了半径300mm的向内半圆，与凸形挡台相匹配。

轨道板内预埋扣件绝缘套管和起吊套管。

混凝土净保护层35mm。

预制工作需要工厂化流水作业。

2.技术质量标准⑴.《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道板暂行技术条件》科技基[2008]74号。

⑵.CRTSI型板式无砟轨道板施工图，哈大客专施（轨）01（2009年4月）。

板式无砟轨道—CRTSI型板式无砟轨道

➢ 特点：板与板之间纵连，设有横向挡块。
《轨道施工技术》
1 CRTSⅡ型板式无砟轨道的结构
《轨道施工技术》
路基与隧道地段CRTSⅡ型板式无砟轨道系统自上至下依次为：钢轨，扣件，轨道板，
沥青水泥砂浆调整层，水硬性支承层，防冻层。（严寒区基层表面铺设的非粘结性碎
石层）
钢轨及扣件
板间连接件
钢筋混凝土轨道板
筋），将纵向力传递至桥梁基础。
2 CRTSⅡ型板式无砟轨道的特点
《轨道施工技术》
➢ 梁缝两侧一定范围内梁面铺设硬泡沫塑料板，减小梁端转角对轨道结构的影响。
➢ 底座板与梁面为滑动状态，通过设置普通侧向挡块对底座板横向限位；设置扣压型挡块，保证底座板的压屈稳定性。
➢ 通过在桥台后的路基上设置摩擦板、端刺等锚固体系，使桥上轨道传递的纵向力不影响路基和无砟轨道结构的稳定性。
5.轨道板的吊装、运输、铺设与状态调整
《轨道施工技术》
2 CRTSI型板式无砟轨道施工要点
5.轨道板的吊装、运输、铺设与状态调整
《轨道施工技术》
2 CRTSI型板式无砟轨道施工要点
5.轨道板的吊装、运输、铺设与状态调整
《轨道施工技术》
2 CRTSI型板式无砟轨道施工要点
6.CA砂浆灌注 ➢ CA砂浆作为板式轨道混凝土底座与轨道板间的弹性调整层，是一种具有混凝土的刚性和沥青弹性的半刚性体。 ➢ 灌注前必须进行流动度、可工作时间、含气量和温度等项目的试验。
下工程的标准化设计。 ➢ 现场混凝土施工量少，水泥沥青砂浆袋装灌注，施工工效高。 ➢ 轨道板为工厂预制，质量易于保证，还可釆用框架结构，经济性好； ➢ 水泥沥青砂浆可实现上下部结构分离，结构可修复性较好。
3 CRTSI型板式无砟轨道的优缺点

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工工序控制要点

无砟轨道施工工序控制要点目前无砟轨道施工已进入冲刺阶段，为确保快速施工时无砟轨道工程质量，为使所有参建人员熟悉和掌握施工标准和控制要点，规范现场作业行为，项目部现制定《无砟轨道施工工序控制要点》，望各工区及下属无碴轨道施工队严格执行，将施工现场的质量管理工作做细、做优，确保无砟轨道施工有序，施工质量可控。

一、桥面接口验收控制要点1、桥面高程：允许偏差0，-20mm。

桥面高出部分进行凿除处理，确保底座板厚度。

2、桥面平整度：纵向平整度5mm/1m（按4条检查线，底座板中线两侧各0.8m左右处）。

非底座板范围桥面必须保持平整光滑，无修补空鼓问题存在。

3、相邻梁端高差：不大于10mm。

（高出部分应进行凿除处理）4、底座板范围桥面拉毛：拉毛范围准确，均在2.6m底座板范围内，不允许超出底座板，拉毛深浅均匀，无空白拉毛处，拉毛痕迹深度一般在3mm左右。

（未拉毛或拉毛不到位的采用人工凿毛处理）5、预埋套筒：套筒数量要够，预埋套筒应处于垂直状态，高程误差满足+2mm，-5mm要求，平面误差满足20mm要求，每个预埋套筒的连接螺栓可拧入深度必须满足2cm要求。

(对于套筒丢失或钢筋无法拧入的情况必须采用植筋处理，植筋深度不得小于15cm，外露长度不小于12cm。

)7、桥面清洁度：基本要求是桥面不得有油渍污染。

否则应在底座板施工前清洗干净。

8、桥面排水坡及泄水孔：桥面排水坡构成符合设计要求，桥面直排泄水孔篦子安装完成，曲排管泄水孔口篦子上方加设临时固定封盖（预留排水能力），全部泄水管道畅通二、无砟轨道板底座施工控制要点（一）模板工程1、施工前技术人员必须对工人进行全面的技术交底。

2、支模前必须按要求对支模点位及高程进行放样，根据底座板两侧的测量标记点位置及高程，确定模板安装几何位置，并依此挂线立模。

立模前沿底座板边线施做砂浆底座，砂浆底座顶标高为底座板模板底高程，以满足立模要求。

模板安装精度为平面（中线位置）2mm，高程0、-5mm，伸缩缝位置5mm，凸型挡台中心位置及间距2mm。

测量标架精调CRTSⅠ型轨道板施工工法

测量标架精调CRTSⅠ型轨道板施工工法测量标架精调CRTSⅠ型轨道板施工工法一、前言测量标架精调CRTSⅠ型轨道板施工工法，是一种用于铁路轨道板施工的工法。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以便读者了解和应用该工法。

二、工法特点1. 精准度高：测量标架能够提供高精度的轨道板放样结果，确保施工的准确性。

2. 施工效率高：通过使用测量标架，可以大幅提高施工的效率，缩短施工周期。

3. 工艺简单：测量标架的使用方法简单，能够迅速上手，减少对劳动力的要求。

三、适应范围测量标架精调CRTSⅠ型轨道板施工工法适用于铁路轨道板的施工工程，尤其适用于需要高精度施工的场合，如高速铁路、桥梁及隧道等。

四、工艺原理测量标架精调CRTSⅠ型轨道板施工工法通过测量标架进行轨道板的放样和调整。

工法的核心在于确定合适的放样基准点，并通过调整轨道板的位置、轨束和轨道板之间的连接处来实现精确的施工。

具体的技术措施包括：放样测量、调整标块、加固轨束、调整轨道板位置等。

五、施工工艺1. 放样测量：确定放样基准点，并利用测量标架进行轨道板的放样测量。

2. 调整标块：根据放样测量的结果，采用调整标块进行轨道板位置的微调。

3. 加固轨束：调整好轨道板位置后，加固轨束，保证轨道板的稳定性。

4.调整轨道板位置：根据需要，通过调整轨道板位置，确保与轨束之间的间隙符合要求。

六、劳动组织施工工法的劳动组织包括施工队伍的组织、工作任务的分配和施工进度的控制等。

为了保证施工的顺利进行，需要合理安排人员和工作流程。

七、机具设备施工工法所需的机具设备包括测量仪器（测距仪、放样仪等）、调整标块、加固工具等。

这些机具设备需要具备高精度、易操作和稳定性好的特点，以满足工法的要求。

八、质量控制为了保证施工质量，需要采取一系列的质量控制措施。

对施工过程中的每一个环节进行检查和测试，确保施工结果符合设计要求。

浅谈CRTS I 型轨道板绝缘性检测

浅谈CRTS I 型轨道板绝缘性检测【摘要】根据哈大客运专线CRTS I 型轨道板预制工艺，结合安全、质量、安全、工期等要求，本文以我项目轨道板预制场为例，对轨道板绝缘性测试进行简述。

【关键词】CRTS I 型轨道板、客运专线、钢轨、绝缘性、ZL5型智能LCR 测量仪1 轨道板绝缘结构介绍CRTS I 型轨道板主要有P4962、P3685、P4856、P4856A四种标准型式，板尺寸分别为宽2400mm，厚200mm，长4962、3685、4856mm。

它是一种采用直径12mm环氧树脂涂层钢筋、直径12mm普通带肋钢筋、直径13mm预应力钢棒、直径16毫米光圆钢筋经绑扎焊接后作为钢筋骨架，结合C60混凝土浇筑而成的结构体系。

轨道板钢筋骨架在原材料上采用环氧涂层钢筋与普通钢筋相互搭接，绑扎时采用绝缘扎丝，预埋件均采用绝缘材料，每块轨道板设置接地端子。

2 轨道板绝缘性的判定CRTS I型轨道板的预制对我国来说是新型工艺，国内尚无成功经验可以借鉴。

对轨道板绝缘的判定及要求还在商榷中。

我轨道板场根据哈大公司要求，通过原材料、施工工艺、检测方式的控制，来达到轨道板的绝缘。

对环氧涂层钢筋在进场后进行检验，固化后的涂层厚度应为0.18mm～0.30mm。

在每根被测钢筋的全部厚度记录值中，应有不少于90%的厚度记录值在上述范围内，且不得有低于0.13mm厚度记录值。

在混凝土浇筑前，用500V兆欧表测量确认钢筋骨架的绝缘性，电阻应不小于2MΩ。

钢筋骨架绝缘性测试方法：摇动500V兆欧表，测试骨架上层纵向、横向两相邻钢筋间，下层纵向、横向两相邻钢筋间，上层与下层钢筋间的电阻值，如果兆欧表电阻值不小于2MΩ，表明该骨架钢筋绝缘。

我板场配置了一定数量的绝缘薄垫片，用于钢筋回路电流测试不合格的绝缘处理。

轨道板预制完成后，按照科技基【2008】74号客运专线铁路CRTS I 型板式无咋轨道混凝土轨道板暂行技术条件的要求对成品轨道板进行绝缘性能检验（每批轨道板检验20%，如检验不合格，对该批轨道进行板逐块检验）。