第六章车站联锁系统_(郑伟)20130318

X→IIG：接车进路； XII→S：发车进路 X→S ：通过进路（X和XII必须均开放允许灯光）；
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调车进路
牵出进路 折返进路
调车进路由调车信号机防护！ 调车作业一般不出站。
X1 XII
折返进路
1G X
D1
S1
IIG
D2 2 4
S
1
SII
牵出进路
Hale Waihona Puke D4例：将IIG上机车调到1G上？（为1G上货车安上车头）
D15 1/19WG D5 D15 D9 D7 XIII
4
D11 7 13
出站兼调车信号机
IIIG 股道
– 方向：
IIAG 接近区段
D1 1DG 防护区段
D17 防护区段 接近区段
（右向）
（左向）
– 信号机状态： • 关闭状态。禁止灯光点灯
– 调车信号机禁止灯光为蓝灯；列车信号机禁止灯光为红灯； 出站（或出站兼调车）信号机禁止灯光为红灯。
– 道岔锁闭的继电器表示：道岔锁闭继电器SJ SJ↑：道岔未锁闭，可以转换；
SJ↓：道岔锁闭，不能转换。
• 当道岔转换超过正常转换时间（一般以不超过13s 计），则说明道岔出了故障，应给出报警，以便及 时维修。
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• 轨道电路区段
– 作用：确定车列在站场中具体位置。 – 类型： • 道岔区段 ，如1DG，11－13DG， • 无岔区段（存放调车，短），如1/19WG： • 股道（存放列、调车，长），如1G，IIG（正线） • 牵出线和尽头线（转线，存放机车），如D18G – 状态： • 空闲状态。 • 占用（或故障）状态。 • 状态表示：用安全型轨道继电器DGJ来反映。 DGJ↑：反映轨道电路区段空闲， DGJ↓：反映车列占用区段或轨道电路故障。
– 特殊：对正线通过进路上的出站信号机，其接近 区段要由迎面咽喉的同向进站信号机起到本出站 信号机为止。 • 取消进路过程： – （1）人工办理取消进路手续；
– （2）关闭进路始端信号；
– （3）进路自动解锁。(由远及近，分段解锁)
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• 列车已经进入接近区段，但未进入进路时，可以采用 人工延时解锁方式使进路解锁。简称为人工解锁。 • 人工解锁过程：
– （1）人工办理人工解锁手续；
– （2）关闭进路始端信号； – （3）延时； 接车进路和正线发车进路，延时3分钟； 侧线发车进路和调车进路，延时30秒 – （4）延时结束后，如果车列没有进入进路，则进 路自动解锁。 (由远及近，分段进行)
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• 2. 列车或车列驶入进路时
– 正常解锁：进路中设备正常时，随着列车或车列的前 行，进路将自动解锁。 正常解锁分为一次解锁和分段 解锁两种： • 一次解锁：车列完整通过进路后，进路自动解锁。
第六章 车站联锁系统
• 车站联锁系统主要功能是用于实现对车站内信号机、道岔、 轨道电路等基本信号设备进行实时控制，以保证车站内行 车安全。
• 为了保证行车安全，车站内信号、道岔、轨道电路等基本
信号设备必需遵循一定的条件，按照一定的程序来严格执 行，我们称这些条件和程序为联锁。 • 车站联锁系统的主要功能是实现联锁控制功能。
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二、进路
1. 进路概念： – 列车或调车车列在站内运行时所经由的路径。
• 每条进路的始端都有一架信号机来防护该进路： – 信号机点禁止灯光时进路不安全，车列不能进入； – 信号机开放允许灯光时进路安全，车列可以进入进路．
X 北 京 方 面 IAG IIAG
D3
3 5 D1 1 D5
D9
D7 9 1/19WG 15
X
1
1G 11G
信号机
信号机名称
道岔
X
下行进站信号机
1，(1)
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三、进路与进路之间的联锁 1. 抵触进路 不能同时建立且相互抵触的进路(在未解锁前，有关 道岔已锁闭，不能用于其他进路) 如：进路1，进路2，进路3
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2.
敌对进路 用道岔位置不能间接控制的两条不允许同时建立的进 路称敌对进路。
进路号 1 2 3 4 5 6
进路名称 1道下行接车进路 Ⅱ道下行接车进路 3下行接车进路 3道上行接车进路 Ⅱ道上行接车进路 1道上行接车进路 6
敌对进路
抵触进路 2，3 1，3 1，2 5，6 4，6 4，5
4，5，6 4，5，6 2，3 2，3 1，2，3
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第一节 车站联锁基础 • 一、基本信号设备
1
• 车站联锁系统的主要类型：
–6502电气集中联锁系统
–计算机联锁系统 • 本章内容： –第一节 车站联锁基础 –第二节 6502电气集中联锁系统
–第三节 计算机联锁系统
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第一节 车站联锁基础 • 一、基本信号设备
东郊：单线双向 北京/天津：双线单向 能接发车的股道：5G、IIIG、4G 设备：信号机、道岔、轨道电路
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联锁的基本内容
一、道岔、进路间的联锁
道岔（定位、反位），进路（锁闭，解锁）。 道岔位置正确，进路才能锁闭。进路解锁后，道岔才能改变 其位置。
1G 11G
X
1
进路号 1 2
进路名称 1 道下行接车 11 道下行接车
道岔 (1) 1
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二、道岔与信号机之间的联锁 进路是由信号机防护的，因此道岔与进路之间的联 锁也可用道岔与信号机之间的联锁来描述。
– 指将已被锁闭的道岔和进路予以解锁。 – 进路解锁过程可分为两种情况：
• （1）列车或车列未驶入进路阶段。
• （2）列车或车列驶入进路阶段。
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– （1）列车或车列未驶入进路时：可以解锁进路 • 列车未进入接近区段时，可以采用取消进路方式使 进路解锁。 • 接近区段：
– 一般指信号机外方的轨道电路区段。
– 说明：
»对调车，为调车信号继电器（DXJ），对列 车为列车信号继电器（LXJ）； »列车允许灯光有多种，需要其它信号辅助继 电器来配合进行显示。
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• 道岔
– 道岔作用：确定车列在站内运行路线
– 道岔状态：
• 正常工作状态：定位和反位 • 非工作状态：
– 也叫四开状态，指两根尖轨同时不密贴于基本轨。 – 例如：道岔正在转换途中道岔不密贴；道岔挤岔时处于～。
D13 23 17 D15 19 SIII 27 D17 IIG XII IG
XI
例：D3→IG之间有几条进路？ 答案：3条（D3→D9, D9→D13, D13→IG ） D1→IIG之间有几条进路？ 答案：2条（D1→D15, D15→IIG ）
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2. 进路类型：
– 如按照作业性质，可分为：
XD
D11 13 11 D9 21 D13 23 25
S5 SIII
IIIG
IG D17 IIG XII
XI
津 方 面
4G
X4
• 进路控制过程
– 进路的建立和解锁两个过程。
– 进路建立过程：
1．操作阶段。
2．选路（岔）阶段。 3．道岔转换阶段。 4. 进路锁闭阶段。 5. 开放信号阶段。
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• 进路的解锁过程
YXD 东郊 X 北 京 方 面 XDG IAG IIAG D3 5 D1 1 D5 7 3 D7 9 1/19WG 15 17 D15 19 27 SII S4
3
编组场
D18
5G
X5
22
XIII 天
XD
D11 13 11 D9 21 D13 23 25
S5 SIII
IIIG
IG D17 IIG XII
• 4.引导接车
• 1．操作阶段。在办理进路时，操作人员按压进路的始、终端按钮 以确定进路的范围、方向和性质（指列车进路，还是调车进路）。 • 2．选路（岔）阶段。根据进路范围，自动选出与进路有关的道岔，
并确定它们符合进路开通位置。
• 3．道岔转换阶段。将选出的道岔转到所需的位置。 • 4. 进路锁闭阶段。道岔转换完毕后，将进路上道岔和敌对进路 （包括迎面敌对进路）予以锁闭。 • 5. 开放信号阶段。进路锁闭后，信号开放（给出允许显示），指 示列车或车列可驶入进路。
牵出进路：SII →D1；折返进路：D1 →IG；
或者：牵出进路：XII →D2； 折返进路：D2 →S1； 牵出进路：XII →D4；折返进路：D4 →S1；
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对调车进路，按照进路长短，可分为：
短进路 长进路 ,也叫复合调车进路，由两条或多条调车基本进路所构成的进 路），即多条相互连接的短进路组成长进路。 例：D21→D3：长调车进路，由D21→D5和D5→D3两条基本进 路构成。 尽头线
东郊：单线双向 北京/天津：双线单向 能接发车的股道：5G、IIIG、4G 设备：信号机、道岔、轨道电路
YXD 东郊 X 北 京 方 面 XDG IAG IIAG D3 5 D1 1 D5 7 3 D7 9 1/19WG 15 17 D15 19 27 SII S4
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编组场
D18
5G
X5
22
XIII 天
接车进路（列车进站所经由的路径）进站信号机防护 列车进路 发车进路（由车站发往区间所经由的进路）出站信号机 通过进路（列车正线通过车站所经由的路径）进站，正线出站 转场进路（列车由车站的某一车场开往另一车场时经由的路径） 调车进路
1G X D1 S1 IIG X1 XII 2 4 D4
D2
S
1
SII
D3 D39 39 D5 19 编组场 41
D21
基本进路2 复合调车进路
牵出线
基本进路1
13
• 按照进路重要性，可分为： 基本进路