船舶内装_螺旋风管的吊架
船舶管系制作安装工艺技术
船舶管系制作安装工艺技术船舶管系制作安装工艺技术是一项与船舶管道建造和安装相关的技术，它涉及到管路设计、选材、加工、安装以及测试等方面。
以下是一些关键的工艺技术步骤。
首先是管路的设计。
在船舶管系制作安装过程中，需要根据船舶的结构和用途，设计出合理的管路布置方案。
这需要考虑到安全性、舱室利用率、航海性能等因素，以确保管道的正常运行。
第二步是选材。
船舶管道的选材需要考虑到船舶的使用环境，例如高温、高压、腐蚀性等。
常见的管道材料包括碳钢、不锈钢和铜等。
需要确保选用的材料符合相关标准，并具有良好的耐蚀和耐压性能。
接下来是管道的加工。
在制作管道过程中，需要根据设计要求进行切割、弯曲、焊接等加工工艺。
对于精确度要求高的管道，可能需要使用数控加工设备进行加工。
然后是管道的安装。
管道的安装是一项需要高度技术的工作，包括管道支架的安装、管道的连接和紧固等。
需要确保管道的安装牢固、无漏水，并符合设计要求。
最后是管道的测试。
在安装完成后，需要对管道进行压力测试和泄漏测试，以确保管道的质量和安全性。
测试包括对管道进行水压试验或气压试验，并进行相应的检测和记录。
总的来说，船舶管系制作安装工艺技术是一项综合性的工艺技术，需要具备相关的知识和经验。
在船舶建造过程中，正确应用这些技术可以确保管道的正常运行，提高船舶的安全性和可靠性。
在船舶管系制作安装工艺技术中，还有许多其他关键的步骤和考虑因素需要注意。
首先是管道支架的选择和安装。
管道支架是用来支撑管道系统，并确保其稳定性和垂直度。
在选择管道支架时，需要考虑到管道的重量、振动情况以及船舶的运动等因素。
通常，管道支架可以使用钢结构或者钢筋混凝土等材料制作，需要确保其牢固可靠。
其次是管道的连接方式。
船舶管道系统中常见的连接方式有焊接、螺纹连接、法兰连接等。
具体选择何种方式取决于管道的材质、压力要求、容易维修性以及人员的技术水平等因素。
焊接是较常见的连接方式，要求焊接接头强度高、密封性好。
船舶空调通风管系综合布置设计规范
4.5空调通风管系服务于A级分隔包围的处所、厨房、驾控室等区域，风管进出该区域的限界时，风管壁厚至少3 mm，跨越长度至少900 mm，且风管接近穿过限界处设有自动挡火闸。
3设计依据
3.1船舶建造合同及其技术文件。
3.2相关的国家标准及行业标准要求。
3.3公司的《船舶建造方针》中的有关要求。
3.4空调通风系统详细设计图纸资料。
3.5全船总布置图、舱室布置图、防火分割图、绝缘和甲板敷料图及相关区域的船体结构图、管系原理图、主干电缆走向图等有关资料。
3.6空调通风设备资料。
船舶空调通风管系综合布置设计规范
前言
本规范为公司新编制标准，是根据公司的目前情况编制而成。
本规范由上海外高桥造船有限公司提出；
本规范由设计部归口；
本规范起草部门：设计部
本规范主要起草（编制）：周建华
标检：朱莉萍
审核：杜剑锋
本规范由总工程南大庆批准。
1范围
本规范规定了船舶空调通风管系综合布置设计依据、设计准则、设计内容、设计程序和方法、设计验证要求。
6.4确定布风器、抽风头和通风栅等的布置位置
根据舱室布置图、天花排版图、空调通风系统的详细设计图以及专业之间的相互协调，确定布风器、抽风头和通风栅等的布置位置。
6.5确定空调通风管路的走向位置
根据舱室布置图、天花排版图、防火分割图、绝缘和甲板敷料图、空调通风系统的详细设计图以及专业之间的相互协调，确定空调通风管路的三维走向。注意点：
a)风管和电缆在同一个围井内的风管布置；
船舶内装大全
第六章内装甲板敷料安装节点适用范围本节点适用于船舶甲板敷料的安装。
项目分类轻质不易着火甲板敷料节点，见图6-1。
钢围壁扶强材钢甲板拦水扁铁底槽垫铁流平敷料踢脚板复合岩棉板基层甲板敷料图6-1 轻质不易着火甲板敷料节点A-60级轻质复合耐火甲板敷料节点，见图6-2。
扶强材钢围壁钢甲板拦水扁铁流平敷料面层轻质敷料钢筋网马脚珍珠岩混凝土A-60级甲板敷料图6-2 A-60级轻质复合耐火甲板敷料节点A-60级轻质浮动耐火甲板敷料节点，见图6-3。
钢围壁扶强材钢甲板拦水扁铁垫铁复合岩棉板踢脚板流平敷料陶瓷棉钢筋网面层轻质敷料防水薄膜陶瓷棉分隔条密封膏A-60级甲板敷料图6-3 A-60级轻质浮动耐火甲板敷料节点水泥+防滑地砖安装节点，见图6-4。
图6-4 水泥+防滑地砖安装节点绝缘安装节点适用范围本节点适用于船舶绝缘材料的安装。
项目分类绝缘安装典型节点a)隔热典型节点，见图6-5。
BEAM OR STIFFENER岩棉（外包玻璃丝布）图6-5 隔热典型节点b)隔音典型节点，见图6-6。
BEAM OR STIFFENER图6-6 隔音典型节点C) A-60级典型节点，见图6-7、图6-8。
3BEAM OR STIFFENERALUMINO SILICATE(170kg/m )3BEAM OR STIFFENER图6-7 A-60级典型节点（I 型）图6-8 A-60级典型节点（II 型）岩棉（外包玻璃丝布）岩棉（外包玻璃丝布）无绝缘部分甲板甲板无绝缘部分陶瓷棉（外包玻璃丝布）陶瓷棉（外包玻璃丝布）绝缘延伸典型节点隔热、隔音延伸节点，见图6-9。
图6-9 隔热、隔音延伸节点a) A-60级绝缘延伸节点，见图6-10、图6-11。
图6-10 A-60级绝缘延伸节点（I ）舱壁舱壁陶瓷棉（外包玻璃丝布）陶瓷棉（外包玻璃丝布）无绝缘部分图6-11 A-60级绝缘延伸节点(II)b) A-60级甲板延伸节点，见图6-12。
浅析船舶上建通风管系的综合布置与设计
浅析船舶上建通风管系的综合布置与设计摘要：随着航海事业的不断发展，使得船舶的舒适程度显著提高。
船舶通风系统能够船舶设计的重要环节，能够将舱内污浊空气及时置换出去。
好的通风设计能够有效保障舒适的环境。
本文主要在船舶通风设计以及优化设计的相关问题做了一些探索，从而更好促进我国航海事业的发展。
关键词：船舶；通风管系；综合布置；设计；引言通风管系相对于船舶，好比人身体上的呼吸系统，是船舶系统工程的重要组成部分，船舶通风系统不仅为船员提供舒适、健康居住、工作环境，同时通风管系布置的好坏，也直接影响着船舶安全性能，如：对火灾蔓延的隔绝等，因此，通风管系良好的布置显得尤为重要。
1.船通风设计的基本思路随着航海业的快速发展，船舶的通风设计是一个重要的环节。
舱室通风是用外界新鲜空气置换舱内污浊空气的措施。
潜艇在密闭的情况下，舱内空气与外界大气隔绝时，可利用通风装置进行舱室空气得的搅拌，每个船舶的通风设计都不同，一个好的通风设计是对船员的安全的保障和舒适的生活条件。
全船通风设计的主要内容是确定合理的风机和风管尺寸，合理布置风管位置，以便满足各舱室的通风要求。
2.通风形式的比较通风系统能够将场内污浊的空气置换到舱外，然后将舱外的新鲜空气引入到舱内当中。
但是在置换过程中要使得总风量满足一定的条件，也就是满足舱内热负荷能够及时排除。
第二在通风系统设计过程中要满足换气的要求。
机舱内的空气要容易排出，可以采用正压设计方案。
在没有进气的时候，还要防止其他舱室的高温高湿的气体进入到舱内，这时候可以采取负压的设计方案，即排气量略大于进气量的设计。
全新风系统设计方案可以使得大量的新鲜的空气能够更好进入到舱内，在保障舱内设备发热的热量能够及时排放出去。
但由于风量在交换的时候体积较大，在设计过程中需要进行单独设计，独立的进排气围井通道，占用较多的总体资源。
由于风量较高，风机噪声较高，风管内风速也较高，整个舱室内的通风噪声相应升高。
由于机舱内发热设备较多，空间布置紧凑，采用风管送排风时，容易造成机舱内空间布置特别紧张，局部区域风管无法送至，造成局部温度过高。
关于优化船舶机舱通风管道设计的探讨
关于优化船舶机舱通风管道设计的探讨作者：季跃来源：《科技信息·上旬刊》2017年第11期摘要：近几十年来，随着舰船设计、建造水平的不断提高，舰船舱室环境控制系统也充分借鉴国内外相关领域最新的研究成果，不断地进行优化改进，如针对关键污染源——柴油机排气的综合模拟研究；开展舱室气流组织及空调管网优化，加强舱室空气污染物传播与控制技术的研究等，取得了显著效果。
但是对于舰船舱室机械通风系统与外界大气的置换效能研究较为薄弱，目前，在设计阶段，仅根据空调冷热负荷及设计新风量需求配置机械通风系统，未考虑由于船舶空间限制可能导致的机械通风送排风口短路风险。
在试验和实际使用时，通常根据通风换气时舱室典型污染物浓度的下降速率间接反映通风系统效果的好坏。
关键词：船舶机舱；通风管道；设计；优化1通风形式的比较1.1全新风系统全新风系统设计是采用风机将舱内污浊空气排出至舱外，将舱外的新鲜空气引至舱内。
全新风系统由风机、风管和空气过滤器等组成。
新风系统的空气过滤器，应具有清除原子、生物、化学污染物的能力。
总风量的确定一要满足排出舱内热负荷，二要满足换气次数的要求。
机舱内进风大于排风的设计为正压设计。
对于有舱内进气要求的机舱，一般采用正压设计。
无进气要求时，一般机舱采用负压设计，即排气量略大于进气量的设计。
全新风系统设计由于大量新风进到舱内，在排出机舱内设备发热量的同时，可以保证舱室的新风量。
但由于风量较大，需单独设置进、排风风机室，独立的进、排气围井通道，占用较多的总体资源。
由于风量较高，风机噪声较高，风管内风速也较高，整个舱室内的通风噪声相应升高。
由于机舱内发热设备较多，空间布置紧凑，采用风管送、排风时，容易造成机舱内空间布置特别紧张，局部区域风管无法送至，造成局部温度过高。
部分水面船舶设计中，未设置进、排风管，仅设置了进、排风室，风机将外界空气吸入至机舱顶部某一个部位，而机舱另一端设置排风风机将舱内热空气排出；此种设计很难保证机舱内布风及温度的均匀性。
风管支吊架规格型号及安装位置
∮10x1300
根
4
吊风机用
单层送风管1250x400
吊杆
∮10x1550
根
4
吊防火阀用
吊杆
∮10x2000
根
28
吊风管用
横担
∠40x4x1450
根
14
23
主变洞副厂房电缆层H60J-6D7-4-01
吊杆
∮10x1550
根
4
吊防火阀用
单层排风管1250x400接至排风井
吊杆
∮10x2000
根
28
排烟风管2000x320四道风管
横担
匚8#x660
根
48
风管支吊架规格型号及安装位置8
序号
安装位置及图号
名称
规格型号
单位
数量
使用位置
42
主厂房水轮机层至母线层H60J-6D7-2-18-21
排烟风管2000x320四道风管
横担
匚8#x660
根
24
43
主厂房蜗壳层至发电机层H60J-6D7-2-16-25
横担
∠50x5x1100
根
7
48
主厂房母线层H60J-6D7-2-21
吊杆
∮10x1700
根
14
保温送风管800x400 6轴-9轴
横担
∠40x4x1100
根
7
49
主厂房母线层H60J-6D7-2-21
吊杆
∮10x1700
根
14
保温送风管800x400 11轴-13轴
横担
∠40x4x1100
根
7
风管支吊架规格型号及安装位置9
螺旋风管
2、用途：
螺旋风管是用金属带料卷制成螺旋形咬缝的薄壁管，圆形，无焊接，不漏气，不 漏水，多用于送风和散装物料输送，代替传统的白铁管（即手工咬缝铁管）。是 风管的一种，全机制，直管无需手工敲打。其主要用途如下： (1) 送风，包括通气，如送鲜风和排气，这个范围很广，如工厂车间，生产 场地空气，由于有害气体产生需要排出室外，又需要把室外空气输送至室内。这 时就要使用流量大而压力小的空气输送管道，螺旋风管就最适用，一般情况下使 用镀锌铁管，有腐蚀性及特别潮湿场所使用不锈钢管。 (2) 送冷风。最常见的是中央空调的管道，这种管道需要加保温材料。螺旋 风管可内贴保温材料，外表看来美观。 (3) 排油烟。饭店、酒楼、宾馆的厨房均有大量油烟产生，需要排出，使用 圆形的风管就是油烟囱。在这里，螺旋风管该叫做油烟管。 (4) 除尘。有些工厂生产车间很多尘埃，需要专门的除尘装置，其中风流量 较大的管道，可使用螺旋风管。 (5) 散装物料输送。有些工厂的生产过程中，需要输送松散的颗粒，特别是 比重不大的如发泡塑料粒之类的使用螺旋风管造价低、效果好
船舶空气调节工程
螺旋风管 泰州启星船舶设备有限公司
螺旋风管
中文名称：
• 螺旋风管
பைடு நூலகம்
英文名称：
• spiral duct
定义：
• 由条带形薄板螺旋卷绕 而成的风管。
1、名称归类：
螺旋风管因最先应用于通风送冷，故归入风 管类。这是按其用途定下的名称，但它又可用于 其它地方，甚至用来排水，排液体或作容器，这 就不能叫它风管。按构造来命名，应管它叫螺旋 咬缝薄壁管，由于主要用金属做的又管它叫螺旋 咬缝金属管。如果按材料归类命名，大概可有这 几个名：镀锌（铁）螺旋管、不锈钢螺旋管、铝 螺旋管，或为了区别于现有不锈钢管，可管它叫 超薄不锈钢管，因它可用0.3毫米甚至更薄的不锈 钢带卷制而成。
船用空调通风安装工艺规范
船用空调通风系统安装施工工艺规范INSTALLATION AND CONSTRUCTION TECHNICAL RULES FOR MARINE AIR CONDITIONER & VENTILATION SYSTEM一、概述：General空调及通风系统中需要采用预隔热螺旋风管、单层螺旋风管、镀锌薄板矩形风管、板材焊接风管（钢质风管）及通风附件等，根据设计要求，落实风管及附件规格型号、数量，采用螺旋风管、镀锌方风管或板材焊接风管，严格按风管制作工艺和规范要求执行生产安装。
The air conditioner and ventilation system shall adopt the pre-insulated spiral air duct, single layer spiral air duct, galvanized sheet rectangle air duct, plate welded air duct (steel air duct) and ventilation accessories etc. According to the design requirements to determine the type and quantity of air duct and accessories, and select the suitable air duct, i.e. spiral air duct, galvanized sheet square air duct or welded air duct. According to the relative constructure technical rules to manufacture and install.二、施工程序：三、风管制作Manufacture the air duct(1) 镀锌矩形风管Galvanized rectangle air duct镀锌矩形风管连接可采用翻边、铆接和焊接，风管与角钢法兰连接时，风管壁厚小于1.5mm，一般采用翻边铆接，翻在法兰的外侧，用角尺靠在风管的纵向折角边上，使风管中心线与法兰平面保持垂直，翻边的尺寸应为6-9mm。
船舶管系制作、安装质量控制
船舶管系制作、安装质量控制作者：韦亮来源：《科学与财富》2019年第24期摘要：管道系统是船舶系统的重要组成部分，直接影响到机舱的总体布置以及其他系统和管道的布置空间。
只有确定管道系统的布置后，才能最终确定机舱区域内其他系统的布置。
因此，在海洋工程船舶管道系统的设计中，必须注意加强对生产和设计环节的全面控制和管理，特别是要充分满足一些设计要点，以促进管道系统在船舶排气系统中发挥应有的价值。
基于此，本文对于船舶管系的制作以及安装质量方面的控制进行了探讨，以期为相关工作提供一定的借鉴作用。
关键词：船舶管系；制作；安装前言对于船舶设计而言，管系设计是船舶设计和制作的重要组成部分，管系设计和布置的好坏对各个相应设备的正常运行起到关键性作用，势必会影响整个船舶的运行。
因此，管道系统的可靠性极为重要。
1通风管道设计规格书的要求项目初期阶段的策划，业主对船舶空调通风管系设计的准则及要求如下：（1）设计时应符合该船入级船级社及挂旗国的规范要求；（2）通风导管的制作材料应为不燃材料；（3）导管贯穿A级舱壁或甲板时，如有效通风面积大于0.02 m2，则导管壁厚不小于3 mm、导管长度不小于900 mm，且导管在贯穿体两侧各450 mm为宜，此导管还应具有与舱壁或甲板同样的防火要求；（4）导管贯穿A级舱壁或甲板时，如有效通风面积大于0.075 m2，设计上除应满足第3条外，还应在导管上设置防火风闸，防火风闸遇火自动关闭，也可通过舱壁或甲板的两侧手动关闭；（5）当导管穿过A级分隔包围的处所：如厨房、驾控室等区域时，导管贯穿件壁厚不得小于3 mm，且贯穿件长度不小于900 mm，还应在导管任一侧设有自动挡火闸；（6）导管贯穿B级舱壁时，如有效通风面积大于0.02m2，导管贯穿件为长度不小于900 mm的钢质套管，该套管在贯穿体两侧各450 mm为宜；（7）导管上设置的调风门或防火风闸应有足够的维修空间，且方便船員观察和操作；（8）因居住处所的通风管路规格较大，通常布置在主干电缆和相关管系的下侧，同时也要考虑相邻管系的布置情况，并确保各个专业的对施工空间的要求。
船舶 内装 大全
第六章内装甲板敷料安装节点适用范围本节点适用于船舶甲板敷料的安装。
项目分类轻质不易着火甲板敷料节点，见图6-1。
钢围壁扶强材钢甲板拦水扁铁底槽垫铁流平敷料踢脚板复合岩棉板基层甲板敷料图6-1 轻质不易着火甲板敷料节点A-60级轻质复合耐火甲板敷料节点，见图6-2。
扶强材钢围壁钢甲板拦水扁铁流平敷料面层轻质敷料钢筋网马脚珍珠岩混凝土A-60级甲板敷料图6-2 A-60级轻质复合耐火甲板敷料节点A-60级轻质浮动耐火甲板敷料节点，见图6-3。
钢围壁扶强材钢甲板拦水扁铁垫铁复合岩棉板踢脚板流平敷料陶瓷棉钢筋网面层轻质敷料防水薄膜陶瓷棉分隔条密封膏A-60级甲板敷料图6-3 A-60级轻质浮动耐火甲板敷料节点水泥+防滑地砖安装节点，见图6-4。
图6-4 水泥+防滑地砖安装节点绝缘安装节点适用范围本节点适用于船舶绝缘材料的安装。
项目分类绝缘安装典型节点a)隔热典型节点，见图6-5。
BEAM OR STIFFENER岩棉（外包玻璃丝布）图6-5 隔热典型节点b)隔音典型节点，见图6-6。
BEAM OR STIFFENER图6-6 隔音典型节点C) A-60级典型节点，见图6-7、图6-8。
3BEAM OR STIFFENERALUMINO SILICATE(170kg/m )3BEAM OR STIFFENER图6-7 A-60级典型节点（I 型）图6-8 A-60级典型节点（II 型）岩棉（外包玻璃丝布）岩棉（外包玻璃丝布）无绝缘部分甲板甲板无绝缘部分陶瓷棉（外包玻璃丝布）陶瓷棉（外包玻璃丝布）绝缘延伸典型节点隔热、隔音延伸节点，见图6-9。
图6-9 隔热、隔音延伸节点a) A-60级绝缘延伸节点，见图6-10、图6-11。
图6-10 A-60级绝缘延伸节点（I ）舱壁舱壁陶瓷棉（外包玻璃丝布）陶瓷棉（外包玻璃丝布）无绝缘部分图6-11 A-60级绝缘延伸节点(II)b) A-60级甲板延伸节点，见图6-12。
18600DWT化学品船排气管支架优化设计
95中国设备工程C h i n a P l a n t E n g i n e e r i ng中国设备工程 2020.07 （下）国内船舶在设计机舱排气管的布置以及排气管吊架的的型式上，考虑到排气管的震动因素，传统上大多采用弹性吊架的设计，设计院设计时，也大多采用此理念设计。
船厂生产设计也在按部就班地按此执行。
在设计初期，船东会根据自身的经验对弹性吊架的布置提出意见，多数情况下，会增加大量的弹性吊架的数量，最终使用数量居高不下，由于船舶建造的各种不确定因素，到后期试航时，多数情况下会发现，还会有部分排气管产生振动，船东会得出航改意见，并要求船厂加强及增加弹性吊架。
整改结束后，需再次进行试验，导致大量的油漆破坏，甚至导致电气或舾装件的同步修改，大大增加了船厂的工作量以及物量成本和人工成本。
这是初期的问题，后期问题也很多，因为我厂近几年建造船舶数量较大，船舶售后问题也是船厂的一个主要问题，售后方面关于弹性吊架的质量反馈较多，每年都有很多起关于排气管的售后，由于船舶在运输过程期间停靠码头时间紧，需要派人员去现场维修，有时需要反复修改，增加了很多成本和工作量，也给客户带来了不好的印象，给船厂经营接单造成了压力。
大多是弹性吊架损坏导致排气管振动较厉害，为了减少此方面的售后，需要在技术方面予以解决。
1 问题分析分析过程：问题一，在经过大量的实船分析，发18600DWT 化学品船排气管支架优化设计姚金良（中船澄西船舶修造有限公司，江苏 江阴 214433）摘要：本文介绍了化学品船排气管支架的优化设计，针对船舶排气管振动的众多售后问题，本船以18600DWT 化学品船为例，在新造船18600DWT 化学品船上设计新型滑动式支架，首先，在实船上进行运用，经过航行试验，设计达到预期，结果表明，本次排气管支架改型设计达到了预期要求，得到了船东方的认可。
关键词：排气管；优化；前景中图分类号：U674.3;U664.84 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2020）07（下）-095-02现现有的布置存在以下问题，弹性吊架多采用橡胶块减振(如图1)，这种橡胶块在初期时能保证一定的弹性量，但过了３年以后，橡胶块迅速老化失效，减振效果大减，导致部分弹性吊架损坏，失去减振作用，致排气管抖动厉害；问题二，机舱常年处在一个较高的温度，也加速了弹性吊架的老化。
8-邮轮内装工艺职业技能等级标准
邮轮内装工艺职业技能等级标准目 次前言 (II)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语和定义 (3)4对应院校专业 (4)5面向工作岗位（群） (5)6职业技能要求 (6)参考文献 (12)前 言本标准按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。
本标准起草单位：中船舰客教育科技（北京）有限公司、中国船舶工业集团公司科普教育中心、中国船舶工业综合技术经济研究院、上海外高桥造船有限公司。
声明：本标准的知识产权归属于中船舰客教育科技（北京）有限公司，未经中船舰客教育科技（北京）有限公司同意，不得印刷、销售。
1范围本标准规定了邮轮内装工艺职业技能等级对应的工作项目、工作任务和职业技能要求。
本标准适用于邮轮内装工艺职业技能培训、考核与评价，相关用人单位的人员聘用、培训与考核可参照使用。
2规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准。
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GB/T11586-1989巴拿马运河导缆孔GB/T21482-2008船舶与海上技术充气橡胶靠球GB/T3477-2008船用风雨密单扇钢质门GB/T9910-2008船用外部单扇门门框通孔GB/T14356-1993船用舷窗定位GB/T11701-1989船用舷梯的基本规定GB/T21480-2008船舶与海上技术油舱及水舱放泄装置GB/T14355-2009开敞式救生艇技术条件GB/T20842-2007封闭救生艇技术条件GB/T5746-2014船用普通矩形窗GB/T14357-1993船用普通矩形窗定位GB/T14413-2008船用舷窗GB/T17434-2008船用耐火窗技术条件CB/T4133-2011船用耐火窗GB/T23913.1-2009复合岩棉板耐火舱室第1部分：衬板、隔板和转角板GB/T23913.2-2009复合岩棉板耐火舱室第2部分：天花板GB/T23913.3-2009复合岩棉板耐火舱室第3部分：防火门GB/T23913.4-2009复合岩棉板耐火舱室第4部分：构架件GB/T23913.5-2009复合岩棉板耐火舱室第5部分：塑料装饰件GB/T23913.6-2009复合岩棉板耐火舱室第6部分：安装节点CB/T3662-1994复合岩棉板耐火舱室系统技术条件CB/T4282-2014下拉式方型天花板CB/T4264-2014船用金属蜂窝复合板CB/T4266-2014船用食品冷库CB/T3007-2011船用液压滑动式水密门CB/T3217-2013船用钢质隔音阻气门CB/T3722-2014驾驶室气密移门CBM2055-1983驾驶室移门CB/T749-1997固定钢质百叶窗CB*3132-1983烟囱可闭百叶窗CB/T3226-1995驾驶室固定矩形窗CB/T3234-2011船用防火门CB/T550-2008船用金属吊床和框床型式尺寸CB/T551-2008船用金属桌型式尺寸CB552-1981船用金属柜型式尺寸CB553-1981船用金属椅和凳型式尺寸CB/T3233-2014船用厨房不锈钢家具技术条件CB/T3280-2013船用壁柜式床CB/T3483-1993船用舱室家具技术条件CB/T3602-1993舱室家具安装质量要求CB/T4437-2016船用风雨密单扇铝质门CB/T3096-1998船用窗斗CB*3288-1987阻火型服务窗CB/T3873-1999舷窗矩形窗密封垫料CB/T3989-2008船用非风雨密单扇钢质门CB/T295-2000船用菌形通风筒CB/T4220-2013鹅颈式通风筒CB445-1965带导流罩菌形通风头CB/T3467-2013船用轻型菌形通风筒CB/T3965-2005船用半球形通风筒CB457-1994油舱防火透气头CB/T4415-2015船用螺旋风管及附件CB/T4273-2013液压铰链式防火水密门3术语和定义国家、行业标准界定的以及下列术语的定义适用于本标准。
SOLAS公约对船舶生活区通风系统要求及实船设计要点
中国修船CHINASHIPREPAIR第34卷增刊120215Vcd 34 Nc.SlMay 2021SOLAS 公约对船舶生活区 通风系统要求及实船设计要点商成亮(中船澄西船舶修造有限公司，江苏江阴214433)摘要：通风系统作为船舶正常航行和生活所必需的系统，风管遍布于船舶各类房间及处所。
文章叙述SOLAS 公约对船舶通风系统的要求，从防火、安全角度，对船舶生活区通风系统设计 要求以及实船风管设计过程中的注意事项进行说明。
关键词：船舶生活区；通风系统；防火风闸；风管布置中图分类号：U672 文献标志码：A doi ：10. 13352/j. issn. 1001 -8328. 2021. Sl. 017Abstract : As a necessare system for the normal navigation and life of the ship , the ventilation system is dis-ttbuted in ll kinds of rooms and places of tte ship. Tha paper describes the requirement of the SOLAS Conven tion for the ventilation system of the ship , from the point of view of fire prevention and safety.Key words : ship living area ; ventilation system ； fire - proof air gate ; air duct layout船舶生活区通风系统主要由空调通风系统、机 械通风系统及自然通风系统组成。
船舶生活区通风管选型主要参考居住区空调风管布置图、舱室通风 布置图以及其他特种房间通风布置图等；风管生产 设计时除需结合各专业间协调布置走向外，还要结合防火分隔图及防火结构典型节点图对各通舱件的节点型式及风管进行壁厚选型设计。
内装
（4）舱室卫生系统 舱室卫生系统包括单人卫 生间、两人合用卫生间、公共 卫生间等。 很多船舶采用单元卫生间， 材料有玻璃钢、钢质等。
（5）船用家具
船用家具特点： 必须与船体牢固连接，有防振、 防噪措施。 船用桌、台、柜的面板四周边缘 通常有一高度为10~20mm的凸缘。
（6）厨房与冷库
（2）舱室绝缘
垂直方向绝缘：依附于钢围壁 水平方向绝缘：靠甲板下绝缘和甲 板上的敷料。 绝缘设计一方面满足了防火分隔的 要求，另一方面又具有隔音、隔振、防 结露和保温等作用。
（3）舱室壁板和门窗 舱室壁板系统包括围壁板和天花 板，而独立的围壁板称为隔板，所选 用的材料和生产厂家不一样，其工艺 也不同。 通过舱室壁板系统与对应的绝缘 材料组成一定的防火等级，形成满足 设计要求的舱室空间，经过设计提供 壁板排列和安装图。 舱室门窗必须与围壁板一起组成 完整的防火系统，还要满足逃生、救 生等要求，经过设计提供舱室门窗布 置图和订货清册。
3. 生产设计阶段 生产设计是在详细设计基 础上，从工厂的生产设备能力， 技术水平等实际条件出发而进 行的施工图纸的设计，是生产 车间内装施工的依据，需要绘 制各种工作图和安装图，如天 棚、围壁、绝缘敷料、卫生设 备，橱房设备等各种安装图， 门窗，家具制作图等。并提供 色彩样品设计图。
课后思考： 查阅资料了解国内外船舶内装 的现状。
船舶内装工程
船舶舾装教研室
李庆宁
2008年一. 对船舶内装的认识
二. 船舶内装工程的内涵 三. 舱室设计的总原则 四. 舱室设计程序
第 一 章
一. 对船舶内装的认识
1. 现代化造船模式：
壳——舾——涂 一体化
船体 舾装 涂装
机舱风管型式选择
机舱风管型式选择刘明;尹其峰【摘要】以建造的系列船舶为对象,从制作工艺、管段质量与成本、安装施工、通风性能以及振动噪声等方面对钢制矩形风管和螺旋风管进行比较分析,结果表明,满足使用要求时选用螺旋风管在各方面有更好的效果.【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2019(048)002【总页数】5页(P36-40)【关键词】矩形风管;螺旋风管;通风性能;噪声【作者】刘明;尹其峰【作者单位】上海外高桥造船有限公司,上海200137;上海外高桥造船有限公司,上海200137【正文语种】中文【中图分类】U664.86船舶建造中的机舱通风一般采用矩形风管和圆形风管(螺旋风管)两种方式。
矩形风管形式灵活，在保证截面积的情况下容易调整，尤其在一些位置复杂的区域具有优势；螺旋风管则有着质量轻，安装方便，价格便宜的特点。
目前国内船舶机舱通风基本采用矩形风管，而国外船厂已经普遍采用螺旋风管。
机舱风管量占全船通风管系统比重非常大[1]，从降低制作成本，减轻空船质量，减少振动噪声，提升通风性能的角度考虑，有必要对机舱采用的钢制风管和螺旋风管的制作工艺、材质质量、安装施工、通风性能、振动噪声等方面进行对比分析，为合理选择机舱风管型式提供相关依据。
1 风管选材及制作工艺1.1 矩形风管材质按适用区域进行选取，厚度按管径大小选取，将矩形风管截面长边L作为板材厚度选取依据，参照国家标准，实船建造时取值见表1[2]。
表1 矩形风管壁厚取值标准矩形风管长边L/mm风管材料风管壁厚t/mmL≤500镀锌钢板0.8500<L≤1 000镀锌钢板1.0L≤500普通钢板2.5500<L≤900普通钢板3.0900<L≤1 500普通钢板4.0L>1 500普通钢板5.0机舱区域矩形风管通常选用普通钢板，厚度在2.5 mm以上。
选用普通钢板进行通风管路制作时，可采用弯板、角焊、对接焊等形式，对于压力等级较高的管路可以采用双面角焊的形式[3]，见图1。