前三家子取土场砂砾类AB组填料场外掺配试验总结XIAOGAI
AB组填料试验结果报告
新建合武铁路安徽段第I标段路基AB组填筑施工技术总结（DK62+720~DK62+820）编制：复核：审核：中铁四局合武铁路Ⅰ标工程指挥部第三经理部2008年4月29日路基AB组填筑试验成果报告一、试验目的：（1）通过AB组填料试验确定AB组填料为35cm时的压实机械行走速度、压实遍数、检测等有关技术参数；（2）确定最佳配合比。
二、试验步骤：（1）、试验准备①劳力及机械设备劳动力50人、挖机1台、120推土机2台、平地机1台、光轮压路机1台、振动压路机1台。
四、试验设备：K30荷载仪1台、灌砂筒一套、电子天平1台、红外线烘箱台1台。
五、填料制备根据我施工管段填筑材料来源，AB组填料主要由碎石，碎石土等作为路基填料，将AB组填料用15T汽车运至现场，用推土机摊铺，平地机整平。
六、填土，摊铺填料分层填筑，每层填料厚度控制在35cm以下，整个填土区段按照网格布料，推土机整平，平地机精平，使填层在纵向和横向平顺均匀保证了压路机碾压轮表面，均匀接触层面进行压实，达到了最佳碾压效果。
七、碾压采用先静压，后振动的方法碾压，施工过程中用灌砂法及K30载荷板跟踪检测路堤的实际压实度，检测合格进入下一道工序，不合格的及时补压，再做检测一直达到要求为止。
含水量不适宜的填料应进行调整，处理再碾压，压路机走行，先两边、后中间，相邻两行碾压轮迹重叠40cm，杜绝了漏压，碾压试验要点，按照初压慢速，复压中速，终压快速三个步骤进行碾压，遍数为6～8遍，静压1遍，轻振1遍，强振4～6遍，当实测含水量超出最佳含水量时，进行晾晒或洒水，使其接近最佳含水量。
八、试验方法：地基系数采用K30平板载荷仪法，碎石土≥130Mpa/m，每100m检4点，孔隙率采用灌砂法，碎石土＜31%，每100m检6点，烘干法检测含水量，具体数据见试验报告。
当压至第八遍时实测平均地基系数为K30=155 Mpa/m孔隙率为Kn=25%符合基床底层压实标准K30≥130 Mpa/m（碎石类土）孔隙率Kn＜28%具体数据见试验报告AB组实测平均厚度为34.5cm，压实后平均厚度为30.5cm，根据现有机械等情况，较为合适，试验数据分析：①试验，填料种类为A组，见试验报告（2005）±－174，依据需进行填筑试验②根据试验结果（见土工试验报告2005±－174）该填料颗粒密度为2.46试验结论：①经试验，该填料能够符合地基承载力要求，可以用于路堤填筑②建议实际施工时，填筑厚度应控制在33cm以下，采用22T振动压路机，碾压7～9遍，即可达到设计地基系数和孔隙率的要求。
A组填料填筑工艺试验段成果总结
平朔东露天矿铁路专用线2标A组填料填筑基床表层工艺试验段成果总结中铁七局平朔东露天矿铁路专用线项目经理部二○一○年九月二十日A组填料填筑基床表层工艺试验段成果总结1、总述为了确保路基工后沉降满足设计要求及A、B组料填筑施工质量，中铁十九局长吉城际铁路项目经理部二工区于2008年8月30日至2008年9月16日在DK95+200～DK95+400段进行了A组料试验段填筑。
试验段填筑长度200m，共分为4层，其中基床以下路堤2层，基床底层2层。
第一层基底宽28.8m，第二层基底宽27.9m，第三层基底宽27.0m，第四层基底宽26.1m。
2、试验目的（1）确定A组填料的各项指标；（2）确定经济合理的机械组合、松铺厚度、碾压遍数、最佳含水量和最大干密度等工艺参数；（3）确定经济、合理、准确的检测方法；（4）确定A组填料施工工艺。
3、主要技术人员、机械及试验仪器（1）主要技术人员（2）主要机械设备压路机：2台三一重工YZ26E型振动压路机1台，其工作重量25.4t，激振力：高振幅时≥38 t、低振幅时≥26.5 t；振动轮宽2.4m；振动频率：弱振31HZ，强振27HZ；振幅：弱振1.0mm，强振2.0mm；行驶速度5—10km/h，工作速度0—5km/h。
宝马BM226DH压路机一台，其工作重量25.76t，激振力：高振幅时≥45 t、低振幅时≥28 t；振动轮宽2.4m；振幅：0～2.3mm；行驶速度5—11km/h，工作速度0—5km/h。
平地机： DY200J型平地机1台，平地机铲宽3m，工作速度500m/h；推土机： SD16推土机1台，铲宽3.5 m，工作速度300m/h；装载机： ZL50C型装载机1台。
（3）主要试验检测仪器：K30检测设备1套、Evd检测设备1套、灌砂仪1套。
4、A组料源选择及技术指标（1）A组料料源选择试验段路基填料来自虎牛村取土场的天然A组细角砾土，由自卸汽车运至施工现场。
水泥稳定砂砾基层试验段施工总结
水泥稳定砂砾基层试验段施工总结2011年5月31日高速公路工程第四合同段在执行办、总监办和第二驻地办各级领导的监督指导下顺利完成了K51+640～K51+880左幅水泥稳定砂砾基层试验段施工。
通过精心组织试验段施工，验证了施工方案的可行性，取得施工中各项控制技术指标数据，验证施工机械组合方案，确定最佳机械组合，最终制定出一套详细严谨的施工组织方案并认真贯彻执行。
现将试验段所取得的有关参数、试验过程和结果总结如下：一、工程概况基层试验段桩号为K51+640～K51+880左幅，共240米，合计2926m2，厚度30cm。
试验段分15cm、15cm两层连续施工，根据原材料、配合比及以往经验，松铺系数暂定为1.25，松铺厚度为18.75cm,下基层底宽为12.79m，顶宽为12.49m；上基层底宽为12.49m，顶宽为12.19m。
二、施工日期本试验段自2011年5月31日上午10点开工，至当天下午5点全面结束。
三、施工准备情况1、下承层准备底基层已进行检验，表面平整、坚实、无浮土，没有松散和软弱处，其各项指标已达到设计和规范要求，并经相关监理工程师检测签字认可。
摊铺之前进行洒水，并保持湿润。
2、机械设备水泥稳定粒料拌和机已经安装调试校验完毕，符合混合料拌和要求，可以正常工作，运输车辆为载重18T以上自卸车，采用塑料布覆盖运输，摊铺、碾压设备（具体设备数量、性能见附表一）配套到位，并提前进行了保养维护，机械状态良好，满足施工要求。
3、检测仪器试验室和测量队是保证工程质量的重要职能部门，项目部试验室配备了先进的检测仪器，已完成试验室仪器设备的安装、调试。
测量、试验仪器均经过国家计量部门的鉴定。
项目部在拌和站也设置了化学室和集料室，配备了水泥剂量滴定设备2套，标准筛2套，电热鼓风干燥箱2台，符合相应精度要求的电子天平各1台等试验仪器。
（实验仪器见附表二）4、人员各岗位工作人员都已经到位，技术人员、技术工人都有丰富的工作经验，并且针对本试验路段的特点对工作人员进行了技术交底，能确保施工质量。
填方试验总结报告(新)
邵三明MA4项质[2003]10号关于MA4标段路基填土试验段试验结果的报告MJ2总监办：为使本标段的路基填筑质量得到可靠的数据保证，我部进行了本标段路基试验段的填筑，现已填筑完成，取得了能够指导大面积施工的工艺参数。
此段试验段施工是在贵办路基工程师及试验工程师的旁站指导下进行的。
现将试验段填筑情况及结果呈报贵办，请予审查批复，以指导填土路基大面积施工。
一、试验情况由于我部填方大部分位于水田地段，为使试验段填筑具有代表性，我部选取地势较为平坦的K54+260--K54+421段路基作为试验段，试验段长度为160m，平均宽度为41m,位于水田地段。
为避免在路基碾压过程中基底土层含水沿填料毛细孔上渗影响试验段数据的普遍性及适用性，在进行路基填土试验前先进行三层填土,检测合格后进行第四层填土,利用第四层填土进行路基试验段实验。
第四层填土分别记录第6、7、8、9遍碾压后的压实度、含水量及填土压实层厚，以确定填土路基分别达到90%、93%、95%的压实度所需的压实遍数及相应的松铺系数。
试验段的填筑严格按照《K54+260～K54+421段路基填筑试验段施工组织设计》进行。
1、填料来源：采用一台CAT320B型挖掘机自K53+900—K54+240段取土，6辆东风自卸车配合运土。
2、填筑区：一台140型推土机进行摊铺，一台PY180型平地机整平，一台YZ18型振动压路机进行碾压(先静压后振动碾压)。
铺料厚度不超过30cm，不低于20cm。
在填筑区边缘立杆挂线控制填土摊铺厚度。
3、试验段施工控制(1) 层厚控制根据一台东风自卸车平均装土量为3.5m3，推算出一车土的堆放面积为11.6m2，施工现场按3.5m×3.5m(12.25m2)划方格网并控制每方格内堆放一车土，同时在摊铺过程中在填筑区外侧立杆挂线控制填土的松铺厚度及填层的纵向坡度。
(2) 碾压前含水量的控制在填土进行碾压前先对填料的含水量进行抽检，当含水量在最佳含水量的±2%之内时，采用压路机进行碾压；当含水量大于最佳含水量的2%时，填料继续进行晾晒；当含水量小于最佳含水量的-2%时,采用自制洒水车对填土进行洒水润湿。
铁路基床底层AB组填料路基填筑试验段填筑成果总结
A、B组填料路基试验段填筑总结报告一、工程概况新建地方铁路鱼卡（红柳）至一里坪线一工区位于海西州德令哈境内，起点里程为D1K0+000,终点里程为DK24+866.9。
本管段路基共计24.87km，路基工作内容主要包括：路堤基床底层以下A、B、C组料填筑；基床底层A、B、C组料填筑；基床表层A、B组料填筑和附属工程。
其中A、B组料填方12.2万，土工膜铺设10.9万平米。
二、试验段设置我工区试验段选在DK7+100～DK7+400段，长300米，属于路基填筑段，路堤填高8～9m，基床表层采用0.5m厚A、B组填料填筑，其下设置0.1m厚中粗砂夹复合土工膜，路基横坡为4%，路堤顶宽8.3m，路堤边坡坡率为1：1.5。
三、路基试验段施工目的和范围通过现场填筑试验，研究路基填筑施工机具配置、施工工艺流程及过程质量控制方法，研究路基压实质量检测指标地基系数K30、孔隙率n在不同施工工艺情况下的适用性及相关对比关系；A、B组填料的压实质量检测方法。
通过现场填筑试验了解施工程序，熟悉施工工艺，掌握施工方法及施工中的重点、难点。
培训和检验挖掘机、推土机、压路机等机具操作人员的施工经验和工作能力。
主要表现在以下几个方面：1、为了模拟本管段路基施工动态，了解施工程序，熟悉施工工艺，掌握施工方法及施工中的重点、难点。
2、培训和检验挖掘机、推土机、压路机等机具操作人员的施工经验和工作能力。
3、检验我工区技术人员、管理人员和机械设备等能否满足施工要求及人员的协调能力。
4、了解机械的性能，功率及完好情况，检验试验段施工方案的可行性、施工工艺的合理性和施工质量控制方法。
5、通过工艺试验，确定施工工艺参数，主要包括压路机碾压行走速度、碾压方式、松铺厚度、碾压遍数；填料的颗粒级配、最优含水率等参数。
6、试验范围基床表层A、B组填料的施工工艺，当其它段施工填料、施工范围、碾压设备发生变化时应比照本方案程序，重新选择试验段进行试验，以取得相应参数指导施工。
天然砂砾石底基层试验段总结
.. *****公路第三施工合同段底基层试验段施工总结***公司驻**********第三施工合同段项目部201*年*月*日底基层试验段********施工总结为确定底基层施工最佳的施工参数、工序衔接与最合理的机械组合，我合同段于2018年4月1日在k24+500-k24+700段进行了天然砂砾石底基层试验段施工，试验段长200m，截止201*年4月3日全部完成。
在底基层试验段施工方案指导下，我项目部部已成功完成了该试验段施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的底基层施工提供了依据。
一、进行所属试验段的目的（一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套底基层施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
（二）通过本试验段施工，摸索并总结碾压、填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。
（三）通过本试验段施工，收集相关数据，最终确定底基层施工的参数，指导全线底基层施工并达到技术质量标准。
二、试验段施工地点及时间1、选择试验段施工里程为k24+500-k24+700，全长200米。
2、施工时间：201*年4月1-201*年4月3日，在我部精心组织下，现已施工完毕。
三、试验段施工组织（一）试验段管理及施工人员配备表投入试验段主要技术人员、作业人员表（二）试验段施工主要机械及设备配置表（三）施工准备：1.技术准备：（1）试验室标准试验成果汇总表（包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水率，颗粒分析等），详见附件。
2、现场准备：（1）试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位到位；（2）试验段施工机械配备全部就绪；3、施工工艺施工工艺流程：施工准备：向驻施工现场的监理单报送“分项开工报告”，经同意后方可进行施工。
各种材料进场前应及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。
材料进场时应检查其数量，并按施工图堆放，而且还应按规定项目对其进行抽样检查，其抽样结果报驻场监理单位。
路基A、B组填料试验段总结报告
中铁十局兰渝铁路LYS-1标路基土方A、B组填料试验段总结报告为全面展开兰渝铁路路基土方填筑施工,我分部于2009年 11月3 日在DK32+840～DK32+947段选择场地并进行平整。
进行了路基土方A、B组填料试验段的施工，试验段长107米，平均宽度为21米。
根据路基A、B组填料试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为指导大面积的路基A、B组填料的施工提供了可靠的依据。
在此次路基土方A、B组试验段施工期间，得到了监理单位的大力协助及现场指导。
路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守铁路工程施工规范的具体要求施工，按照施工监理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的整体施工。
施工总结如下：一、施工概况该段工程地质为宛川河一、二级阶地。
第四系全新统冲积砂质黄土具湿陷性，湿陷类型表现为自重，湿陷等级为4级，湿陷厚度13—16米、粗粒土，上第三系砂岩。
地下水位埋藏较深。
A、B组填料采用制定取场，经实验室试验分析，表现为碎石加沙粒料，料源纯净，有机质含量不大于2%，天然含水量低。
二、试验目的2.1、确定人员、机械的合理组合和可行的施工组织；2.2、确定A、B组填料的最佳含水量的控制方法；2.3、确定适宜的松铺厚度2.4、确定合适的辗压遍数和辗压速度；2.5、确定机械碾压的最佳组合及碾压遍数；2.6、标高、边坡、横坡的测量控制方法；2.7、检验各项资源配置、质量保证体系是否符合施工生产需要。
三、执行标准、依据本试验段根据《客货共线铁路路基工程施工技术指南》、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TC10414-2003）及《铁路工程土工试验规程》（TC10102）标准，确定试验段所填水泥土的最佳含水量，最大干密度，最有效的机械配置组合，分层填筑时的最佳厚度。
四、施工人员及设备配置情况如下4.1参加施工的主要人员如下：4.2主要机械配置如下：4.3主要检测设备配置如下：五、施工过程5.1、试验段原材料的准备和检测经我项目部中心实验室试验分析，塑性指数符合规范要求。
砂砾试验段施工总结
K38+000～K38+200段砂砾填筑试验段填筑施工总结一．工程概况1、本合同段起于K31+400，终于K42+780，全长11.277km。
本合同为全封闭高速公路段，路基宽26米，均为沥青混凝土路面。
二．试验段落：K38+000—K38+200段50cm砂砾1、段落长度：200米；2、平均宽度：32.75米；3、压实系数：1.2；三．人员配备：1、管理人员：7人2、配合民工（9人）：测量2人，试验1人，指挥车辆1人，其他4人。
四．设备配备：见下表五．试验段施工方案根据本工程的特点及工期安排，砂砾填筑采用自卸汽车运输，推土机压路机碾压的作业方法，按照路基横断面全宽纵向分段50cm一层进行填筑。
采用全站仪进行中线放样，水准仪对固定点位（白灰点）进行观测，以表面平整，无轮迹，不再下沉为标准进行施工。
六．试验段施工工艺根据现场实际情况，路基砂砾填筑前，选取K38+000-K38+200段作为试验段。
以确定最佳工艺参数，这些参数包括松铺系数、填筑厚度、压实遍数、机械组合方式等。
以指导大面积的路基砂砾填筑施工。
主要施工工艺及操作要点:①施工前的准备路基试验段施工前，应仔细阅读施工设计图，熟悉施工技术规范、公路工程质量检验评定标准,并根据设计院的技术交底及交桩情况，进行导线点、水准点的复测，将复测结果上报监理部门，复测结果经监理工程师审批认可后，方可作为施工控制测量的依据。
试验段施工工艺流程框图由中心试验室对本路段内的填料进行原材料试验，测试砂砾含泥量等指标，为施工提供各项试验数据以确定符合要求的填料。
按图纸或监理工程师的要求，在清理的基底上分层铺筑符合要求的砂砾垫层，压实前检查砂砾含水量，保证砂砾的含水量在要求的含水量范围内,砂砾垫层按图纸此层宽度放样，以保证路基边坡稳定，且无明显的粗细料离析现象。
砂砾回填的压实，注意衔接部位衔接的压实效果，经自检、抽检、验收合格后再回填下一层，按照设计所采用的重型击实标准进行施工控制,确保特殊路基处理压实度不小于90％。
路基工程砂砾填筑试验段施工总结
砂砾填筑试验段施工总结一、路基试验段的选择针对本工程的施工特点，选择能够代表整体路基施工要求的段落进行试验段的施工；本单位与监理单位通过现场调查和研究，决定选择K396+000～K396+100段作为本工程路基砂砾填筑试验段进行施工。
二、填筑试验路段的目的验证路基填料的质量和稳定性，检验采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适用性。
三、填筑试验路段的意义将确认后续工序的衔接、压实机械组合、压实方法、压实厚度、碾压遍数、压实系数、最佳含水量等控制参数作为今后施工现场控制的依据。
四、相关人员职责现场施工人员负责协调施工车辆机械及施工测量工作，所有施工工艺部分由现场试验人员依据现场实验确定。
具体实施要求如下：施工人员依据路基施工规范及质量验评标准进行平整度、高程、中线和填筑宽度的控制；试验人员负责对填料的含水量的控制，填筑虚铺厚度、碾压遍数与压实度关系的确定，最终得出最佳控制含水量、松铺系数和最佳碾压遍数。
试验段完成后由试验人员将相关试验数据汇总、整理，上报项目总工程师，由项目总工程师编写试验段施工总结，确定最佳机械组合和施工工艺，并用此施工工艺来指导大面积工程施工。
五、施工过程描述1首先我施工单位依据工程整体施工组织设计进行试验段施工方案的编写，上报监理组进行审批。
经监理组对施工方案审核后，于2011年5月11日开始地表清理和基底碾压、局部零填找平、强夯处理、检测合格后，该段于6月9日正式开始第一层试验段施工。
分层上料总量通过拟定的松铺系数进行计算获得，并确定上料量进行现场卸料的控制；洒水总量通过试验获得的最佳含水量11.6%±2%进行计算获得，依据水车的方量进行现场洒水控制。
试验段第一层实测平均松铺厚度为24.7厘米，施工方法及控制措施同第一层，碾压五遍即达到压实度要求95.8%，（一遍静压、一遍弱振、三遍强振）。
静压一遍的压实度为86%，弱振一遍后压实度为88.6%，强振第一遍后压实度为92.9%，强振第二遍后压实度为94.8%，强振第三遍后压实度为95.8%。
B组填料试验段总结报告
路基B组填料试验段总结我标段已进入路基基床底层以及部分基床以下路堤的施工阶段，设计要求采用A、B 组填料填筑，为保证填筑质量，为大面积的B组填料施工提供参数，我项目队于2007年5月18日～5月25日在DK1939+620～DK1939+750段路基上进行了路基试验段B组填料施工工艺性试验，试验取得的数据经过与图纸及验标比较，形成了理想的填筑工艺及参数，并能指导大面积B组填料的施工。
填筑工艺及参数总结如下：一、试验目的1、确定适宜的B组填料。
2、确定采用设备的组合、压实顺序、压实速度、压实遍数等技术参数。
3、确定材料的松铺系数。
二、人员配备三、施工机械配备四、试验检测仪器四、料源的选择为满足哈齐客运专线路基设计、验标对填料的要求，确保填料的质量和稳定性的要求，根据《哈齐铁路客专路基填料设计技术交底及质量控制工作会议》专题会议纪要的指导意见，并结合交通和地材情况，对富裕铁路砂场的天然级配河砾石进行筛分，最大粒径控制在60mm以下，然后进掺扮一定量的粉砂，才能满足要求，生产过程中严格控制其细颗粒含量，一般细颗粒含量为4-5％。
五、填料技术指标B组填料的技术指标：最大粒径小于60mm，最优含水率为5.2％，最大干密度为2.35g/cm3，大于20mm颗粒含量占29.3％，大于2mm的颗粒含量占67.4%，小于0.075mm 的含量占14.8％，不均匀系数Cu＝301.75（＞5），曲率系数Cc＝4.85（≠1～3），液限为33.8%，塑限为17.9%，详见检测报告T0705002。
六、施工工艺及方法填料底层在填筑前检测孔隙率n，动态变形模量E vd、静态变形模量E v2、地基系数K30等各项试验参数必须满足设计要求。
根据填筑厚度35cm、运输车装料方量计算摊铺面积，用白灰打好方格网，并均匀布设虚铺厚度控制点，专人指挥，卸料至方格网内。
推土机粗平，平地机精平，摊料找平由两边至中间顺序进行，并作好顺坡，碾压由两边至中间顺序碾压，静压1遍，微振1遍，后采用振动压实，碾压遍数由试验参数确定，后静压1遍进行收面，碾压速度控制在2-2.8km/h，碾压过程中，一进一退为压实一遍，轮迹搭接0.5m。
天然沙砾方实验路总结报告(2012版)
***************************公路建设项目工程天然砂砾试验路总结报告承包单位：***********监理单位：************填报日期：二0一二年六月二十七日目录1、工程分项开工申请批复单2、施工放样报验单3、施工放样记录表4、施工技术方案5、安全保证措施6、环境保护措施7、试验路总结7、试验记录表8、测量记录表天然砂砾试验路总结报告一、工程概况为确保路基填筑施工质量，确定路基施工合理参数，如最佳机械组合、最佳含水量、松铺厚度等，并用以指导大面积施工，先选取一段路段做路基天然砂砾填筑试验段。
试验段位置定于K12+440~K12+640填方段，长200m，最大填筑高度为1.66m。
填料来源为K12+200取土场。
二、施工准备1、安排施工人员及机械设备进场，同时解决施工用水、电及员工生活问题。
2、按设计图纸要求，敷设控制桩，加密水准点测设，定出中心桩位，标明桩号并加以保护，同时进行原地面标高复核测量。
3、按实际地形和地理条件，及时打通施工便道。
4、人工配合机械清除施工范围内的有机质和腐植土，清除路基范围内30cm 厚的草皮表土和杂物，且挖除全部树根。
5、采用碾压式压路机在公路用地范围内进行压实。
碾压压实的质量必须按规范要求检测，经监理工程师检测合格后，方可进行下一步的施工。
三、试验内容及目的本试验路段主要完成路基天然砂砾填筑、开挖、边坡修整、路基排水、机械组合、压实机械规格、松铺系数、压实程序、碾压遍数、碾压速度、碾压时含水量允许偏差、过程质量控制方法、指标等试验内容。
通过该段填天然砂砾路基的施工，我部将天然砂砾路基填筑施工工艺流程、正确的压实方法等，为达到规定压实度所需压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数、碾压速度，以及能被有效压实的压实层厚等,还包括不同天然砂砾施工机械（挖、运、装、卸、平整等）设备的组合和全部施工工艺以及质量控制等,为本合同段内天然砂砾路基填筑提供施工技术参数以指导施工。
水泥稳定沙砾基层试验段总结报告最终
水泥稳定砂砾基层试验段总结报告我部经过充分的准备后于2012年11月4日在K3+580~K3+780右幅进行了水泥稳定砂砾基层试验性施工，虽然仅施工了单层，但通过本试验段的施工，我们确定了松铺系数、施工设备的类型及组合、碾压速度及遍数等符合实际的施工参数，对后期大面积水泥稳定砂砾的施工起到指导作用。
现对本次试验段施工总结如下：1、试验段的施工、试验依据（1）《路面基层施工技术规范》JTJ034−2000（2）《公路工程质量检验评定标准》JTJF80/1−2004（3）《公路土工试验规程》JTJE40−2007（4）设计图纸、施工图设计说明书2、试验段施工概述，根据我工区已交验的底基层区段以及交通情况，最终试验段选在K3+580~K3+780区段，此区段设计水泥稳定砂砾基层厚度为32cm，分两层摊铺，每层的厚度为16cm，施工时采用一台陕西中大DT1600型摊铺机进行半幅全宽摊铺。
水泥采用乌苏青松水泥厂生产的级缓凝复合硅酸盐水泥，砂砾采用K31碎石厂自产碎石，规格:20−30mm、10−20mm、5−10mm、0−5mm。
试验室确定的集料配合比为:20−30mm:10−20mm:5−10mm:0−5mm=38%:22%:10%:30%；水泥计量%，水泥稳定砂砾的最佳含水量%，最大干密度cm3。
试验段施工当日天气情况良好，微风，最低温度10℃，高于规范要求的最低温度。
但2012年11月已至冬季，温度多变，为了将环境对施工质量的影响降至最低，工区采取了防寒保暖措施，碾压合格后立即用土工布覆盖加盖一层砂砾土，起到了保温保湿效果。
3、试验段施工人员、机械设备、人力资源配置（1）试验段组织机构及职责（2）运输摊铺人员配置?摊铺人员6人，车料指挥1名，平整度检查及处理3名，边坡修整6名，运输车辆司机15名，压路机司机5名，装载机司机1名，洒水车司机1名，清料配合人员3名，现场施工员1名，总计42人。
（3）摊铺现场和拌合站检测人员机械配置主要机械设备表4、试验结果整理与总结、松铺系数确定表1 摊铺各阶段高程表K3+700^右K3+720》右由上表可得松铺系数为:、压实度与碾压遍数关系表2 压实遍数与压实度关系压实度编号12345"平均值碾压2遍时{碾压3遍时碾压4遍时？碾压5遍时.图1、碾压遍数-压实度关系图>压实度评定：碾压四遍时：5.98=K ,查表得nta=，S=，压实度标准为98%。
砂砾料级配分析报告
砂砾料级配分析报告设计要求：反滤过渡料设计级配现场试验室在潼南红崖嘴料场随机取原生料三组做级配分析实验，试验结果如下：由试验结果与设计要求对比分析可知，现场原生料砂砾级配明显达不到设计指标要求，有如下几个方面：○1级配中＜5mm粒径料过少；○2级配中超80mm粒径过多，○31mm～10mm区间，特别是1mm～5mm粒径基本缺失，造成级配不连续；为解决以上问题，在红崖嘴料场根据就地取材原则，对原生料进行了一次掺配，掺配配合比如下：以上试验结果生成砂砾料颗粒级配分析表如下图：由图表数据分析，原生料级配1曲线明显偏离其他两组趋势线（级配2、3），考虑取试验料时的偶然性误差，此组数据可能不具备代表性，做砂砾料级配分析时原生料级配1参数不予借鉴分析。
由掺配后的级配曲线图可知，掺入的细砂中，0.25mm～0.5mm粒径过多，0.5~5mm粒径组继续缺失，对改善反滤料级配连续性用途不大，此细砂不宜做掺配料进行掺配。
分析颗粒级配曲线图可知，与设计包线图对比，原生料级配2、3在0.25mm～1mm区间和10mm~40mm区间斜率较大，意味着区间粒径含量偏大；1mm~10mm区间斜率较小，粒径组含量偏少；另外，超80mm粒径不在设计控制粒径许可范围内，正式掺配上坝料时应予去除。
为达到符合反滤过渡料设计要求，红崖嘴料场原生料将需从以上几个区间段粒径含量进行调整。
以原生料级配2、3试验取样重量合计值作为基准，各粒径区间所占比重根据包络线控制区间上线与下线的均值进行试验调整，调整结果如下：调整后的级配参数：小于某粒径之土重百分含量（%）注：红色字体标示部分为根据设计曲线形态进行的内插计算值，为绘图补充。
可见调整后的级配在设计包络线范围内，满足设计要求。
但，按此要求掺配反滤料，要经过三道工序：筛分滤除0.25mm～1mm区间和10mm~40mm区间部分砂砾含量；掺加1mm~5mm和0.25mm以下两个区间粒径含量；人工拣出80mm以上超径石；在料场附近没有很好细砂料源的条件下，通过以上工序掺配满足设计要求的反滤料，施工成本将大大增加，且为保证坝体填筑时反滤料的施工高峰期用料，备料场地的征用也需尽快解决。
前三家子取土场砂砾类AB组填料场外掺配试验总结XIAOGAI
TA1-4 施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：新建哈尔滨至大连铁路客运专线编号：2、本表适用于标段一般工程施工组织设计审批。
新建哈尔滨至大连铁路客运专线前三家子取土场砂砾类AB组填料场外掺配试验总结编制：审核：批准：中国建筑第五工程局有限公司哈大客专TJ-2标段项目经理部二OO八年九月前三家子取土场砂砾类AB组填料场外掺配试验总结一、工程概况哈大客运专线TJ-2标D1K489＋219～D1K492＋576.12段路基工点位于辽宁省开原市三家子乡，总长度为3357.12m。
地基处理形式采用CFG桩。
工点范围内以填方形式通过，最大填筑高度7.0m，设计填筑AB料528131立方米（其中基床以下路堤填料352739立方米，基床底层下部填料115962立方米，基床底层上部防冻层填料59430立方米）。
AB料取自D1K492+700右侧1.5km开原市前三家子的设计取土场。
二、填料室内试验1、设计取土场天然填料室内试验取设计取土场填料土样进行土工试验，根据土场情况，分别选13个取样点，在深2m和4m处共取了26个土样，合成为13组样本进行筛分试验，试验结果为：2mm以上颗粒质量百分率在41.7%～52.7%，不均匀系数9.72～15.82之间，曲率系数0.21～0.80之间，级配不良。
根据«客运专线铁路路基工程施工技术指南»附录A有关标准，判定该取土场土质类别为细圆砾及砾砂,属B组填料。
对上面13组天然填料筛分报告进行分析情况如下：①首先将天然砂砾的13份报告的筛分结果平均值级配曲线与A 组填料砂砾石级配曲线进行比较。
结果如图：注：粗线为《基床表层级配砂砾石的级配》范围，细线为天然砂砾级配线②由颗粒分析图可以看出20mm、10 mm、5 mm、1 mm筛上的颗粒含量曲线与标准曲线的最小值还有很大距离。
通过计算要使天然砂砾级配达到A组填料的要求，首先要将5mm、5～0.075mm、0.075mm以下颗粒分开，然后将5～0.075mm的颗粒去掉70%。
级配碎石试验路段施工总结报告_secret
S334双峰石地方至蚊子山公路改建工程项目第三合同段试验段（K31+600—K31+800)级配碎石垫层试验段总结报告湖南省涟源市交通建设工程公司S334双峰石地方至蚊子山公路改建工程项目经理部级配碎石底基层试验路段施工总结报告路面底基层是在基层下面铺筑的承重层，本省道公路采用级配碎石底基层结构厚度15cm。
在路面施工中,必须层层把关，严格要求。
在底基层施工中应给予高度重视,防止在底基层施工中出现原材料质量不合格、配合比不准确、拌和不均匀、碾压不密实、接缝不平整等质量弊病，避免出现粘土夹层、起皮、松散、裂缝、弹簧、翻浆等质量缺陷，以确保路面底基层的工程质量。
根据交通部标准JTJ034—2000《公路路面基层施工技术规范》,为优质高效地完成底基层施工任务,根据施工进度计划的要求,在建设办工程部、驻地办的监督和指导下，我合同段于2014年9月29日，在K31+600~K31+800右幅路段进行了级配碎石底基层试验路段铺筑.现将试验路段铺筑情况总结报告如下:一、试验路段的目的（1）通过铺筑试验路段,确定合理的集料级配。
（2)确定混合料的均匀性。
(3）确定混合料含水量控制方法。
（4）确定混合料摊铺方法和适用机械.（5）确定压实机械的组合及压实顺序、速度、遍数等.（6）确定混合料的松铺系数。
（7)确定每天作业段的合理长度.（8)制定质量保证的具体措施。
(9)制定合适的施工方案及技术交底。
二、施工准备(1）碎石采用底坪碎石场供材料，其石场用联合破碎机扎制的碎石，压碎值22.4％，液限ωL=19。
4％，塑性指数IP=3。
8.(2)材料标准试验及配合比设计试验结果取工地实际使用并具有代表性的各种材料筛分,用图解法求得目标配合比，并用重型击实法求得最佳含水量为3.4％，最大干密度为2.312g/cm3。
(3）铺筑前对路槽重新整修碾压检验在铺筑前已经对路槽进行了，高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度检查,对路槽进行了复压。
ab组填料填筑工艺试验总结
新建铁路哈大客运专线xxxx标段xxx～xxx段路基试验段总结报告2008-7-28目录1.工程概况 (1)1.1 试验地点 (1)1.2地基处理方式 (1)1.3 路基填筑 (1)1.4 边坡防护 (1)1.5 排水设施 (1)1.6 沉降观测设置 (2)1.7 主要工程数量 (2)2.填料来源及加工 (2)2.1 取土场简介 (2)2.2 填料加工 (3)3.资源配置 (3)3.1机械设备及仪器配置 (3)3.2人员配置 (4)3.3作业人员配置 (4)4.试验目的 (5)5．试验时间 (5)6.碾压标准确定及路基检测 (5)7.施工方法及工艺参数 (6)7.1试验段施工程序 (6)7.1.1 测量放样 (6)7.1.2 沉降观测埋设及夯实 (7)7.1.3 地基处理 (7)7.1.4分层填土 (8)7.1.5摊铺整平 (9)7.1.6洒水晾晒 (9)7.1.7碾压夯实 (9)7.1.8检测 (10)7.1.9整修成型 (10)7.2实施过程 (11)7.2.1第一层填筑 (11)7.2.1.1数据分析 (12)7.2.1.2结论 (12)7.2.1.3处理结果 (12)7.2.1.4二次数据分析 (13)7.2.1.5二次结论 (13)7.2.2第二层填筑 (13)7.2.2.1数据分析 (14)7.2.2.2结论 (14)7.2.3第三层填筑 (14)7.2.3.1数据分析 (15)7.2.3.2结论 (15)8、结论及总结 (16)9.附件 (16)附件1：填料试验报告 (16)附件2：填筑数据施工一览表 (17)附件3：试验数据汇总表 (17)附件4：褥垫层检验批及试验检测资料 (17)附件5：第一层检验批资料及试验检测报告 (17)附件6：第二层检验批资料及试验检测报告 (17)附件7：第三层检验批资料及试验检测报告 (17)附件8：沉降观测资料 (17)AB组填料填筑工艺试验总结1.工程概况1.1 试验地点试验地点位于新xx车站南端，试验段施工组织设计方案报批起讫里程为D1K501+300～D1K501+600，全长300m（实际施工里程为D1K501+300～D1K501+625，全长325m）。
砂砾填筑路基施工总结doc1(可编辑优质文档)
砂砾填筑路基施工总结doc1（可编辑优质文档）(可以直接使用，可编辑完整版资料，欢迎下载）砂砾填筑路床试验段施工总结十堰市双环公路建设和榆高速LJ1合同段2021年10月18日目录一、砂砾填筑路基试验段施工依据 (1)二、试验段施工时间、地点及效果 (1)三、试验段施工的材料及试验 (1)四、试验段施工机械设备及人员 (1)五、施工工艺总结 (3)六、检验标准 (4)七、施工安全及环境保护措施 (6)八、试验段施工成果总结 (6)路基填筑施工工艺流程图 (8)砂砾填筑上路床试验段工程施工总结（K0+010～K0+200）一、砂砾填筑上路床试验段施工依据1、《公路路基施工技术规范》JTG F10-20062、《两阶段施工设计图》3、《工程测量规范》GB50026-20074、《砂砾垫层路基试验段施工方案》（K0+010～K0+200右幅）二、试验段施工时间、地点及效果1、时间：试验段于2021年10月18日开工，竣工日期为2021年10月18日。
2、试验段地点：K0+010～K0+200右幅。
3、试验段施工效果：确定填料的压实机械组合，压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数。
确定合理的工艺流程，确定用于指导大面积具体施工工艺等。
三、试验段施工的材料及试验土工实验由试验室取样试验确认，试验段采用砂砾石，要求砂砾石最大粒径不得大于100mm，砂砾填筑压实厚度20cm。
四、试验段施工机械设备及人员（一）、施工机械K0+010～K0+200右幅路基上路床试验段施工主要采用以下机械设备完成，从施工的过程及成果分析，下表施工设备满足一个路基作业面施工的机械配备要求。
（二）、施工人员五、施工工艺总结（一）、施工测量：1、路基上路床试验段开工前我部安排测量人员全面恢复中线、测放边桩（间距20m）。
2、施工过程中，保护所有标志，特别是原始控制点。
3、我部安排专人对导线点和水准点进行定期复测，如有变化及时调整并上报监理工程师审批。
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TA1-4 施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：新建哈尔滨至大连铁路客运专线编号：：1、本表一式5份，承包单位2份，监理单位2份，指挥部1份。
2、本表适用于标段一般工程施工组织设计审批。
新建哈尔滨至大连铁路客运专线前三家子取土场砂砾类AB组填料场外掺配试验总结编制：审核：批准：中国建筑第五工程局有限公司哈大客专TJ-2标段项目经理部二OO八年九月前三家子取土场砂砾类AB组填料场外掺配试验总结一、工程概况哈大客运专线TJ-2标D1K489＋219～D1K492＋576.12段路基工点位于辽宁省开原市三家子乡，总长度为3357.12m。
地基处理形式采用CFG桩。
工点范围内以填方形式通过，最大填筑高度7.0m，设计填筑AB料528131立方米（其中基床以下路堤填料352739立方米，基床底层下部填料115962立方米，基床底层上部防冻层填料59430立方米）。
AB料取自D1K492+700右侧1.5km开原市前三家子的设计取土场。
二、填料室内试验1、设计取土场天然填料室内试验取设计取土场填料土样进行土工试验，根据土场情况，分别选13个取样点，在深2m和4m处共取了26个土样，合成为13组样本进行筛分试验，试验结果为：2mm以上颗粒质量百分率在41.7%～52.7%，不均匀系数9.72～15.82之间，曲率系数0.21～0.80之间，级配不良。
根据«客运专线铁路路基工程施工技术指南»附录A有关标准，判定该取土场土质类别为细圆砾及砾砂,属B组填料。
对上面13组天然填料筛分报告进行分析情况如下：①首先将天然砂砾的13份报告的筛分结果平均值级配曲线与A组填料砂砾石级配曲线进行比较。
结果如图：注：粗线为《基床表层级配砂砾石的级配》范围，细线为天然砂砾级配线②由颗粒分析图可以看出20mm、10 mm、5 mm、1 mm筛上的颗粒含量曲线与标准曲线的最小值还有很大距离。
通过计算要使天然砂砾级配达到A组填料的要求，首先要将5mm、5～0.075mm、0.075mm以下颗粒分开，然后将5～0.075mm的颗粒去掉70%。
结果如图：从原材料筛分结果可知原天然砂砾5mm以上占33.0%；5mm～0.075mm 占65.6%；5mm以下占1.4%；调整后各颗粒含量所占总质量的百分比为5mm 以上占61.0%；5mm～0.075mm占36.4%；5mm以下占2.6%；级配情况为：不均匀系数Cu=27.50；曲率 Cc=1.10，为A组填料。
调整后天然砂砾5mm～0.075mm将去掉70% ，那么调整后天然砂砾的利用率为54.1% （计算式：0.33+（0.656×（1－0.700））+1.4=0.541）。
③根据以上分析另取代表性样品进行分离，把0.075mm～5mm之间的颗粒去掉70%后，再把筛余料进行重新组合筛分，组合后的颗粒级配曲线接近A组填料曲线。
结果如图：调整后实际筛分结果与前13个样品代表值分析结果相吻合，其级配情况为：0.075mm以下颗粒含量为0.9%，0.075mm～5mm之间的颗粒含量为33.3%，5mm以上颗粒含量为65.8%。
不均匀系数Cu=19.83；曲率Cc=2.03，为A组填料。
（检验报告见附件二）小结：原土场天然填料各种级配颗粒含量平均值为0.075mm以下颗粒含量为1.4%，0.075mm～5mm之间的颗粒含量为65.6%，5mm以上颗粒含量为33.0%。
那么调整后的天然填料利用率为54.1%（检验报告见附件一），取土场储量根本无法满足此利用率，此土场在清河流域周围均为当地采沙场，且0.075mm以下细粒土含量太少，在实际填筑中仍达不到密实状态，强度无法满足路基各项检测指标的要求，实际现场操作中专门筛分0.075mm以下的颗粒也不现实，难以达到室内标准，且增加的费用很大。
选择以原土场天然填料为母料外掺采砂场筛分的粗圆砾和另选取土场的粉质黏土的方案进行场外掺配填筑碾压试验，此方案料源丰富，使用简单，方便施工，较为经济。
三、场外掺配试验准备工作1、试验场地选择在线路D1K490+380右侧1000m的河滩地上，选取一块场地，其平面尺寸为25×12m，作为路基场外填筑试验段，场地基底采用细圆砾混合料掺2.5%水泥进行处理后压实，延时24小时后，经检测E vd与E v2指标满足基底承载力要求。
（检验报告见附件二）2、施工机械组合表2-1 填筑试验施工机械配置表3、主要人员配置项目部总工程师：吉回照项目部副总工程师:杨森项目部工程部部长：陈立军项目部安质部部长：杜清泉中心试验室主任:肖小明中心试验室试验工程师:孙立俊路基四队技术负责人:张清路基四队试验负责人:石小军现场试验人员:5人作业人员：10人4、主要试验检测仪器配置E vd检测仪1套、E v2检测仪1套、K30检测仪1套、灌水法检测仪1套5、检测项目及压实标准表5-1 基床以下路堤压实标准表四、场外填筑试验方案1、取土场天然填料填筑试验现场施工工艺：松铺厚度按30cm 控制，推土机摊铺，平地机整平，碾压顺序为先静压1遍弱振1遍 强振4遍，最后静压1遍收光，测量压实厚度为28cm 。
E vd 指标不能满足标准要求。
重新强振2遍，静压1遍，再度检测，E vd 指标仍不能满足标准要求。
从现场填筑情况看填料表层松散, 达不到密实状态，天然填料的强度无法满足路基各项检测指标的要求。
该土场需要掺配处理。
检测结果见表1-1，检测报告见附件三。
表1-1 取土场天然料填筑检测指标结果汇总表2、填料来源根据天然填料填筑试验结果，该土场需要掺配处理。
各种掺配料的来源情况：细圆砾料来自设计取土场，颗粒含量在5mm 以上的粗颗粒占27.2%～40.5%；粉质黏土来源于开原市业民镇英守屯村取土场， 0.075mm 以下的细颗粒占76.3%，液限WL=28.6，塑限WP=14.1，塑性指数IP=14.5符合要求。
粗圆砾采用清河砂场筛分后的粗颗粒，颗粒粒径在5-40mm 之间。
（掺配原材料检验报告见附件一） 3、试验配比选定根据客运专线铁路路基工程施工技术指南、哈大公司路基检测和质量控制指导意见以及郑西、武广客专施工经验，以5mm 以上粗颗粒含量不小于60%，0.075mm 以下的细颗粒含量不大于10%的原则进行掺配。
选定下列三种掺配方案：表3-1 砂砾料掺配方案选定表根据室内最大干密度试验确定最佳含水量为4.0%～6.0%之间。
4、检测方案每层先用E vd进行检测，再用E v2检测，均符合要求后再检测K30、孔隙率与压实度。
如E vd不符合要求，则放弃其它检测项目。
五、掺配方案现场填筑试验5.1按方案1掺配后填筑试验填筑第一层：掺配后各项指标为：颗粒密度2.66g/cm3，最大干密度2.13g/cm3,最佳含水率 5.5%。
大于5mm的粗颗粒含量为55.4%，最大颗粒粒径为40mm，0.075mm以下细颗粒含量9.6%，不均匀系数171.75，曲率系数1.47，级配良好，填料等级为A组。
现场施工工艺：松铺厚度按35cm控制，推土机摊铺，平地机整平，现场含水量各测点检测结果为5.0～5.6%。
碾压顺序为先静压1遍弱振1遍强振4遍，最后静压1遍收光，测量压实厚度为28cm。
E vd指标不能满足标准要求。
重新强振2遍，静压1遍，再度检测，E vd指标仍不能满足标准要求。
检测结果汇总见表5-1，检测试验报告见附件四。
碾压遍数十一遍仍达不到要求，故放弃此配合比并清除该层填料。
表5-1 方案一填筑碾压后检测指标统计表注：根据试验方案，如E vd 达不到要求则其它项目不检测。
5.2按方案2掺配后填筑试验 填筑第一层：掺配后各项指标为：颗粒密度2.65g/cm 3，最大干密度2.12g/cm 3,最佳含水量5.3%。
大于5mm 的颗粒含量为60.1%，土样最大颗粒粒径为40mm ，0.075mm 以下细颗粒含量9.2%，不均匀系数101，曲率系数1.36，级配良好，填料等级为A 组。
现场施工工艺：松铺厚度按35cm 控制，推土机摊铺，平地机整平，现场含水量各测点检测结果为4.9～5.6%。
碾压顺序为先静压1遍 弱振1遍 强振4遍，最后静压1遍收光，测量压实厚度为28cm 。
E vd 指标不能满足标准要求。
重新强振2遍，静压1遍，再度检测，E vd 指标仍不能满足标准要求。
检测结果汇总见表5-2，检测试验报告见附件五。
碾压遍数十一遍仍达不到要求，故放弃此配合比并清除该层填料。
表5-2 方案二填筑碾压后检测指标统计表注：根据试验方案，如E vd达不到要求则其它项目不检测。
5.3按方案3掺配后填筑试验（1）填筑第一层：掺配后各项指标为：颗粒密度2.64g/cm3，最大干密度2.11g/cm3,最佳含水量5.2%。
大于5mm的颗粒含量为65.3%，土样最大颗粒粒径为40mm，0.075mm以下细颗粒含量8.9%，不均匀系数85.85，曲率系数1.91，级配良好，填料等级为A组。
现场施工工艺：松铺厚度按35cm控制，推土机摊铺，平地机整平，现场含水量各测点检测结果为5.2～5.7%。
碾压顺序为先静压1遍弱振1遍强振4遍，最后静压1遍收光，测量压实厚度为28cm。
检测结果汇总见表5-3，检测试验报告见附件六。
各项检查指标均能满足规范及设计要求。
按此方案进行第二层填筑并检测其它值。
表5-3 方案三填筑第一层碾压后检测指标统计表注：填筑第1、2层不做K30、E V2检测。
（2）填筑第二层摊铺碾压施工工艺同第一层，现场含水量检测结果为5.2～5.7%。
测得压实厚度为29cm。
检测结果汇总见表5-4，检测试验报告见附件七。
各项检查指标均能满足规范及设计要求。
按此方案进行第三层填筑并检测其它值。
表5-4 方案三填筑第二层碾压后检测指标统计表注：填筑第1、2层不做K30、E V2检测。
（3）填筑第三层：摊铺碾压施工工艺同第一层，现场含水量检测结果为5.3～5.8%。
测得压实厚度为29.5cm。
检测结果汇总见表5-5，检测试验报告见附件八。
各项检查指标均能满足规范及设计要求。
表5-5 方案三填筑第三层碾压后检测指标统计表五、结论1、掺配配合比分析掺配配合比按照取土场细圆砾、粗圆砾和粉质黏土的组成顺序为1：1.3：0.2，其中取土场天然细圆砾含量占40%，粗圆砾含量占52%，粉质黏土含量占8%。
65%，0.075mm-5mm 的颗粒含量为26.1%，0.075mm 以下的细颗粒含量为8.9%；结合原材料筛分取土场天然粗圆砾占33%，粉质黏土占1.4%，则可知需掺60.5：32：7.5比例进行掺配。
2、最佳含水量：5.2％，颗粒密度2.64g/cm 3，最大干密度2.11g/cm 3。
3、施工工艺：松铺厚度为35cm ，压实厚度28～29.5cm ，压实系数1.2。