车辆制动装置__第二章解析

600—700kPa的风压，保持5min不发生下列情况之一者为 合格，即：
(1)软管外围局部凸起，或周围膨胀有显著差异者； (2)软管破裂或接头部分漏泄(但在软管表面或边缘发生 小气泡，逐渐减少，并在10min内即消失者不算漏泄，可 以使用)。
2．水压试验 软管在风压试验后，再进行水压强度试验，即在软管内 充以1 000kPa的水压保持2min，不发生下列情况之一者
称为制动主管。货车制动主管的直径为32mm；客车制动 主管的直径为25
mm，都是用钢管制成。制动主管的中央部分制成弯曲状，
伸延到车辆两端梁的右侧，稍露出端梁外部。
三、折角塞门 折角塞门安装在制动 主管的两端，用以开 通或关闭主管与软管 之间的通路，以便于 关闭空气通路和安全 摘挂机车、车辆。它 分有锥芯式、球芯式、 半球芯式和往复式等 多种。
为合格，即：
(1)软管外径膨胀超过原型8mm； (2)软管外径局部凸起以及局部膨胀有显著差异者； (3)软管破损、漏水。
3．风、水压试验标记 经过风压和水压试验合格的软管，用白磁漆在中央部顺连接 器方向涂打试验标记。
二、制动管 制动管的用途是贯通车辆制动系统的压缩空气通路。通 常包括制动主管和制动支管等。贯通全车辆的制动管路
(二)120型空气制动机
120型空气制动机由制动管、制动支管、截断塞 门和远心集尘器组合装置(也有分成两个独立部 件的)、120型控制阀、副风缸、加速缓解风缸、 制动缸、空重车调整装置(包括空重车阀、比例 阀和降压气室)、折角塞门和制动软管等零部件 组成。
120型制动机使用400B型空重车调整装置，可根 据车辆实际装载重量自动调整制动缸的压力，保 持与载重相适应的车辆制动力。并能在车辆处于 全空车位与全重车位的范围内，实现制动机制动 力的无级调整。目前在投入运用的120型空气制 动机中，仍有部分使用GK型空气制动机的空重 车调整装置。
第二节 货车空气制动机
(一)103型空气制动机 103型空气制动机是以我国自行设计制造的103型货车分配阀命名的.
103型空气制动机由制动软管连接器、制动主管、制动支 管、截断塞门、远心集尘器、103型分配阀、副风缸、制 动缸、压力风缸等组成。其组成特点是以103型分配阀代 替了旧型制动机中的三通阀，设有一个容积为11L的压力 风缸，分配阀本身设有空重车调整部，其他部件与旧型 制动机基本相同。由于103型分配阀通用于各种大小型号 的副风缸和制动缸，所以，103型空气制动机可以根据车 辆载重吨位的大小来选配制动缸和副风缸。目前，103型 空气制动机主要安装在载重50t以上的货物车辆上，使用 直径为356mm的制动缸，选用副风缸容积为100L。
五、远心集尘器 远心集尘器安装在制动支管上截断塞门与三通阀的之间， 用于清除制动主管压缩空气带来的沙土、水分、锈垢等 不洁物质，以保证清洁的压缩空气送人三通阀或分配阀， 确保三通阀或分配阀的正常工作。远心集尘器有组合式 与独立式两种形式。组合式是远心集尘器与截断塞门连 结在一起。独立式为单一集尘器。两者构造相同，都是 由集尘器体与集尘盒两部分组成，用直径13mm的螺栓结 合在一起，为了防止压缩空气漏泄，在其中间设胶皮垫。 集尘盒内有一垂直的固定杆，杆的顶端安放止尘伞，止 尘伞可以自由转动和上下晃动。
104型空气制动机是以我国自行设计制造的104型客车分
制动缸排气塞门，无附加风缸。
(二)F8型电空制动机 F8型电空制动机是为了适应铁路客车提速和扩大列车编组的需要而设 计的新型客车制动机。F8型电空制动机包括空气制动和电空制动两部 分，由制动管、远心集尘器、截断塞门、压力风缸、F8型分配阀、缓 解塞门、制动缸、电空制动截断塞门和电空阀箱等组成。
第三节 空气制动机主要附件的构造及一般检修
一、制动软管连接器
(一)制动软管连接器的用途与构造 制动软管连接器的用途是连接相邻各车辆的制动 主管，能在列车通过曲线或各车辆间距变化时， 不妨碍压缩空气的畅通。制动软管的长度以
560mm为标准，公差不得超过±10mm，内径一般
是35mm，外径是52～54mm。
第二章 空气制动机
第一节 客车空气制动机（重点）
第二节 货车空气制动机（了解） 第三节 空气制动机主要部件的构造及一般 检修
第一节 客车空气制动机

(一)104型空气制动机 配阀而命名的，其特点是以104型分配阀代替旧型制动机 中的三通阀，设有容积为11L的压力风缸（工作风缸）， 容积为120L(制动缸直径为356mm)或 180L(制动缸直径为406mm)的副风缸，
四、截断塞门和空重车转换塞门 (一)截断塞门 截断塞门安装在制动支管上远心集尘器的前方，当列车
中的车辆因装载货物的特殊情况或列车检修作业需要停 止该车辆制动机的作用时，关闭该车的截断塞门，切断 车辆制动机与制动主管的压缩空气通路，同时排出副风 缸和制动缸的压缩空气，使制动机缓解，以便于检修人 员的安全操作。
列车中关闭截断塞门的车辆称为“制动关门车”，简称 “关门车”。
《铁路技术管理规程》第188条对制动关门车有如下规定： 货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动 制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门(简称关门 车)，但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动 故障关门车。编人列车的关门车数不超过现车总辆数的6％ (尾数不足一辆按四舍五人计算)时，可不计算每百吨列车重 量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6％时， 按规定计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，并填发制动效 能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内； 在列车中连续编挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门 车；列车最后二、三辆不得连续关门。旅客列车不准编挂关 门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内 不能修复时，准许有一辆关门车，但列车最后一辆不得为关 门车。
(二)故障处理
制动软管连接器有下列故障时，必须及时
处理。连接器或软管接头脱出
3．软管裂损
(三)制动软管连接器的风、水压试验
制动软管组装后以及车辆施行厂修、段修、辅修时，都 必须按下列规定进行风、水压试验，合格后才准使用。 1．风压漏泄试验 软管风压漏泄试验在特制的水槽中进行，软管内充入