浅谈地铁通风空调中节能与降噪的优化设计
地铁通风空调节能设计浅析
地铁通风空调节能设计浅析1、加强地铁空调通风节能的必要性地铁具有运输量大、安全、节能、环保等优点。
为了解决交通拥堵，很多城市都在发展以地铁为主的城市公共交通系统。
其中地铁广义上来讲，通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。
地铁由于运输量大，单向每小时可以运送4万至6万人次，而蓬勃发展。
我国第一条地铁始建于1965 年的北京，之后我国的地铁如雨后春笋，目前国内已经有16 个城市的地铁已经开通，还有十余个城市的地铁在规划中。
我国地铁的通车里程已居世界之最。
地铁的车站一般都是狭长的地下隧道，除了各地铁车站的出口和入口以及排风口之外，基本上与外界是相互隔绝的。
而地铁上运送着大量的旅客，会产生大量的热量。
另外，由于地铁运行过程中，产生的活塞效应，如果不进行合理的疏导，会严重干扰地铁内的负荷。
同时随着运营时间的增加，地层的蓄热作用会使得地铁内部的温度聚集而不断的升高。
一旦地铁上发生火灾，不仅会造成火势的迅速蔓延，而且在火灾中积累的高温浓烟也会迅速的聚集，并迅速地在地铁车站内蔓延。
这会严重阻碍人员的疏散，严重威胁乘客的生命安全，也会给救援带来了极大的困难。
因而地铁的通风空调系统意义重大。
2、地铁空调系统目前地铁通风空调系统和国内外的楼宇中央空调系统一样，基本上是采用定流量控制方式（目前部分采用变频器控制，但其控制策略仍然采用人工干预的策略）。
在地铁通风空调系统中，还存在着冷冻水水量和空调风量分配不均衡、区域之间的空调效果差异大（如普遍感觉站厅过冷、而站台过热）、空调设备的控制和监视未能达到设计要求等问题。
中央空调系统的布置和空调设备容量的选择都是以空调负荷为依据的，而空调系统的负荷具有时变性特征，其负荷和运行工况受季节变化、天气变化、客流量变化和环境条件改变等诸多因素的影响，是随时变化的，且始终处于波动之中。
4、地铁通风空调系统的节能控制措施地铁通风空调系统可以分为冬春季、夜间、突发情况等运行方式。
地铁环控系统中节能与降噪的优化设计分析
地铁环控系统中节能与降噪的优化设计分析【摘要】随着经济的发展，城市交通问题也日益凸显出来，很多城市进行了地铁项目的立项和建设；然而地下站及地下隧道区间空间都较为密闭，其环控系统乃至火灾工况下的送风和排烟都需要严谨而全面的考虑。
因此，地铁环控设计的作用就显得更加的重要了。
本文主要从地铁环控系统中降噪与节能的优化设计方面来进行探讨。
【关键词】地铁环控降噪节能优化地铁的环控系统是整个地铁系统中不可或缺的重要设施设备系统，它对于地铁的运营起到了重要的辅助作用，在通风、降温以及消防排烟方面发挥着重要的功能，但其能耗较高，运行时间长（部分设备是无间断运行），占运营能耗的很大比重，为了能够更好的进行能耗的有效控制，提高整个系统的运行效率，就必须加强环控系统的降噪和节能的优化设计，引进新技术应用新材料，进而实现地铁空调系统的高效运转。
1 地铁环控系统中的降噪的优化设计1.1地铁环控系统的噪声分析（1）地铁的环控系统的构成以及设备。
地铁地下车站环控系统一般都是由5个系统构成：大系统、小系统、空调的水系统、隧道通风系统和轨道排热系统构成，其主要功能就是运用风机、空调机组、风阀、冷却塔、水泵、冷水机组等设备的协同运行来完成和实现的。
这些设备在运行的时候回产生一定的噪音和振动，继而构成了地铁环控系统的噪声源。
（2）地铁环控系统设计的必要性分析。
地铁的车站和区间隧道一般都是和外界的联系面相对较小的空间。
列车在高速运行的过程中，加上车内拥挤的乘客、各种照明和机电设备的运作，会致使大量的热量的产生，这些热量如果不能及时的被排出，就是使地铁内部热量积聚和上升，在运营带来不适的同时给地铁相关设备的运行留下隐患。
同时在运行的过程中会有大量噪音污染产生，这些都会给车站的空间环境造成一定的干扰。
1.2地铁环控系统的噪声源及降噪措施地铁环控系统的噪声源主要有：①列车正常运行经过活塞风道产生噪声；②隧道通风系统和车站通风空调大小系统运行噪声；③水系统中机械设备及管道噪音。
地铁空调通风节能方式浅谈
地铁空调通风节能方式浅谈[摘要] 本文就地铁的通风模式做简单介绍,着重探讨一下空调通风节能和降低运行成本的方式。
[关键词] 地铁环控系统节能空调地铁运营过程中环境控制系统(简称环控系统)的用电量占了相当大的比重,特别是带有空调的环控系统尽管其投资仅占车站总投资的8%~10%,但其用电量却占到整个地铁耗电量的40%~50%,因此如何在环控系统的设计设备选型运行等许多环节上进行进一步优化找到一些可行的节能措施和途径将对地铁的经济运行具有十分重要的意义。
1、环控系统简介地铁环控系统主要由车站空调通风系统和隧道通风系统两部分组成:1.1 车站空调通风系统车站空调通风系统由以下三个系统组成:车站站厅和站台公共区的空调通风系统兼排烟系统(简称大系统),车站设备管理用房的空调通风系统兼排烟系统(简称小系统),制冷空调循环水系统(简称水系统)。
1.2 隧道通风系统隧道通风系统包括车站屏蔽门外排热系统兼排烟系统(又称UPE OTE 系统)和区间隧道活塞通风机械通风系统兼排烟系统(简称TVF系统)。
1.3 环控系统的功能环控系统的主要功能:环控系统在正常运行时应能为乘客在地铁车站内创造一个往返于地面至地铁列车内的过渡性舒适环境,为设备管理用房提供符合工艺要求的环境条件。
列车阻塞在区间隧道内时环控系统向阻塞区间提供一定的新风。
地铁车站或区间隧道内发生火灾事故时能迅速地排烟为乘客安全撤离事故现场和提供灭火环境创造条件。
2、节能措施2.1 风阀控制新风量节能根据地铁的有关数据客流量一般在一天的早上6:30~8:30和下午5:00~7:00期间,即上下班高峰期最大均超过全天平均流量的50%,尤其是在早上7:30时达到最大值所以控制环控系统夏季的新风量使其适应客流量的变化可以达到节能的目的。
就目前的运行模式看新风量由新风风机提供是固定的,而空调设备的装机容量是按远期最大小时客流量配备的由于每天每个小时的客流量都在变化若按装机容量运行势必造成能源的浪费。
一种地铁通风空调系统节能改造方案
一种地铁通风空调系统节能改造方案地铁作为城市交通的重要组成部分，每天运送着大量的乘客。
然而，由于地下环境的封闭和乘客的集中，地铁车厢内常常出现拥挤、闷热的情况，给乘客带来不便和不舒适。
为了改善地铁车厢的通风和空调系统，提高乘客的出行体验，同时减少能源消耗，需要进行节能改造。
一、提升通风系统效能我们可以改进地铁车厢的通风系统，以提高通风效果。
通过增加通风口的数量和布局，可以实现更充分的空气流通。
同时，合理设置通风口的位置，使其能够覆盖到车厢内的每一个角落，避免出现死角。
此外，可以考虑在通风口处安装风扇，增加气流的流动性，提高通风效果。
二、改善空调系统效能除了通风系统的改进，地铁车厢的空调系统也需要进行节能改造。
首先，可以采用高效的空调设备，如变频空调和节能型压缩机，以提高能源利用率。
其次，可以增加车厢内的空气循环设备，使冷风更加均匀地分布到每个角落。
此外，还可以在车厢顶部安装太阳能板，利用太阳能进行空调制冷，减少对传统电网能源的依赖。
三、优化能源管理除了改进通风和空调系统本身的效能，还可以通过优化能源管理来进一步实现节能。
首先，可以安装智能能源管理系统，实时监控车厢内的能源消耗情况，及时调整空调的运行模式和温度设定，以达到最佳的节能效果。
其次，可以设置车厢内的照明系统和空调系统的自动开关功能，根据乘客的实际需求来灵活调整能源的使用。
此外，还可以采用余热回收技术，将车厢内排出的热量进行回收利用，减少能源的浪费。
四、加强维护和保养除了改进系统本身，地铁通风空调系统的节能改造还需要加强维护和保养。
定期清洗空调设备和更换滤芯，可以提高设备的工作效率，减少能源的消耗。
此外，还需要加强设备的巡检和维修，及时发现和解决故障，避免能源的浪费。
地铁通风空调系统的节能改造方案包括提升通风系统效能、改善空调系统效能、优化能源管理和加强维护和保养。
通过这些措施，可以有效减少能源的消耗，提高地铁车厢内的舒适度，为乘客提供更好的出行体验。
浅谈地铁通风与空调节能设计
浅谈地铁通风与空调节能设计【摘要】地铁车站通风空调系统是地铁车站的能耗大户，有效降低车站通风空调设备能耗已成为车站通风空调专业设计的重点和难点。
本文通过分析一个典型车站的空调负荷变化情况，来寻求一个降低车站通风空调设备能耗的有效途径。
【关键词】地铁；通风空调；节能设计【Abstract 】The subway station ventilation and air conditioning system is the subway station, the major energy consumers, effectively reduce the station ventilation and air conditioning equipment energy consumption has become the station of ventilation and air conditioning professional design key and difficult. This paper by analyzing a typical station of the air conditioning load changes, seeks a lower ventilation and air conditioning equipment station the effective way of the energy consumption.【Key Words 】subway; ventilation and air conditioning; energy saving design引言目前地铁车站多为地下二层或多层的建筑，其内部空间与外界相对隔离，只有出入口和风亭口等少数部位与外界相通。
密集的客流，各种机电设备的运行，以及连续的照明都会产生很大的热量。
因此，地铁车站空调负荷很大。
在地铁运营过程中，尽管带有空调的车站其通风空调系统的投资仅占车站总投资的8％～10％，但空调通风系统能耗占整个地铁耗电量的40％左右。
地铁通风空调系统的节能优化探讨
地铁通风空调系统的节能优化探讨摘要：地铁作为一种公共交通工具，其裁客量大、营运速度快等优点在日益拥堵的城市交通中成为新的宠儿。
目前，我国许多城市正在修建地铁，地铁在我国大中城市掀起了建设高潮。
但是作为一项地下工程，通风降温是运营过程中的重点，通风降温的能耗也是一项巨大的费用。
因此，地铁通风空调系统的优化也成为一项研究的重点。
该文将就地铁通风空调系统的现状，当前存在的问题和目前的发展趋势做全面的分析。
对目前地铁通风空调系统存在的问题进行剖析，提出自己的观点和改进方法。
关键词：地铁通风空调系统，节能潜力，屏蔽门系统，冷负荷，变风量Discussion on energy saving and optimization of subway ventilation and air conditioning systemLi Xue1,Hao Xuejun1( Beijing University of Architecture，College of environmental and energy engineering，Beijing，100044 )Abstract：The subway is a kind of public transport, the advantages of cutting volume, operating speed and become the new darling in the increasingly congested city traffic. At present, the subway is being built in our country many city, Metro started construction in China’s la rge and medium-sized city. But as an underground engineering, ventilation and cooling is the key in the process of operation, the energy consumption of ventilation and cooling is a huge expense. Therefore, the optimization of subway ventilation and air conditioning system has become the focus of study. The paper will present situation of subway ventilation and air conditioning system, the existing problems and the development trend of make a comprehensive analysis. The subway ventilation and air conditioning system problem analysis, put forward their views and improvement method.Key words：Subway ventilation and air conditioning system, Energy saving potential, Screen door system, Cooling load, Variable air volume1.地铁通风空调系统概述地铁的快捷和方便，使得其成为我国大型城市解决日益紧张的交通问题的主要方式。
地铁通风空调系统节能措施浅析
地铁通风空调系统节能措施浅析地铁是城市公共交通的重要组成部分，不仅为人们出行带来便利，也能有效缓解城市交通拥堵。
但随着城市发展和人口增加，地铁的能耗也不断增加，地铁运营成本也越来越高。
对于地铁通风空调系统，如何实现节能降耗，成为重要的研究问题。
本文就地铁通风空调系统的节能措施进行浅析。
一、地铁通风空调系统的能耗现状地铁通风空调系统是地铁运营的关键环节之一，它的能耗直接影响到地铁的整体能耗。
根据多项研究结果统计分析，地铁空调通风系统所占比例极高，例如深圳地铁半数左右能源消耗在空调系统上，北京地铁1号线、八通线和10号线能耗的20%左右用于空调通风系统。
二、地铁通风空调节能措施（一）智能控制在地铁通风空调系统中，应用智能控制技术是比较实用的提升节能效果的方法。
例如，可以使用空调温度、人流密度、室内湿度等多指标集成智能控制系统，实时调整通风量、空调温度等参数，达到节能、舒适、环保的效果。
（二）新型换气系统新型换气系统是高效、环保、低噪音的空气换新方案。
在地铁车站环境中，新型换气系统的应用可以通过高效的空气过滤、净化、换气等技术，控制车站的灰尘、甲醛等空气污染，以及降低运行噪音，同时减少能源浪费。
（三）太阳能空调太阳能空调使用太阳能作为动力，通过太阳能板收集太阳能，在后勤处理系统中再变成电能，存储到电池组中，再将电能输送到空调系统中，这样就可以实现地铁空调和通风的提供了。
如此一来，既降低了电费，还为环境做了贡献。
（四）夜间新风机组夜间新风机组由于运行需要消耗能源，因此需要在夜间派出工作人员控制其启动。
夜间新风机组的特点是高风量、低噪音、低能耗，它通过增加地铁站外部的新风进口，实现在车站不增加额外的贫氧风量的情况下从外部环境换入新鲜氧气，达到节能的效果。
三、结语地铁作为城市的重要公共交通，将在未来发挥更加重要的作用。
地铁通风空调系统作为地铁的关键子系统之一，必须提高能源利用效率，降低能源消耗。
本文从智能控制、新型换气系统、太阳能空调、夜间新风机组四个方面，浅析了地铁通系统的节能措施。
地铁通风空调系统节能问题及优化措施
地铁通风空调系统节能问题及优化措施一、地铁通风空调系统的主要功能（一）正常运行时的功能首先在地铁正常运行过程中，车厢内部与隧道内部的空气是隔绝的，这就造成了地铁在运行过程中产生的热量及空气压力全部汇集在隧道内部，此时地铁通风空调的作用就是将多余热量排除出去，保证隧道内部气流的稳定，为列车之中各种设备的正常运转提供保障。
（二）列车阻塞运行时的功能当列成发生意外，停在隧道内部无法运行时，由于隧道内部气体活塞效应的影响，使得气流与列车本身侧壁的摩擦阻力变小，所以列车头部因为有空调冷凝器的存在，会造成周围温度的快速提升，根据相关数据统计，列车停车之后，车头周边的温度会在2分钟内提升45℃，因此为了保证冷凝器的正常运行，给旅客提供一个较好的环境，必须通过地铁内部空调系统进行气流输送。
（三）列车发生火灾时的功能上述两种情况都是为了保证列车内部环境的稳定，但是遇到特殊情况，如列车发生火灾的时候，就需要旅客通过隧道紧急撤离，这时候为了保证逃生路线上的视线与空气质量，就需要通过地铁通风空调系统进行烟雾抽离，防止因为火灾产生的烟气蔓延，增加逃生难度。
在这里需要注意的是，为了保证意外情况下地铁通风系统的安全性和可靠性，一般要在车站的两端设置风机，以备不时之需。
二、地铁通风空调系统节能优化措施（一）轨道排风机节能首先在工程项目上的最不利原则来计算设计，考虑在最不利原则的场景下，系统的整体情况和优化情况。
在还未到达最不利工作状况前，轨道的排风机是在很大程度上可以进行节能优化的，主要是通过对地铁运行时间运行频率的不同的调节做到节能方面的措施，首先对地铁的不同工况进行分类，根据具不同工况来进行调节。
然后根据地铁离车站的具体位置的不同，来改变台风机的转速，地铁即将靠近车站时需要高速运转，地铁离开车站时或不在车站时需要低速运转，要么就需要系统及时对地铁的所在情况进行反馈，从而对地铁和排风机的相关要求作出响应，第三是在保证整体运行系统的温度条件下，尽可能减少排风机每天所运转时间，这样不仅可以减少排风机每天的运行负担，也大大提高了系统运行效率。
地铁工程通风空调系统设计及节能措施
地铁工程通风空调系统设计及节能措施摘要：地铁工程是城市综合立体交通网络的重要组成部分。
地铁作为现代化的交通运输工具，具有安全、快捷、舒适、运量大等特点，在分担城市内交通客流、有效缓解路面交通拥挤、促进站城一体化发展方面发挥了重大作用。
本文主要对地铁工程通风空调系统设计及节能措施进行论述，详情如下。
关键词：地铁工程；通风空调；节能措施引言最近几十年，我国经济呈现出突飞猛进的增长态势，城镇化建设的步伐也越来越快，为人们高品质、高质量的生活提供了保障。
在此背景下，我国交通领域也得到了长足发展，地铁发展也是我交通领域的重中之重。
为了使地铁建设各个环节更加完善，促进交通运输水平的大幅度提升，使人民安居乐业，就应该将地铁运作过程中涉及的诸多问题一一解决，而此时首要解决的便是地铁通风问题，这也直接关系到了地铁行业服务的效果。
通风空调系统是地铁建设中庞大的设备体系，涉及的环节、设备数量较多，大型的机械设施需要大功率推动其运行，极易出现能源浪费，采用节能技术能够在很大程度上使地铁通风系统效果得到改善。
1地铁工程通风空调系统设计的主要内容1.1隧道通风空调系统设计在区间隧道通风系统设计环节，设计人员具体可采取单活塞或是双活塞风道系统，两种系统均由风阀、消声器、TVF风机等设备装置组成，并把系统部分置于地铁车站主体内部。
①在选用单活塞风道系统时，在地铁车站各条正线隧道列车出站端部位设置单条活塞风道，在两端隧道风机房区域内各安装2台风机，分为主风机与备用风机，控制风机保持独立运行状态或是向同侧隧道送排风，并使用电动组合风阀来切换工况、组织气流。
②在选用双活塞风道系统时，在单活塞系统布局基础上，在地铁车站进站端处额外设置一条活塞风道，并设置多套电动组合风阀，风阀数量多出同等规模单活塞风道系统的6套及以上，该系统有着外界连通性好、车站通风换气量大、隧道气流新风比例高的优势。
1.2车站公共区通风空调系统设计在车站公共区空调系统选型环节，设计人员应根据工程情况来选择恰当的系统形式，当前主要分为闭式系统、开式系统和屏蔽门系统三种。
浅谈地铁通风空调系统节能措施
浅谈地铁通风空调系统节能措施摘要：本文对地铁通风空调系统做简单介绍，着重探讨关于地铁通风空调系统节能的一些措施。
关键词：地铁；通风空调；节能Talking about Energy Saving Measures of Subway Ventilation and Air Conditioning SystemZhang JunTianjin Municipal Engineering Design and Research Institute，Tianjin City，Hebei Province，300000Abstract：This paper gives a brief introduction to the subway ventilation and air conditioning system，focusing on some energy-saving measures for the subway ventilation and air conditioning system.Key words：Subway；Ventilation and air conditioning；Energy saving 引言近年来，随着我国城市建设的不断发展，城市轨道交通迎来了迅速的发展，具有清洁、高效、便捷、准时、运量大等优点[1]。
截止2018年12月31日，我国共有36个城市开通运营城市轨道交通线路，运营线路总长度5494.6km，累计开通运营线路169条，运营车站3513座[2]。
地铁通风空调系统是地铁系统中的重要组成部分之一，截止目前，地铁通风空调系统已经达到了一个相对成熟和可靠的水平，能够为乘客创造出一个安全舒适的候车环境，满足了城市轨道交通的功能需求。
但是地铁通风空调系统构成复杂，占用地下空间和面积大以及运行能耗巨大，据统计，地铁通风空调系统运行能耗可达总能耗的30%-40%[3]。
地铁通风空调系统优化控制探讨
地铁通风空调系统优化控制探讨地铁作为城市中的主要交通工具之一，其安全和舒适性一直备受关注。
地铁通风空调系统是保证乘客乘坐地铁舒适度的重要环节，然而，如何优化地铁通风空调系统仍然是一个亟待解决的问题。
一、地铁通风空调系统的现状目前地铁通风空调系统大都采用未经优化的定时控制方式，即按照预先设定的时间来启停空调系统。
这种控制方式由于无法对地铁内部和外部环境进行动态调整，往往存在以下问题：1、能耗浪费问题：采用定时启停方式的地铁通风空调系统，无法根据车厢内部和外部环境的实际情况做出相应调整，导致能耗的浪费。
2、空气质量问题：在现有的地铁通风系统中，空气净化系统的过滤器会一直工作，导致过滤器的寿命缩短，空气净化效果下降，不利于乘客健康。
3、满载运行问题：人员密集的情况下，地铁内部的温度、湿度迅速上升，空气污染也会随之加重，然而，现有的地铁空调系统不能及时做出相应调整，对乘客的舒适感产生负面效应。
二、地铁通风空调系统优化方案1、使用传感器并设置自动调节系统可以使用传感器对车厢内部的温度、湿度、CO2浓度等环境参数进行实时监测，并通过这些数据进行相应调节。
通过自动调节系统，车厢内部的温度、湿度、CO2浓度可以始终处于一个最佳的范围内。
同时，如果人员密集情况下，散热器和风机可以调节工作，以及时降温、降湿度，确保乘客的健康和舒适度。
2、采用分离式通风空调系统目前地铁通风空调系统的主要问题是吸附过于频繁，导致过滤器的寿命缩短、过滤效果下降，因此，可以将空气净化和空调分离，采用两套系统独立空气循环，保障客舱空气清洁，减少空气污染。
3、采用智能换气系统智能换气系统在传统通风系统基础上进一步改进，充分利用新风管道，将新鲜空气带入车厢，以满足乘客呼吸所需氧气。
智能换气系统的优点在于，在满足新风要求的同时，还能实现变频运行，降低能耗。
三、优化控制方案的实现和效果1、实现方案优化后的控制系统需要安装传感器，对车厢内部的温度、湿度、CO2浓度等参数进行实时监测，进行精准的能耗管理。
地铁空调系统节能措施
地铁空调系统节能措施引言地铁作为现代城市交通的重要组成部分，在为人们提供快速、便捷的出行方式的同时，也产生了大量的能源消耗。
其中，地铁空调系统是地铁中的重要能源消耗设备之一。
为了降低地铁运营成本，减少能源消耗，提高环境保护意识，地铁空调系统需要采取一系列的节能措施。
本文将介绍几种常见的地铁空调系统节能措施。
节能措施一：优化空调运行参数地铁空调系统的运行参数的合理设置可以有效降低能源消耗。
以下是一些优化空调运行参数的建议： - 设置合适的温度范围：根据地铁车厢的实际情况和人流量，合理设定空调温度范围。
避免设置过低的温度，以免造成能源浪费。
- 合理控制风速：根据车厢内的人流量和舒适需求，调整空调风速。
避免过高的风速，以减少能源消耗。
- 优化空调的启停策略：根据车厢的实时载客情况，合理控制空调的启停。
避免在没有乘客的车厢中运行空调，以减少能源浪费。
节能措施二：采用高效能源设备地铁空调系统的设备本身也是影响能源消耗的重要因素。
采用高效能源设备可以达到节能的目的。
以下是一些可采用的高效能源设备： - 高效的压缩机：采用高效节能的压缩机，提高空调制冷效率，降低能源消耗。
- 高效热交换器：采用高效的热交换器，增加制冷效果，提高能源利用率。
- 智能控制系统：采用智能控制系统，可以实时监测车厢内的温度、湿度等参数，并根据实际情况调整空调运行方式，以达到最佳节能效果。
节能措施三：加强车厢隔绝及维护车厢的隔绝状况对空调系统的能源消耗也有一定影响。
加强车厢的隔绝和维护可以有效减少能源损耗。
以下是一些车厢隔绝及维护的措施： - 车厢隔热材料：采用高效隔热材料，减少车厢与外界的热量交换，降低空调系统的工作负荷，从而减少能源消耗。
- 车厢门密封：加强车厢门的密封性能，减少空调冷气的泄露，提高空调制冷效果。
- 定期维护清洁：定期对空调系统进行清洁和维护，保持空调设备的正常运行状态，避免因设备故障而造成额外的能源浪费。
地铁通风空调系统节能措施浅析
方案三：采用新型冷却技术
总结词：高效冷却
详细描述：新型冷却技术可以实现对地铁通风空调系统的冷 却效果提升。例如，采用热管冷却技术可以实现对系统的高 效冷却，同时降低能源消耗。此外，采用冰蓄冷技术也可以 在夜间利用峰谷电价进行蓄冷，降低运行成本。
04
地铁通风空调系统节能管理措施
加强设备维护保养
定期检查设备运行状况
06
结论与展望
研究结论
1
地铁通风空调系统在节能方面仍存在较大的优 化空间，需要采取有效的措施进行改进。
2
针对地铁通风空调系统的能耗问题，提出了多 种节能措施，并进行了实验验证，结果表明这 些措施可以有效降低系统能耗。
3
地铁通风空调系统的能耗受到多种因素的影响 ，包括设备性能、运行环境、运行策略等，需 要进行综合优化。
研究展望
01
未来可以对地铁通风空调系统的能耗进行更深入的研究，探索 更加有效的节能措施。
02
可以进一步研究地铁通风空调系统的智能化控制方法，实现系
统的自适应调节，提高能源利用效率。
可以对地铁通风空调系统的节能技术进行推广应用，为城市轨
03
道交通的发展提供技术支持和参考。
THANKS
风空调系统，降低能耗。
建立奖励机制
对于节能表现优秀的员工，应 给予奖励，激发员工的节能积
极性。
05
地铁通风空调系统Biblioteka 能改造案例分析北京地铁某站点通风空调系统改造案例
站点选择
北京地铁某站点在既有线路的运营高峰期，由于客流量大，空调负荷需求较高，导致能源 消耗较大。因此，该站点被选为改造对象。
改造方案
通过采用先进的通风空调技术，对站点的通风系统进行优化，提高空调系统的能效。具体 措施包括：采用变频技术调节风机转速，降低能耗；增加智能控制系统，实现自动化管理 ；更换高效节能的空调设备。
地铁车站通风空调的节能技术应用优化设计
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ幸福生活指南
应用技术
地铁车站通风空调的节能技术应用优化设计
宋泽泽
苏交科集团股份有限公司 江苏 南京 210019
摘 要：当前随着我国城市发展的不断加快，地铁建设速度及规模都在不断地加速扩大，地铁车站通风空调能耗占据了地铁车站总能耗的绝大部分， 为此，如何科学合理的进行地铁车站通能空调节能优化设计就显得极其重要，本文首先介绍了地铁车站通风空调能耗现状，继而对车站通风空调节 能优化设计进行探讨，以便为相关施工建设提供理论参考依据。 关键词：地铁车站；通风空调；节能优化
造成通风空调能耗的 25%下降，由此可见， 节能优化提供了较好的的节电效果及社会经 济效益。
图 1 逐时新风冷负荷对比图
图 2 空调机组、回排风机、新风机逐时功率 比时间图
4.小结
总而言之，地铁车站的通风空调节能优 化设计具备不可忽视的社会意义，在进行节 能优化设计当中，参建单位需要充分结合地 铁车站的既有实际情况，然后调查分析通风 空调能耗。数据，采取针对性的优化措施进 行节能，如变频控制技术的应用就能够降低 车站新风冷负荷负载，改善回排风机、空调 机组的节电效果。地铁参建单位需要不断进 行新型通风空调节能技术的研发，加强地铁 建设可持续发展观念的落实。 参考文献 [1]齐淼.地铁车站通风空调系统优化分析[J]. 居舍,2019(15):192. [2]黄斯伟.浅谈地铁车站通风空调设备施工 注意事项[J].建筑工程技术与设计,2018,000(0 12):376. 作者简介 宋泽泽，（1991.09－），男，汉，安徽省金寨 县人，本科，助理工程师，目前从事地铁车 站通风与空调设计工作。
浅析地铁通风与空调节能控制设计
浅析地铁通风与空调节能控制设计摘要：目前，城市发展和速度的进一步加快，为地铁长期有效运营和建设创造了更加有利的环境条件。
在实际研究中，提出为了有效保持未来地铁供电系统空调应用的良好可持续发展，优化空调功能在系统中的使用，进一步降低地铁能耗问题的发生率，要有效实施列车通风节能和列车空调运行节能系统控制优化设计两项关键任务，有效提高我国地铁暖通空调系统节能降耗的工程应用和发展水平，适应未来低碳经济时代城市发展的新要求。
关键词：地铁；通风；空调；节能控制；设计加强城市地铁通风、采暖、制冷和空调系统工程节能运行控制系统的设计，可以大大提高城市地铁系统和通风空调系统工程潜在的综合应用技术价值，增强其产品在社会实践环境中的示范应用节能效果，实现政府对项目相关实际能耗问题的合理科学处理。
1注重地铁通风与空调节能控制设计的价值为了确保今后地铁列车通风节能与车站空调运行节能控制一体化设计的相关工作能够高效有序地进行，有必要进一步了解节能设计方法在这方面的实用价值。
重视地铁客车通风控制与车站空调节能控制一体化设计的实施，为地铁空调系统的安全稳定运行提供节能保障，有效避免最大程度降低车站空调系统实际运行中遇到的潜在能耗问题的发生率，降低地铁运营的节能成本；有利于地铁逐步实现对既有地铁系统空调负荷的合理、科学地分析和处理，优化空调系统本身的回收功能，使现有地铁技术的先进应用和水平逐步提高，以适应现代中国城市轨道交通的发展要求；也可以使未来地铁列车和系统空调设备的运行更加便捷高效，为快速缓解中国全球能源危机提供动力支持，增加城市地铁轨道交通和列车空调工程应用领域的新技术内容。
2地铁通风与空调节能控制设计要点分析2.1 注重有效的设计理念的运用（1）应结合现代地铁通风空调系统运行的环境功能特点和条件以及相应地铁技术的系统设计功能要求，注重现代创新理念和技术在现代地铁建筑通风空调机组节能和控制功能设计中的合理组合和应用，从而使现代地铁通风空调机组在运行管理中产生的高效节能管理效果更加有效和显著，提高整个机组系统在整体运行环境中产生的整体节能控制水平；（2）随着节能创新理念和功能的推广，城市地铁暖通技术和地铁空调通风节能设计控制的传统设计创新理念体系被不断吸收、更新和应用，可以使研究、设计、相应系统的研发方向更加明确、科学合理，实现了整个地铁空调系统的整体有效节能改造设计，可以为今后地铁系统应用项目中城市暖通技术的改进提供参考信息。
地铁通风空调系统节能优化设计
地铁通风空调系统节能优化设计摘要：目前，城市地铁一般建立于地下数米或数十米深度，由于上覆土层的隔挡作用，使地铁建筑受环境温度影响小，具有冬暖夏凉的特点[1]。
但由于地铁系统本身存在很多热源（乘客、列车部件散热等），此外还需要不断有新鲜风流带出污浊空气，因此地铁站需要全年存在冷负荷，以此保证车站的舒适性。
关键词：地铁车站；通风空调系统；优化引言地铁通风空调控制系统对于地铁舒适度、现代化等有着重要意义，但建造和运营的高成本、高能耗也使很多地方政府不堪重负。
地铁空调系统的节能优化设计对于当前大力推广地铁交通、缓解交通压力、发展城市规模等均有重要推动作用。
一、重视地铁站通风空调系统设计优化的必要性在我国交通运输的未来发展中，要进一步对地铁交通方式进行完善与改进，不仅要在地铁的安全性以及稳定性上进行提高，还需对地铁站的建设进行合理优化。
地铁站通风空调系统是影响候车环境的直接因素，只有加强通风空调系统的设计与优化，才能从根本上改善地铁站的环境状况。
重视地铁站通风空调系统设计优化十分必要，这就需要对空调通风系统类型合理选择，不仅要考虑到不同系统的通风性能，还要同时对资源消耗量以及经济效益进行必要的计算。
在现有的科学技术水平上还要对通风空调系统的各部分进行优化与创新，使其更加环保、高效，进而提高地铁站通风工作的质量。
二、地铁通风空调系统的主要功能（一）运营初期在通风空调系统设计中，设备的选择一般都是按照最不利因素(即系统最大负荷时)选取，但实际上往往达不到设计的最大负荷，从而造成通风空调系统运行状态与实际需要的状态不一致，导致系统运行能耗偏大，超过实际运行需要。
如图1所示的运营状态点A，由于在试运营期间，客流量不稳定，且系统运行问题较多。
在相关运行经验与数据缺乏的情况下，只能按照设计说明对车站通风空调系统进行运行和管理，这就造成了极大的成本浪费。
因此，在目前运营阶段，应根据实际的系统状态、客流情况、管理架构，对整个通风空调系统从运行策略到运行维护管理上进行优化，以达到图1中状态点B，甚至可以进一步在服务质量与运营成本效益之间寻求最佳状态点，如图1中状态点C，以最大化节约运营成本，实现公司的节能增效的生产目标。
简论地铁通风空调系统节能优化策略
简论地铁通风空调系统节能优化策略发表时间：2019-06-25T16:39:20.803Z 来源：《基层建设》2019年第7期作者：姬翔[导读] 摘要：近年来，各大城市为了缓解交通运输压力，正在大规模建设城市轨道交通工程。
中铁第六勘察设计院集团有限公司隧道设计分公司摘要：近年来，各大城市为了缓解交通运输压力，正在大规模建设城市轨道交通工程。
地铁作为当前许多城市大力发展的公共交通工具，如何更好的发挥其作用，提升其环保性能，对地铁系统中采用的通风空调系统的节能措施进行研究，具有重要的现实意义。
本文结合地铁通风空调的用能现状，针对地铁通风空调系统节能设计存在的问题进行分析，并提出具体的节能措施，以推动我国轨道交通事业更好的发展。
关键词：地铁；通风空调；节能优化1地铁通风空调系统用能现状研究1.1设计管理地铁工程的建设具有设计周期长的特点，有很多问题是无法在短期内得到有效解决的，而设计部门与工作人员对于暖通空调系统的节能情况就没有引起充分的重视，使得空调节能没有跟上时代的步伐实现真正的技术革新。
甚至一些产品自身的能耗就已经超出预期，但是更换需要耗费一定的成本，就导致部分所采用的暖通空调系统耗能在总能耗上占有一半以上的比例。
虽然现在有许多新的技术方案被提出，但是由于技术发展不成熟，仍然存在各种不同的缺陷。
在选择技术设计方案的过程中，各部门人员很可能会因为立场的不同各执己见，无法统一采用某一项技术方案，这也是在地铁通风空调设计当中必须面对的用能现状。
1.2系统节能部分单位对节能并没有引起足够的重视，只是将目光摆在施工任务完成的前提之下，也就忽视了对相关的空调系统操作人员的技能知识培训。
往往因为操作人员并不能对空调系统产生全面的认识，因而在安全操作规范上没有做好系统的学习。
而当这些人员对空调系统运行進行检修或者调试的过程中，就有可能在不参考室外参数的情况下随意改变参数。
在我国制定的地铁设计规范中已经明确规定，冬季地下空间的温度需要高于十二摄氏度。
浅谈地铁通风空调中节能与降噪的优化设计
浅谈地铁通风空调中节能与降噪的优化设计摘要：通过对地铁车站通风空调系统设计的简要介绍，对设计中需注意的两个方面进行分析，重点阐述通风空调设计需注意的两个方面节能和降噪。
关键词：地铁通风空调节能降噪0引言随着我国经济的快速增长，城市化进程的不断加快，城市交通面临越来越大的压力，交通成为制约城市建设发展的一个重要因素，由此孕育而生的地铁因其快捷、高速、舒适、载客量大和环保等特点，已成为解决城市交通压力的重要手段，而地铁大部分为地下工程，处在相对封闭的地下空间，必须通过通风空调系统为车站创造舒适环境，以满足乘客、工作人员、设备、列车和防灾的需要，通风空调系统在地铁中处于相对重要的地位。
1 通风空调系统简介1.1地铁通风与空调系统运行模式国内地铁通风与空调系统运行模式一般分为开式系统、闭式系统、屏蔽门式系统。
①开式系统是应用机械或“活塞效应”的方法是地铁隧道及车站和外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道内空气温度，提高空气质量。
②闭式系统是地铁车站内部基本上与外界大气隔断，仅提供满足乘客所需的新鲜空气，车站一般设置空调系统，区间随到借助列车运行的“活塞效应”携带部分车站空调冷风来冷却。
③屏蔽门制式系统即站台和轨行区分开，车站为独立的制冷、除湿区、因此有安全、节能和美观等优点。
由于屏蔽门的隔断，屏蔽门制式环控系统形成了两个相对独立的系统——车站空调通风系统和隧道通风系统。
2.2屏蔽门制式通风空调系统目前地铁通风空调系统一般采用屏蔽门制式通风空调系统，安装屏蔽门后，车站成为单一的建筑物，它不受区间隧道行车时活塞风的影响。
车站的空调冷负荷只需计算车站本身设备、乘客、广告、照明等发热体的散热，及区间隧道与车站间通过屏蔽门的传热和屏蔽门开启时的对流换热。
此时屏蔽门系统空调冷负荷仅为闭式系统的22%～28%，且由于车站与行车隧道隔开，减少了运行噪声对车站的干扰，不仅使车站环境较安静、舒适，也使旅客更为安全。
通风空调系统由车站通风空调系统和区间隧道通风系统组成。
地铁通风空调系统节能措施浅析
地铁通风空调系统节能措施浅析摘要：介绍了南方地区地铁通风空调系统遇到的能耗问题，通过对各方面采取的不同节能措施，减少设备初投资、降低运营费用；以及关注新技术的发展，为不断降低地铁通风空调系统能耗，节约能源做贡献。
关键词：地铁；通风空调系统；能耗；节能措施0引言近些年来，国内地铁迎来建设高峰期，随着各条线路不断开通，地铁运营的能耗问题日渐凸显出来。
通风空调系统是其中耗能大户，约占整个地铁能耗的30%-40%[1]，本文结合南方地区的地铁线路特点，对通风空调系统采用的节能措施进行总结与分析。
1通风空调系统节能措施1.1屏蔽门制式夏季站内轨行区温度35℃～40℃、相对湿度70～90%；站台乘客候车区设计温度30℃、相对湿度40～65%，由于两者之间温差与相对湿度差较大，同时列车进出站引起候车区气流出现大范围扰动。
导致两者之间大量热交换。
为减少冷量损失，地下车站应采用屏蔽门制式。
可以将车行区内由列车产生及从室外带入热量隔断在区间内，减少两者混合产生的冷量损失。
使车站的空调通风系统相对独立运行，降低冷负荷，减小系统的设备配置与土建造价，进而降低系统的运行费用。
1.2隧道通风系统优先选用双活塞系统，正常运行时，借助列车行驶的活塞风效应将室外新风通过风亭引入隧道，冷却区间隧道，再通过前方车站的风亭将热量排至室外。
为保证区间隧道降温、火灾或阻塞工况需要，通常在车站端部设置隧道风机。
每天早发车前、晚收车后短时开启，为隧道降温；夜间区间隧道作业时开启，为维修人员通风换气。
火灾或阻塞工况时开启，组织气流。
其中事故工况设备运行功率最高，运行时间最短。
可选用双速风机，降低日常非事故工况设备运行耗电量。
1.3公共区通风空调系统根据南方地区气候以及车站公共区负荷特点，公共区通风空调系统可采取以下几个方面的节能措施1.3.1新风控制及工况转换规范[2]要求，应根据新风和回风的焓值控制方法来确定新风量与工况转换。
当站外空气焓值大于车站空调大系统回风焓值时（i室外>i室内），按小新风空调工况运行。
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浅谈地铁通风空调中节能与降噪的优化设计
摘要：通过对地铁车站通风空调系统设计的简要介绍，对设计中需注意的两个方面进行分析，重点阐述通风空调设计需注意的两个方面节能和降噪。
关键词：地铁通风空调节能降噪
0引言
随着我国经济的快速增长，城市化进程的不断加快，城市交通面临越来越大的压力，交通成为制约城市建设发展的一个重要因素，由此孕育而生的地铁因其快捷、高速、舒适、载客量大和环保等特点，已成为解决城市交通压力的重要手段，而地铁大部分为地下工程，处在相对封闭的地下空间，必须通过通风空调系统为车站创造舒适环境，以满足乘客、工作人员、设备、列车和防灾的需要，通风空调系统在地铁中处于相对重要的地位。
1 通风空调系统简介
1.1地铁通风与空调系统运行模式
国内地铁通风与空调系统运行模式一般分为开式系统、闭式系统、屏蔽门式系统。
①开式系统是应用机械或“活塞效应”的方法是地铁隧道及车站和外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道内空气温度，提高空气质量。
②闭式系统是地铁车站内部基本上与外界大气隔断，仅提供满足乘客所需的新鲜空气，车站一般设置空调系统，区间随到借助列车运行的“活塞效应”携带部分车站空调冷风来冷却。
③屏蔽门制式系统即站台和轨行区分开，车站为独立的制冷、除湿区、因此有安全、节能和美观等优点。
由于屏蔽门的隔断，屏蔽门制式环控系统形成了两个相对独立的系统——车站空调通风系统和隧道通风系统。
2.2屏蔽门制式通风空调系统
目前地铁通风空调系统一般采用屏蔽门制式通风空调系统，安装屏蔽门后，车站成为单一的建筑物，它不受区间隧道行车时活塞风的影响。
车站的空调冷负荷只需计算车站本身设备、乘客、广告、照明等发热体的散热，及区间隧道与车站间通过屏蔽门的传热和屏蔽门开启时的对流换热。
此时屏蔽门系统空调冷负荷仅为闭式系统的22%～28%，且由于车站与行车隧道隔开，减少了运行噪声对车站的干扰，不仅使车站环境较安静、舒适，也使旅客更为安全。
通风空调系统由车站通风空调系统和区间隧道通风系统组成。
2.2.1车站空调通风系统区分为：
(1)车站公共区空调通风系统（兼排烟系统），简称大系统；
(2)车站设备管理用房空调通风系统（兼排烟系统），简称小系统；
(3)车站制冷空调循环水系统，简称水系统；
(4)平时、战时人防通风转换设计。
2.2.2 隧道通风系统区分为：
(1)区间隧道活塞风与机械通风系统（兼排烟系统），简称TVF系统；
(2)车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车行道顶部排热系统，简称UPE/OTE 系统(3)列车出入段线、存车线、停车线、折返线和渡线等配线射流通风系统。
2 通风空调系统节能设计
目前地铁标准车站一般为地下两层的建筑形式，设有通风空调的车站其通风空调系统的投资占车站总投资的十分之一，但通风空调系统能耗占整个车站的一半左右。
因此车站通风空调系统如何进一步优化设计对地铁的经济运行显得更为重要。
2.1优化系统布置
车站设计时，本专业应积极配合建筑专业，优化风道、房间的布置。
风井或机房设置应尽量保证管道畅通，多加协调最大限度的减少不合理的结构导致车站能耗的增加。
2.2设备的选择
现在设计方法只关注解决极端情况下的问题，保险加保险的设计原则，较少关注系统在部分符合时是否高效的问题，造成绝大多数时间设备均只在选型负荷60～70%的情况下运行，无论车站空调负荷的变化均是采用恒定转速运行，能源浪费严重。
所以在设计中应确保系统功能要求前提条件下，设备选型以安全可靠，技术先进，经济合理为原则，空调通风设备选用应留有适当余地，但应避免“大牛拉小车”现象。
通过对部分通风空调设备采用变频控制技术，达到满足负荷变化的需要，同时降低设备能耗。
2.3大温差送风
对于设备管理用房，合理加大送风温差。
因送风温差的增大，使送风量大大
减少，可节省系统的一次投资费用和运行费用。
对于车站变电所及发热量大的电气用房，保证在电气设备空载时不结露的情况下提高送风温差。
2.4保温材料选择
选择绝热条件较好的保温材料，减少冷、热媒传输过程中的能量损失，达到节能目的。
3 通风空调系统设计中的噪声控制
3.1噪声分析
地铁的噪声主要来自两个方面：地铁列车的运行噪声；地铁通风空调系统运行的噪声。
而地铁通风空调系统噪声会从地铁沿线车站的排风亭、机械/活塞和新风亭向外传播，也会通过不同的途径传播到地铁车站公共区、设备管理用房形成噪声污染。
通风空调设备正常运行时产生的噪声主要包括：机械振动噪声、电机运转噪声及空气动力性噪声等
3.2消声的主要措施
设计中应多加考虑消声设计，消声主要采取消声、减振等措施。
在系统中设片式、壳式消声器、消声静压箱、管式消声器等消声设备,同时为防局部噪声泄漏，消声器与管道连接处应采取密封措施。
当大系统消声器未能达到噪声允许标准时,需在风亭加装消声百叶窗,进一步降低噪声。
在风道内墙加导流声弯,能减小风阻并降低噪声,因此,在全部风道直角拐弯处设导流消声措施。
对所有产生振动的设备均采取减振措施,且隔振效率不低于90%,避免产生固体传声,如风机采用弹簧阻尼复合减振器,风机进出风口采用软接等。
在风管安装的重要部位采用可调隔振支、吊架,在安装过程中及时进行支吊架的固定和调整,保证其位置正确,受力均匀。
同时要防止消声降效,若结构式消声器与风道间密封不严的话,将会造成噪声从间隙处穿过,造成消声效果的下降。
机房内的噪声不是经消声器消声后的声压级,消声器不能充分发挥其消声量。
为了消除“侧壁传声”现象,就必须对机壳和变径管外壁作阻尼隔声包扎。
由于环控通风设备各自的使用功能和安装位置的不同,故对它们的噪声污染治理应采因地制宜的综合降噪的措施,以达到设计标准的要求。
4 结语
随着各大城市轨道交通的建设和人民生活水平的提高，人们对地铁乘车环境的舒适性和可靠性要求越来越高，地铁通风空调系统的设计应在满足系统功能的
前提下，尽量降低系统造价，节约系统能耗，降低噪声污染，建设舒适安静的地铁。
参考文献
[1]王静伟，贺利工，涂旭炜. 地铁车站通风空调系统的节能设计.城市轨道交通研究，2009.
[2]张贻建.地铁通风系统中的噪声控制.研究报告，2008.
[3]高煌.浅谈地铁车站公共区通风空调系统设计.山西建筑,2011.
[4]张鹏，刘跃，孙德静.浅谈地铁车站通风空调系统设计的几个方面.山西建筑，2009.
[5]蔡博达，吴疆.广州地铁通风空调系统风亭噪声分析.工艺与设备，2008.
[6]刘英杰.地铁通风空调系统消声降噪分析与设备应用.铁道工程学报，2007.。