六堡大桥主要构件预制
装配式跨海桥梁大型墩台预制新技术
预制墩台采用高性能环氧钢筋， 双层环氧涂层质量管控是重点之一。 墩台预制场建设环氧钢筋加工及喷涂 车间一座，平面尺寸14 4m×3 4.5m， 占地面积5000m2，引进了国内先进的 环氧喷涂生产线和钢筋加工生产线各 一条。
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装配式跨海桥梁大型墩台预制新技术
◎ 张臣 高庆利 王海波 白虹 文健勇 董松松 中交一航局第五工程有限公司
摘 要：文章依托厦门第二东通道工程A3标跨海段桥梁项目，在港珠澳大桥预制墩台施工 技术的基础上，进一步优化创新装配式跨海桥梁的大型墩台预制新技术，最终取得了良好 的施工效果。
关键词：预制墩台 高性能环氧钢筋 海工高性能混凝土 贝雷梁模板
主要施工要点有以下几方面： ① 抛 丸 除 锈 处 理：检 测 钢 筋 抛 丸 后的清洁度及锚纹深度应符合要求。 ② 钢 筋 环 氧 喷 涂 ：检 查 粉 末 质 量、控 制 加 热 温 度、观 察 喷 枪 等 过 程 监控。 ③ 环氧钢 筋冷 却：采 用过 水 冷 却 工艺 将原有的 喷 水冷 却 改 为全 入 水 冷却。 ④环氧 涂 层 检 测：现 场 进 行 抽 检 涂层 漏 点 和 涂层 厚 度，并展 开其他 理 化 试 验 ，主 要 检 测 涂 层 附 着 性、连 续 性、可弯性、粘 结 强 度、抗冲 击 性 等 指标。 ⑤ 锯 切 、墩 粗 、滚 丝 、打 磨 、弯 折：预 制 场 钢 筋 车间内 购 买 国内先 进 的钢筋加工生产线一条。为防止钢筋 加工 过 程中造 成 表面 涂层 破 损，现 场
参考文献： [1]中交武汉港湾工程设计研究院有限公司.JTS 202-1-2010:水运工程大体积混凝土温度裂缝控 制技术规程[S].北京:人民交通出版社.
国内著名的梁式桥举例
国内著名的梁式桥举例梁式桥是指由梁构成的桥梁结构，梁是承受桥梁荷载的主要构件。
国内有许多著名的梁式桥，以下列举了10座值得一提的梁式桥。
1. 广州海珠桥广州海珠桥位于珠江上，是广州市的地标之一。
该桥于1933年建成，是一座拱形梁桥，全长842米，宽20米，由12个主梁和27个拱构成。
海珠桥是中国最早的一座拱形梁桥，也是广州最重要的交通枢纽之一。
2. 长江大桥长江大桥是中国目前最长的铁路和公路两用桥，位于武汉市。
该桥于1957年建成，全长1.6公里，由16个主梁组成。
长江大桥是中国工程史上的里程碑，也是连接中国北方和南方的重要交通枢纽。
3. 杭州湾大桥杭州湾大桥位于浙江省宁波市，是连接上海和宁波的重要通道。
该桥于2008年建成，全长36.48公里，是世界上最长的跨海大桥。
杭州湾大桥是一座悬索梁桥，由悬索和主梁构成，整个桥梁结构庞大而壮观。
4. 乌鲁木齐南山大桥乌鲁木齐南山大桥是新疆乌鲁木齐市的标志性建筑之一。
该桥于2007年建成，全长2.2公里，是一座钢筋混凝土箱梁桥。
南山大桥横跨南山沟，连接了乌鲁木齐市区和南山风景区，成为了市民休闲游览的热门地点。
5. 青岛海湾大桥青岛海湾大桥是中国最长的海上跨海大桥，位于青岛市。
该桥于2011年建成，全长42.5公里，是一座斜拉梁桥。
青岛海湾大桥的主梁是由大型钢箱梁组成，整个桥梁结构造型独特，成为了青岛的地标性建筑。
6. 重庆长江二桥重庆长江二桥是重庆市的标志性建筑之一，也是长江上的一座重要梁式桥。
该桥于1980年建成，全长1.6公里，是一座悬索梁桥。
长江二桥连接了重庆市江北区和南岸区，极大地方便了市民的出行。
7. 南京长江大桥南京长江大桥是中国第一座跨越长江的大桥，位于南京市。
该桥于1968年建成，全长 4.58公里，是一座箱梁桥。
南京长江大桥是中国工程史上的重要里程碑，也是南京的地标之一。
8. 北京亦庄桥北京亦庄桥是北京市的重要交通枢纽之一，也是一座梁式桥。
双堡特大桥三个主墩下部桩基础类型
双堡特大桥三个主墩下部桩基础类型【一、双堡特大桥简介】双堡特大桥位于我国某地区，是一座跨越山谷、河流的大型桥梁。
该桥的设计和建设对于改善当地交通条件、促进地区经济发展具有重要意义。
双堡特大桥全长约XX米，宽度为XX米，设计时速为XX公里。
大桥共有三个主墩，下部桩基础承担着整个桥梁的重量。
【二、主墩下部桩基础类型介绍】1.沉井基础：沉井基础是一种在土层中挖掘出一定尺寸的井，然后在井内安装钢筋混凝土桩的基础形式。
沉井基础具有承载力高、稳定性好、抗渗性能强等优点，适用于土层较深厚、地下水位较高的地区。
2.群桩基础：群桩基础是由若干根桩组成的桩群，共同承担桥梁荷载的基础形式。
群桩基础具有良好的整体性能和抗弯抗压性能，适用于土层较浅、地基承载力较低的地区。
3.摩擦桩与端承桩结合基础：摩擦桩与端承桩结合基础是一种将摩擦桩和端承桩相结合的基础形式。
摩擦桩主要承担垂直荷载，端承桩主要承担水平荷载。
这种基础形式具有较好的适应性和可靠性，适用于各种地基条件。
【三、各种桩基础的优缺点及适用条件】1.沉井基础：优点——承载力高、稳定性好、抗渗性能强；缺点——施工难度较大、工期较长。
适用于——土层较深厚、地下水位较高的地区。
2.群桩基础：优点——整体性能好、抗弯抗压性能强；缺点——对地基承载力要求较高。
适用于——土层较浅、地基承载力较低的地区。
3.摩擦桩与端承桩结合基础：优点——适应性强、可靠性高；缺点——施工工艺较复杂。
适用于——各种地基条件。
【四、双堡特大桥桩基础选型及原因】根据双堡特大桥所处的地理环境和地质条件，经过综合比较分析，选用摩擦桩与端承桩结合基础。
原因如下：1.地基条件：双堡特大桥所处地区地基承载力较低，群桩基础能够满足承载力要求。
2.抗风性能：摩擦桩与端承桩结合基础具有良好的抗风性能，能够确保桥梁在风力作用下的稳定性。
3.施工条件：摩擦桩与端承桩结合基础施工工艺相对成熟，有利于缩短工期、降低施工难度。
4.经济效益：与其他基础形式相比，摩擦桩与端承桩结合基础具有较好的经济效益。
一级建造师之一建港口与航道工程实务综合检测试卷A卷含答案
2023年一级建造师之一建港口与航道工程实务综合检测试卷A卷含答案单选题（共60题）1、混凝土预制构件桁架的堆放层数应不超过（）。
A.二层B.三层C.四层D.五层【答案】 A2、斜坡堤堤心石水上抛填块石，应根据水深、水流和波浪等自然条件对块石产生的（）的影响，确定抛石船的驻位。
A.漂流B.位移C.变位D.移位【答案】 A3、重力式方块码头为墩式建筑物时，方块安装以墩为单位，逐墩安装，每个墩（）逐层安装。
A.由一边的一角开始B.由一端向另一端安装C.由中间向四周安装D.先安外侧，后安内侧【答案】 A4、土工织物软体排护滩铺设方向宜（）。
A.平行护滩带轴线，自下游向上游B.垂直护滩带轴线，自下游向上游C.平行护滩带轴线，自上游向下游D.垂直护滩带轴线，自上游向下游【答案】 B5、根据交通运输部《公路水运建设工程质量事故等级划分和报告制度》，因质量原因导致80万元直接经济损失的，属于（）。
A.较大质量事故B.质量隐患C.一般质量事故D.质量问题【答案】 D6、下列施工条件中，不属于自然条件的是（）。
A.水文B.地震C.地质D.水陆交通【答案】 D7、港航工程中大型施工船舶的防风防台工作，是指船舶防御()以上季风和热带气旋。
A.6级B.8级C.10级D.12级【答案】 A8、斜坡堤采用随机安放2层扭工字块体护面时，其外侧在波浪作用范围内应有60％以上( )在堤坡下方。
A.上层扭工字块体垂直杆件B.下层扭工字块体水平杆件C.上层扭工字块体水平杆件D.下层扭工字块体垂直杆件【答案】 A9、粗、细骨料一个抽样批的最大数量是（）。
A.100m3B.200m3C.300m3D.400m3【答案】 D10、工程量清单计价由（）编制。
A.投标人B.招标人C.水运工程定额站D.质量监督部门【答案】 B11、高桩码头工程施工组织设计编制中，高桩码头施工工序主要有施工挖泥、沉桩、构件安装、现浇混凝土和岸坡施工等。
沉桩是（）。
新型装配式T_梁智能生产线选型及布置分析
安徽建筑中图分类号：U445.4文献标识码：A 文章编号：1007-7359（2024）3-0178-02DOI:10.16330/ki.1007-7359.2024.3.0651引言预制装配式桥梁是实现桥梁工业化建造、推动桥梁行业转型升级的关键手段。
传统桥梁预制构件多在临时预制梁场中生产，其使用范围有限、利用率不高且对土地资源影响大。
因此，根据产业化发展规划，建设永久性桥梁构件预制生产工厂已逐渐成为公路桥梁行业发展趋势。
为达到新型装配式T 梁工业化智能建造的目的，本文通过对移动及固定流水选型确定了适用于新型装配式T 梁的智能生产线类型及布置形式。
2工程概况桐城预制厂位于桐城市东郊村，占地面积13.5万m 2，该工厂是专门为合枞高速公路供应轻型T 梁、装配式下部结构、箱涵拱涵、先张法双T 梁等预制件而建设的预制厂。
其中，轻型T 梁订单数量1920片，根据项目工期需求并结合后期长期规划，共设置5条生产线，每条生产线配置1套液压模板、4台移动台车，每条生产线每天可生产1片轻型T 梁。
3智能生产线选型3.1桥梁预制构件生产线模式根据预制场建设模式，混凝土桥梁预制构件的生产模式可分为传统生产线、固定模台生产线和环形生产线。
3.1.1传统生产线传统生产线采用台座固定，人、机围绕台座开展施工，且需要在台座上养存7~10d 左右，其主要包含以下两种布置模式。
模式一：台座纵向布置，该种模式下，模板、蒸养棚等设施可以纵向滑动，周转便利。
由于其采用两台龙门吊或框架式龙门吊，设备复杂，故该种生产模式在场地狭长情况下较为适用。
模式二：台座横向布置，这种模式下，模板、蒸养棚等设施依靠龙门吊搬运，周转不便，但龙门吊数量少、布置简便且灵活、场地形状要求较低。
此外，芯模安拆区域可以和通道合并，节约部分场地面积。
传统生产线模式存在梁厂建造成本低，在小体量预制时，设备摊销少，优势较大的优点。
然而，其劣势主要表现为预制效率一般较低，靠增加台座数量提高生产效率，场地利用、周转率低，人工多且人力成本高；采用二次张拉可提高生产效率，但人力、管理成本高。
桥梁工程（复习资料）
桥梁⼯程（复习资料）《桥梁⼯程》课程复习资料及参考答案⼀、填空题：1.重⼒式桥墩按墩⾝截⾯形式可分为矩形桥墩、圆形桥墩和圆端形桥墩等。
2.桥梁的主要组成部分包括桥跨（上部）结构、桥墩台（下部）及桥头锥体等。
3.铁路下承式钢桁梁由桥⾯、桥⾯系、主桁、联结系、制动撑架及⽀座组成。
4.梁式桥的⽀座⼀般分为固定⽀座和活动⽀座两种。
5.作⽤代表值包括标准值、准永久值、频遇值。
6.板桥按施⼯⽅法可分为整体式板桥和装配式板桥。
7.按桥⾯所在的位置可把拱桥分为上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥。
8.钢筋混凝⼟梁梁内钢筋分为两⼤类，有受⼒钢筋和构造钢筋。
9.公路桥梁的作⽤按其随时间变化的性质，分为永久作⽤、可变作⽤、偶然作⽤。
10.明挖扩⼤基础的稳定性验算包括倾覆稳定验算和滑动稳定验算。
11.桥跨结构在⽓温变化、活载作⽤、混凝⼟收缩、徐变等影响下将会发⽣伸缩变形。
12.钢桥所⽤的连接形式有铆接、焊接、栓接。
13.装配式简⽀梁桥按主梁的横截⾯形式可分为Ⅱ型、 T型、箱型三种基本类型。
14.桥台的常见型式有重⼒式桥台、轻型桥台、框架式桥台和组合式桥台等。
15.公路桥⾯构造包括桥⾯铺装、排⽔防⽔系统、⼈⾏道及路缘⽯。
16.钢桁梁的主桁主要由上弦杆、下弦杆、腹杆和节点组成。
17.悬索桥主要由索塔、主缆、加劲梁和锚碇等组成。
18.斜桥的斜交⾓是指桥轴线与⽀承线的垂线的交⾓（锐⾓）。
19.桥⾯板按其受⼒图式分为单向板、悬臂板、铰接悬臂板和双向板。
20.桥道标⾼的确定主要考虑三个因素：路线纵断⾯设计要求、排洪要求、通航要求。
⼆、单项选择题：1.装配式梁桥的优点之⼀是（ C ）A.整体性好B.可节省钢筋和混凝⼟⽤量；C.上部结构与下部结构能同时施⼯D.相邻构件间铰接，便于转动2.对装配式简⽀T形梁桥，在保证各主梁的整体性⽅⾯起主要作⽤的是( A )。
A.横隔梁B.联结翼缘板C.桥⾯铺装A.圆弧、抛物线、悬链线B.圬⼯、钢筋混凝⼟、钢C.三铰拱、⽆铰拱、⼆铰拱D.板、肋、箱形4.单孔跨径Ld＝150m的桥梁属于。
简述铁路桥梁的组成部分
简述铁路桥梁的组成部分铁路桥梁是连接铁路运输线路的重要工程，其主要作用是承载列车运行和铁路线路的承载力，保障铁路运输的安全和顺畅。
铁路桥梁的组成部分包括桥墩、桥台、桥梁墩、梁体、桥面、铁路轨道等，下文将对这些组成部分逐一进行详细描述。
1.桥墩：桥墩是支撑桥梁的立柱结构，一般由混凝土或砖石建造而成。
桥墩的设计和布置要根据铁路线路的需要和地形地貌的特点进行合理排布，以保证桥梁的承重能力和稳定性。
2.桥台：桥台是承载桥梁梁体的水平支撑结构，一般由混凝土建造而成。
桥台是桥梁的重要承载部分，需要具有足够的承载能力和稳定性，以保证铁路列车的正常运行。
3.桥梁墩：桥梁墩是桥梁的支撑结构，通常由混凝土或砖石建造而成。
桥梁墩的设计和建造要根据桥梁跨度和铁路线路的要求进行合理布局和形式选择，以保证桥梁的安全和稳定。
4.梁体：梁体是桥梁的主要承载部分，用于承载铁路道床和轨道结构。
梁体一般由钢结构或混凝土结构构成，其设计和施工要满足铁路线路的承载能力和稳定性要求。
5.桥面：桥面是连接铁路道床和轨道的平面结构，一般由特制的铁路道床材料或混凝土路面构成。
桥面的设计和施工要满足铁路列车的运行需求，保证行车的平稳和安全。
6.铁路轨道：铁路轨道是铁路线路的重要组成部分，用于承载列车运行和传递轨道载荷。
铁路轨道的选择和布设要根据桥梁的承载能力和铁路线路的运行要求进行合理设计，以确保铁路运输的安全和顺畅。
总的来说，铁路桥梁的组成部分主要包括桥墩、桥台、桥梁墩、梁体、桥面和铁路轨道等，这些部分相互配合，共同构成了一座完整的铁路桥梁工程，保障了铁路运输的安全和顺畅。
在铁路建设和维护过程中，各个部分都需要严格按照设计要求和工程标准进行构造和施工，以确保铁路桥梁的安全和可靠。
杭州湾跨海大桥海上70m箱梁制造与架设ppt课件
下图12～16分别为C50海工耐久混凝土的 强度增长曲线、弹模增长曲线、立方体抗压强 度对比图、氯离子渗透系数变化曲线、混凝土 徐变对比图、立方体抗压强度对比图。
强度值（GPa）
强度值（MPa）
7705..00 55660505....0000 33440505....0000 11220505....0000
养护开始时间：应在浇注完毕后立即进行覆盖保温。
应记住下面的一些关于高性能混凝土的养护的基 本概念：
①一次完成抹面是防止海工耐久混凝土塑性收缩 裂缝较好的工艺措施，从浇注完到开始养护不超过 15分钟。人可行走就应进行湿养.
②七天的湿养护期是对海工耐久混凝土的最低要 求。
图17：梁体养护
3.6塑料波纹管及真空辅助压浆技术
如何优化配合比，找出其中的平衡点，是一 个不容忽视的难题。配合比设计除满足氯离子 的抗渗透性能要求外，还应尽量地降低胶凝材 料的用量，通过控制配合比和早期强度等措施， 尽量降低水化热温度峰值，或延长温升时间。
• 为此我们历时2年多，做了几百个配合比试验，优 选出了现在用于70m箱梁预制的配合比，其氯离 子渗透系数在28天即达到或低于规范控制指标， 水灰比仅为0.32，总胶凝材料472Kg，其中矿粉 和粉煤灰的用量达到了55%。从使用效果看，其 抗裂性能特别优秀，且混凝土徐变与普通混凝土 相比，180天低60%～64%，早期收缩也比普通 混凝土小得多，这种变化直接影响预应力的损失 及桥梁线型的控制。
一、概 况
杭州湾跨海大桥海上引桥上部结构全部采用 跨度70m先简支后连续的预应力混凝土箱梁。 全桥70m箱梁共计540片，海上分布长度长达 18.27km（双幅）,分布在南引桥、北引桥、中 引桥，及南、北航道桥高墩区，C50混凝土共计 约46万立方。全部箱梁均在海盐预制场预制， 由两艘运架一体船吊运至桥位进行架设，再通 过浇注湿接头、预应力张拉，由简支梁转换为 连续梁。
中国著名桥梁资料
武汉长江大桥
武汉长江大桥 位于武汉市内，大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，是我国在 万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。全桥总长 1670 米，其中正桥 1156 米，北岸引桥 303 米，南岸引桥 211 米。从基底至公路桥面高 80 米，下层为双 线铁路桥，宽 14.5 米，两列火车可同时对开。上层为公路桥。宽约 20 米，为 4 车道。桥身为三联连续桥梁，每联 3 孔，共 8 墩 9 孔。每孔跨度为 128 米，终年 巨轮航行无阻。 正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高 35 米，从底层大厅至顶亭，共 7 层，有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大桥异 常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，整个武 汉三镇连成一体，也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两铁路且连通了京广线，使 人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通途”。 编辑本段大桥特色 武汉长江大桥位于武汉市汉阳龟山和武昌蛇山之间，是新中国成立后在“天堑” 长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是我国第一座 复线铁路、公路两用桥，建成之后，成为连接我国南北的大动脉，对促进南北经
中国著名桥梁资料
钱塘江大桥
钱塘江大桥位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱塘江上，是我国自行设 计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘南北，是连接沪杭甬、浙赣 铁路的交通要道。 大桥于 1934 年 8 月 8 日开始动工兴建，1937 年 9 月 26 日建成，历时三年零一 个月时间。钱塘江大桥的建成不但极大地方便了钱塘江南北的交通，而且与六和 塔一起构成了西湖风景名胜区南线宏伟壮丽的景观。 大桥全长 1453 米，分引桥和正桥两个部分。正桥十六孔，桥墩十五座。下层铁 路桥长 1322.1 米，单线行车；上层公路桥长 1453 米、宽 6.1 米，两侧人行道各 一点五米，雄伟壮观。大桥如虹飞架南北，铮铮铁骨肩负重任。 桥梁历史 钱塘江大桥的设计、建造主持者是当代桥梁专家茅以升博士。为了完成建桥重任， 茅以升毅然辞去北洋大学教席，只身来到杭州。首次采用气压沉箱法掘泥打桩获 得成功，打破了外国人认为“钱塘江水深流急，不可能建桥”的预言。为中国人 民长了志气。由他主持制订的建桥方案不但切实可行，而且比美国桥梁专家华德 尔提出的方案减少投资约二百万元，终于被当局采纳。雄伟壮丽的大桥，抒发出 中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的“殚精竭智千日功，通 车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘。 1934 年 11 月 11 日，钱塘江大桥开工兴建。39 岁的茅以升受命担任钱塘江大桥 的总设计师、总工程师。当时，日本军国主义侵略者的铁蹄已经践踏了我国东北 地区，并对华北乃至整个中国虎视眈眈，妄图亡我中华。茅以升尽管不是政治家， 但他热爱祖国，对时局的忧患使他保持了清醒的头脑。 1937 年 7 月 7 日，卢沟桥事变爆发。茅以升有一种连他自己也不愿意正视的预 感，作出了惊醒世人的重大决定——他在大桥南 2 号桥墩上留下一个长方形的大 洞。对于这个原设计中没有的重大改变，茅以升没有向任何人解释原因。1937 年 8 月 13 日，淞沪抗战终于爆发，整个 9 月、10 月，淞沪抗战异常激烈。战争 的硝烟已经弥漫到杭州上空，钱塘江大桥的施工也进入了最紧张的阶段。9 月 26 日，钱塘江大桥的下层单线铁路桥率先通车。茅以升期盼着上海能够阻挡住日军 进攻的脚步，然而，持续了 3 个月的淞沪会战终以上海陷落结束，杭州也危在旦 夕。筋疲力尽的茅以升已经明显地感到他已无力把握这座大桥的命运。11 月 16 日茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。茅以升在南 2 号桥墩留下的长方型大洞，其实就是预防这一时刻的来临。当晚，茅以升以一个 桥梁工程学家严谨、精准的态度，将钱塘江大桥所有的致命点一一标示出来。整 个通宵，100 多根引线，从各个引爆点全部接到南岸的一所房子里。怀着亲手掐 死亲生婴儿一样的痛楚，茅以升一直陪伴着历经艰险建造起来的大桥，址到亲眼 看到最后一根引线接好。这是茅以升一生中最难忘、最难受、最难捱的一天，在 事后来对家人的回忆诉说中，那种痛苦，那种无奈，真使他欲哭无泪。11 月 17 日，是茅以升多么渴望却又没敢指望的大桥全面通车的第一天，当第一辆汽车从 大桥上驶过，两岸数十万群众使劲鼓掌，掌声经久不息。茅以升后来回忆说：“所 有这天过桥的十多万人，以及此后每天过桥的人，人人都要在炸药上面走过，火 车也同样在炸药上风驰电掣而过。开桥的第一天，桥里就先有了炸药，这在古今
桥梁施工技术(山东交通学院)知到章节答案智慧树2023年
桥梁施工技术（山东交通学院）知到章节测试答案智慧树2023年最新绪论单元测试1.杭州钱塘江大桥由桥梁专家茅以升主持设计，是我国自行设计、建造的第一座（）。
参考答案:钢桁架桥2.卢浦大桥的结构形式为（）。
参考答案:钢拱桥3.苏通长江大桥上部结构形式为（）。
参考答案:斜拉桥4.桥梁施工技术的发展主要表现在以下几方面，何者不正确（）。
参考答案:把“最少用料”问题放在重要位置考虑。
5.公路桥涵工程施工应符合设计文件的规定，满足安全、耐久、节能的要求，并应（）。
参考答案:文明施工6.桥梁施工方法选择需考虑（）。
参考答案:搜集水文、气象、地质资料等;施工组织与管理;安排水、电、动力及生活设施;选择、设计和制作施工机具设备7.根据（）编制材料供应计划，安排材料、设备和物资的购买运输计划。
参考答案:施工进度计划8.桥梁建设特别是城市桥梁、跨海大桥等，建造时受制于周边环境、施工用地及环境保护等，越来越多的桥梁开始推行装配式施工，以满足安全、环保、快速和优质的新要求。
参考答案:对第一章测试1.桥涵工程施工前施工单位应熟悉设计文件、领会设计意图，宜由（）进行设计交底。
参考答案:设计单位2.施工准备不仅存在于开工之前，而且贯穿于施工过程各个环节，只有做好充分的施工准备，才能有效地实现安全、环保、质量、成本、工期等控制目标。
参考答案:对3.桥梁施工准备包括技术准备、机具准备、材料准备、作业条件准备、安全施工准备、环境保护准备等内容。
参考答案:对4.施工单位在编制桥梁工程施工组织设计和施工方案时，应根据工程特点，针对在施工中可能对环境造成的不利影响，编制具体的环境保护方案。
参考答案:对5.对于总长大于3000m的桥梁，桥梁平面控制测量等级应为（）。
参考答案:二等6.施工水准网的各水准点，对于大桥和特大桥应构成连续水准环，大桥和特大桥的每端应至少设置（）个水准点，作为水准网的控制点。
参考答案:27.特大桥以及特殊结构的桥梁，在施工过程中宜对主要墩、台（或索塔、锚碇）的沉降变形、倾斜度等进行监测。
广西安装贝雷片施工方案
一、编制依据1. 国家相关建筑安装工程规范和标准；2. 广西地区相关建筑安装工程政策法规；3. 广西地区自然地理环境及工程特点；4. 项目施工图纸及设计文件。
二、工程概况本项目位于广西壮族自治区，涉及一座临时施工便桥的搭建。
便桥采用贝雷片梁桥型，主要用于施工期间的交通运输，确保工程顺利进行。
便桥总长度为150米，桥面宽度为6米，单跨长度为30米。
三、设计总体方案1. 材料选择：贝雷片、槽钢、钢管、螺栓等；2. 桥墩结构：采用钢管桩，桩径为600mm，桩长根据地质条件确定；3. 桥面板结构：采用贝雷片拼装，并设置槽钢加固；4. 支座：采用球型支座，确保桥梁的稳定性和可调节性。
四、施工准备1. 人员准备：组建专业的施工队伍，包括技术人员、施工人员、质检人员等；2. 施工机械、仪器准备：吊车、钻机、切割机、水准仪、全站仪等；3. 材料准备：贝雷片、槽钢、钢管、螺栓等；4. 施工技术准备：制定详细的施工方案，包括施工工艺、质量控制、安全管理等；5. 施工工期计划安排：确保工程按期完成。
五、施工工艺1. 施工放样：根据设计图纸，确定桥墩位置，进行施工放样；2. 钢管桩施工：采用钻机进行钻孔，将钢管桩插入孔中，进行焊接固定；3. 桥台施工：根据桥墩位置，搭建桥台，设置球型支座；4. 贝雷片安装：将贝雷片按照设计要求拼装，确保拼装质量；5. 桥面板施工：将槽钢焊接在贝雷片上，形成桥面板；6. 钢管桩横梁焊接：在桥墩顶部焊接横梁，确保桥梁的整体稳定性；7. 钢便桥验收：完成施工后，进行验收，确保工程质量。
六、质量保证措施1. 严格控制材料质量，确保材料符合设计要求；2. 严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量；3. 加强施工过程中的质量控制，及时发现并解决质量问题；4. 做好施工记录，为工程验收提供依据。
七、安全保证措施1. 落实安全责任，实施责任管理；2. 建立健全安全保证体系，确保施工安全；3. 强化安全管理与训练，提高施工人员的安全意识；4. 严格执行安全操作规程，确保施工安全。
叠合梁桥面板预制施工方案
1.编制依据(I)G206大吴桥危桥改造工程招投标文件；(2)《某某市206国道大吴桥改建工程施工图设计》设计；(3)《公路桥涵施工技术规范》(JTG∕TF50-202*)；(4)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80∕1-202*)；(5)《钢结构设计规范》(GB50017-202*)；(6)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-202*)；(7)《某某省普通国省干线公路建设标准化指南》；(8)《G206大吴桥实施性施工组织设计》；(9)我公司以往类似工程的施工经验统计资料；(10)施工技术调查文件；(11)《路桥施工计算手册》(周水兴，人民交通出版社，2001年10月)；其它相关规范及各种施工手册。
2.工程概况2.1.项目简介某某市206国道大吴桥改建工程主要为危桥改造，拆除旧桥原址重建新桥。
大吴桥是某某市境内G206国道跨越京杭大运河的一座桥梁，旧桥分左右幅设计，桥梁跨径：2X20m+45m+2X70m+45m+2X20πι,全长315.24m；通航标准：两主孔位∏级航道通航孔通航净空分别为50mX7m,设计通航水位为29.6m。
主桥左右幅共计6个T型刚构，每个T构单侧悬臂段采用9个预制节段悬臂拼装而成，0#段现浇与墩身固结，中跨合拢段采用20m预应力T梁全吊挂结构，边跨采用20m 预应力T梁半吊挂结构；南北引桥各2跨20m钢筋混凝土T梁。
1996年建成通车，桥宽24m。
经过多次加固改造，桥梁病害仍十分严重，必须拆除重建。
新建大吴桥跨径布置为3X25m+164m+3X25m,主桥跨径164In一跨过河，采用下承式钢箱提篮拱桥，引桥为预制组合箱梁。
下部结构为钢筋混凝土桥墩，直径61.5m、62.0m钻孔灌注桩基础。
桥梁两侧各有约165m引道路基工程。
京杭运河道现状宽约160米，河道与桥轴线正交，为2级航道。
2.2.新建主桥概况新建桥梁采用一跨过河，主桥跨径：164m。
主桥采用下承式钢箱提篮拱桥，桥梁全宽为24m(不含钢梁及拱肋区域)。
市桥大桥重建方案
3.环境效益：改善生态环境，提升城市品质。
本方案旨在为市桥大桥重建项目提供全面、科学的指导，确保项目合法合规、顺利进行。在项目实施过程中，需根据实际情况调整、优化方案，确保项目取得预期效果。
第2篇
市桥大桥重建方案
一、前言
市桥大桥作为城市交通的主动脉，承担着连接两岸经济、文化、生活的重任。鉴于其当前状况及未来城市发展需求，重建市桥大桥势在必行。本方案旨在提供一套科学、合理的重建计划，确保工程顺利进行，满足城市长远发展需求。
-安全管理：制定严格的安全管理制度，确保施工安全；
-质量控制：遵循国家相关标准规范，确保工程质量；
-进度控制：合理安排施工计划，确保工程按时完成。
五、项目实施
1.立项审批：完成项目可行性研究，取得立项批文；
2.设计阶段：通过公开招标，选定优秀设计单位；
3.施工阶段：公开招标，选定具备资质的施工单位；
二、现状分析
市桥大桥始建于上世纪八十年代，经过多年运营，存在以下问题：
1.结构老化，安全隐患突出；
2.跨径和宽度不足，难以满足现有交通流量；
3.设计标准落后，无法适应现代城市发展；
4.桥梁景观与城市形象不符。
三、重建目标
1.提升桥梁通行能力，满足未来交通发展需求；
2.保障桥梁结构安全，提高抗灾能力；
4.施工监管：实施全过程监管，确保工程质量和进度；
5.竣工验收：组织相关部门进行验收，确保工程质量；
6.运营维护：建立长效管理机制，确保桥梁安全、畅通。
六、项目预算与资金筹措
1.预算编制：根据工程规模、设计标准等，编制项目预算；
2.资金筹措：通过政府投资、银行贷款等途径，确保项目资金充足。
宁波后桥大桥与小桥内部结构
宁波后桥大桥与小桥内部结构
按主要承重结构体系分有梁式桥、拱桥、悬索桥、刚架桥、斜张桥和组合体系桥等。
桥的大小分为：大桥、小乔、中桥。
按桥梁上部结构的建筑材料分有木桥、石桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥（有时三者统称混凝土桥）、钢桥和结合梁桥等。
大桥分为主体和引道工程两部分。
大桥主体为连续钢构，小桥就不一样了，主、引桥墩均为拉基础。
钢筋混凝土桥为耐压的混凝土和抗拉、抗压性能均好的钢筋结合而成的桥，主要用于跨度不大的梁式桥和拱桥。
预应力混凝土桥是采用高强度钢筋(丝)和高标号混凝土建成，可达到比钢筋混凝土大得多的跨度，可采用的结构体系也比钢筋混凝土桥广泛得多。
钢桥用结构钢制造，现常用于实腹梁桥及大跨度的桁架梁桥、拱桥、斜张桥和悬索桥。
其主要优点是施工速度较快，跨越能力大；缺点是用钢量较多，维修费大。
结合梁桥也称组合梁桥，是由两种不同建筑材料结合而成的桥,通常指用钢梁和钢筋混凝土桥面板结合而成的桥,可以节省钢材。
一级建造师之一建港口与航道工程实务模拟卷含答案讲解
一级建造师之一建港口与航道工程实务模拟卷含答案讲解单选题（共20题）1. 斜坡堤砂垫层施工时，砂的粒径应符合设计要求，含泥量不宜大于（）。
斜坡堤砂垫层施工时，砂的粒径应符合设计要求，含泥量不宜大于（）。
A.0.5％B.1％C.3％D.5％【答案】 D2. 板桩建筑物锚碇板（墙）是靠（）来平衡拉杆拉力。
板桩建筑物锚碇板（墙）是靠（）来平衡拉杆拉力。
A.墙前面的土抗力B.墙后面的土抗力C.锚碇板（墙）自重D.锚碇板（墙）和土的重量组成的抗力【答案】 A3. 在板桩码头中应用土工织物的作用是（）。
在板桩码头中应用土工织物的作用是（）。
A.提高板桩垂直度B.提高板桩码头稳定性C.降低水头差压力D.降低墙后水头压力【答案】 C4. 高桩码头施工时，在()中沉桩，应以标高控制为主，贯人度作为校核。
高桩码头施工时，在()中沉桩，应以标高控制为主，贯人度作为校核。
A.砂性土层B.黏性土层C.风化岩层D.淤泥层【答案】 B5. GPS 测量定位中，由于利用了（）技术，使其精度得到大幅度提高。
GPS 测量定位中，由于利用了（）技术，使其精度得到大幅度提高。
A.多路径效应调整B.多波束C.双频D.差分【答案】 D6. 沙质海岸在我国主要分布在（）和广西沿海及台湾西海岸。
沙质海岸在我国主要分布在（）和广西沿海及台湾西海岸。
A.苏北沿海B.辽东湾C.海南D.莱州湾【答案】 C7. 按交通部有关技术规范的规定，港航工程高性能混凝土的强度等级应（）。
按交通部有关技术规范的规定，港航工程高性能混凝土的强度等级应（）。
A.≥C45B.≥C50C.≥C55D.≥C60【答案】 A8. 浆砌块石挡墙宜为平缝，勾缝砂浆的强度应比砌体砂浆强度高一级，勾缝深度宜为（）。
浆砌块石挡墙宜为平缝，勾缝砂浆的强度应比砌体砂浆强度高一级，勾缝深度宜为（）。
A.10～20mmB.10～30mmC.20～30mmD.20～40mm【答案】 C9. 对于工程延误的索赔，一般的费用索赔不包括（）。
桥梁的基本结构组成
桥梁的基本结构组成一、桥梁的基本组成部分一般桥梁由以下几个部分组成：桥跨结构是在线路中断时跨越障碍的主要承载结构。
桥墩和桥台是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑桥台，物。
通常设置在桥两端的称为桥台与路堤相连接，以抵御路堤土压力，防止路堤填土的滑坡和坍落。
单孔桥没有中间桥墩。
基础是桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分。
是确保桥梁能安全使用的关键。
上部结构是指桥梁的桥跨结构。
下部结构是指桥梁的桥墩或桥台。
支座是桥梁在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。
锥形护坡是指在路堤与桥台街接处，在桥台两侧设置石砌护坡，为保证迎水部分路堤坡的稳定。
低水位是指在枯水季节如丘而止最低水位。
高水位是指在洪峰河流中最高水位。
设计洪水位是指桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位。
净跨径对于梁式桥是设计洪水位上相邻两桥墩（或桥台）之间的净距，对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径，它反映了桥下宣泄洪水的能力。
计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离，用L表示。
对于拱式桥，拱圈（或拱肋）各截面形心点的连线称为拱轴线，计算跨径为拱轴线两端点之间的水平距离。
桥梁全长简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。
在一条线路中，桥梁和涵洞总长的比重反映它们在整段线路建设中的重要程度。
桥梁高度简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。
桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，不小于对该河流通航所规定的净空高度。
建筑高度是桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离，它不仅与桥梁结构的体系和路径的大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。
公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）标高，对通航净粉顶部标高之差，又称为容许建筑高度。
桂花岩2号大桥T梁板预制施工方案
桂花岩2号大桥T梁板预制施工方案
一、施工背景
桂花岩2号大桥是连接两岸的重要交通枢纽，在实现桥梁的持久性和质量的同时，为了确保工程进度，采用T梁板的预制施工方案，是一种高效且可靠的施工
方式。
二、施工准备工作
1.设计方案确认：确定T梁板的设计图纸，包括梁体结构、尺寸、钢
筋布置等关键参数。
2.原材料准备：确保预制T梁板所需要的混凝土、钢筋等原材料供应
充足。
3.设备检查：对施工所需的模板、支撑、起重设备等进行检查，确保
设备完好。
三、预制T梁板施工流程
1.模板制作：根据设计图纸，制作T梁板的预制模板，保证模板表面
平整、尺寸准确。
2.钢筋加工：根据设计要求，将钢筋按照图纸要求进行预加工和编排。
3.浇捣混凝土：在模板内将预处理好的钢筋装入，逐层浇筑混凝土，
并进行振捣。
4.养护处理：混凝土浇捣完成后，进行养护处理，确保混凝土强度和
表面质量。
5.脱模清理：混凝土养护达到要求后，进行脱模，清理梁板表面杂质。
6.运输安装：将预制好的T梁板通过吊车运输至桥梁现场，进行安装。
四、质量控制与安全防护
1.质量控制：检查混凝土强度、钢筋接头是否合格，保证T梁板的质
量满足设计要求。
2.安全防护：施工过程中严格遵守安全规定，员工需佩戴安全帽、安
全鞋等个人防护装备，确保施工现场安全。
五、施工总结
在桂花岩2号大桥T梁板预制施工过程中，严格按照施工方案要求，保障了施工进度和质量，并确保了施工安全。
该施工方案不仅提高了工程效率，同时也为后续桥梁的持久性和稳定性奠定了基础。
一级建造师之一建港口与航道工程实务训练试卷包含答案
一级建造师之一建港口与航道工程实务训练试卷包含答案单选题（共20题）1. 下列土质中不适用于耙吸式挖泥船“挖掘型”耙头的是（）。
下列土质中不适用于耙吸式挖泥船“挖掘型”耙头的是（）。
A.淤泥土类B.软粘土C.密实砂D.硬黏性土【答案】 D2. 在（）将经项目经理审查、企业审定、企业法人代表签发批准的施工组织设计报送业主和工程监理单位。
在（）将经项目经理审查、企业审定、企业法人代表签发批准的施工组织设计报送业主和工程监理单位。
A.宣布中标之后B.工程开工之前C.工程开工之后D.工程开工令下达之后【答案】 B3. 板桩建筑物的锚碇桩（板桩）是依靠其在土中的（）作用来承受拉杆的拉力。
板桩建筑物的锚碇桩（板桩）是依靠其在土中的（）作用来承受拉杆的拉力。
A.摩擦阻力B.弹性嵌固C.地基支承D.嵌固和摩阻【答案】 B4. 桩、梁、板、沉箱、扶壁、圆筒等构件的钢筋保护层的实际厚度的允许值为（）。
桩、梁、板、沉箱、扶壁、圆筒等构件的钢筋保护层的实际厚度的允许值为（）。
A.正偏差不应超过12mm，负偏差不应超过5mmB.正偏差不应超过12mm，负偏差不应超过10mmC.正偏差不应超过15mm，负偏差不应超过5mmD.正偏差不应超过15mm，负偏差不应超过10mm【答案】 A5. 板桩建筑物锚碇板（墙）是靠（）来平衡拉杆拉力。
板桩建筑物锚碇板（墙）是靠（）来平衡拉杆拉力。
A.墙前面的土抗力B.墙后面的土抗力C.锚碇板（墙）自重D.锚碇板（墙）和土的重量组成的抗力【答案】 A6. 下列斜坡堤护面扭工字块的安放方法中，正确的是（）。
下列斜坡堤护面扭工字块的安放方法中，正确的是（）。
A.自上而下安放方法B.定点随机安放方法C.不规则安放方法D.随机安放方法【答案】 B7. 额外工作索赔的计算基础价格是（）。
额外工作索赔的计算基础价格是（）。
A.成本和利润B.成本C.利润D.直接费【答案】 A8. 下列关于栅栏板护面块体安放的说法，正确的是（）。
连续梁支架预压方案
连续梁支架预压方案一、工程概况新建资江特大桥位于邵阳市北塔区茶元头乡。
桥址于DK172+914.2～DK173+270.9处跨越资江，河流与线路大里程夹角为91°。
设计水位+224.6m,测时水位207.42m。
航道与线路大里程夹角为91°。
通航净宽90m,净高8m，通航水位+218.39m。
资江为规划IV级航道。
资江特大桥〔72+3*130+72〕m连续梁梁体为单箱单室直腹板箱型截面。
主墩墩顶3.0m范围内梁高相等，梁高9.6m，梁底曲线为抛物线。
箱梁顶宽12.5m，箱梁底宽7.0m，0#块纵桥向方向悬出主墩墩顶3.9m。
本连续梁0#块采用托架现浇施工。
施工结构由托架主桁及其横向连接系、底模横梁、调坡桁架、翼缘板下纵梁、主桁加对拉锚筋及底模、侧模、内模模板系统组成。
其中，托架主桁架由平梁和斜撑杆组成，平梁及斜杆组成，平梁及斜杆间设置直腹杆和斜腹杆。
托架顺桥向长13.2m，横桥向宽12.5m，主桁高4.7m。
主桁横桥桥向间距：2*1.2m+2.1m+2*1.2m。
平梁、竖杆采用2I32a;横梁采用2I25a、I25a，长度12.5m；翼缘板下纵梁采用2[10〔对扣〕；调坡桁架采用2[14a〔对扣〕；主桁架横向连接系采用[8，腹杆与平梁、斜杆间采用两块10mm 节点板连接；主桁对拉锚筋采用ɸ32精扎螺纹钢，长4.5m。
铁路等级：I级设计速度：200km/h；设计活载：中-活载正线数目：双线轨道类型：无缝铁路，有砟轨道桥梁主体结构设计使用年限：100年。
二、编制依据及原那么〔1〕?钢结构工程施工质量验收标准?〔GB50205-2001〕〔2〕?钢结构荷载标准?〔GB50009-2021〕〔3〕?公路桥涵施工质量验收标准?〔TB10415-2003〕〔4〕?建筑施工模板平安技术标准?〔JGJ162-2021〕〔5〕?新建铁路怀邵衡线怀化至衡阳段施工图资江特大桥〔72+3*13+72〕m连续梁0#块施工方案设计?〔6〕?新建铁路怀邵衡线怀化至衡阳段施工图资江特大桥〔72+3*13+72〕m连续梁梁体轮廓图?〔怀邵衡施〔桥〕参-74-II〕〔1〕贯彻执行国家有关法律、法规和技术准那么、技术标准；地方政府及行业有关标准、标准、规定、行业审批文件要求。
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198
合格
预制梁
16＃中梁
98.7
2
197.4
合格
预制梁
17＃中梁
97.8
2
195.6
合格
预制梁
18＃中梁
97.8
2
195.6
合格
预制梁
19＃中梁
97.8
2
195.6
合格
预制梁
20＃中梁
96.9
2
193.8
合格
加权平均分
97.6
质合格量等级
计算：复核：年月日
附表J-5六堡大桥主要构件预制工程汇总表
附表J-5六堡大桥主要构件预制工程汇总表
工程
实得分
权值
加权得分
等级
备注
预制梁
1＃中梁
99.0
2
198
合格
预制梁
2＃中梁
97.3
2
194.6
合格
预制梁
3＃中梁
97.3
2
194.6
合格
预制梁
4＃中梁
97.3
2
194.6
合格
预制梁
5＃中梁
98.0
2
196
合格
预制梁
6＃中梁
96.3
2
192.6
合格
预制梁
7＃中梁
合格
预制梁
9＃中梁
98.9
2
197.8
合格
预制梁
10＃中梁
98.8
2
197.6
合格
预制梁
11＃边梁
98.8
2
197.6
合格
加权平均分
98.5
质合格量等级
合格
计算：复核：年月日
附表J-5六堡大桥梁板安装工程汇总表
工程
实得分
权值
加权得分
等级
备注
梁板安装
第一跨
98.8
2
197.6
合格
梁板安装
第二跨
94.6
96.8
2
193.6
合格
预制梁
36＃中梁
97.5
2
195
合格
预制梁
37＃中梁
97.7
2
195.4
合格
预制梁
38＃中梁
97.8
2
195.6
合格
预制梁
39＃中梁
97.8
2
195.6
合格
预制梁
40＃中梁
97.7
2
195.4
合格
加权平均分
97.6
质量等级
计算：复核：年月日
附表J-5六堡大桥主要构件预制工程汇总表
合格
预制梁
28＃中梁
96.8
2
193.6
合格
预制梁
29＃中梁
97.9
2
195.8
合格
预制梁
30＃中梁
96.9
2
193.8
合格
预制梁
31＃中梁
96.9
2
193.8
合格
预制梁
32＃中梁
96.9
2
193.8
合格
预制梁
33＃边梁
97.9
2
195.8
合格
预制梁
34＃边梁
98.0
2
196.0
合格
预制梁
35＃中梁
2
189.2
合格
梁板安装
第三跨
98.8
2
197.6
合格
梁板安装
第四跨
95.8
2
191.6
合格
加权平均分
97.0
质合格量等级
合格
计算：复核：年月日
工程
实得分
权值
加权得分
等级
备注
预制梁
41＃中梁
96.9
2
193.8
合格
预制梁
42＃中梁
97.5
2
195
合格
预制梁
43＃中梁
97.5
2
195
合格
预制梁
44＃边梁
97.8
2
195.6
合格
加权平均分
97.6
质量等级
合格
计算：复核：年月日
附表J-5河口中桥主要构件预制工程汇总表
工程
实得分
权值
加权得分
等级
备注
98.0
2
196
合格ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
预制梁
8＃中梁
98.0
2
196
合格
预制梁
9＃中梁
98.0
2
196
合格
预制梁
10＃边梁
99.0
2
198
合格
预制梁
11＃边梁
97.3
2
194.6
合格
预制梁
12＃边梁
99.8
2
199.6
合格
预制梁
13＃中梁
98.0
2
196
合格
预制梁
14＃中梁
96.0
2
192
合格
预制梁
15＃中梁
99.0
工程
实得分
权值
加权得分
等级
备注
预制梁
21＃中梁
96.9
2
193.8
合格
预制梁
22＃边梁
96.9
2
193.8
合格
预制梁
23＃边梁
98.0
2
196.0
合格
预制梁
24＃中梁
98.0
2
196.0
合格
预制梁
25＃中梁
97.5
2
195.0
合格
预制梁
26＃中梁
97.9
2
195.8
合格
预制梁
27＃中梁
97.5
2
195.0
预制梁
1＃边梁
98.8
2
197.6
合格
预制梁
2＃中梁
98.0
2
196.0
合格
预制梁
3＃中梁
98.0
2
196.0
合格
预制梁
4＃中梁
99.0
2
198.0
合格
预制梁
5＃中梁
98.0
2
196.0
合格
预制梁
6＃中梁
98.9
2
197.8
合格
预制梁
7＃中梁
98.8
2
197.6
合格
预制梁
8＃中梁
98.0
2
196.0