道路横断面设计1
1-4道路横断面
广州解放路
城市道路横断面 1、组成
• 一般由机动车道、非机动车道、人行道、绿带、排水设 施及各种管线工程等组成。
⑵．双幅路
俗称“两块板”断面。在车道中心用分隔带或分隔墩将车道分为两半，上、下行车 辆向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。
Mexico City
⑶．三幅路
俗称“三块板”断面，中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右行驶的非机动车道 。
a) 紧急停车带实例图
车道边缘线
路缘带边缘线
硬路肩边缘线
3.5 m
20(5)m
≥30m
20(5)m
b) 紧急停车带平面图
二级公路为避免急需停靠的车辆占道，根据需要可 设置紧急停车带，其间距不宜大于500m。 高速公路和一级公路的特长桥梁、隧道，可根据 需要设置紧急停车带，其间距为750m左右，过 渡段长度一般采用20m，工程特别艰巨时，最小 可采用5m。当采用最小值时，为使过渡段的外 形不出现明显的折线，可用反向圆曲线连接，使 之圆滑，如图5-13。
桂 林 解 放 桥
⑷．四幅路
俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车道分隔，分向行驶。
Berlin
2. 断面形式的选用
单幅路
双幅路
三幅路
四幅路
优点： 机非分行，对向分隔，车速高， 占地少，投资省， 减少行车干扰，提高车速，分隔带上可以用作绿 机非分行，分隔带在分隔带上布置绿带，有利于 夏天遮阳防晒、减少噪音和布置照明， 化、布置照明和敷设管线等， 缺点：占地多。 各种车辆混合行驶，于交通安全不利 适用：① 缺点： 适用： 机非混合行驶，不安全， 占地多，只有红线宽度等于或大于 机动车交通量大、非机动车多的城市主干路和快 机动车交通量不大非机动车较少的次干路支路 40m时才满足 车道布置的要求 。 速路。 适用：②用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路上。 郊区快速路 适用：机动车交通量大、非机动车多的城市道路交通组 交通组织： 机非分行，互不干扰 织： 划快慢车行驶分车线 ①划快慢车行驶分车线。快车在中间行驶， ②不划分车线，组织单行交通，限制载重车和非机动车 交通组织： 机非分行，互不干扰
河南省一级公路横断面设计探讨
４ 结 论
（ ）Ｓ ｐ ｒ［ １ ｕ ｅｆ ｘ改 性沥 青 对混 合 料 的高 温性 能 、 ｅ 水 稳定 性 能有 很大 提高 ， Ｓ Ｓ改 性沥 青 混合 料 的 与 Ｂ 性能 相 当 。 是其 低 温性能 不如 Ｓ Ｓ改性 沥青混 合 但 Ｂ 料， 即使 是 Ｓ ｐ ｒｌｘ Ｓ Ｓ复 合 改 性 沥 青 混合 料 ， ｕ ｅｆ ＋ Ｂ ｅ 低温 抗裂 性也 不 如 Ｓ Ｓ改性沥青 混合料 。 Ｂ
［ ］ Ｊ Ｇ Ｆ ０ ２０ ， ２ Ｔ ４ － ０ ４ 公路沥青路面施 工技术规 范［ ］ Ｓ． ［］ Ｊ Ｇ Ｅ ２ ２０ ， ３ Ｔ ４ － ０ ５ 公路工程集料试验规程［ ］ ｓ．
［ ］ Ｊ Ｇ Ｄ ０ ２０ ， ４ Ｔ ５ － ０ ４ 公路 沥青 路 面设 计 规 范 ［ ］ Ｓ．
素研究［］ 公路 ，０４ ８ ． Ｊ． ２ ０ （）
收 稿 日期 ： ０ ２ ０ －０ ２１－ ２ ２
如 Ｓ Ｓ改性 沥青 混合 料全 面 ， Ｂ 但其 也是 一 种较 好 的
路 面 材料 ， 良好 的高 温稳 定 性 及 水稳 定 性 对于 南 方
公 路 与 汽 运
总第 １ １期 ５
４
５
６
３ ７
４ ６
５ ３
２ ８
３ ４
４ ２
２
２
２
ｌ
２
２
４
３
５
８
８
５
８
３
Ｏ
１
ｌ
ｌ
３ Ｏ
Ｏ ６
８ ４
Ｏ ２
７ Ｏ
９ ４
Ｏ
６
０ Ｏ ９
南方cass画道路横断面图
南方cass画道路横断面图
1、绘图处理—展高程点—选中原地面dat文件
2、用多段线命令画出道路中线
3、工程应用—生成里程文件—由纵断面线生成—新建—选择纵断面线（注：道路中线）——弹出对话框（见下图）（横断面左边和右边长度要输长一点，这个长度是原地面线的长度，如果长度不够，在生成断面图的时候会显示不了设计线）
4、工程应用—生成里程文件—由纵断面线生成—生成—选择纵断面线（注：道路中线）—弹出对话框（见下图）
（1）高程点数据文件名——选择原地面dat文件
（2）生成里程文件名——点击右边的三点按钮——输入一个文件名称——保存
（3）里程文件对应的数据文件名——同上
（4）断面间距插值是生成原地面线时原地面线上插入点之间的间距，一般输入小一点的数值，不然生成原地面线的时候可能会错过一些重要的特征点。
5、工程应用——断面土方计算——道路设计参数文件——弹出对话框（见下图）——输入数据——保存
6、工程应用——断面法土方计算——道路断面——弹出对话框（见下图）
（1）选择里程文件
（2）选择设计文件
（3）绘图参数——调整间距、比例
确定——弹出对话框（见下图）
（1）设置断面图比例
（2）选择断面图位置
确定——图上空白位置点一下断面图就出来了。
第二部分-路基设计
第二章路基设计2.1路基设计2.1.1 路基横断面布置由横断面设计（查《公路工程技术标准》（JTGB01—2003））部分可知，路基宽度为7m，其中路面跨度为6.00m，土路肩宽度为0.5×2=1.0m。
；路面横坡为1.5%，土路肩横坡为2.5%.图2-1 路基横断面图2.1.2 路基最小填土高度拟建道路为四级公路，双向两车道，设计车速20km/h。
根据《公路路基设计规范》JT GD 30-2004,路基宽查表，选用一般值7m。
为整体断面形式，车道宽3m，土路肩为0.5m。
其标准横断面形式见设计图纸。
该工程位于平原微丘区地下水位于路面下，临界高度Ho>H，路基保持干燥状态，查路堤边坡坡度表，取边坡坡度1：1.5.直线形边坡。
路堤填料与压实标准：路基压实采用重型压实标准，压实度应符合《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）表4.0.4的要求.表2-1 路床土最小强度和压实标准表2-2 路堤土最小强度和压实标准2.1.3 路基处理(1) 一般路基处理原则：路基河塘地段，先围堰清淤、排水，然后将原地面开挖成台阶状，并回填灰土至原水面，路基底部采用石灰土处理，路床顶面以下0-80cm采用石灰土处理；路基高度≤2.0m路段，清除耕植后，将原地面挖至25cm深压实后才可填筑，路床顶面以下均采用掺石灰土处理；路基高度>2.0m 的路段，路床顶面以下0-60cm采用石灰土处理层,对于路基中部填土的掺灰,又施工建立根据具体情况,在保证路基压实度的前提下,决定处理的土层及掺灰量。
(2) 路床处理（（JTJ013—95）《公路路基设计规范》）①路床土质应均匀、密实、强度高，上路床压实度达不到要求时，必须采取晾晒，掺石灰等技术措施。
路床顶面横坡应与路拱坡度一致。
②挖方地段的路床为岩石或土基良好时，可直接利用作为路床，并应整平，碾压密实。
地质条件不良或土质松散，渗水，湿软，强度低时，应采取防水，排水措施或掺石灰处理或换填渗水性土等措施，处理深度可视具体情况确定。
第一部分-平纵横设计
第一章平、纵、横设计1.1 平面选线1.1.1 平原地区公路路线特点：平原地区地形平坦，坡度平缓，除草原、戈壁外，一般人烟稠密，农业发达。
村镇、农田、河流、湖泊、水塘、沼泽、盐渍土等为平原地区较常遇到的自然障碍。
因此平原地区选线一方面由于地势较平坦，路线纵坡及曲线半径等几何要素比较容易达到较高的技术标准；另一方面往往由于受当地自然条件和地物的障碍以及支援农村建设需要的限制选线要考虑各方面的因素。
1.1.2 平原四级公路设计要求及特点平原地区四级公路工程技术标准应为农村专用公路，工程技术标准要求较低，要求设计行车速度达到20km/h；平曲线不设超高最小半径150m,一般最小半径30m，极限最小半径15m；竖曲线最大纵坡不大于9%，坡段最小长度不小于60m，凸形竖曲线极限最小半径100m，一般最小半径200m，凹形竖曲线极限最小半径100，一般最小半径200m；设计时不但需要考虑地形、地质、水文、气象、地震等自然因素的影响，同时还要受到当地经济、土地资源，筑路材料来源、施工条件、劳动力状况诸多因素的限制，这要求我们在路线设计时要做到规范与实际相结合，在学习规范的同时，灵活应用规范，努力做到实用与经济相结合。
1.1.3 平原四级公路选线原则及依据选线是在符合国家建设发展的需要下，结合自然条件选定合理路线，使筑路费用与使用质量得到正确的统一，达到行车迅速安全，经济舒适及构造物稳定耐久，易于养护的目的，选线人员必须认真观贯彻国家规定的方针政策，深入实际，综合考虑路线、路基、路面、桥涵等，最后选出合适的路线。
1.1.4 平原地区公路选线应符合以下原则(1) 根据道路使用任务和性质，综合考虑路线区域国民经济发展情况与远景规划，正确处理好近期与远景的关系，在总体规划的知道下，合理选择方案。
(2) 认真领会任务书的精神，深入现场，多跑、多看、多问、多比较，深入调查当地的地形、气候、土壤、水文等自然情况，以利于选择有价值的方案进行比较。
5.2.1横断面设计
“四块板”横断面
“四块板”横断面
机动车道对向简易隔离的“准四块板”
不对称道路
——上海世纪大道
横断面布置原则（1）
一条道路宜采用相同型式的横断面。当道路横断面型式或横
断面各组成部分的宽度变化时，应设过渡段，宜以交叉口或
结构物为起止点。
桥面宽度与路段道路宽度不同时，应在引道范围设置过渡段。
路拱坡度
路拱：道路车行道断面由两侧向中央逐渐拱起的形状，保证
路面的横向排水通畅。
路拱坡度（横坡）：路拱两侧的倾斜率，1~2%。
横坡影响因素：路面种类、道路纵坡、车行道宽度、车速。
路拱曲线
直线型：适用于低等级公路
折线型：适用多车道水泥混凝土路面
直线加曲线型：适用于＞20m的柔性路面 抛物线型（二次抛物线型、改进二次抛物线型等）
设计通行能力： N设计 N可能 c
道路分类
快速路
主干路
次干路
支路
αc
0.75
0.80
0.85
0.90
车道数设计
初定车道数单向 单向设计小时交通量 h Q 条 一条车道设计通行能力 设计 N
通行能力验算
Qh N 设计 3
车道序号 α3 1 1 2 0.80~0.89 3 0.65~0.75 4 0.50~0.65 5 0.40~0.50
困难时可采用分隔物，不得采用双黄线。
二、机动车道设计
机动车道设计
一条车行道宽度
V<40km/h，车道宽度：3.5m
V≥40km/h时，车道宽度： 3.75m
城市快速路，车道宽度：4m
二级注册建筑师-场地与建筑设计-考前复习-道路及停车场(库)(一)
道路及停车场（库）一、道路设计（一）道路布置1.道路分类(1)生活区道路：一般有主、次行车道之分宅旁人行通道；（2）工业区道路：工厂一般车流量大除车行主、次干道外，还增加了辅助道、车间引道和回车场。
（3）城市型道路：路面宽，有上、下道。
每道上有快车、慢车、超车，甚至城市公交车道。
另外还有自行车道、人行道。
再者还有城市间高速公路等。
此外还有消防车道（此内容为增加内容）(1)消防车道宽度不应小于4m，穿过建筑物门洞时其净高不应小于4m。
(2)尽端式消防车道应设有不小于15m*15m的回车场。
(3)建筑物的封闭内院、高层建筑的内院或天井，当其短边长度超过24m时，宜设有进人内院的消防车道，车道距高层建筑的外墙宜大于5m。
(4)高层建筑的周围应设环形消防车道。
当设环形车道有困难时，可沿高层建筑两个长边设置消防车道。
当建筑物的沿街长度超过150m或总长度超过220m时，应在适中位置设置穿过建筑物的消防车道。
沿街建筑应设有连通街道和内院的人行通道，通道之间的距离不宜超过80m。
当建筑物长度超过80m 时，应在底层加设人行通道。
(5)大型民用建筑、超过3000座位体育馆、超过2000座位的会堂和超过3000m2的展览馆等公共建筑，宜设环形消防车道。
(6)消防车道下管道及暗沟应能承受消防车的压力。
2.道路布置原则平坦城市路网乃至居住小区道路布置基本形式偏重于平面构图的视觉艺术效果。
包括：(a)环通式；(b)半环式；(c)内环式；(d)风车式；(e)尽端式；(f)混合式（二）道路的主要技术要求1.道路的平面设计有关道路平面形式的确定包括下述一些技术要求：道路宽度，转弯半径，道路交叉口，场地内道路与建构筑物的安全距离以及尽端道路的回车场的尺寸要求等。
道路转弯半径，转弯半径系道路在转弯或交叉口处，道路内边缘的平曲线半径。
转弯半径的大小，应根据通行车辆的型号、速度和有无挂车等确定。
各种车辆在基地内部的最小转弯半径见表7—3所列。
4-1-铁路横断面设计
1.3.2轮轨内接形式
（d）正常强制内接:对楔形内接所需规矩+半个游间
1.4.3曲线轨距加宽
1.4 路基横断面
1.4.1路肩高程
路肩的最小高程应比设计洪水频率的水位连同波浪 侵袭高和雍水高（例如河滩路堤挤压河床时产生雍水 现象）在内，再加0.5m富余量。采用的设计洪水频率 ，在一般情况下，Ⅰ、Ⅱ级铁路为1/100，Ⅲ级铁路 为1/50。
1.2 铁路限界
为了保障列车在线路上运行和线路上建筑物及设备的安 全，机车车辆要限制在一定的轮廓范围内，建筑物及设 备也不准侵入规定的轮廓范围，这类轮廓范围称为铁路 限界。 铁路限界分为机车车辆限界、直线建筑接近限界、隧道 建筑限界和桥梁建筑限界。
（1）机车车辆限界：规定机车车辆的高度、宽度最大轮 廓尺寸线； （2）建筑接近限界：铁路两侧建筑物和设备在任何情况 下不得侵入的轮廓尺寸线；
高速铁路：路基面在无砟轨道正线曲线地段一般不加 宽，当轨道结构和接触网支柱等设施的设置有特殊要 求时，根据具体情况分析确定。
1.4.3 路基边坡设计
1.4.4路基标准横断面
重 型 0.50 7.4
7.1 0.35 6.6
6.2 0.50 11.6 11.2 0.35 10.6 10.2
次重型 0.45 7.1
6.7 0.30 6.3
5.9 0.45 11.2 10.9 0.30 10.3 9.9
直线地段路基面宽度
高速铁路：
无砟轨道支承层（或底座）底部范围内路基面 可水平设置，支承层（或底座）外侧路基面两侧 设置不小于4‰的横向排水坡。
高速公路图纸设计指导原则（一级）
⾼速公路图纸设计指导原则（⼀级）⾼速公路设计指导原则⾼速公路桥梁组桥涵设计指导原则⼀、设计采⽤的主要技术指标1、汽车荷载等级：公路-I级。
2、设计洪⽔频率：特⼤桥1/300；⼤、中、⼩桥、涵洞：1/100。
3、地震动峰值加速度：0.05g，相当于地震烈度Ⅵ度。
4、桥⾯宽度：四车道（主线）：整体式断⾯24.5m，分离式断⾯12.0m。
四车道（丙村连接线）：整体式断⾯21.5m。
5、本项⽬桥梁按上下⾏分离设置。
整体式路基外侧设0.5m砼防撞栏，内侧设0.39m 砼防撞栏，桥⾯预留0.11m放置盖板，中间间隔0.72m；分离式两侧各设0.5m砼防撞栏。
桥梁标准横断⾯见下图：图1-1 整体式路基段标准横断⾯图1-2 分离式路基段标准横断⾯6、整体式路基段标准横断⾯内侧防撞栏形式采⽤SA级F型防撞栏（⾼100cm），外侧采⽤加强型SS级防撞栏（⾼110cm）；分离式路基段桥梁两侧防撞栏形式均采⽤加强型防撞栏。
外侧防撞栏均采⽤外包式。
7、考虑远景可能实施维修罩⾯和部分特种超⾼车辆的通⾏安全，同时考虑施⼯净空的要求，建议上跨⾼速公路及主⼲道的桥梁净空⾼度尽可能提⾼到5.5m。
⼆、设计深度1、普通⼤桥、互通匝道桥及等级路分离式桥（线外桥）设计内容包括：（1）桥位平⾯图（分离式⽴交桥应包含被交路平纵数据及图纸）（2）全桥⼯程数量表（3）桥型布置图（绘出结构分联⽰意图）（4）梁（或板）平⾯布置图(含弯斜桥的布置⽅法⽰意，直线桥梁⽆此图)（5）箱梁⼀般构造图、钢束布置图、钢筋布置图等（⾮预制结构绘制，预制结构统⼀绘制通⽤图）（6）桥台⼀般构造图及相应钢筋布置图（钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩⼤基础钢筋图；台帽、⽀座垫⽯、⽿背墙、⽜腿、挡块、U台侧墙钢筋图及U台台后排⽔统⼀绘制通⽤图）（7）桥墩⼀般构造图及钢筋布置图（⼀般构造图应标⽰出控制点标⾼、⽀座垫⽯位置及布置⼤样、地⾯横向地⾯线；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩⼤基础钢筋图；墩帽、⽀座垫⽯、挡块钢筋图统⼀绘制通⽤图）；预应⼒盖梁需给出预应⼒束布置图等。
道路横断面设计路拱及超高
（a）绕中间带的中心线旋转 （b）绕中央分隔带边缘旋转 （c）绕各自行车道中线旋转
图4-20 有中间带公路的超高过渡方式
3. 分离式公路
超高过渡方式可视为两条无中间带的 公路分别予以处理。
河北工业大学道桥系
《道路勘测设计》
二、超高设计
（一）基本概念 （二）超高横坡度的计算 （三）超高过渡方式 （四）超高过渡段长度 （五）超高值的计算
河北工业大学道桥系
《道路勘测设计》
二、超高设计
（一）基本概念
1、定义：为部分抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生 的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式。 称为平曲线超高。
当汽车在弯道上行驶时，将受横向力的作用，其值大小
可用横向力系数μ表示； 2、 减小横向力的方法：
V2 127 R
河北工业大学道桥系
《道路勘测设计》
二、超高设计
（一）基本概念 （二）超高横坡度的计算 （三）超高过渡方式 （四）超高过渡段长度 （五）超高值的计算
河北工业大学道桥系
《道路勘测设计》
（三）超高过渡方式：
1 . 无中间带道路的超高过渡
（1） 绕路面内边缘旋转：一般用于新建工程。 （2）绕路中线旋转：一般用于改建工程及城市道路 （3）绕路面外边缘旋转：可在特殊设计时采用。
ih
V2 127 R
，由此式解得
ih
V2 127 R
ih
V2 127 R
可能结果：
（1）ih≤imin，取路拱横坡； （2） imin<ih<imax，取计算值； （3） ih≥imax，取最大值，但必须验算u值，使其
市政道路设计大纲(投标方案)
市政道路设计大纲一、设计项目概况1.1项目基本信息详见招标文件（1）工程项目质量标准要求（1）符合计划任务书和上级审定的要求；（2）符合国家现行的设计规范、规程和有关技术规定；（3）考虑远近期发展及实施的可行性性；（4）考虑安全适用、经济合理、技术上的先进性；（5）设计文件要符合各阶段设计深度的要求，完整齐全，说明能充分表达设计意图，文字精炼、图面清晰、技术措施无原则性重大错误，尽量减少一般性的错、漏，避免各专业间配合上的矛盾、脱节或重复，尽量采用通用设计和通用图纸，力求设计高质量、高效率、高水平。
1.1.1 规划目标（1）充分考虑规划区域发展定位，确立合理的交通组织结构。
（2）增强区域与周边的交通联系，进一步提升区域的交通区位优势。
（3）根据区域发展的功能分区，考虑货物、人流的主要流向，构建区域对外的快速、便捷的交通网络体系，区内规划合理的道路交通系统，并满足不同运输需要。
（4）构建区域生态慢行交通系统，充分依托现有自然风光，构建生态自然慢行系统。
1.1.2 建设意义（1）本项目建成后可以改善区域交通情况，减少相邻道路的拥堵，提升城市形象，提高工作和生活质量该项目的建设将加快路网交通流量的重新分布，与已有的城市道路联成一个有机整体，完善片区内外交通，达到平稳、舒适、顺畅的统一，从根本上解决行车难的问题，减少交通事故的发生，创造一个便捷的城市交通环境。
（2）本项目建成后可以改善城市生态环境，改善城市人居环境城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变，使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。
平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响，正在越来越突出地凸现出来。
该项目绿化工程的实施，能起到防眩光、缓解驾车疲劳，吸收有害物质，减轻空气污染，除尘、杀菌、降温、增湿、防风固沙的功能，能减少车行噪音对周边居民的影响，提高道路两侧居民生活质量，提升城市形象、美化城市环境。
城市道路路线设计规范CJJ 193-2012
7 28 纵断面设计............................................................
7. 1 一般规定 ................................….........….......... 28
8.4 Coordination between Alignment and AncilIary Facilities ...... 34 8. 5 Coordination between Alignment and Surrounding
Environment ….........................…................……. 34 9 Road-Road Intersection ..............…...................…… 36
8 Combination of Road Alignment ...... .................. ...... 32
8. 1 General Requirements ..............……….........….......... 32
8.2 Combination of Horizontal , Vertical and Cross
7.2 28 纵坡................................….........…·…….........
6
29 7.3 坡长................….......….........….................…..
道路勘测设计第五章 横断面设计(1)
B 双 ac2x2y
结论：双车道公路设计速度为80km/h时，取一条车 道的宽度为3.75m是合适的。对车速较低、交通量不 大的公路可取较小的宽度。双车道公路行车道宽度视
设计速度一般取7.5m、7.0m、6.5m、6.0m，见表5—l。
（二）有中央分隔带公路行车宽度
B S D M a 1 a 2
二、路肩的作用及其宽度
1. 路肩：行车道外缘之路基边缘之间的带状部分。
2.路肩的作用
（1）由于路肩紧靠在路面的两侧设置，具有保护及 支撑路面结构的作用。
（2）供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止 交通事故和避免交通紊乱。
（3）作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶的安全和 舒适感。在挖方路段。还可以增加弯道视距，减少行 车事故。
结论：设计速度V=120km/h时，每条车道的宽度均采用 3.75m；当V＝100km/h，且交通量大和大型车混入率高时， 内侧车道应为3.75m，外侧车道可采用3.75m或3.50m。
当高速公路的交通量超过四个车道的容量时，其车道 数可按双数增加。
（三）城市道路的行车道宽度
x B1 2 a1 c
（三）横断面形式的选用
1.单幅路： 仅适用于机动车交通量不大且非机动车 较少的次于路、支路以及用地不足拆迁因难的旧城改 建的城市道路上。
2.双幅路：主要用于各向至少具有两条机动车道，非 机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的 快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段 亦可采用。
编辑ppt
（2）设置的地点： 中央分隔带的开口应设置在通 视良好的路段，若在曲线上开门，其曲线半径宜大 于700m。在互通式立体交叉、隧道、特大桥、服务 区等设施的前后必须设置开口。分离式路基应在适 当位置设置横向连接道，以供维修或抢险时使用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、道路用地范围 1．定义
道路用地是指为修建、养护公路及其 沿线设施而依照国家规定所征用的地幅。
道路用地的征用必须遵守国家有关的土 地法规，依据公路横断面设计的要求， 在保证其修建、养护所必须用地的前提 下，尽量节省每一寸土地。
公路用地范围的划定（续）
（1）新建公路
填方地段为公路路堤两侧排水沟外边缘（无 排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，挖方地 段为路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶） 以外，不小于lm的土地为公路用地范围。在有 条件的地段，高速公路、一级公路不小于 3m， 二级公路不小于2m的土地为公路用地范围。
二、一般组成部分的宽度
1．行车道宽度
（1）行车道宽度的计算原理：
行车道总宽度=车道数×一条行车道宽度
其中：
车道数
设计交通量 一条车道的设计通行能力
一条行车道宽度 车厢宽度 车箱间净距 车厢与路面边缘距离
行车道宽度确定：
①一般双车道公路行车道宽度的确定 行车道宽度=汽车宽度+富余宽度（B双=a+c+2x+2y )
2．规定
我国《公路 工程技术标准》 规定各级公路建 筑限界如右图
第二节 公路路基横断面组成及宽度
一、路基横断面组成
1．一般组成
➢ 行车道：供各种车辆行驶部分的总称。 ➢ 路 肩：位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的
带状构造物。 ➢ 中间带：高速公路及一级公路上用于分隔对向车辆的
带状构造物。 ➢ 边 坡：为保证路基稳定，在路基两侧具有一定坡度的
3．中间带
（l）组成及作用
高速公路和一级公路的整体式断面型式应设置中间带。 中间带由中央分隔带和两条左侧路缘带组成。见下图。
中间带的作用
①将对向车流分开，避免车辆任意调头，减少 交通事故提高通行能力。 ②在中间带上种植花草灌木或设置防眩网，可 以防止对向车灯产生的眩光，又美化路容和环 境。 ③为沿线设施（如交通标志、标牌、护栏、防 眩网、灯柱地下管线等）的设置提供场地（注 意不可侵入建筑限界以内）。 ④为公路分期改建提供储备用地。 ⑤显示行车道位置，起视线诱导作用。
a 2x a
B单 B双
cy
②有中央分隔带的行车道宽度 单侧行车道宽度：B=S+D+M+a1+a2
分隔带
路 缘 带
行车道 车速v1
行车道 车速v2
路肩
路 缘 带
M
a1
D
a2
S
（2）规定
各级公路的行车道宽度如下表
设计车速 120 100 80 60 40 30
20
（km/h）
车道宽度（m） 3.75 3.75 3.75 3.50 3.50 3.25
在风沙、雪害严重的地段设置的防护林、拦沙 坝、防雪栅栏等防护设施，以及特殊地质地段的防 护治理设施所需用地范围依据实际需要确定。
二、建筑限界
1．定义
道路建筑限界又称净空，是为保证车辆、行人的通 行安全，对道路和桥面上以及隧道中规定的一定的高 度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界限。 它由净高和净宽两部分组成。建筑限界的上缘边界线 为水平线（超高路段与超高横坡平行），两侧边界线 与水平线垂直（超高路段与路面垂直）。在道路横断 面设计时，应充分研究各路幅组成要素与道路公共设 施之间的关系，在有限的空间内合理安排、正确设计。 道路标志、标牌、护栏、照明灯柱。电杆、行道树、 桥墩桥台等设施的任何部件不能侵入建筑限界之内。
4、平曲线加宽及其过渡
（1）加宽值的计算
b R( 其中：
R1
B)
R1 B R2 A（2 代入） b R R2 A（2 展开） 故一条车道加宽值为：
A2 A4 b 2R 8R3 双车道加宽为： （应考虑车速影响摆幅）
高速、一级公路采用分离式断面时，应设左侧 硬路肩，左侧硬路肩应该包括左侧路缘带宽度。
பைடு நூலகம்
路肩的作用
①增加路幅的侧向余宽，供临时停车、错车或堆放 养路材料之用。
②具有保护路面及支撑路面结构的作用。 ③显示行车道的边缘线，有利于视线诱导，增加行
车的舒适感和安全感。 ④为公路的其它设施（如护墙、护栏、绿化、电杆
3.00
（单车道时为3.50）
注：高速公路为八车道，当设置左侧硬路肩 时，内侧车道宽度可采用3.50m.
2．路肩
（1）组成及作用 路肩由土路肩和硬路肩组成，如下图所示。
路肩
硬路肩又称加固路肩，高速公路和一级 公路应在硬路肩宽度内设右侧路缘带，其宽 度一般为0.5m，结构与行车道结构相同，用 行车道外侧标线或不同的路面颜色来表示。
（2）中间带宽度
中间带的宽度依行车道的侧向余宽和设施带 宽度而定，愈宽效果愈好。一般规定如下表。
中间带
为了便于养护作业和某些车辆在必要时驶向 反向车道，中央分隔带应按一定距离设置开口 部。开口部一般情况下以每2km的间距设置， 不宜太密。
一条公路上不得频繁变化中央分隔带宽度以 保持良好的线形及视觉。不得已需改变时，应 设置渐变过渡段，使车道中心线的线形圆滑、 顺适。
地下管线等）提供设置的场地（注意：设施的设 置不得侵入建筑限界以内），也可供养护人员养 护操作、避车之用。 ⑤精心养护的路肩，能增加公路的美感。
（2）路肩宽度
各级公路路肩的宽度如下表所示
注:当条件限制时，可采用低限值；计算行车速度为120km/h的四车 道高速公路，宜采用3.50m的硬路肩；六车道、八车道高速公路可采用 3.00m的硬路肩。
坡面。 ➢ 边 沟：为汇集和排除路面、路肩及边坡流水在挖方或
低填方路基两侧设置的纵向排水沟。
高速公路与一级公路的横断面组成如图示。
二、三、四级公路横断面组成如图示
单车道公路横断面组成如图示
路肩
路基 行车道
路肩
土路肩
加固部分
加固路肩时
一般情况
单车道公路横断面图
2．特殊组成
（l）应急停车带 （2）爬坡车道 （3）变速车道 （4）错车道 （5）护坡道 （6）碎落台 （7）截水沟
高填深挖路段，可能会因取土、弃土以及在 路基开挖填筑和养护过程中占用更多土地。为 保证路基稳定，应根据计算确定用地范围。
公路用地范围的划定（续）
（2）改建公路
对现有的公路，保持其原有的用地范围不变， 改建路段参照新建公路规定具体确定。
（3）其它
立体交叉、服务设施、安全设施、交通管理设 施、停车设施及路用房屋、料场、苗圃等应在节约 用地的原则下，根据实际需要确定用地范围。