道路横断面设计

根据公路管理部门及项目所在地需求，中央分隔
带可采用不同的形式：凸型、凹型或与车道路面齐平。
中央分隔带的宽度应与横断面其它元素相协调。 中央分隔带的宽度范围从一般城市道路采取的
1.2
米到乡村地区公路采取的2.4米（或更宽）。
中央分隔带内的设施如路缘石或护栏等与车道边缘
之间至少要留有500毫米的侧向距离。

交通护栏的设计是非常重要的，对道路的整体外观或道 路设计主题将产生影响，因此，除考虑安全因素外，还 应从美学的角度考虑护栏的设计。

12，考虑公共交通——公路是一种多模式运营的交通设
施，尤其是对于大城市而言。满足公共交通以及其它高容量 车辆运输是需要重点考虑的。

总结：横断面要素是公路设计过程中遇到的具有挑
排水系统类型以及人行道、自行车道的设置问道数 量、行车题等。 注意：为使项目与周边环境较好地融合在一起， 设计师在项目设计时需要花费很大的精力。但 是，设计中如果忽略了某些细节，那么可能仍会 影响项目的整体视觉效果。
战性的问题。设计人员需考虑车道宽度、路肩宽度、

应用计算机图形技术是进行横断面要素细节设计

2，车道宽度——通常随着公路设计车速的增加，行车道
宽度也需加以调整以满足车辆的侧向摆动。然而，受路权及 其它设计因素的影响，车道宽也要受到一定的限制。

Although lane widths of 3.6 m are desirable on both rural and urban facilities, there are circumstances that necessitate the use of lanes less than 3.6 m wide. In urban areas where right-of-way and existing development become stringent controls, the use of 3.3 m lanes is acceptable. Lanes 3.0 m wide are acceptable on low-speed facilities. Lanes 2.7 m wide are appropriate on low-volume roads in rural and residential areas.
的另一个方法。
明尼苏达州罗克维尔市23号州公路某路段就采用 宽度的几种选择方案，见下图。
了计算机图形技术，以下列举了采用不同中间带类型、
结果表明，计算机图形技术有助于评估设计方
案对区域所产生的影响，明尼苏达州运输厅规定所
有大型项目的规划及初步设计评估均要使用计算机
图形技术。
计算机图形技术还有助于公众了解设计方案， 有利于消除潜在的矛盾和误解，并有利于最佳设计 方案的产生。

5，侧向净空——侧向净空是进行道路横断面设计时考虑
重点之一。侧向净空宽度受很多因素影响，最重要的是交通 量、公路设计车速及路基边坡等。

6，路缘石——路缘石主要用于城市及郊区。路缘石提供

以下部分或全部功能： 控制排水 勾划路面边界 减少路权 美观 勾划人行道
百度文库
减少养护作业
7，人行道——保证行人安全地沿道路行走与保证车辆
道路横断面设计
交通运输工程学院 0910120038 张永强
1，概述
道路的横断面主要包括以下（部分或全部）要素：

行车道(道路的这部分承担车辆的行驶，不包括路肩)
路面（公路的一部分，包括硬路肩，主要供车辆使用）
中央分隔带（分隔对向行驶的两相邻公路路面） 自行车及行人设施 公用设施及景观区 排水沟及边坡

3，中央分隔带——进行多车道公路设计时，还需考虑
中央分隔带设置的问题：是否设置中央分隔带？若设置，采 取什么尺寸？
中央分隔带的作用：

分割不同方向交通流 为失控的车辆提供避险区域


为变速、左转弯和掉头车辆留有空间
减少对向车头灯眩光 为未来车道预留宽度（特别是在郊区） 提供景观绿化空间，以满足安全需要并改善设施景观效果 为设置防撞设施提供空间
树、湿地、建筑物、电网线路）


道路两侧的开发类型及开发强度
道路使用者的安全
最佳的公路改善设计是在公路使用者
（包括驾驶者、行人及骑自行车者）需求与
通道所在地区物理限制条件之间取得平衡。
第一章 智能运输系统概述
2，横断面要素

1，行车道——车道数通常是在开发阶段确定的，主要是
根据在设施满足一定服务水平时承担的预测交通量来确定。
设计之初就应考虑到公共设施的设置问题。 从安全的角度讲，最理想的设计方案是将这些立柱 （包括公用设施立柱志杆及照明立柱）设置于车辆撞不到的
地方。

11，安全护栏——是否设置安全护栏，若设置，采取何
种型式。设计师进行安全护栏设计时主要考虑安全护栏的作 用，正如AASHTO《绿皮书》中所述：“降低事故严重程度， 使车辆与护栏相撞的后果远小于不设护栏时车辆冲出道路的 后果”。
4，路肩 ——铺设于行车道右侧，主要供自行车及行人使用
5，多用途道路 ——一个与道路物理隔离的设施，仅供自行车、 行人等使用的道路

9，景观设计——景观设计是公路设计的重要组成部分，
为使公路景观与公路本身及周边环境相协调，设计之初就需 考虑公路的景观设计。
AASHTO《绿皮书》中提出了景观设计的三个目 标，即：
参考文献：
1，A Policy on Geometric Design of Highways and streets, 4th Edition, American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington DC,2001 2，Flexibility in Highway design，Flexibility in Highway design Administration， Washington DC,2005
注意：中央分隔带形式及宽度主要由设计师来权衡。对 于路权范围受限区域，宽的中央分隔带可能不是所期望
的。合理的较宽中央分隔带可以为道路两侧私人开发与
行车道边缘之间提供缓冲，也为路侧人行道、公路标
志、公用设施、停车、排水设施、适宜的边坡、侧向净
空，以及保留自然植被提供了空间。另一方面，宽的中 央分隔带为绿化提供空间，在道路交叉口为行人提供避 险区域，并改善道路景观。为取得最能满足社区需要的 设计方案，进行中央分隔带设计时有必要吸取公众参
thanks！

侧向净空宽度（从行车道边缘到固定障碍物或不可穿
越边坡的距离）
在选择合适的横断面要素及参数时，设计师需要 考虑很多因素，包括以下：

预测远期道路交通量及交通构成（货车、公共汽车及
旅游汽车的比例）

非机动车及行人使用道路的可能性 气候条件 道路附近的自然或者人为障碍物(例如，岩石悬崖、大


植被应有助于增加美感和安全感
植被应有利于降低造价及养护费用 植被应能满足出行公众情趣，为其带来益处和美感

10，公共设施——横断面设计时往往会忽略诸如电缆、
电话线、有线电视传输线等架空的公共设施。
美国每年都会发生一些机动车辆与公共设施柱杆相撞
的事故，约占与固定物体相撞发生致命交通事故的10%,因此
与，采纳公众意见。
4，路肩——路肩宽度具有一定的变化范围，次要乡村
公路采用0.6米 （2英尺），有硬路肩或铺装路肩的主要公 路采用3.6米（12英尺）。

注意：路肩设计应均衡考虑交通安全、路段通行 能力、对周边环境影响，以及初始建设费用及维 护运营费用等因素。同时还需考虑行人及非机动 车的需求。
安全行驶是同等重要的。通常，行人是公路特别是郊区公路 设计时所考虑的次要因素。

8，自行车道——进行公路自行车道设计时需考虑到自行车
使用者的需求。
自行车设施基本可分为5种类型 1，共用车道 ——“标准宽度”行车道供自行车与汽车共用。 2，加宽车道 ——至少4.2米（14英尺）宽的行车道，可同时容 纳自行车与汽车。 3，自行车车道 ——道路的一部分，通过划线、标志以及路面标 线与道路其它部分分隔，仅供自行车及其它非机动车使用。