高铁墩身垫石的控制测量

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高墩施工中的测量控制

高墩施工中的测量控制
概述
高墩施工是大型工程中的重要环节之一，其建设需要进行精准的测量和控制，以保证施工质量和安全。

本文介绍在高墩施工中的测量控制方法和技术，以及其应用和优劣势。

精准的测量控制
高墩施工需要进行精准的测量和控制，以确保施工过程中的误差控制在合理范围内。

以下是一些常见的测量控制方法：
1.建立坐标系：在施工前，需要建立一套准确的坐标系，以便进行准确
的测量和定位。

坐标系的建立需要采用高精度仪器和技术，包括全站仪、GPS 等。

2.测量高度和水平度：施工过程中需要测量高度和水平度，以保证高墩
的稳定和安全。

测量高度通常采用水准仪或全站仪等工具，而水平度则需要采用激光水平仪等高精度仪器。

3.采用遥感技术：遥感技术可以通过卫星遥感、航拍摄影等方式，快速
获取高墩施工中的地形、地貌和表面特征等信息，以帮助测量和控制。

应用和优劣势
高墩施工中测量控制方法的应用和优劣势：
1.应用：上述测量和控制方法在高墩施工中广泛应用，可以有效保证施
工的质量和安全。

2.优劣势：这些测量和控制方法都有其优点和缺点。

例如，建立坐标系
可以确保测量的准确度和稳定性，但需要投入较大的人力、物力和时间；而遥感技术可以提高测量效率和精度，但受天气、环境等因素的影响较大。

高墩施工中的测量控制是保证施工质量和安全的重要环节。

通过采用合适的测量方法和技术，可以有效地控制高墩施工中的误差和风险。

同时，应根据具体情况来选择和应用不同的测量控制方法，以达到最佳效果。

高铁垫石技术经验交底手册

8、垫石施工完毕，标出各墩台的梁端线及锚栓孔位置。暂不架梁的锚栓孔或其它预留孔，应排除积水将孔口封闭。
四、质量验收标准
模板允许偏差和检验方法
序号
项目
允许误差（mm）
检验方法
1
表面平整度
3
1m靠尺检查不少于5处
2
相邻模板错台
1
尺量检查不少于5处
3
同一梁端两垫石高差
2
测量检查
4
墩台支承垫石顶面高程
0
-5
3、设专人对模板进行检查，发现问题及时整改；
4、施工用电由专业电工操作，严禁非专业人员进行操作，严格按照“一机、一闸、一箱、一漏保”的原则进行施工；
5、混凝土浇筑料斗每次装料不得超过0.5m3，安排专人负责，确保施工安全。
6、使用搬用模板时，要轻拿轻放。使用完毕后，要及时清理修整，涂油防锈、防腐。存放按要求按规格分类堆放，并做好防雨措施。
二、设计情况
新建商丘至合肥至杭州铁路（安徽、浙江段）站前工程SHZQ-3标刘家特大桥，起始里程DK80+340.53，终点里程DK91+633.27，全长11.292km。共349个桥墩，垫石尺寸为1.2m*2.4m，垫石高度41.5cm，当桥墩前后跨度均为24m梁时，垫石高度43cm。
3、施工技术要求
技术交底书
表格编号
1310
项目名称
商合杭站前3标项目经理部
第1页
共3页
交底编号
SHZQ3-1-
工程名称
新建商丘至合肥至杭州铁路
设计文件图号
商合杭商阜施桥-04-A-Ⅰ、B-Ⅰ、C-Ⅰ、TJQZ-8360安装图
施工部位
墩顶支承垫石施工
交底日期

高速铁路垫石施工方案

高速铁路垫石施工方案1. 引言高速铁路垫石施工是指在高速铁路线路的基础上，通过铺设垫石来提高线路的稳定性和荷载能力。

本方案将介绍高速铁路垫石施工的具体步骤、施工要点以及注意事项，以确保施工过程中的质量和安全。

2. 施工步骤高速铁路垫石施工的步骤如下：2.1 原材料准备在施工前，需要准备以下原材料：- 铁路基床石料：选择经过合格检测的石料，要求质量均匀，硬度适中； - 填充料：可选择适合的填充料，如碎石等； - 铺设工具：包括挖掘机、铺石机、平板等。

2.2 清理基床首先，需要清理基床，确保基床表面平整、干净，并清除杂物和积水。

清理基床的目的是为了提供一个良好的施工基础，以保证垫石的稳定性。

2.3 铺设垫石在清理好的基床上，使用挖掘机将垫石逐层铺设。

每一层的垫石应当均匀分布，并保持一定的密实度。

在铺设过程中，要注意对垫石的厚度和均匀性进行控制，以保证施工质量。

2.4 填充料的铺设在垫石铺设完成后，需要进行填充料的铺设。

填充料的选择应当根据具体条件进行，以确保填充料的质量和稳定性。

填充料应当均匀覆盖在垫石上，并进行适当的压实。

填充料的铺设要注意保持一定的厚度，以满足设计要求。

2.5 粉碎物的铺设最后，在填充料的基础上，将粉碎物进行铺设。

粉碎物的选用应当符合相关标准和要求。

粉碎物的铺设要求均匀、密实，并保持一定的厚度。

3. 施工要点和注意事项在进行高速铁路垫石施工时，需要注意以下要点和注意事项：•基床清理要彻底，确保基床表面平整、无积水和杂物，以保证垫石的稳定性；•垫石的选择应当符合相关标准和要求，确保质量均匀、硬度适中；•垫石的厚度和均匀性要进行控制，以保证施工质量；•填充料的选择应当根据具体条件进行，保证填充料的质量和稳定性；•填充料的铺设要均匀、厚度适宜，并进行适当的压实；•粉碎物的选用要符合相关标准和要求，铺设要均匀、密实，并保持一定的厚度。

4. 结论高速铁路垫石施工是保证铁路线路稳定性和荷载能力的重要环节。

浅谈客运专线高墩施工测量控制方法

浅谈客运专线高墩施工测量控制方法发表时间：2015-05-15T15:03:40.873Z 来源：《工程管理前沿》2015年第5期供稿作者：徐其学[导读] 高墩柱已成型的砼立柱在阳光照射下,一侧阳面和另一侧阴面之间形成温差,出现不均匀的膨胀。

徐其学中铁十一局五公司重庆400037 摘要：本文在分析客运专线高墩施工测量控制影响原因的基础上,结合合福客运专线(闽赣段) 高墩施工测量控制经验,总结测量方法，提出了解决措施, 对高墩施工测量控制有较大的借鉴意义。

关键词：高墩测量；施工监控1引言新建合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）位于江西省东部、福建省东北部地区，闽赣段皖赣省界处大部分为山区峡谷,出现较多高墩桥梁,最高达50余米，高墩底面面积较小,墩身较高,其重心较高,柔性大,其施工精度要求高,同时要受到自然环境因素的影响,日照引起的温差变形,高墩受大气及风力作用,施工中机械振动等因素的影响都会引起墩轴线的弯曲和摆动、这弯曲和摆动的幅度要大于施工精度。

所以高墩的测量控制,在高墩施工中就显得十分重要。

2施工中对高墩施工测量控制影响的主要因素2.1阳光照射的温差高墩柱已成型的砼立柱在阳光照射下,一侧阳面和另一侧阴面之间形成温差,出现不均匀的膨胀,阳面就向阴面一侧倾斜,其幅度是随着日照温度高低和温差大小而变化。

2.2风力对高墩测量及施工的影响在大气作用下,一般是吹风或刮风在高墩迎风面背面形成“风窝流”对柔性墩产生轻微摆动,风力有强弱的变化,变化也是随机的,故这个摆动也是无序的,在测量中对墩身轴线与垂直度测量影响较大。

2.3浇注砼时机械振动对垂直度的影响, 在墩柱施工中,其施工方法是分层钢模接高,分层浇注砼。

采用“10+300+10cm”模板翻模施工方法,每次接高砼3.1米,其下不拆除的10cm 的钢箍模板是作为承载和固定上面钢模板。

在正常情况下,周边受力是均等的、平衡的。

但在浇砼过程中,振捣棒不对称振动,或振动桥撞击模板一侧也会是模板倾斜,造成上下砼不共轴,和垂直超过要求。

RTK在桥梁垫石放样过程中的应用研究

桥梁工程在整个施工过程中，最关键的是墩身和垫石的定位。墩身的定位准确与否，关系到整个桥梁的受力、使用年限、通车后的行车安全。垫石的定位，直接决定着预制箱梁的架设是否顺利。桥梁施工最后关键的一步，就是垫石的施工控制。
目前国内外绝大部分 GPS 接收机的 RTK 定位测量的标称精度：水平精度 10mm+1ppm；垂直精度 20mm+1ppm。从《铁路工程测量规范》中得出，桥梁工程测量定位限差要求如表 1 所示。
可采用 GPS 静态或导线测量方式进行，GPS 静态测量一般采用边联式或网联式，其优势：（1）网形强度高，便于检查既有控制点是否有移位现象。（2）各控制点
作者简介：张同兵（1983—），男，本科，工程师，研究方向：工程测量。
间测量误差不积累，是比较理想的桥梁建网方式。导线网一般为附合导线，附合导线的弊端：（1）在
假如 RTK 的测量精度能够满足平面 ±10mm 的要求，即可满足桥梁下部结构（墩柱、垫石）的测量放样精度。
1 传统桥梁垫石的定测方法 1.1 埋设相当数量的控制点
有些测量技术人员更愿意把加密控制点布设于墩身顶部，一般按照 200 ～ 300m 间距进行，视野开阔，便于全站仪放样使用。 1.2 建立桥梁施工控制网
表 1 桥梁工程定位限差（mm）
工程部位平面高程
桩基 20 30
承台 40 30
墩柱 20 30
垫石
控制点
10
20
四等水准各等级水准测量限差
注：桩基为中心定位误差，承台、墩柱、垫石为模板定位误差。
从表 1 可以看出，GPS RTK 的测量精度如按照标称精度计算，在 10km 的作业半径之内只能够满足普通工程测量桥梁工程中支撑垫石以外其他下部结构的定位放样测量。但从实际的工程应用中来看，部分工程项目中 RTK 的测量定位精度并不完全符合其自身的标称精度。

高铁桥梁工程施工测量方案

高铁桥梁工程施工测量方案1. 前言在进行高铁桥梁工程施工时，施工测量工作起着至关重要的作用，它不仅能够保证桥梁工程的精度和质量，还可以有效地控制施工进度和成本。

本文将探讨高铁桥梁工程施工测量的方案和流程，并介绍一些实用的测量方法和技巧。

2. 测量方案高铁桥梁工程的施工测量方案需要根据具体情况进行制定，以下是一般的测量方案流程：2.1 桥墩立柱和墩身测量桥墩立柱和墩身的测量是桥梁工程测量的重点，其测量精度会直接影响桥梁的安全使用和寿命。

测量过程中需要根据设计图纸和实测结果进行比对，确保测量精度符合要求。

常用的测量方法包括：•光电测距法：利用激光测距仪等仪器进行测量，准确度高，操作简便。

•微波测距法：利用微波测距仪进行测量，适用于长距离测量，精度较高。

•光柱法：利用光线投射在墩身上，通过测量光柱的倾斜量和长度来计算墩身高度，适用于短距离测量。

2.2 桥面测量桥面是高铁桥梁工程施工的重要部分，其施工和测量需要特别注意。

桥面测量的主要内容包括桥面水平度测量、桥面厚度测量等。

常用的测量方法包括：•激光水平仪：通过激光线水平投射在桥面上，测量桥面水平度。

•超声波仪：通过超声波探头测量桥面厚度，又称为超声探伤仪。

2.3 桥梁垂直度和曲率测量桥梁的垂直度和曲率是指桥面在垂直方向上的高差和弯曲程度，也是衡量桥梁质量和安全性的重要指标。

测量时需要注意测量方法和测点的选择，具体操作方法包括：•垂直度测量：利用水管仪或水平仪测量桥面高度差，也可以利用激光测量仪进行测量。

•曲率测量：利用弯曲测量仪进行测量，或者通过连续照片对比法进行测量。

3. 总结高铁桥梁工程施工测量是桥梁施工中的关键环节，必须做到科学合理、精准可靠。

本文介绍了一些常用的测量方法和技巧，希望对大家在高铁桥梁工程施工中起到指导作用。

京沪高铁线下工程桩基承台墩身及垫石控制技术

京沪高铁线下工程桩基承台墩身及垫石测量放样控制枝术施工图设计完成后，需要进行施工测量放样，施工图设计主要是表达构造物的空间位置，也即平面位和高程位置，施工时需要将构造物的位置和形状按一定精度在实地上标出来，此项工作称作放样根据设计院提供的施工图纸，测量必须结合图纸审核一下，检验是否可执行施工基本放样程序，把图纸上的东西放到实地当中进行施工完成工程任务这就是测量的基本目的。

不管是铁路还是公路等一些其它土建工程，都离不开测量，测量在工程中起着重要一项施工工艺，都说测量是工程的眼睛、这话一点也不假，工程未动，测量先行，现在工程科技发展及技术精度的提高，对于我们来说是一种考验也是一种学习，这就是测量的重要性。

工程简介及概况泗河特大桥全长17.185km。

设计钻孔桩总量4418根，设计明挖扩大基础15个，由中水十四局有限公司施工，设计承台522个，设计一字型桥台2个，设计墩身537个，京沪高速铁路是目前世界上标准最高、规模最大、一次建成线路最长的高速铁路，是新中国成立以来我国基础设施建设的最大项目，设计运行时速350km /h，初期运营时速300km /h。

以下是京沪高速铁路放样控制枝术及要求一、桩基就是为了稳固更多承受荷载承受物体的承载体，此工程一般设于地面下施工，开挖钻孔时都要经过测量放样方可施工，测量放线及为重要，若桩位偏差过大或者错位，将造成不感想像的后果，造成很大的损失，使下一步工序无法进行。

因此，想要取得良好的施工效益，必须做到测量放样准确，偏差在允许范围内。

1、放样前的准备工作：〈1〉对当天所放样资料的整理审核确认是否当天放样用到的资料及图纸及设备；〈2〉若要在晴天作业，必须对仪器进行打伞遮光，测量前应将仪器开箱后置于现场15分钟以上，使仪器内部温度与外界环境温度一致方可使用；〈3〉由于观测的基准点时所使用的棱镜可能不同，棱镜常数也会不同，因此在实际操作时应时候注意检查仪器内设置的棱镜常数与观测目标所使用棱镜是否一致，气温气压的改正；〈4〉每次放样前做好校正工作，仪器要精心保护，确保仪器误差在较小范围内，关于计算是否正确，首先要对图纸上的尺寸进行核对，核对无误后，找出要放的桩位置，离最近控制点架设仪器，在所在的控制点定向放样。

高铁制测量与施工测量要点

中铁十四局集团有限公司
CHINA RAILWAY 14TH BUREAU GROUP CO.LTD
缓和曲线偏角
yi y j 1 2 i li 、 j ,i tan j ,i 2Rl0 xi x j
δi，j =βi j，i 而
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高铁测量控制网
相关概念
加密基标：在轨道控制网（CPⅢ）基础上加密的轨道控制点，为轨道铺设所建立的基准点，一般沿线路中线布设。
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前言
普通铁路测量
JD
T
x0
y0
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β
0
m
HY
p
QZ
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L
b0
δ
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ZH
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HZ
R
β
0
β
0
O
图 5 加缓和曲线后曲线综合示意图
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=800m
注：1、CPⅡ采用 GPS 测量时，CPⅠ可按 4km 一个点布设。
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CP0、CPⅠ、CPⅡ控制网 GPS 测量的精度指标

高速铁路桥梁及无砟轨道工程施工测量方法

高速铁路桥梁及无砟轨道工程施工测量方法发布时间：2021-12-21T05:27:20.830Z 来源：《防护工程》2021年26期作者：朱友基[导读] 在高速铁路建设事业中，高铁桥梁及无砟轨道工程均为重点内容，需加强对此方面的测量，采集测量数据，以便及时掌握现场施工情况，为工程建设提供正确的指导。

但高铁领域的测量工作具有复杂化、高精度化的特性。

因此，施工单位需正确认识此项工作，制定具有可行性的施工方案，由专业人员按照规范有序开展测量工作，汇总数据、分析数据，利用数据指导施工，切实推动工程的高品质发展。

朱友基中建八局第一建设有限公司山东省济南市 250000摘要：在高速铁路建设事业中，高铁桥梁及无砟轨道工程均为重点内容，需加强对此方面的测量，采集测量数据，以便及时掌握现场施工情况，为工程建设提供正确的指导。

但高铁领域的测量工作具有复杂化、高精度化的特性。

关键词：高速铁路桥梁；无砟轨道；施工测量；方法1工程概况南玉铁路项目处于广西壮族自治区南宁市横县境内，项目承担新建南玉铁路No4标段站前工程及部分车站工程，起讫里程DK70+722～DK100+566，长29.336km，桥隧比较高。

其中，路基总长2.663km，占比9.1%；桥梁22.978km/19座，占比78.3%；涵洞共计263.79横延米/12座；无砟道床铺设58.67km。

2高速铁路的施工测量特点平顺性控制是高速铁路建设中的关键工作。

在高速铁路设计中，应根据工程要求建立CPO和CPII控制网，并以此作为基准，按照规范完成测量。

在控制网建成的基础上，建设单位应结合实际情况和工程要求，完成加密工作，提高控制网的精度。

鉴于高速铁路规模大、施工质量要求高，有必要不断完善测量标准，确保后续施工工作高效开展。

提高高速公路垫石施工测量精度分析

提高高速公路垫石施工测量精度分析摘要：随着现代化交通进程的不断推进，高速公路工程数量随之增多，要想更加高效的完成相关工作，必须结合实际需求做好相应的规划，在垫石施工中必须要提前做好测量精度的分析，明确认识到现有工作模式存在的问题，并在此基础上配合应用各类先进的技术手段开展相关工作，从而有效提升高速公路工程建设效果，规避各类风险问题的出现。

下面将对高速公路垫石施工进行论述，从测量精度分析入手，并结合案例提出了具体策略，以期能够为相关人员提供参考。

关键词：高速公路；垫石施工；测量精度前言：现如今我国对高速公路工程建设的要求不断提高，传统建设方法及技术手段已经难以满足实际施工需求，因此在各类科学技术的推动下，垫石施工技术被应用在了项目中，通过测量能够有效防止病害的发生。

为了确保所得数据参数的精确度，需要结合实际做好优化和调整，确保位置和尺寸的准确性，执行中测量人员要做好控制点复核加密，明确各个部分的平面高程放样，综合考虑地质、地形等实际问题展开规划，以此提升公路工程的建设质量。

1 高速公路垫石施工测量概述1.1内涵高速公路施工作业中，由于区域岩石层具有不同的强度，为避免出现风险隐患问题，需要在垫石层施工中做好调整工作，通过进行施工测量做到“防患于未然”，解决施工过程中存在的隐患问题，以此为后续各项施工作业开展提供有效的技术支持。

测量是一项精密的工作，为此要贯彻技术责任制这个管理原则，测量人员要小心、谨慎地整理和记录垫石施工的数据信息，且在工作中还需要熟练识图读图，在了解设计意图和施工工艺后放样出点位，在此过程中不仅要考虑到点的精度和间距，还应满足后续各项施工建设工作开展的技术要求[1]。

1.2特点高速公路工程垫石施工测量的控制工作开展十分重要，在各类技术应用中需要重点考虑变化处理，在转换过程中考虑一些非公共点的变化，计算过程中遵循坐标转换原则，采用公共已知的方法对参数进行必要的修改，利用多项式的处理方法确定坐标系中公共点的位置，考虑对应两个点之间的位置变换关系，进而求出未知量。

浅析高速铁路支座垫石质量控制

浅析高速铁路支座垫石质量控制【摘要】随着铁路建设发展，桥梁病害随之增多，其中高速铁路桥梁支座垫石开裂问题突出，严重影响桥梁服役功能及寿命。

为研究支座垫石混凝土开裂成因，以某铁路桥梁桥墩加垫石结构为背景，利用ANSYS有限元软件，系统分析了在新老混凝土收缩作用、桥墩与垫石不同龄期差及支座垫石振捣是否密实条件下，新浇筑垫石的应力状况，并提出避免支座垫石开裂的改进措施。

结果表明：新老混凝土收缩作用是架梁后支座垫石拉应力产生的主要原因；垫石收缩应力随新老混凝土龄期差增大而增大，最后趋于稳定；支座垫石混凝土振捣不密实会使垫石拉应力增大，导致垫石内部裂缝的产生；垫石浇筑前对桥墩混凝土润湿能有效减小垫石收缩应力，避免垫石开裂。

【关键词】垫石质量；控制措施在箱梁架设前，需要对已完成施工的墩顶垫石进行验收复核，当满足相关要求后方可进行箱梁架设，如垫石质量不合格、尺寸不合格、锚栓孔位尺寸的偏差，影响箱梁架设精度和质量。

在垫石施工完成后进行测量验收，过程中许多垫石需进行返工处理。

因施工工期紧，墩身高度大多数在8～12米之间，用于墩身施工的架体已拆除，处理垫石问题时只能通过升降车将施工人员送至墩顶进行返工处理，处理过程浪费人力、财力，且又存在安全风险。

为避免上述问题发生，做好质量控制从不同方面控制问题进行总结。

1.在高速铁路桥梁墩身垫石施工中。

通常每个墩顶有2块垫石，每块垫石上预留8个锚栓孔。

每个垫石除了平面位置、垫石高度、垫石几何尺寸、锚栓孔的平面位置、锚栓孔深度、直径以及相互之间的相对位置都有严格要求。

以确保箱梁落梁时支座可以准确地安装在垫石锚栓孔内。

图1 墩顶垫石支座安装前，应检查墩台跨距及距离、支承垫石顶面尺寸、凿毛情况、高程及平整度和预留锚栓孔位置及尺寸，发现不符合设计要求和相关标准规定时应提前进行处理。

支承垫石顶面应划线标明支座下座板的纵、横向中心线及梁端线。

支座安装前，应将支承垫石和锚栓孔清理干净，做到无泥土、无浮砂、无积水、无冰雪及油污，并对支承垫石进行凿毛处理，对垫石螺栓孔进行预湿。

高墩测量专项方案

一、编制依据1. 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10415-2003/J 286-20042. 《铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-70053. 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-20094. 《张唐铁路白河特大桥施工图纸》5. 《铁路工程测量规范》GB 50026-2007二、工程概况赤城白河特大桥位于河北省张家口市赤城县样田乡，跨越白河及112国道，桥中心桩号DK97961.22，桥全长1636m。

桥跨布置为：28-56m简支箱梁1-20mT梁，下部构造：桥台采用明挖基础，其除均采用钻孔桩基础，桥台为T型台，桥墩根据不同高度采用圆端型实体桥墩、圆端型空心桥墩，本桥墩高主要在35m～58.5m。

其中1#墩柱为实心直墩，其余均为30:1的变截面空心墩。

三、专项方案1. 测量目标（1）确保高墩施工过程中的测量精度，满足设计要求；（2）为高墩施工提供准确、可靠的测量数据；（3）提高施工效率，确保工程进度。

2. 测量内容（1）平面控制网复测；（2）高程控制网复测；（3）墩身轴线测量；（4）墩身垂直度测量；（5）墩身倾斜度测量；（6）墩身标高测量。

3. 测量方法（1）平面控制网复测：采用GPS测量技术，对已建立的平面控制网进行复测，确保控制网的精度满足要求；（2）高程控制网复测：采用水准测量技术，对已建立的高程控制网进行复测，确保控制网的精度满足要求；（3）墩身轴线测量：采用全站仪测量技术，对墩身轴线进行测量，确保轴线偏差在允许范围内；（4）墩身垂直度测量：采用全站仪测量技术，对墩身垂直度进行测量，确保垂直度偏差在允许范围内；（5）墩身倾斜度测量：采用全站仪测量技术，对墩身倾斜度进行测量，确保倾斜度偏差在允许范围内；（6）墩身标高测量：采用水准测量技术，对墩身标高进行测量，确保标高偏差在允许范围内。

4. 测量精度要求（1）平面控制网复测：点位中误差≤±5mm；（2）高程控制网复测：高程中误差≤±3mm；（3）墩身轴线测量：轴线偏差≤±5mm；（4）墩身垂直度测量：垂直度偏差≤1/1000；（5）墩身倾斜度测量：倾斜度偏差≤1/1000；（6）墩身标高测量：标高偏差≤±3mm。

高铁控制测量与施工测量要点

高效率、全天候等优点。
仪器精度指标及选用原则
精度指标
包括测距精度、测角精度、水准测量精度等，应根据工程需求选择合适的精度等级。
选用原则
在满足工程需求的前提下，尽量选择性能稳定、操作简便、维护方便的测量仪器。
设备维护保养注意事项
使用前应检查仪器各部件是否完好，如有损坏应及时维修或更换。
验收标准
制定明确的成果验收标准，包括测量精度、误差范围、成果格式等方面，确保测量成果符合相关规范和设计要求。
注意事项
在成果质量检查和验收过程中，要严格遵守相关规范和标准，认真执行各项检查和验收程序，确保测量成果的准确性和可靠性。
06 高铁测量中常见问题及解决方案
常见问题类型及原因分析
仪器误差
高铁测量重要性
保证线路精确性
高铁对线路的精确性要求极高，精确的测量数据是确保线路走向、
坡度、曲线等要素准确无误的基础。
保障列车运行安全
准确的测量数据有助于确保高铁列车的平稳运行，降低安全风险。
提高施工效率
精确的测量可以指导施工，避免返工和浪费，提高施工效率。
控制测量与施工测量关系
控制测量是基础
三角高程测量
通过观测两点间的水平距离和天顶距（或高度角），用三角学的公式计算出两点间的高差的方法。
气压高程测量
利用大气压力与高程的关系，用气压计进行高程测量的方法。
控制网精度要求及评定标准
精度要求
平面控制网和高程控制网的精度应满足高铁工程建设的需要，具体精度要求根据工程实际情况确定。
评定标准
使用后应及时清洁仪器表面和镜头，保持仪器干净整洁。
仪器应存放在干燥、通风、无尘的环境中，避免阳光直射和高温烘烤。

高墩测量方案

高墩测量方案一、引言高墩是一种常见的工程结构，在土木工程和建筑设计中扮演着重要的角色。

测量高墩的高程和位置是确保其建设质量和可靠性的关键步骤。

因此，本文将介绍一种有效的高墩测量方案，以确保测量结果的准确性和可靠性。

二、测量工具在进行高墩测量时，我们需要以下测量工具：1. 全站仪：全站仪是一种高精度的测量仪器，可同时测量水平角度、垂直角度和距离值。

它不仅能够提供准确的测量结果，还可以通过连接计算机进行数据处理和分析。

2. 测量棒：测量棒通常由激光标尺组成，用于在测量过程中尺寸和距离的标定。

三、测量程序以下是高墩测量的基本步骤：1. 准备工作：在进行测量之前，确保全站仪的电池电量充足，并将其放置在一个稳定的位置。

此外，需要测量墩子区域周围的基准点，以确定测量的参考坐标系。

2. 设置全站仪：按照测量要求设置全站仪，确保其水平和垂直调准。

在水平调准过程中，使用水平仪调整全站仪的水平度。

在垂直调准过程中，使用测量棒进行调整。

3. 测量高墩：在全站仪设置好后，通过观测复测基准点来验证仪器的准确性。

然后，将全站仪对准高墩顶部，并观察测量结果。

记录水平角度、垂直角度和距离值。

4. 数据处理：将测量得到的数据导入计算机，并使用相应的软件进行数据处理和分析。

通过建立数学模型，计算高墩的高程和位置信息。

5. 结果分析：根据数据处理的结果，分析高墩的几何形状和稳定性。

如果有必要，可以对测量数据进行重新测量和校正。

四、测量注意事项在进行高墩测量时，需要注意以下事项：1. 环境因素：确保测量过程中的环境干净、平稳，以避免外部因素对测量结果的干扰。

2. 仪器校准：定期对全站仪进行校准，以保证其测量结果的准确性和可靠性。

3. 数据处理：在数据处理过程中，注意数据的准确性和可靠性。

检查数据处理软件的设置和参数是否正确，并进行适当的纠正和调整。

4. 安全性：在进行高墩测量时，确保工作人员的安全。

使用适当的安全设备和操作规程，避免发生事故和人员伤害。

2019-垫石,高程,坐标,控制-实用word文档 (3页)

本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==垫石,高程,坐标,控制篇一：垫石高程篇二：客运专线桥梁支承垫石顶面高程控制关于支承垫石顶面高程控制探讨在高速铁路的桥梁建设中，墩台施工完成后，桥梁架设前，支承垫石的施工是必不可少的，它是梁体的支承基础。

其顶面标高精度要求较高，主要是为了满足梁体支座的安装精度需要，支座与垫石之间的空间是有一定限度的，当垫石高程误差超过了一定范围，就影响了支座的正常安装。

对此在《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[201X]189号（以下简称《暂规》）第5.6.3条中明确了垫石顶面高程竣工后的偏差0～-4mm。

《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设［201X］160号（以下简称《验标》）中，明确了垫石顶面高程竣工后偏差0～-10mm，上述高程限差指标均指相对与设计标高而言。

对垫石顶面标高要求《暂规》标准要严于《验标》标准。

我们暂不讨论执行那个标准问题，单就垫石高程限差，说明了一个问题，那就是支承垫石顶面的标高只可以负于设计高程而不可以正于设计高程。

这是我们在施工测量放样中必须遵守的原则。

下面探讨《暂规》与《验标》两个标准不一问题，在实际施工测量放样工作中如何操作。

由《验标》第8.2.4条规定可以看出，这里明确了支承垫石模板顶面高程误差标准是0～-5mm。

而《验标》第8.2.12条规定的0～-10mm是指的垫石混凝土成型后的顶面高程误差标准。

说明垫石在混凝土灌注过程中允许有5mm的浮动范围。

《暂规》在第5.6.3条中规定的0～-4mm是在垫石施工完毕后对垫石顶面高程精度判别的标准，我们不能将他作为对支承垫石施工过程中的放样标准。

这里不讨论高程传递误差的因素影响问题。

在施工放样中，对垫石顶面高程的测定本人认为应采用《验标》标准比较合适。

这是因为对垫石验收的最终是《验标》。

高墩测量方案

1. 引言高墩的测量是土木工程项目中常见的任务之一。

高墩的测量方案需要确定墩体的几何参数和位置，以确保墩体的施工质量和准确性。

本文将介绍一种可行的高墩测量方案，并详细描述了实施步骤和测量工具。

2. 测量方案2.1 前期准备在进行高墩测量之前，需要进行一些前期准备工作，包括：•详细了解工程设计图纸，包括墩体的几何参数和位置信息。

•准备测量工具，例如测距仪、电子水平仪、测量杆等。

•确定测量区域的边界和访问路径，并进行安全评估。

2.2 墩体几何参数测量首先，需要测量墩体的几何参数，包括高度、宽度和长度等。

可以使用测距仪和测量杆来进行测量。

1.使用测距仪确定墩体的高度。

选择两个相对垂直的位置，在底部和顶部测量墩体与地面的距离。

将两个测量结果相减，即可得到墩体的高度。

2.使用测量杆测量墩体的宽度和长度。

将测量杆靠在墩体的侧面，测量墩体的宽度。

然后，将测量杆靠在墩体的底部，测量墩体的长度。

2.3 墩体位置测量墩体的位置测量是确保墩体在工程设计图中的准确位置的重要步骤。

可以使用电子水平仪和测量杆来进行测量。

1.首先，将电子水平仪放置在墩体的顶部。

使用电子水平仪测量墩体相对地面的水平程度。

根据测量结果，通过调整墩体的位置或者增加垫层来调整墩体的水平程度。

2.使用测量杆沿墩体的边缘，从墩体的顶部到底部进行垂直测量。

通过比较测量结果和设计图纸中的要求，确定墩体的位置是否准确。

2.4 数据记录和分析在测量过程中，需要准确记录和整理所得数据。

可以使用电子表格或者其他数据处理工具来整理数据，并进行验证和分析。

1.将测量数据按照墩体编号和几何参数进行记录。

确保记录的准确性和完整性。

2.根据设计图纸中的要求，对测量数据进行验证。

比较测量结果和设计要求的差异，并进行适当的调整和修正。

3. 结论通过上述测量方案，可以准确测量高墩的几何参数和位置，确保墩体的施工质量和准确性。

在测量过程中，需要注意安全问题，并进行数据记录和分析，以确保测量结果的可靠性和准确性。