DSI 6AT机械结构介绍

合集下载

爱信6at自动变速器结构和原理

爱信6at自动变速器结构和原理一、引言爱信6AT变速器是一款广泛应用于汽车领域的自动变速器，其结构紧凑、性能稳定、换挡平顺，受到了广大汽车用户的青睐。

本文将对爱信6AT变速器的结构和原理进行详细介绍，帮助读者了解其工作原理和维修保养方法。

二、结构组成爱信6AT变速器主要由外壳、液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行器、液压控制系统等组成。

其中，液力变矩器起到传递动力的作用，行星齿轮机构负责变速和换向，换挡执行器通过液压控制实现挡位的切换和换挡动作，液压控制系统则负责调节各部件的工作状态。

三、工作原理1.动力传递：爱信6AT变速器通过液力变矩器将发动机的动力传递给行星齿轮机构，当发动机启动时，液力变矩器开始工作，将动力传递给行星齿轮机构，推动行星齿轮机构运转。

2.挡位切换：换挡执行器根据液压控制系统的指令，控制行星齿轮机构的不同组合，实现不同挡位的切换。

在行驶过程中，换挡执行器会根据车速、转速等参数，自动切换到合适的挡位，以适应行驶需求。

3.换挡过程：当挡位切换完成后，换挡执行器会根据液压控制系统的指令，完成换挡动作。

在换挡过程中，液压控制系统会调节各部件的工作状态，以保证变速器的稳定运转。

4.冷却系统：为了保持变速器的正常工作温度，爱信6AT变速器配备了冷却系统。

当变速器温度过高时，冷却系统会自动启动，通过循环冷却液来降低变速器的温度。

四、维修保养1.定期更换变速箱油：爱信6AT变速器需要定期更换变速箱油，以保证其正常润滑和散热。

一般情况下，每行驶5万公里左右就需要更换一次变速箱油。

2.检查行星齿轮机构：定期检查行星齿轮机构是否正常运转，是否有磨损和损坏现象。

如有异常，应及时维修。

3.避免激烈驾驶：激烈驾驶会加速变速器的磨损和损坏，因此应尽量避免激烈驾驶。

4.定期检查换挡执行器和液压控制系统：定期检查换挡执行器和液压控制系统是否正常工作，如有异常应及时维修。

总之，爱信6AT变速器是一款性能稳定、换挡平顺的自动变速器，需要定期保养和维护。

6at变速箱的工作原理

6at变速箱的工作原理
6AT变速箱的工作原理
传统的6AT（六挡自动变速器）由多个内部组件组成，包括液力变矩器、行星齿轮装置和多个离合器和制动器。

这些组件一起协同工作，以实现车辆的换挡过程。

液力变矩器是6AT的基础部件之一。

它是一个复杂的流体耦合器，利用液压作用转换发动机的扭矩以驱动车辆。

液力变矩器由泵轮、涡轮和液力离合器构成。

泵轮由发动机驱动，它将液体推向涡轮。

涡轮与泵轮相连，它将液体推回泵轮。

当发动机运行时，液体的流动产生液压力，从而传递扭矩到变速箱。

行星齿轮装置是变速箱的核心部件。

它由多个行星齿轮组成，这些齿轮可以实现不同的传动比。

其中的太阳轮、行星轮和环形轮通过不同的组合方式，可以实现不同的挡位和驱动方式。

通过以不同的速率旋转这些元件，变速箱可以改变传动比，从而实现换挡和调整车速。

离合器和制动器在变速过程中起到关键的作用。

离合器用于将发动机的扭矩传递到变速器，而制动器用于固定或限制特定组件的运动。

为了切换挡位，离合器和制动器会在不同的行星齿轮组合上施加合适的压力，从而实现换挡的平稳过渡。

变速箱控制单元（TCU）是控制6AT的大脑。

它通过传感器获取车速、转速和油压等信息，并根据驾驶需求和车辆条件来控制液压系统，从而实现换挡和调整传输比例。

TCU使用预设的换挡程序和映射表，以确保换挡过程的平稳和高效。

总的来说，6AT变速箱通过液力变矩器、行星齿轮装置、离合器和制动器等组件的协同工作，实现了灵活而平稳的自动换挡过程，从而提供了舒适的驾驶体验。

爱信6at变速箱的构造及原理

爱信6at变速箱的构造及原理一、概述爱信6AT变速箱是一款广泛应用于汽车领域的自动变速箱，其具有换挡平顺、传动效率高、可靠性好等特点。

本文将详细介绍爱信6AT 变速箱的构造及原理，帮助读者了解其工作机制和维修保养方法。

二、构造1. 内部结构爱信6AT变速箱主要由液力变矩器、行星齿轮组、换挡执行机构、润滑系统、冷却系统等组成。

其内部结构复杂，由多个液压缸、阀门、密封件等构成，确保了变速箱的正常运行。

2. 外部结构爱信6AT变速箱外部主要由壳体、油底壳、手动阀箱、输入输出轴等构成。

壳体是变速箱的主体，由铝合金等材料构成，具有较高的强度和耐腐蚀性。

油底壳用于储存变速箱油，并具有一定的散热作用。

手动阀箱用于控制变速箱的换挡过程，输入输出轴则将动力传输至车轮。

三、原理1. 工作原理爱信6AT变速箱通过液力变矩器传递动力，当发动机运转时，变速箱油在液压缸的作用下推动行星齿轮组运转，从而实现不同的传动比。

手动阀箱则通过控制液压缸的开启和关闭，实现不同档位的切换。

润滑系统和冷却系统则保证了变速箱的正常运行。

2. 换挡过程爱信6AT变速箱的换挡过程由手动阀箱控制，通过按压、释放液压活塞来实现不同档位的切换。

具体过程如下：当驾驶员踩下离合器踏板时，手动阀箱释放换挡执行机构的液压，使得行星齿轮组和离合器片结合或分离，从而实现换挡。

同时，液压系统还控制阀体，实现变速箱油的流动，确保换挡过程的流畅。

3. 动力传递过程爱信6AT变速箱的动力传递过程包括输入轴、行星齿轮组、锁止离合器、输出轴等部件。

当驾驶员踩下油门踏板时，输入轴驱动行星齿轮组运转，并通过锁止离合器将动力传递至输出轴，最终传送到车轮。

在低速挡时，离合器处于分离状态，确保了变速箱的平顺性。

而在高速挡时，离合器结合，提高了传动效率。

四、维修保养1. 日常保养爱信6AT变速箱的日常保养包括定期更换变速箱油和检查油液位。

变速箱油对变速箱的运行至关重要，能够起到润滑、冷却、传动的功能。

6at变速箱工作原理

6at变速箱工作原理
6AT变速箱是一种自动变速器，它通过一系列齿轮和离合器
的组合来实现不同速度档位之间的切换。

该变速箱工作原理如下：
1.齿轮系统：6AT变速箱包含多个齿轮，其中有两个主要的齿
轮轴，分别称为输入轴和输出轴。

输入轴与发动机输出轴相连，而输出轴则与车轮相连。

不同齿轮的大小和排列方式使得在不同档位下车辆能够以不同的速度行驶。

2.液力变矩器：液力变矩器是6AT变速箱的关键部件之一。

它由三个主要组成部分构成，即泵轮、涡轮和导向轮。

泵轮由发动机驱动，而涡轮与输出轴相连。

当发动机转速高时，泵轮会产生液体压力，使涡轮旋转，进而传递动力到输出轴。

液力变矩器的作用是提供带有一定扭矩放大效应的能量转移。

3.多片湿式离合器：6AT变速箱中使用了多片湿式离合器来控
制齿轮的连接和断开。

每个离合器片都有摩擦材料覆盖，当液压控制系统施加压力时，离合器片会夹住相应的齿轮，使其与输出轴相连，实现档位的切换。

4.控制系统：6AT变速箱的控制系统由电子控制单元（ECU）
和各种传感器组成。

ECU根据传感器提供的信息，如车速、
油门开度和转速，通过控制液压系统来操作离合器和齿轮的切换。

控制系统还包括自适应控制功能，能够根据驾驶员的驾驶习惯和路况条件进行智能调整，以提供更舒适和高效的驾驶体验。

总结起来，6AT变速箱通过齿轮系统、液力变矩器、多片湿式离合器和控制系统的协调工作，实现不同速度档位间的平稳切换和动力传递，从而使车辆在不同驾驶条件下能够以最佳的性能和燃油经济性运行。

图解汽车（7）3种自动变速箱结构解析

图解汽车（7）3种自动变速箱结构解析众所周知，汽车变速箱可以分为自动变速箱和手动变速箱。

但并不是所有的人都能够完整地说出自动变速箱的种类以及各种类自动变速箱究竟在运作原理上有什么不同。

本期的图解汽车，我们将要来剖析一下AT、CVT、DSG这三种自动变速箱的运作原理。

阅读提示：PCauto技术频道图解类文章都可以使用全新的高清图解形式进行阅读。

大家可以通过点击上面图片链接跳转到图解模式。

高清大图面积提升3倍，看着更清晰更爽，赶紧来体验吧！● AT自动变速箱的结构及工作原理：现在自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱，也就是俗称的“AT”自动变速箱。

它主要由两大部分构成：1、和发动机飞轮连接的液力变矩器。

2、紧跟在液力变矩器后方的变速机构。

液力变矩器一般是由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止离合器组成的。

锁止离合器的作用是当车速超过一定速度时，采用锁止离合器将发动机与变速机构直接连接，这样可以减少燃油消耗。

液力变矩器的作用是将发动机的动力输出传递到变速机构。

它里面充满了传动油，当与动力输入轴相连接的泵轮转动时，它会通过传动油带动与输出轴相连的涡轮一起转动，从而将发动机动力传递出去。

其原理就像一把插电的风扇能够带动一把不插电的风扇的叶片转动一样。

AT自动变速箱每个档位都由一组离合片控制，从而实现变速功能。

现在的AT自动变速箱采用电磁阀对离合片进行控制，使得系统更简单，可靠性更好。

AT自动变速箱的传动齿轮和手动变速箱的传动齿轮并不相同。

AT自动变速箱采用的是行星齿轮组实现扭矩的转换。

AT自动变速箱的换挡控制方式如上图所示。

变速箱控制电脑通过电信号控制电磁阀的动作，从而改变变速箱油在阀体油道的走向。

当作用在多片式离合片上的油压达到致动压力时，多片式离合片接合从而促使相应的行星齿轮组输出动力。

行星齿轮组包括行星架、齿圈以及太阳轮。

当上面提到的三个部件中的一个被固定后，动力便会在其他两个部件之间传递。

如果还是不理解，可以参看以下视频● CVT自动变速箱的结构及工作原理：CVT无级变速箱的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。

全方面解读吉利DSI 6AT变速器

全方面解读吉利DSI 6AT变速器变速器作为传递动力和改变车速的主要装置，驾驶者对其操纵的方便性和挡位数等方面有着愈来愈高的要求。

目前，小型车、紧凑型车市场4AT特别是5AT变速器占了绝大多数。

同时，还有一部分车辆使用6AT甚至是6AT 以上更多挡位的变速器。

今天我们就来看看吉利的DSI 6AT变速器。

●DSI公司的那些事澳大利亚DSI自动变速器公司是一家集研发、制造、销售为一体的自动变速器专业公司，是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一。

世界着名自动变速器零部件公司博格华纳曾经全资拥有过该公司30年。

DSI自动变速器公司具有年产18万台自动变速器的生产能力，其产品覆盖了四速和六速前后驱动及全驱动大扭矩自动变速器，为韩国等世界着名汽车公司配套，目前正在研发世界先进水平的八速前后驱动自动变速器、DCT双离合变速器及CVT无级变速器。

因为美国福特汽车公司在澳大利亚的整车企业减产和韩国双龙汽车公司倒闭，DSI产量骤降超过一半并进入破产程序。

后来吉利将其收购，DSI有望在两年内恢复年产20万套汽车自动变速器的生产规模，并会在中国设厂，供应中国和其他亚洲市场。

●DSI 6AT在哪些车型上应用 2009年，DSI被中国吉利控股集团全资收购，目前吉利已在湘潭、济宁、重庆等地筹建工厂，大规模生产DSI自动变速器，并已在帝豪的EC8，英伦的SC7以及全球鹰的GX7和GC7上搭载。

从表中各挡速比来看，DSI 6AT变速范围大概在6.14（1挡速比除于6挡速比得出），变速范围还是比较大的。

较大的1挡速比，对于车辆的起步力道有很大影响。

5，6挡速比均小于1，均为超速档，对车辆高速行驶的燃油经济性有很大帮助。

我们将各挡速比绘制成了一条曲线。

其中，不难发现3，4挡速比比较接近。

所以，搭载DSI 6AT变速器的车辆在中高速时候换挡比较平顺，没有明显突兀感。

这些在后续的试驾感受中均有体现。

据官方资料介绍，采用“Lepelletier”行星齿轮传动结构及多片湿式离合器、制动器，采用全独立离合器控制、换档压力闭环控制、发动机扭矩控制来提高控制精度及换档舒适性，采用了性能更优的锁止减振器实现低速的锁止，并通过摩擦片及传动轴的优化设计，降低离合器拖曳力矩，使得变速器达到较高的效率。

6at变速箱的原理

6at变速箱的原理
6AT变速箱是一种自动变速器，其原理是通过多个离合器和
齿轮系列的组合来实现车辆的不同档位的换挡。

在6AT变速箱中，离合器起到连接和断开发动机与变速器之
间的作用。

当驾驶员踩下油门踏板时，发动机的动力通过离合器传递给变速器，然后由变速器将动力传递到车轮上。

当需要换挡时，离合器会断开发动机和变速器之间的连接，并将动力暂时中断，然后再通过齿轮系列的组合选择适当的齿轮比，再次将动力传递到车轮上。

6AT变速箱中的齿轮系列由多个不同大小的齿轮组成，通过
组合这些齿轮，可以实现不同的速比，从而实现不同档位的换挡。

当需要上升档时，离合器断开连接，同时选择适当的齿轮组合，使得车辆在高速下运转更加平稳；而当需要降低档位时，离合器再次连接，同时选择适当的齿轮组合，使得车辆在低速下运转更加有力。

6AT变速箱的控制系统是通过传感器和电子控制单元（ECU）来实现的。

传感器会实时监测车辆的速度、油门踏板的位置、发动机转速等参数，并将这些数据传输给ECU。

ECU会根据
这些数据以及预设的换挡策略，控制离合器和齿轮的操作，从而实现自动换挡。

总而言之，6AT变速箱通过离合器和齿轮系列的组合，并利
用传感器和ECU的控制，实现汽车在不同档位之间的换挡。

这种变速箱的原理为车辆提供了顺畅的换挡体验，提高了驾驶的舒适性和性能。

6at变速箱的工作原理

6at变速箱的工作原理
6at变速箱是一种先进的自动变速器，其工作原理主要包括液
力变矩器、齿轮组件和控制系统。

液力变矩器是6at变速箱的关键组件之一，它通过利用液力传
递动力，并且实现发动机和传动系统的连接。

液力变矩器内部有一个泵轮和一个涡轮轮叶，它们通过液体的作用力将动力传递给齿轮组件。

当发动机工作时，泵轮会将液体推动到涡轮轮叶上，涡轮轮叶受到液体的冲击力产生旋转，从而将动力传递给齿轮组件。

齿轮组件是6at变速箱中非常重要的部分，它由多组齿轮组成，每组齿轮负责不同的传动比。

通过控制齿轮组件的运动，可以实现不同的挡位和汽车行驶的速度变化。

其中，离合器和制动器起着实现齿轮组件转换单位的作用。

当需要换挡时，控制系统会根据车速和发动机转速等参数来判断当前的工作状态，并发送相应的信号给齿轮组件，实现换挡操作。

控制系统是6at变速箱的智能化组成部分，它主要通过传感器
和电脑系统来监测车辆的工作状态，并实时计算出最佳的换挡时机。

传感器会收集到的车速、发动机转速、油门位置等信息，并通过电脑系统进行分析和处理。

在行驶过程中，控制系统会根据不同的条件和需求，自动调整齿轮组件的运动，确保汽车始终处于最佳的工作状态，提高行驶的舒适性和燃油经济性。

综上所述，6at变速箱通过液力变矩器、齿轮组件和控制系统
的相互配合，实现了自动换挡和传动系统的优化，使汽车行驶更加顺畅和高效。

双林DSI年产36万台6AT自动变速器项目落户宁海

ｆ、ｆｆ止Ｊｌｊ
咳１．ｆＪ悔『】Ｉ岛力南删，新建１７陔Ｉ
ｆ！Ｊ！ｌＪ紧邻悻』 …港１集装箱 ¨ ，也没＿Ｉ＝５１为
动变速器项目，足近年双林打造核心汽车零部件供应商战略的核心产业，具备近９０年历史的ＤＳＩ品牌是当前吲际主流的变速箱品牌之一，更是当前内自主品牌中唯一已实现批量供货的第三方独立制造商，其生产的６ＡＴ产是目前行业内公认的性价比最高、技术方案最成熟、可靠性最强的变速箱
巨大的发展空间。
牙隹尔的免衬衣广受赞誉，
场彳『这种成绩的取得绝非偶然
项目全面建成后，将会使宁海成为国内变速箱产业代表性产能基地之
一
圩ｆ＃蛇尔集卜 ¨ ｒ均每年研发新材料、新技术、新艺超过３００余项，这ｌＩ１大部分技术郝ｉ、ｌ先进水平，这些研发活动扶得２０余项Ｈ家级科技汁划项日 ● 。项支持干 ¨ ６（）余项发明专利』『１ｌ说２０余４ｔ悉心研发成就＿ｒ其傲视群雄的免熨技术，那么长期再视妥 ¨ 识
，
并拉动一系列上下游配套产业，
对国内汽车产业，尤其是自主品牌领域产生较大影响力。
埘一家儿ｆ乏装个、『来说已非易事。是这批核心发明专利支撑起ｒ自研发的 …际领Ｊ尢的Ｄ，Ｅ棉免熨衬衫等技术不受侵犯、保护了其广：品的市场地化据测

6自由度工业机械臂的机械结构及其特点

6自由度工业机械臂的机械结构及其特点下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢！本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注！Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!6自由度工业机械臂的机械结构及其特点工业机械臂作为自动化生产线上的重要组成部分，具有灵活多变的运动能力，能够完成各种复杂任务。

6at工作原理

6at工作原理
6AT（六速自动变速器）工作原理：
六速自动变速器（6AT）是一种先进的汽车变速器系统，通过电子控制单元（ECU）和各种传感器实现自动换挡。

它利用齿轮组合、湿式多盘离合器和液力变矩器等多种组件来实现动力传递和换挡操作。

在起步和低速行驶时，液力变矩器负责传递发动机的动力，同时提供一定的倍增转矩。

液力变矩器内部包含了泵轮和涡轮，通过驱动涡轮的液体流动来传递动力。

而在高速行驶时，液力传动常常效率较低，因此需要引入换挡操作。

6AT系统通过感知车速、加速度、油门输入和发动机转速等信息，通过ECU进行计算和控制，决定何时进行换挡操作。

当达到预设的换挡条件时，ECU会指令湿式多盘离合器释放或接合，以实现换挡。

换挡过程中，半主动齿轮机构通过电磁阀控制齿轮的选择和离合器的操作，确保平稳的换挡体验。

除了换挡操作外，6AT系统还可以根据行驶条件和驾驶者的需求来调整转速和油门响应，以提供更好的动力输出和燃油经济性。

总的来说，6AT系统通过精确的控制和半主动换挡方式，使得汽车在不同行驶条件下能够实现高效的动力输出和平稳的换挡过程，提高驾驶舒适性和操控灵活性。

爱信6at变速箱原理

爱信6at变速箱原理爱信6AT变速箱是一种先进的自动变速器，广泛应用于各种汽车品牌和型号中。

它采用了先进的液力变矩器和齿轮传动机构，能够实现平稳的换挡和高效的动力输出。

下面将详细介绍爱信6AT变速箱的工作原理。

首先，爱信6AT变速箱采用了液力变矩器作为传动装置的起动器和变矩器。

液力变矩器由泵轮、涡轮和导向叶片组成。

当发动机启动时，泵轮通过发动机的转动带动液体流动，产生液力。

涡轮则通过液力的作用转动，将动力传递给齿轮传动机构。

导向叶片的作用是调节液力的流动，以实现平稳的起动和换挡。

其次，爱信6AT变速箱采用了多个齿轮组合来实现不同的挡位。

齿轮传动机构由多个齿轮和离合器组成。

当驾驶员选择不同的挡位时，相应的离合器会被激活，将动力传递给相应的齿轮。

通过齿轮的组合和离合器的控制，爱信6AT变速箱能够实现平稳的换挡和高效的动力输出。

此外，爱信6AT变速箱还配备了电子控制单元（ECU），用于监测和控制变速箱的工作状态。

ECU通过传感器获取发动机转速、车速和油门踏板位置等信息，并根据这些信息来调整液力变矩器和齿轮传动机构的工作状态。

通过精确的控制，ECU能够实现更加智能化和高效的变速箱工作。

最后，爱信6AT变速箱还具有自适应学习功能。

它能够根据驾驶员的驾驶习惯和路况条件来自动调整换挡时机和换挡速度，以提供更加舒适和高效的驾驶体验。

这种自适应学习功能可以大大提升变速箱的性能和可靠性。

总之，爱信6AT变速箱是一种先进的自动变速器，采用了液力变矩器和齿轮传动机构，配备了电子控制单元和自适应学习功能。

它能够实现平稳的换挡和高效的动力输出，为驾驶员提供更加舒适和高效的驾驶体验。

随着汽车技术的不断发展，爱信6AT变速箱将继续在汽车行业中发挥重要的作用。

通用第二代S6AT变速箱拆解共20页

第二代S6自动变速箱继承上一代产品的一些结构优势，例
如单一轴设计、体积紧凑以及采用高精度齿轮组等，但针对换挡速度和平顺性进行优化，它匹配在2019款的君威、君越以
及迈锐宝上。
液力变扭器（或叫液力变矩器）无疑是自动变速箱最核心的部件之一，有一个
密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相联。动力带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体，并
条的噪音和震动。接下来，再来看看驻车挡P挡的结构。
我相信通过上面的图示大家会很清晰的看清楚P挡的工作原理，在驻车时，驻车棘爪会嵌入到停车齿轮的沟槽里，从而组织车辆的进一步移动。同时，通用的变速箱还设置一个自锁机构，这意味着车辆在P挡时只要不是正常操作，无论受到多大的外力驻车棘爪也不会动沟槽中脱离开来，防止产生意外。看完结构，大家也不难理解为什么有时候在P挡时车辆前后挪动一下才能停止。还有，驻车棘爪并非是直接“别住”变速箱，而是在额外的停车齿轮上，因此如果哪次误操作在车辆没挺稳之前挂入P挡，不会直接损坏变速箱结构，当然，这种情况还是不要
油泵总成（主油压调节阀）被安装在液力变矩器的壳体上，为变速箱提供油压保障。由于
变速箱为免维护设计，一般情况不会拆开，设计师在油泵总成上面设计了一个磁铁，用于吸附变速箱产生的碎屑，让各个部件始终工作在干净的环境之中。
◆ 单一轴设计节省体积 P挡有专门的锁止机构
单一轴技术是通用从第一代S6变速箱延续下来的，整个变速箱内部只有一根轴，它为体积的减小做了重要功劳，相应的重量也较大多数变速箱更轻，对燃油经济性的提升有一定帮助，因为节省油耗是全球所有厂商
2.离合器直接换挡：两个挡位的离合器之间同时结合或释放，无中间过渡环节；换挡更加迅速流畅、降低了能耗损失。第二代S6变速箱减少了离合器摩擦面积，增加波纹片和回位

爱信6at变速箱的构造及原理 -回复

爱信6at变速箱的构造及原理-回复爱信6AT变速箱的构造及原理引言：爱信6AT变速箱是一种先进的自动变速器，广泛应用于各种汽车型号中。

它具有高效、平稳的换挡性能，让驾驶者享受舒适的驾驶体验。

本文将详细介绍爱信6AT变速箱的构造及工作原理。

第一部分：变速箱构造1. 齿轮组成部分爱信6AT变速箱由多个齿轮组成，其中包括主动齿轮和从动齿轮。

主动齿轮由液压控制单元（TCU）控制，用于实现不同档位之间的换挡操作。

2. 液力变矩器（TC）液力变矩器是变速箱的核心组件之一，用于传递发动机的动力到变速箱。

它由泵轮、涡轮和前进离合器组成。

泵轮由发动机输出轴驱动，涡轮与齿轮架相连，通过液压传动液体的动能来提供扭矩传递和变速功能。

3. 多盘湿式离合器爱信6AT变速箱采用多盘湿式离合器来实现换挡操作。

离合器由多个摩擦片和隔片组成，使用油压将其压紧或释放，从而实现齿轮的连接或分离。

第二部分：工作原理1. 动力传递当发动机启动时，液力变矩器开始传递动力。

液力变矩器通过液压传动液体的相互作用来实现传递，泵轮将发动机输出转矩传递给涡轮，从而使变速箱正常工作。

2. 换挡操作换挡操作是爱信6AT变速箱最重要的功能之一。

当驾驶者踩下刹车踏板并将档位选择杆从“D”挡拨到“N”挡或“P”挡时，换挡过程开始。

液压控制单元（TCU）接收到驾驶者的指令后，通过控制液压系统来实现齿轮的切换。

3. 换挡过程换挡过程可以分为以下几个步骤：a. 断开当前工作的离合器：液压控制单元（TCU）发送信号，使离合器松开。

b. 连接目标挡位的离合器：液压控制单元（TCU）发送信号，使目标挡位的离合器压紧。

c. 断开目标挡位的离合器：液压控制单元（TCU）发送信号，使目标挡位的离合器松开。

d. 连接当前工作的离合器：液压控制单元（TCU）发送信号，使当前工作的离合器压紧。

这些步骤通常在几百毫秒内完成。

第三部分：特点与优势1. 平顺的换挡：爱信6AT变速箱采用液力传动来实现换挡，换挡过程平顺无顿挫感，使驾驶者的驾驶体验更加舒适。

标致6at变速箱的原理

标致6at变速箱的原理标致6AT变速箱是一种由法国汽车制造商标致公司开发的自动变速装置。

它采用了先进的液力耦合器和齿轮装置，能够根据驾驶需求自动选择合适的挡位，提供平顺的行驶体验和高效的燃油经济性。

下面我将详细介绍标致6AT变速箱的原理。

1. 液力耦合器标致6AT变速箱的核心是液力耦合器。

液力耦合器由两个涡轮和液体填充的壳体构成。

当发动机转动时，液力耦合器会根据转速差异产生液力传递。

这种液力传递能够有效地将发动机的动力传输到传动装置上，实现动力输出。

2. 齿轮装置标致6AT变速箱使用了多个齿轮进行动力传输。

齿轮装置包括输入轴、输出轴和多个行星齿轮组件。

输入轴与液力耦合器相连，输出轴则与驱动轮相连。

行星齿轮组件则用于将动力从输入轴传递到输出轴。

3. 离合器和制动器标致6AT变速箱内部还设有多个离合器和制动器。

离合器通过控制摩擦片的接触和分离，实现齿轮的换挡和传动。

制动器则通过施加压力来固定齿轮的位置，实现停车和倒挡等操作。

4. 控制单元标致6AT变速箱还配备了一台控制单元，用于监测和控制变速箱的工作状态。

控制单元会根据车速、加速度、转速等参数的变化来自动调整齿轮的选择和操作。

它还会根据驾驶员的需求，自动切换不同的工作模式，如经济模式、运动模式等。

5. 换挡逻辑标致6AT变速箱具备先进的换挡逻辑。

换挡逻辑是指在何时、如何进行挡位的切换。

标致6AT变速箱的换挡逻辑通过监测和分析多个传感器的数据，来判断当前的行驶情况和驾驶员的驾驶风格。

换挡逻辑还会考虑发动机转速、车速、加速度和挡位的选择，以实现最佳的换挡效果和平顺的驾驶感受。

总结：标致6AT变速箱采用了液力耦合器和齿轮装置的组合设计，能够有效地将发动机的动力传输到传动装置上。

它还配备了离合器、制动器和控制单元等设备，用于实现换挡和驾驶模式的切换。

通过先进的换挡逻辑和控制技术，标致6AT变速箱能够根据驾驶需求自动选择合适的挡位，并提供平顺的行驶体验和高效的燃油经济性。

DSI 6AT变速器故障案例---换档开关位置偏差

排查过程2案例31故障分析3目录/Contents结论42013年2月18日，沈阳中驰服务站反馈SC7 6AT 行驶2900公里出现换档杆挂R档显示P档且车辆无法行驶，倒车影像激活的故障现象。

简介沈阳中驰服务站检查过程服务站按照服务公司指导对换档软轴的定位进行重新调节。

调节后故障可以暂时解除，但经过短时间热车和挂档后，故障再次复现。

为确保换档软轴定位可靠，服务站在摇臂上增加垫片确保不会出现位置飘移，再次验证故障一致。

起初故障车脱开软轴O型孔后，通过换档摇臂直接换档，仪表显示正确。

2月19日上午，突然出现一次通过摇臂换R档仪表仍显示P，摇臂换P档仪表不显示档位的现象。

仅此一次，之后不再复现。

检查过程之后为故障车更换换档开关（新车拆下的）后，反复验证，故障车问题不再复现，故障解决。

将故障车换档开关试装到新车上后故障再不复现。

在排查过程中服务公司发现该车辆的换挡摇臂位置与设计图纸及湘潭变速器公司提供的照片位置对比出现不符。

故障车P档位置：正常车辆P档位置故障车R档位置：正常车辆R档位置检查过程检查过程故障车N档位置：正常车辆N档位置检查过程故障车D档位置：正常车辆D档位置由于变速器内部各机构均有限位结构，检查换挡摇臂时发现，换档摇臂定位孔大于档位开关换档轴，装配后具有一定的水平旋转自由度，造成换档软轴定位不准，导致换档杆与档位开关匹配存在误差。

故障分析结论服务公司建议档位开关内部由滑变电阻及开关电路构成，滑变电阻用于TCU识别当前档位，开关电路用于P/N档的启动电路，配合ECU控制发动机的启动。

一旦换挡摇臂的位置产生变化，对导致换档软轴相对换档开关识别的档位出现偏差，造成P档无法启动或档位不准的现象。

2DSI-6AT使用及操作技巧

DSI自动变速器车型使用及操作技巧1.车辆只有在P、N两挡时才可以起动发动机，排挡杆挂入或挂出P挡必须踩住制动踏板。

2.在车辆行驶过程中，车辆处于D挡时的自动模式与手动模式可以互相切换；其它挡位之间的互相切换必须是在踩住制动踏板，且整车完全静止时方可进行。

3.自动挡汽车在行驶中，不可挂入N挡滑行；在N挡滑行时，既不能节省油耗，还会导致变速器损坏和安全隐患。

4.自动挡车在行驶中或车辆未完全静止时，排挡杆严禁挂入P挡;否则会造成自动变速器损坏，严重时可能会造成的重大安全事故。

5.正确的停车方式：行驶结束停车时，车辆进入停车位置后，踩住制动踏板——排挡杆挂入P挡——拉起手刹——熄火停车。

6.临时性停车：临时性停车(如等红灯)应停留在D挡，踩住刹车。

7.如何实现加速超车：自动变速器车辆行驶中是否降挡，车辆会根据驾驶者踩油门踏板的力度来决定是否该降挡；例如：当驾驶者需超前面的慢车，可以先松开油门踏板，然后再一脚踩下油门踏板，这时变速器就会自动降1挡甚至2挡来满足驾驶者的动力性要求，完成超车后松开油门，挡位又会回到车辆当前行驶速度合适的挡位，此时驾驶者只需控制油门踏板就可实现超车的目的，不需要使用手动模式。

8.特殊环境驾驶：当车辆遇见湿滑路面或冰雪路面环境时，变速器需减小扭矩输出，才能满足车辆起步的要求；发动机启动后，踩住刹车，将排挡杆由自动模式切换到手动模式，并向上移动排挡杆，选择手动2挡，再松刹车起步，以避免整车起步时轮胎原地打滑。

9.油门的合理使用正常行驶下自动挡车辆的换挡区间发动机转速在1500-2500转之间；如果重踩油门踏板，自动变速器会自动延迟换挡时间，以此获得长时间的大扭矩输出，而发动机的转速需升高到3000转以上变速器才会升挡；如果油门踩到底，发动机的转速需上升到红线区域，变速器才会升入下一个挡位；反之驾驶者缓踩油门，发动机转速低于2000转，变速器就会升入下一挡，以此达到配合驾驶者意图和节油目的。

DSI 6AT机械结构介绍

爱信6at自动变速器结构和原理

6at变速箱的工作原理

爱信6at变速箱的构造及原理

6at变速箱 工作原理

图解汽车（7）3种自动变速箱结构解析

全方面解读吉利DSI 6AT变速器

6at变速箱的原理

6at变速箱的工作原理

双林DSI年产36万台6AT自动变速器项目落户宁海

6自由度工业机械臂的机械结构及其特点

6at工作原理

爱信6at变速箱原理

通用第二代S6AT变速箱拆解 共20页

爱信6at变速箱的构造及原理 -回复

标致6at变速箱的原理

DSI 6AT变速器故障案例---换档开关位置偏差

2DSI-6AT使用及操作技巧

6at变速箱工作原理

通用第二代S6AT变速箱拆解共20页