GTM成型法设计的沥青混凝土施工技术

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GTM胶粉沥青砼路面施工工法(初稿)

GTM胶粉沥青砼路面施工工法(初稿) 在道路建设中，路面施工是至关重要的一步。

近年来，GTM（Graded Tonal Material）胶粉沥青砼作为一种新型的道路材料逐渐被应用于路面施工中。

本文将介绍GTM胶粉沥青砼路面施工工法。

1. 胶粉沥青砼的介绍1.1 胶粉胶粉是一种由环保型溶剂和高分子材料制成的胶状物。

它具有优异的弹性和黏附性能，可以增加道路材料的耐久性和稳定性。

1.2 沥青砼沥青砼是一种混合材料，主要由沥青、骨料和填料组成，具有密实、耐磨、不易变形等优点，是目前较为广泛使用的路面建筑材料之一。

1.3 GTM胶粉沥青砼GTM胶粉沥青砼是将胶粉与沥青砼混合而成的新型道路材料。

它不但兼具胶粉和沥青砼各自的优点，而且具有更好的耐久性和抗裂性能。

2. GTM胶粉沥青砼路面施工流程GTM胶粉沥青砼路面施工工法分为以下步骤：2.1 原材料处理将骨料、填料和沥青分别进行筛分和过筛，并将其混合均匀。

2.2 胶粉处理将胶粉倒入清洁的容器中，加入适量的清水，并进行搅拌，搅拌时间一般为2-3分钟。

2.3 胶粉与沥青混合将步骤2中搅拌好的胶粉与步骤1中混合好的沥青砼搅拌均匀。

混合时间以胶粉完全与沥青砼融合为准。

2.4 GTM胶粉沥青砼路面铺设将步骤3中混合好的GTM胶粉沥青砼均匀地铺在道路上，并使用抹平机对路面进行平整。

2.5 固化处理待GTM胶粉沥青砼铺设完成后，需进行固化处理。

使用喷洒机将固化剂均匀地喷撒在路面上，并进行压实。

2.6 后期维护GTM胶粉沥青砼路面铺设后，需要进行后期维护。

应及时清理路面上的泥沙和杂物，防止路面积水和损坏。

3. GTM胶粉沥青砼路面施工的优点3.1 耐久性强GTM胶粉沥青砼采用环保型溶剂和高分子材料制成的胶粉，具有优异的弹性和黏附性能，能够提高道路材料的耐久性和稳定性。

3.2 抗裂性好GTM胶粉沥青砼的路面施工工艺经过多次实验和改进，其路面具有更好的抗裂性能，能够有效地防止裂纹和损坏。

AC-20沥青混合料GTM配合比设计方法及施工工艺

AC-20沥青混合料GTM配合比设计方法及施工工艺
在详细分析马歇尔配合比设计方法不足的基础上,提出采用能够模拟现场碾压工况并以力学参数为设计指标的GTM设计方法进行沥青混合料配合比设计,分析对比了GTM与马歇尔方法设计结果,提出了与GTM方法相匹配的施工工艺.研究结果表明,与马歇尔设计结果相比,GTM方法设计的沥青混合料路用*能大幅度提高.实体工程表明,尽管GTM设计的混合料油石比较低、压实度标准较高,但使用现有的施工设备,施做的路面压实度完全可以达到较高标准,压实度达到98%以上.。

GTM改性沥青混凝土路面施工质量控制

GTM改性沥青混凝土路面施工质量控制摘要:GTM改性沥青混凝土是一种新型的路面结构,文章以内蒙古沿黄一级公路的路面工程为例,重点总结了GTM改性沥青混凝土路面施工过程中的质量控制方法。

关键词:GTM改性沥青混凝土;施工过程;质量控制。

沥青路面的车辙、水损害、裂缝等早期病害是公路建设中困扰多年的问题,而应用GTM设计的改性沥青混凝土是解决沥青路面早期病害的有效方法。

GTM 设计的沥青混凝土密度较高,用油量较马歇尔设计方法要低。

GTM法采用旋转揉搓压力成型,克服了马歇尔制件、垂直、击实的不足,较好地应用了仿真学,较真实地模拟路面材料实际受力状况和预测材料到服务期限末的应力应变力学性质,从而减少或避免路面材料的早期破坏。

GTM成型时试件被压实到了最终使用状态,与马歇尔成型的试件相比,GTM试件密度大,空隙率和矿料间隙率低,设计沥青用量少,能最大限度地防止沥青路面产生车辙。

下面以沿黄一级公路路面工程为例予以说明。

1 、材料要求1.1 粗集料1.1.1粗集料应该选用坚硬、无风化、表面粗糙洁净的石料。

其技术指标应满足规范要求。

1.1.2 粗集料的粒径规格宜符合沥青面层用粗集料规格的要求。

1.2细集料。

1.2.1 细集料包括天然砂、机制砂、石屑。

细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质,并有适当的颗粒级配组成,其质量应符合规范要求。

细集料的洁净程度:天然砂、机制砂以砂当量表示。

1.2.2改性沥青面层所有细集料采用石屑、天然砂、机制砂,机制砂制备必须采用石灰岩碎石磨制,不得使用石料破碎过程中表面剥落的石屑代替或磨制机制砂。

石屑、天然砂、机制砂级配范围宜符合要求。

1.3填料。

1.3.1 填料必须采用碱性石料磨细的矿粉。

1.3.2 矿粉应干燥、清净、无结块,其质量应符合要求。

1.3.3 回收粉尘必须全部废弃,不得使用回收粉尘代替矿粉。

1.4沥青。

1.4.1 改性沥青混凝土面层采用SBS改性沥青,基质沥青采用重交道路AH-90石油沥青。

基于GTM的重载交通沥青混合料设计与施工技术研究

基于GTM的重载交通沥青混合料设计与施工技术研究【摘要】本文探讨了基于GTM的重载交通沥青混合料设计与施工技术的研究。

首先介绍了研究背景、研究目的和研究意义，然后详细阐述了GTM技术的原理，重载交通沥青混合料的设计原理以及施工技术研究。

接着对性能进行评价，并分析了影响因素。

在结论部分指出基于GTM 的重载交通沥青混合料设计具有一定优势，施工技术在实际应用中表现出色，未来发展趋势值得关注。

通过本研究，可以为相关领域的工程实践提供理论支持和实践指导，促进重载交通沥青混合料设计与施工技术的进一步发展和应用。

【关键词】GTM技术，重载交通，沥青混合料，设计原理，施工技术，性能评价，影响因素，优势，实际应用，未来发展趋势1. 引言1.1 研究背景在城市交通日益繁忙的情况下，重载交通对路面沥青混合料的耐久性提出了更高的要求。

传统的沥青混合料设计和施工技术难以满足重载交通的要求，因此基于GTM的重载交通沥青混合料设计与施工技术研究成为亟待解决的问题。

目前，国内外对于GTM技术的研究还相对较少，尤其是在重载交通沥青混合料设计和施工方面的应用研究更是稀缺。

开展基于GTM的重载交通沥青混合料设计与施工技术研究对于提高道路耐久性、减少维护成本具有重要意义。

当前，国内重载交通对路面造成的破坏主要表现在路面变形、裂缝、剥落等问题，传统的路面设计和施工技术在解决这些问题上存在一定的局限性。

而通过GTM技术，可以更精细地设计沥青混合料的配合比和施工工艺，从而提高路面的承载能力、抗久性和耐疲劳性，为重载交通提供更加可靠的路面保障。

进行相关研究具有极其重要的现实意义和应用价值。

1.2 研究目的研究目的是为了解决当前重载交通沥青混合料设计和施工中存在的问题，在提高路面性能和延长路面使用寿命的基础上，探讨基于GTM的设计与施工技术。

通过对GTM技术进行深入了解，结合重载交通要求，研究如何在工程实践中应用GTM技术，提高沥青混合料的质量和耐久性。

关于沥青面层GTM旋转成型施工方案的探讨

题是沥青用量偏大，混合料密度偏低。（）２泛油：早期损坏中的泛油现象主要发生在轮迹带上。发生车辙的路段常常伴随有泛油现象，因此车辙与泛油的成因大体相同。（）３松散：造成松散的主要原因是空隙率过大以及沥青与集料间的粘结力相对不足。
表１ＧＭ试验结果及与马歇尔试验结果对比表Ｔ
有一定的联系。 ④设计的沥青混合料应该便于施工、易于压实。
２ＧＭ设计方法基本原理Ｔ
ＧＭ采用了和应力有关的推理方法进行混合料的力学Ｔ
分析和设计，服了马歇尔等经验方法不足。ＧＭ方法可克Ｔ
的主要原因。
综上所述，就沥青混合料自身质量而言，当前沥青路面早期损坏的主要原因可总结为沥青用量过大、混合料密度偏低、压实度低、现场空隙率大以及级配不良等。施工管理水
使设计方法更为合理。（）３利用ＧＭ设计沥青混凝土时，分考虑行车荷载Ｔ充的实际状况，计沥青混凝土时选择不同的设计压强，设从而使设计方法更为合理。（）Ｓｐｒａｅ型方式不同，Ｔ４与ｕｅｐｖ成ＧＭ不固定压实功，而是以限平衡状态作为旋转结束条件，避免路面出现因交极以通荷载作用产生的二次追密。
①体积参数合理、准确。 ②沥青混合料的成型方式应该要最大限度地模拟路面
实际成型过程。 ③沥青混合料的设计指标应该与沥青路面的工作特性
ＧＭ旋转成型方法设计Ａ２ＴＣ一Ｏ型沥青混合料。试件成型条件为：垂直压力０７ＭＰ；和温度１０— ．ａ拌６１５℃：型温度１０— ４６成４１５℃ ；控制方式为极限平衡状态。

GTM法沥青混合料设计与施工

国内现行的各种沥青混合料配合比设计方法大
多是以马歇尔击实试验为基础的经验方法，由于其
底、中、上面层沥青混凝土路面均采用ＧＭ法设Ｔ
计．是河北省第一条大面积全段推广ＧＭ的高速公Ｔ路项目。本文将结合实际，详细地总结了ＧＭ法沥Ｔ青混合料的设计与施工工艺及质量控制要点，为今
维普资讯
公路工程与运输・ＣＭＵＩＴＮＳＮＡＤＡＩＳ．ＯＭＮＡＯＳＴＤＲＩＴＮＳＥｏ９ＣＩＡＺＯＩＵＮ１５
ＧＭ法沥青混合料Ｔ设计与施工
王林山
（河北路桥集团有限公司，河北石家庄００１）５０１
ｒｕｎｒａｉｇｏｏｄｎｎｒｆｃｆｗｃｎｂｄｃｅｓｄａｈｍｏｔｄｇｅ．ｏｅｖｒｉｃｎｐｏｏｇｉｓｉｃｅｓｎｆｌａｉｇａｄｔａｆｏａｅｅｒａｅｔｔｅｏｉｌｓｅｒｅＭｒｏｅ，ｔａｒｌｎｔｅｕｉｇｌｅｆｐｖｍｅｔｎｅｕｅｔｅｏｔｏｉｔｎｎｅＳｈｍｅｈｄｏＭｓｗｏｈｆｂｉｇｈｓｉｏａｅｎａｄｒｄｃｈｃｓｆｍａｎｅａｃ．ｏｔｅｎｆｔｏｆＧＴｉｒｏｅｎｔｐｐｌｒｚｄｏｕａｅ．ｉＫｅｒｓＧＴ；ｍｉｅｉｎｃｎｔｃｉｎｙｗｏｄ：Ｍｘｄｓｇ；ｏｓｕｒｔｏ

GTM法沥青混合料配合比设计与施工技术研究

GTM法沥青混合料配合比设计与施工技术研究摘要：本文提出采用能够模拟现场碾压工况并以力学参数为设计指标的GTM设计方法进行沥青混合料配合比设计，通过分析对比了GTM与马歇尔方法的设计结果，结合现场施工经验总结提出了与GTM设计方法相匹配的施工工艺。

结果表明，与马歇尔设计方法相比，GTM方法设计的沥青混合料路用性能大幅度提高。

关键词：公路工程；GTM设计方法；碾压工艺；施工质量控制1.GTM设计方法简介GTM（Gyratory Testing Machine）采用了和应力应变有关的推理方法进行混合料的力学分析和设计。

GTM一个重要的特性是能够直接反映出颗粒状塑性材料中可能出现的塑性变形过大的现象，依据这一原理预测在设定的垂直应力下所设计的沥青混合料的最大允许沥青含量。

GTM成型试验在于模拟路面行车荷载作用下沥青混合料的最终压实状态即平衡状态，并测试分析试样在被压实到平衡状态过程中剪切强度SG和最终塑性形变大小，以判断混合料组成是否合理。

压实试件的最终塑性形变大小用旋转稳定系数GSI（Gyratory Stability Index）表示，是表征试件受剪应力作用的变形稳定程度的参数。

试验中变化沥青用量分别进行GTM压实试验，然后绘制GSI与沥青用量的关系曲线，以确定混合料的最大沥青用量。

另外，GTM还可以提供试件的最大密度——试件处于平衡状态时的密度，安全系数GSF——抗剪强度与最大剪应力之比值，静态剪切模量，抗压模量等。

2.配合比设计采用GTM方法设计AC-20C型沥青混合料。

试件成型条件为：垂直压力0.7MPa；拌和温度180℃；成型温度160℃～165℃；控制方式为极限平衡状态。

GTM试件体积参数及试验结果，如表1所示，GTM与马歇尔试验结果，如表2所示。

表1 AC-20C型沥青混合料GTM试件体积参数试验结果汇总表表2 AC-20C型沥青混合料GTM试验结果汇总表由表2可知，判定沥青混合料这种粒状塑性材料是否会出现塑性变形过大现象的指标GSI（稳定系数）随油石比的增加而增大，当油石比大于4.0%，GSI大幅度增大，曲线已呈急剧增加趋势，表明混合料中的沥青已过量，试件的塑性变形过大；从反映沥青混合料抗剪强度方面的参数GSF（安全系数）随油石比的变化情况来看，油石比等于4.0%时，GSF值最大，当油石比大于4.0%，随油石比的增加，GSF值减小。

基于GTM的沥青混合料配合比设计方法施工工艺及工程质量

（5）按骨架密实型要求确定设计级配及工程级配范围将初拟合成级配分为粗集料（16mm～2.36mm）及
细集料（0.075mm～2.36mm）部分，实测粗集料松装密度及细集料插捣密度。骨架密实型级配计算过程及结果见下表：
序号 1 2 3 4 5 6 7
8
9 10 11 12 13
项目及计算公式粗集料松堆密度细集料插捣密度粗集料选择密度系数细集料选择密度系数粗集料选择密度(1)*(3) 细集料选择密度(2)*(4) 合成粗集料毛体积密度
为进行对比，同时进行了马歇尔试验，试验数据如下表：
油石比％
4.8 5.2 5.6 6.0 6.4
理论最大相对
密度
2.534
2.520
2.506
2.493
2.475
毛体积相对密
度
2.346
2.373
2.392
2.412
2.406
空隙率（％）
7.4 5.8 4.6 3.2 3.0
VMA
（％） 17.8 17.1 16.8 16.4 16.9
如现场压实度要求为GTM试件密度的98％，则现场将达到马歇尔试件密度的100％～101％。而最为重要的是，GTM以旋转压实为成型方式与现场碾压方式相吻合，因此以GTM试件密度作为压实度控制标准更合理，工程实践确实表明以现有设备，在完善的施工管理方式下，完全能够将混合料压实到较高水平。
（3）体积参数
（6）试验温度：改性沥青混合料所用集料加热温度195℃，拌合温度 180℃，试件成型温度165℃～170℃。
（7）旋转试验及最佳油石比的确定：
按照GTM旋转参数及成型温度，选择4.8％、5.2％、5.6％、6.0％四组油石比进行试验，每组油石比成型试件6～8块，试验过程中采集GTM 力学参数，根据力学参数GSI变化规律及GSF值的大小确定最大油石比。表干法确定GTM旋转试件毛体积相对密度，混合料理论最大密度根据集料有效相对密度计算得到，以此为基础计算试件体积参数VV、VMA、 VFA等。旋转力学参数统计结果见下图。

沥青混凝土GTM设计及施工

收稿日期：０６０ — ５２０ — ７２
作者简介：春正（９３）男，程师王１７，工
国交工与术囵ｏ第期防通程技２６４０
件，过对试件的物理力学性能试验确定沥青用量通
及沥青混合料密度。这不仅与行车对路面的实际作用不符，而且其锤击成型试件的击实功及其相应的
密度与现在重交通荷载作用下的路面所受的行车压
实功及其相应密度已不相匹配，不能单纯地提高且马歇尔试验的击实次数，为过多的击实次数将导因致石料破坏，影响承载能力。旋转压实剪切试验机（ｙａｏｙｔｓｉｇｍａｇｒｔｒｅｔ — ｎｃｉｅ简称ＧＴ是一种可用于柔性沥青路面结构ｈｎ，Ｍ）设计、沥青混凝土配合比设计、矿料级配优选和沥青
（）设计的沥青混凝土粉胶比宜在１４．。５．～１６
１３确定沥青用量的指标．
１ＧＭ沥青混凝土配合比设计［Ｔ１］
１１设计原理．
（）变比ＧＳ：１应Ｉ指沥青混合料压实到平衡状态
过程中产生的塑变。该指标由最终旋转角除以中间
中图分类号：１．１文献标识码：文章编号：６２３５（０６００８４Ｕ４６２７Ａ１７９３２０）４０５
在现代行车作用下，由于重交通量不断增大，容

基于GTM的重载交通沥青混合料设计与施工技术研究

基于GTM的重载交通沥青混合料设计与施工技术研究1. 引言1.1 研究背景重载交通对道路沥青混合料的要求越来越高，其设计与施工技术也需要不断地更新和改进。

在目前的道路建设中，传统的设计方法已经不能满足重载交通的需求，因此基于GTM的重载交通沥青混合料设计与施工技术成为一种新的解决方案。

研究背景中，我们需要了解传统设计方法存在的问题，以及重载交通对沥青混合料的要求在不断变化的背景下，基于GTM的设计与施工技术的必要性和重要性。

我们还需要探讨重载交通对道路使用寿命、安全性和经济性的影响，以及基于GTM的技术在解决这些问题方面的潜在优势。

通过对研究背景的深入分析，可以为后续的正文部分提供更准确的依据和支持，指导我们更好地开展相关研究工作。

1.2 研究目的研究目的是为了探讨基于GTM的重载交通沥青混合料设计与施工技术，从而提高道路的耐久性和承载能力。

具体目的包括：1. 研究GTM技术在混合料设计和施工中的应用效果，验证其在提升路面性能方面的优势；2. 分析重载交通对沥青混合料的特殊要求，探讨如何通过GTM技术来满足这些要求；3. 建立基于GTM的沥青混合料设计和施工技术，为重载交通道路的建设提供实用指导；4. 结合实际工程案例，评估GTM技术在重载交通沥青混合料中的应用效果，并提出改进建议；5. 为未来研究提供参考和借鉴，为道路工程技术的发展做出贡献。

通过本研究的开展，旨在推动道路工程领域的创新与发展，提升路面质量和交通安全水平，满足社会对高品质道路建设的需求。

1.3 研究意义重载交通沥青混合料的设计与施工技术一直是道路工程中的重要课题，对道路的耐久性和承载能力有着直接影响。

而基于GTM的重载交通沥青混合料设计与施工技术则是一种新兴的方法，具有许多优势和潜力。

本研究旨在深入探讨基于GTM的沥青混合料设计与施工技术，以期提高道路质量，延长道路使用寿命，提高道路的承载能力，降低维护成本，促进道路工程的可持续发展。

GTM优化沥青料生产和沥青路面施工技术

GTM优化沥青料生产和沥青路面施工技术引言随着城市化进程的不断推进，道路的建设和维护成为城市管理的重要环节。

其中，沥青路面作为一种常见的道路材料被广泛使用。

然而，沥青料的生产和沥青路面施工过程中存在一些技术问题和改进空间。

本文将探讨如何通过GTM优化沥青料生产和沥青路面施工技术，以提高道路质量和延长路面使用寿命。

GTM的概念和原理GTM，全称为“统一压实技术管理”，是一种基于先进的沥青路面材料和施工技术的管理方法。

其核心原理是通过精确的控制沥青料生产工艺和沥青路面施工过程中的温度、湿度、压实度等参数，实现沥青路面的优化。

GTM在沥青料生产中的应用1. 温度控制在沥青料的生产过程中，温度是一个非常重要的参数。

过低或过高的温度都会影响沥青料的质量和性能。

通过GTM技术，可以精确控制沥青料的生产温度，确保沥青料的质量和稳定性。

2. 混合比例优化沥青料的混合比例直接影响到沥青路面的性能。

借助GTM技术，可以通过精确的混合比例控制，调整沥青料中不同成分的比例，以获得更好的路面性能。

3. 添加剂使用添加剂是提高沥青料性能的重要手段。

在GTM技术中，可以根据实际需求，在沥青料中添加一些改性剂、粘接剂等，以提高沥青路面的粘结力和抗老化性能。

GTM在沥青路面施工中的应用1. 温度控制沥青路面施工时，温度的控制同样非常重要。

过低的温度会使沥青料凝固困难，影响压实效果；过高的温度则会导致沥青料的流动性增强，难以保持均匀的路面厚度。

GTM技术可以通过控制施工温度，确保沥青路面的质量和性能。

2. 压实度控制沥青路面施工后，压实度的控制对路面的质量和使用寿命至关重要。

通过GTM 技术，可以根据沥青料的类型和厚度等因素，合理控制施工过程中的压实度，以达到理想的路面密实效果。

3. 施工工艺优化GTM技术还可以通过优化施工工艺，提高施工效率和质量。

例如，采用机械化施工设备、优化施工顺序等，都可以提升沥青路面施工的效果。

结论GTM技术通过优化沥青料生产和沥青路面施工技术，可以提高道路质量，延长路面使用寿命。

GTM法设计沥青混合料施工作业指导书.

GTM法设计沥青混合料施工作业指导书天津市市政工程研究院2013年5月1 原材料质量要求1.1 沥青（1）本项目的基质沥青宜采用优质的70号A级和90号A级道路石油沥青，其技术指标应符合现行技术规范《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的要求，具体要求见表1。

表1 基质沥青质量要求（2）本项目的改性沥青宜采用优质的SBS类改性沥青，其技术指标应符合相关的质量要求，具体要求见表2。

表2 SBS改性沥青质量要求1.2 集料（1）粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、表面粗糙、近立方体颗粒的碎石，沥青面层用碎石必须采用反击式破碎机，并按照规定的除尘、整形加工工艺进行轧制，以严格控制细长扁平颗粒含量和含泥量，确保粗集料的质量，其技术指标应符合建议的质量要求，具体要求见表3。

表3 沥青面层用粗集料质量要求（2）细集料应采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的0～2.36mm机制砂，机制砂制备必须采用5cm以上优质石灰岩碎石磨制，不得使用石料破碎过程中表面剥落的石屑代替或磨制机制砂，其技术指标应符合建议的质量要求，具体要求见表4。

表4 沥青面层用细集料质量要求1.3 填料应采用洁净的0.5cm以上的石灰岩石料经磨细得到的矿粉。

原石料中的泥土杂质应除净，并要求矿粉干燥、洁净，矿粉必须干燥、清洁，拌和楼回收粉尘必须全部废弃，不得用于代替矿粉拌制沥青混合料，其技术指标应符合建议的质量要求，具体要求见表5。

表5 沥青面层用矿粉质量要求2 沥青混合料组成设计沥青混合料组成设计采用GTM旋转剪切成型设计方法时，应遵照现行行业技术规范《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）相关规定，设计成果由马歇尔试验方法进行试验和性能检验。

沥青混合料配合比设计必须严格遵照目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证等步骤依次进行。

GTM成型法设计的沥青混凝土施工技术

<div class="article_tit"> GTM成型法设计的沥青混凝土施工技术 </div> 作者 :  杨向华毛传平刘强 摘要：沥青混凝土是整个高速公路起功能性作用的部分，是整个工程的关键，最能体现施工企业的技术、管理、设备等综合实力，个工程的“优”字，最终体现在沥青混凝土面层上。

结合在唐山滨海大道GTM成型法设计的沥青混合料路面施工实践，阐述GTM成型法设计的沥青混合料路面施工工艺。

关键词：沥青混凝土GTM成型法路面高速公路 中图分类号：TU7文献标识码：A 文章编号：1007-3973(2010)012-001-03 1 工程概况 唐山滨海大道道路部分车行道及非机动车道路面以及桥面铺装层结构见表1所示。

滨海大道采用GTM沥青混凝土面层，即采用GTM旋转试验机进行试验优化出的沥青混合料，具有密度大、空隙率和矿料间隙率低、设计沥青用量少、能最大限度地防止沥青路面产生车辙、高温性能好的特点。

2 施工准备 2.1 基层准备 (1)滨海大道基层采用水稳粒料基层，水泥用量的确定是非常关键的。

水泥用量过小，基层强度不足；过大，容易产生干缩裂缝，影响面层的使用寿命。

(2)透层施工前采用XYQS 1300型全液压滚筒式清扫机(带钢刷)清扫基层，将基层表面浮浆彻底清除，适当露出骨料，并将工作面及时封闭，避免二次污染。

(3)透层油的洒布量将直接影响面层与基层的结合程度，撒布后不出现流淌，能透入基层一定深度。

GTM胶粉改性沥青砼路面施工技术

GTM胶粉改性沥青砼路面施工技术摘要：废旧轮胎胶粉颗粒掺入到沥青砼中形成的磨耗层，改善了路面使用性能，延长了路面使用寿命，在道路寿命期内节省了维修养护资金并保持了道路良好的服务水平，还使废旧轮胎得到废物利用，减小了环境压力，具有广阔的应用前景。

本文着重分析利用GTM法进行沥青砼配合比试验，而后施工的关键技术。

关键词：GTM法；胶粉沥青砼配合比设计；施工1GTM胶粉沥青砼的现状和特点1.1GTM胶粉沥青砼路面简介胶粉沥青是将废旧轮胎加工成细粉颗粒，以大于15％的比例掺合到沥青中去，再加入改性剂或其他聚合物而得到的路用胶凝材料。

GTM胶粉沥青砼是利用美国工程兵旋转剪切试验机（GYRATORY TESTING MACHINE，简称GTM）进行混合料配合比设计，采用胶粉沥青拌合生产、经摊铺、碾压成型后得到的路面沥青混合料。

GTM进行沥青混合料配合比设计，于1978年列入美国ASTM规范，在2003年进行了修订。

它最大限度的模拟了汽车对路面的实际作用情况，以推理的方法来设计沥青混合料，使沥青混合料的剪切强度大于其所受的剪应力，并使应变控制在适当的范围内，可以减少沥青路面在重载交通下出现车辙、推移、拥包等破坏。

本公司从2009年开始，结合安徽省地域特点，逐步推广应用该项新技术、新材料。

2010年在蚌埠市南出口公路S207蚌西路改造工程、蚌埠市龙子湖周边道路工程等几项工程中应用，取得良好效果。

胶粉沥青砼地域气候适用性广，安徽全省范围皆可应用，适用于各种等级新建和改建公路和城市道路路面各结构层位。

1.2性能特点1.2.1 改善了路用性能橡胶粉用于沥青混合料有利于改善沥青砼的高温稳定性、疲劳性能、水稳定性和低温性能等路用性能，提高了路面质量，延长了使用寿命。

1.2.2 降低了建设成本相比于普通沥青和SBS改性沥青，胶粉沥青混合料每吨能降低成本50～70元。

1.2.3 节能环保对废旧轮胎的废物利用，减轻了其带来的环境压力，符合我国当前建设节约型社会和发展循环经济的政策，是资源再生的有效途径之一，有很高的社会效益。

GTM优化设计的沥青混合料生产和沥青路面施工技术指南

接纳GTM优化设计的沥青混淆料生产和沥青路面施工技能指南在目标配合比设计和生产配合比设计完成并经过批准之后进行生产配合比验证，铺筑试验段。

1．施工及质量控制方案1.1 试验段目的及意义主要目的有以下几方面：（1）熬炼施工步队，查验施工机具，使施工人员熟悉和适应各面层沥青混淆料施工条件和施工要求；（2）查验实际铺装效果，对付生产配合比设计、工艺设计等事情，通过试验路的实施进行验证，查验其能否满足设计要求以及设计指标的公道性，在施工效果检测的底子上，评价实际铺装效果；（3）完善摊铺工艺、碾压工艺；（4）范例种种类型沥青及改性沥青混淆料施工历程中的查验项目和查验要领。

1.2 试验段的试验内容及预期目标开工前必须上报“试验段施工组织和技能方案”，经有关方面批准后方可实施。

“试验段施工组织和技能方案”的内容可包罗：（１）原质料质量控制方案；（２）混淆料生产的组织和质量控制方案；（３）运输方案；（４）摊铺方案；（５）碾压方案（不少于三种为宜）；（６）丈量、检测方案；（７）每阶段或环节所需的设备、仪器名称和数量；（８）每阶段或环节的人员组织、分工，明确必须得到的数据和信息。

试验内容及预期目标主要包罗以下内容：（１）原质料的主要性质确认。

（２）确定混淆料拌和温度、拌和时间、拌和质量及矿料级配和油石比等是否切合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技能范例》和目标配合比设计的相关要求。

确认混淆料生产阶段的诸技能参数是否需要调解。

（３）确定混淆料拌和生产能力、运输能力、摊铺温度、摊铺速度、碾压长度、碾压速度、碾遍数、各阶段碾压温度等工艺参数，使之协调。

（４）确定公道的摊铺碾压工艺及到达压实度、平整度要求的包管步伐。

（５）确定松铺系数。

（６）试验段检测。

（７）编写试验段施工总结陈诉。

1.3 施工要领1、施工现场施工前对施工路段下承层外貌的浮料、杂物等进行清理，确保沥青各面层施工质量。

（1）视察质料料源的材质情况，对不切合种种型沥青及改性沥青混淆料使用要求的质料清除进场。