浅析公路桥头台背回填沉降

合集下载

论述桥梁工程台背填筑路基沉降的原因及对策分析

论述桥梁工程台背填筑路基沉降的原因及对策分析摘要：目前正处于社会经济的飞速发展时期，为了满足发展所需，桥梁建设的项目如雨后春笋般争先冒出，但是随着项目建设的增多，建设过程中越来越多的问题也逐渐被人们发现。

其中最明显最引起注意的问题当属桥梁工程台背填筑路的沉降问题。

因此本文抓住了重点内容，详细分析了桥梁工程台背填筑路基沉降的发生原因，并最后关于发生原因给出了一定的解决方案，希望本文能在预防桥梁工程台背填筑路基沉降起到一定积极的作用。

关键词：桥梁台背；填筑路基沉降；原因以及对策；1对产生桥梁工程台背填筑路基沉降的原因分析1.1：桥梁工程台背的路基密度不够对于在桥梁工程的整个施工过程中，一般进行建筑工程都是先从桥梁的涵洞开始，然后再进一步对路基填筑进行有关施工工作。

当然也有一些项目是桥梁、涵洞以及路基的填筑工作同时进行施工的，但是对于同时施工过程来说，施工人员就必须要在台背的两侧预留出足够能满足再施工的空地，空地的作用就是等到有关涵洞的施工结束之后，然后再对路基进行相关的填筑工作。

在具体是施工过程中需要针对不同桥梁台背中具有的不同特点进行施工，比如在台背的后背以及翼墙的内测有着较小的范围的时候，再加上施工现场某些因素的限制，因此会导致在施工现场以及施工过程中，往往会出现一些较大功率大型的设备进不去毫无用武之地的尴尬处境。

并且还有一些因为材料质量方面的影响再加上其余一些人为可观的因素最终会出现许多路基填筑压实的情况糟糕达不到标准，最终结果导致桥梁工程台背的路基密度不够，甚至是在桥梁施工的过程中往往会出现施工不达标的现象。

1.2：在桥梁结构中因软土造成的地基沉降在实际的建筑过程中，地基需要有足够的支撑力才能承载应对路面上的运行车辆的负载以及自身重量等多方面的压力，但随着使用时间的推移，地基就非常容易出现凹陷，当地基出现凹陷的时候此路段在行车的过程中就非常容易出现“跳车”的现象。

根据软土自身所具有的有关特点，会更容易出现“跳车”现象。

简析桥梁工程台背填筑路基沉降原因

简析桥梁工程台背填筑路基沉降原因1、桥梁台背回填路基产生沉降的原因分析1.1 桥头引道过渡段结构设计问题一般采用搭板结构作为桥头引道的过渡段。

此种结构设计会普遍出现“跳车”和“断板现象”。

究其原因主要由以下几个方面：第一，相对于桥头路堤，软基路段桥涵结构的沉降量更大，如若搭板长度不够会导致顺接功能失灵，“跳车”现象也就在所难免。

第二，搭板在设计过程中未考虑路台背堤沉降因素，导致两者脱空，搭板强度不足就会导致断板进而诱发“跳车”。

第三，关于搭板的处理目前还没有明确的计算方法或者明确的规定。

第四，在具体的施工过程中，搭板不会作为单独的一个方面进行设计。

总之，正确的处理软土地基和压实填土是消除填筑土体沉降的重要条件，而合理的搭板设计有助于消除“跳车”现象。

1.2 桥台台背路堤压实度不满足要求一般而言，在桥梁工程的施工工序的安排上，大都先对桥梁涵洞优先进行施工，随后再进行路基填筑施工，或者干脆将桥梁、涵洞以及路基填筑施工齐步进行，并且在施工的过程中在桥台背两侧预留出一定范围的空地，然后随着时间的推移，一直等到桥梁和涵洞的施工完成并且相关结构的的混凝土完成期龄的凝固，最后再进行填筑。

鉴于桥台背的相关范围，尤其是处于台墙后背和翼墙内侧范围内部，如果进行压实作业将显得特别狭小，特别是一些功率性强的大型压实设备根本无法派上用场。

因此，此范围内的压实度很差，很难达到相关规定。

再加上施工用料、施工经验和施工机械等各方面因素的影响，所以，与比较开阔处的路基的填筑质量相比，桥台背处的回填压实度，普遍都达不到设计要求。

1.3 桥头引道软土地基沉降问题在路面自身重量和车辆荷载的作用下会对地基产生压力，会导致地基产生一定程度沦陷，产生软土路段会发生“跳车”现象。

尤其是软地基地段，沉降问题会更加明显。

所以在进行施工设计的时候，一定要布设足够数量的地质钻探孔，加深钻探深度，以便以及发现软弱地基的存在，对软弱地基的厚度和范围进行精确的评估，细致的分析软地基的物理成分和性质，及时采用科学合理处理方式。

桥头路基处理和台背回填

桥头路基处理和台背回填摘要：桥头路基处理和台背回填1.桥头路基处理的意义2.桥头路基处理的常用方法3.台背回填的作用4.台背回填的施工要求5.桥头路基处理和台背回填的注意事项正文：桥头路基处理和台背回填是桥梁工程中非常重要的环节，对于桥梁的稳定性和使用寿命具有至关重要的影响。

桥头路基处理能够有效防止路基沉降，保证桥梁与道路的良好连接，而台背回填则是保证桥梁结构安全的重要措施。

本文将详细介绍桥头路基处理和台背回填的意义、方法、施工要求及注意事项。

桥头路基处理的意义主要体现在以下几点：首先，处理桥头路基能够增强路基的承载能力，保证桥梁与道路之间的平稳过渡。

其次，良好的桥头路基处理能够减少桥梁的维修养护成本，延长桥梁的使用寿命。

最后，桥头路基处理对于提高行车安全具有重要意义。

桥头路基处理的常用方法包括：压实法、桩基法、沉降补偿法等。

其中，压实法是最为常见的桥头路基处理方法，通过分层压实，使路基达到一定的密实度，增强承载能力。

桩基法则是通过在路基下设置桩基，利用桩基的承载力来提高路基的稳定性。

沉降补偿法则是针对路基沉降问题而采取的一种有效措施，通过预设一定的沉降缝，使路基在沉降过程中得到有效补偿。

台背回填的作用主要在于保证桥梁结构安全。

台背回填能够有效减小台背的压缩变形，防止桥梁结构受到不均匀侧压力而产生变形。

同时，台背回填还能够提高桥梁的整体稳定性，防止因土压力作用而导致桥梁倾覆。

台背回填的施工要求包括：首先，回填材料应具有良好的压实性能和抗渗性能。

其次，回填过程应严格控制压实参数，确保回填材料达到规定密实度。

最后，台背回填后应进行严格检测，确保回填质量满足设计要求。

在桥头路基处理和台背回填过程中，应注意以下几点：首先，施工前应对土体进行详细勘察，了解土体的物理力学性质，为设计和施工提供依据。

其次，施工过程中应严格遵循设计要求，确保各项参数满足规定。

最后，施工结束后应对桥梁进行定期检查和维护，发现问题及时处理，确保桥梁安全可靠。

论述台背路基沉降形成成因与处理技术

论述台背路基沉降形成成因与处理技术针对台背路基的处理技巧，主要有合理选择路桥过渡段的路堤材料以及提高压实质量等多方面要求，对此需要结合台背路基的特点，制定相应的解决方案及对策。

1 台背路基沉降形成原因分析1.1 台背路堤压实度欠缺通常情况下，在确定路桥工程施工顺序及工艺时，桥梁涵洞的施工会放在首要位置，后续依次进行路基填筑等工序，有时候也会同时进行桥梁涵洞的施工与路基填筑施工，在实际施工时还会预先在台背两侧分别留出适当面积的空地，在桥梁涵洞工程结束，且混凝土结构施工初期凝固以后，再将这部分空地填筑。

考虑到台背所在的位置相对特殊，而这一点在桥台后背与翼墙内侧区域表现更为明显，故大型机械也会因为所处作业环境较为狭窄而导致压实工作无法顺利进行，部分功率强劲的大型压实设备直接失去了应用机会。

而上述情况也会直接导致区域内压实工程效果降低，无法满足施工规范。

另外，由于施工材料、施工设备等各类相关条件的约束，台背区域的回填压实工作往往无法满足设计方案要求。

1.2 桥头引道导致软土地基沉降考虑到路面本身具有一定重量，而车辆在行进时也会产生荷载力，这使得地基也会承受相应压力，道路在使用过程中，也会因此出现沉降陷落问题，这一情况在软土地基路面中会呈现更为显著的沉降等现象，引发软土路基路段出现严重的桥头跳车问题。

这需要在设计施工方案前，设置一定数量的地质钻探孔，并适当提高其钻探的深度，从而及时发现软土地基等特殊地基，在精确计算特殊地基层厚度以及分布范围的基础上，进一步利用取样数据，大致分析软土地基的物理特性及成分，并迅速采用有效措施加以处理。

此外，若桥头引道区域，台背段的回填以及压实工作不够深入，会降低其综合性能，尤其在雨水天气，地表水土也会大面积流失，最终导致路基大规模沉降。

由于台背周边地理环境相对复杂且较为特殊，又因路基建筑的较大厚度，故地基需要承受庞大的应力，地基也相应沉降。

1.3 桥头引道过渡区结构缺乏合理性桥头引道过渡区多会使用搭板结构，而在这种结构下，跳车与断板问题会较为严重，综合考虑其原因主要包含了以下四个方面：一是软基路段同桥头路堤相比，其桥涵结构往往拥有更大的沉降量，故一旦搭板长度无法满足要求，会使得桥涵顺接功能无法正常生效，并进一步导致跳车等问题。

桥台台背不均匀沉降现象浅析

一
８２一
中国新技术新产品
土工织物砂垫层．以协调变形。３提高软基路堤的强度和稳定性，减少路堤和路面结构层的沉降针对目前高等级公路软土地基处理较多采用排水固结法，结合桥梁引道存在不均匀沉产生桥头跳车的隐患消灭在工程施工过程中的每一个环节上。３．工过程中的防治：工单位要根据３施施桥涵两侧的实际地质情况，确定合理的施工方案、选择切合实际的施工工艺和施工工序；按
１设计必须考虑桥头路堤因工后沉降引降而引起桥头跳车现象，高软基路堤的强照《从提公路桥涵施工技术规范》的要求，格控制严度和稳定性、减少软基路堤工后沉降的角度出施工质量。处理好台背填土前软弱地基，是控
发，设计阶段和施工过程必须解决好下述若干问题。３．１在设计阶段，要尽可能考虑设置桥头搭板，搭板与桥台连接处作构造处理，在若有可能可将桥台处的伸缩缝移到桥墩上，使上部构造的桥面连续扩大到搭板内，减少桥台处的
根据成果资料的分析，基床稳定性差的段落推断为病害基床，检测判定结果与工务段提供的既有路基病害段落基本一致，资料的定性分析及定量解释方法准确合理。为为准确的检测出既有线路基基床的强度，为既有线路改造以及增建二线提供准确的物理力学指标。
参考文献［铁三院．４】集通铁路提速段既有工程基床评价物探成果报告．２０（）０８６．『成林，１砌等瑞利波勘探【．９（）Ｉ１３５．９ｆ肖２金凤．１李怒放，筑技术，０２）ｌ２０（．２『谢纫秋既有线铁路提速与路基基床的技术改３ｌ造啊路基工程，０（．２３）０５

浅析桥头沉降处理

科技信息2008年第24期SCIENCE&TECHNO LO GY INFORMATION目前,我国公路建设正处在重要的发展阶段,公路在使用过程中,质量病害最为突出的是桥头沉降,其不良影响已引起建设、设计、监理、施工等部门的日益重视,它不仅使驾驶员和乘车者感到不适,所载货物易损坏,严重时会造成翻车、追尾等交通事故,威胁人、车和财物的安全,造成生命财产的损失。

因此,解决桥头沉降问题,势在必行。

一、桥头沉降成因分析众所周知,形成桥头沉降的因素很多,现就以下几种情况分述如下:1.软弱路基土质不良由于桥涵的地基强度有较高的要求,并进行加固处理,沉降较小。

而桥台后填方段的土壤中下卧层含水量大,在附加压力的作用下,土层中的水逐渐消散,进一步压缩,产生地面的沉降。

因此,软土地区产生桥头沉降的原因是在软土路基不好的条件下通过路堤荷载作用造成的。

2.设计不周全设计人员有时对施工过程如何便于碾压考虑不周,对于填料的要求不严格,台背排水考虑欠佳。

桥涵结构物两端的路堤,由于过水、跨线或通道的要求,一般填土较高,除了过水的桥涵两侧路堤往往浸淹,地基条件也较差,设计上对路基断面结构和边坡防护上有所考虑外,其它多数情况对高路基设计上并无特别的要求,如压实指标均与一般路基无异。

但由于路基较高,在填筑以后受到自重和行车荷载的作用,路基土必然要产生竖向变形值。

3.台后填料不当施工时,对桥台台后的回填土未能慎重考虑,施工人员填料不当,控制不严,未能达到设计要求。

选用此类桥台填料不当,极易产生桥头沉降。

4.台后压实不足施工时工期工序安排不当,以致桥头填土处于工期末期,被迫赶工,不能很好地控制如背填土的压实度,致使填衬压实度不能满足设计和规范要求,使填方体产生竖向固结变形,形成较大的工后沉降。

5.雨(雪)水的冲刷和渗透先填筑的路基,由于雨(雪)水的冲刷和渗透,易使路基表面(坡面)松软,产生泥水流失,使桥头路基发生沉陷。

路面面层渗水,路面厚度与承载力不相适应等因素也是产生桥头跳车的重要原因。

浅析高速公路桥台台背质量影响因素及桥头跳车现象

用下路面结构破坏，导致桥台与路基衔接处高差造成跳车。２．５高速公路设计原因设计单位在设计时按照验算及地方经验出图，在台后
处未考虑施工因素，因为工后沉降是不可避免，设计时应
表１台背回填压实质量控制要求
规定值或允许偏差项次检查项目
构，受行车荷载的影响，底基层密实度大幅度提高，结构层的台背沉降。
逐步压缩，而桥台采用扩大基础、桩基础稳定性较好，加之基础处理效果较好，工后沉降得到有效控制，与高填路基桥台台背沉降现象相比，本工程的工后沉降基本不变，且路面铺装层压缩量极小。这样，台背填筑与路基段抗变形能力不同，最终导致了台背工后沉降。长时间车辆荷载作
在施工总体计划安排时要考虑桥台出提前合理安排筑、分层碾压、分层检测“ 三分法” 施工，导致部分工序施工提前给台背预留时间，施工期间认真按照制质量不达标，并且台背填料质量不过关，雨季未做好防排好施工计划，定的技术交底执行，这样才能有效预防桥头跳车。应谨遵水措施，使得路基压实度不达标，台背填筑高度过高时应三背回填 ” 原则进行施工，严格按设计要求筛选填料，建在填筑三分之二处暂停一段时间，待已自然沉降后再继续 “
一
检查方法和频率级及以上公路其他公路
ｌ
压实度
９６
９４
按评定标准附录Ｂ检查，每５０ｍ２每层不少于１个点
２
层厚

公路桥头沉降的成因及处理方案

浅析公路桥头沉降旳成因及处理方案摘要：本文就桥头沉降旳成因进行了分析，包括软土路基处理不妥、台背填料压实局限性、桥头搭板设计欠妥、刚柔突变引起沉陷等，同步就不一样旳处理方案进行了论述。

关键词：公路桥头；沉降；成因；方案1 序言公路和桥梁在国民经济发展中饰演着重要旳角色，但同步也有一种常见旳道路病害仍旧未得到彻底处理：公路桥头不均匀沉降。

沉降后路面在台背回填处出现沉陷或断裂，轻易引起桥头跳车现象。

并且伴随高速公路旳迅速发展，人们对行车旳迅速、安全和舒适旳规定越来越高，即对公路旳质量规定越来越高。

公路桥头沉降严重影响公路使用性能和运送效益旳发挥，不仅影响人们行车旳舒适性，甚至尚有也许导致严重旳交通事故。

因此怎样防治公路桥头不均匀沉降问题，已引起公路建设行业旳重视。

本文将分析公路桥头沉降旳原因，并提出对应旳防治措施。

2 桥头差异沉降旳成因分析桥头差异沉降旳产生和行成旳原因是多方面旳，包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工等多方面旳原因。

2.1 桥头及台后填方地基旳受力与沉降变形分析不一样旳区域地质状况有着较大旳差异，作为桥台及台后填方地基旳地层岩性状况也千差万别，如基岩（岩浆岩、沉基岩、变质岩）地基、黄土地基、软土地基、冻土地基、盐渍土地基、膨胀地基等等，除基岩（指次坚石以上旳岩类）地基外，其他类型旳地基一般状况在桥台及台后填方旳作用下，均要发生不一样程度旳沉降或竖向固结变形，因此设计对地基必须进行加固处理，如采用扩大基础或桩基础等，以保证地基旳稳定性。

桥台及台后填方旳地基一般状况为同一性质或同一类型旳地层，但从目前状况看，仅对桥台地基进行加固处理设计，而对台后填方路段下旳地基一般不进行加固处理设计。

桥台和台后填方是两个性质不一样旳构造体，虽然桥台作用在地基上旳压力不小于台后填方，但由于桥台基础一般都进行了加固处理，因此一般不发生竖向沉降变形。

而台后填方旳基础一般不作加固处理，其竖向沉降变形都远不小于桥台下旳地基变形，由于地基旳这种差异变形，反应到上部，就出现了桥台顶部和台后填方段旳差异沉降。

浅析市政道路桥梁沉降及措施

浅析市政道路桥梁沉降及措施摘要：随着城市化的发展，城市的规模也在逐渐增大。

在市政建设方面，对市政道路和桥梁的需求逐渐增加。

在这种情况下，控制市政道路和桥梁的质量尤为重要，这将对城市交通的安全和稳定产生一定的影响。

为了提高公路桥梁的整体质量，避免安全隐患，有必要在工程设计中研究良好的质量控制。

在此背景下，针对公路桥梁建设中的不均匀径流问题，简要论述了相关结构和质量保证措施，并分析了产生沉降的原因。

关键词：路桥；沉降段路基前言市政道路桥梁建设项目是指道路、城市道路、桥梁、涵洞、隧道及附属工程的总和。

在路桥建设项目的开发过程中，必须考虑质量问题，尤其是沉降段路基部分的地下土壤区域和路面的检查。

公路桥梁建设是保证行车安全和交通畅通的重要条件。

因此，应加强公路桥梁工程的施工管理，确保其标准化。

1沉降段路基路面施工的基本概述众所周知，道路桥梁工程的实际施工环境与运行环境具有明显的复杂性与多样性。

在社会经济不断发展的影响下，车辆的实际荷载不断提高，这便极易引发路基路面出现不同程度的沉降现象。

如果不对此进行及时、有效的处理，不仅会影响行车的安全性，而且会破坏道路桥梁的整体结构，缩短道路桥梁的安全使用寿命。

在道路桥梁工程路基路面沉降问题中最为显著的问题就是桥头跳车现象，所以提升桥头搭板设置的合理性至关重要。

如果桥头跳车问题得不到及时解决，那路基的受力则会不均匀，在纵向上受道路桥梁长期高负荷运行的影响，在车辆荷载力位置与搭板支持路基位置等两个路基应用的共同作用下，当桥面车辆行驶到搭板的末端，路基则需要承受最大的纵向应力，直接促使道路的变形而形成沉降。

2市政道路和桥梁路段路面沉降原因2.1设计缺乏合理性在规划设计市政公路桥梁时，容易遇到设计问题的部位主要集中在桥梁进场道路的基础部位。

在市政高速公路桥梁的规划阶段，连接入口桥梁的桥梁通常用大型岩石材料填充，然后用钢筋混凝土作为平衡基础的过渡板。

这些设计方案可以有效地减小路桥沉降的数值差异，提高整个桥梁平台的实际承载力，保证桥梁主体与入口桥梁连接处的高平整度。

道路桥梁沉降的原因的探讨

道路桥梁沉降的原因的探讨一、造成道路桥梁发生沉降的因素（一）对桥头搭板的有关设置不科学如果在桥头搭板方面的设置缺乏科学性，则会导致路基路面沉降的原因在于，在路基中，桥头搭板会产生一种弹性支撑，而支撑的着落点通常在牛腿上，靠近桥台处的路基部分土体，其承受的应力就会比较小，从而产生不均匀受力。

在纵向层面上看，伴随着汽车荷载的不断运动，路基应力会产生，一个峰值会处在汽车荷载的作用位置，一个峰值就会在搭板支撑的路基端。

这样就会随着汽车的运动过程中，在搭板的末端产生较大的纵向应力，从而导致了路基沉降变形。

（二）台背地基发生变形的主要原因沟壑、河流等是极易出现桥梁台背地基的地段，并且路基在这些地段的影响下会出现较大的损坏。

与其他地段相比，沟壑、河流地段一般有着比较高的填土高度，但是地基的土壤孔隙比也很大，地基强度不实，含水量大，压缩性强，这些原因使得路基的填筑出現很大的幅度变化，造成地基的变形。

对于桥头段的路基通常填筑的高度会高出5～10cm，对于基底来说，这些高出的部分会产生一定的附加应力，这就导致了地基沉降的发生。

（三）桥台结构和台背填土的不同沉降通常情况下，会对桥台基础进行桩基础、扩大基础等加固处理措施，因此桥台基础出现的沉降量不会很大。

但是在施工场地等条件的限制下，大型压实机械很难在台背回填中使用，因此台背土方的压实不能达到很高的要求，导致施工后台背填土出现的沉降量会远远高于桥台结构出现的沉降量。

（四）路堤发生变形导致在我国当下的公路施工中，台背回填材料通常选用普通的黏性土，但是照顾到实际施工现场的地形、施工条件的不同，对于压实台背土方的难度也是非常大的，如果在压实的过程中，土方的含水量达不到最佳的状况，压实的密度不足，这些都将导致路基路面沉降现象的发生。

考虑到土体具有的弹塑性，还有台背填土具有比较佳的柔性，如果由两种土体和混凝土浇筑而形成的桥台，两者之间的刚性会存在比较大的差别。

因此，在车辆荷载重压下就会导致由两种不同类型的材质构成的桥台产生不一样的塑性，久之则会导致变形。

桥头路基处理和台背回填

桥头路基处理和台背回填（原创版）目录1.桥头路基处理的重要性2.台背回填的概念和作用3.桥头路基处理和台背回填的方法及技术4.桥头路基处理和台背回填的注意事项5.结论正文桥头路基处理的重要性桥头路基是指桥梁的两端与道路连接的部分，它的处理对于桥梁的整体质量和使用寿命有着至关重要的影响。

如果桥头路基处理不当，可能会导致桥梁的沉降、变形、开裂等问题，严重影响交通安全。

因此，桥头路基处理是桥梁建设中的重要环节。

台背回填的概念和作用台背回填是指在桥梁的两端，台背（桥梁承台以上的部分）与路基之间的空隙进行填充。

它的主要作用是均匀分散荷载，减小桥梁的沉降和变形；增强路基的整体稳定性；提高桥梁的使用寿命。

桥头路基处理和台背回填的方法及技术桥头路基处理的方法主要包括：压实法、沉降补偿法、注浆法等。

其中，压实法是最常用的方法，其主要原理是通过对路基进行压实，提高路基的密度和强度，从而减小沉降和变形。

台背回填的方法主要包括：填土法、石料回填法、土石混合回填法等。

填土法适用于地基较为平整的情况，石料回填法适用于地基不平整的情况，土石混合回填法则适用于土石资源丰富的地区。

桥头路基处理和台背回填的注意事项在进行桥头路基处理和台背回填的过程中，应注意以下几点：1.必须根据实际情况选择合适的处理方法和回填材料。

2.处理和回填过程中应严格控制压实度和密度，以保证回填材料的质量和稳定性。

3.在回填过程中，应进行定期的沉降观测，以便及时发现和处理问题。

4.施工过程中应严格遵守相关规范和标准，确保工程质量。

结论桥头路基处理和台背回填是桥梁建设中至关重要的环节，其质量直接影响到桥梁的使用寿命和交通安全。

台背沉降成因分析及路基路面施工技术研究

台背沉降成因分析及路基路面施工技术研究台背沉降是道路工程中一个常见的问题，它会给道路的安全和稳定带来诸多隐患，因此对台背沉降成因进行分析，并研究相应的路基路面施工技术十分必要。

本文将从台背沉降的成因分析入手，探讨其对路基和路面的影响，并结合相关研究，提出合理的施工技术来解决这一问题。

一、台背沉降成因分析1. 地质因素地质因素是导致台背沉降的主要原因之一。

当地质条件复杂，地基土质松软或地层不稳定，会引起台背沉降。

土壤的沉降是由于土壤中的重力抗力和土壤颗粒之间的摩擦力造成的，当土壤的承载力不足以支撑道路上的结构物时，就会发生沉降。

2. 天气因素台背沉降还会受到天气因素的影响。

降雨会导致土壤受水分入侵而软化，土壤的强度下降，加速了台背的沉降，严重时还会导致路基和路面的变形。

3. 施工工艺在施工过程中，如果施工工艺不合理或者施工质量不达标，也会成为台背沉降的成因之一。

土方开挖不均匀、土石方运输使用不合理、填土夯实不够等，都有可能导致路基土压力不均匀，进而引起台背沉降。

二、台背沉降对路基路面的影响1. 降低路基承载能力台背沉降不仅会影响道路的外观，还会影响道路的承载能力。

当台背沉降使路基土的强度降低，就会影响道路的承载能力。

2. 加剧路面变形和损坏台背沉降还会加剧路面的变形和损坏。

当台背沉降引起路基的变形时，就会直接影响到路面的平整度和可行性。

3. 增加维护成本台背沉降还会增加路面的维护成本。

由于台背沉降导致路面的损坏，就需要进行修复和维护，增加了维护成本。

三、路基路面施工技术研究1. 合理的路基设计在路基设计阶段，应充分考虑地质和水文等因素，选择合适的路基类型以减少台背沉降的发生。

还应严格按照设计施工程序进行施工，保证路基的稳定性和承载能力。

在路基施工阶段，应采用合理的土方开挖和填方夯实工艺，尽量减少路基土的变形和沉降，确保路基的稳定性和平整度。

3. 选用高性能路面材料在路面施工阶段，应选用高性能路面材料，以提高路面的承载能力和抗变形能力，减少台背沉降对路面的影响。

台背沉降成因分析及路基路面施工技术研究

台背沉降成因分析及路基路面施工技术研究台背沉降是指在公路或铁路沿线的地基上，发生了一种不均匀的下沉现象。

台背沉降的成因分析及路基路面施工技术研究，对于确保交通安全和延长路基路面使用寿命具有重要意义。

台背沉降的成因主要有以下几个方面：1. 基础设计缺陷：如果在台背地基设计阶段没有考虑到地基土层的性质和质量，如地基土的可压缩性和水分含量等因素，就容易导致台背沉降。

如果设计阶段没有充分评估地基土层的承载能力，也可能导致台背沉降。

2. 地基土层的可压缩性：地基土层的可压缩性是导致台背沉降的主要因素之一。

如果地基土层过于松散或含有可压缩的有机物质，就会在交通荷载的作用下发生下沉。

3. 地下水位变化：地下水位的变化也是导致台背沉降的重要因素之一。

当地下水位下降时，地基土层中的水分会减少，导致土层的湿度减小，从而减小土层的承载能力，引起台背沉降。

4. 施工质量问题：如果在施工阶段没有采取合适的施工措施，也容易导致台背沉降。

如果基层土层的压实不够充分或者存在松散层，就会影响台背的稳定性。

针对台背沉降的成因，需要采取一系列的路基路面施工技术来防止和修复沉降问题：1. 地基处理：在设计和施工阶段，需要对地基土层进行充分的调查和评估，确定地基土层的性质和质量。

在设计阶段，要充分考虑地基土层的可压缩性和水分含量等因素，并合理设置排水系统来控制地下水位的变化。

2. 加固技术：对于地基土层较弱或有可压缩性的情况，可以采用加固技术来提高地基土层的承载能力。

常用的加固技术包括土工格室、灰浆注浆加固和换填法等。

3. 施工质量控制：在施工阶段，需要确保施工质量的控制，包括基层土层的充实和压实，松散层的清除，以及合理的施工序列和工艺选择等。

4. 定期检测和维护：为了及时发现和修复台背沉降问题，需要定期对路基路面进行检测和维护。

定期检查路基路面的基础土层的压实情况和地下水位的变化，及时采取补救措施。

高速公路桥涵台背回填施工工艺与差异沉降分析

高速公路桥涵台背回填施工工艺与差异沉降分析公路是区域经济发展的命脉，由于灵活性使其在交通运输中发挥了重要作用。

高速公路“八大”通病之一的桥头跳车，主要是由于构造物与台背路堤差异沉降所引起的，如何减轻或者消除桥头跳车，己成为高速公路建设中必须解决的课题。

而处理差异沉降的手段主要有：处理台背地基、使用性质好的回填材料及采用更恰当的施工工艺。

标签：高速公路；台背回填；桥头跳车；差异沉降；施工工艺引言公路建设是国家基础产业中最主要的一部分，公路交通事业的迅速发展，为持续发展的经济注入了强大的活力，而桥梁、通涵等结构形式成为一条高速公路建设中的主旋律。

台背不均匀沉降主要是由回填不利造成的，而不均匀沉降会导致道路寿命与舒适性的降低。

其产生的危害有：严重破坏回填区路面；桥头与搭板连接处路面出现车辙与开裂；搭板上覆路面面层产生车辙；路基与搭板末端交界处路面产生差异沉降与横向裂缝；回填区末端路面产生横向开裂；涵顶上覆路面下沉；桥头跳车等病害。

文章结合京石高速公路改扩建工程对高速公路桥涵台背差异沉降和回填施工工艺进行简单的探讨。

1 台背差异沉降产生原因引起台背差异沉降的主要原因是地基基础在路面、路基的恒载与汽车动载的作用下引起的地基下沉。

其次，在长期车辆荷载作用下及路基填土自重的共同作用下，路基产生压缩下沉；在车辆荷载的作用下，路面结构层密实度增加、厚度减薄而产生的下沉，都是引起台背差异沉降的重要原因。

此外，界面刚柔突变产生的沉陷、设计不合理、施工质量控制不足等因素也是产生桥头跳车部分原因。

2 台背回填施工工艺台背回填质量控制的关键在于路基填筑、界面控制和台背填料的压实度三方面。

2.1 台背回填施工应遵循的原则2.1.1 台背回填压实度要求京石高速公路改扩建工程台背回填采用分层填筑，每层填筑压实厚度应不大于15cm。

压实度应控制为97%，在每层填料压实完成后，都应遵循规范要求的频率进行压实度检测，只有检测合格后才能进行下一层的施工。

施工中台背回填的质量控制

施工中台背回填的质量控制
浅谈施工中台背回填的质量控制摘要：桥头跳车是我国目前已交付使用的高速公路存在的较为普便的现象，本文从论述台背沉降形成的原因、危害以及从施工方面采取的质量控制措施来预防桥头跳车现象。

关键词：台背回填质量控制
1、引言
多年来，桥头跳车现象普遍存在，严重影响高速公路行车舒适度，如何解决桥头跳车问题已经引起了重视。

跳车现象一般发生在桥涵台背、挡墙背及路基范围内的结构物台背，如何控制台背回填质量，尽可能减少台背的沉降是从施工方面控制减少高速公路桥头跳车现象的办法之一，本文重点介绍如何从施工中控制台背回填质量，减少台背沉降。

2、台背回填的不均匀沉降形成的原因和构成分析
2.1构造物刚度差异
构造物刚度不同是形成差异沉降的基本原因。

路基属于柔性结构，它在施工过程中和使用后会不断的发生变形和产生较大沉降。

桥涵属整体刚性结构，基本上认为是不可压缩的。

2.2地基、地质情况的差异
桥涵往往是将桥涵基础置于承载力较高的土层上，沉降量比较小，而路基对地基、地质情况是参考桥涵的地质柱状图推断的，往往有差异。

台背回填沉降处理方案论文版

台背回填沉降处理方案简介：本文通过对桥头跳车产生原因的详细分析，从不同角度对跳车的防治措施进行论述，根据不同情况采取的不同处理措施，改善运营条件，确保运营安全。

关键字：桥头跳车原因分析施工质量质量控制随着高速公路的迅速发展,车辆运营对快速、安全、经济和舒适的要求越来越高,从已投入使用的高等级公路特别是高速公路来看,在运营过程中还存在着不少问题,桥头跳车是一种比较常见的道路病害，它影响着行车的安全与舒适以及公路使用性能和运输效益的发挥。

如何解决台后回填处的跳车问题,已引起公路建设行业的重视,但此问题一直未得到有效解决，如何解决跳车问题一直困扰着道路施工。

本人结合自己的施工实践经验,就如何防治桥头跳车问题谈一些心得体会。

一、桥头跳车的原因分析：桥头跳的车危害性表现为：影响行车安全、降低行车速度、加大车辆的运营费用和加速桥梁及路面的损害，对道路桥梁的运行影响极大。

引起桥头跳车的主要原因有台后回填材料的不均匀沉降、桥梁的刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等。

就城市道路路况而言，主要是柔性道路填料与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降，造成结构物与路基段之间产生错台。

桥梁与路基填料的组成材料、刚度、强度、胀缩性等存在很大差异，且桥头连接处易产生应力集中，在车辆荷载、结构自重、自然沉降的因素作用下，桥梁与道路同时发生沉降，但两者的沉降量不同，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，使桥梁与路基段形成错台，导致行车时发生桥头跳车。

对产生桥头跳车的主要原因从以下几个方面进行分析：1、设计原因设计使用的不同种类建筑材料在同一荷载作用下的塑性变形和次固结沉降不同，强度低、刚度小、压缩性大的材料其塑性变形和次固结沉降大；使用透水性好的材料在刚度和压缩性上要比粘性土好，但正是由于其透水性好，致使天然地基和相邻路基土会受路基四周渗透水、毛细水、路面渗水、桥台沉降渗水等不同类型渗水的侵蚀而造成材料软化，从而造成台背过渡段路基和相邻段路基强度降低，沉降变形量增大，因台背部位路基强度低而引起跳车。

台背沉降成因分析及路基路面施工技术研究

台背沉降成因分析及路基路面施工技术研究台背沉降是指在路基路面施工过程中，由于一系列不可控因素的影响，导致台背发生下沉的现象。

台背沉降会给道路使用和交通带来不便，因此需要对其成因进行分析，并研究相应的路基路面施工技术以防止此类问题的发生。

台背沉降的成因可以分为以下几个方面：1. 物理因素：土地本身的性质和特点会影响台背的稳定性。

土壤的组成、含水量以及压实程度等都会对台背的稳定性产生影响。

2. 地质因素：如岩石层、土层和地下水位等，都会对台背产生一定的影响。

地质因素直接决定了土壤的稳定性，当地质条件较差时，台背发生沉降的概率会增加。

3. 施工因素：施工过程中的错误操作和不合理设计也会导致台背沉降。

施工时没有进行适当的排水处理，或者在施工过程中土壤的压实程度不够等。

为了防止台背沉降的发生，可以采取以下一些施工技术：1. 土壤处理：在施工前应对土壤进行合理处理，如合理控制含水量、进行适当的压实等。

这样可以提高土壤的稳定性，减少台背沉降的发生。

2. 排水设计：在施工过程中，应对路基进行合理的排水设计。

这样可以防止雨水积聚在路基上，增加台背沉降的风险。

3. 施工质量控制：在施工过程中，应加强对施工质量的控制。

对路基的压实程度、路面的平整度以及地基的巩固度等进行检测和监控，确保施工质量达到要求。

4. 监测系统：可以安装监测系统对台背进行实时监测，及时发现并处理台背沉降问题。

这样可以有效地防止台背沉降对道路使用和交通带来的影响。

台背沉降的成因主要包括物理因素、地质因素和施工因素等。

为了防止台背沉降的发生，可以采取一系列的路基路面施工技术，如土壤处理、排水设计、施工质量控制和监测系统等。

这些技术的使用可以有效地提高台背的稳定性，保障道路的正常使用。

简析高速公路桥涵台背沉降措施

简析高速公路桥涵台背沉降措施摘要：高速公路桥涵台背沉降处理不到位，极易导致出现跳车现象，严重影响行车舒适性、安全性；本文结合广佛肇高速公路大旺至封开江口段（以下简称广佛肇高速）对防止结构物台背出现不均匀沉降，采取的一系列措施以达到减少工后沉降，减少出现跳车现象。

关键词：高速公路；结构物台背；减少跳车现象引言高速公路在投入使用后，普遍存在一个问题，路面在台背回填处会存在不同程度的沉降，导致车辆在行驶过程中会出现一定程度的跳跃现象，就是我们常说的“跳车”现象，严重影响驾驶人员和乘客的行驶舒适性、安全性，严重的甚至可能造成交通事故。

1.工程概况广佛肇高速公路东起肇庆市高新技术开发区接二广高速公路，西至封开江口镇粤桂两省交界处接梧州环城支线高速公路，经四会、鼎湖、端州、高要、德庆、封开至省界处。

2.桥台跳车的起因2.1地质土质不良桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属软土。

由于软土天然含水量高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低，在软土上填筑路基极易产生沉降（包括瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降）。

同时，桥头路基填筑高度较其他地段大，产生基底应力相对较大，引起地基沉降，特别是工后沉降较大[1]。

2.2路面渗水路面水渗入路基或路面积水沿台背渗入路基，造成路基土软化、水土流失，引起桥头引道路基下沉，造成跳车。

桥头路基两侧排水不畅、防水工程不完善也极易引起路基土的流失，引起沉降和跳车。

2.3施工措施不当施工队没有严格按施工规程作业，盲目追求高速度，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测的“三分法”施工。

用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。

这些人为因素使高填土引道不稳定，工后沉降大，且不均匀，是造成跳车现象主要原因之一[2]。

2.4伸缩缝处理不当引起沉降在背墙与沥青路面容易产生间接缝，这是因为沥青路面难以碾压密实，从而出现沉陷。

路基工程知识：桥台后填土沉降机理分析

路基工程知识：桥台后填土沉降机理分析随着我国国民经济的迅速发展，高等级公路越来越多，而路桥过渡段桥涵（通道）及其后回填土差异沉降所引发的“桥头跳车”问题始终困扰着道路工程界。

路基与桥台的连接是不同性质构筑物的连接，在己建成的高速（等级）公路中，许多桥涵两端出现了不同程度的错台或较明显的沉降开裂。

这些错台（裂缝）致使车辆发生瞬时的上下颠簸（即所谓的桥头跳车）现象。

为降低颠簸程度保证行车安全，车辆被迫在桥头处减速行驶，这又影响到公路的使用性能和运输效益。

近年来，桥台跳车现象以其存在的普遍性和难以根治性，已被广泛重视起来。

国内外学者从病害成因机理、施工控制及处置措施等方面对桥涵回填稳定问题进行了广泛研究，认为解决桥涵后回填稳定性问题的关键可归结为保证公路正常使用的设计指标和控制指标问题，而台背填土沉降机理分析是设计指标和控制指标指定的关键问题。

本文就此问题进行一些分析与探讨。

台背填土力学特征分析目前，道路上常用的桥台类型主要有重力式桥台、桩柱式桥台、承台分离式桥台这么3种（如图1、2、3）所示。

桥台后所用填料类型主要为：石灰土、砂砾、泥质页岩、手摆片石等。

尽管桥台类型的不同对台后回填材料的差异沉降有一定的影响，然而由于桥台容许的水平向与竖向变形相对地较小，从而可以统一处理为刚性约束边界条件。

由于桥后填土位于刚柔相济地的特殊位置，桥台与填土沉降的不均匀性造成了回填区路面的严重破坏，破坏情况可分为：（1）搭板与桥头连接处路面车辙、开裂；（2）回填区末端路面横向开裂；（3）搭板末端与路基交界处路面的横向裂缝和差异沉降；（4）搭板上的路面面层车辙严重，路面材料应进行特殊设计；（5）浆砌片石重力式桥台台帽下片石易松散，造成伸缩缝和搭板下沉。

为分析上述工程病害的形成机理，有必要对桥后填土力学特征进行深入的分析。

非饱和状态自然界中的地基土体是由土颗粒和颗粒间的孔隙组成的。

工程中所遇到的土体，大多数以非饱和土形态存在，即土颗粒孔隙中既含有液体，又含有气体。