现代飞机装配技术知识点.培训讲学
现代飞机装配技术知识点.培训讲学
现代飞机装配技术知识点.培训讲学《现代飞机装配技术》知识点总结南京航空航天大学第一章1、飞行器数字化和传统制造的最大区别特点(1改模拟量传递为数字量传递。
(2把串行工作模式变为并行工作模式。
带来的必然结果是缩短产品研制周期,提高产品质量,降低研制成本。
2、 MBD 的定义,其数据集应包括的内容,采用的技术意义。
MBD 技术定义:用集成的三维实体模型来完整表达产品定义信息,详细规定了三维实体模型中产品定义、公差标注准则和工艺信息的表达方法。
数据集包括的内容:相关设计数据、实体模型、零件坐标系统、三维标注尺寸、公差和注释工程注释、材料要求、其它定义数据及要求。
技术意义:1. 改双数据源定义为单源定义,定义数据统一2. 提高了工程质量 3. 减少了零件设计准备时间 4.电子化的存储和传递 , 协调性好 5.减少成本 6.易于向下兼容 (派生出平面信息3、国外飞机数字化技术发展的三个主要历程:部件数字样机阶段 1986—— 1992全机数字样机阶段 1990—— 1995数字化生产方式阶段 1996—— 20034、飞机结构的特点零件多、尺寸大、刚度小、外形复杂、结构复杂、精度要求高、其装配具有与一般机械产品不同的技术和特点。
5、什么是飞机装配,发展历程?根据尺寸协调原则, 将飞机零件或组件按照设计和技术要求进行组合、连接形成更高一级的装配件或整机的过程。
自动化装配6、飞机数字化制造的三个主要内容CAD 、 CAM 、 CAPP第二章1、产品数字建模的发展过程中提出的产品信息模型有哪三种概念?面向几何的产品信息模型 (geometry- oriented product model 面向特征的产品信息模型 (feature- oriented product model集成产品信息模型IPIM(integrated product information model2、物料清单(BOM 的定义,企业三种主要的BOM 表, EBOM 、PBOM 、MBOMBOM 定义:又称为产品结构表或产品结构树;在ERP 系统中,物料一词有着广泛的含义,它是所有与生产有关的物料的统称。
飞机装配工艺学2
第二章 飞机装配的准确度.第一节 基本概念一、研究飞机装配准确度的意义飞机装配好以后，要达到飞机的各项性能指标，其中包括飞机的空气动力性能、各种操 纵性能、飞机结构强度及耐久性能等。
而飞机装配的准确度直接影响飞机的这几大性能。
1.飞机外形的准确度很大程度上取决于飞机装配的准确度。
2.在装配之后要保证各种操纵机构的安装准确度和各运动机构之间的间隙， 直接影响飞机的 各种操纵性能。
3.飞机装配中，除了结构的连接质量，例如铆接和焊接质量会直接影响飞机结构强度和疲劳 寿命以外，在零件制造和装配过程中的残余应力也会也会影响结构的强度和疲劳寿命。
3.1 装配过程中产生的结构中的残余应力1）铆接和焊接时的变形而在结构中产生的残余应力；2）零件之间或零件和夹具之间形状和尺寸不协调，通过强迫装配在结构中产生的变形和强 迫装配。
3.2 残余应力的作用——1) 残余压应力的存在可以提高结构的疲劳强度——预应力结构2）残余拉应力降低结构的疲劳强度3.3 飞机装配中对残余应力的控制1）限制在结构中存在的总的残余应力和由于强迫装配所产生的残余应力。
2）装配过程中采用合理的装配顺序和工艺措施，可以减少结构的变形和残余应力。
4. 飞机装配的准确度还会直接影响产品的互换性。
二、飞机装配准确度要求飞机结构与一般机械产品的结构不同，在准确度要求方面也有很多特点，对装配准确 度的技术要求主要有：1.部件气动力外形准确度的要求教案1.1 外形准确度要求（部件实际切面外形相对理论切面外形的偏差）。
不同型别的飞机，其外形误差要求是不同的，主要与飞机速度大小，各部件的功能和结 构特点有关系。
一般翼面部件比机身部件的外形要求高，翼面部件中前缘段又比后段的要求 高。
1.2 外形波纹度的要求（一定范围内波高的偏差，即相邻两波峰与波谷的平均高度差与波长 的比值。
部件沿横向和纵向气动外形均有波纹度要求）视图1.3 外形表面平滑度要求a)蒙皮口盖对缝间隙及阶差的偏差。
飞机装配工艺培训
飞机装配工艺的历史与发展
飞机装配工艺的历史可以追溯到 20世纪初，随着航空工业的发 展，飞机装配工艺也不断发展和
完善。
随着科技的不断进步，飞机装配 工艺逐渐向数字化、自动化和智 能化方向发展，提高了生产效率
和产品质量。
未来飞机装配工艺将更加注重智 能化、柔性化和绿色化，以适应
航空工业的可持续发展需求。
检测与调试
外观检测
检查飞机外观是否平滑、无瑕疵 ，各部件连接是否牢固。
功能检测
测试飞机各项功能是否正常，如起 飞、降落、导航等。
调试与优化
根据检测结果，对装配过程中存在 的问题进行调试和优化，提高飞机 性能和稳定性。
03
飞机装配工艺技术
定位技术
定位技术
在飞机装配过程中，定位技术是确保各部件精确 对准的关键。现代飞机装配通常采用坐标定位、 光学定位和机器人定位等技术，确保飞机部件的 位置精度和相对位置的准确性。
02
飞机装配工艺流程
零件准备
01
02
03
零件清洗
确保零件清洁，去除油污 、锈迹等杂质，为装配做 好准备。
零件分类与标记
将零件按照规格、型号进 行分类，并做好标记，便 于后续装配操作。
零件预装配
对于部分小部件，可以在 大部件装配之前进行预装 配，以提高装配效率。
工装设备与工具
工装夹具
使用专用夹具固定飞机部 件，确保装配精度和稳定 性。
光学定位
利用光学测量设备，如激光跟踪仪和摄影测量系 统，通过捕捉目标点的空间坐标实现定位。
坐标定位
通过建立坐标系，利用测量工具确定飞机部件的 位置和姿态，实现精确对准。
机器人定位
利用机器人技术，通过编程控制机器人运动，实 现飞机部件的精确抓取和放置。
飞机装配-装配型架的安装
问题一：型架安装不正
总结词
型架安装不正会导致飞机装配出现问题，影响产品质量。
详细描述
可能由于地面不平整、安装人员技能不足或测量误差等原因，导致 型架安装不正。
解决方案
在安装前确保地面平整，使用水平仪进行校准；加强安装人员的技 能培训，提高测量精度，确保型架安装正确。
问题二：型架部件损坏
1 2
总结词
安装后的检查与调整
几何精度检查
使用测量工具检查型架的整体几何精度，包 括平面度、垂直度和扭曲度等。
紧固件检查
对所有使用的紧固件进行检查，确保它们紧 固、无松动。
定位器检查
检查定位器的功能是否正常，确保它们能够 准确、稳定地固定飞机部件。
调整与修正
根据检查结果，对型架进行必要的调整和修 正，以确保其满足飞机装配的要求。
通过自动化装配技术，可以大幅提高 装配效率和精度，减少人工干预和人 为错误。
柔性装配技术
柔性装配技术是指利用柔性工 装和柔性制造系统实现飞机装 配灵活性和可调整性的技术。
通过柔性装配技术，可以实现 不同型号、不同规格的飞机装 配的快速转换和调整，提高生 产效率和适应能力。
柔性装配技术还可以降低生产 成本和资源消耗，提高企业的 市场竞争力。
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THANKS
检查型架的结构完整性，确保无损坏或变形。
载重能力检查
检查型架的载重能力，确保满足使用要求。
保养与维修
维修与更换
对损坏或磨损严重的部件进行维修或更换， 确保型架的正常使用。
润滑保养
定期对型架进行润滑保养，保证其正常运转。
记录与报告
对维护和保养过程进行记录，并及时报告异 常情况。
05 装配型架的常见问题及解 决方案
第1章 飞机装配基础分析
也有联系
1.1.1 装配件 机体结构的连接
装配件是由两个 以上的零件装配 成可拆或不可拆 的飞机的组成部 分。
零件
组合件
装配件
部件
飞机
1.1.3 装配单元
装配单元：飞机结构分离面选定后，所确定的各个装配件，称为装配单元。
装配单元的划分，主要考虑： 1 构造上的可能性与特殊要求； 有良好的开敞性与工作条件； 各装配单元应具有一定的刚度； 易于保证装配单元之间的相互协调； 减少部件总装工作量，以达到各装配阶段工作量的平衡，并简化型架结构。
第一章 飞机装配基础
1.1
飞机结构的分解 1.2 1.3 装配定位及固定 飞机装配准确度
1.4
提高装配度的补偿方法
飞机铆接工艺的特点
铆接是用铆钉把两个或两个以上零件，连接成一个整体的工艺。 优点是：工艺简单，连接强度稳定可靠，检查和排除故障容易，能适应 较复杂的结构和各种金属及非金属材料这间的连接。 缺点是：增加结构的重量，铆接处易产生变形，手铆的生产效率低，劳 动条件差，在较复杂的构件上不易实行机械化和自动化操作。
飞机铆接工艺的特点
两种常见铆钉的铆接
铆装钳工工作的基本内容
铆装钳工的任务：按机体 结构的图样和工艺规程 （或工艺指令）通过各种 形式的铆接、螺接等方法 将零件逐步组装成组合件、 板件、段件和部件，最后 将各部件对合成完整的机 件。
国产新款武直九攻击直升机
铆装钳工工作在飞机制造中的地位
铆装钳工的地位： 在现代飞机制造中，机体结 构用铆接、螺接形式进行装 配的工作量约占全机总工作 量的25%-30%。同 时装配连 接技术对保证产品质量、提 高飞机性能、疲劳强度和可 靠性等方面都有至关重要的 作用。 另外，在新型飞机上，大量 采用新型铆钉等紧固件，要 求铆装工在操作技能上和技 术上要不断提高，以适应现 代制造技术的要求。
飞机装配工艺学1
《飞机装配工艺》单元教案正文第二章 飞机装配的准确度第一、二节 飞机装配准确度要求及提高装配准确度的方法教学内容与过程一、 复习上一节课内容——（10分钟）课后分析1. 飞机装配时采用哪两种装配基准？2. 飞机装配中常用的定位方法有哪些？二、引入新内容——（一） 飞机装配的准确度要求—（50 分钟）（重点、难点）1.部件气动力外形准确度的要求1.1 外形准确度要求（1.2 外形波纹度的要求1.3 外形表面平滑度要求a)蒙皮口盖对缝间隙及阶差的偏差。
顺气流和垂直气流方向的偏差有不同要求。
b)螺栓（钉）头、铆钉头、焊点相对蒙皮凸凹量偏差。
2 部件相对位置准确度要求2.1 机身各段的同轴度要求。
2.2 机翼、尾翼位置要求 2.3 操纵面位置要求3 部件内部结构件位置准确度要求基准轴线位置要求（框轴线、翼肋轴线、梁轴线、长桁轴线的实际位置与理论位置的偏差，即框、肋、粱、长桁装配位置要求）4、部件结构件的配合准确度4.1 不可卸零件间配合要求（零件贴合面之间的间隙偏差）4.2 叉耳对接接头配合要求（螺栓孔和螺栓之间一般为无公称间隙的高精度配合）a)沿耳宽方向叉耳之间的间隙偏差b)对接孔的同轴度偏差4.3 围框式对接接头配合要求a)对接面之间的间隙偏差 b)对接孔的同轴度偏差5 部件功能性准确度要求产品图样和设计技术条件所规定的装配技术要求（重量、重心、重量平衡、 清洁度、密封性、接触电阻、表面保护、操纵性等）。
（二）制造准确度和协调准确度（35 分钟）1.制造准确度概念是指飞机零件、组合件或部件的实际形状和尺寸与飞机图纸上所规定的 公称尺寸相吻合的程度，符合程度越高 ，制造准确度越高，即制造误差越 小。
2.协调准确度概念是指两个相配合的零件、组合件或部件之间配合部分的实际形状和尺寸 相符合的程度，这种符合程度越高，则协调准确度越高，即协调误差越小。
3.协调准确度获得的途径是通过模线、样板和立体标准工艺装备建立起相互联系的制造路线。
飞机装配技术(2-2013)
• 常用的划线工具有：石蜡笔、特种金属工具笔(不反光)、无 碳水笔。 • 对于划线痕迹的去除我们经常使用的清洁剂为：异丙醇
（2）基准件定位
按基准工件（或先装工件）定位后装工件。 特点：是一般机械制造中基本的装配定位方法，其定位 准确度取决于工件的刚度和加工准确度。 适用：刚度比较大的工件，在飞机装配中，由于工件刚 性差，构造复杂，此法常作为辅助的定位方法。
飞机装配技术
飞机装配技术
飞机结构与制造特点 飞机装配概述
飞机制造中的互换与协调
飞机装配过程与方法
飞机部件装配技术
飞机总装技术
飞机先进装配技术
飞机装配工艺装备
第四章 飞机装配过程与方法
4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 飞机结构的分解 装配准确度 装配定位方法 装配基准 装配工艺设计 飞机装配中的连接技术
• Δ装配 = F（Δ零件，Δ夹具， Δ定位， Δ变形）
• 按误差性质分：系统误差和随机误差 • 系统误差：按一定规律重复出现的误差，常值或按 一定规律变化的确定值。
–例如装配夹具误差。对于某一确定的装配夹具，所有在此 夹具上装配的部件，这个环节误差是常数值。 –进一步，装配夹具的误差随温度变化有确定的函数关系。
(3)部件之间接头配合的准确度
结构件间配合准确度
叉耳式接头配合要求： • 孔与螺栓之间为H8/h7或H9/f9 • 在叉耳宽度方向上，间隙一般 为0.2~1.0mm或间隙配合
不可卸零件间配合要求 零件贴合面之间的间隙偏差
(3)部件之间接头配合的准确度
结构件间配合准确度
围框接头配合要求： • 孔与螺栓配合间隙0.1~0.25mm • 接头对接面允许局部存在 0.1~0.2mm的间隙，但接触面积 之和为总面积的70%以上
飞机装配知识点总结
飞机装配知识点总结一、飞机装配概述飞机装配是指将各种零部件、部件和系统装配成完整的飞机的过程。
飞机装配是飞机制造的最后一个环节，也是飞机制造中的重要环节。
飞机装配的标准和要求直接影响飞机的质量、性能和安全性，因此具有重要的意义。
飞机装配是一项复杂的工程，涉及材料、结构、机电一体化、控制系统等多个领域的知识，需要进行系统的规划、组织和管理。
在飞机装配中，需要进行各种工艺、工序、技术和工具的选择和应用，确保飞机装配过程的顺利进行。
二、飞机装配的基本流程飞机装配的基本流程可以分为以下几个步骤：1.部件准备：飞机装配的第一步是准备各种零部件、部件和系统，包括机身、机翼、发动机、起落架、机载设备等。
这些部件需要按照飞机设计图纸的要求进行选材、加工和组装，确保其质量和性能达到要求。
2.组装结构：组装结构是指将各个零部件、部件和系统按照飞机设计图纸的要求进行组装成完整的飞机结构。
这包括机身、机翼、尾翼、起落架等结构的组装。
3.安装设备：安装设备是指将各种机载设备、仪表和控制系统安装到飞机上，确保其正常工作。
这包括发动机、油箱、电气设备、液压系统、通信设备、导航设备等的安装。
4.系统整合：系统整合是指将飞机各个系统进行整合测试，确保各个系统之间的正常协调工作。
这包括机械系统、电气系统、液压系统、燃油系统、通信系统、导航系统等的整合测试。
5.地面试验：地面试验是指对飞机进行各项性能和安全性试验，确保飞机装配质量和性能达到要求。
这包括地面滑行试验、发动机启动试验、地面静态试验、地面动态试验等。
6.首飞测试：首飞测试是指对飞机进行首次试飞，确保其飞行性能和安全性达到要求。
这包括起飞、飞行、着陆等各项试飞测试。
7.飞机出厂：飞机通过所有测试后，可以进行出厂交付，交付给客户或用户使用。
三、飞机装配的关键技术1.结构装配技术：结构装配技术是指将各种飞机结构部件进行装配、接合和连接的技术。
这包括钣金板材的切割、弯曲、焊接、螺栓连接等工艺技术。
飞机装配工艺培训课件
段件、部件的装配过程
1 型架内装配 2 型架外装配及安装工作 3 最后精加工，检验及移交
型架内装配
定位方法
1、按卡板定位 2、按内型板定位 3、按定位孔定位
要求
保证部件的外形准确度
装配基准
1、以骨架为基准的装配 2、以蒙皮外形为基准的装配
型架外装配及安装工作
前提条件
保证部件已具有足够的刚度。
工作内容
定位器
客舱底板和骨架组装——空客A320
客舱内部部件安装——空客A320
客舱组装——空客A320
前段客舱组装——空客A320
后端客舱组装——空客A320
机身与机翼利用型架对接装配
尾翼喷涂——空客A320
机翼整体壁板的铆接和装配
自动化铆接
机翼臂梁的装配
飞机总装配——A320
飞机总装车间
主要特点
可拆卸的连接（螺栓、铰链接合等）。
例子
按使用功能，机身、机翼、襟翼、副翼、垂直尾翼（垂 直安定面）、方向舵、水平尾翼（水平安定面）、升降 舵、座舱盖、前起落架、主起落架、发动机舱、各种舱 门等；按维护修理的需要，前、后机身、各种口盖等。
按维护修理的需要，机身分前、后机身——设计分离面
设计分离面
飞机装配工艺培训课件
2021年7月21日星期三
飞机结构
装配工艺
柔性装配 技术
起落架
尾翼
水平尾翼
水平安定面 升降舵
垂直尾翼
方向舵 垂直安定面
机身
飞机机体结构
机翼
副翼 襟翼
飞机结构的分解
毛坯
零件
板件 组合件
试飞
飞机
段件 部件
飞机结构
飞机结构
飞机-铆接和铆接-----------结构装配
第二章 铆接和铆接结构装配
第二章 铆接和铆接结构装配
第一节 普通铆接 第二节 密封铆接 第三节 无头铆钉铆接 第四节 自动铆接 第五节 特种铆接 第六节 螺栓连接 第七节 组合件、板件装配 第八节 段件、部件装配
现代飞机制造的３大连接技术
机械连接 (铆接、螺接)
胶接
焊接
铆接的优点
顶铁顶住铆钉头,铆枪的撞击力直接打在钉杆上而 形成镦头。
铆枪在铆钉头那面锤击,用顶铁顶住钉杆一端而 形成镦头。
正铆法
反铆法
正铆、反铆的比较
正铆
优点：铆接（埋头）表面质量好 缺点：顶铁较重，劳动强度大，受结构通路限制。
反铆
优点：顶铁重量轻、受结构通路限制较少。 缺点：表面质量较差。
4、各种铆接图例
密封形式
紧固件自身密封 缝内密封 缝外密封
表面密封
（１）、自密封铆钉铆接（干涉铆接）
紧固件自身密封
利用连接件（铆钉、螺栓）自身的密封 性能进行密封连接的密封方法。
动条件差。
普通铆接
密封铆接
铆
接
种
类
干涉铆接
特种铆接
自密封铆钉铆接 缝内密封 缝外密封 表面密封
无头铆钉铆接
单面铆接 环槽铆钉铆接 钛合金的铆接
各种新型连接 件
第一节 普通铆接
一、制孔（钻孔、冲孔） 二、制埋头窝（锪窝、冲窝） 三、制孔工具设备 四、铆接
普通铆接
凸头铆钉铆接 埋头铆钉铆接
凸头铆钉铆接的基本工序
（5）、热压窝法
镁合金、钛及钛合金、超硬铝合金及1mm以上厚度的零 件压窝均应采用热压窝。
三、钻孔—锪窝
复合锪钻
钻孔锪窝一次完成，生产效率高。
第三节__飞机装配准确度和装配过程要点
隔框结构 1－上框缘；2－下框缘。
17
（2）工件与装配夹具（型架）之间的协调
在机翼装配中，为保证前梁组合件与机翼前段型架的定位器 相贴合，为保证机翼前段与机翼总装型架的定位器相贴合，则夹 具（型架）之间应当是相互协调的。
（三）提高装配准确度的补偿方法
一般希望进入装配各阶段的零件、组合件及部件具有生产互换 性。但对某些复杂零件，在经济上是不合理的，技术上也难以达到。
（c）结构的工艺性较好。
23
3.3 装配基准
装配过程中工艺基准按功能分有三类： ⑴ 定位基准：用以确定结构件在设备或工艺装备上的相对位置。 ⑵ 装配基准：用以确定结构件之间的相对位置。 ⑶ 测量基准：用于测量结构件装配位置尺寸的起始位置。
飞机各部件外形准确度，关系到飞机的飞行性能。因此，在装配过 程中，如何提高外形准确度，是飞机装配中比较重要的一个问题。
38
在制定部件装配方案时，应根据生产规模研究结构的工艺分离面。
▪ 在成批生产中，因为要尽量扩大平行工作面，故应充分利用工艺分
离面。一般产量越大，装配分散程度也应越大，这种装配原则称为分散 装配原则。
▪ 试制或小批生产时，应采用集中装配原则，即装配工作比较集中在部
件总装型架内进行。
39
（一） 装配单元的划分
35
用装配孔装配板件
36
（四）用装配夹具（型架）定位
1－机翼；2－主梁接头定位器；3－前梁接头定位器；4－副翼悬挂接 头定位器；5－卡板。
飞机装配夹具除了起定位作用外，还有校正零件形状和限制装配变 形的作用，所以飞机装配夹具的定位件不遵守“六点定位原则”，往往 采用多定位面的“超六点定位”，即“超定位”方法。
补偿的方法就是零件、组合件或部件的某些尺寸在装配时可进行加 工或调整，可以部分抵消零件制造和装配的误差。
飞机部装总装过程和装配新技术(新)上课讲义
7.4 新型飞机自动化装配技术-- F/A-22飞机先进装配技术
F/A-22装配过程中使用了两个计算机系统。一个 是动态装配进度系统（DASS），系统能够模拟工作日 运行并且确定工作顺序，确定哪天做什么工作;另一个 是制造装配跟踪系统（MATS），该系统允许个别工人 申请某天的工作任务，系统提供指令来实施它。
27/49
7.4 新型飞机自动化装配技术-- F/A-22飞机先进装配技术
另外，利用小型升降平台，工人能方便地 进入复杂结构内部安装紧固件。３个模块安装 完毕后翻转为水平位置进行对接，形成完整结 构。这种方法能够最大限度地进入结构内部并 使所需工装数量最小化，不仅减少人力，同时 还可以节省时间和成本。
30/49
7.5新型飞机自动化装配技术--F-35飞机装配新方法
此外，其装配特点还包括: (1)采用柔性装配方法。
从联合攻击战斗机(JSF)的开发设计阶段 要求来看，通用性制造技术越来越受到人们的 关注，推动了柔性制造技术的迅速发展。美国 国防部明确提出JSF的３个型别不仅要在同一 生产线上生产，而且各种型别的零件、系统和 设备的通用性应在80%以上。
•
（如波音717、777总装线）
• 2、并行式飞机总装线布局
•
（如波音737总装线）
• 3、斜排式飞机总装线布局
•
（如波音787总装线）
8/49
7.3 新型飞机自动化装配技术
波音717总装线
串行式
9/49
7.3 新型飞机自动化装配技术
波音777总装线
串行式
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7.3 新型飞机自动化装配技术
• 目前，B717、B737、B747、B757、B767和B777飞机已全部采用 了这一先进的制造技术，并在提高产品质量、降低成本的同时，缩短 向客户交付飞机的时间。波音公司的总装移动生产线具有如下的特点：
飞机装配工艺(二)
最后精加工，检验及提交
1、最后精加工
满足部件对接的互换、协调要求，保证各部件之间相
对位置的准确度。 主要对接接头、配合面的精加工。
目的
工作内容
设备
单独的精加工型架 部件装配型架内的精加工设备（专用钻模、靠模）
最后精加工，检验及提交
2、检验、移交
1、对接接头或对接面的准确度的检验；
2、外形准确度的检验；
1 、有些不必要在型架上或自动铆接机上铆接的工作（结
工作内容
构件已形成一定的刚性）； 2、有些铆钉难于在铆接机上铆接的工作；
3、一些安装工作（如小支架、口盖、卡箍等）。
要求
尽量减少架内的铆接工作，移至架外补充铆接和安装。
段件、部件的装配
段件、部件的特点：
结构较复杂，比较封闭，开敞性差； 一般带有全部的气动外形和重要的对接接头，准确度要求高； 一般都采用型架装配，工作量大； 劳动生产率低，装配周期长。
产品设计需要建立的基准。如：飞机水平基准线、对称
设计基准
轴线、翼弦平面、弦线、梁轴线、长桁轴线、框轴线、
肋轴线等。
设计基准的特点
一般都不存在于结构表面上的点、线、面，在生产 上往往无法直接利用。
装配基准
工艺基准
装配过程中需要建立的工艺基准。
工艺基准分类 （按功能分） 定位基准：用于确定结构件在设备或工艺装备上的相对位置。 装配基准：用于确定结构件之间的相对位置。
机身的段、部件总装型架。
根据飞机结构的使用功能、维护修理、运输方便等方面
Hale Waihona Puke 设计分离面的需要，设计人员将整架飞机在结构上划分为许多部件、
段件和组件，所形成的分离面。
主要特点
飞机装配-6
锪窝工具：
19
第六章 飞机装配机械连接
§6.3 制孔技术
锪窝工具：复合锪钻
20
第六章 飞机装配机械连接
§6.3 制孔技术
制窝方法选择：
21
第六章 飞机装配机械连接
§6.3 制孔技术
制窝方法选择：压窝
钻初孔, 去除孔边毛刺, 阳模准销插入工件孔中,阳模、阴模压紧工件，压 窝，将初孔扩至铆钉孔最后尺寸。
8
钉杆在零件间被镦粗
35
第六章 飞机装配机械连接
§6.4 铆接技术
压铆：用静压力镦粗铆钉，形成镦头
压铆的优点：
铆接质量稳定； 劳动生产率高；
工件变形较小；
工人的劳动条件好。
压铆机：
手提压铆机：只适用于铆接组合件、部件等结构边缘处的铆钉，也可用 于架内铆接
36
第六章 飞机装配机械连接
§6.4 铆接技术
46
第六章 飞机装配机械连接
§6.4 铆接技术
干涉量的测量
• • 横切法 纵切法
(a) 沉墩头型；
(b) 平锥墩头形
干涉配合铆接干涉量的测量部位图
铝合金或合金钢大 型深孔，大型薄壁 内孔 （钢质小孔）
2-2.2 3
高
低
（1-2）
低
滚珠滚压
钢珠对孔壁挤压
13
第六章 飞机装配机械连接
§6.2 连接结构的疲劳寿命
强化前后孔壁应力变化
14
第六章 飞机装配机械连接
§6.3 制孔技术
连接孔的制作要求：
孔要求：孔径公差0.1~0.3mm， 同轴度、垂直度、毛边毛刺、孔壁粗糙度 制孔方法：钻，铰，拉，冲 孔位确定——划线，导孔，钻模，最小边距2d，最小孔距4d
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《现代飞机装配技术》知识点总结南京航空航天大学第一章1、飞行器数字化和传统制造的最大区别特点(1改模拟量传递为数字量传递。
(2把串行工作模式变为并行工作模式。
带来的必然结果是缩短产品研制周期,提高产品质量,降低研制成本。
2、 MBD 的定义,其数据集应包括的内容,采用的技术意义。
MBD 技术定义 :用集成的三维实体模型来完整表达产品定义信息,详细规定了三维实体模型中产品定义、公差标注准则和工艺信息的表达方法。
数据集包括的内容 :相关设计数据、实体模型、零件坐标系统、三维标注尺寸、公差和注释工程注释、材料要求、其它定义数据及要求。
技术意义:1. 改双数据源定义为单源定义,定义数据统一 2. 提高了工程质量 3. 减少了零件设计准备时间 4.电子化的存储和传递 , 协调性好 5.减少成本 6.易于向下兼容 (派生出平面信息3、国外飞机数字化技术发展的三个主要历程:部件数字样机阶段 1986—— 1992全机数字样机阶段 1990—— 1995数字化生产方式阶段 1996—— 20034、飞机结构的特点零件多、尺寸大、刚度小、外形复杂、结构复杂、精度要求高、其装配具有与一般机械产品不同的技术和特点。
5、什么是飞机装配,发展历程?根据尺寸协调原则, 将飞机零件或组件按照设计和技术要求进行组合、连接形成更高一级的装配件或整机的过程。
自动化装配6、飞机数字化制造的三个主要内容CAD 、 CAM 、 CAPP第二章1、产品数字建模的发展过程中提出的产品信息模型有哪三种概念?面向几何的产品信息模型 (geometry- oriented product model面向特征的产品信息模型 (feature- oriented product model集成产品信息模型 IPIM(integrated product information model2、物料清单(BOM 的定义,企业三种主要的 BOM 表, EBOM 、 PBOM 、MBOMBOM 定义 :又称为产品结构表或产品结构树;在 ERP 系统中,物料一词有着广泛的含义,它是所有与生产有关的物料的统称。
EBOM 设计确定零部件的关系PBOM 工艺工艺规划、加工归属计划分工表MBOM 制造主要按照装配顺序流程来确定3、三级数字样机内容一级数字样机 :飞机产品设计从用户需求信息开始。
飞机总体设计组经过对飞机的航程、所需燃油、载客量、总体性能及制造成本等进行分析后, 得出的数据就作为进行初步产品数字建模的依据。
建立飞机总体定义包括飞机的描述文档、三面图、外形气动布局和飞机内部轮廓图 ;第二阶段数字化预装配(2级数字样机 :在生产设计数据集发放之前,为工程部门用来进一步进行产品开发, 验证设计构形等。
在这一阶段工作进展主要体现在为飞机的可达性、可维护性、可服务性、可靠性、价值工程、人机工程以及支持装备的兼容性等进行了尽可能的详细设计,但尚未进行详细的装配和安装设计 ;第三阶段数字化预装配(3级数字样机 :在此阶段,对详细设计零部件进行完整的数字化预装配, 诸如对有关飞机上的管道系统、导线束、控制电缆、绝缘毯、空气管路、燃油管线、液压管路、导线夹压板、角片支架、紧固件和连接孔等制造和安装进行最后计算机描述。
完成了最后阶段的数字化预装配设计工作, 使所有的工程数据在发放前即可解决它们之间的干涉问题。
4、主尺寸表面 MDS ,数字内部轮廓模型 DIP 构成的飞机数字化产品定义主尺寸表面 MDS 定义 :即飞机的外形数学模型。
它可以直接起到三维飞机模线的作用; 用于三维飞机零组件的定义构形;用于后续的制造、工装设计等环节DIP 构成的飞机数字化产品定义 :飞机产品设计从用户需求信息开始。
飞机总体设计组经过对飞机的航程、所需燃油、载客量、总体性能及制造成本等进行分析后,得出的数据就作为进行初步产品数字建模的依据, 建立飞机总体定义包括描述文档、三面图、外形气动布局和飞机内部轮廓图即 DIP —三维实体模型——数字内部轮廓图 DIP 。
5、关键特性对零组件不可能按指定的尺寸正确无误地制造出来, 制造出的零件尺寸一般在所标尺寸的允许公差范围内。
这些公差就是零组件的关键特性。
第三章1、制造准确度和协调准确度(1制造准确度:飞机零件、组合件或部件的实际尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相符合的程度。
(2协调准确度:两个飞机零件、组合件或部件之间相配合部位的实际几何形状和尺寸相符合的程度。
2、互换和协调(1互换性:指相互配合的飞机结构单元在分别制造后进行装配或安装时,除设计规定的调整外, 不需选配和补充加工即能满足所有几何尺寸、形位参数和物理功能上的要求。
只对同一飞机结构单元而言的。
(2协调性:指两个或多个相互配合或对接的飞机结构单元之间、飞机结构单元与它们的工艺装备之间、成套的工装之间,配合尺寸和形状的一致性程度。
其仅指几何参数而言。
3、飞机制造协调过程中的尺寸传递原则有哪几种,适用范围?(1 独立制造原则 ; 仅适用于形状比较简单的零件, 如起落架、操纵系统等机械加工件零件(2相互联系制造原则 ; 与复杂气动外形有关的零件采用相互联系制造原则。
(3相互修配制造原则 ; 不要求零件有互换性,其他原则都不合理时。
多用于试制。
4、计算机辅助公差技术 cat 及其主要研究内容(1定义:就是在机械产品的设计、加工、装配、检测等过程中,利用计算机对产品及其零部件的尺寸和公差进行并行优化和监控, 争取以最低的成本, 设计并制造出满足用户精度要求的产品。
(2主要研究内容:1. 公差建模 ;2. 公差分析 ;3. 公差综合 (公差分配5、飞机制造中,容差定义及容差分配包括的内容(工艺容差公差带中点値公差带宽度容差定义:在飞机制造中, 常把工艺装备和产品零部件的尺寸和形位公差称为工艺容差 (简称容差,它包括公差带中点值和公差带宽度。
容差分配:根据生产工艺条件把反映关键质量特性(KPC 的产品设计公差合理地分配到制造相关的工艺装备及各道工序中,称之为容差分配 (或容差设计。
由封闭环尺寸δ∑ 和(δ∑ 0来计算各组成环尺寸的公差(容差δi 和(δi 0。
第四章1、设计分离面与工艺分离面设计分离面:根据构造上和使用上的要求而确定的 (都采用可卸连接, 如螺栓连接、铰链接合等,一般具有互换性工艺分离面:为满足工艺过程的要求,按部件进行工艺分解而划分出来的分离面。
2、飞机装配准确度包括哪几个方面①部件气动力外形准确度;②部件内部组合件和零件的位置准确度;③部件之间接头配合的准确度;④部件间相对位置的准确度;⑤其它准确度要求3、装配过程中的两种装配基准(以骨架为基准和以蒙皮为基准特点、适用场合?⑴骨架为基准特点 :误差积累为“由内向外”,误差累积的结果都反映到部件蒙皮外形上,所取得的部件气动外形准确度较低。
适用场合 :骨架零件为整体时只能以骨架为装配基准。
⑵蒙皮为基准特点 :误差积累“由外向内”,取得的部件气动外形准确度较高适用场合 :蒙皮与骨架之间设有补偿件或翼肋在弦平面采用重叠补偿形式, 以及翼肋、隔板在弦平面分开且不相连接的结构是采用以蒙皮外形或以蒙皮内形为装配基准的先决条件。
4、装配工艺设计主要内容,几个典型的划分步骤内容:装配单元的划分;确定装配基准和装配定位方法;选择保证准确度、互换性和装配协调的工艺方法;确定各装配元素的供应技术状态;确定装配过程中的工序、工步组成及各构造元素的装配顺序;选定所需的工具、设备和工艺装备;零件、标准件、材料的配套;进行工作场地的工作布置 ------主要车间面积概算、原始资料的准备步骤:①对整个装配任务进行划分 ,将其分为多个区域控制码 (ACC— Area Control Code。
ACC 中包含大任务对应的站位。
②对每个划分后的 ACC 工作再进行划分 ,将其分为多个工位 (POS--Position。
③针对每个 POS 的工作内容制定出工作 (JOB,JOB对应 POS 中的一项工作 ,其中定义了工序 (STEP。
④针对每个 JOB ,定义工序中的各个工步。
5、飞机装配定位的方法及比较 ;按划线定位;按基准件定位;按装配夹具(型架定位;按装配孔定位。
比较:在成批生产中,主要应用装配夹具(型架定位,尤其对于比较复杂的装配件以及与部件气动外形密切有关的零件和接头的定位, 一般都需要用夹具定位; 在广泛采用夹具的同时,用装配孔定位也较多,它对简化装配夹具十分有利;而划线定位法,在部件装配时,对结构内部的连接片、支架、固定板等的定位,也常有采用。
6、飞机装配工艺流程设计中,最核心的内容,基础飞机装配工艺流程设计中, 最核心的内容是装配工艺划分, 基础是工程物料表(E-BOM 7、铆接、胶接、焊接等工艺的特点及其应用。
(1铆接工艺特点及其应用 (伊尔-86机体优点:a. 操作工艺容易掌握,质量便于检查 ;b. 设备机动灵活,适应比较复杂和不够开敞的结构c. 可应用于不同材料之间的连接。
缺点:结构上,削弱了强度,增加了重量,铆缝的疲劳性能较低变形比较大;蒙皮表面不够光滑;铆缝的密封性差;劳动强度大,工作生产率低。
(2螺接工艺特点及其应用 :优点:承力(拉力、剪力;可卸缺点:较重;(3胶接工艺特点及其应用优点:胶缝连续,应力分布均匀,耐疲劳性好。
未削弱基本金属的强度,无废料,结构效率高。
胶缝表面光滑,结构变形小,气动性能好密封性良好适用于各种不同材料的连接以及厚度不等的多层结构的连接。
缺点:剥离强度差质量不够稳定,易受环境影响,又不易直接检验判断存在老化问题,致使胶接强度降低。
接头易发生腐蚀、分层破坏不耐久。
应用:起初用于蒙皮与桁条的连接; 广泛应用于蜂窝夹层结构和泡沫夹层结构; 现代直升机的旋翼桨叶,无例外地采用胶接结构(4焊接8、按照用途划分,铆接连接有哪些种类?普通铆钉的连接;无头铆钉的干涉配合铆接;密封铆接;特种铆钉的铆接。
9、铆接的一般工艺过程压紧叠层件、制孔 /制埋头窝、插钉、铆接。
10、铆接连接中的缺陷种类、产生原因和排除方法;11、干涉配合铆接的特点(优点使钉杆均匀镦粗,对孔壁的挤压力, 在整个钉孔中比较均匀, 形成均匀的干涉配合,即过盈配合。
改善了强度和密封性。
(在外载荷作用下,由于干涉配合在孔边缘处产生的预应力,使该处切向拉应力显著降低; 而且铆钉与钉孔接触面上产生较大摩擦力,承担了一部分外载荷,钉杆对孔壁的支撑作用, 改善了钉孔的受力状态; 再加上钉杆均匀镦粗对孔壁挤压强化。
因此推迟了初始裂纹的产生, 降低了细微裂纹的扩展速度,从而显著提高了铆缝的疲劳寿命12、蜂窝夹层的制造方法成型法、拉伸法13、激光焊,扩散焊,搅拌摩擦焊的优点搅拌摩擦焊优点:致密锻造细晶的焊缝组织和优异的接头性能材料适用范围广高效、低应力小变形焊接质量稳定一致性极高搅拌摩擦焊用于飞机制造的优越性 :1.为飞机设计提供新的方法和途径 ;2. 降低系统制造成本、减重 ;3. 提高飞机制造效率激光焊:通常有连续功率激光焊和脉冲功率激光焊。