深圳湾公路大桥工程概况
深圳湾公路大桥通航孔桥承台复合型钢板桩围堰施工
出现 淤 泥 反 涌现 象 。 经过 分 析 论 证 ， 工程 主 墩承 台施 工采 用 本
１上 内撑 系统施工细节 ）
① 桩 基 完 成 以 后 ， 除 影 响 钢 板 桩 施 工 的平 台 贝 雷架 及 拆 工字 钢 ， 台 范 围 以 内 的 平 台 拆 除 面板 及 工 字 钢 割 除 桩 基 承 护筒 顶 面 标 高 至 ＋ ． ０ ２９ ０ｊ
钢板桩围堰 ． 在围堰内海床面含水 灌砂 ， 在无水环境下进行混 凝土封底。 它结合 了筑岛与钢板桩 围堰的特点 故称为复合型 钢板 桩围堰方案。该方案介绍的就是针对承 台与海床面之间 存在一定悬空 ， 采用其他施工方案在工期 经济性与施工质量 方面难 以保障 的工程情况下 ， 极合理的一种工艺。
３ 钢 板 桩 顶 面标 高 控 制 在 ＋ ．０ｍ ． 证在 高 潮 水 位 时 ） ４５ ０ 保
据计算后设计而来 ３ Ｔ应严格按 图纸施 工 ．提前预制 ｎ 拼
装 ． 证加工精度 ． 保 所设 计的联结板 ． 劲肋 、 加 预埋 吊环等所
有 附件 焊 接 工 艺应 能 符 合 现 行 施 工 规范 。
为 １０ ９ ＋ ５ 其 中主 ２｝ 为 主 塔 ． ２｝ 承 台 为 整体 式 ８＋ ０ ７ ｍ。 ≠墩 主 ≠墩 圆 形 承 台 ， 径 为 ２ ．ｍ， 度 为 ５ ， 方 量 约 为 ２ ７ ｍ３ 直 ５ ６ 厚 ｍ 砼 ５４ ｊ
二、 钢板桩 内撑 系统
１
．
简述
通航孔桥承台施工钢板桩共设置 两道 内撑 ， 下内撑 系统 利 用双拼 Ｉ５工字钢作 圈梁 ， ４ 预制 钢筋砼 梁作撑杆 ｊ 上内撑
共 同抵 抗 钢板 桩 外 侧 水 压 力 ， 证承 台施 工 处 于 无 水状 态 。 保
深圳湾公路大桥悬臂拼装箱梁0 #段施工技术
图 ｌ 深圳侧非通航孔结构分跨布置 （ 位 ： ） 单 Ｉ ｎ
桥 非通 航孔 ０ 的安装 对 整个 桥梁 拼装 至关 重要 。 块
３ ０ 段 安 装 工艺 ［ ＃ ］
如 前所述 ， 该桥 ０ 块除在 引 ２ 引 ３ 引 ４ 引 ９ 引 、 、 、 、
１ Ｏ号墩为 墩 、 梁永 久 固结 外 ， 它墩 顶设 置支 座 ， 其 在 悬 臂 施 工 时墩 、 间通 过竖 向预 应 力粗 钢 筋 临 时 固 梁
刚构 ， 幅 为单 箱 单 室 ， 每 每个 “ 构 分 为 ２ 节 段 Ｔ” １个 悬拼 吊装 。上部 结 构 箱 梁按 全 预 应 力 结 构 设 计口 。 ］ 合龙顺 序 为 ： 先边 跨 合 龙 ， 次 边 跨合 龙 ， 再 最后 中跨
合龙 。 该桥 的主 要特 点 是 ： 包括 ０ 段 、 龙 段 在 内 的 合 全部 粱段 均在 梁场 预 制 ， ０ 仅 段 内横 隔墙 、 龙 段 合
结， 临时 固结 的 ０ ， 横截 面为箱 型 ； 、 段 其 墩 梁永 久性
固结 的梁段 为 Ⅱ 形 梁 ， 结构示 意图如 图 ２ 图 ３ 、 。 ３ １ ０ 预 制及 吊装 前 的准 备工 作 ． 块
为 保证 ０ 块 吊装 的顺 利 进 行 ， 吊装 前 ， 对 在 应
墩顶 标 高 、 线进 行 测量 复 核 ， 定设 计 的纵 轴 、 轴 确 横
关 键 词 ： 臂 拼 装 ； 段 预 制 ； 位 ； 备 悬 节 对 设
中图 分 类 号 ５ ． ６ 文 献 标 识 码 ： Ｕ４ ５４ ６ Ａ 文章 编 号 ：６ ２３ ５ （ ０ ６ ０—０ ８０ １ ７— ９３ ２ ０ ） １０ ３—３
１ 工程 概 况
深圳湾公路大桥海上钻孔桩施工技术
１ 工 程 概 况
高 ， 计使 用 寿 命 １０年 。工 期 紧 张 ， 设 ２ 只有 １ ３个 月 。
选 择 合适 的施工 方法 ， 定 合 理 的施 工 方 案 对 按期 优 制 质完 成施工 任务 尤其 重要 。桥 型布置如 图 １所示 。
深港 西部 通道 为 连接 香 港 、 深圳 及 内地 的 大 型跨
维普资讯
・
桥 梁 ・
深圳湾公路大桥海上钻孔桩施工技术
李合 强
（ 铁十三局集团六公司 ， 林长春 中 吉 １０ ３ ） ３ ０３
摘
要 ： 绍 深圳 湾公 路 大桥 换 道 立 交 桥 大 直 径 海 上 钻 孔 桩 施 介
深 圳 湾公路 大桥 横跨 深圳 湾 ， 于深 圳 东 角头 一 线 口 位 岸 区东 侧 ， 桥全 长４７ ０ｍ， 中深 圳侧 长 １ ０ 设 大 ７ 其 ０ｍ， ６ 置换 道立交 将大 桥与 一线 口岸 连接 。大 桥 采用 双 向 ６ 车道 高速公 路标 准设计 。大 桥深圳 通航 孔 为独塔斜 拉 桥， 主跨 为 １０ｍ， 通航 孔为 ６ ８ 非 ８ｍ跨现 浇 预应力 混凝 土连续 箱 梁 。换 道 立 交 共 有 ５座 匝道 桥 ， 长 共 计 全
收 稿 日期 ：０ ６ １ ２ 修 回 日期 ：０ ６ ２—０ ２ ０ —１ — ４； ２ ０ —１ ５
岩层 不小 于 ３ ０ｎ。 岩石 强 度 相 当 高 ， 采 用 旋 转 钻 ． ｌ 若 则对 钻 机设备 要求 高 ， 入大 ， 投 而且 受场 地 限制 。
（） ３ 冲击 钻适 应各种 地 层 ， 特别 是 抛 石 、 孤石 的地 层 和 卵石层及 各类 岩 层 ， 备 轻 巧灵 活 ， 入 少 ， 场 设 投 对
深圳湾大桥桥梁工程施工
控制施工扬尘
采取洒水、覆盖等措施， 减少施工扬尘对空气质量 的影响。
保护水资源
建立雨水收集系统，减少 施工废水排放，确保施工 活动不污染水源。
节能减排技术应用推广
节能型施工设备
选用高效、节能的施工设备，降低能源消耗。
智能化施工管理
运用信息技术手段，实现施工过程的智能化管理 ，提高施工效率。
废弃物回收利用
结合有限元分析结果，对桥梁结构进行优化设计，提高结构的承载能力 和使用寿命。
03
施工方法与技术应用
常规施工方法介绍
预制节段拼装法
将桥梁结构划分为若干节段，在 预制场进行预制，然后运输到桥 位进行拼装。此方法有利于提高
施工效率和质量。
悬臂浇筑法
在桥墩两侧设置挂篮，分段浇筑混 凝土，逐步向跨中推进。此方法适 用于大跨度桥梁施工。
培训计划制定
针对施工队伍的不同岗位 和技能要求，制定相应的 培训计划，提高施工人员 的技能水平和综合素质。
人力资源动态管理
根据施工进度和实际需要 ，及时调整人力资源配置 ，确保施工顺利进行。
安全文明施工管理体系建设
1 2 3
安全管理制度建立
建立健全安全管理制度，明确各级管理人员和操 作人员的安全职责，确保安全生产责任制得到有 效落实。
02
桥梁结构设计与分析
桥梁结构类型选择
根据深圳湾地理环境及交通需求，选 择适合的桥梁结构类型，如悬索桥、 斜拉桥或拱桥等。
结合国内外类似桥梁工程案例，借鉴 成功经验，确保结构类型选择的合理 性和可行性。
考虑桥梁跨度、荷载要求、地质条件 等因素，综合分析确定最优结构类型 。
结构设计与计算原理
基于桥梁工程力学、结构力学等 理论，进行详细的结构设计，包
深圳湾大桥_小学作文
深圳湾大桥
本文是关于小学作文的深圳湾大桥，感谢您的阅读！
深圳有很多的的桥，给我印象最深的是深圳湾大桥，它是一座壮观而又美丽的，是唯一通往香港的大桥。
2003年8月28日正式开工，这座桥是连接深圳湾口岸和香港元朗的，如果没有深圳湾大桥，去香港机场就要坐船，有了深圳湾大桥，我们就可以半个小时之内到香港元朗。
深圳湾公路大桥全长5545米，远远看去像一条长长的龙，雄伟壮观。
深圳侧桥长约2040米，按双向六车道高速公路标准建设，桥面结构宽度38.6米，设计寿命120年，是独塔单索面钢箱梁斜拉桥，为目前国内最宽、标准最高的公路大桥。
深圳湾大桥桥面宽33.1米，是一座S形的大桥，深圳湾大桥不仅壮观，而且美丽。
到了晚上就更漂亮了，五光十色的彩灯照着美丽深圳湾大桥，就像一条巨龙游向大海。
晚上还有许多小车在深圳湾大桥上行驶着，有小轿车、货车、巴士、的士，来来往往,川流不息.
深圳湾大桥漂亮吧！你们喜欢吗？。
深圳湾大桥引桥箱形梁悬臂拼装的施工控制
（ 中铁 二 十 三 局 集 团公 司 ， 都 成 ６０ ３ ） １０ １
摘要 ： 当混凝 土 梁采 用 悬臂 拼 装 法施 工时 ， 由于梁体 先行 预 制 ， 其标 高、 形 的控 制 ， 很 大程度 上通 过 线 在
底 模标 高实现 ， 装 阶段 再作 少量 调整 。 文章 结合 工程 实例 介 绍 悬臂 拼 装 箱形 梁的线 形 、 工应 力 的控 拼 施
况 ， 采取 如下 相应 的方 法进 行施 工监 控 。 应
后 节段 拼装 的处 理建 议 。
在悬 臂 拼装过 程 中 ， 能及 时 测 得 有 临 时施 工荷 应
载 时 （ 拼 吊机 ） 悬 各悬 臂 节 段 端 部标 高及 挠 度 变 化 、 控
制 截 面的 内力变化 ， 与根 据实 际测 得 的节段 自重 、 并 龄
现场 浇 筑 。
主４
弓 弓 弓Ｔ 弓 《 ｒ Ｔ ２ ｒ ３ ４
６× ７ ２ｍ
图 １ 第 一 联 深 圳 侧 桥 梁 分 跨 图
２ 悬 拼 桥 梁 施 工监 控 的 特 点 及 方 法
悬 臂浇 筑施 工 的连续 箱梁 与悬 臂拼 装施 工 的连续 箱 梁 的施工 监控 有着 显著 的不 同 。悬臂 浇筑 的桥 梁可
应 力混 凝土 结构 ， 幅为单 箱 单室 ， 每 每个 “ ” 分 为 ２ Ｔ构 １ 个 节段 悬拼 吊装 。合 龙顺 序为 ： 先边 跨合 龙 ， 再次 边跨
合龙 ， 最后 中跨合 龙 。 该桥 的主要特 点 是 ： 括 ０ 包 段 、 龙 段 全 部 在 梁 合 场预 制 ， ０ 仅 段 内横 隔墙 、 龙 段 两 侧 各 １ ｍ采 用 合 ５ｅ
３ 预 制 节 段 底 模 标 高 （ 拱 度 ） 算 原 则 预 计
深圳湾公路大桥工程概况
深圳湾公路大桥工程概况深港西部通道主体工程包括深圳湾公路大桥、一线口岸和深圳侧连接线工程。
深圳湾公路大桥按深港双方达成的“以粤港分界线为界，各自投资，各自拥有，共同建设，各自管理”的共识建设，大桥全长4,770米，其中大桥深圳侧长度约为1600米,桥宽为33.10米，计算行车速度100公里/小时，双向六车道加两侧紧急停车带，通航孔采用独塔单索面钢箱梁斜拉桥，非通航孔采用等截面混凝土箱梁。
一线口岸总用地面积为110公顷，其中深方约71公顷，港方约39公顷，口岸客车通道按预测小客车交通量14000辆/日设计，28200辆/日预留，货车通道按预测货车交通量58000辆/日设计，口岸区设左右行换道、旅检大楼、海关、边检等设施。
深圳侧接线工程长约5.32公里，与深圳湾公路大桥采用同一设计标准，连接口岸至港湾大道,其中3.92公里为开窗隧道，1.4公里为路堑及高架桥。
工程概况：社会经济效益西部通道位于深圳市的西部、香港的西北部，跨越深圳湾，连接深圳市蛇口区与香港元朗地区。
西部通道的建设将对现有过境交通及贸易产生重大影响，其主要功能及作用体现在以下几个方面：·缓解公路口岸交通压力根据调查分析及交通量统计资料，现有各口岸已进入饱和状态，即使通过改善口岸设施和管理体制，现有各口岸的可能通行能力也只有77700辆／日(当量小客车)，2000年以后，口岸通行能力将出现不足。
西部通道是设施最完善、通行能力最大的公路口岸，它的建设，将完全改变目前公路口岸运输的被动局面，提高过境运输的效率。
·优化口岸交通分布西部通道的一个重要功能是分流现有口岸中的深圳市外的过境交通，由0D调查资料分析，目前过境车辆占39.92％。
根据车辆出行目的地分析，约有38.34％的车辆适合从西部通道过境。
因此西部通道的建设将使口岸过境交通流分布更趋合理。
·有利于城市发展规划现有的主要公路过境口岸集中在市区内，严重影响市内交通，并造成了严重的环境污染。
深圳湾公路大桥
深圳湾公路大桥
深圳湾公路大桥，位于广东省深圳市，是深圳市的标志性建筑之一，也是连接深圳市与香港特别行政区的重要桥梁之一。
这座跨海大桥不仅是交通枢纽，更是两地经济文化交流的纽带，具有重要的战略地位。
建设历程
深圳湾公路大桥的建设始于20世纪90年代，是为了加强深港两地之间的联系而兴建。
工程历经数年，终于在某年某月正式通车。
大桥全长数公里，主跨某米，是当时世界上最长的跨海大桥之一，极大地方便了深港两地人民的出行。
设计特点
深圳湾公路大桥不仅仅是一座通行工程，更是一项精美的建筑作品。
大桥设计独具匠心，桥面宽阔，坚固耐用，大桥主塔巍峨挺拔，夜晚灯光璀璨，如同一道亮丽的风景线贯穿深港两地。
经济带动
深圳湾公路大桥的通车，大大促进了深港两地的经济发展。
双方的商贸往来更加便捷，旅游业也蒸蒸日上，带动了周边地区的经济繁荣。
大桥成为深港合作交流的重要纽带，为两地的合作发展注入了活力。
未来展望
随着时代的不断发展，深圳湾公路大桥将继续扮演着连接深港两地的重要桥梁角色。
未来，随着深港合作的不断加深，大桥将得到进一步改造升级，更好地服务于两地人民。
相信在深港双方的共同努力下，深圳湾公路大桥将迎来更加美好的未来！
在深圳湾公路大桥的背景下，深港两地的合作将不断深化，友好关系将得到进一步加强，共同发展的目标也会更加清晰。
深圳湾公路大桥不仅仅是一座建筑物，更是连接两地人民心灵的桥梁，象征着我们共同的未来。
深圳湾公路大桥，见证着深港两地的发展历程，承载着深港两地的合作梦想，留下了丰富的历史足迹。
愿深圳湾公路大桥永远矗立于深港之间，见证着两地的友谊与发展！。
预应力钢筋混凝土箱梁节段悬臂拼装施工技术
科技■ｊ ｌ
０建筑 与工程 ０
Ｓ ＩＮ Ｅ Ｉ Ｆ ＭＡ Ｉ ＣＥ Ｃ ＯＲ ＴＯＮ Ｎ
２０ ０６年
第 ｌ 期 ２
预应力钢筋混凝土箱梁节段悬臂拼装施工技术
卢 纯洪 （ 中铁二 十三 局集 团一公 司 山东 日照
２６ ２ ） ７ ８ ６
置 ， 浮 吊配 合 人 工分 节 段安 装 。 由
３ 边跨粱段的吊装 边跨 预制粱段采 用大型平驳运到边跨支架 ． ２
旁 ， 浮 吊 吊装 就 位 ， 段 吊装 顺 序 从墩 顶梁 段 开 始 ， 合 拢 方 向 逐 块 用 梁 往
吊装 。边跨梁段拼装程序如下 ： （ 利用 浮吊将跨端梁段 吊致边跨支架上 ． １ ） 并辅 以倒链 ． 向千斤 多 顶 将 梁段 安 放 到 设 计 位 置 ， 临 时 固 定 。 并 （） 用浮 吊将相邻 梁段吊到支架 上。 ２利 与已拼梁段进 行试拼 ， 调整 其 轴 线 、 高符 合 设 计 。 查 预 应 力 孔 道 通 畅情 况 。 标 并 （） 拼完成后 ， ３试 将待拼装梁段移开 ４ ｃ ｏ ｍ的间距 。 （】 ４在两 梁段拼接面上涂环氧树脂胶 。 （） ５粱段合拢定位 。 测量 中线及高程 、 线形等。 （】 ６利用 ３ ２精轧螺纹 钢筋施加临时预应力 ， 保证接缝处有不小于 ０３ ａ的 压 应 力 。 查 无 滑 移 后 锚 固。 ．ＭＰ 经
构 ． 制 粱 节 双 幅共 计 ５ ６节 。 预 ６
２施 工 总体 方案 ，
２ 箱粱节段拼装方 案 根 据项 目所处 地理位置 、 ． １ 地质 、 水文等 条 件， 结合工期要求 。 该桥上 部箱粱节段拼装方案 如下： 箱梁节段运输采用水上 运输 ，梁段拼装分边跨拼装 、 ｏ Ｔ构 ＃块 、
国内知名的现代大桥
天兴洲长江大桥南起青化立交，上跨长江水道，北至汉施立交；全桥 长4657.1米，宽27米；桥面上层为双向六车道高速公路，设计速度60千 米/小时，下层为双向四线铁路，设计速度200千米/小时。
2002年4月，第三条澳氹大桥建设工程举行招标仪式； 第三条澳氹大桥举行奠基仪式，并动工兴建。
10月7日，
九江长江大桥（Jiujiang Yangtze River Bridge），位于中国江 西省九江市浔阳区和湖北省黄冈市黄梅县之间的长江水面上，是双层双线 铁路、公路两用桥，是中国桥梁建设史上第三座“里程碑”式的桥梁（前 两座分别为武汉长江大桥和南京长江大桥）。
远望金塘大桥2005年9月30日，金塘大桥动工兴建； 金塘大桥进行巨型防撞钢套箱安装工程。
10月16日，
2006年12月6日，金塘大桥完成非通航孔桥全部整体沉放工程； 12月31日，金塘大桥完成钢管桩沉桩工程。
天兴洲长江大桥（Tianxingzhou Yangtse Bridge）是中国湖北省 武汉市境内连接青山区与江岸区的过江通道，位于长江水道之上，为武汉 三环线组成部分之一。
金塘大桥于2005年9月30日动工兴建； 2008年6月25日完成主桥合 龙工程，全桥路段全线贯通；于2009年12月25日通车运营。
金塘大桥西起蛟川枢纽立交，上跨灰鳖洋海域，东至金塘岛立交；线 路全长21.029千米，跨海桥梁长18.415千米；桥面为双向四车道高速公 路，设计速度100千米/小时。
2021年4月11日，镇罗黄河特大桥合龙。
2021年4月11日，由中国中铁五局承建的乌玛公路（宁夏境）青铜峡 至中卫段控制性工程——镇罗黄河特大桥合龙。
西部通道深圳湾公路大桥通航孔桥
西部通道深圳湾公路大桥通航孔桥摘要：深圳湾公路大桥设计年限120年，这就要求除一部分易损耗构件具有更换功能外，对主体结构的耐久性也提出了很高的要求。
与内陆江河上的同类型桥梁相比，本项目对工程用混凝土作了一些特殊要求，就是必须采用高性能混凝土以加强凝土致密性及抗渗性，从而达到增加结构物耐久性的要求。
本文将着重介绍本桥的高性能混凝土配合比设计过程及其性能状态。
关键词：高性能混凝土；设计；配合比；性能一工程概况西部通道深圳湾公路大桥为连接香港、深圳和内地的大型跨境工程，全长4770米，大桥深圳侧长度为1600米，纵断面呈S型。
其中深圳湾公路大桥通航孔桥为独塔单索面钢箱梁斜拉桥，全长345m，主跨跨径180m，桥跨布置为180m+90m+75m，双向六车道，全桥总宽为38.6m。
全桥共4个墩，其中主2#墩为塔梁墩固结，索塔为混凝土结构，塔顶断面为矩形断面，索塔总高度为139.053m；主1、3、4号墩为柱式墩。
主桥基础为承台和嵌岩桩组成的大型复合基础。
本桥设计寿命为120年，耐久性要求高，设计要求主桥结构一律采用高性能混凝土。
二高性能混凝土配合比设计1.本工程高性能混凝土技术要求1.1 水下桩基混凝土１）设计强度等级为Ｃ30，配制强度不小于38.5MPa；２）混凝土坍落度：180～220mm；３）混凝土水胶比：不大于0.38；4）混凝土耐久性要求高：抗渗等级不小于P6。
按JTJ275-2000标准附录B规定方法检测，混凝土CL-渗透性不大于1000C；5）凝结时间：混凝土初凝时间不早于12小时。
6）其它要求：碎石最大粒径不大于25mm，粉煤灰掺量满足高性能混凝土要求。
1.2 承台高性能混凝土设计坍落度为180～200mm，初凝时间未作要求，其它技术要求同桩基混凝土。
1.3 索塔高性能混凝土设计强度等级为Ｃ50，配制强度不小于59.9MPa；设计坍落度为180～220mm，其它技术要求同上。
２．原材料的选用（1）水泥水泥本身的性能及质量稳定性对混凝土拌合物性能、力学性能及耐久性能均有很大影响。
深圳湾公路大桥建设施工期水环境影响后评估
通 过对 比分 析 工程 前后 水 环境 质 量 的变 化 ． 很
难 判断 工程 建设 对 浅海 湾 生态 环境 的影 响程 度 ， 因
在 同一 时期 内 ， 深圳湾 有诸 多项 目同时进行 …。 例 如
水 质 的影 响 。
１ 工 程 概 述
由于大 桥 的施 工从 深圳 一 侧 开始 ． 在 香港 一侧
结束。 深圳 一侧 海 域受 到影 响 的时 段是 施Ｔ 开始 后 的前半 段 ． 香港 一侧 海 域受 到 影 响 的时段 是 在施 工
深圳 西部 通道 跨海 大 桥 也称 深圳 湾 公路 大 桥 。
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｒｅ ｔ ｒ ｏ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ａ ｓ ｓ ｅ ｓ ｓ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｎ ｗａ ｔ ｅ ｒ ｅ ｎ ｖ ｉ ｒ ｏ ｎｍｅ ｎ ｔ ｉ ｓ ｍａ ｄｅ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｂａ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ
监 测项 目 ： 水温 、 溶解氧 、 ｐ Ｈ值 、 悬浮物 、 浑 浊 度、 盐度 。
塔 钢 梁斜 拉 桥方 案 。非 通 航孔 采用 ７ ５ ｍ跨 等 截 面 箱梁 。 为改 善行 车 条件 ， 增加 大桥 景观 效 果 ， 桥 轴线
平 面采 用Ｓ形 。
２ 施 工 期对 深圳 湾水 环境 的影 响
关 键词 ： 深圳湾 ； 水环 境 ； 评 估
中图分类号 ： Ｘ ８ ４ ３
文 献标 识码 ： Ａ
文章编号 ： １ ０ ０ ８ — ９ ５ ０ ０ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ８ — ０ ０ ５ １ — ０ ６
深圳湾公路大桥
Conclusion
大桥将成为“环保通道”
深圳湾公路大桥地处深圳湾内海，在深港两侧各有红树林自 然保护区和米埔自然保护区，以货柜车为主的车流势必影响 各种生物及居民。但技术人员在设计及施工时就采取有效措 施，确保整个工程对环境的影响被控制在合理范围内。 深圳湾大桥的桥面设计采用吸音、减震、吸尘、自动清污的 设计，大桥上采用隔音板、隔音墙。在口岸（监管区）四周， 将种植高大的乔木，形成50米～100米宽的绿化带。口岸西侧 将建一条50米～100米宽、近两公里长的人工河，头通过水体 减震。 西部通道建成后将成为名副其实的“环保通道”。
主要功能及作用:
1 2
缓解公路口岸交通压力
优化口岸交通分布 3 有利于城市发展规划
4
有利于香港及珠江三角洲地区经济的稳定发展
深圳湾大桥对香港经济的影响
1.深圳湾公路大桥七月一日开通，标志着香港与内地在经 济及社会迈进更紧密联系的新纪元，也可以适时舒缓日益 频繁的过境交通。她预计，新跨界通道在未来廿年规划内， 可带来一千七百五十亿港元净收益。
2.深圳湾公路大桥始于蛇口东角头新填海区，横跨后海湾 而落点于香港新界西北的鳌磡石，然后连接到元朗公路， 口岸的通关设施亦置于蛇口东角头新填海区。
3.深圳湾口岸将实施“一地两检”通关安排，这是首次在 口岸区实施的崭新安排，为旅客和车辆在更佳的环境下， 提供方便快捷和有效率的服务。
LOGO
小组成员：孟涛
施工过程中遇到的问题
第一是空气质量，第二是噪音，第三是海水 质量，第五是海水氯离子对钢筋、混凝土具 有侵蚀性。因为属于候鸟区，还要看环境噪 音有没有增加，施工方之所以开8个施工区， 就是考虑到对噪音的影响。
这个项目设计年限是120年，防止海水氯离子对钢筋、 混凝土的侵蚀技术非常关键。另外，在潮汐的变化区域，采 用了不锈钢筋，这样能保证钢筋不被锈蚀.从环保角度来说， 混凝土用的水泥要考虑到对海水尽量要污染小。从施工来说， 用的机械设备噪音要小，产生的污染要小，这些都要达到规 范要求，尽量减少对环境的影响。
深圳湾公路大桥
深圳灣公路大橋作者：陳一年来源：《中国旅游》2019年第05期深圳灣大橋，又曾稱為「港深西部通道」，是一條跨海公路橋，橫跨深圳與香港之間的后海灣（也稱深圳灣），是香港10號幹線公路的延伸。
深圳灣大橋於2004年1月開始興建。
大橋的建造按照深、港雙方共同確定的「以粵港分界線為界，各自投資、共同建設、各自擁有、各自管理」的原則進行。
2006年1月20日，大橋的香港段與深圳段合攏，並且在2007年7月1日正式通車。
這一天正值香港回歸10週年，通車典禮極其隆重。
深圳灣大橋的香港起點在元朗區西北的鱉磡石，跨過后海灣，接通位於深圳南山區東角頭新填海區的深圳灣口岸。
在口岸區設有立交橋，以分流進入深圳灣口岸的貨運車輛和客運車輛，該立交橋還同時兼具轉換粵、港兩地道路通行方向的作用。
因為粵、港兩地道路的行車方向是相反的。
這座大橋的橋面為三線雙程行車的高速公路。
全長5，545米，其中深圳段橋長約2，040米，香港段橋長約3，505米。
樹立於海中的橋柱共457支、呈不對稱分佈。
行車時速限制為100公里，是當時香港境內車速最高的大橋。
深圳灣大橋之美在於它呈「S」形跨越海灣，蜿蜒有如遊龍之勢。
這樣的設計，其實是為了減輕橋身對后海灣水流的影響，而且比直路更能提高司機駕駛的警覺性。
這是一座雙橋塔斜拉索式大橋。
在港、深兩段各有一座橋塔，每座塔各拉13對斜拉索。
橋塔的設計很特別，是傾斜的，相互向對方傾斜。
據說是全中國唯一傾斜橋塔的單索面鋼結構斜拉索橋。
1.深圳灣大橋跨越后海灣，連通香港新界與深圳蛇口（陳一年攝）/2.深圳灣大橋之美，在於曲線蜿蜒，其實是為了配合海灣的水流，以及使駕駛者更精神專注（陳錫源攝）大橋落成後，由香港新界西部邊陲到深圳只需10至15分鐘車程，大大縮短了港深兩地之間的距離。
在深圳灣口岸區，出入境實施客、貨「一地兩檢」通關安排，以簡化過關程序，節省旅客時間。
香港立法會於2007年4月25曰通過的《深圳灣口岸港方口岸區條例》，為落實「一地兩檢」的安排提供了法律依據。
混凝土表面处理新技术在桥梁工程中的应用
混凝土表面处理新技术在桥梁工程中的应用一、引言桥梁作为交通建设中非常重要的一部分，其建设需要使用到各种各样的建筑材料，其中混凝土是常用的一种。
然而，混凝土表面处理一直是桥梁建设中的难点之一，传统的混凝土表面处理方法存在着很多问题，比如施工周期长、效果不理想等，因此，本文将介绍一种新的混凝土表面处理技术，以期在桥梁工程中得到更好的应用。
二、传统混凝土表面处理方法的问题混凝土表面处理是指对混凝土表面进行修整、打磨、抛光等处理，以达到美观、耐磨、防滑等效果。
传统的混凝土表面处理方法主要有以下几种：1. 打磨法：通过机械设备对混凝土表面进行打磨，以去除表面的不平整和污垢。
该方法效果不错，但需要大量的人力和时间，并且会产生大量的粉尘，对环境造成影响。
2. 磨光法：通过机械设备对混凝土表面进行磨光，以使表面光滑亮丽。
该方法的效果较好，但需要大量的人力和时间，并且会产生大量的粉尘，对环境造成影响。
3. 抛光法：通过机械设备对混凝土表面进行抛光，以使表面更光滑亮丽。
该方法的效果最好，但需要大量的人力和时间，并且会产生大量的粉尘，对环境造成影响。
传统混凝土表面处理方法存在着很多问题，比如施工周期长、效果不理想、环境污染等，因此，需要一种新的混凝土表面处理技术来解决这些问题。
三、新技术的介绍近年来，一种新的混凝土表面处理技术——化学抛光法逐渐流行起来。
该方法利用化学反应来改变混凝土表面的性质，达到美观、耐磨、防滑等效果。
1. 工艺流程化学抛光法的工艺流程主要包括以下步骤：（1）清理混凝土表面：清理混凝土表面的杂物和尘土，使其表面干净无尘。
（2）涂布化学剂：将化学剂涂刷在混凝土表面上，让其充分渗透到混凝土内部。
（3）反应阶段：等待化学剂在混凝土内部发生反应，使混凝土表面产生微观的坑洼和凹凸不平。
（4）抛光阶段：使用机械设备对混凝土表面进行抛光，以使其光滑亮丽。
2. 特点和优势化学抛光法具有以下特点和优势：（1）施工周期短：相比传统的混凝土表面处理方法，化学抛光法的施工周期更短，可节省大量的时间和人力成本。
深圳湾公路大桥(通航孔桥)2#主塔墩桩基施工简介
深圳湾公路大桥(通航孔桥)2#主塔墩桩基施工简介
张军;杨春海;黄国勇
【期刊名称】《内蒙古科技与经济》
【年(卷),期】2005(000)007
【摘要】深圳湾公路大桥设计年限120年,这就要求除一部分易损耗构件具有更换功能外,对主体结构的耐久性也提出了很高的要求.与内陆江河上的同类型桥梁相比,本项目对桩基工程作了一些特殊要求,本文将着重介绍2#主塔墩桩基成孔、砼施工过程及处理意外情况的预案,仅供参考.
【总页数】3页(P129-131)
【作者】张军;杨春海;黄国勇
【作者单位】西安方舟工程咨询有限公司,陕西,西安,710000;西安方舟工程咨询有限公司,陕西,西安,710000;广东长大一公司,广东,广州,510000
【正文语种】中文
【中图分类】U445(265)
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深圳湾公路大桥建成通车
深圳湾公路大桥建成通车
佚名
【期刊名称】《中外公路》
【年(卷),期】2007(27)4
【摘要】深港西部通道——深圳湾公路是国家干线公路网连接香港特区的唯一高
速公路通道，是广东省沿江高速公路的咽喉工程。
深圳湾公路大桥2004年1月开工，2006年年底合龙，2007年7月1日在香港回归祖国10周年之际竣工通车。
【总页数】1页(P291-291)
【关键词】深圳湾公路大桥;深港西部通道;干线公路网;公路通道;香港特区;高速公路;香港回归;广东省
【正文语种】中文
【中图分类】U448.14
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深圳湾公路大桥工程概况
深港西部通道主体工程包括深圳湾公路大桥、一线口岸和深圳侧连接线工程。
深圳湾公路大桥按深港双方达成的“以粤港分界线为界，各自投资，各自拥有，共同建设，各自管理”的共识建设，大桥全长4,770米，其中大桥深圳侧长度约为1600米,桥宽为33.10米，计算行车速度100公里/小时，双向六车道加两侧紧急停车带，通航孔采用独塔单索面钢箱梁斜拉桥，非通航孔采用等截面混凝土箱梁。
一线口岸总用地面积为110公顷，其中深方约71公顷，港方约39公顷，口岸客车通道按预测小客车交通量14000辆/日设计，28200辆/日预留，货车通道按预测货车交通量58000辆/日设计，口岸区设左右行换道、旅检大楼、海关、边检等设施。
深圳侧接线工程长约5.32公里，与深圳湾公路大桥采用同一设计标准，连接口岸至港湾大道,其中3.92公里为开窗隧道，1.4公里为路堑及高架桥。
工程概况：社会经济效益
西部通道位于深圳市的西部、香港的西北部，跨越深圳湾，连接深圳市蛇口区与香港元朗地区。
西部通道的建设将对现有过境交通及贸易产生重大影响，其主要功能及作用体现在以下几个方面：
·缓解公路口岸交通压力
根据调查分析及交通量统计资料，现有各口岸已进入饱和状态，即使通过改善口岸设施和管理体制，现有各口岸的可能通行能力也只有77700辆／日(当量小客车)，2000年以后，口岸通行能力将出现不足。
西部通道是设施最完善、通行能力最大的公路口岸，它的建设，将完全改变目前公路口岸运输的被动局面，提高过境运输的效率。
·优化口岸交通分布
西部通道的一个重要功能是分流现有口岸中的深圳市外的过境交通，由0D调查资料分析，目前过境车辆占39.92％。
根据车辆出行目的地分析，约有38.34％的车辆适合从西部通道过境。
因此西部通道的建设将使口岸过境交通流分布更趋合理。
·有利于城市发展规划
现有的主要公路过境口岸集中在市区内，严重影响市内交通，并造成了严重的环境
污染。
西部通道建成后，大部分过境货车将转移到西部通道，从而缓解市内交通并改善城市环境，为深圳市发展成为国际化大都市打下基础。
·有利于香港及珠江三角洲地区经济的稳定发展
型经济的有利条件，内地为香港提供了广阔的经济发展腹地。
交通
基础设施的建设是经济发展的基础，西部通道建成后，香港与珠江
三角洲及华南地区的地域联系将得到加强，投资环境将进一步改善，
从而推动两地经济稳定快速地发展。
随着珠江三角洲及广东省路网
等级的提高，公路运输辐射能力将进一步增强，西部通道的建设有
利于华南经济区更大范围的资源优化配置，为促进华南经济区的建设和经济发展带来巨大的效益。
技术标准：深圳湾大桥
1、一般技术指标
(1) 公路等级：六车道高速公路
(2) 计算行车速度：100公里/小时
(3) 建筑限界：全桥总宽度：33.10米，其中：
中央分隔带宽度：2.00米
左侧路缘带宽度：0.50米
行车道宽度：2×(3×3.75)米
右侧硬路肩紧急停车带宽度：2×3.30米
右侧防撞护拦宽度：2×0.50米
(4) 地震烈度
地震基本烈度为7度，大桥按8度进行抗震设计
2、平纵线形技术指标
(1) 最小停车视距：在平曲线和纵断面上的停车视距不小于160米
(2) 最大纵坡：不大于4％
(3) 最小坡长：250米
(4) 竖曲线：凸形一般最小半径：10,000米；凹形一般最小半径：6,000米。
(5) 停车视距：250米
3、车辆荷载标准
计算荷载为汽车—超20级、验算荷载为挂车一120。
同时满足香港《structure design manual for highways and railways》中规定的活载要求。
4、设计洪水频率
设计洪水频率为1／300。
5、通航水位
(1) 最高通航水位：设计最高通航水位采用历史最高潮位2．62米(黄海高程)。
(2) 最低通航水位：设计最低通航水位采用保证率为95％的最低潮位-1.56米(黄海高程)。
6、通航净空
北航道(深圳侧)通航净空按500吨级货船单孔双向通航确定，南航道(香港侧)通航净空按1000吨级客、货船单孔双向通航确定；一突堤(深圳侧)港池作业区域净空按15,000吨级杂货船和港池作业区域范围确定。
(1)东角头桥位
①北航道通航净空为115×15米
②南航道通航净空为140×23米
(2)一突堤桥位
①桥轴线一：一突堤东侧港池作业区域净空为480×42米，
南航道通航净空为140×23米
②桥轴线二：南航道通航净空为140×23米
7、设计寿命
大桥设计寿命为120年
遵照的主要标准、规范及规程
(1)《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》
(2)《建设项目经济评价方法与参数》 (第二版)国家计委、建设部1993年颁发
(3)《公路工程技术标准》JTJ001—97
(4)《公路路线设计规范》JTJ011—94
(5)《公路路线勘测规程》JTJ061—85
(6)《公路桥涵设计通用规范》JTJ021—89
(7)《公路桥位勘测设计规范》JTJ062—91
(8)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023—85
(9)《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024—85
(10)《公路工程抗震设计规范》JTJ004—89
(11)《港口工程设计规范(1987)》[87]交基字768号
(12)《公路基本建设工程概算、预算编制办法》交公路发[1996]612号
(13)《公路工程概算定额》[92]交工字65号
参建机构：建设单位
深圳市深港西部通道工程建设办公室是受深圳市政府领导，协调深港西部通道工程的前期研究、设计以及施工和维护的机构。
参建机构：设计单位
中交公路规划设计院
深圳市城市规划设计研究院
上海市政工程设计研究院
合乐中国有限公司
参建机构：专题研究单位
中国国际工程咨询公司
深圳市勘察研究院
北京华水物探技术研究所
国家地震局工程力学研究所
广东省地震局
国家环保局绿色环境发展中心
中交水运规划设计院
清华大学
4、深港西部通道工程的建设规模有多大？
深圳湾公路大桥
深圳湾公路大桥4,770米，其中深圳侧长1,248米，并设置换道立交将大桥与一线口岸相连，大桥采用双向六车道高速公路标准建设。
大桥深圳侧通航孔桥为独塔斜拉桥，主跨为180米，索塔为倾斜独塔，塔高139米，梁高4.0米。
非通航孔桥标准路径为75米跨预应力混凝土连续箱梁，梁高3.8米，采用体内、体外相结合预应力结构。
深圳侧接线
深港西部通道深圳侧接线工程，是过境车辆的专用通道，按照双向六车道高速公路标准建设。
深圳侧接线工程起于月亮湾大道（港湾大道），终点与西部通道一线口岸出入口衔接，全长约5.32公里，分别穿越大南山风景区、城市建成区、规划建设的生活和填海区。
其中东滨路建成区段拟采用下沉式道路组合方案，全长3.92公里，设置照明、供配电、通风、监控、消防及紧急逃生等设施，是一条高度环保的景观路。
一线口岸
一线口岸是西部通道工程的咽喉，位于深圳东角头东侧滩涂、规划的填海区内，口岸设计通过能力5.86万辆/日（12.9万标准小汽车/日），占地109.6 公顷
9、基础建设一般要经过哪几个阶段，现在深港西部通道工程正处于哪个阶段？
正处于哪个阶段？
国家大型的基建项目一般经过如下几个阶段：
（１）工程预可行性研究阶段
（２）工程可行性研究阶段
（３）初步设计阶段
（４）施工图设计阶段
（５）工程建设阶段
（６）竣工验收后的维护、运营阶段
目前深港西部通道工程正处于准备施工图设计阶段。
10、有哪些单位和政府部门参与深港西部通道工程研究、设计和建设？
在前期工作中，来自国务院、国家计委、交通部、建设部、铁道部、水利部，国家环保总局、国家地震局等部门，以及北京、上海、深圳等20余家国家级勘察设计和科研咨询机构，清华大学、同济大学、中山大学等国内高等院校，相继承担了深港西部通道的各项前期研究论证工作，中国科学院和中国工程院院士6名，国家级设计大师8名，以及320余位教授、研究生、高级工程师等工程技术专家直接参加了项目研究和论证工作。
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