底座板施工总结
铁路桥梁底座板伸缩缝施工经验总结-详细全面
铁路桥梁底座板伸缩缝施⼯经验总结-详细全⾯成贵铁路CGZQSG-4标段桥梁底座板伸缩缝施⼯经验总结中交第⼆航务⼯程局有限公司成贵铁路第⼀项⽬分部2017年9⽉22⽇⽬录⼀、⼯程概况 (1)⼆、伸缩缝规格选⽤ (2)三、施⼯⼯艺流程 (3)3.1施⼯⼯艺流程 (3)3.2施⼯⽅法 (4)四、安装施⼯控制要点 (6)五、总结及建议 (6)⼀、⼯程概况成贵铁路4标正线设计⾏车速度 250千⽶/h,线间距4.6⽶,桥梁类型为⽆砟梁.桥梁防护墙内侧净宽9⽶,桥梁宽12.2⽶,桥梁建筑总宽12.48⽶.桥梁上部为双线⽆砟轨道结构,全线桥梁简⽀梁伸缩缝均采⽤TSSF-60(耐候钢、直曲线)型伸缩缝;桥⾯结构⽅⾯伸缩缝分为⽆声屏障、单侧声屏障、双侧声屏障三种.快速更换橡胶带伸缩缝由异形型材、防⽔橡胶带及其橡胶锁紧条、锚固钢筋,连接螺栓等组成.表1 桥梁位于直线段按声屏障类型选⽤如下:序号标准跨度声屏障类型伸缩缝型号124⽶/32⽶⽆TSSF-60(11.70⽶)2 单侧声屏障TSSF-60(11.55⽶)3 双侧声屏障TSSF-60(11.40⽶)异性型材按设计要求选⽤铝合⾦材料;防⽔橡胶带按设计要求选⽤W 型防⽔橡胶带.根据现场实测梁缝宽度对照《铁路桥梁快速更换橡胶带伸缩缝安装图》图号:通桥(2016)8370的相关要求匹配对应的橡胶条安装,其他情况下采⽤直线上的防⽔橡胶条.图1 梁端伸缩缝安装⽰意图⼆、伸缩缝规格选⽤因⼭区铁路线下⽆物流通道,⽆砟轨道施⼯主要物流通道均在主线通⾏,考虑伸缩缝整条安装后影响车辆通⾏,且长期通车会导致伸缩缝严重变形,故按照《铁路桥梁快速更换橡胶带伸缩缝安装图》⽆条件时现场连接处理,将11.4⽶(11.55⽶、11.7⽶)的伸缩缝铝合⾦型材在中间断开,待双线底座施⼯完成后采⽤专⽤连接接头连接.表2 桥梁伸缩缝铝合⾦型材规格型号如下:序号标准跨度声屏障类型伸缩缝型号铝合⾦规格(⽶) 124⽶/32⽶⽆TSSF-60(11.70⽶) 5.2 6.52 单侧声屏障TSSF-60(11.55⽶) 5.15 6.43 双侧声屏障TSSF-60(11.40⽶) 5.05 6.35图2 伸缩缝对接连接⽰意图图3 伸缩缝转⾓连接⽰意图三、施⼯⼯艺流程3.1施⼯⼯艺流程施⼯准备测量放样梁⾯凿⽑梁端卡槽模板安装伸缩缝连接件安装密封胶条安装单侧混凝⼟浇筑待混凝⼟强度达到要求后进⾏另⼀侧混凝⼟浇筑单侧伸缩缝安装另⼀侧伸缩缝安装底座板钢筋绑扎3.2施⼯⽅法1、测量放样测量⼈员在梁⾯放出底座板⾓点,然后由现场技术⼈员和施⼯⼈员根据测量点准确弹出模板及伸缩缝安装边线,钢筋绑扎及模板安装时对线施⼯.2、伸缩缝铝合⾦型材定位梁端设30厘⽶长卡槽模板定位铝合⾦型材,采⽤⽔平尺调平,确保安装完成后相邻梁端型材⽔平,卷尺测量定位铝合⾦型材距梁⾯尺⼨满⾜要求.调整伸缩缝中⼼线和梁端间隙中⼼基本重合,型钢通过拉线调直,确保型钢顶⾯调整为与梁端平齐.纵向与伸缩缝安装边线对齐.3、伸缩缝钢筋绑扎梁端侧模安装完成后进⾏伸缩缝安装,⼈⼯将伸缩缝摆放在底座板横向钢筋上,底座钢筋焊接⽹⽚绑扎完成后,将伸缩缝锚筋与横向钢筋绑扎牢固(必要时可增加定位辅助钢筋).伸缩缝安装完成后进⾏梁端底座板端模安装,必须将耐候型钢完全嵌⼊到梁端模板凹槽内,确保模板尺⼨正确,加固牢固.锚固筋绑扎4、伸缩缝连接件安装按照《铁路桥梁快速更换橡胶带伸缩缝安装图》⽆条件时现场连接处理,将11.4⽶(11.55⽶、11.7⽶)的伸缩缝铝合⾦型材在中间断开,待双线底座施⼯完成后采⽤螺栓对接连接接头,伸缩缝两端在竖墙处翘起采⽤拐⾓连接板连接.伸缩缝连接件安装伸缩缝拐⾓连接件安装5、混凝⼟浇筑混凝⼟浇筑前需再次对模板进⾏检查,确保模板尺⼨正确,加固牢固,⼀切正常后,将挡⽔台模板内的梁⾯洒⽔湿润,以保证混凝⼟良好的连接.⽆砟轨道底座板处伸缩缝与底座板同时浇筑,线间与防护墙外侧同时浇筑.6、伸缩缝防⽔橡胶带安装轨道板施⼯前安装防⽔橡胶条,选⽤W型防⽔橡胶带按实际安装长度要求,在安装前对防⽔橡胶带、橡胶锁紧条安装起点终点进⾏标定,安装后检查起终点是否与安装前标定的起终点标齐.左右线耐候型钢采⽤螺栓连接牢固后将凹槽内的泡沫条去掉,再使⽤专⽤⼯具嵌装防⽔橡胶带,组装时不能损伤防⽔橡胶带及锁紧条,防⽔橡胶带及锁紧条嵌装后与型材型腔密贴,每⽶伸缩缝型材与防⽔橡胶条的夹持⼒不⼩于5KN并满⾜《铁路混凝⼟桥梁梁端防⽔装置》(TB/T3435-2016)的整体性能要求.防⽔橡胶带安装防⽔橡胶带安装四、安装施⼯控制要点(1)耐候型钢需完全嵌⼊到梁端模板凹槽内,并与端头模板固定严密,保证混凝⼟浇筑时不漏浆.(2)伸缩缝锚筋与底座板钢筋绑扎牢固,振捣过程中避免对钢筋、模板产⽣冲击造成伸缩缝变形.(3)组装时不能损伤橡胶密封带或防⽔橡胶条,橡胶密封带或防⽔橡胶条必须完全嵌⼊到型钢的型腔内.(4)相邻两孔箱梁端头模板安装时需将伸缩缝凹槽调整⾄同⼀⾼度 ,保证伸缩缝安装完成后不发⽣错位.(5)单侧底座铝合⾦型材安装完成后加强成品保护,防⽌车辆碰撞铝合⾦型材.五、总结及建议铁路桥梁伸缩装置是铁路桥梁梁端之前的重要连接部件,对桥梁端部伸缩及防⽔性能起重要作⽤,其质量和防⽔性能将直接影响整座桥的耐久性.由于客运专线的耐久性要求⾼,梁缝之间必须采⽤可靠耐久的防⽔伸缩装置,保护梁体及桥梁下部结构.为提⾼伸缩缝施⼯质量,建议在施⼯过程中,对伸缩缝定位、砼浇筑过程保护、密封胶条安装等各施⼯环节进⾏量化,根据各施⼯环节制定严格的奖惩措施并狠抓落实,提⾼员⼯质量意识,争创优质⼯程.对各施⼯环节进⾏详细的施⼯技术交底,指导具体操作,确保质量⽬标实现.。
底座板及凸型挡台施工总结
中交股份沪宁城际铁路工程站前Ⅶ标项目部第4工区CRTS I 型板式无砟轨道底座板及凸型挡台施工总结中国交通建设股份有限公司二OO九年十月先导段CRTS I型板式无砟轨道底座板及凸型挡台施工总结一、工程概况1、工程范围及主要技术标准蒌蕴特大桥安亭东桥段铺板先导段位于上海市嘉定区境内,地势平坦,河渠纵横交错,路河发达,交通便利。
该施工部位的起止桩号为DK278+769.775(132#墩)~DK279+375.075(151#墩),施工长度为0.605km,轨道结构形式均为CRTSI型平板式无砟轨道,CRTSI型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件、充填式垫板、水泥乳化沥青砂浆调整层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂组成。
CRTSI型板主要有P/PF4962型板及配套使用的P/PF 3685和P/PF 4856轨道板,P/PF 4962型板外形尺寸为4962×2400×190mm,P/PF 4962型轨道板混凝土方量为2.26m3,板重约5.9t。
轨道板为双向预应力板,轨道板混凝土设计强度为60MPa,桥梁上施工底座板尺寸为5012×2800×200mm,设计混凝土强度为C40;轨道板下设计为50mm厚CA砂浆垫层。
先导段施工是为了摸索、掌握及确定CRTS I型板式无砟轨道施工中的各个环节的施工工艺和方法,为后期大面积展开施工奠定基础。
2、主要技术指标铁路等级:客运专线正线数目:双线基础设施速度目标值:250km/h以上正线线间距:4.8m轨道类型:CRTSI型板式无砟轨道二、CRTS I 型板式无砟轨道施工工艺流程(凸型挡台先浇法施工)CRTS I 型板式无砟轨道施工工艺流程图 (凸型挡台后浇法施工)三、施工准备 CPI 、CPII 复测 CPIII 预埋、测设 桥面接口工程验收 沉降评估完成并通过 测设底座板框线、高程控制点、工作缝及轨道基准点 调查梁长、梁缝、确定布板方案 底座板内、外几何尺寸、工作缝位置验收 底座板框线、工作缝墨线弹设线 梁端伸缩缝预埋底座板模板支立、绑扎钢筋、砼浇注凸型挡台施工、GRP 点预埋 轨道基准点GRP 三维坐标测设 轨道板粗铺 轨道板制造、存放及运输 轨道板精调 轨道设计几何数据准备 桥上防撞墙、电缆槽及遮板施工 CA 砂浆灌注袋铺设 CA 砂浆灌注厚度调查及灌注袋选择 CA 砂浆灌注、灌注袋封口 CA 砂浆存储基地建设完成 CA 砂浆制备 凸型挡台树脂灌注树脂砂浆制备 WJ —7B 型扣件安装钢轨铺设及焊连锁定 全线联调联试 接触网挂线施工 轨道测量轨道几何状态调整(紧跟铺轨后,与焊连锁定基本同步完成)接触网立柱安装 CPI 、CPII 复测 CPIII 预埋、测设沉降评估完成并通过 调查梁长、梁缝、。
底板砼施工总结
底板砼施工总结————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:ﻩ前言:由于科学技术的发展,工业与民用建筑特别是高层建筑中大型设备基础、地下构筑物、沉箱和沉井等等,往往大都采用大体积混凝土建造。
为了使大体积混凝土施工达到令人满意的效果以及如何控制温差过大和裂缝的出现,一直是工程技术界长期关心和研究的重要课题。
北京世界金融中心底板已施工完毕,通过近半月的施工以及后来近一个月的观察,从收集的一些数据中可以看出底板大体积混凝土施工的一些规律,于是就写了下来,作为经理部对底板施工阶段工作的总结,也希望能够起到抛砖引玉的作用,为公司后序工程底板大体积混凝土施工提供一些经验。
1、工程概述北京世界金融中心工程是我公司承接的特大型项目。
总建筑面积为115800m2,地下3层,地上32层,高为165m。
整个筏板基础长106.8m,宽93.4m,被“后浇带”一分为二。
基础底板厚2m,混凝土为C40、S12,28d龄期,总方量为14000m3。
考虑到现场场地狭窄,并结合底板抗裂的施工设计要求和动机时光的要求,将底板混凝土施工分为四段,其中第I段混凝土量为4900m3、第II段混凝土量为5300 m3、第III段混凝土量为2600 m3、第IV段混凝土量为1200 m3,每段混凝土均为一次连续浇筑完成。
I、II、III段底板混凝土已于97年1月18日~2月4日浇筑完成。
2、施工前的各项技术、施工准备措施迄今为止在冬季一次连续浇筑5300 m3混凝土是我公司有史以来最大的一块,公司总部和项目经理部都很重视,多次开会研讨浇筑方案并制定了切实可行的实施方案。
在整个底板施工过程中,大体积混凝土裂缝控制对底板施工至关重要。
项目工程技术部编制了详细的《底板施工方案》,并经各方多次讨论。
在底板大体积混凝土施工中主要从以下几个方面进行施工技术准备。
底座板施工工艺及要点
5、收面
① 混凝土浇筑完成后,及时收浆抹面。 ② 在混凝土初凝前进行二次收面,防止龟裂,并及时养护。 ③ 底座两边20cm按要求收光,并设3%的排水坡,中间按要 求拉毛处理。
6、凸形挡台施工
①施工前应先对底座表面凸形挡台内混凝土进行凿毛处理。 并按四点放样精确测定位置,用直角尺确保与底板面垂直。 ② 凸台混凝土浇筑前须再次检查挡台平面位置及顶面高程, 确保其符合设计要求。
钢筋绑扎
底座模板安装允许偏差
序 号 1 2 3 4 5 项目 模板距线路中心的距离 表面平整度 相邻模板错台 顶面标高 宽度 允许偏差(mm) ±5 ≤5 ≤2 +2,-5 ±5
6
凸形挡混凝土应振捣密实,振捣点应分布均匀,不得漏振, 混凝土坍落度控制在140-160mm,混凝土入模温度不得小 于5℃,且不高于30℃。 ②施工过程中应严格控制混凝土顶面标高。
7、养护
混凝土浇筑完成后,在12h内开始覆盖和洒水养护, 洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态;当环境温 度低于5℃时,禁止洒水养护。养护期一般不少于7d。
8、底座伸缩缝
伸缩缝宽度为 20mm ,采用聚乙烯泡沫塑料板填充, 并用沥青软膏或聚氨酯密封。
底座混凝土验收
当路基和桥上底座板混凝土施工完成,且达到
交验条件时,由监理单位组织对底座板及相应
资料进行检查验收。
底座混凝土结构应表面平整,颜色均匀,没有
露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等
缺陷。
底座外形尺寸检查
底座外形尺寸允许偏差
序号
1
项目
顶面标高
允许偏差(mm)
+3,-10
2
3 4
宽
度
无砟轨道底座板施工建设总结
无砟轨道底座板施工建设总结一、工程概况1、工程围新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段大汶河特大桥工程(起迄里程:DK475+117.45~DK496+265.27)位于市岱岳区和宁阳县,全长21.148km。
2、底座板概述底座板是CRTS-Ⅱ型无砟轨道板的支撑基础和结构元件,通过底座板可以作出轨道超高设置。
底座板通过由土工布和薄膜构成的滑动层铺设在桥梁上,底座板宽2.95m,直线段平均厚度为200mm,曲线地段根据超高设计情况计算确定,长尾通桥连续,是一块配置非预应力钢筋的钢筋混凝土板带。
底座板通过梁上剪力齿槽的剪力构件与梁体剪切连接。
根据设计要求,大汶河特大桥设置临时端刺施工,即底座板划分为常规区和临时端刺区。
每个单元段4~5km,相应底座板分别设置钢板连接器后浇带和齿槽后浇带。
常规区为一与桥面有剪切连接的底座板结构,常规区长度不限,但至少10跨梁,简支梁区每100m~150m布置一处钢板连接器后浇带(BL1),浇筑时预留50cm宽后浇带。
同时每孔简支梁上方的剪力齿槽区混凝土暂不浇筑,设置齿槽后浇带(BL2),67.8cm宽。
连续梁上支座板两固定连接之间设置1个后浇带,且后浇带与任一固定连接处的距离不大于75m。
连续梁相邻各两孔简支梁跨中设置钢板连接器后浇带,剪力齿槽区域混凝土与底座板一起浇筑。
临时端刺约800米,为一与桥面临时无剪切连接的底座板结构,对称分布于常规区前后两侧,临时端刺分五段,从靠近常规区一侧起依次为LP1(220±10m),LP2(220±10m,LP3(100±10m), LP4(130±10m),LP5(130±10m),各段之间跨中采用钢板连接器连接,在临时端刺中依次命名为K0,J1,J2,J3,J4,K1。
临时端刺与梁端齿槽部分只进行钢筋连接,浇筑时预留67.8cm宽剪力齿槽后浇带。
常规区、临时端刺布置图按照上述定义要求,每个施工单元至少1920m(800+320+800),一般4~5km为宜,同时划分时要遵守以下条件和原则:①施工单元要根据作业面布置情况事先统一规划,确定相邻作业面拉顺序和分工责任;②常规区两个相邻后浇带之间距离不大于160m;③临时端刺不能设置在连续梁上,且距连续梁至少两孔简支梁;④左右线临时端刺布置要错开两孔梁;⑤钢板连接器与剪力齿槽间距≤75m;⑥未与梁剪切连接的长度≤150m;⑦钢板连接器距梁缝间距≥5m;施工单元划分完成后,一定要在桥梁上显著位置进行标识各后浇带位置、名称、类型,方便今后拉时识别;本次首先施工的单元段划分布置详图如下:D K 481+400.96D K481+172.06D K 481+629.86D K 481+499.06D K 480+943.16D K 481+760.66左线沪向端临时端刺结构划分详图(DK480+943.16~DK481+760.66)LP5LP4LP3LP2LP1K1K0J1J2J3J4208#207#204#203#200#199#197#196#190#189#183#182#130.8m 130.8m 98.1m 228.9m 228.9m 京向D K 481+335.56D K 481+106.66D K 481+564.46D K481+433.66D K 480+877.76D K 481+695.26右线沪向端临时端刺结构划分详图(DK480+877.76~DK481+695.26)LP5LP4LP3LP2LP1K1K0J1J2J3J4206#205#202#201#198#197#195#194#188#187#181#180#130.8m 130.8m 98.1m 228.9m 228.9m 京向D K 479+150.19D K 478+920.55D K 479+375.23D K 479+244.35D K 478+694.95D K 479+506.11左线京向临时端刺结构划分详图(DK478+694.95~DK479+506.11)LP1LP2LP3LP4LP5K0K1J4J3J2J1138#137#134#133#130#129#127#126#119#118#111#110#130.88m130.88m94.16m 229.64m225.6m京向D K 479+088.755D K 478+871.15D K 479+309.79D K 479+178.91D K 478+651.55D K 479+440.67右线京向临时端刺结构划分详图(DK478+651.55~DK479+440.67)LP1LP2LP3LP4LP5K0K1J4J3J2J1136#135#132#131#128#127#125#124#117#116#109#108#130.88m130.88m90.155217.605m 219.6m京向左线常规区结构划分详图(DK479+506.11~DK480+943.16)右线常规区结构划分详图(DK479+440.67~DK480+877.76)二、底座板施工方法和施工工艺1.施工工艺流程2.施工准备1)、具备齐全的施工设计图纸,并对施工设计图纸进行审核是否满足施工需要。
底座板施工要点
底座板施工要点(1)底座宽2950mm,采用C30混凝土浇筑,钢筋采用HRB500级。
精度要求:顶面高程±5,中线10mm,宽度0~﹢15mm,顶面平整7mm/4m,厚度偏差为±10%设计厚度(2)底座施工前检查滑动层铺设质量,滑动层平滑、无褶皱、无破损、底层与梁粘贴牢固。
(3)钢筋安装前按选定混凝土垫块底部宽度采用50mm,长度可在35cm~100cm范围内调整,必须要满足底座板每延米垫块支撑面积不得小于0.185m²,混凝土强度不低于底座混凝土设计强度,间距呈梅花形布置垫块。
(4)钢筋安装时避免损坏滑动层,一旦破损必须更换。
(5)梁端剪力齿槽处,由钢板和带螺纹的钢筋焊接的剪力钉应与梁体预埋套筒配套。
剪力钉安装前,应将梁体预埋套筒内的杂物清理干净,剪力钉螺纹拧入套筒内不应小于42mm,其扭力矩不应小于300N·m。
剪力钉的长度应根据底座板设计高度(曲线外侧超高)及现场预埋套筒实际情况确定,且安装后的剪力钉宜第一底座板顶层钢筋20~50mm。
(6)底座板混凝土浇筑前,应在钢筋笼内安装温差电耦,安装数量为每两个相邻的钢板连接器之间至少1个。
(7)如果临时端刺位于曲线上,则要采用适当措施防止其产生横向位移。
(8)侧向挡块处底座模板用整块模板,不应存在模板接缝。
(9)当工地昼夜平均气温连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时,应采取冬季施工措施,混凝土的入模温度不低于5℃;当工地最高气温高于30℃时,应采取夏季施工措施,混凝土入模时的温度不应超过30℃。
(10)为增加与轨道板的粘结,底座上轨道板覆盖区域应进行拉毛处理,深度1~2mm。
(11)混凝土浇筑完成后及时覆盖和洒水养护,洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态,当环境温度低于5℃时,禁止洒水养护,并采取适当的保温措施。
养护期不低于7天。
新浇筑混凝土与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于15℃。
(12)侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上,其表面及棱角不因拆模而受损的方可拆模。
底座板施工技术高速铁路论文
底座板施工技术高速铁路论文一、底座板钢筋网加工及安装技术底座板钢筋网根据不同超高、不同位置和不同梁跨的配筋要求,在加工场使用胎具集中分段绑扎成型。
用拖车运输至桥下,吊装至桥上指定位置。
吊装施工时,要确保钢筋不破坏两布一膜滑动层和防水层。
钢筋笼吊装就位后,进行钢筋搭接区域的钢筋绑扎。
绑扎时要注意到搭接区的箍筋间距为100mm。
钢筋笼要安装到定距垫块上边。
定距垫块结构尺寸为:厚度4cm、宽度5cm、长度50cm,定距块材质与底座板混凝土相同,并配置一根直径为6mm的通长钢筋。
二、底座板钢板连接器的焊接与安装1.钢板连接器组装。
在钢板连接器两侧设计为HRB500Φ25的精轧螺纹钢,两种钢筋的长度均为2.5m。
HRB500Φ25钢筋穿过钢板连接器的孔,必须露出3cm,焊接采用E502或E506焊条,焊缝的焊脚长度不小于15mm,焊接固定。
2.螺母的处理方法。
后浇带钢板安装完毕后要保证螺母为松开状态,松开距离距钢板至少为3cm。
在浇筑混凝土前采用手不施加预应力的方法将螺母拧紧。
待混凝土初凝后将螺母松开,松开距离距钢板至少为3cm。
三、底座板模板施工技术1.模板系统设计(1)侧模设计。
侧模模板采用5mm厚钢板加槽钢制成,每2m一节,直线段时用高度为30cm的模板进行施工;曲线段超高时用30cm+30cm 的组合模板进行施工。
(2)后浇带端模设计。
后浇带端模采用竹胶板开槽,保证后浇带精轧螺纹钢筋通过,开口封堵严实,制作尺寸不同的端模板适应不同超高地段。
后浇带预留缺口宽度要严格按照设计要求进行,保证后续张拉连接的顺利进行。
2.模板安装首先测量放线,其次安装模板和支撑,然后安装轨道,接着模板精调、加固,最后对轨道的标高进行精调。
四、底座板混凝土浇筑技术1.浇筑前每50m3检查一次混凝土坍落度、含气量、扩展度、入模温度指标,满足要求后方可浇筑并制作标养及同条件养护试件各2组。
2.混凝土通过泵车直接泵送入模,按照由模板低边到高边的顺序依次布料,采用插入式振捣棒振捣,梁端钢筋搭接密集区用直径30mm 振捣棒振捣密实,严禁漏振。
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座施工技术总结
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座施工技术总结摘要:本文通过对京沪高速铁路X标段跨济兖公路特大桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道板的施工经验对该类工程施工技术进行总结分析,指出了底座板施工技术的要点,以达到指导后续类似工程施工的目的.1.项目概况Xx水电集团京沪高速铁路土建X标段一工区管段:DIK417+800~DIK428+723。
78段(长10。
92378公里)范围内无砟轨道CRTSⅡ型板铺设工程。
CRTSⅡ型板主要工作内容:DIK417+800~DIK428+723。
78段(长10.92378公里)线下工程沉降评估、测设基桩、滑动层(两布一膜)铺设、硬泡沫板三铺设、混凝土底座(混凝土支承层)施工、定位锥安装、轨道板粗放、轨道板精调、水泥沥青砂浆灌注、轨道板纵向连接、轨道板锚固和剪切连接、侧向挡块施工。
跨济兖公路特大桥位于山东省济南市西南部,北接济南高速西客站,南连罗而庄隧道,中心里程DIK424+340。
12,起止里程DIK421+053。
31~DIK427+626。
93,桥梁全长6573.62m 。
全桥桥梁孔跨式样为:11-20m双线简支箱梁+19-24m双线简支箱梁+1-25。
62m 双线简支箱梁+1—25。
89m双线简支箱梁+163—32m双线简支箱梁+2—96m四线钢箱系杆拱+2—(40+64+40m)预应力混凝土双线连续箱梁。
跨济兖公路特大桥设2联连续梁和一联钢箱系杆拱梁,具体如下:(1)(40+64+40)m连续梁:35#~38#墩,里程DIK422+300。
11~421+445。
81;(2)(40+64+40)m连续梁:103#~106#墩,里程DIK424+385。
45~424+531。
15;(3)(2—96)m四线钢箱系杆拱:12#~14#墩,里程DIK421+432。
28~421+628.79;跨济兖特大桥2008年8月25日正式开工,2009年1月2日第一片现浇梁开盘浇筑,2009年12月31日桥梁除钢箱系杆拱桥外全部完成。
底基层施工总结3600字
底基层施工总结3600字底基层施工是建筑工程中不可或缺的环节,也是整个建筑物的基础,其施工质量的好坏决定了建筑物的稳固程度。
通过长期的实践摸索,我们总结出了一些底基层施工的经验,下面就从材料选择、操作规范、验收标准等方面总结一下底基层施工的注意事项。
一、材料选择底基层施工的材料选择非常重要,主要涉及到砖块、水泥、沙子等方面,下面就对每种材料的选择作以下介绍:1、砖块在选择砖块时,需注意以下几点:(1)材质:选用硬度较高、密度较大、吸水率较低的砖块,以保证基础的牢固程度。
(2)规格:砖块规格需符合设计图纸,以便于施工。
(3)表面平整度:表面平整度要求高,不能出现破裂、浮露等现象。
2、水泥在选择水泥时,需注意以下几点:(1)强度等级:根据设计要求和使用环境选择合适的强度等级。
(2)质量标准:水泥的质量标准应符合国家标准,且生产、储存、运输过程中无明显破损、变质等现象。
(3)拌合比:运用合理的拌合比配合,以保证混凝土强度,且减轻施工难度。
3、沙子在选择沙子时,需注意以下几点:(1)洁净程度:沙子应干净、无丝石、泥土等杂质。
(2)颗粒度:沙子颗粒应均匀,粒径适宜,使混凝土的抗压强度更高。
(3)品种:根据所需进行选用。
二、操作规范底基层施工的操作规范和细节决定了施工的质量。
下面就从模板制作、水平度、砖缝开度等方面讲述操作规范。
1、模板制作底基层施工的模板制作十分重要,主要作用是保证粘贴板与地面的牢固程度,下面介绍制作模板的注意事项:(1)选择高质量的木材,无明显缺陷,要求平整度高、边缘光滑。
(2)承重杆的数量应保证水平度,并用螺钉牢固固定。
(3)应用大板衔接,防止砖缝开颗度。
(4)模板平整度要求高,不得有明显的翘曲。
2、水平度底基层施工的水平度需要进行严格把控,因为水平度的缺失会带来诸多隐患。
下面是保证水平度的具体方法:(1)采用水平仪检查。
(2)运用简易仪器以及平头钉、亚克力圆管进行水平度检查。
(3)调整基础底面高度。
15#闸室底板施工总结
京杭运河微山一线船闸改建工程A标段15#闸室底板施工总结编制单位:中交二航局微山一线船闸改建工程项目经理部编制日期: 2011年11月15#闸室底板施工总结1、概况闸室现浇底板包括倒角均为为C25砼,抗冻等级为F100,闸室底板标准结构段C25砼总方量为1212 m3,底板底标高为▽23.28,顶标高为▽25.78,宽28m,长14.98m。
闸室倒角底标高为▽25.78,顶标高为▽27.58,宽 1.2m,高1.8m。
沿长度方向各底板之间设沉降-伸缩缝,沉降-伸缩缝宽2cm,设紫铜片和JSP水膨胀橡胶两道止水。
伸缩缝用2cm厚聚乙烯板填充。
闸室底板C25砼共计为16495 m3。
本次浇筑的混凝土方量为:1207方,砼标号为C25。
2、主要施工工艺2.1砼生产及运输2.1.1砼材料的选择水泥:选用P.O 42.5枣庄山水水泥粉煤灰:山东邹县电厂II级粉煤灰砂:骆马湖砂,细度模数2.7,表观密度为2500kg/m3碎石:滕州白山产5~25连续级配,表观密度为2730kg/m3,压碎值11%外加剂:上海华登混凝土高效减水剂,掺量为1.3%水:地下水2.1.2混凝土配合比《水运工程混凝土施工规范》、JTS202-2011,《普通混凝土配合比设计规程》进行配合比设计。
15#闸室底板混凝土浇筑采用泵送施工,混凝土坍落度设计不大于160mm,现场坍落度为140mm~150mm。
砼的设计抗冻等级为F100。
2.1.3混凝土拌和砼拌和料称量允许误差将满足以下要求。
水泥、掺合料±2%砂、石:±2%水、外加剂流液±1%本工程采用28天龄期的标准立方试件,进行试验,以最终确定配合比。
2.1.4搅拌及运输设备的选择2.1.4.1搅拌设备选择现场的搅拌机械为1台HZS-75型砼75m3/h搅拌站。
搅拌站均由气—电自动集中控制电子称量、自动传送骨料,总生产率为75 m3/h。
施工现场搅拌站图2.1.4.2 混凝土运输设备的选择混凝土运输采用两辆12方和一辆10方的罐车运输,一辆臂长37米的汽车泵泵送入仓。
底座板总结
DK81+400~DK95+099.8底座板工程总结1.工程概况1.1简介本段工程内容主要为下邬蓟运河特大桥(DK81+400.00~DK88+882.26)、丰南跨京山铁路特大桥(DK89+988~DK95+099.8)和部分路基(DK88+882.26~DK89+988),全长13.7公里。
1.2曲线图内共分布有3处曲线,详见下表:表1曲线分布情况1.3工艺总流程框图见图一1.4主要工程数量序号 曲线起讫里程 曲线范围 曲线半径 超高 缓和曲线长 1 DK80+333.71~DK84+028.93 3695.22m 8000m 145mm 520m 2 DK85+211.40~DK90+091.21 4879.81m9000m 125mm440m 3DK93+624.18~DK94+725.291101.11m 10000m 110mm400m序号 材料 单位 数量 备注 1 底层土工布 延米 25426 滑动层2 上层土工布 延米 25426 3土工膜延米254262.底座板施工2.1施工准备① 设标网的复测。
主要复测各网点之间的相对几何关系。
对有疑问的网点作好标记,在复核无误后方可使用。
② 梁顶几何要素复核。
对梁顶高程、中线位置、梁缝处的相对高差等几何要素进行复核,不满足无砟轨道施工要求的,及时报告和处理。
③沿底座板两侧(略宽于模板外缘处,与底座板边缘形成一个固定距离)测设标记点(一般每6.5m 一对),测量并确定各标记点高程及平面相对位置(与中线)。
然后用墨线弹出标记线。
见图二:图二④ 在梁缝处的梁面上,标识里程墩号。
并使用钢丝刷、高压风嘴清理齿槽和齿槽预埋螺母。
4硬泡沫塑料板 m 26750 5 底座板钢筋 t 3600 6 后浇带连接器 套 188 7C30混凝土m 316165⑤清理梁面,保证两布一膜铺设时无杂物。
2.2后浇带凿毛后浇带内砼面浮浆需清理干净,凿毛凿至新鲜砼面。
并清理干净。
试验段底座板施工质量控制总结
CRTS II型板式无碴轨道施工质量控制总结一、底座板施工质量控制总结1、博格板式无碴轨道系统底座总体施工方案桥上博格板式无碴轨道系统底座是博格轨道板的支撑基础和结构元件,浇筑在两布一膜上,通过底座可以作出轨道超高设置。
底座和轨道板通过高性能沥青水泥砂浆(BZM砂浆)连接,通常宽2.95m,长为通桥连续,是一块配了非预应力钢筋的钢筋混凝土板带。
它作为有效力学构件贯穿整个桥连接缝。
桥连接缝处安装了一块5cm厚的硬泡沫塑料板。
砼底座板和桥梁通过相互结合实现抗剪切连接。
通常情况下,砼底座板和桥梁之间通过桥梁上的纵向固定点牢固连接。
除了上述固定点连接之外,砼底座板通过由土工布和薄膜构成的滑动层铺设在桥梁上,滑动层能消除伸缩变形而不产生强制力。
根据博格板式无碴轨道系统结构设计和施工布局的特点,施工组织将由桥梁的一端向另一端双线同步组织施工,也可布置临时端刺分段施工(保证分段能精调博格板),依次布置两布一膜及硬泡沫塑料板、钢筋绑扎和后浇带安装、模板安放及桥梁固定、底座混凝土浇筑等工序,最后集中进行临时端刺处理或后浇带施工。
其具体施工流程为:测量放线—→布置螺栓连接—→铺设两布一膜—→铺设硬泡沫塑料板(梁缝)—→布置混凝土后浇带—→铺设底座板钢筋—→安装温差电偶—→底座板两边支模加固—→拧紧后浇带中钢筋连接的螺母—→用钢锲在桥梁之间将梁相互固定—→除后浇带外的底座板混凝土浇筑—→松开后浇带螺母并拆掉桥梁间的钢锲—→两端刺间后浇带螺母拧紧—→浇筑底座后浇带。
2、博格板式无碴轨道系统底座施工关键设备研制三轴式摊铺整平设备是博格板式无碴轨道系统底座板施工的关键设备,以前后自行三轴式摊铺整平机为主导机械,配套大型混凝土拌合站、排式振捣机等机械,快速施工具有合适工作性的混凝土混合料。
该项研究对今后底座砼施工用三轴机的选型、设计、改进、使用和维修具有现实的指导意义,并自行研制了排式振捣机,完善了三轴式摊铺混凝土混合料的组成设计,具有中国特色,可广泛用天底座混凝土的施工。
无砟轨道底座板首件施工总结(最新)
1概况11.1工程概况11.2设计概况21.3施工标准依据31.4主要内容32主要目的33施工前准备43.1技术准备43. 2夕卜业准备43.3混凝土配合比43.4沉降变形评估、CPHI测设及评估44无昨轨道施工组织44.1组织机构44.2劳动力配置54.3施工设备及检测仪器配置54.4主要材料65 CRTSIII型板式无昨轨道底座板施工方法65.1混凝土底座及限位凹槽施工工艺流程图65.2底座施工76.首件底座板施工情况286. 1无昨轨道首件工程标准化管理286. 2无祚轨道首件工程资源配置296. 3无硅轨道首件外观尺寸307底座板施工相关技术要求及检测方法31 8施工经验总结328. 1施工技术创新328. 2底座板及自密实混凝土养护工作是重点338. 3底座混凝土施工质量的控制338. 4施工出现的问题及改进措施338.5总结34梁端铳刨效果根据梁面预埋套筒布置图凿出预埋套筒,用丝锥清理套筒内杂物。
连接钢筋旋入深度为21nlm。
最小拧紧扭矩值100N*m,套筒损坏的更换套筒,未找见套筒的进行植筋处理,植筋遵循“缺一补一”原那么,采用中16钢筋,植筋深度不少于20cm。
植筋钻孔宜采用中20m m钻头,钻孔后用气泵将孔内浮渣清出,注入约2/3孔深植筋胶,将钢筋按同一方向旋转插入。
植筋胶注入量以孔口植筋胶刚好冒出为宜,严禁浪费,污染梁面。
抗拉拔力不小于65KN。
扭矩扳手检测24m简支梁梁面预埋套筒布置图32m简支梁梁面预埋套筒布置图预埋领1:4粱而植筋1:4梁面预埋钢筋图及梁面植筋图施工作业要求:找梁面套筒人员:2人;机械:电镐两把,扫帚两把;要求:迅速展开,给下道工序留3跨以上工作面,每跨产生碎渣及时清理,1cm深未见套筒,放弃寻找。
找套筒人员必须熟悉梁面预埋套筒布置图。
找不到套筒时应用钢筋探测仪工具检测钢筋布置位置,准确检测后再在梁面钻孔,严禁钻成蜂窝煤和大坑。
套筒补救措施可采取丝锥拱丝。
无砟轨道轨道板揭板试验施工工艺总结
目录1 试验总体准备 (1)1.1 试验目的 (1)1.2 原材料准备 (1)1.3 配合比设计选择 (1)1.4 试验场地准备 (2)1.5 试验段参数选取 (2)2 施工组织 (2)2.1 总体施工组织 (2)2.2 试验管理人员配置 (3)2.3 作业人员及机具设备配置 (3)3 试验段施工工艺及方法 (4)3.1 底座施工 (4)3.2 底座伸缩缝设置 (6)3.3 隔离层、弹性垫层施工 (6)3.4 自密实混凝土施工 (7)3.5 自密实混凝土拌制 (9)3.6 自密实混凝土运输.............................. 错误!未定义书签。
3.7 混凝土灌注 (9)3.8 自密实混凝土拆模 (10)4 质量检验 (10)5 工艺性试验总结 (11)5.1灌注施工工艺 (11)5.2 施工注意事项 (12)5.3 离缝现象控制 (12)5.4 气泡现象控制 (12)5.5 泌水现象控制 (13)5.6 灌注不饱满控制 (13)6 结束语 (13)CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验总结1 试验总体准备1.1 试验目的(1)模拟线上实际施工条件,探索自密实混凝土搅拌、灌注工艺及灌注效果评价, 包括原材料性能检测、自密实混凝土试验室试配试验。
掌握CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工工艺流程,着重解决关键工序的施工方法。
(2)通过灌注及揭板试验,实地检验自密实混凝土的施工性能,确定自密实混凝土的基本施工配合比,以及底座板台座浇筑、机具加工准备以及灌板现场模板安装等工艺参数,通过研究和和总结形成一套成熟的、具有指导施工实践的工艺和作业工装,确保轨道板充填层混凝土灌注一次成功。
(3)通过现场试验,总结确定自密实混凝土的性能指标和施工工艺参数,包括原材料性能指标、自密实混凝土拌和物性能和施工工艺参数。
1.2 原材料准备严格把控混凝土原材的质量、性能,确保自密实混凝土在同一配合比下的稳定性,方便检测混凝土后续调配合比的变量性能。
底座板放样实训自评报告
底座板放样实训自评报告本次底座板放样实训是我们专业课程中的重要环节,通过这次实训,我学到了很多关于建筑底座板放样的基本知识和技能。
在这份自评报告中,我将对本次实训进行详细评价,并总结自己的学习收获和不足之处。
首先,我觉得本次实训的内容设计合理,能够很好地帮助我们理解建筑底座板放样的原理和步骤。
老师们在课前准备工作做得很充分,为我们提供了详细的讲解和演示,让我们能够清晰地了解每个环节的操作方法。
实训过程中,老师们也及时指导和纠正我们的错误,让我们能够及时改正,确保实训效果。
在实训过程中,我认真学习,努力完成每一个环节的操作。
我按照老师的要求,仔细测量,准确放样,确保底座板的尺寸和位置都符合要求。
我在操作过程中也遇到了一些困难,但通过不断的尝试和练习,我逐渐掌握了操作技巧,最终完成了整个放样任务。
通过这次实训,我对建筑底座板放样有了更深入的理解,我了解了其在建筑施工中的重要性,也学会了如何准确、高效地完成放样工作。
我意识到,只有在实践中不断总结经验,才能够真正掌握这项技能,为将来的工作做好准备。
不过,我也意识到了自己在实训过程中存在的不足之处。
首先,我在操作过程中有时会过于急躁,没有认真思考每一个步骤,导致出现了一些错误。
其次,我在测量和放样过程中,有时会粗心大意,没有仔细核对数据,导致结果不够准确。
这些问题需要我在以后的实训和工作中,不断加以改进,提高自己的专业技能和实际操作能力。
总的来说,这次底座板放样实训让我受益匪浅,让我更深入地了解了建筑施工中的一个重要环节,也让我认识到了自己的不足之处,为将来的学习和工作提供了很好的借鉴。
我会继续努力学习,不断提高自己的专业能力,为将来的建筑实践工作做好充分的准备。
感谢老师们的指导和帮助,让我在这次实训中有了很大的收获。
希望在以后的学习和工作中,能够继续得到老师们的支持和指导,更好地发挥自己的能力,为建筑行业的发展贡献自己的力量。
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底座板施工总结三、施工准备1、滑动层铺设质量检查底座板施工前检查滑动层铺设质量,滑动层应平滑、无褶皱,无破损,与梁粘贴牢固。
2、施工放线底座板施工前,应根据桥面上CPⅢ控制点确定底座板位置并弹出墨线,底座板宽2950mm,比滑动层每侧窄50mm,依此控制底座板钢筋的绑扎和模板的固定。
3、材料准备底座板钢筋为HRB500级,钢筋型号为Ø10、Ø16、Ø20、Ø25、Ø28,底座板施工所需要的钢筋提前进场,并按照要求做好相应的实验检验,检验合格之后方能加工使用。
底座板混凝土采用C30混凝土,所需的原材料需提前准备,并按照要求做好相应的实验检验,检验合格之后方能使用。
4、技术指标及材质要求底座板混凝土采用弹性模量不大于31000MPa的C30混凝土,其混凝土结构使用年限不小于60年,使用环境为T2。
底座板宽2950mm,钢筋采用HRB500级。
精度要求:顶面高程±5mm,中线10mm,宽度0~+15mm,顶面平整度7mm/4mm。
5、试验准备底座板施工前,根据线外试验段底座板施工的相关经验,来指导桥上底座板施工,确定模板加固方案,混凝土浇筑工艺参数,拉毛时机及拉毛深度。
四、钢筋、剪力钉及钢板连接器的加工制作1、钢筋加工钢筋在钢筋加工场加工成型,马凳筋、箍筋采用Ø10的HRB500级钢筋,钢筋弯曲直径:直径小于20mm时,弯曲直径为4d(d为钢筋直径);当钢筋直径大于等于20mm时,弯曲直径为7d,弯钩端直线段长度大于5d。
加工好的钢筋分类堆放,在相同的钢筋端头挂标识牌,分别注明名称﹑规格、型号﹑长度、超高并附钢筋大样图,标识清楚。
2、剪力钉加工底座板施工前,必须对所有预埋剪力套筒进行高程测量,并结合设计图纸超高值确定剪力钉的加工长度,来进行剪力钉的加工。
剪力钉在2#钢筋加工场加工、焊接成型,运输车运输至现场安装施工。
剪力钉用锚固板材质为Q235,厚度为28mm,尺寸为120mm×120mm。
锚固钢筋采用HRB335Ø28钢筋,锚固板与锚固钢筋焊接连接,要求锥形槽焊缝饱满,且焊缝与锚固板平面一致。
具体见图2。
焊接完毕后将焊渣清理干净。
1728图2 锚固板焊缝示意图剪力钉的存放如上图:剪力钉连接部位的螺纹钢筋必须清理干净,在存放和运输时用相应的塑料套管保护螺纹,并且分类存放,标识清楚。
3、钢板连接器加工底座板后浇带连接器由一块4cm厚的Q345钢板、两侧的钢筋(与钢板焊接的Φ25mm/Φ28mm钢筋采用HRB500、与钢板锚固的的Φ25mm/Φ28mm钢筋采用HRB500精轧螺纹钢)、锚固螺母(材质同钢板)组成。
钢板一边的钢筋伸出钢板3cm,直接与钢板焊接,焊缝厚度15mm,另一边的钢筋穿过钢板孔洞,通过螺帽与钢板连接。
在钢板连接器钢板焊接工作室产生的变形应通过预拱措施如预先加热或预拱来减小,变形的大小控制在10mm之内,在钢筋笼安装初期时安放到位。
必须注意,连接用螺母的尺寸应严格执行相关要求,避免后续连接施工时拧紧困难。
连接器制作前,应对采用的焊接工艺、焊条、焊接参数等进行适用性验证,同时制作焊接试件送检。
底座板施工前利用钢筋运输车将加工好的垫块、钢筋、剪力钉及钢板连接器运到现场,用吊车吊上桥面,再进行人工绑扎连接。
吊装钢筋时应将钢筋轻轻放在大支撑面垫块上,不得损坏滑动层和桥面防水层。
五、底座板钢筋绑扎安装施工1、剪力钉的安装施工底座板钢筋安装时先安装剪力钉。
剪力钉安装前根据剪力套筒的实际预埋高度及该处底座板的厚度,确定该处使用的剪力钉的高度。
剪力钉安装时首先要将剪力齿槽内的杂物清理干净,对预埋套筒的丝扣进行攻丝,清除杂物、涂油,然后将剪力钉带丝牙一端旋入套筒内,旋入套筒的深度为1.5D(D为锚固钢筋直径)即钢筋锚固长度应保证42mm,为保证剪力钉拧入套筒内的长度满足要求,应采用专用的扭矩扳手对剪力钉拧紧力矩进行测定,拧到规定的深度并对扭矩力进行控制,钢筋与螺栓套筒间的扭矩不小于300N·m。
连接钢筋与螺纹套筒的抗疲劳性能等指标应符合相关要求。
剪力钉安装后锚固板顶面距顶层钢筋的高度控制在2cm~5cm。
2、钢筋的安装施工钢筋笼在现场采用可拆卸式胎具制作,纵横骨架通过螺栓连接。
首先在施工部位进行胎具安装,然后通过相邻梁面上的弹线对胎具进行定位,最后利用胎具上的定位卡进行钢筋定位绑扎。
钢筋安放时先在滑动层上安放垫块,垫块布置成梅花状,与滑动层的接触面积不得小于0.185m2/纵向延米(垫块纵向间距约0.8m)。
底座板纵向钢筋连接采用搭接绑扎,搭接接头面积百分率不大于50%,搭接长度符合以下要求:Ø16为1.05m,Ø20为1.32m,Ø25为1.64m。
在搭接绑扎的纵向钢筋区域,箍筋应设在纵向钢筋外侧,并保持保护层厚度不变,箍筋、马凳筋的高度在设计基础上可适当调整。
底座(含钢筋连接器后浇带区域)内马凳筋纵向间距不超过600mm,纵向钢筋搭接区域、梁端加强钢筋区域的箍筋间距为100mm,其他为200mm。
纵向钢筋搭接不允许出现在剪力齿槽区域。
钢筋搭接接头中点之间的距离不小于1.3倍的搭接长度。
钢筋交叉处采用铁丝绑扎,绑扎铁丝的尾端伸向钢筋笼内部,不得侵入混凝土保护层。
钢筋绑扎安装应保证底座板混凝土保护层厚度顶面﹑侧面为45mm,底面为35mm。
钢筋位置及高度一次绑扎就位,不能在滑动层上拖拉。
钢筋绑扎过程中要注意搭接区横向钢筋要齐整、绑扎牢固,防止出现个别钢筋头参差不齐或翘起,造成贴模和露筋现象。
梁缝处即高强度挤塑板上的钢筋,根据设计图现场绑扎就位。
此时务必注意:绑扎钢筋时不得对高强度挤塑板和其上的塑料薄膜造成损坏,此外还需注意混凝土的保护层厚度和钢筋的搭接长度,同时不得在桥面上焊接钢筋。
3、钢板连接器的安装施工后浇带一侧的钢筋笼安好后,接着安装钢板连接器。
根据弹好的连接器中线,将连接器固定端的精轧螺纹钢筋插入钢筋笼骨架,连接器的钢板应对准中线。
后浇带连接器一侧的钢筋与钢筋笼固定后,接着吊装后浇带另一侧的钢筋笼,此时可将连接器活动端的钢筋临时固定在新吊装钢筋笼的端头,钢筋笼就位后,将钢筋穿过连接器钢板孔洞用螺帽与钢板相连。
此时后浇带连接器及后浇带两侧的钢筋笼已安装完成。
钢筋连接器安装好后要满足如下要求:所有锚固螺母在纵连时能够完全贴合,并且精轧螺纹钢筋至少露出5cm,以确保收紧时的可靠传力。
但是精轧螺纹钢筋不允许伸出太长,防止锚固螺母和锚固扳手不能正常安装和使用。
4、钢筋施工安全质量控制要点(1)吊装钢筋时应将钢筋放在滑动层以外的区域,并在钢筋下面支垫方木、竹胶板,吊装钢筋时不得损坏滑动层和桥面防水层,不得在桥面上焊接。
(2)梁缝处即高强度挤塑板上的钢筋,根据设计图现场绑扎就位。
此时务必注意:绑扎钢筋时不得对高强度挤塑板和其上的塑滑动层造成损坏,此外还需注意混凝土的保护层厚度和钢筋的搭接长度。
(3)安装精轧螺纹钢筋的正确做法是:所有锚固螺母在纵连时能够完全贴合,并且精轧螺纹钢筋至少长出5cm,以确保收紧时的可靠传力。
精轧螺纹钢筋不允许伸出太长,防止锚固螺母和锚固扳手不能正常安装和使用。
(4)连接器中的钢板必须与精轧螺纹钢筋成直角设置,后浇带处的精轧螺纹钢筋必须水平,目的是螺母与钢板完全密贴。
(5)在高强度挤塑板区域,要按照配筋图来增补钢筋,特别要注意不得损坏硬泡沫塑料板和其上的滑动层,同时要保证具有足够的混凝土保护层厚度。
(6)为保证剪力钉与预埋套筒的匹配性,剪力钉连接部位的螺纹套筒必须清理干净,在存放和运输时用相应的塑料套管保护螺纹。
(7)必须检查剪力钉的高度,以判断其顶部在正常安装情况下满足设计要求,同时应保证混凝土的保护层厚度。
(8)剪力钉的钢筋旋入深度为1.5D(D为钢筋直径)。
六、底座板模板施工1、底座板模板制作侧模采用[25和[18的槽钢组合而成,为满足曲线外侧超高要求,加工为可调高形式。
槽钢与槽钢间用螺栓进行法兰连接,模板组合高度略低于底座板设计厚度10mm,以适应梁面平整度情况。
为方便工人直接抬移安装及满足曲线要求,侧模设计为3m。
2、底座板模板安装模板安装时,由CPⅢ网控制模板的平面位置,并在模板上每隔5m,标出底座板顶面高程控制点,根据底座板两侧测量标记点位置及高程,确定模板安装平面位置,并依此挂线立模,模板采用螺栓调平,与梁面间的缝隙采用L型薄铁皮封堵,以防底座板砼出现“烂根”现象。
外侧模支撑在防撞墙上,内侧模为对撑,确保安装平顺,相邻模板错台不超过1mm,接缝严密,无错台、拼缝等情况出现。
模板安装时注意侧向挡块范围(80cm)内底座板侧面光滑。
为防止混凝土浇筑过程中从模板缝漏浆,模板安装完毕后在模板内侧粘贴一层硬塑电光板,并保证电光板表面光滑无污物。
电光板高度与模板高度一致。
钢筋骨架侧面与模板间保护层垫块在模板支立后安放,并及时调整钢筋位置保证保护层厚度满足设计要求。
4、梁缝处加强模板安装由于混凝土浇筑时可能使梁缝处的土工布和滑动薄膜下坠,因此可在梁缝处用3mm厚镀锌钢板支垫在高强度挤塑板上方。
镀锌钢板宽度为30cm,长度度为2.95m。
5、模板施工安全质量操作要点(1)模板及支撑杆件的材质及支撑方法应符合施工工艺设计要求。
(2)模板安装必须稳定牢固,接缝严密,模板内侧保证表面光滑无污物。
(3)安装模板时,不能破坏滑动层和桥面防水层。
七、底座板混凝土浇注1、浇注混凝土浇注段(1)当底座板的钢筋安装完成,模板支撑牢固后,在每个浇筑段中部(即纵向、横向、高度的中部)埋设温差电偶,用于测量混凝土的内部温度变化。
温差电偶安装好后进行混凝土浇筑。
在底座板浇筑前,必须放松后浇带连接器中与螺纹钢筋连接的螺母。
螺母放松后与钢板的最小距离为:活动端外侧螺母全部卸掉,内侧螺母距钢板最少70mm。
(2)以任意长度连续浇筑有后浇带的底座板混凝土,底座板的最小浇筑长度至少是从一个后浇带到另一个后浇带。
(3)底座板采用C30混凝土浇筑,由拌合站集中拌和,凝土运输车运输到施工现场后地泵泵送入模,混凝土运输时间小于90分钟,夏季施工时要注意掺入缓凝剂。
浇筑过程中,先用人工大致摊平,然后采用插入式振捣器振捣,振捣器插入混凝土底部,插棒间距为振捣棒直径的10倍,振捣延续时间为20~30s,直到混凝土面不再下沉、不出现气泡,表面出现浮浆,不得漏振和过振,混凝土振捣时要快插慢拔,振捣棒不得触碰模板和预埋件及钢筋。
混凝土表面出现晶莹光泽时开始收面,混凝土表面高程通过模板顶面标高进行控制,在混凝土初凝前通过4m靠尺检验及时进行处理,确保混凝土表面标高和平整度,混凝土顶面平整度按7mm/4m进行控制。
最后采用提浆整平机进行收面,人工抹出2%的排水坡。