沥青下面层试验段总结报告
沥青砼下面层试验段铺筑总结
Xxx段路面工程沥青砼下面层试验段铺筑总结标项目部沥青砼下面层试验段铺筑总结我项目部于2007 5月29日进行了沥青砼下面层试验段铺筑，试验段铺筑中严格按照监理驻地办所批复的试铺方案进行。
虽然在铺筑前项目部也做了大量准备工作，但仍有许多不尽人意的地方。
在铺筑当中业主公司、业主试验检测中心各级领导以及总监和各级监理对沥青混合料的油石比、沥青加热温度、矿料级配以及摊铺、碾压工艺都进行了具体指导并进行了全过程的铺筑督导，再加上项目部全体成员共同努力，使得本次试验段铺筑获得成功。
现将试验段铺筑总结如下：一、试验段目的：本次试验段施工的目的是为得到路面下面层的压实设备最佳组合方式、碾压段长度，碾压遍数及碾压速度、下面层的松铺厚度、松铺系数指标。
验证目标配合比确定生产配合比。
确认拌和设备的计量精度、产量、拌和时间及均匀性，以及配套所需的装载机、水车、混和料运输车辆数量。
并编写出合理规范的下面层施工规程，为下面层的施工提出真实可靠的技术资料和数据，指导大面积施工。
二、本次试验段投入的人员、机械1、工程技术人员：施工负责人：质检负责人：试验负责人：质检员：施工员：拌和站负责人：测量员：试验员：2、劳力投入：拌和站： 10人摊铺现场：16人机械设备配备三、沥青砼下面层混合料生产配合比确定：1、目标配合比：由业主指定的具有法定资质的山西交通建设工程质量检测中心，用工程实际使用材料的筛分结果，按照工程设计的级配范围，配合成符合规定的AC-20矿料级配，进行了马歇尔试验，为我合同段提供了目标配合比。
目标配合比：10-25mm: 5-10mm:3-5mm:0-3mm：矿粉=34%：30%：15%：17%：4%；最佳油石比为4.4%，设计密度为2.455g/cm3。
2、验证配合比：目标配合比一经确定，高监办试验室与项目部试验室共同对该目标配合比进行了验证，经验证调整为10-25mm: 5-10mm:3-5mm:0-3mm：矿粉=46%：19%：15%：16%：4%；最佳油石比为4.3%，设计密度为2.452g/cm3。
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沥青路面试验段试验总结报告1、施工过程情况简介根据施工现场准备及下承层情况，报监理同意，确定试验段沥青路面试验段桩号为K0+000～K1+200。
对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求。
同时，所报的该试验段的施工方案得到监理同意施工的批复。
2015年3月26日下午完成试验段粘层施工，2015年3月28日进行了沥青路面试验段的铺筑施工。
本试验段为4cm（压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为8m,摊铺长度为600m,设计总量为XX吨。
2、现场试验段施工2.1沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70道路石油沥青都是经检验合格后运至施工现场。
碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从XX 当地碎石加工厂采购，满足施工要求。
2.2试验目的通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。
（2）掌握摊铺机作业中的施工技术。
（3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。
（4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。
（5）确定松铺系数。
（6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。
（7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。
（8）接缝的正确处理方法。
（9）确定每天合理的作业段长度，调整施工组织设计。
2.3施工基本流程透层施工→下封层施工→摊铺机摊铺→13t双钢轮路机静压1遍→13t双钢轮压路机振动碾压1遍→16吨轮胎压路机碾压6遍→压实度检测。
2.4透层施工2.4.1透层撒布本工程采用自制乳化沥青，满足满足设计要求。
采用同步分封车进行喷洒，行车速度控制在XXkm/h,经检测乳化沥青用量在1L/m2。
2.4.2下封层撒布本工程下封层采用乳化沥青。
【精编范文】沥青实验实验报告-范文word版 (6页)
我标段于201X年7月24日上午进行了路面基层（二灰稳定砂砾）试验段铺筑工作，经项目自检，监理抽监，各项技术指标均满足本项目业主及规范要求，共测压实度6处，合格率为100%。平整度2处×20尺，合格率为80%。厚度6处，合格率为100%。宽度4个断面，合格率为100%。水泥剂量8组合格率为100%，强度1组，合格率为100%。现就试验成果汇总如下：
四、试验段施工工艺汇总
1、施工准备：
a、依据施工技术要求，提前在纵坡大于2%的路段每间隔20m ，小于2%的路段每间隔50m，开成50cm宽原路面油层厚度的槽，以防止基层推移。
b、提前将拟铺筑的路段清扫干净，必要时要用水车冲洗并 洒水湿润。
C、模板厚度，根据试验段厚度、横坡检测，选择为20cm厚的槽钢，弯道处用短横槽钢或软钢模。
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沥青实验实验报告
篇一：沥青试验段 总结
G311徐西线木札岭至合峪中修工程第十标段
沥青面层铺筑
试
验
段
施
工
总
结
栾川县恒基公路养护有限公司
二00九年七月三十一日
c、精确整平：初步整形后，按照20米的间距（弯道适当加密）布设白灰点，进行横坡控制，检查松铺厚度，按照“宁高勿低，宁刮勿贴”的原则用平地机配合人工进行精确整平、整形。
5、碾压
a、每80—100m作为一个碾压作业段进行压实，第1、2遍用18、20T压路机一档静压，第3、4遍用20T一档弱压，第5、6、7遍用一档强压，第8遍用20T二档弱压收面或依据表面含水量情况必要时适当洒水湿润后静压收面。
沥青混凝土路面下面层试验段施工总结(ac-20c)
AC-20C沥青砼下面层试验段施工总结在业主、驻地办的支持和指导下，我项目部于2011年5月24日进行了AC-20C沥青下面层试验段的施工，截止5月26日已完成所有检测项目，现将试验段总结如下：一、试验路段概况1、施工时间:2011年5月24日，8：30-—5：30.2、施工桩号：K8+722。
5--K9+460（右幅），施工长度为737。
5米。
3、下面层结构类型：AC-20C沥青砼，设计厚度7cm，总宽度14.4m。
4、施工时天气情况：阴，气温14——17℃,偏北风4—-5级。
二、批准的目标配合比和生产配合比（一）目标配合比我部AC-20C普通沥青混合料目标配合比由**＊＊*采用马歇尔的设计方法设计。
1、原材料产地品种:沥青采用*＊牌A—70沥青、集料采用＊*石灰岩碎石、填料采用**＊产矿粉，上述材料经检测其各项技术指标均满足设计及技术规范JTG F40-2004的要求。
2。
目标配合比设计过程从拌和场矿料堆中取各种矿料进行筛分，根据筛分结果确定矿料配合比，其矿料级配曲线基本上接近规范级配中值线，并为一条基本上圆顺的曲线。
按上述矿料配合比分别采用3。
41％、3。
79％、4.49%、4.78％、5.6％五种油石比制备沥青砼马歇尔试件，进行马歇尔试验确定最佳沥青用量为4。
32%，以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比,供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌。
试验测得稳定度为10.58KN,流值为2。
8mm，空隙率为4.4％,沥青饱和度为67。
4％,矿料间隙率为13。
6％。
密度为2.417g/cm3.根据以上步骤，下面层AC-20C沥青砼目标配合比为：碎石1：碎石2:碎石3：石屑：矿粉=24％：26%：25%：24%：1％,最佳沥青用量为4.32%，最佳油石比为4.52％。
3、原材料及沥青混合料的各项指标检测详见目标配合比设计报告。
（二）生产配合比1、生产配合比设计过程将目标配合比所确定的冷料比例输入拌和楼控制室进行试拌，取各个热料仓的集料进行筛分试验。
沥青面层试验段总结
甬梁线鄞州段（K0+900–K8+300）改建工程第三合同段沥青混凝土路面试验段总结报告浙江良和交通建设有限公司第3合同段项目经理部沥青混凝土路面试验段施工总结一、工程概况：甬梁线鄞州段改建工程第三合同段，起点位于新丰路(桩号K3+800)，终点位于绕城高速公路高桥互通西侧，与老甬梁线公路顺接(桩号K7+470)，全长3.67Km。
我项目部于2015年10月1日在K3+800~K4+105左幅进行沥青混凝土（AC-25C）试验段的施工，当天天气为晴，气温26℃。
本次沥青混凝土试验段长度为305米，其宽度为16.5米，厚度为8cm，沥青混合料用量为402.6m3。
试验路段油石比4.0%，混合料采用中心站集中拌合法拌制，根据路面结构层的厚度及结构类型，采用两台TITAN325型号摊铺机，一前一后并排摊铺前进。
于10月1日上午7:00正式开始混合料拌和，7:40开始摊铺，13:30摊铺完成，于14:10完成碾压。
二、沥青混凝土（AC-25C）配合比设计2.1、目标配合比设计2.1.1设计依据1.《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）2.《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）3. 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20—2011）4《.甬梁线鄞州段改建工程两阶段施工图设计》2.1.2设计过程2.1.2.1原材料本次试验所用石料为宁波宏业采石场，矿粉为长兴矿粉厂石灰岩矿粉。
沥青为道路石油70#A级沥青。
依据设计要求进行了各种材料的试验检测，试验结果都符合规范设计要求，原材料检测结果见表2-1，表2-2，表2-3。
表2-1石油70＃A级沥青检验结果2.1.2.2矿料级配设计依据下面层AC-25C级配范围，确定合成级配，确定各种矿料的用量，合成级配见表2-4，级配曲线见图2-1。
表2-4 各级配矿料组成图2-1 AC-25C设计级配曲线图2.1.2.3马歇尔稳定度试验按设计的料堆比例，对级配按经验沥青用量2.7%、3.1%、3.5%、4.0%、4.3%分别成型试件，按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》马歇尔试验方法进行试验，测定混合料的空隙率、稳定度及流值等指标，通过以上试验检测数据结果，综合施工经验及相关指标，目标配合比设计级配，试验结果见表2-7。
沥青试验段总结报告
沥青试验段总结报告一、引言沥青试验段的实施是为了评估沥青材料在实际工程中的性能表现，为后续大规模施工提供可靠的技术参数和经验依据。
本报告旨在对沥青试验段的实施过程、结果及经验进行总结，为今后的沥青工程施工提供参考。
二、试验段概况本次沥青试验段位于XX高速公路KXX+XX至KXX+XX段，全长XX 米。
采用AC-XX型沥青混凝土，设计厚度为XX厘米。
试验段在施工过程中严格遵守相关技术规范和安全要求，确保试验数据的准确性和可靠性。
三、试验过程及结果1. 材料准备与检测在试验段施工前，对沥青、集料等原材料进行了严格的检测和筛选，确保原材料质量符合规范要求。
同时，对沥青混合料的配合比进行了优化，以提高沥青路面的使用性能。
2. 施工过程试验段施工过程中，严格控制了施工工艺参数，如摊铺温度、碾压遍数、压实度等。
同时，加强了对施工现场的监控和管理，确保施工质量符合设计要求。
3. 试验结果经过对试验段路面的检测和分析，得出以下结论：（1）沥青混合料的抗压强度、抗折强度等力学性能指标均符合规范要求，表现出良好的承载能力。
（2）试验段路面的平整度、摩擦系数等使用性能指标均达到或超过了设计要求，为行车安全提供了有力保障。
（3）在施工过程中，通过优化施工工艺参数和加强现场管理，有效提高了沥青路面的施工质量和使用性能。
四、经验总结1. 严格控制原材料质量是确保沥青路面性能的关键。
在今后的施工中，应进一步加强对原材料的检测和筛选工作，确保原材料质量符合规范要求。
2. 优化沥青混合料的配合比是提高沥青路面性能的有效途径。
在今后的施工中，应根据工程实际情况和原材料性能，合理调整沥青混合料的配合比，以提高路面的使用性能。
3. 加强施工工艺参数的控制是确保沥青路面施工质量的重要措施。
在今后的施工中，应进一步加强对施工工艺参数的监控和管理，确保施工质量符合设计要求。
4. 加强施工现场管理是确保沥青路面施工质量的重要保障。
在今后的施工中，应进一步加强对施工现场的监控和管理，确保施工过程的规范性和安全性。
沥青面层试验段总结
沥青砼面层试验段总结我标段上报的沥青砼面层试验段施工方案，经总监办批准同意后，于2007年9月5日在K10+500~K10+700左幅施工了200米，经试验各种数据达到了规范要求，现将试验段总结如下：一、准备工作为了确保试验段的成功，我标段专门成立了试验段试验小组，具体分工见附表，而且做了充分准备工作：1、认真学习施工方案及试验室的配合比报告，充分认识试验段的目的和任务及试验段的重要性。
2、准备好下承层，沥青砼在铺筑沥砼面层之前必须对下承层进行严格的检查和验收，验收的内容包括平整度、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡等.3、测量人员，根据试验段所确定的摊铺方案，以及结合自己的施工机械的性能，控制好中桩及边线的放样工作.4、备齐试验段所用全部机械和试验仪器。
5、对参与试验段施工的民工进行培训。
二、试验段的施工方法及过程1、采用的各种技术指标原材料组成配比为:10-20:5-10:石屑:砂:矿粉=28:27:20:5,最佳油石比为4.54%,松铺素数为1.30.2、投入的机械及车辆见进场设备报验单3、施工方法沥青砼施工采用拌合厂集中拌合，自卸车运输至摊铺现场。
（1）施工程序:准备下承层——>测量放线——>拌和——>检查混合料各种试验——>运输——>摊铺——>碾压—>养生.（2）施工方法及要点:A、材料选择和控制：沥青:选用国家标准及符合规范要求的石油沥青.碎石：强度不得低于25MPa，通过组成设计级配规格的碎石。
B、准备下承层：在铺筑沥青砼之前必须对下承层进行严格的检查和验收，验收的内容包括平整度、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡等，对局部有透层油有破损或污染的地方提前进行处理或理.C、测量放线：根据试验段完成之后所确定的摊铺方案，以及结合自已的机械施工性能提前做好中桩,边线的放样工作.D、拌和：首先应将各个料斗全部备料，然后按配合比组成设计的比例控制料斗内各种石料的流量，然后通过筛分检验混合料配合比是否合理，再调整料门的大小及料仓皮带转速，调整合理后正式开机拌和，拌和时应控制好混合料的油石比,每摊铺200米抽检一次。
沥青下面层AC-25试验段总结
XXX沥青下面层试验路段（桩号K3+000-K3+200右侧）总结报告XXX有限责任公司XXX项目经理部2013年1月12日目录一、试验路段概况二、批准的目标配合比三、机械设备和人员组成四、沥青混合料试拌五、沥青混合料摊铺六、沥青混合料压实方案七、下面层松铺系数八、施工缝处理方法九、结论和意见一、试验段概况XXX施工桩号K2+690-K5+913.320,全长3.22332公里。
机动车道路面结构类型：1cm厚沥青透层、稀浆封层+8cmAC-25C粗粒式沥青砼+乳化粘层沥青+6cmAC-20C中粒式沥青砼（SMA改性沥青）+乳化粘层沥青+4cmAC-13C细粒式沥青砼（SMA改性沥青），试验段桩号K3+000~K3+200长200m.本次试验段仅施工下面层即厚8cmAC-25C粗粒式沥青砼。
施工日期：2013年1月8日~2013年1月10日，施工工期3天。
施工天气情况：晴，气温：15摄氏度，施工最高气温：18摄氏度。
最低气温：13摄氏度，风力：小于三级。
在试铺前，项目部按已编制的实施性施工组织设计制定了实施细则，对车辆与摊铺机进行了防离析技术小改造。
在机械设备的维修和保养、原材料的组织进场与检测、混合料配合比的申报、拌和机的调试、试拌岗位责任的明确、施工人员的技术交底、下面层的自检及报检等方面做好了各项准备工作，并在人员组织、机械设备、原材料检测等方面严格按照指挥部和监理组下发的技术性文件及设计要求、交通部颁发《公路沥青路面施工技术规范》（JTJF40 2004）中要求来组织施工，以确保沥青下面层的施工质量。
在指挥部、驻地办、市质检站检测工程师的全过程督导下，经项目部全体员工的努力，于2013年1月10日，顺利完成了沥青下面层的试铺工作。
通过试验段试铺施工，主要确定并检验了采用的施工设备能否满足备料、拌合、摊铺和碾压及施工质量、进度等方面的要求，以及达到规定压实度的压实工艺与压实程序，明确了碾压时间、压实顺序、碾压温度、碾压速度、静压与振压最佳遍数、压路机类型组合。
沥青混凝土下面层试验段总结
沥青混凝土下面层试验段总结一、工程概述本工程为高速公路沥青混凝土下面层试验段，位于路段，全长公里。
本次试验段采用沥青混凝土进行下面层施工，设计厚度为厘米，设计要求符合相关规范要求。
二、试验段目的本次试验段的目的是为了验证沥青混凝土下面层的施工工艺和材料性能，确定施工过程中的关键技术参数和控制方法，为后续全面施工提供可靠的依据。
三、施工工艺和方法1、施工前准备在施工前，对施工现场进行清理和整平，确保路面平整、干净、无杂物。
同时对沥青混凝土材料进行检测和试验，确保材料质量符合设计要求。
2、沥青混凝土搅拌采用大型沥青混凝土搅拌站进行搅拌，按照设计配合比进行配料，并加入适量的添加剂。
搅拌时间控制在分钟左右，确保沥青混凝土混合料均匀、无离析现象。
3、运输和摊铺采用自卸车将沥青混凝土混合料运输到施工现场，在摊铺前对路面进行再次整平，并使用自动找平摊铺机进行摊铺。
摊铺厚度和压实度均由专业工程师进行控制。
4、压实和养护在摊铺完成后，使用压路机对沥青混凝土路面进行压实，压实次数和压实度均按照设计要求进行控制。
压实完成后，对路面进行养护，避免车辆和行人通行，以免影响路面质量。
四、施工效果和质量检测1、施工效果本次试验段施工效果良好，路面平整、密实、无裂纹、无离析现象。
沥青混凝土下面层与基层粘结牢固，无脱层现象。
同时，路面的抗滑性能和噪音水平均符合设计要求。
2、质量检测为了验证沥青混凝土下面层的质量，我们对试验段进行了全面的质量检测。
采用钻芯取样法对沥青混凝土下面层的厚度、压实度和孔隙率进行了检测。
同时，对路面的抗滑性能和噪音水平也进行了检测。
检测结果表明，本次试验段的质量符合设计要求。
五、总结与建议通过本次沥青混凝土下面层试验段的施工，我们验证了沥青混凝土下面层的施工工艺和材料性能，并确定了关键技术参数和控制方法。
为后续全面施工提供了可靠的依据。
我们也发现了一些问题和不足之处，需要进一步完善和改进。
沥青混凝土面层我的暑假生活三年级的暑假，我是在一个英语夏令营里度过的。
沥青实验实验报告
g311徐西线木札岭至合峪中修工程第十标段沥青面层铺筑试验段施工总结栾川县恒基公路养护有限公司二00九年七月三十一日g311徐西线木札岭至合峪中修工程第十标段水泥、粉煤灰稳定砂砾基层试验段总结我标段于2009年7月24日上午进行了路面基层（二灰稳定砂砾）试验段铺筑工作，经项目自检，监理抽监，各项技术指标均满足本项目业主及规范要求，共测压实度6处，合格率为100%。
平整度2处×20尺，合格率为80%。
厚度6处，合格率为100%。
宽度4个断面，合格率为100%。
水泥剂量8组合格率为100%，强度1组，合格率为100%。
现就试验成果汇总如下：一、试验段工程概况1、试验段选择在k602+000－k602+200段，全长200米。
此段基层为0.18米+0.03米调平层的水泥粉煤灰稳定砂砾。
2、试验段施工时采用中心拌和站厂拌、平地机配合人工整平法施工，一次性压实。
二、试验段指导思想及目的1、试拌：根据施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械型号、数量及组合方式。
通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间等操作工艺。
2、试铺确定b、验证混合料配合比设计结果，检查水泥剂量、含水量，改进提出生产用的矿料配比和水的加入方式。
修正水泥稳定砂砾基层的压实标准密度。
c、掌握实际施工产量及合理作业段长度，制定施工进度计划。
d、确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。
3、在试验段的铺筑过程中，认真作好记录分析，在监理工程师监督下检查试验段的施工质量，及时测定出有关结果。
铺筑结束后，就试验内容提出试验总结报告，报经监理工程师检查批复，作为施工依据。
三、试验段成果汇总a、确定基层施工配合比为：水泥：粉煤灰：砂砾=5：10：85 其中砂砾按5：1参配砾石，含石量55%-60% 含水量宜控制在6.5%--7%b、机械组合为：拌合场集中拌合，自卸车运输，装载机粗平，平地机精平，20压路机静压2遍、弱震2遍、强震3遍、收面一遍（其中增加18t压边），洒水车养生。
沥青下面层试验段总结报告
深圳市宝安区观光路改造工程标沥青下面层试验路段总结报告深圳市交运路面投资发展有限公司2012年7月16日目录1、试验路段概况2、批准的目标配合比3、机械设备和人员组成4、沥青混合料试拌5、沥青混合料摊铺6、沥青混合料压实方案7、下面层松铺系数8、施工缝处理方法9、试铺路段各项技术指标检查结果10、结论和意见一、试验段概况浙江登峰交通集团有限公司承建，浙江江南工程管理股份有限公司、上海斯美科汇建设工程咨询有限公司共同监理的合肥市蒙城北路沥青砼B、C标路面工程。
施工桩号为B标（K3+240—K5+900)、C标（K5+900-K8+700)，全长5.46km。
快车道面层结构类型:7cm厚AC—25（C)沥青混凝土+6cm厚AC—20(C）改性沥青混凝土+5厚AC16(C)—改性沥青混凝土(上面层碎石采用玄武岩，其余各层均采用石灰岩）;试验段桩号K3+500（B标起点）~K3+800长300m。
本次试验路仅施工下面层即厚7cmAC—25沥青混凝土.施工日期：2007年5月12日,施工天气情况:晴，气温：30℃，施工最高气温:33℃，最低气温：25℃，风力：小于3级。
在试铺前，项目部按已编制的实施性施工组织设计制定了实施细则,对车辆与摊铺机进行了防离析技术小改造.在机械设备的维修和保养、原材料的组织进场与检测、混合料配合比的申报、拌和机的调试、试拌岗位责任的明确、施工人员的技术交底、下面层的自检及报检等方面做好了各项准备工作，并在人员组织、机械设备、原材料检测等方面严格按照指挥部和监理组下发的技术性文件及设计要求、交通部颁发《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40 2004）中的要求来组织施工,以确保沥青下面层的施工质量。
在指挥部、驻地办、市质检站检测工程师的全过程督导下，经项目部全体员工的努力,于2007年5月12日，顺利完成了沥青下面层的试铺工作。
本次沥青下面层试验路段铺筑段落桩号为：K3+500—K3+800快车道左幅，铺筑长度300m，试验段铺筑时间为：2007—5-12上午10:00至下午1:00.通过试验段试铺施工，主要确定并检验了采用的施工设备能否满足备料、拌和、摊铺和碾压及施工质量、进度等方面的要求，以及达到规定压实度的压实工艺与压实程序，明确了碾压时间、压实顺序、碾压温度、碾压速度、静压与振压最佳遍数，压路机类型组合，压路机型号与吨位、压路机振幅、频率与行走的组合等，并确定了沥青下面层松铺系数。
沥青混凝土下面层(AC-25C)试验段施工总结
沥青混凝土下面层（AC-25C）试验段施工总结1.试验路段概况在××指挥部、第××工作站、第××高驻办各级领导的大力支持和精心指导下，经过我部各级人员的认真筹备和精心组织，我部于7月18日成功进行了7 cm厚AC-25C沥青混凝土下面层试验段的铺筑。
随后又组织所有参加试验段铺筑的工程技术人员、试验检测人员、机械操作手对施工过程中的重点、难点及各项检测数据进行认真分析、讨论和总结，确定了沥青下面层施工方法及有关的技术参数，现将我部沥青混凝土下面层（AC-25C）试验段施工情况总结如下。
1）试验段概况项目名称：×××施工单位：×××监理单位：×××试验段施工桩号：K307+243~K307+698右幅试验段施工日期：2013年7月18日试验段施工天气：阴，28 ℃，微风2）试铺结果从摊铺后的各项检测数据看，各项技术指标全部满足设计文件、技术规范和《×××沥青面层施工细则》的规定，经过试拌、试铺，证明施工方案可行，工艺合理。
现将目标配合比、生产配合比的设计结果、施工工艺以及试铺后的试验检测结果进行汇总。
2.批准的目标配合比和生产配合比1）原材料情况对所用原材料进行检测，均符合规范要求，并以此原材料进行目标配合比设计。
（1）沥青。
采用的沥青为韩国进口SK牌70号A级普通道路石油沥青，沥青检测各项指标均符合要求，其检测结果见案例表59。
案例表59 70号A级道路石油沥青试验检测结果（2）下面层石料。
下面层石料由K309料场自行加工生产，石料母岩为石灰岩。
石料生产设备为大型二破碎石生产机，一破采用颚式破碎机，二破采用反击式破碎机；采用振动喂料，喂料口已硬化；采用两台除尘设备对石料进行除尘。
面层用粗集料按要求分层堆放，细集料堆在专门的防雨大棚内。
沥青下面层试验段总结报告
--270省道邳州北段工程沥青下面层试验段工艺试验成果总结报告一、试验段概况根据总体性施工组织设计及沥青下面层试验段施工方案，2016年4月29日我合同段在K28+400-K28+750（左幅）进行了沥青下面层试验段施工。
试验段施工当天，本合同项目经理、总工、副经理、各部门负责人、测量人员和试验人员均参加了这次工艺试验，同时还邀请了指挥部、驻地办相关人员前来指导我项目本次沥青下面层试验段的施工。
试验段施工路段设计横坡度为2%。
下承层（基层）已经施工完毕并报验合格。
沥青下面层设计厚度为8cm，设计宽度：顶宽为11.29m，下宽为11.37m。
沥青采用SBS改性沥青，经检测，各项指标符合设计及规范要求。
施工采用厂拌法施工，大型运输车进行运输，采用1台沃尔沃7820、1台沃尔沃8820型摊铺机半幅全宽梯队摊铺成型。
现将沥青下面层试验段施工总结如下。
二、试验段原材料组成及配合比设计1.沥青本次试验段采用SBS改性沥青，各项技术指标均符合设计及规范要求；2．碎石碎石采用邳州燕子埠石场生产的碎石，碎石各项技术指标均符合设计及规范要求；3、矿粉----矿粉采用徐州塔山石料有限公司加工生产的矿粉，该矿粉各项技术指标能够满足我部沥青下面层施工的需要。
4.混合料配合比设计混合料配合比由技术服务单位及我部试验室通过试验确定，试验段配合比设计已经得到监理办监理工程师批准。
沥青混合料的生产配合比为：1#热料仓（26.5-31.5mm）:2#热料仓（16-26.5mm）：3#热料仓（12-16mm）：4#热料仓（6-12mm）：5#热料仓（4-6mm）：6#热料仓（0-4mm）：矿粉=13：25：9：23：5：22:3,沥青用量为3.9%。
三、下面层施工机械设备为了做好本次沥青下面层试验段的试铺工作，我项目配备了以下机械设备用于本次试验段：1、德基4000沥青拌和站 1台2、沃尔沃7820沥青混凝土摊铺机 1台沃尔沃8820沥青混凝土摊铺机 1台3、BW203AD-4双钢轮压路机 3台4、XP303胶轮压路机 4台5、ZL50装载机 3台6、后八轮自卸车 24辆8、洒水车 1辆四、沥青下面层试验段施工工艺4.1.施工工艺流程图（见附图）4.2．施工工艺----沥青下面层沥青混合料采用集中厂拌法施工，由德基4000型沥青拌和站进行生产，拌和能力为320t/h。
沥青摊铺下面层试验总结
XXX工程下面层沥青试验段施工总结编制：审核：批准：XX有限公司XX工程项目经理部1、施工过程情况简介根据施工现场准备及下承层情况，报监理同意，确定试验段沥青路面试验段桩号为K2+220~K2+420.037。
对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求。
同时，所报的该试验段的施工方案得到监理同意施工的批复。
2021年5月6 日下午完成试验段透层施工，2021年5月7日进行了沥青路面下面层试验段的铺筑施工。
本试验段为7cm(压实)厚AC-25C粗粒式沥青混凝土，摊铺宽度为11m，摊铺长度为200.037m，设计总量为366 吨。
2、现场试验段施工2.1 沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的道路石油沥青都是经检验合格后运至施工现场。
碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从碎石加工厂采购，满足施工要求。
2.2 试验目的通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面下面层7cm(压实)厚AC-25C粗粒式沥青混凝土的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容:(1)确定各层沥青混合料的施工配合比(2)掌握摊铺机作业中的施工技术。
(3)确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。
(4)确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。
(5)确定松铺系数。
(6)确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。
(7)拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。
(8)接缝的正确处理方法。
(9)确定每天合理的作业段长度，调整施工组织设计。
2.3 施工基本流程透层施工→下封层施工→摊铺机摊铺→13t 双钢轮路机静压1遍→13t 双钢轮压路机振动碾压1 遍+16 吨轮胎压路机碾压 6 遍→压实度检测。
2.4 透层施工2.4.1透层撒布本工程采用改性乳化沥青PC-1透层，满足满足设计要求。
采用同步分封车进行喷洒，行车速度控制在3km/h,经检测乳化沥青用量在1L/m2。
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深圳市宝安区观光路改造工程标沥青下面层试验路段总结报告深圳市交运路面投资发展有限公司2012年7月16日目录1、试验路段概况2、批准的目标配合比3、机械设备和人员组成4、沥青混合料试拌5、沥青混合料摊铺6、沥青混合料压实方案7、下面层松铺系数8、施工缝处理方法9、试铺路段各项技术指标检查结果10、结论和意见一、试验段概况浙江登峰交通集团有限公司承建，浙江江南工程管理股份有限公司、上海斯美科汇建设工程咨询有限公司共同监理的合肥市蒙城北路沥青砼B、C标路面工程。
施工桩号为B标（K3+240-K5+900）、C标（K5+900-K8+700），全长5.46km。
快车道面层结构类型：7cm厚AC-25(C)沥青混凝土+6cm厚AC-20(C)改性沥青混凝土+5厚AC16(C)-改性沥青混凝土（上面层碎石采用玄武岩，其余各层均采用石灰岩）；试验段桩号K3+500（B标起点）~K3+800长300m。
本次试验路仅施工下面层即厚7cmAC-25沥青混凝土。
施工日期：2007年5月12日，施工天气情况：晴，气温：30℃，施工最高气温：33℃，最低气温：25℃，风力：小于3级。
在试铺前，项目部按已编制的实施性施工组织设计制定了实施细则，对车辆与摊铺机进行了防离析技术小改造。
在机械设备的维修和保养、原材料的组织进场与检测、混合料配合比的申报、拌和机的调试、试拌岗位责任的明确、施工人员的技术交底、下面层的自检及报检等方面做好了各项准备工作，并在人员组织、机械设备、原材料检测等方面严格按照指挥部和监理组下发的技术性文件及设计要求、交通部颁发《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40 2004）中的要求来组织施工，以确保沥青下面层的施工质量。
在指挥部、驻地办、市质检站检测工程师的全过程督导下，经项目部全体员工的努力，于2007年5月12日，顺利完成了沥青下面层的试铺工作。
本次沥青下面层试验路段铺筑段落桩号为：K3+500-K3+800快车道左幅，铺筑长度300m，试验段铺筑时间为：2007-5-12上午10：00至下午1:00。
通过试验段试铺施工，主要确定并检验了采用的施工设备能否满足备料、拌和、摊铺和碾压及施工质量、进度等方面的要求，以及达到规定压实度的压实工艺与压实程序，明确了碾压时间、压实顺序、碾压温度、碾压速度、静压与振压最佳遍数，压路机类型组合，压路机型号与吨位、压路机振幅、频率与行走的组合等，并确定了沥青下面层松铺系数。
为沥青下面层大面积施工提供了相应的试验检测数据和依据。
二、批准的目标配合比情况（见附页F·1）目标配合比碎石规格为：0.075-2.36、2.36-4.75、4.75-13.2、13.2-19、19-26.5，由项目部统一采购，规格、级配符合要求，并经监理验收。
沥青为AH-70号A 级道路进口石油沥青。
各种原材料性能检测送样各项指标均达到规范要求，并经监理验收。
矿料级配组成：1#料：2#料：3#料：4#料：矿粉=16：17：26：21：19：1最佳沥青用量：3.84%试验结果符合沥青混凝土规范要求。
三、机械设备和人员组成⑴、使用的主要机械设备和数量（见下表）⑵、人员组成情况及分工职责①、本次试验路段成立了试验试拌试铺领导小组组长：沈建军；副组长：沈伯良；组员：朱志方、陈生根、王建刚、杨豪、戴国强、褚元明、龚永敏、高永峰；下设：a封层小组；b沥青前、后现场小组；c检测试验小组；d测量放样小组；e安全后勤小组。
②、现场操作人员名单（见下表）试验路指挥组组织机构框图试验段施工现场人员一览表四、沥青混合料试拌㈠、拌和机拌和方式在目标配合比的基础上，为决定拌和楼的操作方式（如上料速度、数量、拌和时间、拌和温度等）验证拌和楼生产的沥青混合料的配合比设计及质量可行性，按目标配合比和拟定的试验路段拌和方式进行了混合料的试拌，对试拌混合料进行了马歇尔试验、抽提试验，通过混合料的试拌，得出以下几项相关数据：拌和机型号：ABH-4200型上料速度：1#料26kg/S，2#料32kg/s，3#料39kg/s，4#料23kg/s,5#料24kg/s 拌和数量：2拌（3.62T+3.64T）=7.26T拌和温度：石料温度175℃；沥青温度160℃拌和时间：45秒其中：干拌时间：6秒；湿拌时间39秒；加料卸料时间：加料顺序：2#→3#→4#→5#→6#→1#→矿粉延时，干拌6秒再入沥青拌和39秒，卸料时间5秒。
从以上试拌的数据表明，本拌和站所投入的ABH-4200型拌和楼。
在正常条件下，按照批准沥青混合料生产配合比，最大生产能力达：340/h左右，大面积生产平均产量我们将控制在：300t-320t/h左右。
整个试拌及试验路段的拌和过程中，我们按以下要求进行混合料生产的：1、拌和站的调试与标定拌和场场地内做好临时防水、防雨、防火等安全措施。
拌和站采用ABH4200型间歇式沥青混凝土拌和站，经安装调试，拌和楼运行基本正常，能够满足是下面层的正常生产，能够预定控制下面层的正常生产。
拌和站调试和标定的最主要内容是称量系统的标定。
用计量部门提供的标准重量砝码校对拌和站控制室的显示数值以及相应的计算机打印数值。
当控制室显示的数值与实际计量重量的差值达到设备和设计允许的范围内，拌和站标定的计量设备，才能投入生产。
否则应调整称量部件和系统的参数，直至达到要求。
除此之外，拌和站调试还应检查调整各组成部分的电路和机械运转情况，使各部分均处于最佳的工作状态。
减少后期生产的设备故障率。
集料温度宜比沥青温度高10-20℃，本次试拌集料温度控制在175℃拌和生产中应注意调整冷料的上料速度，观测干燥筒火焰和负压的关系状况，保持相对稳定的出料温度。
拌和站在冷料上料速度一定的情况下，影响拌和站出料温度稳定的最主要因素是石料的含水量。
若石料生产过程中未能充分注意防雨，其石料进场时含水量已变较大，则对拌和站生产的温度控制十分不利。
因此，在雨季，石料加工的成品在运抵拌和场前应进行防雨覆盖，细集料搭设防雨棚。
经测量，本次试拌沥青混合料出厂温度均在145℃－165℃之间，满足规范要求。
各种矿料按规格分别堆放，插牌标明，矿粉装入储料仓，防止受潮。
为保证拌制的沥青混合料质量，冷料仓中的石料不能‘串仓’。
2、冷料上料速度冷料的上料速度须反复调整，以达到最终生产时，各级料在称量过程中不等料、不溢料，既提高产量又降低成本，施工现场还要做到相对清洁。
调整冷料上料速度的同时应注意生产成品的级配情况。
因为拌和站能控制的级配点只有几个，当级配不能充分满足设计要求，有必要重新组织冷料上料程序或骨料重新分级。
经过试拌调整本拌和楼各冷料仓上料速度分别为：见试拌数据。
3、拌和温度在导热油加温控制管路上沥青温度进行必要的完善。
对各储罐实行有效温度控制，以保证对生产使用的沥青储存罐具有较强的升温能力，从而保证沥青的送料温度及连续不间断的输送沥青。
本次试件沥青的加热温度控制在160℃。
沥青混合料的试拌温度（℃）（附测温表）4、拌和时间混合料拌和时间应能使集料所有颗粒都能均匀的裹覆上结合料为止，拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无粗细料分离和结团成块现象。
沥青混合料拌和 45秒，其中干拌时间6秒，湿拌时间39秒（矿粉在喷洒沥青前进入干拌）。
普通沥青混合料宜随拌随用。
摊铺前提前2小时通知拌和站做好准备工作。
拌和站在试验室的监控下工作，沥青混合料的出厂温度不得低于设计图纸中的规定，高于195℃的沥青混合料应予以废弃。
5、拌和站的生产记录为便于全面掌握沥青混合料拌和站的生产情况，拌和站站长应填报拌和站每日生产记录。
该记录包括生产日期、开停机时间、生产沥青混合料种类、数量、控制室设定值和天气情况、气温情况，石料含水量情况、沥青温度、导热油温度、石料温度、拌和时间、加料、卸料时间，以及生产中断、设备故障原因等生产内容，便于总结经验，做到心中有数，并通过控制室温度，打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度。
通过试拌和整个试验段混合料的生产，拌和生产过程中6#仓和5#仓有待料现象。
考虑到将6#仓与5#仓合并为一个仓后，对沥青混合料的级配影响很小，即对混合料质量影响很小，为更好提高拌和楼自动化生产的连续性，提高混合料的稳定性及拌和楼生产能力。
拟将6#仓和5#仓合并为一个仓，则更加有利于混合料的生产。
㈡、验证沥青混合料配合比通过对试拌混合料的马歇尔试验、抽提试验，证明按此下面层的目标配合比，各项性能指标符合设计要求，达到了试拌的目的，可按此混合料配合比进行试验段试铺作业。
（附试拌试验F·2）五、沥青混合料的摊铺方案下述试验路段摊铺铺实施具体过程和试验路段拟定的摊铺方式相同，具体过程为：1、摊铺前，测量好标高，并按标高计算摊铺厚度，并对下封层进行清扫。
2、厚度采用钢丝引导的高程控制方式，按厚度及根据经验确定的松铺系数1.2进行高度控制并每10m设一钢丝支架拉紧钢丝，超高路段每5m设支架。
采用二台ABG摊铺机实施工半幅全宽铺筑，靠中央分隔带一侧摊铺机在前，左侧传感器走钢丝，右侧传感器走可调节纵梁（纵梁顶面高度调节到左、右侧拉线高度）。
后面摊铺机右侧传感器走钢丝，左侧在摊铺好的面层上走“雪橇”，两台摊铺机前后间隔控制在5～10m左右。
3、摊铺机调整好熨平板的震捣或夯锤压实装置，调整夯锤仪表至2.5，同样适宜的振动频率和振幅，以提高初始压实度尽可能一致。
4、摊铺机熨平板拼接紧密，没有缝隙，摊前采用电加热提前1小时预热至不低于100℃。
5、摊铺机起步速度，控制在1.5米/分钟左右，待摊铺20米左右时，摊铺速度逐渐调整到2米/分钟左右，均匀、稳定连续摊铺至试铺段结束。
6、本次试铺路段离拌和场20km，选用15辆解放20T载重自卸车进行运料作业，确保了摊铺连续进行，并在摊铺机前始终有5辆以上车待料。
7、运料车有良好的篷布覆盖设施，卸料过程中继续覆盖直到卸料结束取走篷布。
8、连续摊铺过程中，运料车倒退到摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车就挂空档，靠摊铺机摊动前进。
9、防离析技术措施①、调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配，螺旋布料器内混合料表面以略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板的档板前混合料高度在全宽范围内保持一致。
②、摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，尚有约10cm以上厚的热拌料时，下一辆运料车即开始卸料，做到连续供料，摊铺机尽量不拢斗，减少面层离析。
③、拌和站储料仓向运料车放料时，汽车应前后移动分层装料，移动次数不少于三次，按先装靠近车头位置，再装车尾，最后装中间的次序进行装料。
④、在摊铺机输送螺旋的前档板下部加设柔格板；送料车增加尾侧档板，并多级顶升卸料，摊铺机受料斗翼板慢速合拢，不使链板送料器的链板外露。