区间信号自动控制模拟卷
北交《区间信号自动控制》在线作业二 (2)
北交《区间信号自动控制》在线作业二
ZPW—2000A的低频频率从（），每隔1.1HZ一个，成等差数列，共十八个。
A:A.10.3—29HZ
B:B.11.3—29 HZ
C:C. 12.3—19HZ
D:D. 13.3—29HZ
答案：A
EAK30C型计轴设备的额定工作电压为DC( )V。
A:(A)50
B:(B)60
C:(C)70
D:(D)80
答案：B
提速道岔每组道岔的尖轨及心轨分别使用一个组合，每个组合内设有( )个继电器。
A:(A)6
B:(B)7
C:(C)8
D:(D)9
答案：B
轨道电路区段被机车车辆占用，轨道继电器吸起（开路式）或落下（闭路式）,轨道电路这种状态就是（）
A:A、开路状态
B:B、分路状态
C:C、调整状态
D:D、断路状态
答案：B
差置调车信号机ZJ的电路中1LJ和2LJ接点的作用是( )。
A:(A)实现进路锁闭。
B:(B)防止调车尾追列车
C:(C)检查敌对进路未建立
D:(D)防止同时向无岔区段调车
答案：B。
铁路信号系统模拟与仿真考核试卷
7.铁路信号系统中的轨道电路主要用于检测轨道的______情况。
答案：__________
8.在铁路信号系统中，______是列车位置和状态的检测设备。
答案：__________
9.铁路信号系统的仿真考核试卷中，______题主要测试考生对信号系统的理解和应用能力。
答案：__________
A.确定的闭塞区间
B.列车以固定速度运行
C.不依赖列车位置检测
D.适用于高速铁路
5.下列哪些技术属于铁路信号系统中的列车控制系统？（）
A. ATP
B. ATO
C. ATS
D. ATC
6.铁路信号系统中，哪些设备用于列车位置的检测？（）
A.轨道电路
B.道岔表示器
C. GPS定位
D.列车上的应答器
7.以下哪些是铁路信号系统中的信号显示类型？（）
A.电力供应中断
B.信号设备损坏
C.外部电磁干扰
D.操作错误
14.铁路信号系统中的半自动闭塞系统与自动闭塞系统相比，以下哪些说法是正确的？（）
A.半自动闭塞需要人工确认列车位置
B.自动闭塞不需要人工确认列车位置
C.半自动闭塞适用于列车密度低的线路
D.自动闭塞适用于列车密度高的线路
15.以下哪些技术可以用于铁路信号系统中的数据传输？（）
A.指导列车运行
B.确保列车安全
C.提高运输效率
D.管理票务信息
2.下列哪些情况下，铁路信号系统会发出紧急停车指令？（）
A.列车超速
B.信号机故障
C.轨道占用冲突
D.道岔位置异常
3.铁路信号系统中的自动闭塞系统主要包括哪些部分？（）
A.信号机
铁路知识考试：车站信号自动控制试题(强化练习)
铁路知识考试：车站信号自动控制试题（强化练习）1、问答题处理故障的程序有哪些？正确答案：分为11个步骤。
即：故障发生赶赴现场-询问了解-登记-汇报-特殊情况会签-查原因-处理修复-试验-事故障碍登记-处理汇报。
2、单选（江南博哥）记录器的中央处理器的工作频率为（）A、40MB、80MC、160MD、320M正确答案：A3、填空题办理X至ⅠG接车变通进路，参与选路的AJ有（）个，它们是（）。
正确答案：5；XLAJ、D111AJ、D112AJ、D11AJ、D17LAJ4、名词解释接近锁闭正确答案：接近锁闭是指在信号开放以后，它的接近区段已经有车时的锁闭。
此种锁闭不能用取消进路办法使进路解锁，只有等列车或调车车列通过道岔区段后，使进路分段解锁，或通过进路中所有道岔区段后，使进路一次解锁，或者用人工解锁的办法，使进路延时解锁。
5、填空题在SJ电路中，接入FDGJ接点的作用是防止轻车跳动时道岔提前错误解锁；接入DGJF接点的作用是（）；接入1LJ、2LJ接点的作用是（）。
正确答案：实现区段锁闭；实现进路锁闭6、问答题排列正线接车进路，进站信号机复示器绿灯点亮后又自动关闭，且改点红灯闪光信号，不能重复开放信号。
请分析查找该故障。
正确答案：由于进站信号机复示器绿灯点亮后又自动关闭改点红灯闪光信号，一般可判定室内点灯电路RD1或RD2熔断造成1DJ失磁落下。
应检查室内该信号机LXZ组合内RD1或RD2熔丝是否完好，如果熔断，应重新安装熔丝、并甩开分线盘该信号机1U端子电缆芯线。
用万用表AC250V档。
测量1U与LUH端子在重复开放的瞬间是否有交流220V电压，如果有交流220V电压说明室外1U点灯电路混线故障，进一步查明混线原因即可。
7、填空题办理列车进路时，XJJ有（）励磁电路。
正确答案：两条8、判断题当道岔在转换过程中，应保证DBJ和FBJ都失磁落下。
正确答案：对9、问答题CTCS2-200H型车载列控系统主机与外部连接的电缆CN1、CN2、CN3、CN4、CN5、CN6、CN7、CN8各起什么作用？正确答案：CN1外接速度传感器CN2外接110V电源CN3外接手柄位CN4外接制动单元CN5外接LKJ-2000CN6外接DMICN7外接制动显示单元和车辆监视器CN8外接GSM-R（暂不使用）10、单选在（）解锁方式中要利用CJ快动特性来传递解锁电源。
自动控制系统 模拟试题与答案汇编(ABC卷)
自动控制系统一、判断下面结论或言论是否正确，如果正确在该结论或言论的后面的括号内标上(√)；反之标上(╳)。
1、反馈定理告诉我们：要想维持一个物理量不变或基本不变，就应该引入这个物理量的负反馈与给定相比较，形成闭环系统。
( )2、逻辑代数等式的左端是运动控制线路的线圈符号，逻辑代数等式的右端是运动控制线路的触点符号。
( )3、在一个连通图内，如果物体的运动轨迹的结点有N（>2）个奇数结点，那么被控物体需要使用N/2次才能不重复的走完每一条轨迹。
( )4、带电流正反馈的电压负反馈调速系统能完全取代转速负反馈调速系统。
( )5、控制系统计算机仿真的目的是：缩短控制系统的设计周期。
( )6、在Simulink仿真模型中，使用M文件S函数会增加实际用时的时间。
( )7、封装技术可以使子系统参数在修改时变的快速、隐蔽。
( )8、在双闭环调速系统中，如果在突加给定起动时电动机的电枢电流超过最大允许值，应增大电流反馈系数 ，可以降低电动机的电枢电流。
( )9、在双闭环调速系统中，当系统的固有参数一定时，电流调节器的输出U ct主要取决于转速给定U n*和负载I dL的大小。
( )10、可逆PWM变换器的电压输出波形在每个周期内一定有两种极性。
( )11、晶闸管—电动机系统需要快速回馈制动时，最佳方案是采用反并联可逆线路。
( )12、在PWM调速控制系统中，失控时间T S的大小与电网频率的高低有关。
( )13、在PWM直流调速控制系统中，大功率开关的频率越高，电枢电流也就越容易连续。
( )14、在PWM直流调速控制系统中，双极式控制方法下的电枢电流不会产生电流断续现象。
( ) 15、在带电流截止环节的转速负反馈调速系统中，如果截止比较电压发生变化，对该系统运行段的静特性没有影响。
( )16、在双闭环可逆调速系统中，任何实现无转速超调的方法，都会出现速度调节器ASR超调的现象。
( )17、在主电路中，只要没有抑制环流的电抗器，就是逻辑无环流可逆调速系统。
李泽军《区间信号自动控制》函授自学辅导材料201101
《区间信号自动控制》《区间信号》概论1、掌握基本概念区间：两站之间的铁路线路，称为区间。
闭塞：保证列车在区间安全运行的技术方法，称为闭塞。
闭塞种类：目前，主要有半自动闭塞和自动闭塞。
2、半自动闭塞的特点：用途：主要用于单线。
行车特点：两站同时只能有一列车运行。
向区间发车的条件：区间空闲；两站办理闭塞手续；发车站办理发车手续。
3、自动闭塞的特点：用途：主要用于复线。
行车特点：可以追踪行车。
向区间发车的条件：站外一个以上分区空闲；发车站办理发车手续。
三显示——四显示4、机车信号：简要原理：机车第一导轮前挂一对感应线圈，能接收钢轨中的信号产生电磁场，通过车载译码装置的翻译，能把钢轨中的信号译出，从而把地面显示传到了车内。
专用型向通用型发展自动停车向超速防护发展自动停车：当机车运行前方的地面信号为红色信号时，若列车的速度大于20Km/时；报警7秒后，仍超速，将自行强制停车。
超速防护：除对收到红色信号电码进行超速检测外，对其它所有收到的电码，只要车速大于电码规定速度，均报警，若下一分区仍超速，将自行减速，但不一定停车。
思考题和作业：区间、闭塞概念。
第一章半自动闭塞与自动站间闭塞第一节半自动闭塞概述主要内容：1、半自动闭塞的基本概念：半自动闭塞是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。
利用继电器电路的逻辑关系实现分界点之间联系的半自动闭塞称为继电半自动闭塞。
2、半自动闭塞的技术要求（从安全及效率方面）学习要求：掌握半自动闭塞的概念，了解技术要求。
思考题和作业：半自动闭塞概念。
第二节 64D型继电半自动闭塞主要内容：1、64D 电路构成原理；2、64D 闭塞设备的组成；包括操纵箱、继电器箱、轨道电路、闭塞电源、闭塞外线等。
3、64D 半自动闭塞的办理手续（正常办理、取消复原、事故复原）；发车站向接车站请求发车；接车站值班员同意发车站发车；列车从发车站出发 接车站值班员开放进站信号，列车进入接车站；到达复原电路动作程序及动作原理。
铁路信号设备自动化控制考核试卷
4.联锁设备的核心功能是保证列车运行的安全，这主要通过______、______和______等机制来实现。
5.信号控制计算机是铁路信号设备自动化控制系统的核心，它负责______、______和______等任务。
5. D
6. C
7. D
8. A
9. D
10. C
11. A
12. D
13. C
14. A
15. B
16. D
17. A
18. D
19. C
20. D
二、多选题
1. ABC
2. ABCD
3. ABCD
4. ABC
5. ABCD
6. ABC
7. ABCD
8. ABCD
9. ABCD
10. ABC
11. ABC
A.单线半自动闭塞
B.双线全自动闭塞
C.单线全自动闭塞
D.双线半自动闭塞
5.自动闭塞系统中，区间被划分为若干个区间段，每个区间段对应一个？（）
A.信号机
B.轨道电路
C.闭塞机
D.区间控制器
6.铁路信号设备自动化控制系统中，联锁设备的主要功能是？（）
A.控制信号机显示
B.控制道岔转换
C.保证列车运行安全
D.道岔控制设备
12.下列哪种信号机用于指示列车运行方向？（）
A.进站信号机
B.出站信号机
C.道岔信号机
D.指示信号机
13.在铁路信号设备自动化控制系统中，下列哪种设备负责实现道岔的自动转换？（）
A.信号控制计算机
B.联锁设备
自动控制原理试卷及答案
1《自动控制原理》试卷（A 卷）一、 用运算放大器组成的有源电网络如图所示，试采用复数阻抗法写出它的传递函数。
（10分）（1图 ）（3图）二、假设某系统对于单位阶跃输入信号的响应为t te et y 10602.12.01)(---+= 。
(a) 求该系统的闭环传递函数。
(b) 确定该系统的阻尼系数。
（10分）三、试用梅逊增益公式求图中系统的闭环传递函数。
（写出步骤）（10分）四、控制系统的结构如图所示，设 r(t ) = t ⋅ 1(t ) ，p (t ) = 1(t )定义e (t ) = r(t ))(t y -，试求系统的稳态误差。
（10分）)(t p )(t r -++)(t y 1+s )1(1+s s +（4图）五、试确定题图所示系统参数K 和ξ的稳定域。
（写步骤）（10分）（5图）六、设单位反馈控制系统的开环传递函数为（1） 绘制根轨迹，并加以简要说明。
（2） 当系统的阻尼振荡频率s rad /1d =ω时试确定闭环主导极点的值与相应的增益值。
（15分）七、最小相位系统的开环对数幅频特性的渐近线如图所示，确定系统的开环传递函数。
（10分）八、已知最小相位系统校正前后系统的折线对数幅频特性如图所示，其中Lo(ω)为校正前特性，L开(ω)为校正后特性。
（1）试作出校正装置的对数幅频特性Lc(ω)(折线)；（2）试写出校正装置的传递函数Gc(s);（3）计算校正后系统的相位裕度γ。
（15分）cp为s右半平面上的开环根的个数，v为开九、设开环系统的奈氏曲线如下图所示，其中，环积分环节的个数，试判别闭环系统的稳定性。
(10分)（a）(b)2《自动控制原理》试卷（B 卷）一、 求下图所示系统的传递函数)(/)(0s U s U i 。
（10分）（1图） （3图）二、假设某系统对于单位阶跃输入信号的响应为t t e e t y 10602.12.01)(---+= 。
(a) 求该系统的闭环传递函数。
区间信号自动控制_兰州交通大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年
区间信号自动控制_兰州交通大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年1.下面闭塞制式属于人工闭塞的是（）。
答案:路签/路牌闭塞2.64D继电半自动闭塞中，发车站用来记录发车站办理过请求发车手续的继电器是（）。
答案:XZJ3.64D型半自动闭塞，ZKJ的缓放作用是使( )信号脉冲长度。
答案:ZDJ可靠吸起和延长通知出发4.64D型继电半自动闭塞当列车出发压入发车站轨道电路时，若接车站轨道电路恰好发生故障，则( )。
答案:接车站电铃连续响铃5.64D继电半自动闭塞系统中，自动传递的正信息是（）。
答案:通知出发6.64D继电半自动闭塞系统中，自动传递的负信息是（）。
答案:自动回执7.64D继电半自动闭塞中用来记录收到同意接车信息的继电器是（）。
答案:KTJ8.64D系统中,当（）时接车站的BSJ落下。
答案:接车站按下BSA同意接车后9.ZP-89型移频自动闭塞接收器的冗余方式是（）。
答案:双机并联10.ZP-89型移频自动闭塞系统的频偏是（）。
答案:55Hz11.移频自动闭塞系统中能够反映前方闭塞分区状态的信息是（）。
答案:低频12.ZP-89移频自动闭塞系统中，当某区段发送盒载频为550Hz，低频为26Hz 时，其轨面传输的信息上下边频每秒钟交替变化（）次。
答案:2613.ZPW-2000A移频自动闭塞系统中调谐区的长度为（）米答案:2914.ZPW-2000A接收盒采用（）冗余。
答案:双机互相成对并联15.ZPW-2000A系统中电缆模拟网络共有（）节。
答案:616.ZPW-2000A接收盒有（）个载频选择端子。
答案:1617.当ZPW-2000A某发送盒正常工作时，其对应的衰耗盒面板的“发送工作”灯（）。
答案:亮绿灯18.ZPW-2000A发送盒正常工作时，在其( )个载频读取电路的读取点上可以读到方波信号。
答案:219.ZPW-2000A发送盒选择低频29Hz对应的底座端子是（）。
区间信号自动控制期末考试卷
《区间信号自动控制》期末考试试卷一、填空题 (每空１分，共20分）1.计轴设备具有检查区间 与 的功能，而且不受轨道线路的道床状况的影响。
2.闭塞系统的维护按照维护周期分为 和 。
3.改变运行方向的办理有和两种方式。
4.电气绝缘节由、及组成，用于实现两轨道电路的。
5.继电半自动闭塞的按钮有、和三种。
6.ZPW-2000A 型无绝缘轨道电路将轨道电路分为和两个部分，ZPW-2000A 的小轨道电路长 m 。
7.ZPW-2000A 的发送器采用冗余方式，接收器采用冗余方式。
8.高速铁路的信号系统符合双线双向运行的要求，正方向运行采用，反方向运行采用。
（每题2分，共20分）120Km/h 的双线区段应采用半自动闭塞。
（ ）2.继电半自动闭塞的外线原是与站间闭塞电话线共用的，采用一根外线。
（ ）3.闭塞机中的轨道继电器GDJ作用是用来监督列车出发和到达，并以此来控制闭塞电路的动作。
（）4.自动站间闭塞不需要办理闭塞，不需要办理到达复原。
（）5.64D继电半自动闭塞电路处于定位状态时，BSJ吸起。
（）6.当计轴设备出故障时，区间轨道继电器落下。
（）7.SVA设在电气调谐区中间位置效果最佳。
（）8.移频自动闭塞是以移频轨道电路为基础的自动闭塞。
（）9.延续段指的是长轨道电路部分。
（）10.64D继电半自动闭塞共有16个继电器。
（）三、单项选择题（每题3分，共30分）1.所谓区间，指的是( )之间的铁路线路。
A 两个分区之间的B 多个信号机之间的C 两个车站（或线路所）D 以上都对2.计轴设备是用于计算机车车辆进出区段的，它具有的功能。
( )A 轮轴数、检查区间空闲B 轮轴数、检查区间占用C 时间、检查区间空闲D 轮轴数、检查区间占用与空闲3.三显示自动闭塞出站信号机的灯位是( )。
A 黄红绿B 黄绿红C 绿黄红D 绿红黄4.接收负极性闭塞信号的是( )。
A ZDJB FDJC FUJD ZXJ5.自动站间闭塞是在半自动闭塞基础上（）构成的。
《自动控制原理》模拟试卷四及答案
《自动控制原理》模拟试卷四一、填空题（每空 分，共 分）、对自动控制系统的基本要求可以概括为三个方面，即： 、快速性和 。
、控制系统的 称为传递函数。
一阶系统传函标准形式是 ，二阶系统传函标准形式是 。
、在经典控制理论中，可采用 、根轨迹法或 等方法判断线性控制系统稳定性。
、控制系统的数学模型，取决于系统 和 与外作用及初始条件无关。
、线性系统的对数幅频特性，纵坐标取值为 ，横坐标为 。
、奈奎斯特稳定判据中， ，其中 是指 ， 是指 ， 指 。
、在二阶系统的单位阶跃响应图中，s t 定义为 。
%σ是 。
、 控制规律的时域表达式是 。
控制规律的传递函数表达式是 。
、设系统的开环传递函数为12(1)(1)Ks T s T s ++，则其开环幅频特性为 ，相频特性为 。
二、判断选择题 每题 分，共 分、关于线性系统稳态误差，正确的说法是： 、 一型系统在跟踪斜坡输入信号时无误差 ；、 稳态误差计算的通用公式是20()lim 1()()ss s s R s e G s H s →=+；、 增大系统开环增益 可以减小稳态误差；、 增加积分环节可以消除稳态误差，而且不会影响系统稳定性。
、适合应用传递函数描述的系统是 。
、单输入，单输出的线性定常系统；、单输入，单输出的线性时变系统；、单输入，单输出的定常系统；、非线性系统。
、若某负反馈控制系统的开环传递函数为5(1)s s +，则该系统的闭环特征方程为。
、(1)0s s += 、 (1)50s s ++=、(1)10s s ++= 、与是否为单位反馈系统有关、非单位负反馈系统，其前向通道传递函数为 ，反馈通道传递函数为 ，当输入信号为 ，则从输入端定义的误差 为、 ()()()E S R S G S =⋅ 、()()()()E S R S G S H S =⋅⋅ 、()()()()E S R S G S H S =⋅- 、()()()()E S R S G S H S =- 、已知下列负反馈系统的开环传递函数，应画零度根轨迹的是 。
区间信号自动控制题库
区间信号自动控制题库区间信号自动控制是指在道路交通方面，根据车辆通过某一路段的密度和速度等信息，来动态控制交通信号的时长和相位，以提高道路通行效率和交通流量的现代化交通控制方式。
一、区间信号自动控制的基本原理区间信号自动控制的基本原理是根据道路上的车辆流量和速度等数据，通过传感器采集车辆信息并进行实时分析，然后根据交通信号配时模型和控制算法，自动调整信号灯的时长和相位。
具体来说，区间信号自动控制需要以下关键步骤：1. 数据采集：通过车辆传感器获取道路上车辆的数量、速度、车头时距等信息。
2. 数据处理：将采集到的数据进行处理和分析，得到交通流量、车辆间距、车速等指标。
3. 交通信号配时模型：根据交通信号的设计参数和实际道路情况，建立合理的信号配时模型。
4. 控制算法：根据交通信号配时模型，结合实时采集的数据，运用控制算法自动调整信号灯的时长和相位。
5. 信号输出：根据控制算法的结果，控制交通信号灯的变化，确保道路通行效率和交通流量的最优化。
二、区间信号自动控制的优势区间信号自动控制相比传统的固定时间信号控制有以下优势：1. 实时性强：区间信号自动控制能够及时获取道路上车辆信息，并根据实时数据动态调整信号配时，更准确地适应交通状况的变化。
2. 灵活性高：区间信号自动控制可以根据不同时间段和交通需求，灵活调整信号的时长和相位，以满足不同道路的要求，提高道路的通行能力。
3. 能耗低：由于区间信号自动控制是根据实际交通情况进行智能调整，避免了固定时间配时的资源浪费，使能耗大幅降低。
4. 通行效率高：通过准确的交通信息和智能的控制算法，区间信号自动控制能够使道路上的车流量最大化，并有效减少交通拥堵。
5. 适应性强：区间信号自动控制可以自动根据不同道路情况和交通需求进行调整，提供适应性强的交通控制方案。
三、区间信号自动控制的应用现状和前景目前，区间信号自动控制在城市交通中得到了广泛应用，并取得了一定的成效。
许多城市已经采用了区间信号自动控制系统，提高了道路通行能力和交通效率。
铁路区间信号自动控制》(B卷修改
考试课程：《区间信号自动控制》（B卷）一、填空题：（每空1分，共10分）1、ZPW一2000A型自动闭塞的传输距离大约为10Km。
2、ZPW一2000A型无绝缘轨道电路接收器采用0.5+0.5的冗余方式。
3、监督列车出发和达到的继电器是GDJ。
4、记录接车站发来的同意接车信号，并控制出站信号机开放的继电器是KTJ。
5、UM 71型无绝缘移频自动闭塞的调谐区长为26米。
6、发送正极性的闭塞信号的继电器是ZDJ。
7、ZPW一2000A型无绝缘轨道电路的死区长度为不大于5米。
8、铁路区间信号、闭塞及区段自动控制、远程控制技术的总称为区间信号自动控制。
9、接收复原信号，使闭塞机复原的继电器是FUJ 。
10、ZPW一2000A型无绝缘轨道电路的分路电阻值为0.15欧姆）。
二、选择题：（每题2分，共10分）1、ZPW—2000A的低频频率从（ A ），每隔1.1HZ一个，成等差数列，共十八个。
A.10.3—29HZB.11.3—29 HZC. 12.3—19HZD. 13.3—29HZ2、ZPW—2000A型无绝缘移频自动闭塞采用的中心载频有（ C ）种。
A. 4B. 6C. 8D. 163、在K055+350米处的上行通过信号机编号为（ C ）。
A. 0552B. 0553C. 0554D. 05554、25Hz相敏轨道电路采用的轨道继电器类型是（ D ）。
A.无极B.整流C. 偏极D.二元二位5、下列中心载频频率属于ZPW-2000轨道电路的是（ A ）。
A.2000HZB. 2400 HZC. 2200 HZD. 2100 HZ三、判断题：（每题2分，共10分）在括号内正确打√，错误打×（√）1、ZPW一2000A型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和小轨道电路两个部分。
（×）2、ZPW—2000A型无绝缘移频自动闭塞的调谐区长度为14.5米。
（×）3、64D型继电半自动闭塞的办理手续分为正常办理和取消复原两种。
区间试卷总结
区间信号自动控制试卷一、填空（40分，每空2分）1、UM71系统轨面上传送的移频信号由载频频偏低频调制信号三者构成。
2、ZP.WI-18无绝缘移频自动闭塞的发送器采用N+1冗余方式，接受盘采用1+1方式。
3、ZPW2000接受器除接收本轨道电路频率信号外，还同时接收相邻区段小轨道电路的频率信号。
4、以环线代替钢轨向机车传递机车信号信息主要包括：环线工程,发码电路,切码电路,环线检测四部分。
5、通常将机车信号,无线列调和自动停车设备一起并称为“机车三大件”。
6、闭环站内电码化就是具有闭环检查功能的站内电码化。
7、64D型继电半自动闭塞正常办理闭塞手续时的步骤是：发车站向接车站请求发车、接车站值班员同意发车站发车、列车从发车站出发、接车站值班员发放进站信号，列车进入接车站、到达复原8、从闭塞制式的角度来看，装备列车运行控制的自动闭塞可分为三类：固定闭塞、准移动闭塞、移动闭塞无绝缘轨道电路可分为电气隔离式、自然衰耗式、强制衰耗式三种类型。
9、目前铁路信号显示制度主要有进路制和速差制信号两种显示方式。
我国铁路既有的信号显示基本属于进路式简易速差信号显示方式。
10、闭塞系统必须符合故障--安全原则。
11、无绝缘轨道电路就是在轨道电路间采用电气绝缘构成绝缘节。
12、在数字调制中，通常采用振幅键控、移频键控和相移键控的键控调制方式。
13、传感系统由传感器、发送电路、接收电路三部分组成。
14、对车站轨道电路实施电码化一般可分为切换方式、叠加方式两种。
15、移动闭塞一般采用无线通信和无线定位技术来实现。
二、名词解释（20分，每个4分）1、机车三大件：通常将机车信号、无线列调和自动停车设备2、连续式机车信号是在铁路的各个自动闭塞分区都设置有相应的轨道电路及机车信号发送设备，使得地面通过信号机的显示信息可以不间断地传递到机车上。
3、站间闭塞站间闭塞就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。
4、移频自动闭塞是一种选用频率参数作为信息的闭塞制式，它利用调制方法，将低频信息搬移到高频段，形成振幅不变，频率则由高频的上下边频交替变化的信号波形，并利用两条钢轨作为传输通道，达到控制地面信号显示、向车载列控设备提供速度信息进而指挥列车运行的目的。
铁路信号调度模拟器考核试卷
考生姓名：__________答题日期：__________得分：__________判卷人：__________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1.铁路信号调度模拟器主要应用于以下哪方面？（）
A.车站运营管理
A.信号机
B.轨道电路
C.区间闭塞机
D.联锁设备
14.铁路信号调度模拟器中，以下哪个因素可能导致列车晚点？（）
A.信号灯故障
B.轨道故障
C.司机迟到
D.旅客上下车
15.在铁路信号系统中，以下哪种闭塞方式适用于复线区间？（）
A.自动闭塞
B.半自动闭塞
C.人工闭塞
D.移动闭塞
16.铁路信号调度模拟器中，以下哪个设备用于控制列车进站和出站？（）
A.绿色信号
B.黄色信号
C.蓝色信号
D.白色信号
8.铁路信号调度模拟器中，以下哪个环节不属于信号调度流程？（）
A.接车
B.发车
C.调度
D.制动
9.在铁路信号系统中，以下哪种闭塞方式适用于高密度运行的线路？（）
A.自动闭塞
B.半自动闭塞
C.人工闭塞
D.电话闭塞
10.铁路信号调度模拟器中，以下哪个设备用于实现列车间的通信？（）
A.列车的实时位置
B.信号灯的状态
C.天气情况
D.司机的个人喜好
20.以下哪些是铁路信号系统发展的趋势？（）
A.自动化
B.集成化
C.智能化
D.减少信号设备数量
三、填空题（本题共10小题，每小题2分，共20分，请将正确答案填到题目空白处）
北交《区间信号自动控制》在线作业一.F993EF37-1C37-43A6-AEC6-3A641E56579B(总11页)
轨道电路调整状态是（ ）种？
A:A、1 占用
B:B、故障
C:C、空闲
D:D、备用
答案：C
采用四显示自动闭塞后，两列车追踪空间距离( )。
A:(A)变长
B:(B案：C
进站信号机的点灯电路至少需要( )芯电缆。
A:(A)5
A:(A)甲站向乙站请求发车，乙站向甲站发送自动回执信号
B:(B)列车到达乙站
C:(C)区间闭塞，甲站准备发车
D:(D)列车自甲站出发，已在区间运行
答案：B
计算机联锁系统中，动态继电器只有收到( )信号才能吸起。
A:(A)脉冲
B:(B)固定
C:(C)高电平
D:(D)低电平
答案：A
属于四信息移频自动闭塞的载频的上边频的是
E:E、3000Hz
答案：C,D
属于四信息移频自动闭塞的载频的频偏的是
A:A、+11Hz、
B:B、55Hz、
C:C、-11Hz
D:D、-55Hz
E:E、+30Hz
答案：B,D
传输的低频调制信号频率为（）
A:A、10.3Hz
B:B、11.4Hz
C:C、12.5Hz
D:D、13.6Hz、
E:E、14.3Hz
答案：A,B,C,D
按照行车组织方法分类，自动闭塞可以分成（）
A:A、单线双向自动闭塞、
B:B、双线单向自动闭塞
C:C、单线单向自动闭塞
D:D、多线多向自动闭塞
E:E、双线双向自动闭塞
答案：A,B,E
按照传递信息特征分类，自动闭塞可以分成（)
A:A、交流计数电码自动闭塞
B:B 、极频自动闭塞
自动控制测试题附答案
1.输入已知，确定系统，使输出尽可能复合给定的最佳要求，称为（ ）A.滤波与预测B. 最优控制C.最优设计D.系统分析2.开环控制的特征是（ ）A.系统无执行环节B.系统无给定环节C.系统无反馈环节D.系统无放大环节3. 对于代表两个或两个以上输入信号进行（ ）的元件又称比较器。
A.微分B.相乘C.加减D.相除4. 直接对控制对象进行操作的元件称为（ ）A.给定元件B.放大元件C.比较元件D.执行元件5. 在系统对输入信号的时域响应中，其调整时间的长短是与（ ）指标密切相关。
A.允许的峰值时间B.允许的超调量C.允许的上升时间D.允许的稳态误差6. 已知系统的微分方程为()()()t x t x t xi 22600=+ ，则系统的传递函数是（ ） A.131+s B.132+s C.261+s D.232+s7. 已知系统的微分方程为()()()()t x t x t x t x i 2263000=++ ，则系统的传递函数是（ ） A.26322++s s B.26312++s s C.36222++s s D.36212++s s8.引出点前移越过一个方块图单元时，应在引出线支路上（ )A.并联越过的方块图单元B.并联越过的方块图单元的倒数C.串联越过的方块图单元D.并联越过的方块图单元的倒数9.采用负反馈连接时，如前向通道的传递函数为G （s)，反向通道的传递函数为H （s)，则其等效传递函数为（ ） A.)(1)(S G S G + B.)()(11S H S G + C.)()(1)(S H S G S G + D.)()(1)(S H S G S G — 10.某环节的传递函数是()5173+++=s s s G ，则该环节可看成由（ ）环节串联而组成。
A.比例、积分、滞后B.比例、惯性、微分C.比例、微分、滞后D.比例、积分、微分11.某环节的传递函数是()ss s G 235++=，则该环节可看成由（ ）环节串联而组成。
西南交《区间信号自动控制》离线作业+95.doc
西南交《区间信号自动控制》离线作业一、单项选择题(只有一个选项正确，共2道小题)1. 下列关于半自动闭塞说法正确的是C(A) 半自动闭塞就是发车站自动发车、接车站人工接车(B) 半自动闭塞就是接车站自动接车、发车站人工发车(C) 半自动闭塞中发车时人工办理闭塞手续和出站信号机在列车出站后自动关闭(D) 半自动闭塞接车时由接车站轨道电路自动判断列车完整到达2. 下述闭塞设备不是国产的是B(A) ZPW-2000A(B) UM71(C) ZP-89(D) WG-21二、不定项选择题(有不定个选项正确，共7道小题)3. 移频自动闭塞中，在轨道中传递的信息是AB [不选全或者选错，不算完成](A) 低端载频fo-△f(B) 高端载频fo+△f(C) 载频fo(D) 低频fc4. 铁路信号技术的发展方向有ABCD [不选全或者选错，不算完成](A) 数字化(B) 智能化(C) 网络化(D) 综合化5. 区间信号发展过程中采用过的形式包括ABCD [不选全或者选错，不算完成](A) 电话(B) 路签(C) 路牌(D) 信号机6. 实现闭塞的方法一般包括ABCD [不选全或者选错，不算完成](A) 人工闭塞(B) 半自动闭塞(C) 自动闭塞(D) 移动闭塞7. 自动闭塞相比较于半自动闭塞的优点是ABCD [不选全或者选错，不算完成](A) 由于两站间的区间允许续行列车追踪运行，就大幅度地提高了行车密度，显著地提高区间通过能力(B) 由于不需要办理闭塞手续，简化了办理接发列车的程序，因此既提高了通过能力，又大大减轻了车站值班人员的劳动强度。
(C) 由于通过信号机的显示能直接反映运行前方列车所在位置以及线路的状态，因而确保了列车在区间运行的安全。
(D) 自动闭塞还能为列车运行超速防护提供连续的速度信息，构成更高层次的列车运行控制系统，保证列车高速运行的安全。
8. 根据三显示自动闭塞的基本原理，可以得出的结论ACD [不选全或者选错，不算完成](A) 通过信号机的显示是随着列车运行的位置而自动改变的。
核心100题(区间信号自动控制)陈俊东
1、ZPW—2000A的低频频率从（ A ），每隔1.1HZ一个，成等差数列，共十八个。
A.10.3—29HZB.11.3—29 HZC. 12.3—19HZD. 13.3—29HZ2、ZPW—2000A型无绝缘移频自动闭塞采用的中心载频有（ C ）种。
A. 4B. 6C. 8D. 163、在K055+350米处的上行通过信号机编号为（ C ）。
A. 0552B. 0553C. 0554D. 05554、25Hz相敏轨道电路采用的轨道继电器类型是（ D ）。
A.无极B.整流C. 偏极D.二元二位5、下列中心载频频率属于ZPW-2000轨道电路的是（ A ）。
A.2000HZB. 2400 HZC. 2200 HZD. 2100 HZ9、在闭塞的概念中，其关键实质指（C）。
A、防护车站行车安全B、保证司机的正常驾驶C、区间行车组织方法D、提高平行作业效率11、轨道电路两相邻死区段检的间隔，或与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不小于（）A、15mB、17mC、18mD、25m答案：C12、轨道电路区段被机车车辆占用，轨道继电器吸起（开路式）或落下（闭路式）,轨道电路这种状态就是（）A、开路状态B、分路状态C、调整状态D、断路状态答案：B13、轨道电路接续线的塞钉打入深度最少与钢轨平，露出不超过（）A、3mmB、4mmC、5mmD、6mm答案：C14、下面关于扼流变压器的说法正确的是（BD）。
A、限制电流，保护相关设备。
B、实现牵引电流的畅通，信号电流的传输。
C、实现交流轨道电路的传输。
D、电化区段轨道电路中必须使用。
15、轨道电路基本工作状态有哪（Ｃ）种？A、1B、2C、3D、416、轨道电路调整状态是（Ｃ）种？A、1 占用B、故障C、空闲17、轨道电路分路状态是（A）种？A、1 占用B、故障C、空闲18、轨道电路断轨状态是（B）种？A、1 占用B、故障C、空闲19、信号机一般设置设于线路（Ａ）侧。
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兰州交通大学铁道技术学院试卷(主卷)
考题书写要求：上下不得超过黑线两端点，左右不超过黑线两端点。
一 选择题 （每题2分 共20分） 1 ZPW —2000A 的电缆模拟网络将实际电缆补偿到的长度 （ ） A 7.5m B 8.5m C 6.5m D 10m 2 ZPW-2000A 自动闭塞系统接收器采用什么样的冗余方式 （ ） A “n+1” B “1+1” C “0.5+0.5” D “n+n ” 3 四显示自动闭塞通过信号机的灯位是 （ ） A 红黄绿 B 黄绿红 C 绿黄红 D 绿红黄 4 ZPW —2000A 的电缆模拟网络将实际电缆补偿到的长度 （ ） A 7.5m B 8.5m C 6.5m D 10m 5 下列哪个继电器能够记录对方站发来的自动回执信号 （ ） A ZKJ B KTJ C FUJ D HDJ 6能记录接车站发来的同意接车信号，控制出站信号机的开放的继电器是 （ ） A ZKJ B KTJ C FUJ D HDJ 7 接收负极性闭塞信号的是 （ ） A FXJ B KTJ C FUJ D HDJ 8 ZPW-2000系列低频信息码中准许列车按规定速度注意运行的是 （ ） A LU B U2 C UU D UUS
9 ZPW-2000系列低频信息码中要求及时采取停车措施的是 （ ） A LU B U2 C H D HU
10 ZPW-2000系列低频信息中准许列车按规定速度运行的是 （ ）
A L
B L3
C L5
D LU 二 填空题 （每空2分 共20分）
1 电气绝缘节由 及 组成
2 继电半自动闭塞的按钮有 , 及
3 衰耗盘面板上的表示灯有 ， 和
4 ZPW-2000A 匹配变压器接钢轨的两个端子是
5 ZPW-2000A 的小轨道电路长 m 三 名词解释 （每题4分 共20分） 1 计轴设备 2 红灯转移 3 自动站间闭塞 4 半自动闭塞 5 自动闭塞 课程名称：区间信号自动控制B 卷
复查人签名：____________ 核分人签名：_______________ 勤学习 祝成功 守纪律 莫舞弊 年 月 日
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四 简答题 （共40分）
1 简述半自动闭塞办理手续正常办理包含哪五步？（5分）
2 简述64D 继电半自动闭塞甲站请求发车时的电路动作程序？（7分）
3 画出发送器的原理框图，简述其原理。
（8分）
4 画出zpw —2000A 自动闭塞的系统构成图，简述各个设备的功能？（20分）
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