特雷勒堡创新推出履带状轮胎
子午线轮胎发展史
子午线轮胎发展史
子午线轮胎的发展始于20世纪初期。
最早关于子午线轮胎的设想在1913年由英国人格雷（Gray）和斯洛珀（Sloper）提出，他们并为此申请了专利。
然而，他们错误地将交叉排列的钢丝带束层放在胎体帘线的下面，导致结果并未达到预想的效果。
本世纪30年代初，法国米其林（Michelin）公司首先研制并生产出钢丝斜交轮胎，尽管还不是现代概念的子午线轮胎，但它为钢丝拉拔、钢丝帘线制造、橡胶与钢丝的粘合、钢丝帘布压延工艺和装备等技术奠定了基础。
最重要的是，米其林在胎体上面安放一个变形小、钢性大的钢丝帘线带束层结构，并研制了高精度的子午线轮胎成型机和完整的成型工艺。
直到1948年，被称为“X”轮胎的钢丝带束层、纤维胎体的子午线轮胎才正式问世。
之后，米其林在1953年开发了全钢丝载重汽车子午线轮胎。
这一发明被誉为轮胎工业中的一场革命，它开启了汽车轮胎的新方向。
以上内容仅供参考，如需获取更多关于子午线轮胎发展史的信息，建议查阅相关历史资料或咨询专业轮胎技术人员。
特瑞堡轮胎促进中国农机化高质量发展
□党东民朱礼好在中国农机行业乃至世界农机领域，特瑞堡以高端子午线轮胎独享盛誉。
这家成立于1905年、坐落于瑞典特瑞堡小镇、专注于聚合物技术的全球工业集团，产品解决方案涉及车轮系统、密封系统、减振系统等方面。
据2018年统计，特瑞堡车轮系统在全球有54个运营公司，年营业额10亿欧元，约合人民币70亿元。
在2020年1月2日特瑞堡媒体答谢会上，据特瑞堡中国区销售市场总监骆湘新介绍，特瑞堡是为农林机械、工程机械以及工业车辆提供轮胎及完整车轮系统的全球供应商，为了补齐亚洲市场的短板，2011年，特瑞堡在邢台市收购了一家工厂，用于生产农林机械轮胎；2013年，在邢台市又收购了另一家工厂，生产工业轮胎。
如今，在邢台市的这两家独资公司，填补了特瑞堡车轮系统全球产业布局在亚洲的“空白”。
实际上，2011年正值中国农机行业黄金发展期的后半程，农机市场从高速增长向高质量发展转型，农机产品面临技术升级的紧迫任务。
此时此刻，特瑞堡邢台生产基地建立，标志其成为第一家在中国建立农用子午线轮胎工厂的外资制造商。
进一步说，邢台工厂更加贴近于中国客户产品升级的需求，同时也让在此期间进入中国市场的欧美客户有“近水楼台”的感觉，用句老话讲就是占有“天时地利人和”的便利。
后来的发展也证明了这样的判断。
骆湘新介绍，特瑞堡车轮系统2012年成立中国区销售部，到2018年的七年间，年营业额平均发展速度达到320.61%。
骆湘新表示，中国农机行业正在推动高质量发展，特瑞堡作为全球领先的车轮方案提供商和技术开发者，将助力中国客户打造农机产品升级的“底座”。
在世界农机市场上，全球农机巨头如约翰迪尔、凯斯纽荷兰、克拉斯、爱科、久保田等都选择了特瑞堡轮胎；在中国农机市场上，虽然特瑞堡轮胎推广只有7年时间，但基本得到中国农机企业的认同，如中国一拖、雷沃阿波斯、中联重科、常发农装、常州东风、美迪等知名规模企业，都选择了特瑞堡作为高端机型或产品升级的合作伙伴，充分说明了特瑞堡车轮解决方案的先进性和优越性。
农用车新型三角橡胶履带轮的设计
农用车新型三角橡胶履带轮的设计
随着现代农业的高速发展，传统的人力耕作方式被机械化农业所取代，以农用车为代
表的农业机械逐渐普及。
农用车轮胎作为农用车的重要部件，直接影响着其行驶的稳定性
和安全性。
传统轮胎已经难以满足现代农用车的需求，因此设计出一种新型三角橡胶履带轮，以此来提升农用车的行驶性能和经济效益。
设计思路：
三角橡胶轮是由橡胶和涂布材料制成的，具有优良的耐磨性和抗切裂性，是一种理想
的农用车轮胎。
但目前市面上的三角橡胶轮主要采用平面结构，这种结构容易导致农用车
行驶时过于平稳，对电机的转速和牵引力要求比较高，从而增加了能源的浪费和运行成本。
为此，需要采用新型的三角橡胶履带结构，以此来提升农用车的行驶性能和经济效益。
设计方案：
1. 采用三角橡胶履带结构，将轮胎的平面结构变为履带式结构，有效提升农用车在
复杂路况下的牵引力和稳定性。
2. 采用橡胶材质制造，具有优良的耐磨性和抗切裂性，在停车启动和行驶过程中，
可有效减少轮胎擦伤和磨损，降低农用车维修成本。
3. 设计合适的花纹和宽度，以此来增加轮胎的抓地力和稳定性，减少车辆行驶时的
打滑情况。
4. 采用合适的材料和工艺，以此来提高轮胎的强度和耐久度，降低配件更换频率，
减少维修成本。
5. 综合考虑使用环境和行驶条件，根据客户需求定制化设计，充分满足农用车用户
的个性化需求。
总结：。
农用车新型三角橡胶履带轮的设计
农用车新型三角橡胶履带轮的设计随着农业机械化的发展，农用车已经成为了现代农业生产中不可或缺的重要装备。
而农用车的履带轮，作为其重要的动力传输部件，直接影响了农用车的性能和使用寿命。
为了提高农用车的适应能力和使用寿命，我们对农用车的三角橡胶履带轮进行了重新设计，希望能够为农业生产提供更加高效、可靠的装备。
一、三角橡胶履带轮的作用三角橡胶履带轮是一种重要的农用车轮胎，它承担着农用车的重量和动力传输的任务。
在农业生产中，农用车需要在复杂的地形条件下行驶，因此对履带轮的要求非常高。
良好的三角橡胶履带轮应该具备良好的抓地性能、耐磨性能和耐久性能，以保障农用车在各种工作条件下的正常运行。
三角橡胶履带轮的设计和制造对于提高农用车的适应能力和使用寿命非常重要。
二、现有问题分析目前市场上的三角橡胶履带轮存在一些问题，主要包括以下几个方面：1. 抓地性能不佳。
由于目前市场上的三角橡胶履带轮的花纹设计不够科学合理，抓地性能较差，导致农用车在复杂的地形条件下无法正常行驶，影响了农业生产的效率。
2. 耐磨性能差。
目前市场上的三角橡胶履带轮材料质量参差不齐，一些履带轮的耐磨性能差，容易在使用过程中出现磨损，影响了农用车的使用寿命，并增加了维护成本。
3. 结构设计不科学。
目前市场上的三角橡胶履带轮的结构设计存在一些不合理之处，例如轮胎与轮辋之间的结合部分容易松动，影响了农用车的稳定性和安全性。
以上问题的存在严重影响了农用车的运行和使用寿命，因此有必要对三角橡胶履带轮进行重新设计，以提高农用车的适应能力和使用寿命。
基于现有问题的分析，我们重新设计了农用车的三角橡胶履带轮，主要包括以下几个方面的改进：1. 花纹设计方案针对现有三角橡胶履带轮抓地性能不佳的问题，我们重新设计了三角橡胶履带轮的花纹。
我们采用了更加科学合理的花纹设计，以提高履带轮的抓地性能。
新设计的花纹可以增加轮胎与地面的摩擦力，提高了农用车在复杂地形下的通过能力，从而提升了农用车的适应能力。
坚持创新成就行业领军者,子午线轮胎引领时代潮流
坚持创新成就行业领军者，子午线轮胎引领时代潮流——专访特瑞堡车轮系统农林业事业部中国区市场经理骆湘新轮胎是整机的关键承载部件，具有承受车辆负荷、向路面传递驱动力和制动力、减轻和吸收整机在行驶时的震动和冲击力、改变和保持车辆行驶方向等功能，这些功能对于实现整机的整体功能是必不可少的，对保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性有着至关重要的影响，轮胎的成本和耐久性更是直接影响整机的使用成本。
由此可见轮胎对于整机的重大意义。
作为享誉世界的全球性轮胎和整体车轮供应商，特瑞堡轮胎广泛应用于农业、林业、叉车及其它物料搬运设备，是当今全球农业轮胎行业的领军者。
通过提供高度专业化的解决方案，特瑞堡为客户创造了一系列增值服务，赢得了合作客户的认可与尊重。
特瑞堡是如何取得今天这样的成绩的？特瑞堡的制胜秘诀又是什么？记者怀着这些疑问采访了特瑞堡车轮系统农林业事业部中国区市场负责人骆湘新女士。
农机360网&《中国农机商情》：作为国际领先的全球性轮胎和整体车轮供应商，特瑞堡轮胎在世界各地得到了广泛应用，您认为中外之间在轮胎方面的应用有何异同？特瑞堡怎样看待中国农机轮胎的行业发展？骆湘新：从世界农业机械发展来看，美国和欧洲是世界上农业机械化水平较高的国家和地区。
美国早在上个世纪四十年代就实现了粮食生产机械化，目前，美国的农业机械正向精准化方向发展，拖拉机的大型化趋势也愈加明显，现阶段美国的拖拉机马力段平均为190马力，大大高于世界其他地区。
西欧农机企业也在不断提升农机设备的智能化，并致力于农机、农艺的完美结合。
现阶段欧洲国家同样以大马力拖拉机为主，欧洲的拖拉机马力段平均为120马力。
大马力拖拉机需要将发动机的全部动能传递到田地里，作为拖拉机的关键承载部件，轮胎就成为各拖拉机主机厂关注的焦点。
子午线轮胎是当前世界上无可争议的主要轮胎技术标准，具有无可比拟的优越性。
目前，全球农业轮胎的子午线化正在提速，在过去20年中，子午线轮胎已在欧洲、北美及南美市场经受住了验证并得到普及，而中国迄今只有不到1%的农业机械使用子午线轮胎。
3D动画揭秘特瑞堡高件能轮胎
特瑞堡简洁大方的展台与高性能子午线轮胎10月26至28日在青岛举办的2013中国国际农业机械展览会上，特瑞堡用简洁大方的展台集中展示了其应用广泛的高性能农业子午线系列轮胎，并特设3D 动画放映室，引来大批观众前往欣赏。
展台中心展示的是特瑞堡最近研发的TM1000高动力IF710/75R42轮胎，其设计理念基于特瑞堡的BlueTire 创新技术，它为专业的农场用户使用更先进的轮胎提供了保证，同时具有良好的环境保护理念。
TM1000高动力轮胎与世界顶级拖拉机厂商共同研发，可以将发动机的动力有效的传输到地面。
伴随出色的市场反馈，特瑞堡将在未来继续保持与拖拉机生产厂的紧密合作。
特瑞堡备受欢迎的拖拉机应用产品TM600-420/85R28、480/80R42，窄胎TM100系列300/95R46和收割机专用轮胎TM2000-650/75R32也在展台亮相。
而特瑞堡独家放映室里的3D 穿越影片———跳回到未来，让观影者从独特的角度了解到特瑞堡产品的高性能，大大提高了对特瑞堡轮胎的认知度。
作为全球第一家在中国河北邢台建厂的国际化轮胎企业，特瑞堡首次于10月25日在2013中国国际农机展期间举办了媒体沟通会。
特瑞堡车轮系统中国区总经理安德烈亚在媒体沟通会上表示：中国国际农业机械展览会是亚洲最大的国际农业机械展，每年拥有超过10万以上参观者和1700多家参展企业。
2013国际农机展为特瑞堡提供了绝佳的平台，让我们将特瑞堡高性能、全面解决方案带给中国的农机行业特别是可以直接受益的用户们。
他还说，特瑞堡将为中国市场提供其农业子午线轮胎技术，确保更低的土壤压实，最佳的牵引力性能，同时降低油耗，从而提高工作效率和粮食产量。
据了解，特瑞堡集团的车轮系统是为农业和林业机械、叉车及其它物料搬运车辆提供轮胎及完整车轮系统的全球领先供应商。
特瑞堡是所有领先拖拉机和农业机械制造商的合作伙伴，提供高度专业的解决方案，为客户创造价值。
公司2012年销售额4.43亿欧元，在世界各地拥有2391位员工和六家生产工厂。
橡胶履带车工作原理图
橡胶履带车工作原理图
非常抱歉，我无法提供图像或手绘图。
但我可以向您解释橡胶履带车的工作原理。
橡胶履带车是一种特殊类型的车辆，通常用于重载或恶劣的地形条件下。
它使用橡胶履带代替传统的轮胎，因此具有更好的操控性和牵引力。
这是橡胶履带车的工作原理：
1. 发动机：橡胶履带车使用内燃机或电动机作为动力来源。
发动机产生能量，并通过传动系统将其传送到橡胶履带。
2. 传动系统：发动机的能量通过传动系统转化为橡胶履带的动力。
传动系统通常包括液压传动装置或机械传动装置。
不同模型和类型的橡胶履带车可能使用不同类型的传动系统。
3. 橡胶履带：橡胶履带是橡胶和金属链环组成的连续带状物。
它的设计目的是提供牵引力和操纵能力。
橡胶履带贴合在车辆底部的履带轮上，并通过驱动装置使其转动。
4. 履带轮：橡胶履带车底部的履带轮支撑和驱动橡胶履带。
履带轮通常由金属制成，以提供稳定性和耐用性。
5. 引导轮和托带轮：引导轮和托带轮位于橡胶履带的顶部和底部，并帮助支持和保持履带的稳定性。
它们还有助于分散重量，以避免对地面造成过大的压力。
总之，橡胶履带车的工作原理是通过发动机产生能量，并通过传动系统将能量传送到橡胶履带，然后橡胶履带通过履带轮的转动提供牵引力和操纵能力。
引导轮和托带轮有助于支持和保持履带的稳定性。
这使得橡胶履带车能够在几乎任何地形条件下操作。
特瑞堡轮胎被选为Massey Ferguson6718S拖拉机原配胎
特瑞 堡 轮 胎 被选 为 Ｍａ ｓ ｓ ｅ ｙ Ｆ ｅ ｒ ｇ ｕ ｓ ｏ ｎ ６ ７ １ ８ Ｓ 拖 拉 机原 配 胎
中 图 分 类号 ： Ｔ Ｑ３ ３ ６ ． １ 文献 标 志 码 ： Ｄ
重 载拖 拉 机 连 接在 一 起 。绳子 在 一 个 滑轮 上 ， 可 以 自由移 动 ， 使 拖 拉机 传 递 大部 分 动力 到 地 面上 从而拉 离另一 辆车 。 特 瑞堡 农 业 和林 业 轮 胎 营销 总监Ｌ ｏ ｒ ｅ ｎ ｚ ｏ ｃ ｉ ｆ ｅ ｒ ｒ ｉ 表 示 ，试 验 结 果 表 明 Ｔ ｒ ｅ ｌ ｌ ｅ ｂ ｏ ｒ ｇ Ｔ Ｍ７ ０ ０ Ｐ ｒ ｏ ｇ ｒ ｅ ｓ ｓ ｉ ｖ ｅ Ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｏ 轮 胎 的性 能 无 与 伦 比。新设 计 的两点 锚 固增强 了抓 着力 ， 同 时大 大 降低 了轮胎
第 １ ２期
夏
熹等． Ｔｌ ２ ５ ／ ８ ０ Ｒ１ ８ Ｔ 型 临 时使 用 轿 车 子 午线 轮 胎 的 设计
７ １ ５
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特瑞堡发布新款撒肥机轮胎
特瑞堡发布新款撒肥机轮胎
作者：骆湘新
来源：《农机市场》 2017年第3期
特瑞堡在近期的美国全国农机展和法国国际农机展上同步发布了TM3000 系列新款轮胎，
VF1050/50R32 是双动力牵引技术在撒肥机上的应用。
特瑞堡VF1050/50R32 轮胎是TM3000 系列的新尺寸，采用作业高效、运营低耗、环境友善的蓝胎技术制造，充分体现了特瑞堡对于环境保护的承诺。
VF1050/50R32 具有超低压（VF 技术）和超高速（速度级别D）的双重优势。
在相同胎压
的情况下，超低压技术的承载能力提升40%；换言之同等负荷条件下，超低压技术可以使胎压
降低40%。
这就意味着在3.6 巴（52 psi）胎压时，VF1050/50R32可以承载13200 公斤（29100 磅）负荷。
特瑞堡轮胎采用双动力牵引的PT 技术制造，不仅大幅提升牵引性能，同时有效对抗残茬，提高道路行驶耐磨损能力和驾驶舒适性。
VF1050/50R32 的圆形胎肩设计充分体现了对环境的尊重，可以最大限度地减轻对土壤和绿地的干扰，同时提升设备驾驶感受。
汽车轮胎的履带设计原理解析
汽车轮胎的履带设计原理解析随着现代汽车工业的快速发展，汽车轮胎作为车辆的重要组成部分，其设计和技术也得到了极大的改进和创新。
其中，履带设计原理是决定轮胎性能的关键因素之一。
本文将从履带的功能、结构和材料三个方面解析汽车轮胎的履带设计原理。
一、履带的功能履带是轮胎的重要组成部分，它不仅仅是连接车辆和地面的媒介，更承担着多项重要功能。
首先，履带能够提供良好的抓地力，确保车辆在各种路况下的牢固附着和稳定行驶。
其次，履带能够吸收和减震来自地面的冲击，提供舒适的驾驶体验。
此外，履带还能够承受车辆的重量和扭矩，保证车辆的稳定性和安全性。
二、履带的结构履带的结构主要由胎面、胎侧、胎肩和胎壁四个部分组成。
胎面是履带与地面接触的部分，其设计决定了轮胎的抓地力和操控性能。
胎侧是连接轮胎和车辆的部分，其设计要求具备良好的强度和耐磨性。
胎肩是连接胎面和胎侧的过渡部分，其设计要考虑到转向性能和操控稳定性。
胎壁是履带的内部结构，其设计要求具备足够的强度和柔韧性，以承受车辆的重量和扭矩。
三、履带的材料履带的材料选择对轮胎的性能有着直接的影响。
常见的履带材料包括橡胶、帘布和钢丝等。
橡胶是轮胎的主要材料，其具有良好的弹性和耐磨性，能够提供良好的抓地力和舒适性。
帘布是增强层的重要组成部分，其能够增加轮胎的强度和耐久性。
钢丝则用于加固履带的结构，提高其抗拉强度和耐磨性。
履带的设计原理是综合考虑以上功能、结构和材料因素的结果。
在设计过程中，工程师们需要根据车辆的用途和性能要求，选择合适的履带结构和材料，以实现最佳的性能和安全性。
例如，对于越野车辆，需要具备较大的胎面面积和深花纹，以提供更好的抓地力和通过性能；而对于高速公路行驶的轿车，需要具备较小的滚动阻力和噪音，以提供更好的燃油经济性和驾驶舒适性。
总结起来，汽车轮胎的履带设计原理是一个复杂而关键的问题。
它不仅需要考虑到抓地力、操控性能和舒适性等方面的要求，还需要兼顾材料的强度、耐久性和磨损等因素。
轮胎的发展史
轮胎的发展史轮胎是车辆中重要的部件，它承担着承载车辆和地面之间的压力、缓冲震动、提供牢固的抓地力等重要功能。
随着车辆技术的不断发展，轮胎也经历了一个漫长而丰富多彩的历史。
轮胎的起源可以追溯到公元前3500年的古埃及，当时人们发现一种使用树木制成的圆形圈套在车轮上可以减少摩擦力，提高运输效率。
然而，这种“轮圈”并未提供任何缓冲和抓地力。
真正意义上的轮胎的发展始于18世纪末。
1845年，英国发明家罗伯特·威廉·汤姆逊爵士设计了一种空气罩胎，即将车轮包裹在橡胶罩内，形成一种充气的“轮胎”。
这种轮胎有效地缓冲了车辆与地面之间的震动，改善了行驶的舒适性。
然而，这种轮胎需要频繁充气和维护，且容易刺破。
因此，这种技术在两轮车上得到了广泛应用，而在四轮车上的使用仍然有限。
1888年，苏格兰医生约翰·波伊德·邓纳提出了一种新的轮胎设计，即在轮胎的外侧加装橡胶胶囊。
这种胶囊能够提供更好的抓地力和耐用性，同时不需要频繁充气。
然而，这种胶囊的制造成本高昂，使得它在当时仍然无法得到广泛应用。
1904年，美国企业家哈维·克里斯蒂在汽车轮胎的设计上进行了重大突破。
他发明了一种将橡胶胶囊与内部钢丝网结合的技术，这种技术后来被称为“克里斯蒂钢丝胎”。
这种胎面更为平稳，具有更好的抓地力和耐用性，对于汽车的发展起到了重要的推动作用。
1908年，亨利·福特的T型车开始采用该款轮胎，这使得克里斯蒂钢丝胎逐渐成为全球汽车行业的主流。
20世纪初，轮胎设计不断革新。
1911年，美国发明家菲利普·斯特拉特利设计了带有花纹的轮胎，通过花纹来增加轮胎与地面的摩擦力，提高抓地力。
1923年，德国企业家卡尔·本茨为汽车轮胎发明了一种新材料——合成橡胶。
合成橡胶的耐磨性、耐老化性和抓地力都比天然橡胶更好，从而进一步提高了轮胎的性能。
20世纪后半叶，轮胎技术得到了更大的突破。
1965年，美国企业家亚伯拉罕·贝安克尼发明了无内胎轮胎，即使用特殊的橡胶内胎取代了传统的充气胎。
履带车发展历程
履带车发展历程履带车是一种重型机械装备，以履带为主要移动方式的车辆。
它的发展历程可以追溯到19世纪末。
20世纪初，履带车开始出现，最初被用于军事领域。
1904年，英国军事工程师理查德·霍赫斯特发明了第一种履带车，用于解决军队在恶劣地形和路况下的移动问题。
这种履带车的移动方式更适合于泥泞、沼泽等复杂地形，具有更好的悬挂性能和通过性。
随着军事技术的进步，履带车的性能也不断提高。
在第一次世界大战中，各国开始广泛使用履带车进行军事行动，加速了履带车的发展。
然而，当时的履带车仍然存在很多不足，比如速度慢、操控复杂等问题。
到了二战时期，履带车的发展进一步迈入了一个新的阶段。
德国工程师亨舍尔设计的“虎式”坦克在战争中展示了超强的机动能力和火力，成为了二战中最为恐怖的坦克之一。
此后，坦克成为了各国军事装备的重要组成部分，也加速了履带车技术的发展。
随着冷战的进行，各国军事装备的研发竞争也愈发激烈。
为了在战场上取得优势，履带车的性能和功能得到了进一步的提升。
出现了越野性能更好、机动能力更强的新型履带车。
同时，履带车的应用领域也逐渐扩展到了其他领域，比如农业和采矿等。
进入21世纪后，科技的飞速发展使得履带车的性能有了质的飞跃。
现代履带车采用了先进的控制技术和电子系统，使得操作更加简便、精准。
同时，履带车的速度和机动性也有了巨大提升，能够在复杂的地形中灵活行驶。
除了军事和工程领域，履带车还逐渐应用于民用领域。
在一些偏远地区或者恶劣环境下，履带车能够发挥出很大的作用。
比如，在雪地中进行救援活动、进行森林防火等。
总之，履带车作为一种重型机械装备，经过百年的发展已经取得了巨大的进步。
从最初的军事用途，到现在的多领域应用，履带车的功能和性能不断提升，为人们的生活和工作带来了很大的便利。
相信在未来，履带车还会有更多的发展突破，为人类创造出更加美好的未来。
特瑞堡推出水稻种植农业机械轮胎
第 3 期 吕 伟等．预硫化对全钢载重子午线轮胎性能的影响 1733.4 耐久性能成品轮胎的耐久性能按照企业标准进行测试。
试验压力和负荷与高速性能试验相同。
试验结果表明，辐照成品轮胎耐久性能较未辐照成品轮胎提高约10%。
4 经济效益以12R22.5全钢载重子午线轮胎内衬层过渡层胶厚度减小0.5 mm ，挤出线日产能10 000条进行计算，每年可节约成本约750万元。
在设备投入使用初期，设备耗电费用和易损件更换费用每年约为120万元，约1.5年可收回设备投资费用。
5 结语预硫化技术在全钢载重子午线轮胎内衬层过渡层胶中的成功应用，改善了轮胎胎里露线和胎侧凹凸不平等缺陷，同时有利于提高成品轮胎的动平衡、均匀性、高速性能和耐久性能。
该工艺实施后，可适当减小内衬层过渡层胶厚度，达到轮胎轻量化的目的，为企业带来良好收益。
参考文献：[1] 王梦蛟.绿色轮胎的发展及其推广应用[J ].橡胶工业，2018，65（1）：105-112.[2] 李鹏，王培滨，孙宝余，等.电子辐照预硫化在载重子午线轮胎内衬层生产中的应用[J ].轮胎工业，2017，37（4）：239-242.收稿日期：2019-10-18（a ）辐照（b ）未辐照图5 成品轮胎胎肩部位渗胶情况特瑞堡推出水稻种植农业机械轮胎美国《现代轮胎经销商》（ ）2019年12月11日报道如下。
特瑞堡新推出面向水稻种植农户的480/ 80R50 Progressive Traction Rice 轮胎（见图1）。
这是特瑞堡TM600系列的最新产品。
“过去几年中，水稻的种植和收获发生了巨大变化。
我们着手开发一种可在所有环境中使用的产品，其即使在恶劣的道路条件下也不会牺牲驾驶舒适性、燃油经济性或潮湿土壤中的牵引力。
”特瑞堡车轮系统公司北美和中美洲地区总裁Ydo Doornbos 说，“如果能够做到这一点，并且仍然保持土壤压实度非常低，这款轮胎就能够帮助农民增加基本收入并提高产品的产量。
特雷勒堡在罗马尼亚设立新厂
特雷勒堡在罗马尼亚设立新厂
佚名
【期刊名称】《橡塑化工时代》
【年(卷),期】2006(018)007
【摘要】最近，瑞典特雷勒堡集团宣布，集团下属的汽车公司将在罗马尼亚建立新工厂，生产汽车用减震制品。
工程在2006年初开工建设，年底投入运营。
工厂初期计划雇员200人。
在东欧建厂的目的一是因为近两年东欧汽车配件市场发展迅速，二是为有效降低劳动力成本。
【总页数】1页(P20)
【正文语种】中文
【中图分类】TQ336.42
【相关文献】
1.特雷勒堡在美国建农业轮胎工厂
2.特雷勒堡在美国建农业轮胎工厂
3.特雷勒堡创新推出履带状轮胎
4.特雷勒堡推出两款耐极低温度的氟橡胶
5.特雷勒堡将在南卡罗来纳州建立农业轮胎厂
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美军制成超强轮胎，两秒实现三角形履带和圆形车轮的切换
美军制成超强轮胎，两秒实现三角形履带和圆形车轮的切换很多司机都有过将车从满是泥泞的沟渠中推出来的经历，对他们来说，这有一个值得来一杯的消息：美国国防部高级研究计划局(DARPA)设计的全新车轮可以使崎岖地形带来的痛苦成为过去。
作为地面X车辆技术(GXV-T)计划的一部分，DARPA的研究人员发起了高科技可重构轮轨(RWT)升级项目，“从圆形轮胎转换到三角形履带式，并在车辆移动时再次自动适应”——简而言之，就是允许悍马车在行进过程中转换成履带式车辆。
履带式配置能够更好地牵引车辆在泥淖、深沙、雪地中行驶，圆形车轮模式则让车辆可在硬表面上高速行驶。
“为了机动性，我们采取了截然不同的方法，去掉了履带装甲和其他开发选项，以保证行动迅捷，并能适应所有的地形地貌。
”DARPA GXV-T负责人Maj.Amber Walker在6月22日发布的最新项目演示中解释道。
“我们期待与交通服务机构合作，将这些技术转化为未来地面车辆的常规配置。
”美国国防部高级研究计划局的移动项目最新公告里没有规定具体的日期，但是新的轮轨机制对于悍马车来说是一个重大的利好消息，在全球反恐战争期间，地形适应不良一直影响着越野之王在军事行动中的价值。
事实上，后勤部门目前正在将联合轻型战术车辆(JLTV)视为悍马车的长期模块化替代品。
但是，尽管最新的RWT升级系统可能会让悍马在所谓95％的地形上提升了适应性，但是就和DARPA的所有发明一样，都存在某个主要的后遗症：实际上一旦新式车轮发生故障，就很难修复这个该死的玩意。
DARPA表示，这些技术仍需要通过实战检验，将不会用于改造现役军用机动车。
但预计未来15-20年，上述技术或将代表军用机动车技术的发展趋势，并被广泛应用。
轮胎的发展史
轮胎的发展史轮胎作为汽车的重要组成部分，其发展历史可以追溯到几千年前的古代。
最早的轮胎可以追溯到公元前4000年左右的古埃及。
当时，人们使用木质轮辋和皮革制成的车轮，用来减少车辆在行驶中对地面的摩擦，方便运输。
公元前2世纪，中国的南方吴越地区出现了更加先进的轮胎技术。
当时，轮胎的制作材料改为麻纤维和柳条，这种车轮能够承受更大的负荷，并且在湿滑的路面上表现优异。
直到19世纪初，轮胎的发展非常缓慢。
这时，工业革命的到来带来了一系列改变。
1821年，英国发明家罗伯特·汤姆逊申请了世界上第一项轮胎专利。
这项专利涵盖了用橡胶来制作轮胎。
此后，轮胎的制备材料发生了翻天覆地的变化。
1845年，英国工程师理查德·汤姆逊·邓卡诺（R.W. Thomson）设计了一种实用的橡胶轮胎。
这种轮胎是由将橡胶层和金属箍带粘合而成的，极大地提高了车辆的行驶速度和舒适性。
接着，在1888年，另一位英国发明家约翰·邓洛普（John Dunlop）发明了气囊型轮胎，这项发明为轮胎的发展带来了革命性的突破。
气囊型轮胎使用空气来填充轮胎，提供更好的缓冲和支撑效果。
这项发明极大地改善了汽车的悬挂性能，使得驾驶更加平稳舒适。
气囊型轮胎很快被应用于汽车和自行车上。
随着汽车工业的迅速发展，轮胎也迎来了新的变革。
20世纪初，麦克丹尼尔兄弟（McDaniel Brothers）发明了钢丝绳加强胶胎。
这种轮胎使用钢丝绳增强胶层，提高了轮胎的耐久性和抗穿刺能力，使其更加适用于高速行驶的汽车。
20世纪中叶，轮胎工艺得到了进一步的改进和创新。
尼龙加强胶胎和无内胎轮胎相继问世。
尼龙加强胶胎使用尼龙布帘增强胶层，使轮胎更加强固，并且重量更轻，增加了燃油经济性。
无内胎轮胎则通过将内胎和外层胶皮融为一体，提高了轮胎的耐用性。
到了20世纪末和21世纪初，橡胶技术得到了进一步的突破，新材料的应用也提高了轮胎的性能。
高性能轮胎、低滚动阻力轮胎和冬季轮胎等新型轮胎相继问世，提供了更好的操控性能、更低的燃油消耗和更好的抓地力。
新型轮胎让你穿山越岭,如履平地
新型轮胎让你穿山越岭，如履平地
不会爆胎的轮胎早已不是什么新鲜的玩意，常见的技术是用合适的材料代替胎内空气。
在过去的几年，Michelin, Amerityre, Goodyear 以及Bridgestone 相继推出所谓的新型轮胎。
位于科罗拉多州的Britek Tire 和Rubber 公司也将目光投向这块蛋糕，研制并开发了著名的“回力胎”（ERW）。
当ERW的主要市场还集中在汽车市场时，公司又发布了一条新的宣传片，而片子的主角则是山地自行车。
对于机车来说，ERW 的价值不仅在于减震，同时还提高了燃料的利用率和机车整体性能。
每个车胎的中
心部分是一层橡胶，它被几根可调节的橡胶棍所抻开。
外表的台面同样是橡胶的，而两层橡胶之间则由一组松紧带来起到减震缓冲的作用。
这使得轮胎不需要充气，避免了爆胎的发生。
根据Britek 公司的创始人Brian Russell, ERW 的内部结构使得轮胎能够储存一部分来自缓冲带的动能。
当车辆行驶在路上，轮胎收到来自地面的挤压时，储存在轮胎内部的动能就能反作用于路面，从而为车子前进提供部分动力。
而且，挤压力同时还能保证轮胎能够很好地贴合地面，防止其像充气轮胎一样弹起。
这是一个极具创意的点子，各位技术帝可以在评论区留下你的看法和创意。
而用于山地自行车的ERW 采用的是29寸的全碳轮组#小编表示碳刀神马的弱爆了。
而轮胎的外胎则采用了开放式审计。
Russell 很有心地在轮胎边安装了一层薄薄的轮胎壁，防止碎石土块之类的小东西卡在轮组上。
虽然骑手无法使用气压减震，但轮胎中的减震柱则会使得车子在行驶过程更加平稳。
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第 1 期
T.A.Okel 等．白炭黑的形态和功能对冬季轮胎性能的影响（续完） 15
˖ Β %
D I N 注同图23。
图28 胎面胶DIN 胶磨耗
时，滚动阻力和DIN 磨耗性能有所改善，见图27和28。
这些结果完全可以说明，在冬季轮胎胎面胶中大量使用白炭黑具有明显的优势。
4 总结
市场调查的结果显示，由于越来越多的国家和地区颁布法律、法规强制要求冬季更换使用冬季轮胎，有专家预测冬季气候将更加严酷，再加上政府和轮胎制造商大力向民众宣传冬季驾驶汽车安全的注意事项，多方面影响因素促进冬季轮胎的市场需求逐年增长。
在轮胎制造行业，正在大力推动提高冬季轮胎燃油效率、降低噪声和提高磨耗性能的技术改进，同时还要改善在结冰路面、湿滑路面和干燥路面的牵引性能。
冬季轮胎性能提升
的关键，是借助于白炭黑先进技术的发展，提升胎面胶料的性能，而不是仅仅依赖于胎面花纹设计形式。
从试验结果可以看到，胎面胶的动态性能与轮胎在寒冷气候条件下干燥路面、结冰路面和积雪路面的摩擦机理具有相关性。
专利文献资料表明，大多数冬季轮胎胎面胶料中，弹性体材料的主要成分是具有较低玻璃化温度的BR ，而补强填充材料主要是具有中低比表面积的白炭黑。
本工作研究的主要目的是应用DMA 方法，测试各种组分变化的冬季轮胎胎面配方，预测胎面胶微滞后性能的变化。
研究分析胎面配方中的影响因素包括：SSBR ，BR 和NR 弹性体材料的用量配比，白炭黑比表面积和用量的变化，以及白炭黑/炭黑配比，依据DMA 测试结果，分别预测了上述变量对冬季轮胎性能的影响。
结果显示，BR 配比高的胎面胶可以达到预期的冬季轮胎性能的要求，增大NR 用量能够改善温暖气候条件下的干路面牵引性能，增大SSBR 用量可以改善滚动阻力性能，同时增大NR 和SSBR 用量，可以改善湿滑路面的牵引性能。
此外，大量使用低比表面积白炭黑Hi -Sil EZ90G -D 可以提高冬季轮胎预期的各项性能。
（前北京首创轮胎有限责任公司
赵冬梅摘译 李 明校）
译自美国“Rubber World ”253[5]，21～33（2015）
特雷勒堡创新推出履带状轮胎
中图分类号：TQ336.1 文献标志码：D
美国《现代轮胎经销商》（www.moderntiredealer. com ）2017年10月23日报道：
特雷勒堡车轮系统公司专为葡萄园和果园需要保护根和常见陡坡地形的独特挑战而创新提出履带状解决方案，见图
1。
公司称，PneuTrac 兼具农业子午线轮胎和履带的特点。
葡萄园和果园常见陡坡地形，在葡萄或树之间狭小空间内窄垄操作比较典型。
履带太宽，往往不易准确通过田垄。
PneuTrac 的特点是利用Galileo 车轮公司的CupWheel 技术的新胎侧。
胎侧的Ω形设计有助于胎体承载的同时提供屈挠性和超宽
接地印痕，减轻土壤压实。
图1 PneuTrac 履带状轮胎
特雷勒堡称，在胎面上采用的先进的牵引技术可增大牵引力，而花纹间的台阶提高了轮胎的自洁能力。
宽花纹条与坚固的胎肩相结合改进了侧向稳定性，尤其在陡坡上。
（吴秀兰摘译 赵 敏校）。