CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板压紧封边施工工艺
CRTSII型板式无砟轨道轨道板连接、后浇带及侧向挡块施工作业指导书(10.24更新)
NHZQ-I标CRTSII型板式无砟轨道轨道板连接、后浇带及侧向挡块施工作业指导书1、编制目的明确CRTSII型板式无砟轨道板连接、后浇带浇筑及侧向挡块施工工序、操作要点及工艺标准，指导并规范现场施工。
2、编制依据1、《新建南京至杭州铁路客运专线工程CRTSⅡ型板式无砟轨道技术交底》（中铁第四勘察设计院）2、《新建南京至杭州铁路客运专线工程CRTSⅡ型板式无砟轨道结构系列设计图》（宁杭客专施图【轨】01～06）3、国家、铁道部、上海路局、宁杭铁路有限责任公司下发的相关技术文件、规章制度。
4、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）5、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）6、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）7、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2006】160号）8、《客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》（科技基【2008】74号）9、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条例》（科技基【2008】173号）10、《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设【2009】218号）11、《客运专线铁路无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2007】85号）3、适用范围本作业指导书适用于宁杭I标范围内CRTSII型板式无砟轨道板连接、后浇带浇筑及侧向挡块施工及技术管理工作。
4、轨道板宽窄接缝及连接施工4.1 轨道板窄接缝施工（1）水泥乳化沥青砂浆灌注完成并达到7MPa (约需7天)后，即可进行窄接缝施工。
施工前，应将连接缝区表面污垢清除干净。
（2）在轨道板窄接缝处侧面安装模板(用螺杆拉紧)，向窄接缝灌注砂浆(使用CA砂浆，适当调小含水率，配比参数详见CA砂浆工艺性试验报告)，灌注高度控制于轨道板上缘以下约6cm处。
（3）窄接缝浇筑后采取土工布进行覆盖洒水养护，养护时间不少于7昼夜。
CRTSII型板式无砟轨道施工技术
施工效率、更低的施工成本和更好的稳定性，具有较大的竞争优势。
03
推广价值
CRTSII型板式无砟轨道施工技术对于提高我国高速铁路和城市轨道交通
的建设水平、推动相关产业的发展具有重要意义，值得在更广泛范围内
推广应用。
对未来研究的建议与展望
1 2
技术创新
进一步研究CRTSII型板式无砟轨道施工技术的优 化方案，提高施工效率和质量稳定性。
保证混凝土的性能和耐久性。
技术创新与优势分析
总结词
创新性、优势明显
详细描述
CRTSII型板式无砟轨道施工技术不仅继承了传统无砟 轨道施工技术的优点，如高平顺性、高稳定性、低维护 成本等，还在轨道板预制、精调、混凝土浇筑与养护等 方面进行了技术创新。这些创新使得CRTSII型板式无 砟轨道施工技术具有更高的施工效率、更低的施工成本 、更好的结构性能和更高的耐久性等优势。与其他类型 的无砟轨道施工技术相比，CRTSII型板式无砟轨道施 工技术在适用范围、施工效果、经济效益等方面表现出 了明显的优势。
社会效益
项目建成后将极大改善区域交 通条件，促进经济发展和人员
流动
06
结论与展望
技术总结
施工工艺
CRTSII型板式无砟轨道施工工艺包括底座板施工、轨道板 预制、轨道板调整、水泥乳化沥青砂浆充填等步骤，确保 轨道板的平顺性和稳定性。
技术特点
CRTSII型板式无砟轨道施工技术具有高精度、高稳定性、 低维护成本等特点，能够提高列车运行的安全性和舒适性。
混凝土浇筑
在模板内浇筑混凝土，确 保混凝土的密实度、平整 度和外观质量。
轨道板预制
模具制作
根据轨道板的设计尺寸， 制作预制轨道板的模具。
CRTSII型板式无砟轨道施工作业指导书概要
目录1 前言 (1)2 作业特点 (1)3 适用范围 (1)4 工艺原理 (1)5 施工工艺流程及过程控制标准 (2)5.1 施工工艺流程 (2)5.2 过程控制标准 (3)6 主要施工方法 (6)6.1 底座板（支承层）验收.......................... 错误!未定义书签。
6.2 定位锥安放和GRP点测设 ................... 错误!未定义书签。
6.3 轨道板精调 (6)6.4 轨道板压紧 (9)6.5 轨道板封边 (9)6.6 轨道板湿润 (10)6.7 乳化沥青砂浆灌注施工 (11)6.7.5 废料处理 (14)7 施工所需仪器、设备及小型机具 (6)7.1 施工所需仪器、设备 (17)7.2 小型机具 (18)8 劳动力组织 (18)9 质量控制措施 (19)10 安全措施.......................................................... 错误!未定义书签。
11 环保措施.......................................................... 错误!未定义书签。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工作业指导书1 前言为全面提高无砟轨道建设管理和施工技术水平，又快又好地推进客运专线铁路建设，在引进国外先进技术资料的基础上，自主开发研制了多种施工设备，提出了CRTSII型板式无砟轨道施工工艺。
该工艺是采用一系列施工机械连续完成轨道板粗铺、轨道板精调、轨道板压紧、封边、乳化沥青砂浆灌注、轨道板张拉和轨道板横接缝施工的一种施工方法。
2 作业特点该施工工艺为流水作业，各工序环环相扣，相互制约。
具有施工工艺简单、效率高和施工精度高等特点。
3 适用范围适用于新建客运专线CRTSII型板式无砟轨道道床板施工作业。
4 工艺原理将预制的轨道板依据预设定位锥位置铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的钢筋混凝土底座（桥梁）上，在高精度的测量控制网下,将轨道板几何尺寸、空间位置调整到设计要求，然后灌注乳化沥青砂浆将轨道板与底座板（支承层）连接，再把轨道板与轨道板通过板端的预留螺纹钢筋连成整体。
CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道施工工艺PPT课件
• 桥面排水坡
桥面排水坡构成应符合设计要求。对排水坡存在误差的桥 面，应保证设计的汇水、排水能力，不允许反向排水坡的 存在，特别是两线中间部位。对可能造成排水系统紊乱的 桥面应打磨整修处理。
• 伸缩缝
伸缩缝安装完成且牢靠，不得有脱落现象。
• 梁面净宽
满足8.8m净宽及位置要求。
• 防水层施工
空鼓现象的存在。防水层空鼓检查可采用拖拽铁链的方法
两布一膜铺设
垫块摆放
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5.底座板施工
5.1施工单元划分 5.2钢筋加工 5.3底座板模板安装 5.4底座板混凝土浇筑 5.5底座板张拉
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5.1施工单元划分
• 由于桥上CRTS II 型板式轨道底座无法一次施工完成，因 此必须划分成几个施工段，施工段的位置及长度根据施工 组织方案确定。一般一个施工段长度为4～5km，施工段 的首尾位置应设置端刺或临时端刺，临时端刺长约800m， 端刺或临时端刺之间的区段为常规区。常规区一般最短为 3 个浇筑段，长度约480m。
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“两布一膜”铺设
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挤塑板铺设
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挤塑板铺设
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• 布一膜滑动层包括下层土工布、土工膜和上层土工布，简 称两布一膜。两布一膜滑动层从剪力齿槽一端边缘铺设至 下一剪力齿槽边缘。
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• 在底座板范围内沿线路纵向两侧及中间各弹出宽30cm的 粘合剂涂刷带，底层土工布对接，中间薄膜采用熔接方式， 上层土工布不许对接。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术
李顺明
1
大纲
结构形式简介 工艺流程及操作要点 质量检验标准 施工注意事项 安全施工措施
2
一、结构形式简介
• 桥上无砟轨道系统 桥上CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道系统主要分 4个结构组
CRTSII型板式无砟轨道施工技术
两布一膜，硬泡沫板 水硬性材料支承层/ 混凝土承载层 施工
二、轨 道板铺 设工艺
钢筋混凝土承载层 (底座混凝土) 施工
轨道设标网 (GVP点布设) 轨道基础网 (GRP点布设)
定线并放置定 位锥
线间堆碴
轨道板物流 及存放
铺放轨道板 (粗定位)
悬臂龙门吊
精调数据准备
精调轨道板 (精定位)
精调测量系统
对侧缝和纵缝进行密封处 理并固定轨道板 移动式沥青水 泥砂浆搅拌机 CA砂浆服务站(供 给站)的建设 CA砂浆灌注 桅杆吊 用张拉锁件连 接纵向钢筋
2、剪切筋安装孔的钻设。钻孔前应在设计植筋位置使 用钢筋探测雷达探明轨道板及底座板内的钢筋布置情况， 以此微调并确定钻孔位置。钻孔使用植筋专用钻孔机(一般 由锚固胶供应商提供)，钻孔完成后，使用高压风管(枪)吹 除孔内霄粉。植筋施工应随即进行，否则应用砂丝团或软 布团封堵孔口。 3、剪切连接筋的绝缘处理。为确保剪切筋与板(轨道 板及底座板)内钢筋处于隔离绝缘状态，剪切筋表面应事先 均匀涂抹一层植筋胶(即锚固用胶)，并确保表面无遗漏之 处。面胶凝固后再进行植入施工。 4、剪切连接筋的安装。孔内注入(适量，试验确定)植筋胶 并植入剪力销钉(筋)。剪切筋植入时应轻轻插入，并避免 与板内钢筋接触。
十、侧向挡块的施工
十、侧向挡块的施工
十、侧向挡块的施工
侧向挡块施工前，应对桥上预埋套筒位置进行检查，要求内侧(靠近 底座板一侧)预埋套筒中心(轴线)距底座板边缘距离为8～12cm，超过此范 围要求的应进行整修。其整修基本原则是在内侧连接筋(与桥面的)设计位 置(距底座板边缘10cm)钻孔并清孔(强吹风)，其后注入锚固胶并植入钢筋。 侧向挡块外侧钢筋可保持现状不动，在此基础上，安装其他钢筋并根据实 际情况进行适当连接调整。 侧向挡块应保证 “纵、横向一条线”。侧向挡块施工推荐使用成批 加工制做的组合钢模具。施工时，应先安装固定橡胶垫板及硬质泡沫材料， 其中，橡胶垫板可通过与挡块钢筋连接并固定(与底座板砼紧贴)，硬质泡 沫材料可采用胶合剂与底座板混凝土粘合固定(要求与橡胶垫板紧靠)，硬 质泡沫材料及橡胶垫板应在砼灌注面用塑料薄膜覆盖，其后再安装挡块模 具。 模具应成批安装并挂线作业。混凝土灌注施工时应按规定进行振捣， 振捣作业采用微型振捣棒。灌注完成后的侧向挡块应及时养护。
CRTSII型板式无砟轨道施工
1.1桥铺设条件评估 单元段内分段施工底座板（滑动层、 塑料板、绑钢筋、支模、浇注）至 全部完成 底座板温测量及后浇带连接 浇注常规区及临时端刺区 设标网修正测量 轨道基准点测量 安装定位锥 粗铺轨道板 精调轨道板、封边、灌注 垫层砂浆 轨道板窄接缝施工 临时端刺范围内 临时挡块施工 轨道板张拉锁连接、宽接 缝浇注 侧向挡块施工
控制 网级 别 CPⅠ CPⅡ 加密 附合 边长 长度 （m） （k m） ≦4 ≦4 8001000 300500 测距 测角中 中误 误差 （〞） 差 （mm） 5 4 2.5 2.5 相邻点 导线全长 位中误 相对闭合 差限差 差 （mm） 14 7 1/40000 1/40000 方位角 闭合差 限差 （〞） 对应 导线 等级 四等 四等
1.5施工人员培训及机械设备准备
1.5. 1施工人员应进行岗前培训，经考试合格后持证上岗。 1.5.2无砟轨道施工应采用技术先进、经济合理、性能可靠 的无砟轨道成套施工装备。 1.5.3施工前应根据质量控制需要设置检测机构，并配备相 应的检测设备。 1.5.4施工检测设备主要包括：无砟道床混凝土质量和绝缘 性能检测设备，水泥乳化沥青砂浆检测设备，高精度测量 控制系统等。 1.5.5各施工检测设备在使用前应经有资质的检验，单位校 验并鉴定，不合格者不得使用。
1.7.9无砟轨道工程与线下工程工序交接应在轨道工程施 工一个月前进行，并应成立专门的线路交接小组。线下 单位应向轨道施工单位提交线下构筑物竣工测量资料、 桩撅和与轨道工程有关的变更设计、线下工程施工质量 检验合格报告等资料。 1.7.10无砟轨道施工前应接收线下工程移交的CP I、CP I I控制网及竣工测量资料，并复测CP I、CP II控制网、 中线桩和路面(含路基面、桥面和隧道仰拱填充层顶面) 高程、平整度及几何尺寸等，核实中线和高程贯通情况 。 复核时发现与设计不符时应及时联系有关单位予以解决。 1.7.11 无砟轨道施工对路基的要求应符合下列规定： 1基床表层级配碎石压实质量应符合设计要求。 2路基面中线、高程、宽度及平整度应符合设计要求， 其施工允许偏差应符合表1.7.11的规定。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工方案
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工方案1.施工准备工作1.1轨道设计：根据需要确定轨道的布置、规格和数量，并进行轨道段的划分。
1.2材料准备：准备好CRTSⅡ型板式无砟轨道的相关材料，包括轨道板、预应力构件、安装工具等。
1.3施工人员：组织施工人员，包括轨道施工人员、设备操作人员等。
1.4设备准备：准备好施工所需的设备，包括安装机、起吊设备、测量仪器等。
2.施工步骤2.1地基准备：清理施工区域，确保地基平整、无杂物。
2.2安装轨道板：根据轨道设计要求，使用安装机将轨道板依次安装在地基上。
2.3固定轨道板：使用预应力构件进行轨道板的预应力固定。
预应力构件的选择和安装依据轨道设计要求进行。
2.4轨道板的上部结构施工：根据需要进行轨道板上部结构的施工，包括防护板、轨枕、轨扣、防滑材料等的安装。
2.5轨道调整和测试：使用测量仪器对轨道进行调整和测试，确保轨道的水平度和弯曲度符合要求。
2.6悍然施工：轨道施工完成后，进行固定和检查，确保施工质量。
3.安全措施3.1施工现场安全：在施工现场设置警示标志和围栏，做好交通组织，保证施工现场的安全。
3.2施工人员安全：施工人员需佩戴安全帽、防护鞋等个人防护装备，严禁穿插行走，确保施工人员的安全。
3.3设备操作安全：设备操作人员需熟悉设备操作规程，确保设备操作的安全。
3.4安全教育：对施工人员进行安全教育和培训，提高他们的安全意识和自我保护能力。
4.质量控制4.1施工图纸：按照设计图纸进行施工，确保施工过程及结果符合图纸要求。
4.2构件安装：按照规范要求进行预应力构件的选择和安装，确保轨道的稳定性和安全性。
4.3施工过程监控：加强对施工过程的监控，对轨道的每个阶段进行检查和验收。
4.4轨道测试：使用测量仪器对轨道进行测试，检测轨道的弯曲度和平整度，确保轨道的质量。
4.5隐蔽工程验收：在轨道施工完成后，进行隐蔽工程验收，确保施工质量符合要求。
综上所述，CRTSⅡ型板式无砟轨道施工方案包括施工准备工作、施工步骤、安全措施和质量控制等内容。
第二篇 无砟轨道CRTSⅡ型轨道板的施工
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二、施工工艺及关键技术
⑤混凝土中应选用高效减水剂及能够改善混凝土性能的高活性复合 掺合料，混凝土的胶凝材料总量不宜超过480 kg/m3，用水量不应超过 150 kg/m3。 ⑥预应力筋放张时，混凝土抗压强度不得低于设计强度的80％，且 不应低于48MPa。 ⑦设计坍落度：0mm～180mm，含气量：2～3%。 混凝土16h强度达到48MPa的配制特点 轨道板在生产厂房内集中预制，实行工厂化管理。轨道板厂设计生 产能力根据工程量和施工工期确定。半成品轨道板厂房设三条先张法长 线台座生产线，每条生产线作业周期为24 h(其中养护时间约16h)，采 用三班作业制，每天生产半成品轨道板81块。 确定优选原材料 本项目要求根据《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设 【2005】160号和《客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道混凝土轨道板 （有挡肩）暂行技术条件》科技基【2008】173号的要求选用材料，通 过试验优选混凝土用原材料如下： 水泥： P·II42.5水泥；高活性复合掺和料；砂：新中砂；碎石： 5~20mm 外加剂：高效减水剂
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二、施工工艺及关键技术
CRTSⅡ型轨道板预制施工工艺流程 2.1 CRTSⅡ型轨道板预制施工工艺流程 轨道板采用长线台座预制，每个台座配备27套模具，轨道板横向预 应力通过在台座进行整体先张拉实现，一个台座的27块轨道板必须在2 小时内一次性连续浇筑成型。一个台座内各施工工序的作业时间及人员 安排计划详见表2.1-1。CRTSⅡ型轨道板预制工艺详见图2.1-1。
运输砼
试件制作 水池同 温条件 养护
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二、施工工艺及关键技术
2.2 原材料及混凝土配合比 高速铁路CRTSⅡ型轨道板为C55高性能钢筋混凝土，是采用现代混 凝土技术制作的新型混凝土，它以耐久性作为设计的主要指标，保证混 凝土的适用性和强度并达到高耐久性、高工作性、高体积稳定性和经济 性。 混凝土的性能要求 依据设计图纸、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设 【2005】160号、《客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道混凝土轨道板 （有挡肩）暂行技术条件》科技基【2008】173号和《客运专线高性能 混凝土暂行技术条件》科技基【2005】101号；同时借签其他轨道板场 的相关经验。 ①混凝土的抗压强度和弹性模量应符合设计要求。 ②混凝土的抗冻性能应满足F300的要求。 ③混凝土的电通量应小于1000C。 ④混凝土内总碱含量不应超过3.5kg/m3。当骨料具有潜在碱活性时 ，总碱含量不应超过3.0kg/m3。混凝土中总氯离子含量不应超过胶凝材 料总量的0.06%。
CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板施工质量控制
浅谈CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板施工质量控制摘要： crtsⅱ型板式无砟轨道是高速铁路常用的无砟轨道之一，其轨道板的质量直接影响高速铁路的运营安全和日常维护投入。
本文针对该型无砟轨道的轨道板铺设、轨道板精调、ca砂浆灌注、轨道板张拉连接等工序，列举了施工中crtsⅱ无砟轨道施工中较为突出的的质量问题，以及笔者在京沪高铁施工期间采用的质量控制方法，从实际施工的角度出发，对crtsⅱ型轨道板质量控制要点以及措施进行了阐述。
以供参考。
abstract： track slab construction quality directly affects the high speed railway operation safety and daily maintenance input. according to the track slab laid， track slab fine adjustment， cement asphalt mortar perfusion， track slab tensioning connection， etc process， this paper lists the crts ⅱ track slab construction outstanding quality problem and the quality control method. from the point of view of construction， this paper expounds the crtsⅱ type track slab quality control points and measures， for reference.关键词： crtsⅱ型；无砟轨道；质量控制key words： crtsⅱ type；ballastless track；quality control 中图分类号：u23 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）11-0030-030 引言近几年，随着国家加大铁路建设项目的投资，高速铁路施工项目越来越多，其中京沪高速铁路是众多高铁项目中最具有代表性的一条高速铁路。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法1 前言沪杭客运专线设计采用Ⅱ型板式无砟轨道，设计时速350km/h。
通过学习、研究德国博格公司原始技术资料，借签京津城际积累下来的经验教训，外出实地参观学习同时在建的京沪高铁，积极与设计、业主、监理、兄弟单位以及这方面的专家沟通、咨询，充分利用各方面的资源，立足现场实际，提早着手准备，探索、总结、现场观摩、培训学习，在仅一个多月的无砟轨道紧张施工中大胆实施、积极创新，形成了自己一套相对成熟、完善的CRTSⅡ型无砟轨道施工工法。
2 特点2.1 施工工艺成熟、可靠，质量保证。
2.2 工艺简单，操作方便，可形成流水作业。
2.3 施工效率高，尤其适合快速施工。
3 适用范围该工法适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的高速铁路、客运专线、城际轨道交通等工程的路基、桥上无砟轨道施工。
4 工艺原理CRTSⅡ型轨道板铺设工艺分两种工况：铺装路基上CRTSⅡ型板和铺装长桥上CRTSⅡ型板。
4.1 桥上无砟轨道结构设计桥上CRTSⅡ无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。
自上而下分为：20cm 厚混凝土轨道板，2cm～4cm 沥青砂浆垫层，19cm 厚(直线段)混凝土底座板，“土工布＋塑料膜＋土工布”滑动层（简称两布一膜）。
梁缝处1.5m 范围内为消除梁端转角对底座板的内力，加装5cm 厚高强挤塑板。
Ⅱ型轨道板标准长度6.45ｍ，板缝5cm，板间用张拉锁纵向连接。
轨道板铺设于桥面上经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成为整体。
为了适应连续底座板连续结构，在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺（桥上设临时端刺），以限制底座板中的应力及温度变形，两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方通过梁体设置的预埋螺纹钢筋和抗剪齿槽与梁体固结，形成底座板纵向传力结构。
底座板两侧设置侧向挡块，限制底座板横、竖向位移和翘曲。
水泥乳化沥青砂浆是填充于底座板/支承层与轨道板之间的结构层，主要起充填、支撑、承力和传力作用，并可对轨道提供一定的弹韧性，是轨道结构中的重要结构层，水泥乳化沥青砂浆充填层标准厚度为2cm～4cm。
CRTSⅡ型轨道板无砟道床铺设施工工艺
CRTSⅡ型板式无砟轨道道床施工方法及工艺(1)施工方法路基及隧道地段混凝土支承层均采用人工模筑法施工，桥上混凝土底座施工前需人工铺设滑动层及高强度挤塑板，然后采用人工立模、绑筋、泵送混凝土进行浇筑的施工方法施工。
轨道板采用轮胎式跨双线龙门吊进行轨道板的铺设安装施工，然后对已铺轨道板进行调整定位；轨道板精调定位完成后即可开始水泥沥青砂浆的灌注施工；水泥沥青砂浆达到一定强度进行窄接缝施工、轨道板纵联、宽接缝施工等作业，完成CRTSⅡ型板式无砟轨道道床施工。
(2)施工工艺流程CRTSⅡ型板式无砟轨道道床施工工艺流程图(3)施工工艺操作要点①施工准备桥梁、隧底及路基基础面状态检查、评估桥梁架设完成六个月且桥面保护层达到设计允许铺设强度后，路基沉降满足无砟轨道铺设要求后，方开始无砟轨道施工。
②测量放样根据CPⅢ控制网采用全站仪自由设站极坐标法或光学准直法进行底座模板轨道中心线平面放样。
高程测量采用全站仪自由设站三角高程或几何水准法施测。
③桥上滑动层高强度挤塑板施工滑动层铺设前，应按照设计要求，对梁面高程、梁面平整度、相邻梁端高差、防水层、轨道预埋件、剪力齿槽状态、伸缩缝状态等进行验收。
不符合设计要求时，需进行整修。
桥上滑动层、高强度挤塑板施工控制点依据CPⅢ测设，根据控制点弹出墨线，确定滑动层铺设位置。
高强度挤塑板设于桥梁接缝处，通过胶合剂与桥面粘贴，其顶面根据设计要求铺设滑动层，并防止混凝土浇筑时污染泡沫板。
高强度挤塑板规格尺寸应按桥面拼接需要加工为定尺规格。
铺设完成的高强度挤塑板应做好保护，安装钢筋网时要选择合适的垫块间距，以免钢筋刺穿高强度挤塑板。
一旦破损，必须更换。
④桥上混凝土底座施工桥上混凝土底座施工工艺流程见下图。
桥上混凝土底座施工工艺流程图A.测量放线 通过CP Ⅲ控制点进行底座边线放样，每隔10m 测设一个断面，做好标记，并对每个标记点进行高程测量，作为底座立模依据。
底座施工前，应根据施组及相关技术要求布设临时端刺。
CRTSII型板式无砟轨道
聚苯乙烯泡沫板
4、混凝土底层座板施工 桥上底座板采用现浇混凝土，由混凝土运输车运送，泵送 入膜。 混凝土底座是CRTSII型轨道板的支承基础和结构元件，浇 筑在两在两布一膜上，通过混凝土底座可以作出轨道的超高设 置。混凝土底座板和轨道板通过沥青水泥砂浆（BZM砂浆） 连接。混凝土底座板宽为2.9m，一般部位厚度为19cm，在铺 设有硬泡沫塑料板处，由于硬泡沫塑料板厚度为5cm,底座板 混凝土厚度相应减少到14cm,底座板为纵向贯通的无缝混凝土 底板。
9、轨道板纵向连接 为实现CRTSII型板式轨道系统的适用性，要将轨道板相 互连接起来。连接前先对轨道板间的窄接缝进行填充。灌注 窄接缝时需要安装模板，模板固定在轨道板的外侧窄接缝宾 侧面，并用螺杆张张紧，内侧同样用螺杆张紧。窄接缝灌浆 高度到轨道板上下约2cm处。窄接缝填充时应考虑作业温度 不高于25℃的上限值。 然后用张拉锁件和螺母套在预制轨道板两端露出的螺纹钢
已精调完毕的轨道板上的卡尺进行定向，再使用其他已知轨 道基准点进行定向检查。出现较大偏差时（如高程差了 0.5mm或平面差了1.0mm），则应对轨道基准网以及一块已 铺好的轨道板的精调精度进行进一步的检查。粗略定位后， 在轨道板的两侧分别放置3个两轴的校正架，借助全站仪和安 装在轨道板端部的激光感应器对轨道板进行精细调整。
垫层砂浆之前要先将两者预先浇湿。现场应根据不同的气候 条件来确定浇湿的时间，天气越热越干燥则预浇湿时间越晚， 天气越潮湿越冷则预浇湿时间越早，或完全放弃预浇湿。准 确的时间取决于表面的吸水性，并由垫层灌浆人员决定。
2）沥青水泥砂浆的拌制 3）垫层灌浆 灌浆时，已装满料的中间储存罐从搅拌设备下方向后面
CRTSII型板式 无砟轨道施工
高速工程103 制作人：李勇 学号：10932685
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术
第一章 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术一、前言以CRTSⅡ型板式无碴轨道为代表的纵连板式无碴轨道，由于运用了特殊的无辅助轨测量定位技术，因而在施工过程中从底座混凝土浇筑、轨道板运铺及垫层砂浆灌注等均采用轮胎式成套施工机械及设备（以下简称“轮胎式成套机组”），进而可在铺轨到达之前完成轨道板铺设及轨道线性调整的绝大多数工作，在减少铺轨后期工作量的同时，也实现了无砟轨道施工的多点平行作业，为加快工程进度缩施工周期创造了条件。
这种轮胎式成套机组施工技术在长桥地段的优势尤为明显，也更适用今后铁路客运专线大规模采用长桥设计的需要。
以京津城际铁路长桥上CRTSⅡ型板式无碴轨道施工为例，纵连板式无碴轨道的施工包括：底座钢筋混凝土浇筑，轨道板的运输和铺设，轨道板精调，垫层CA 砂浆的搅拌与灌注，以及后期轨道板宽缝张拉及混凝土浇筑和轨道板剪力连接。
所使用的成套机组包括：混凝土运输罐车、混凝土汽车泵、平板汽车及汽吊、轮胎式铺板龙门吊、轮胎式轨道板双向运输车、CA砂浆移动搅拌车以及其他运输车辆。
二、概述㈠、工程概况京津城际轨道交通工程全长113.2km，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构，引进德国博格板式无砟轨道系统，是我国第一条设计时速350km的无砟轨道铁路客运专线。
中铁二局承担了约5000块/16.8双线公里CRTSⅡ型轨道板铺设的施工任务，其中80%位于长桥地段，施工工期2007年5月至10月28日。
中铁二局在取得长桥上底座混凝土浇筑、轨道板桥面运铺、快速精调、高性能沥青水泥砂浆（以下简称“CA砂浆”）的重大技术突破后，于2007年6月4日开始底座混凝土施工、7月4日在全线率先开始CRTSⅡ型轨道板灌浆施工。
㈡、技术特点CRTSⅡ型板式无砟轨道，沿用了博格预应力轨道板结构、数控磨床打磨承轨槽、高精度定位、CA砂浆垫层等原有的技术和设计。
CRTSⅡ型板式无砟轨道系统层次构成自下而上依次为：桥梁上19cm厚钢筋混凝土底座或路基上30cm厚素混凝土底座、3cm厚CA砂浆垫层、20cm厚轨道板、扣件系统和无缝长钢轨，轨道板标准长度650cm 、宽255cm 。
浅谈CRTSⅡ型板式无砟轨道板精调施工流程
浅谈CRTSⅡ型板式无砟轨道板精调施工流程摘要：结合张庄漳河特大桥轨道精调作业操作流程、施工工艺、验收标准，指出施工中应该注意的问题，保证工程施工的合理有序进行，为动车的正常运行提供可靠保障。
关键词：CRTSⅡ型板；无砟轨道；轨道精调1. 技术要求根据国家及铁道部现行施工规范、施工技术指南、施工质量验收标准、安全规程、轨道板铺设实施细则；张庄漳河特大桥相关科研技术文件汇编。
2. 施工程序轨道板精调在精铺之后进行，其施工程序为：精调前数据计算及准备→精调仪器检校→精调千斤顶安装→仪器建站测量→轨道板位置精调。
3．施工要求3.1精调千斤顶安装①每块轨道板精调装置为4个可以进行平面及高程的双向调节千斤顶和2个仅具单向高程调节能力千斤顶。
双向调节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之前后伸缩均能有大约10mm的余量，以避免调节能力不足的情况发生。
②在待调板的前后两侧轨道板预埋钢板处安装4个双向精调千斤顶。
在板中部两侧安装2个单向千斤顶，安装时需将千斤顶支承面调至最底点。
轨道板中部未预埋钢板时，需将钢垫板放在千斤顶支承处，以增大受力面积，防止应力集中将板底砼顶列。
精调千斤顶安装后，取出支点处垫木，集中转运至粗铺板作业面反复利用。
3.2全自动全站仪建站3.2.1专用精密对中三脚架安置在待调整轨板铺设方向前方第一块板和第二块板间的基准点上架设专用精密对中三脚架。
3.2.2全站仪安装（1）在全站仪上连接数传电台及气象传感器。
（2）定向棱镜设置：在待精调板紧临的两块已精调完毕的轨道板间基准点上，架设另一个精密对中三脚架，并将精密小棱镜插入对中支架基座内，精平后视仪器。
（3）参数设置:在轨道板精密调整系统软件内进行系统参数的配置。
然后对准目标点（定向点）。
3.3标架检校（1）精调上道前以及上道后每个月需对精调标准标架进行检校，检校在轨道板场内的标准承轨台上进行，检校时应先把标准标架放在距离全站仪一块轨道板远处的承轨台上，对标架上固定端（全站仪左侧）棱镜进行测量，必须人工瞄准，然后将标架转180°,再对该棱镜进行测量。
crtsⅱ型板式无砟轨道施工过程
crtsⅱ型板式无砟轨道施工过程本文将介绍crtsⅱ型板式无砟轨道施工过程。
crtsⅱ型板式无砟轨道采用了半挂式铺轨法，是一种完全不用砟子铺筑的无砟轨道。
crtsⅱ型板式无砟轨道具有施工简便、安装快捷、经济节能、环保等优势。
下面将详细介绍其施工过程。
一、基础处理及验线crtsⅱ型板式无砟轨道施工前必须进行现场基础处理。
基础处理包括打基础、夯实土方、伸缩缝、配重及延伸等。
基础处理完毕后，进行验线。
验线是根据勘测及设计数据，按照钢轨中心线来确定轨道的位置，并在场地上用测量及刷油漆等方法标出轨道的位置及范围，为后续的施工提供依据。
二、轨道组装轨道组装是crtsⅱ型板式无砟轨道施工的第一步。
轨道组装前，需要把轨道板按照设计要求框定，并在框定尺寸范围内进行筛砂夯实。
然后在轨道头部及尾部加装配重，确保轨道的垂直度和水平度。
三、浇筑混凝土浇筑混凝土是crtsⅱ型板式无砟轨道的核心环节。
混凝土浇筑前，必须先在轨道下面设置喷淋塑料膜，以避免混凝土砂浆渗透到地面，影响环境。
当混凝土浇筑到较低位置时，需要用振动锤进行混凝土浇筑压实，以提高其密实度，确保混凝土的均匀压实。
浇筑完混凝土后，需要进行养护，通常养护周期为7天，这期间需要保持混凝土表面湿润，以达到其密实度和硬度的最佳效果。
四、铺设轨道及添砂轨道铺设是crtsⅱ型板式无砟轨道的工作之一。
在轨道铺设时要注意，轨道铺设方向必须与设计要求相一致。
轨道铺设完毕后，需要进行添砂。
添砂主要是为了填平轨道与地面之间的空隙。
在添砂时，需要用专用的具有加油泵的输送车，将砂子送到轨道头部，然后使用根据设计要求调整好的压实机进行砂子的压实。
五、压浆及养护压浆是crtsⅱ型板式无砟轨道施工的一个重要环节。
压浆是为了填补轨道板之间的缝隙，并加强其牢固度。
压浆时，需要使用压浆机器将浆料注入轨道板之间的缝隙，并充分压实。
压浆完毕后，需要进行养护。
养护期间需要保持压浆表面充分湿润，并保持养护期满前养护场地的整洁和干燥。
CRTSⅡ型板式无砟轨道乳化沥青砂浆灌注封边施工工艺
徽
建
筑
２１ ０ ２年第 ４期《 １ ５期 ） 总 ８
料， 外层找 平防漏层材料 的新 型封边材料 的方 案 ， 同时对 于精
调 爪 的密 封 采 用 可 压缩 的 、 吸 水 的 泡 沫材 料 代 替 。 不 ２２内层 透 水 、 ． 透气 材料 的选 择 ．
透水 、 透气材料应该具 有以下几个特点 ：
表３
板 、 块超高板） １ 紧压 ，在轨道板 紧压后进行新 型封边的施工 ， 采 用全 站仪与 Ⅱ型板测量标架 等设备相结合 的方式测量 分析
项 目
左
Ｙ
ｌ
封边前
封边后
１ ３ ７８
９ ９ ５ ０
差值 项 目 封边前 封边Leabharlann 差值 ６ ９ ８ 左
２ ９ ７１
Ｘ ４ １ ５２ 右
Ｙ ６ ５ ５ ７
４ Ｉ ５１
６ ６ ５ ０
ｌ
－ ３
右 ３ ０ ３３
３０ — ３４ １
根据以上要求 ， 选择土工布作 为找平 防漏层。
２４新型 封边 材 料 ．
Ｘ ４ ５ ９１ 左
Ｙ ２ ９ ３ ２５
①与水泥乳化沥青砂浆黏结性差 ，以防止拆边 时由于黏 结作用对砂浆边缘产生破坏 ；
②具有 一定 的抗 拉强度且 变形小 ，以保证铺设时能够 平 整布置及拆模时不易损 坏 ， 方便多次重复利用 ；
③能够透水 、 透气 ， 但不能使砂浆透过或泌水。
根据以上原则 ， 通过对不同透水 、 透气材料 的比选 ， 确定选 用无纺布作 为新型封边材料的内层材料。 ２３外层找平防漏层的选择 ．
剪 切 成 不 同 长 度 ， 行 初 步 铺 设 ， 后 需 ２ ～ ３个 人 分段 将 其 进 然
CRTSII型板式无砟轨道封边工艺
CRTSII型板式无砟轨道封边工艺【摘要】CRTSII型板式无砟轨道施工大致可分为轨道板粗铺、精调、封边、灌浆、纵向张拉连接等施工工艺。
其中轨道板封边是无砟轨道施工中的一个重要环节，封边工艺的选择和优化直接关系到轨道板的灌注质量。
结合京沪高速铁路无砟轨道施工，阐述了在板式无砟轨道施工中过程中，对移轨道板的的润湿、横向封边、纵向封边等几个关键环节的控制和施工工艺的比选，确保了轨道板的灌注质量，为以后板式无砟轨道的施工提供参考。
【关键词】润湿；横向封边；纵向封边；方案优化1概述CRTSII型板式无砟轨道施工之初，先对轨道板进行粗铺，大致确定轨道板所在的位置。
CRTSII型轨道板落放前，复核轨道板编号与底座板标示号的符合性，确保轨道板“对号入座”，其后根据定位锥确定轨道板平面粗放位置并完成粗放。
精调调节装置在待精调轨道板板(纵向)前、中、后部位两侧安装，计6个。
精调完成后，进行轨道板压紧装置施工。
一般情况下，固定装置安装于轨道板的两端中间及轨道板两侧中间部位增加设置固定装置。
待水泥乳化沥青砂浆灌注并硬化后压紧装置拆除。
由于水泥乳化沥青砂浆具有一定的流动性，因此，水泥乳化沥青砂浆充填层必须封堵严密，及所谓的封边，施工中一般采用支架法或砂浆法进行封边。
封边完毕后，灌注水泥乳化沥青砂浆，待水泥乳化沥青砂浆充填层强度达到9MPa以上，窄接缝混凝土强度达到20MPa以上后，进行纵向张拉连接。
笔者在我公司承建的京沪高速铁路土建工程三标八工区建设中参与了15.84km的无砟轨道施工。
现根据自己的体会，对CRTSII型板式无砟轨道封边工艺谈几点看法。
2砂浆填充封边工艺2.1填充缝湿润轨道板湿润能有效的清除轨道板底面及底座板上表面的灰尘，使轨道板纵横向封边更易与底座板、轨道板结合严密。
具体方法是：在轨道板底面及底座板上表面，使用高压水枪将喷头平行于散水坡向灌浆缝喷射，将水柱均匀喷射到轨道板底面上。
在曲线段喷射方向自超高侧到低的一侧。
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CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板压紧封边施工工艺
作者：党向伟
来源：《城市建设理论研究》2013年第02期
摘要；根据中国首条时速350Km/h高速铁路——京沪高速铁路的施工，结合CRTSⅡ型桥上无砟轨道轨道板施工的特点，介绍了CA砂浆施工中最重要的一步——轨道板压紧及封边施工工艺，以供参考。
关键词；高速铁路；无砟轨道；轨道板；压紧；封边
Abstract; according to the construction of China's high-speed railway at 350Km\/h -- the Beijing-Shanghai high-speed railway, with CRTS II type bridge without ballast track slab construction, introduces the most important step in the CA mortar construction -- track plate clamping and sealing construction process, for reference.
Keywords; high-speed railway; ballastless track; track plate; compression; edge 中图分类号：P135文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
1 前言
随着2011年6月30日，京沪高速铁路通车仪式的顺利举行，中国首条自主设计、施工的高铁开始正式通车运营。
京沪高铁从北京出发，途经天津、河北、山东、江苏，最终到达上海，将从北京到上海的时间由原来的十个小时缩短到现在的五个多小时，实现了千里京沪一日还，带动途经地区经济发展，大大缩短了出行时间。
京沪高铁设计时速350KM/h，并且首次采用CRTSII型轨道板，为保证列车在高速运行下得安全、平稳及舒适，要求每块轨道板在灌浆完成后的复测绝对误差不大于±0.5mm，这就要求轨道板精调完成后紧接着的CA砂浆灌注施工必须准确，在CA砂浆灌注完成后不能使轨道板差生相对移动或者上下浮动，从而保证灌注前后轨道板位置不动。
为了提高轨道板施工效率，确保轨道板CA砂浆灌注前后轨道板位置相对不动，我工区根据设计规范要求，结合现场施工条件，并且在轨道板灌注前进行一系列的工艺性施工试验，最终总结了一套切实可行的轨道板压紧封边施工工艺，从而顺利完成我工区管段内的CRTSII型轨道板施工任务，并且在轨道板复测验收中实现一次性验收合格。
2 工程概况
中铁一局京沪高速铁路土建工程二标段六工区承建京沪高铁德禹特大桥DK348+610～DK368+026段无砟轨道轨道板施工，全长19.4Km，铺设轨道板约5969块，其中有简直箱梁608座，32+48+32米连续梁一座，曲线4段，曲线最小半径9000米，曲线最大半径12000，灌注乳化沥青砂浆约2980立方.
3 施工准备
3.1 技术准备
3.1.1 进场人员经过岗前培训，特种作业人员持证上岗。
3.1.2施工方案经审核批准，完成技术交底。
3.1.3 轨道板精调结果符合设计规范要求。
3.1.4 所要使用的水泥乳化沥青砂浆的原材料符合设计规范要求并通过检验合格。
3.2人员配备
表3-1水泥乳化沥青砂浆施工人员配备表
3.3 设备配置
主要机械设备：
表3-2主要机械设备配置表
4 施工工艺及技术要点
4.1施工工艺流程
施工工艺流程如下：
钻孔—清空—植入精轧螺纹钢筋—植筋胶固化—轨道板端头封堵—精调爪处放置泡沫—安装封边及压紧装置—灌注沥青砂浆—砂浆固化—封边及压紧装置拆除—精调爪拆除
4.2压紧及封边装置制作
压紧及封边装置采用角钢、槽钢、钢板及钢管焊接而成，具体尺寸如下图，要求焊接必须牢固，同时做防锈刷漆处理，以循环使用。
4.3钻孔及清空
钻孔前先用记号笔或粉笔确定好钻孔位置，具体钻孔位置如下图所示，钻孔深度：当超高小于等于45mm时为15cm，当超高大于45mm时为20cm。
钻孔完后用清空器将孔内残渣清理干净，并保持孔内干燥，保证植筋牢固。
图4-1 钻孔布置图
4.4植入精轧螺纹钢筋
锚固螺杆采用不小于φ16mm的精轧螺纹钢筋；锚杆锚入深度为：当超高小于等于45mm 时为15cm，当超高大于45mm时为20cm。
锚杆一侧进行套丝处理，长度不小于20cm，曲线段不小于26cm，植筋胶采用建筑用植筋胶。
锚杆锚入必须牢固，另外，施工之前必须做拉拔试验，保证锚固杆最小能够承受30KN的拉力。
图4-2 精轧螺纹钢筋
4.5轨道板端头及精调爪封堵
为防止水泥乳化沥青砂浆在灌浆时从轨道板侧面流出，必须将轨道板和底座板之间的缝隙进行密封。
在密封开始时地板的侧面，包括轨道板以外的底座板部分应清扫干净，轨道板底部和底座板顶面必须浇湿，并且保证无明水堆积。
图4-3端头封堵及压紧
横向两块轨道板接缝处，采用流动性比较小的水泥乳化沥青砂浆将其封堵，直线段每块轨道板头、尾侧面位置预留4个排气孔，曲线段每块轨道板头、尾侧面位置预留2个排气孔（只在超高侧预留），在GRP点位处，使用φ5cm的PVC管将其保护，确保点位不被砂浆污染、覆盖。
图4-4排气孔
精调爪处采用泡沫进行封堵，泡沫厚度必须厚于底座板与轨道板板的间隙，使得间隙填充密室。
图4-5精调爪处封堵用泡沫
4.6侧面封边及压紧装置安装
纵向密封采用硬质塑料泡沫，施工时使用角钢将硬质塑料泡沫固定在缝隙外侧，并密切。
并在靠近四角及中部的侧面装置上预留8个排气孔，排气孔紧挨轨道板底部开启，以备检查水泥乳化沥青砂浆是否灌注饱满。
在封边施工时，绝对不允许触动轨道板调节器以及铺设的轨道板，否则会破坏轨道板精确度。
为保证砂浆灌注时轨道板不浮起，必须安装轨道板压紧装置。
压紧装置设置在轨道板的外侧中部和安装圆锥体用过的锚杆处。
轨道板中部设置时也采用精轧螺纹锚固杆。
在锚固杆上涌翼形螺母充分拧紧，以防止轨道板移动。
轨道板外侧中部设置的压紧装置只在曲线上超高大于45mm时使用，板间压紧装置每块板均需设置。
图4-6侧面封边及压紧
图4-7压紧封边完成
4.7压紧装置及精调爪拆除
水泥乳化沥青砂浆灌注大约一天后（根据砂浆强度对轨道板的承载能力确定，1~2MPa强度时），拆除防止轨道板上浮装置和调整装置。
图4-7压紧装置及精调爪拆除完成
5 安全控制要点
5.1施工人员必须经过三级安全教育培训，考核合格后方可进场作业。
特种作业人员必须持证上岗。
5.2各种机具设备派专人负责，并定期检查和保养，现场用电应符合规范要求。
5.3安全员必须深入施工现场，督促操作人员和指挥人员遵守操作规程，制止违章操作、无证操作和违章施工。
5.4封边压紧装置上桥时采用吊篮吊装，由专人指挥，防止其意外掉落伤及他人。
6 文明施工和环水保要求
6.1做好生态环境保护的宣传教育工作，提高认识，强化职工的环保意识。
6.2各种机具设备派专人负责，施工结束后清洗干净，堆码整齐。