道路交叉口人行横道与停车线设计研究
非主干路交叉口人行过街设计策略
非主干路交叉口人行过街设计策略摘要：在我国城市化进程不断加快的背景下，城市道路在承载全市交通运营的同时，也承载了居民短途出行的需要。
以城市道路为主要承载体的道路交叉口是行人和机动车交织的最大场所，它的高效性，整体性和安全性应该引起设计人员足够的重视。
本文将道路交叉口各交通流组成作为研究目标，对交叉口交通组织设计进行优化，并对城市道路设计人行过街设计策略进行了讨论。
关键词：人行过街；交通设计；交叉口1.概述城市道路交叉口在城市道路交通系统中占据着举足轻重的地位，它是城市路网中的结点与枢纽，衔接着道路并承载着大量城市交通流，发挥着十分重要的作用。
同时交叉口因“咽喉”而成为城市道路上的一个瓶颈，机动车，非机动车与过街行人发生冲突与干扰，造成道路交叉口具有很大不确定性，易造成交通事故。
当前城市道路交叉口人行横道的设计存在时间分离和信号灯控制两大方向的问题；空间分离是指立交桥或者地下通道之类的过街设施。
但目前对城市道路人行横道的安全性优化设计策略探讨较少。
为此，本文借鉴国内外相关研究成果及成功经验，通过以西部（国际）数字经济产业园园区配套项目（西片区）为例，针对交叉口人行过街问题，提出了一些优化设计策略以供从事规划，设计，交通管理或者专业研究等技术人员及学者借鉴，并采用增大行人空间、弱化机动车路权和限制非机动车，降低交叉口行人过街安全隐患。
并提醒广大居民过街要注意安全。
2.国内外研究现状随着城市化进程的不断推进，行人，非机动车与机动车之间的矛盾越来越凸显。
近几年，城市道路建设越来越全面，并逐步由交通优先转向以人为本的理念。
国内对城市人行天桥研究多关注时间分离与空间分离。
20世纪60年代，城市道路上开始出现少量手动控制的信号灯；20 世纪80 年代初，在交通量不断增加的背景下，为了确保车辆的正常运行和交通安全，实施人车分离，1980年，广州建成了五座人行天桥，标志着中国立体人行天桥建设的开始。
中国对人行过街的真正研究始于20世纪90年代，广州工业大学的林思能[1]于 1996 年利用计算机建立了行人过街的交通模型，得到了不同条件下行人过街的效率参数；张力为[2]分析了城市路段无信号控制人行横道的特点；杨晓光[3]对行人交通信号控制的设置方法进行了研究。
信号交叉口人行横道行人过街服务水平研究
信号交叉口人行横道行人过街服务水平研究人行横道作为城市道路中一种极为重要的道路设施，对于提升城市的行人出行便利性和安全性有着不可替代的作用。
在城市交通管理中，人行横道被认为是一种直接关系到道路交通秩序、行车安全、行人顺畅的交通设施。
为了研究交叉口人行横道行人过街服务水平，需要对人行横道的设置位置、标识标线、信号配时等进行研究和分析。
首先，人行横道的设置位置是影响其服务水平的重要因素之一、合理设置人行横道可以为行人提供更为便利和安全的过街通道，减少行人横穿马路的可能性，减少交通事故的发生。
一般来说，人行横道应该设置在道路直线段或者平缓弯道处，并且距离交叉口应该适当，以利于行人的安全过街。
其次，人行横道的标识标线也是决定其服务水平的重要因素。
标识标线的清晰度和可见性直接影响行人过街时的注意力和安全性。
合理设置斑马线标识、交通标志、标线等可以提高人行横道的可见性和辨识度，进而提高行人的过街安全性。
最后，交叉口人行横道信号配时是保障行人过街安全的重要手段之一、通过合理设计信号配时，可以确保行人在通行道路时有足够的时间，避免行人出现冲突和交通事故。
同时，信号灯的设置和调整也需要考虑到行人的通行需求和行为特点，以保障行人的过街顺畅和安全。
综上所述，人行横道在交叉口的设置涉及到多个因素，需要综合考虑来提升其服务水平。
只有合理设置人行横道的位置、标识标线和信号配时，才能够为行人提供更为便利和安全的过街通道，提升城市的交通环境和道路交通秩序。
在今后的城市规划和交通管理中，应该加强对人行横道的科学研究和规范设置，为市民的出行提供更为便利和安全的保障。
市政道路平面交叉口的优化设计方法
市政道路平面交叉口的优化设计方法摘要：近年来，人们对于出行的需求随着我国经济水平发展而持续增长，车辆私有化逐渐增加，并提高了对出行品质的要求。
随之而来的就是交通拥堵的现象持续发生，这类现象的发生主要就是由于道路建设的速度和建设管理水平远落后于交通运输的增长。
城市交通的发展可以带动一个地区的经济，甚至改变地区的产业布局。
但是落后的城市道路不仅导致安全事故频发，还会降低人们的出行体验，甚至制约城市经济发展。
对于城市道路而言，交叉口是城市道路交通网络的关键“节点”，且制约着整个城市交通路网的通行能力。
其是两条或两条以上道路的交汇点，由于交叉口处各个方向同时汇入，交通量大，转向多，极易导致交通秩序混乱。
因此，对城市道路平面交叉口进行优化是改善城市交通拥堵的关键。
关键词：市政道路；平面交叉口；优化设计方法1市政道路平面交叉口优化设计的意义（1）提升交通流效率。
优化设计可以合理规划交叉口的布局和信号控制，使交通流畅，减少交通拥堵和延误。
通过合理设置车道数量、左转专用道、右转专用道、人行横道等设施，能够更好地引导车辆和行人的通行，提高交通流的效率和吞吐量。
（2）保障交通安全。
优化设计可以提高交叉口的安全性能，减少交通事故发生的概率。
通过合理设置交通信号灯、交通标志、交通标线等设施，增强交通参与者的意识和安全感，降低事故风险。
（3）提升交通环境质量。
优化设计可以减少排放污染和噪音，改善交通环境质量。
通过合理设置绿化带、缓冲带、隔音设施等，能够减少车辆排放的污染物和噪音对周边环境的影响，提升周边居民的生活质量。
（4）促进交通可持续发展。
优化设计可以兼顾交通需求和环境保护，推动交通可持续发展。
通过合理规划交通流动和空间利用，可以减少交通拥堵、能源消耗和环境污染，促进交通系统的可持续发展。
（5）提高城市形象和品质。
优化设计可以改善城市的交通形象和品质，提升城市的整体形象和吸引力。
一个良好的交通系统和交叉口设计能够展示城市的现代化、便利性和人文关怀，提升城市的竞争力和居民的生活品质。
浅谈城市道路交叉口人行横道的设计
浅谈城市道路交叉口人行横道的设计【摘要】城市交叉口的交通复杂，车流、人流混合通行，在道路中设置人行横道对保护行人安全和维持交通秩序十分重要。
本文就人行横道的设计做简要探讨。
【关键词】城市道路；交叉口；人行横道一、人行横道的作用人行横道指的是在车行道上用斑马线等标线或其他方法标示的规定行人横穿车道的步行范围，是防止车辆快速行驶时伤及行人而在车行道上标线指定需减速让行人过街的地方。
在城市道路平面交叉口的交通中，车辆通行的主要障碍和干扰因素是行人的通行，在道路交叉口处设置合理的人行横道，可以指导行人有序的通过马路，为行人提供安全可靠的通行条件，维持交通秩序；可以提示通过的车辆减速慢行，保障行人安全，增强对弱势群体的保护；可以减少交通事故，提高交叉口的通行能力。
这些都是人行横道对交叉口交通的意义所在，由此交叉口人行横道的设计不可忽视。
二、人行横道的设计随着城市机动化发展的不断加快，机动车数量也是逐年增加，城市交通更为复杂，人行横道作为行人过街的基础设施，其位置的合理性对机动车和行人双方影响力度也在逐渐增加。
因此在设计人行横道时应充分考虑行人和机动车的需求，尽量协调二者减少通行冲突。
人行横道的设置应在机动车和非机动车的通行空间确定之后方可确定。
1.人行横道位置设计：人行横道设置时应考虑行人过街需求发生点距离，如长度过大，则会导致行人过街绕行距离偏长，增加行人过街时间，降低过街效率，从而导致行人违章穿越机动车道，增加对机动车通行的干扰。
因此设置时要考虑尽可能缩小交叉口面积，尽量靠近交叉口，一般可将人行横道设在转角曲线起点以内，即在交叉口人行道的延续方向后退4～5m的地方，当转角半径较大时可将人行横道设在圆弧段内，原则上人行横道应与车道垂直，以此缩短行人横过车道的时间，提高通行效率。
2.常见的设计方法是沿道路路缘石划一条延长直线作为人行过街横道的内侧边线，再向外侧偏移一个人行道宽度作为外侧边线。
人行横道宽度决定于单位时间内过路行人的数量及行人过路信号放行时间，通常选用的经验宽度为4～8m，最小宽度为4m。
市政道路工程交叉口设计研究
市政道路工程交叉口设计研究交叉口是市政道路工程中一项重要部分，其是行人、车辆集中区域，该区域设计如果存在问题，不仅会导致交通拥堵，而且可能会引发交通事故。
因此，在市政道路建设期间，要做好交叉口设计，提高市政道路工程质量，满足人们对交通环境需求。
标签：交通环境;市政道路;基础设施;交叉口设计市政交通是现代城市中一项关键基础设施，其对生活在城市中居民的出行，以及城市的经济发展都会造成直接影响，因此，加强对市政道路工程的研究意义重大。
市政交通交叉口是市政道路设计中的一项关键内容，因此，要对市政道路交通道路交叉口设计情况进行优化，避免发生交通拥堵，确保城市交通的顺畅性。
1、市政道路交叉口型式交叉口是城市交通一项重要场地，是城市中行人、车辆出行时的必经之地，同时，也是城市中交通事故高发区。
可见，在市政道路工程设计期间，要做好分析作业，确保设计系统性、科学性、合理性，进而保证最终设计对交叉口的合理性，为城市发展提供支持，确保交通顺畅，降低交通事故的发生几率[1]。
现阶段，设计道路交通工程期间，主要分为平面交叉口和立体交叉口两种形式，其中前者主要分为X字型、Y字型、十字形等不同类型。
市政道路交叉口在发展期间不断呈多样化趋势，例如非渠道化模式和加宽路口模式等。
2、设计市政道路工程交叉口原则2.1 选择交叉口设计形式进行复杂交叉口设计时，设计要对道路的不同实用性进行分析，对市政道路系统情况进行全面分析，掌握交叉口周围的道路级别、具体环境情况、道路数量等，通过对这些综合信息的分析与应用，最终设计出合理的交叉口，进而为城市提供一个良好的交通环境，满足车辆通行需求，避免设计的交叉口对周围车辆行驶造成不良影响，引发交通事故[2]。
此外，在设计交叉口时，设计人员要对该区域排水排污进行全面考虑，完成交叉口设计后，对比设计方案与城市的整体规划情况是否相符。
例如，在市政道路中采用环形交叉口设计形式具有许多优势，但是，其造价相对较高，而且占地面与十字交叉口相比更大，这也就使环形交叉口适合应用在中小型城市的市政道路中，而十字交叉口的应用范围则更加广泛。
预信号交叉口公交停靠站与人行横道协调设计
立了 公 交停 靠站与人行横道协调设计模型 。系统地提 出了适合预信 号控制 下公 交停 靠站与人 行横 道的协调布置方法。 关键词 ： 预信号 ； 交叉 口； 公 交停 靠站 ； 人行横道 ； 交通设 计
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ９ ２ ． １ １ 文献标志码 Ａ
城市道路中车辆 的延误可以分为 ２ 部分 ： 路段延误和交叉 口延误。其中交叉 口 延误要远远大于路段延
不 能充 分利 用 ， 甚 至无法 通过 交叉 口。
２ ） 停靠站都不设置在预信号进 口道 ， 即站台都设置在交叉 口出口处 ， 站台的设置位置与普通交叉 口的
设计基本相同， 但是要注意的一点是 ， 交叉 口进 口道设置了预信号 ， 在高峰时间内公交车数量较多 ， 对于直 行公交车流量较大时 ， 在一次通行时间内会有大量的公交车同时进入停靠站 ， 由于站台容量的限制 ， 车辆
摘要： 在信 号 交叉 口设 置双停 车线配上预信号控 制是 实施公 交优 先的有效措施 之一 ， 确定预信 号交叉 口条件 下公 交停靠站
距 离交叉 口的最短 距 离， 根据停 靠站位 置与预信 号进 口道的关 系， 将停 靠站 分为 ３ 种 形式进行 讨论 。从 乘客进 出停靠站的便
捷性 和安全性 出发 ， 分析 了人行横道 的设 置位 置 以及相应行人信号 间配时的协调 关 系， 最后 以乘客绕行距 离为主要指标 ， 建
误。在城市道路交叉 口设置公交预信号能有效 的减少交叉 口延误 ， 从而实现公交优先 ， 达到缓解道路拥堵 的 目的。公交预信号策略在英 国 ， 德 国等国家 已经应用很多年ｎ ］ 。国内外学者对预信号 也进行 了很多 研究 ， 但基本没有涉及到在交叉 口预信号条件下公交停靠站与人行横道协调设计方面。 在设置公交预信号 的条件下 ， 公交停靠站 的选址与设计将直接影响到道路通行能力和服务水平。当
城市道路交叉口的人性化设计研究
Planning & Designing︱102︱2017年2期城市道路交叉口的人性化设计研究熊 飞中煤科工集团重庆设计研究院有限公司，重庆 400042摘要：经济的快速增长带动城市化进程的发展，城市道路交通进行大规模建设，在我国城市道路交通交叉口的设计大多着重考虑车行交通的能力，为了缓解城市交通的压力，实现城市交通的顺畅，在道路设计时出现比较复杂的交叉口和立体交叉桥，增加行人过街压力，使得城市交叉口的设计缺乏人性化。
关键词：城市道路交叉口；人性化；设计中图分类号：U412.37 文献标识码：B 文章编号：1006-8465（2017）02-0102-01道路在城市中发挥巨大作用，是城市的血脉，道路建设承载着城市生活中人们的出行，在城市道路设计中，城市道路交叉口的设计是城市道路系统中比较重要的设计内容。
城市道路交叉口的设计关系着城市的交通顺畅与交通安全，受传统设计理念的影响，在对道路交叉口的设计时，以减少城市道路交通冲突为主要内容，使得道路交叉口的人行通道缺乏人性化。
1 道路交叉口中存在的非人化设计问题1.1 平面交叉口的设计平面交叉口是城市道路交通通行的主要形式，是城市道路交通系统中基本的组成部分，平面交叉口设计是为了解决车辆转向问题，但是在车本思想的影响下，为了交叉口的最大通行量，忽视了行人的需求。
首先，平面交叉口的设计过于复杂，不利于行人过街。
交叉口的设计最大化的为车辆考虑，设计上更加复杂。
在对交叉口进行设计时有的地方增加了安全岛这一设计内容，使行人通过斑马线首选进入安全岛后再通过马路，这就造成过去直线可以通过的道路现在要经过各种转折才能穿过马路。
安全岛的设计使行人的过街距离大大增加，过街时间变得更长，同时交通信号灯的增加，使交叉口的通行更加复杂化。
在这种改变下，行人不愿接受较长时间的等待，所以走捷径的心理也就导致交叉口部分人车冲突问题时有发生。
在原本简单的交叉口上增加过多的交通管制，虽然一定程度上提高车辆通过速度缓解道路压力，但是非人性化的设计带来诸多问题。
路段行人过街方式比较分析实验设计
路段行人过街方式比较分析实验设计1. 引言1.1 研究背景随着城市人口的增加和交通流量的增大，行人过街安全成为了一个备受关注的话题。
在城市道路中，路段行人过街方式的选择直接影响到行人的安全和交通效率。
目前，人们对于不同的行人过街方式的效果还缺乏系统性的研究和比较分析。
在城市道路的设计中，通常会设置斑马线、人行横道、地下通道或人行天桥等不同的过街设施。
这些不同的过街方式在实际中的效果和影响尚未有明确的比较分析。
有必要开展相关的研究，深入探讨不同过街方式对行人安全和交通效率的影响。
了解和比较不同的行人过街方式的效果，可以为城市道路的规划和设计提供科学依据，进一步提升交通系统的安全性和效率性。
本研究旨在通过实验设计和数据分析，比较不同路段行人过街方式的优缺点，为城市交通规划和设计提供参考和建议。
1.2 研究目的路段行人过街方式比较分析实验旨在探讨不同的行人过街方式对行人和车辆的影响，从而为城市交通管理和道路设计提供科学依据。
具体而言，研究的目的包括：第一，比较不同行人过街方式（如信号灯控制、斑马线、行人天桥等）对行人通行效率和安全性的影响，分析其优缺点，为城市道路规划提供建议；第二，探究不同行人过街方式对车辆通行的影响，包括行驶速度、拥堵情况等，为交通管理部门制定交通流规划提供参考；探讨行人过街方式与城市交通环境、行人行为等因素的关系，深入分析行人过街过程中的影响因素，为提升城市交通安全性和效率性提供理论支持。
通过实验设计和数据分析，我们将揭示不同行人过街方式的优劣势，为城市交通规划和管理提供科学依据和建议。
【200字】1.3 研究意义路段行人过街方式比较分析实验设计的研究意义在于提供有效的参考和倡导更安全、便捷的行人过街方式。
随着城市交通的不断发展和人口迅速增长，路段行人过街问题日益突出。
通过对不同的行人过街方式进行比较分析，可以找出最适合当前城市交通需求的行人过街方式，从而提高行人过街的效率和安全性。
公路平面交叉口的设计要点
公路平面交叉口的设计要点摘要：交通领域关乎着国计民生，交通也是城建与城市发展进程中提供基础性辅助作用的重要领域，因此，必须确保交通领域的发展高质高效，实现交通领域的建设情况满足人们实际需要。
公路平面交叉口设计组织优化是避免交通拥堵的关键措施，对降低出行成本、实现城市绿色交通等具有重要社会经济意义。
关键词：平面交叉口；视距；转弯车道；设计要点1平面交叉口设计存在的具体问题1.1路权分配合理性有待提高公路平面交叉口对于路权的分配缺乏合理性，导致了主路的优先通行权得不到体现。
对于普通公路而言，通常很少设置信号灯，大多数都是无信号公路交叉口。
对于没有设置信号灯的交叉口，在管理方面存在不完善的地方，导致了公路平面交叉口的路权划分缺乏明确性，由此造成了交通安全的发生。
路权分配指的是针对经过冲突点的不同方向的交通流进行不同的通行权利的安排。
部分公路平面交叉口尽管在主线对警告标志、指路标志等进行了设置，然而支路上的标志或者是标线等缺乏设置，由此使公路平面交叉口不能体现出交通优先权，不同方向的车辆在通过交叉口时就会发生混乱，从而造成交通事故的发生。
1.2转弯车道设计不合理部分平面交叉口附近的公路设计宽度并未发生改变，在平面交叉口范围内没有充分加宽公路。
近几年，我国经济得到飞速发展，车辆不断增多，交通面临的压力进一步加大，这降低了平面交叉口通行效率，因此，合理确定转弯车道及规模是缓解交通压力的重要手段。
但是，转弯车道的需求是对交通量分析的重要体现，转弯交通量决定了左转车道、右转车道及等待区长度等重要指标，错误的设置车道会对投资规模、用地规模、交叉口通行能力造成影响。
1.3车道渠化渠化是确保城市交叉口部位的往来车辆与行人可以安全顺利通行的最关键基础，在城市交叉口的设计规划进程中，经常会产生渠化状况，交叉口部位的支路之间没有合理设计渠化，只是显现在道路左侧与右侧弯道这两个方面，缺少合理科学的渠化设计，没有办法确保道路交叉口部位的安全稳定，这样必然会直接影响交叉口位置的交通有序性。
浅谈市政道路工程交叉口设计
浅谈市政道路工程交叉口设计引言：道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是城市交通的咽喉，同时也是交通事故和交通拥堵易发区域。
由于各种原因，在以往的市政道路交叉口设计中，存在许多问题，导致交叉口成为当前城市交通问题症结的集中点。
因此，如何科学合理的设计道路交叉口，使车辆、行人迅速便捷地通过交叉口，是提高城市道路交通运行效率的关键。
1 交叉口的型式及适用性1.1 十字形交叉口、X 字形交叉口（四岔交叉口）通常采用最多的是十字形交叉口，型式简单，交通组织方便，街角建筑容易处理，适用范围广，可用于相同等级或不同等级道的交叉，在任何一种型式的道路网规划中，它都是最基本的交叉口型式。
X 字形交叉口是两条道路以锐角或钝角斜交。
在相交的锐角较小的情况下，将形成狭长的交叉口，对交通不利（特别对左转弯车辆），锐角街口的建筑也难处理，此种形式需采取加宽和渠化措施。
1.2 T 字形交叉口、Y 形交叉口（三岔交叉）T 字形交叉口和Y 形交叉口，均用于主要道路和次要道路的交叉. 主要道路应设在交叉口的直顺方向，在特殊情况下，例如一条尽头干道路和另一条滨河主干道相交，两条主干道亦可设计成T 字形交叉，在一般情况下，干道和干道相交不宜选用T 字形交叉口，虽然交叉口的型式简单，但容易造成干道东西向或南北向的道路不能直通，影响交通。
2 交叉口设计的原则2.1 简化原则市政道路交叉口的位置受道城市路网规划控制，交叉口的形状、类型应根据相交道路的功能、交通组成、等级、计算行车速度、设计小时交通量、在路网中的作用并结合地形地物条件和投资条件等因素进行设计。
两条道路相交以正交为宜，当必须斜交时，交叉角應大于或等于45°，并避免错位交叉、多路交叉和畸形交叉。
2.2 因地制宜原则市政道路交叉口设计必须根据实际情况，因地制宜，具体情况具体对待。
平面交叉应优先保证主要公路或交通量大的一方的通畅，其几何设计应结合交通管理方式考虑；平面交叉范围内的路段宜用直线。
人行道停车问题的研究及其解决措施
人行道停车问题的研究及其解决措施汇报人：日期:•人行道停车问题概述•人行道停车问题分析•解决人行道停车问题的措施目•实施措施的效果评估与展望录01人行道停车问题概述在很多城市，驾驶员随意将车辆停放在人行道上，不仅占用了行人通行的空间，还造成交通秩序混乱。
乱停乱放现象严重部分区域缺乏足够的停车场地，导致车主被迫将车辆停放在人行道上，进一步加剧了人行道停车问题。
停车设施不足人行道停车现状停放在人行道上的车辆会占用行人通行的空间，使行人不得不绕行或走在车行道上，增加了行人的安全风险。
阻碍行人通行人行道停车会导致道路变窄，车辆通行能力下降，进而引发交通拥堵，影响城市交通运行效率。
交通拥堵乱停乱放的车辆破坏了城市的整洁和美观，给人留下不良印象，损害城市形象。
城市形象受损停车问题的影响通过深入研究人行道停车问题，寻找有效的解决措施，改善城市交通环境，提升市民的出行体验。
寻找解决方案促进城市规划优化推动交通法规完善通过对停车问题的研究，为城市规划部门提供决策参考，推动城市停车设施的合理规划和建设。
针对人行道停车问题，提出完善相关交通法规和执法措施的建议，确保城市交通秩序和安全。
030201研究目的和意义02人行道停车问题分析在城市中心或商业繁华区域，由于车辆数量增加迅速，停车位供应明显不足，导致部分驾驶员选择在人行道上停车。
部分地区存在停车位空间利用不充分的现象，使得停车位更加紧张。
停车位供需失衡空间利用不合理停车位不足对于人行道违法停车行为，执法部门在监管和处罚方面的力度不足，未能形成有效震慑。
执法力度不够部分区域停车收费过高，导致驾驶员为了节省费用选择在人行道上停车。
收费标准不合理在停车场的规划和管理方面，缺乏统一的标准和规范，使得停车问题愈发严重。
缺乏统一规划停车管理政策不完善缺乏安全意识部分驾驶员对停车规定和交通安全缺乏足够认识，导致不规范的停车行为。
违法停车部分驾驶员为了个人便利，不顾他人安全和交通秩序，在人行道上随意停车。
关于市政道路工程交叉口设计的研究
关于市政道路工程交叉口设计的研究文/郎玉庆 沈阳市政集团有限公司 辽宁沈阳 110000【摘要】随着我国经济的快速发展，城市化进程也在逐步加快。
市政道路工程作为城市现代化建设的重要组成部分，越来越受到人们的重视。
市政道路工程交叉口设计是否合理，直接影响到交通事故和交通堵塞的发生。
本文首先介绍了道路交叉口的形式，总结了市政道路工程交叉口的设计要点。
【关键词】交通；市政道路；交叉口；设计目前，在城市现代化进程中，交通拥堵问题日益突出，特别是在城市交叉口的设计中。
如果设计不合理，不仅容易造成交通拥堵，而且容易引发交通事故，影响车辆和行人的安全。
因此，在市政道路交叉口设计中，应结合具体情况，满足市民的日常出行需求，同时最大限度地保证交叉口的交通流和人流量。
1、市政道路交叉口的设计形式分析1.1四岔交叉口四叉路口是城市市政道路工程设计中常见的交叉口，包括十字交叉口和X形交叉口。
四叉路口在许多市政道路工程设计中具有很强的实用性。
在X形交叉口的设计过程中，如果设计人员将转角设计成锐角，将会对交叉口的交通组织和交通管理产生很大的影响。
因此，参与设计X形交叉口的工作人员，需要有针对性地进行优化设计，尽量增大锐角，避免因角度过小而给交通带来不便。
1.2三岔交叉口三叉交叉口主要为T形交叉口和Y形交叉口，适用于主辅路交叉口的设计。
在城市道路交通设计中，三叉路口可以起到分道的作用，引导车辆向四面八方行驶。
当设计干道与另一条主干道交叉时，也可采用三角形交叉口设计进行优化，避免对道路整体交通性能的影响。
1.3复合交叉口在市政道路工程的设计过程中，对交叉口的设计要求较多，可以采用复合式交叉口设计方法。
然而，与其他设计方法相比，这种复合式交叉口设计方法占用了更多的土地资源，增加了整个交叉口的交通管理难度。
因此，在具体的市政道路工程设计过程中，复合式交叉口的设计方法占用的土地资源较多，当有其他选择时，设计人员不会选择采用复合式交叉口设计方案。
交叉口停车线设置原则
交叉口停车线设置原则摘要：一、交叉口停车线设置原则的概述二、交叉口停车线设置原则的具体内容1.遵守交通法规2.考虑交通流量3.注重交通安全4.提高交通效率三、交叉口停车线设置原则的应用1.城市道路交叉口2.高速公路交叉口3.停车场交叉口四、交叉口停车线设置原则的意义1.提高道路通行能力2.保障交通安全3.提升城市形象正文：交叉口停车线设置原则是交通设计中非常重要的一部分，它的主要目的是为了保证交通的顺畅和安全。
在道路上，停车线的设置位置会直接影响到驾驶员的行为，进而影响到交通的流量和效率。
因此，正确的设置交叉口停车线对于交通管理和城市规划都有着重要的意义。
交叉口停车线设置原则的具体内容包括：1.遵守交通法规。
这是最基本的原则，所有的交通设计都必须遵守相关的法规，包括但不限于《道路交通安全法》等。
2.考虑交通流量。
停车线的设置应该根据交通流量的大小来确定，流量大的地方，停车线应该设置得远一些，以避免车辆拥堵；流量小的地方，停车线可以设置得近一些，以便于车辆快速通过。
3.注重交通安全。
停车线的设置应该考虑到交通安全，避免出现交通事故。
例如，停车线不应该设置在视线不好的地方，避免驾驶员因为看不到停车线而违规停车。
4.提高交通效率。
停车线的设置应该有助于提高交通效率，避免交通拥堵。
例如，可以设置专门的停车区域，以便于车辆快速上下客，避免在道路上停车。
在实际应用中，交叉口停车线的设置原则会根据不同的道路类型和交通状况而有所不同。
例如，在城市道路交叉口，停车线的设置应该考虑到行人和非机动车的流量，以及道路的宽度；在高速公路交叉口，停车线的设置应该考虑到车辆的速度和流量，以及道路的曲率和坡度。
交叉口停车线设置原则的意义主要体现在以下几个方面：1.提高道路通行能力。
通过正确的设置停车线，可以避免交通拥堵，提高道路通行能力。
2.保障交通安全。
正确的设置停车线可以避免交通事故，保障交通安全。
3.提升城市形象。
一个交通秩序良好的城市，可以提升城市的形象，吸引更多的投资和人才。
交叉口停车线设置原则
交叉口停车线设置原则
【原创实用版】
目录
一、交叉口停车线设置的重要性
二、停车线的设置原则
1.道路设计标准
2.交通流量考虑
3.视线和安全距离
4.道路标志和标线
正文
一、交叉口停车线设置的重要性
在城市交通中，交叉口停车线的设置对于确保道路交通安全和畅通起着至关重要的作用。
合理的停车线设置可以有效地规范驾驶员的行为，避免交通事故的发生，提高道路的使用效率。
二、停车线的设置原则
1.道路设计标准
在设置交叉口停车线时，应根据国家和地方的道路设计标准进行。
这些标准规定了停车线的位置、长度、宽度等参数，以确保停车线的设置符合安全和实用的要求。
2.交通流量考虑
停车线的设置应根据交叉口的交通流量进行调整。
在交通流量较大的交叉口，停车线应设置在距离交叉口较远的地方，以保证驾驶员有足够的时间和空间进行减速和停车。
反之，在交通流量较小的交叉口，停车线可以设置在距离交叉口较近的地方。
3.视线和安全距离
停车线的设置还应考虑驾驶员的视线和安全距离。
停车线应设置在驾驶员可以看到交叉口情况的距离内，以确保驾驶员有足够的时间做出反应。
此外，停车线与交叉口之间的距离应满足安全刹车距离的要求，以避免交通事故的发生。
4.道路标志和标线
在设置停车线时，还应配合设置相应的道路标志和标线，如停车标志、减速标志等，以提醒驾驶员注意交叉口和停车线的位置。
同时，应确保标志和标线的清晰、醒目，以便驾驶员正确理解和遵守。
综上所述，交叉口停车线的设置应遵循道路设计标准、考虑交通流量、保证视线和安全距离、配合道路标志和标线等原则。
建筑工程技术中的建筑物人行道与停车场
建筑工程技术中的建筑物人行道与停车场在建筑工程技术中，建筑物的人行道与停车场是一个重要的组成部分。
它们不仅起到了便利行人和车辆流动的作用，还对建筑物的整体设计与安全性有着重要的影响。
本文将就建筑物人行道与停车场的设计与施工进行探讨。
一、人行道设计与施工人行道作为建筑物与周边环境的联系纽带，其设计与施工至关重要。
以下是人行道设计与施工的几点要点：1. 尺寸与标识：人行道的宽度应根据实际情况进行合理规划，以保证行人的通行安全。
同时，人行道上的标识和标线也是不可忽视的，如斑马线、指示箭头等，这些都可以提升人行道的安全性。
2. 材料选择：人行道的材料选择需考虑耐久性、抗滑性和吸水性等因素。
常见的人行道材料有水泥、石材、砖块等，可以根据实际情况进行选择。
3. 排水系统：人行道的排水系统设计应合理，以防止积水对行人造成不便甚至危险。
可以采用沟槽、排水管等方式进行排水。
4. 边界处理：人行道与其他区域的边界处理也需要注意，例如采用护栏或植物来区分，以确保人行道的独立性和安全性。
二、停车场设计与施工停车场作为建筑物配套设施的一部分，其设计与施工也同样重要。
以下是停车场设计与施工的几点要点：1. 停车位规划：停车场的停车位规划直接关系到容量和效率。
合理规划停车位的大小和布局，提供足够空间供车辆进出并便于停放，同时也要考虑交通流动和车辆安全。
2. 路线设计：停车场内道路的设计需要考虑到车辆进出的便利性和交通流动的平稳性。
例如，设置合理的出入口、停车道宽度和转弯半径等。
3. 标识与指引：在停车场内设置明确的标识和指引，以方便驾驶员找到停车位，并引导车辆行进，避免混乱和拥堵。
4. 照明与安全：停车场的照明要充分考虑夜间行车的需求，确保驾驶人员和行人的安全。
同时，在停车场设置监控设施和安全措施，加强安全防范。
总结：建筑物的人行道与停车场在建筑工程中扮演着极其重要的角色。
良好的设计与施工可以提升建筑物的整体形象和使用效果，同时也保障了人们的行车和行人安全。
城市道路交叉口的人性化设计探索
城市道路交叉口的人性化设计探索摘要】随着经济不断发展，人们的生活质量不断提高，对精神生活提出了更高要求。
现代发展中，城市道路交叉路设计已经不能很好的适应社会发展需求，因此城市道路设计必须不断优化，高度重视“以人为本”，才能更好的推动我国社会主义现代化建设。
本文就城市道路交叉口存在的非人性化问题进行分析，提出城市道路交叉口人性化设计的主要方法，不断提高城市道路交叉口通行质量，推动城市道路交通网络体系有效构建。
【关键词】城市道路；交叉口；人性化设计现代化建设中，城市道路的不断发展与城市经济发展有着密切联系，因此，城市道路交叉口的人性化设计，很好的体现了为人民服务的交通特色，使城市道路交叉口存在的各种非人性问题得到有效解决。
一、城市道路交叉口存在的非人性化问题受到城市经济发展、道路功能结构、城市建设规模等方面的影响，城市道路交叉口出现人车混乱、通行受阻等情况，严重影响车辆通行的速度和人们的出行安全。
目前，我国城市道路交叉口主要包括两种：一种是立体交叉口，另一种是平面交叉口，下面对他们存在的非人性问题进行全面分析：（一）立体交叉口在交通系统的不断完善中，立体交叉口的提出最早是在美国，为了解决交叉口出现冲突的问题，以提高车辆行驶的效率，从而修建了苜蓿叶形的立交桥，随后立体交叉桥在芝加哥、瑞士等国家都相继出现，给世界经济发展带来一定影响。
在实践过程中，立体交叉口在某种程度上很好的解决了平面道路车流发生冲突的问题，使交通变得更加顺畅，从而提高车辆的行车速度，成为了现代城市建设的重要标志。
但是，立体交叉口的建设使大量土地被占用，造成土地资源浪费，从而影响立交口周边居民的生活质量，大大降低城市空间景观质量。
与此同时，人们在经过立体交叉口时，需要步行很远的距离才能穿过交叉口，大大增加通行时间。
由此可见，立体交叉口的提出和设置，只是将车辆通行冲突问题转移到其它地方，形成新的交通堵点，使城市道路出现交通恶性循环，导致立交桥数量不断增多，具有一定不人性化特征。
道路交叉口人行横道与停车线设计研究
人行横道和停车线设计受诸多因素的影响，为便于研究，结合实测交叉口情况和现行一 般设计方法，作如下假定：○1 交叉口为正十字形或斜十字形，即东西向及南北向的道路中心 线均是直线○2 交叉口人行横道垂直于道路中心线，停车线与人行横道平行○3 交叉口为预定周 期式信号控制交叉口，且为二相位控制○4 交叉口假定为双向双车道。（如图 1）
关于研究交叉口设计的方法国内外有很多，如交通冲突技术、断面法、车辆延误模型等， 如文献[2]；尤其是交叉口的信号优化设计，其文献相当多，如文献[3]～[5]。无论是减少交 通冲突、减少车辆延误，抑或优化信号配时等，都是改善交叉口通行秩序的一个方面，但要
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保证交通流安全，全面提升交叉口的通行效率，人行横道和停车线的设计也不容忽视。也有 一些文献专门探讨过平面交叉口停车线的设计，如文献[1],学者对停车线的设计问题进行了 详细的分析，并建立了基于机动车运行轨迹顺畅的停车线模型，对交叉口的研究具有很大的 参考价值。但这些文献都只是从交叉口设计的某一个或几个目标出发，如安全、通畅等，而 缺乏将交叉口作为一个系统的考虑，因此不够全面，还有待完善。其次，很多文献中将人行 横道和停车线之间的距离固定为 1 米，虽然人行横道和停车线的关联度很大，相互有着很强 的制约，但本质上两者却还是独立的，文献[1]中也提到上海市大部分交叉口停车线位置过 于提前，可见这种 l 米的人为规定欠妥。另外，部分文献只是静态的从车流和人流出发去考 虑停车线的设计，没有考虑交叉口信号灯对交通流的影响。因此，系统研究和正确设计交叉 口人行横道和停车线的位置，才有助于交通设施的综合利用。
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（2）行人—机动车安全交叉的理论关系
为了避免人—车冲突，绿间隔必须同时满足以下两个条件： ○1 绿灯尾期安全通过冲突 D 的条件：
市政道路工程交叉口设计的研究
市政道路工程交叉口设计的研究发布时间：2021-07-15T14:01:07.597Z 来源：《建筑实践》2021年40卷第3月第8期作者：贾明涛[导读] 近年来随着城市中车辆的不断增多贾明涛中交城乡建设规划设计研究院有限公司摘要：近年来随着城市中车辆的不断增多，给城市交通造成了较大的压力，在此背景下对于城市中的道路工程交叉口必须进行更为科学的设计，尽量减少车辆的交汇情况，同时避免发生交通事故以及堵塞现象。
城市道路交叉口宜分为平面和立体交叉两类，应根据道路交通网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。
本次研究将对平面交叉口进行分析论述，首先叙述了平面交叉口的几种重要形式，在此条件下结合实际的案例对市政道路工程的平面交叉口进行研究。
关键词：市政道路；平面交叉口1.引言城市道路交叉口的设计应符合城市总体规划及交通规划所确定的相交道路类别、等级、红线宽度、横断面组合、控制标高及交叉口在城市道路网中的地位、交通功能和规划用地范围等要求。
确保其科学性及合理性，同时应该与实际情况相结合，在满足车辆和行人通行需求的前提下尽量保证交通通行的安全及流畅。
2.平面交叉口的设计主要基本原则（1）新建平面交叉口不得出现超过4叉的多路口交叉口、错位交叉口、畸形交叉口。
已有的错位交叉口、畸形交叉口应加强组织与管理，并尽可能加以改造。
（2）平面交叉口间距应根据城市规模、路网规划、道路类型及其在城市中的区域位置而定；干道交叉口间距宜大致相等；各类交叉口最小间距应能满足转向车辆变换车道所需的最短长度、满足红灯期间车辆排队的最大长度，以及满足进出口道总长度的要求，且不宜小于150m。
（3）桥梁、隧道两端不宜设置平面交叉口。
3.常见的市政道路平面交叉口形式3.1四岔交叉口作为城市道路交叉口中的常见形式，四岔交叉口在进行设计时可以根据实际情况的不同分为十字以及X字交叉口两种形式，其中十字交叉口是当前大多数城市交通规划设计中常用的设计类型，该类型设计相对较为简单。
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4.1 研究对象
城市道路交叉口种类繁多，尽管学者们基于不同的目标对交叉口的设计进行了探讨，但 其基本设计思想却是相似的，即都以典型的十字形平面交叉口为着眼点，再将建立的理论扩 展到其它的交叉口。基于典型性，即所选对象能反映城市道路绝大部分交叉口人行横道和停 车线的设计理论，实际调查以平面十字形交叉口为主，本文也以平面十字形交叉口为探讨对 象。
冲突点 C 的距离和速度；tx 为车辆安全交叉的时间，一般机动车间的安全交叉时间为 5s；t j
为车辆绿灯间隔时间（包括黄灯时间）,由交管部门预先设定，可由调查数据获得，国内现
行的二相位机动车控制信号的绿灯间隔一般可取 5s；tq 为车辆启动、反应时间，机动车一般
取 2s（不受行人与非机动车影响）； th 为相交道路直行头车自停车线驶至 C 点所用时间。
（1）车—车安全交叉的理论关系
绿灯末期车辆若要安全通过冲突点 C，必须满足条件[5]：
tz + tw + tx ≤ t j + tq + th
（1）
式中：tz 为进口道中正常行驶车辆的制动时间，常取 2s；tw 为直行尾车由停车线驶至 C 点的
时间，由其行驶的距离和车速来确定， tw = Sc /V ， Sc 、V 分别为直行尾车自停车线驶至
关于研究交叉口设计的方法国内外有很多，如交通冲突技术、断面法、车辆延误模型等， 如文献[2]；尤其是交叉口的信号优化设计，其文献相当多，如文献[3]～[5]。无论是减少交 通冲突、减少车辆延误，抑或优化信号配时等，都是改善交叉口通行秩序的一个方面，但要
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保证交通流安全，全面提升交叉口的通行效率，人行横道和停车线的设计也不容忽视。也有 一些文献专门探讨过平面交叉口停车线的设计，如文献[1],学者对停车线的设计问题进行了 详细的分析，并建立了基于机动车运行轨迹顺畅的停车线模型，对交叉口的研究具有很大的 参考价值。但这些文献都只是从交叉口设计的某一个或几个目标出发，如安全、通畅等，而 缺乏将交叉口作为一个系统的考虑，因此不够全面，还有待完善。其次，很多文献中将人行 横道和停车线之间的距离固定为 1 米，虽然人行横道和停车线的关联度很大，相互有着很强 的制约，但本质上两者却还是独立的，文献[1]中也提到上海市大部分交叉口停车线位置过 于提前，可见这种 l 米的人为规定欠妥。另外，部分文献只是静态的从车流和人流出发去考 虑停车线的设计，没有考虑交叉口信号灯对交通流的影响。因此，系统研究和正确设计交叉 口人行横道和停车线的位置，才有助于交通设施的综合利用。
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4.4.2 左、右转弯半径
为实现机动车流运行轨迹的顺畅，即满足交叉口左转及右转车流的转弯半径要求，同时 对直行车辆的通行干扰小。对于左转车流，本向进口道设计停车线要保证左转车辆以大于等 于 30m 的半径转到其左侧进口的出口道；同时其右侧进口的左转车流能以大于等于 30m 的半 径转到本向出口道。对于右转车流，在交叉口其速度不宜太高，要限制其转弯半径不大于 20[7]。因不同道路等级，对机动车辆的限速不一样，如高速公路为 120km/h，城市快速路为 80km/h，城市主干道为 60km/h，所以，交叉口的左、右转弯半径应根据相交道路等级计思维的影响，大部分交叉口停车线退后人行横道后沿 1 米设置，位置较提前； 而人行横道以人行道的延长线为基准，向交叉口外侧移动 1 米。这种设计压缩了交叉口的内 部区域，导致交叉口用于机动车的空间有限。若因路面太宽而需设置行人安全岛时，将侵占 交叉口的内部空间，不利于改建；若出现异常情况，由于车辆没有足够的空间闪避，采取措 施往往不及，从而可能导致大多本可避免的交通事故，这也是交叉口交通事故居高不下的原 因之一。
2 现行人行横道和停车线的设计理论和方法[1]
大部分城市道路现行的交叉口有关人行横道和停车线的设计，或没有，或在实际中，设 计人员通常依据个人经验进行，而在具体操作中，每个城市采用习惯做法，以致目前各城市 道路交叉口人行横道和停车线的设计还没有形成一个科学及量化的标准。例如，目前大部分 城市交叉口停车线和人行横道之间的距离习惯设计为 1 米；人行横道也只是以人行道的延长 线为基准，而向外侧移一段距离，习惯也为 1 米，这都缺乏理论上的验证。
其行驶的距离 SD 和速度V 来确定； tn 为第一排行人的反应时间，可近似为 1s； ts 为相交道
路行人自人行道缘石边缘走至冲突点 D 的时间，由步行距离 LD 和步行速度V1 确定，V1 取
1.2m/s。 ○2 绿灯尾期安全通过冲突 E 的条件:
ty ≤ t j + tt + tq
（3）
式中： ty 为本向行人沿人行道走过与车辆产生冲突的车道的时间, ty = LE /V1 ，
4.3 设计目的
城市道路交通设计中，以交通安全、通畅、效率、便利及其与环境协和为目的[6]，因此， 交叉口设计也应以此为出发点。经细化后，应达到如下目标：○1 人行横道设计目的：保障行 人安全、从容过街；二是为车流提供适当的待行区域。○2 停车线设计目标：保障机动车流行 驶轨迹顺畅，二是为各种交通流提供安全空间。○3 综合设计目标：在保障行人、车辆（包括 非机动车）安全通行的前提下，提高交叉口的通行能力。
3 现行人行横道和停车线设计的弊端
通过对北京市一些平面交叉口的实地调查（基于人力、时间有限，渠化交叉口和环形交 叉口不在调查范围之内），如四道口、学院南路—大柳树路、清华南路—学院南路十字形交 叉口；清华南路—交大东路丁字形交叉口；中关村南路 T 字形交叉口等，发现现行交叉口人 行横道和停车线的设计存在如下共性：
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3.4 人行横道长、宽设置不当
有的交叉口在设计时，人行横道线只是习惯性的采用一定宽度，没有对行人交通量做充 分的调查，或没考虑到行人交通量的增长，有的还受地形限制。总之，人行横道过窄，导致 部分行人过街时被排在横道线外，其安全没有保障，生命受到严重威胁；另外，在一些较长 的人行横道线上，没有设置相应的二次过街设施，导致绿灯尾期部分行人被挡在横道线上或 不能从容过街，这时应设置安全岛，确保行人安全过街（在北京，这种情况不是很突出，较 宽路面一般都设了中央分隔设施，如护拦，只是有的护拦设置不合理，没有或需要步行一段 较长的距离才有开口，这里不详述）。
关键词：平面交叉口，人行横道，停车线，安全系数，通行能力，模糊数学
1 前言
交叉口是道路网中道路通行能力的“瓶颈”和交通事故的“多发源”。国内外城市中的 交通阻塞主要发生在交叉口，造成车流中断，事故增多，延误严重，如日本大城市中的机动 车在城市中心的旅行时间约 1/3 花在平面交叉口上。同时，交叉口也是交通事故的主要发生 源，美国交通事故约有一半以上发生在交叉口；原联邦德国城市道路上的交通事故约有 36 ％发生在交叉口；城市中的交通事故约有 60％—80％发生在交叉口极其附近。因此，交叉口 这个交通事故的“多发源”问题不能不引起人们的高度关注，而科学、合理地规划、设计平 面交叉口也就成为城市道路交通安全与畅通的决定因素之一。
4.4 约束条件
4.4.1 转角距离
为保证不同交通流在交叉口相遇时，右转车辆有一个合理的空间避让行人。要求本向人 行横道与相邻人行横道之间的转角距离至少能保证一辆右转车待行。考虑可以容纳一辆大型 车辆（铰接车）的最不利条件，该距离需达到 18m。考虑到可能受地形的限制，该距离不小 于小车的车身长 6m。而针对交叉口相交道路等级的不同，该距离宜在 6—18m 间变化。
4.4.3 避免车—车、人—车冲突
如图 1 所示，为相位变换时大多数二相位控制信号可能存在的冲突情况（假定南北向处 于绿灯末期）。绿灯末期进入交叉口的车辆与相交道路绿灯初出发的车辆和行人可能产生冲 突，车辆与车辆的冲突点为 C 点，车辆与行人的冲突点为 D 点；绿灯末期走出人行道缘石的 行人与相交道路绿灯初出发的车辆可能产生冲突，冲突点为 E 点，C、D、E 各点也就是最不 利的冲突点。
LE 为人行道缘石边缘至对面人行道缘石的距离，即人行横道长度（路面车道总宽）； tt 为车
3.3 左转车辆运行轨迹不顺畅
现行大多平面交叉口没有左转的专用相位，也没有左弯待行区，而与同向直行车共用一 条停车线。由于停车线位置提前，左转车辆的转弯半径减小，待绿灯亮后驶离进口道的车辆 运行轨迹很不顺畅，也加大了机动车驾驶员的驾驶难度，甚至长时间被对向直行车阻挡在交 叉口内，而无法进入目的出口道。据观测，共用停车线时，左转车的通行有很大的随机性， 有的机动车先行，但由于轨迹不顺畅受对向直行车的干扰，而被搁留在交叉口长达几十秒； 原本在其后的其它左转车却寻找其它间隙，反而先进入目的出口道，这扰乱了交叉口的通行 秩序，影响到交叉口其它车辆的通行。
4.2 基本假定
人行横道和停车线设计受诸多因素的影响，为便于研究，结合实测交叉口情况和现行一 般设计方法，作如下假定：○1 交叉口为正十字形或斜十字形，即东西向及南北向的道路中心 线均是直线○2 交叉口人行横道垂直于道路中心线，停车线与人行横道平行○3 交叉口为预定周 期式信号控制交叉口，且为二相位控制○4 交叉口假定为双向双车道。（如图 1）
3.2 右转车辆待行区域不够
由于交叉口的人行横道都只是以各自的人行道为基准，习惯性的向外侧移动 1 米。因此， 相邻两个进口的人行横道相距过近，一方面会使交叉口的每个转角上都拥挤着两个方向的过 街行人，侵占了右转车辆与自行车的行驶空间，且过街行人踏上人行横道后，不易注意通行 右转车辆从其背后驶来，很不安全；另一方面，会使右转车辆驶离本向停车线后，连续通过 两条人行横道线，若右转车辆无待行区域以避让，则只能过街行人站在横道线上等候车辆先 行，行人安全受到威胁；若右转车辆让行人先行，则车辆影响本向横道线的行人及后续车辆 的通行，增大车辆延误，导致交叉口的通行能力降低。
平面交叉口人行横道和停车线的设计研究
李加丁 尚立伟 （北京交通大学
李涵屹 贾拴航 北京 100044）