HXD3C型机车受电弓无法升起
HXD3C型机车受电弓常见故障应对策略
HXD3C型机车受电弓常见故障应对策略作者：张春阳来源：《中国科技博览》2016年第10期[摘要]根据HXD3C型电力机车受电弓运行现状和存在的问题，对其结构及常见故障进行了分析，提出了常见故障查找方法及防止常见故障的合理建议，达到指导现场生产检修与确保机车安全运用的目的。
[关键词]HXD3C型机车受电弓故障处理中图分类号：TM 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）10-0022-011.HXD3C型机车受电弓简介受电弓是电力机车从接触网获得电能的重要电气部件，通过支撑绝缘子安装在机车车顶上。
受电弓弓头升级后使碳滑板与接触网导线接触，从接触网上集取电流，并将电流通过车顶母线传送到车内供机车使用。
HXD3C型电力机车采用DSA200 型单臂受电弓，在机车一、二端车顶盖上各安装一台。
该型号受电弓采用气囊驱动方式升弓，主要用于干线电力机车，通过它直接与接触网接触，将电流从接触网上引入机车，供车内的电气设备使用，不用时处于折叠状态，运用时升起至与接触网接触。
DSA200型受电弓主要由底架、阻尼器、升弓装置、下臂、弓装配、下导杆、上臂、上导杆、弓头、滑板及升弓气源控制阀板等机构组成。
升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于下臂。
2受电弓故障的查找方法和原因分析2.受电弓是电气控制的风动结构，因此查找故障必须从风、电两方面入手2.1 电路如果要使受电弓YV41（42）得电闭合，必须满足以下条件：①开关SB41、（42）闭合，发出514/515（614/615）升弓信号②TCMS接收到514/515（614/615）信号后，发出451（452）信号③高压隔离开关QS1（QS2）必须位于正常闭合位。
在实际工作中，由于升弓开关（SB41，SB42）和高压隔离开关（QS1，QS2）故障而造成无法升弓的情况并不多见，且较易判断。
根据东芝公司提供的TCMS 逻辑控制图，总结平时工作中的相关经验得出结论，除了满足上述条件，还要满足接地开关开启425信号和VCB 开启431信号，TCMS在检测这两个信号正常（425为高电平，431为低电平）后才会发出451（452）升弓信号。
HXD3型电力机车故障应急处理
HXD3型电力机车故障应急处理现象一：受电弓升不起故障原因：1.总风缸压力或控制风缸压力低于480Kpa；2.控制电器柜上有关断路器不在正常位置；3.升弓气路有关塞门应不在正常位；4.主断控制器故障。
应急处理：1.检查总风缸压力或控制风缸压力，若风压低于480Kpa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停泵。
2.风压正常，检查控制电器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55断路器的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。
3.检查升弓气路有关塞门应在正常位：⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位；⑵升弓塞门U98（受电弓控制单元上）应置于开放位。
4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。
现象二：主断合不上原因：1. 总风缸或辅助风缸压力小于650kPa；2. 司机控制器手柄不在“0”位；3. 主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在关闭位；4、两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）之一不在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）；5. 半自动过分相按钮SB67（68）不在正常弹起位；6. 自动过分相装置试验按钮(自复式)不在正常弹起位；7、CI试验开关SA75（电器控制柜上）不在正常位；8、网压表不显示QA1跳开。
应急处理：1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa时，受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风；2.置司机控制器手柄于“0”位；3.置主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在开位。
4.置两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。
5.恢复半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。
6.恢复自动过分相装置试验按钮(自复式)在正常弹起位。
HXD3c型机车常见故障应急处理扳动受电弓扳键开关SB41SB42置
HXD3c型机车常见故障应急处理扳动受电弓扳键开关SB41SB42置HXD3c型机车常见故障应急处理1、升不起弓1、检查升弓气路风压是否高于500Kpa，如低于此值应扳动受电弓扳键开关SB41(SB42)置于“前”或“后”位，辅助风泵会一直打风，当风压达到735Kpa时，辅助风泵打风停止。
或按一下辅助风泵打风按钮（在制动柜上），手动打风。
( 注意检查U43.13塞门是否开启，水平位置开启)2、检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置，此阀门是一个蓝色钥匙，阀门打开时，钥匙处于垂直位置，蓝色钥匙拔不出来，如钥匙能拔下说明升弓阀在断开位置（即钥匙处于水平位置），应将钥匙旋转90度，此时能听得空气流动声音。
3、检查升弓塞门U98，应置于打开位置。
4、检查控制电器柜上的各种电器开关位置，应置于正常闭合位置，如有跳开现象，请检查确认后，合上开关。
5、将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面，合升弓开关，观察501（601）、515（615）或514（614）、425颜色，绿色为正常；其中501（601）为电钥匙，515（615）、514（614）为升弓开关前弓和后弓，425为主断接地开关。
如在1端按下前弓开关，501、515、425为绿色，同时514、427为黑色。
427为1端受电弓隔离开关信号。
6、检查主断控制器，将其上面的开关置于“断”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障，应予以更换。
7、检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。
2、主断合不上1、检查SA75开关，置“正常”位2、检查QS3、QS4、QS10、QS11库用转换开关，处于正常位。
3、检查闭合主断气压正常（升弓风缸压力足以保证KP58的信号470合，初次合主断气压为680Kpa），检查U94置开启位。
4、检查司控器主手柄处于“0”位。
5、检查两端司机室操纵台上的紧急按钮，应该在弹起位。
6、检查半自动过分相按钮在正常弹起位。
3、提牵引主手柄，无牵引力1、确认已经升弓、合主断。
HXD3型电力机车受电弓的常见故障分析及处理
HXD3型电力机车受电弓的常见故障分析及处理作者：孙杰吕行来源：《中国科技博览》2017年第06期[摘要]该文详细阐述了受电弓在机车安全运行中的重要性。
叙述了受电弓的结构以及自动升降原理。
随后，针对受电弓磨损严重、无法升弓或者自动降弓、弓网故障后的检修检测的问题，提出了故障分析，并且给出了相应的故障处理办法。
[关键词]受电弓工作原理故障分析处理方法中图分类号：TQ20 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）06-0032-011、引言受电弓是和谐型电力机车的重要电器元件，它安装在车顶上，不用时处于折叠状态，运用时升起至与接触网接触。
受电弓承担着连接、传输电力的重要作用。
当受电弓升起的时候，通过它直接与接触网接触，将接触网的内高压电流传递给机车内部的高压电气设备，以此来提供各种能量来源。
本文通过简要分析受电弓的结构分析、工作原理、技术要求等，阐述了受电弓工作及维护保养中常见故障及处理方法。
2、受电弓的结构说明及升降工作原理2.1 结构说明DSA-200型受电弓主要由底架、阻尼器、升弓装置、下臂、弓装配、下导杆、上臂、上导杆、弓头、滑板及升弓气源控制阀板等机构组成。
升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于下臂。
上臂和弓头由较轻的铝合金材料结构设计而成。
2.2 原理说明2.2.1 升弓原理升弓时，司机将受电弓扳键开关扳至“升”位，控制受电弓电空阀使压缩空气通过电空阀流经由空气过滤器、升弓用单向节流阀、精密调压阀、压力表、降弓用单向节流阀、安全阀组成的受电弓气源阀板和高压绝缘软管进入车顶受电弓升弓装置。
气囊充气，推动导盘前移，通过钢索带动下臂绕轴顺时针旋转，此时上臂在推杆的作用下逆时针转动，使受电弓弓头升起。
调节节流阀可以调整升弓时间，调压阀可以调整滑板对接触网的压力。
2.2.2 降弓原理降弓时，司机将受电弓扳键开关扳到“降”位，控制受电弓电空阀使气路与大气接通，气囊收缩，下臂作逆时针转动，最终使受电弓弓头降到落弓位。
浅谈HXD3C型机车受电弓相关故障处置
—180—故障维修摘 要：受电弓是电力机车从接触网获得电能的重要电气部件，通过支持绝缘子安装在机车车顶上。
受电弓弓头升起后使碳滑扳与接触网导线接触，从接触网上集取电流，并将电流通过车顶母线传送到车内供机车使用。
本文从控制原理、故障分析和处置等方面，对HXD3C 机车受电弓相关故障处置进行浅析，为降低机车故障率提供参考。
关键词：HXD3C 型机车；受电弓；自动降弓；故障处置浅谈HXD3C 型机车受电弓相关故障处置余浩然（武昌南机务段，湖北 武汉 430064）1前言HXD3C 型机车所有HXD3C 型电力机车采用DSA200型单臂受电弓，在机车一、二端车顶盖上各安装一台，该型号受电弓采用气囊驱动方式升弓，主要用于干线电力机车，配备有阻尼器和ADD 自动降弓装置。
2控制原理2.1升弓原理。
闭合受电弓扳键开关至“前受电弓”或“受电弓”，微机接收到升弓命令（SB41/42），发出升弓指令，受电弓电空阀线圈（YV41/42）得电，气路打开，压缩空气依次通过升弓电空阀、空气过滤器、升弓节流阀、精密调压阀、压力表、降弓节流阀、安全阀、车顶空气绝缘管后，进入升弓气囊，构成升弓气路，使受电弓升起。
图1受电弓气动原理图1-升弓电空阀；2-空气过滤器；3-升弓节流阀；4-调压阀（含快排阀及消音器）；5-压力表；6-降弓节流阀；7-安全阀;8-压力开关；9-空气绝缘软管；10-气囊；11-快速降弓阀；12-ADD 关闭阀；13-ADD 试验阀；14-碳滑扳。
2.2降弓原理。
断开受电弓扳键开关，置于“0”位，升弓电空阀线圈失电，升弓气路关闭，精密调压阀上的快速排气阀启动，受电弓靠自重降弓。
2.3自动降弓原理。
当机车受电弓出现风压泄露问题时，受电弓ADD 气路的压力下降，快速降弓阀打通大气通路，受电弓压力快速下降，导致受电弓快速降弓；与此同时快降压力开关（KP63/KP64）动作，机车控制系统会立即分主断，然后停止对受电弓电空阀线圈（YV41/42）的输出控制，防止拉弧放电对弓网的损坏。
HXD3型机车应急故障处理措施
HXD3型机车应急故障处理措施一、升不起弓1、检查升弓气路风压是否高于500Kpa。
2、检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置，此阀门是一个蓝色钥匙。
3、检查升弓塞门U98应打开。
4、检查控制电器柜上的QA43、QA44正常闭合。
5、将主断控制器上面的开关置于“断”位置。
6、若升弓后一会又落下，检查电源柜后面快速降弓控制盒旁边的快速降弓塞门是否关闭。
二、刮弓后的处理1、运行中发现欠压指示灯亮，接触网大幅度摆动异常，应立即断电降弓，发现刮弓时及时停车，向列车调度员报告车次、地点及损害情况，并申请停电，做好防溜、防护。
2、接到停电命令，记录号码、日期、电调姓名、起止时间。
3、升弓验电，挂好接地线。
4、上车顶方法：在制动柜将蓝色钥匙旋转90度拔出，插入接地装置蓝色锁孔，旋转90度，将接地装置手柄向右扳再向下旋转180度，将黄色钥匙旋转90度拔出任一个，插入天窗门锁孔旋转90度使的锁扣退出，用力将两个扣锁打开。
5、上车顶绑好故障的受电弓，将工具及损坏部件带下车顶，各钥匙复位，去掉接地线，确认人员全部处在安全位置后申请送电。
6、将电器柜SA96置故障受电弓位，关闭故障端U98塞门，撤除防溜、防护，按规定试闸。
三、合不上主断1、.SA75“正常”位。
2、QS3、QS4、QS10、QS11正常位。
3、主断气压正常(不低于470kpa)，U94开启位。
4、.司控器“0”位。
5、.两端司机室操纵台上的紧急按钮在弹起位。
四、无牵引力1、各风机启动完毕。
2、停车制动在缓解位。
3、不在动力切除状态。
4、总风缸风压不足470KPa。
5、仍不行，主司机控制器置0位，电钥匙置0位，断蓄电池DZ"QA61"30秒以上，重新合上。
注意:必须先关闭电钥匙后再断开蓄电池DZ,否则会造成提手柄不进级。
五、风泵打不起风原因为两个风泵同时启动，使两个风泵空气干燥器风路顶牛，造成排气阀不能关闭，空气压缩机打的压缩空气直接由排气阀排出大气。
HXD3C型机车一起受电弓自动换端故障查找与解决措施
HXD3C型机车一起受电弓自动换端故障查找与解决措施赵奕高级工程师济南机务段杜建波助理工程师济南机务段摘要：本文针对HXD3C型机车一起受电弓自动换端故障，阐述了故障查找过程以及造成受电弓自动换端失败的故障原因，并结合实际情况进行分析，提出了解决措施，避免弓网事故的发生。
关键词：受电弓；自动换端；故障查找；解决措施一、HXD3C型机车受电弓自动换端功能介绍2013年配属济南机务段的HXD3C型机车增加了自动换端功能，该项功能可以使机车在不降弓的条件下实现乘务员操纵端的转换。
机车自动换端简介如下：在机车静止状态下闭合司机室电钥匙，升弓，合主断，将司控器主手柄及换向手柄置"0"位。
按下“停车位置”按钮，机车进入“停车位置”模式。
此时机车自动投入弹停制动，CI禁止功率输出，APU继续保持运行，升起双弓。
在3分钟内，乘务员必须拔出电钥匙，进入另一司机室，插入电钥匙，打至"合"位，然后再次按动“停车位置”按钮，可解除“停车位置”模式，机车自动选择后弓，另一个弓自动降下。
二、问题的提出2014年3月25日，济南机务段HX3C0946机车在修程中进行受电弓自动换端试验，检修人员在Ⅰ端司机室按下“停车位置”按钮后，Ⅰ端受电弓并未升起，而Ⅱ端受电弓出现自动降弓拉弧现象，检修人员立即停止自动换端试验，将Ⅱ端受电弓降下；检修人员Ⅱ端司机室进行受电弓自动换端试验时，出现同样现象。
受电弓自动换端功能均无法实现，由于每次故障发生时，受电弓降弓时与接触网间发生较大拉弧，存在很大安全隐患，无法在接触网下查找故障，鉴于安全考虑，将机车调入无电区查找自动换端故障原因。
三、故障查找受电弓是电气控制的风动结构，因此查找故障只需要从风、电两方面入手,然而机车进入无电区后，无网压不具备自动换端的条件，同样无法实现自动换端功能，但是可以人为进行升双弓的试验。
试验过程如下：1.试验前从端子柜1的头灯电源线365（XT62-18）处引一根短接线至受电弓1升弓电磁阀正端线443（XT62-33），断开头灯脱扣开关QA51。
一起HXD3C型机车受电弓升弓控制装置故障分析及措施
一起HXD3C型机车受电弓升弓控制装置故障分析及措施作者：李苏文来源：《中国科技纵横》2017年第07期摘要：本文针对一起HXD3C型机车升弓装置造成受电弓无法升弓的故障，结合升弓控制装置结构原理进行分析，提出针对性措施，预防同类故障的再次发生。
关键词：HXD3C型机车；升弓控制装置；故障分析；措施建议中图分类号：U264.34 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）07-0065-021 引言HXD3C型机车是在HXD3型和HXD3B型机车基础上研制的交流传动六轴7200kW干线客货通运电力机车。
该型机车采用两台螺杆式空气压缩机作为系统风源，为机车及车辆制动系统提供符合要求的干燥、洁净的压缩空气，同时采用克诺尔公司的LP115型辅助压缩机组作为辅助风源，将其和升弓控制模块、升弓风缸及风表相连，在风压不足时，由辅助压缩机提供升弓所需的压力。
本文针对一起HXD3C型机车升弓控制装置故障，结合故障现场，对其产生的故障原因进行了全面系统的分析，并通过机车现场试验验证，提出针对性措施和建议。
2 事故概况2016年12月9日南昌铁路局向塘机务段HXD3C-0782机车担当定南至赣州区段的K5864次旅客列车牵引任务，列车编组8辆，总重452吨，计长19.2，机车升弓闭合主断高压机能试验，泵风至总风缸压力850kpa后降下受电弓，自动控制手柄移至紧急位，车辆乘务员连接列车管、双管供风管并开通折角塞门后，总风缸快速向车辆供风，7时31时21秒充分完毕，总风缸压力为485kpa，作业完毕后，7时39时34秒司机重新升弓，指出升弓指令后发现受电弓升起后自动降下，应急处理无效后，造成机车请求救援。
3 升弓装置内部结构及工作原理升弓控制装置结构图1所示。
升弓控制装置包括双逆止阀（.04）、安全阀（.06）、压力开关（.02）、机械压力表（.05）、过滤器（.03）、塞门（.13、.14）、缩堵（.11、.12）和测试接口（.09、.10），它和辅助压缩机（U80），辅助压缩机用干燥器（U82），干燥风缸（U83）压力开关（U84），升弓风缸（U76），以及升弓塞门（U98、U99）等部件共同工作。
浅谈HXD3C机车检修调试中受电弓故障处理
浅谈HXD3C机车检修调试中受电弓故障处理作者：赵鹏来源：《科学与财富》2016年第06期摘要：受电弓是电力机车上的重要电气部件，通过直接与接触网接触，将电流从接触网引入机车，经变压器转换后供车内的电气设备使用。
它安装在车顶上，不用时处于折叠状况，运用时升起至与接触网接触。
关键字：受电弓电路故障气路故障1 .受电弓升降弓原理HXD3C机车使用DSA-200D型受电弓，采用气囊驱动方式升弓，其气动原理如下图所示：1-升弓电控阀；2-空气过滤器；3-升弓节流阀；4-调压阀（含快排阀及消音器）；5-压力表；6-降弓节流阀；7-安全阀；8-压力开关；9-空气绝缘软管；10-气囊；11-快速降弓阀；12-ADD关闭阀；13-ADD试验阀；14-碳滑板。
升降弓原理受电弓升弓时，升弓电控阀得电，气路打开，压缩空气通过升弓电控阀 1，经空气过滤器2、升弓节流阀3、精密调压阀4、压力表5、降弓节流阀6、安全阀7，在车顶通过空气绝缘管9进入升弓气囊10，构成升弓气路，使受电弓升起。
受电弓降弓时，升弓电控阀2失电，升弓气路关闭，精密调压阀3上的快速排气阀启动，受电弓靠自重降弓。
2 . 机车调试过程中受电弓升不起弓原因分析及处理造成受电弓升不起弓的原因有电路故障、气路故障。
2.1 电路故障2.1.1升弓板键开关触点接触不良导致在闭合开关时，微机无法检测到升弓指令，从而使受电弓无法升起。
此时，可以打开受电弓升弓扳键开关组，使用万用表测量触点的通断情况，如果不良，及时更换。
2.1.2微机输出线路插头退针，微机接收到司机升弓指令后，无法进行输出导致受电弓无法升起。
此时，可以将该线路插头在断电情况下拔出并检查触针的状态，若有退针或烧损情况或表面氧化，及时处理，消除故障。
2.1.3在冬季受电弓升弓电磁阀内可能会存有少量液态水，当水结冰时，会导致升弓电磁阀卡滞，无法动作，从而导致受电弓无法正常升起。
此时，应及时更换卡滞的升弓电磁阀，并在平时注意经常排净升弓气路板上过滤器中的积水。
【改】HXD3型电力机车受电弓的常见故障分析与处理
题目：HXD3型电力机车受电弓的常见故障分析与处理目录1任务背景 (1)1.1设备故障描述 (1)1.2设备基本情况描述 (1)1.3设备所处施工项目描述 (6)1.4客户的排故要求 (7)1.5派工准备 (7)1.5.1简单分析可能原因 (7)1.5.2工具、量具准备 (7)2故障诊断方案 (10)2.1气路分压异常检测 (10)2.2受电弓快速降弓阀故障 (10)2.3压力开关故障 (11)3故障排除方案 (12)3.1气路分压异常排除 (12)3.2受电弓快速降弓阀故障排除 (12)3.3 压力开关故障排除 (12)4经验总结 (14)参考文献 (16)1任务背景1.1设备故障描述2020年1月11日21:39分，XX机务段整备车间某司机计划将库内15道停留的HXD3C-105X号短备机车转线至整备线，于21:52分升弓时，突然听到车顶放炮声，立即关闭受电弓板钮，将受电弓降下。
后使用内燃机车将故障机车转线至整备棚检查，发现1端受电弓穿墙瓷瓶表面放电，对车顶绝缘瓷瓶进行擦拭后正常。
该机车于1月7日在段内短备，按照计划于1月11日解备准备使用，车间未安排降雪后车顶瓷瓶的清洁，外勤司机升弓前也未进行车顶绝缘检测，导致升弓后出现车顶放炮的现象。
1.2设备基本情况描述电力机车指的是一种通过铁路两边的线路实现电力输送的一种火车，其通过接触将电力传输至火车上的动力元件，然后带动整个机车的运转。
其他一些通过自身装载的能源产生动力的火车都不是电力机车。
电力机车的产生是第2次工业革命带来的。
当其被研制出来的时候就震惊了资本家，由此带动了资本的进一步扩张。
但是其大规模使用还是在第3次工业革命之后才有了更为广泛的使用。
其逐渐成长为长途运输的主力。
因为其可以使用电来作为动力源，相比于燃煤火车几乎没有污染，同时电力的设置不需要担心火车行驶过程中的缺煤问题，所以诸多优点使得电力火车逐渐得到更多国家的青睐。
尤其是现代城市主干道中的公交车有许多是使用电力进行驱动的。
6.HXD3C电力机车操作及故障处理_51crh高铁论坛_
HXD3C电力机车操作及途中故障应急处理HXD3C 机车操纵要点一、升弓前准备1.确认总风缸压力在600kPa 以上，机车闸缸压力在300kPa 止轮器放置牢固，确认机车前或后受电弓不得停于“分段绝缘器”下方。
2.当总风缸压力低于550kPa 时，可手按制动柜上辅助压缩机按钮将 控制风缸压力泵至600kPa 以上在升弓。
3.当总风缸压力低于450kPa 时，可将机车电钥匙打开，将受电弓开 关板至前或后弓位辅助压缩机开始泵风，当控制风缸压力达到 750kPa 时，辅助压缩机停止工作，再断开受电弓开关，进行升弓。
二、HXD3C 机车升弓前绝缘检测方法：HXD3C 机车是采用电子式单相交流电能表来检测感应网压（1）电子式单相交流电能表位于HXD3C 型机车控制电器柜中，该表分为DDJB 型（见图二）和JTDB-C 型（见图一）两种型号，两种型号操作及界面基本相似。
（2）按▲或▼按键将显示界面切换到“电压”显示界面，可看到此时的感应电压值，感应电压不得低于150V 。
图一 图二（3）先确认网压表为0,车顶无异状，TCMS 屏上无受电弓故障显示后再将受电弓开关板至前或后弓位，确认受电弓升起正常后，确认网压在19～29KV 范围内，再合主断，确认TCMS 屏上控制电压表显示110V 左右，再合空压机开关泵风。
1.按压此健2.确认此电压值1.按压此健2.确认此电压值三、操作微机显示屏触摸开关，使显示屏打开如下画面进行相关检查1.将换向手柄置前位，APU1开始工作，牵引通风机、复合冷却装置通风机应开始软起动。
2.牵引/制动主画面：检查机车有无故障信息记录，机车当前状态显示是否正确。
3.变流器画面：检查变流器的频率、充电接触器PSU1、PSU2的工作是否正常。
4.开放状态画面：检查1-6位牵引电机,APU1、APU2，无人警惕，轮缘润滑，是否正常工作和有无故障切除。
5.开关状态画面：检查相关开关、接触器、断路器是否工作正常。
HXD3c型机车常见故障应急处理扳动受电弓扳键开关SB41SB42置
HXD3c型机车常见故障应急处理1、升不起弓1、检查升弓气路风压是否高于500Kpa，如低于此值应扳动受电弓扳键开关SB41(SB42)置于“前”或“后”位，辅助风泵会一直打风，当风压达到735Kpa时，辅助风泵打风停止。
或按一下辅助风泵打风按钮（在制动柜上），手动打风。
( 注意检查U43.13塞门是否开启，水平位置开启)2、检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置，此阀门是一个蓝色钥匙，阀门打开时，钥匙处于垂直位置，蓝色钥匙拔不出来，如钥匙能拔下说明升弓阀在断开位置（即钥匙处于水平位置），应将钥匙旋转90度，此时能听得空气流动声音。
3、检查升弓塞门U98，应置于打开位置。
4、检查控制电器柜上的各种电器开关位置，应置于正常闭合位置，如有跳开现象，请检查确认后，合上开关。
5、将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面，合升弓开关，观察501（601）、515（615）或514（614）、425颜色，绿色为正常；其中501（601）为电钥匙，515（615）、514（614）为升弓开关前弓和后弓，425为主断接地开关。
如在1端按下前弓开关，501、515、425为绿色，同时514、427为黑色。
427为1端受电弓隔离开关信号。
6、检查主断控制器，将其上面的开关置于“断”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障，应予以更换。
7、检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。
2、主断合不上1、检查SA75开关，置“正常”位2、检查QS3、QS4、QS10、QS11库用转换开关，处于正常位。
3、检查闭合主断气压正常（升弓风缸压力足以保证KP58的信号470合，初次合主断气压为680Kpa），检查U94置开启位。
4、检查司控器主手柄处于“0”位。
5、检查两端司机室操纵台上的紧急按钮，应该在弹起位。
6、检查半自动过分相按钮在正常弹起位。
3、提牵引主手柄，无牵引力1、确认已经升弓、合主断。
2、确认各风机启动完毕。
3、确认停车制动在缓解位，操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
电力机车受电弓故障应急处置方法【2016】
①用尼龙绳将弓头、 滑板牢固的交叉绑 扎在底架上
②用尼龙绳将下臂 杆牢固的交叉绑扎 在底架上
图二
3、发生弓头（滑板、弓头支架）上框架变形、裂损时。 （1）拆除下导杆、上框架关节螺栓、导流线，如图三。 （2）上框架向后翻转，上框架会自动脱落，将受电弓上框架放 置在不影响行车安全的处所。 （3）用尼龙绳（或铁丝、尼龙扎带）将下臂杆牢固绑扎在底架 上。
用尼龙绳将下臂杆 牢固的交叉绑扎在 底架上
图三
4.受电弓底架及绝缘子损坏时。
①拆除两根导流线连 接螺栓
③拆除三个支撑绝缘 子连接螺栓
②拆除两根风管接头
图四
①拆除两根导流线连接螺栓。如图四。 ②拆除两根风管接头。 ③拆除三个支撑绝缘子连接螺栓。 ④将受电弓放置在不影响行车的安全处所。
二、HXD1D 型机车受电弓应急处置方法
1、HXD1D 型机车 TSG15B 型受电弓总成，如图五
图五
2、发生弓头支架、滑板变形、裂损时；如图六。 用尼龙绳、扎带、铁丝牢固绑扎受电弓的弓头、滑板及上臂杆、 下臂杆。
①用尼龙绳将弓头、 滑板牢固的交叉绑 扎在底架上
图六
②用尼龙绳将下臂 杆牢固的交叉绑扎 在底架上
3、发生弓头（滑板、弓头支架）上框架变形、裂损时。 （1）拆除下导杆、上框架关节螺栓、导流线。 （2）取下上框架，放置在不影响行车安全的处所。 （3）用尼龙绳（或铁丝、尼龙扎带）将下臂杆牢固的交叉绑扎 在底架上。
图七
②用尼龙绳将下臂 杆牢固的交叉绑扎 在底架上
4.受电弓底架及绝缘子损坏时。
①拆除一根导流线连 接螺栓
②拆除两根风管接头
③拆除三个支撑绝缘 子连接螺栓
图八 ①拆除一根导流线连接螺栓。如图八。 ②拆除两根风管接头。 ③拆除三个支撑绝缘子连接螺栓。 ④将受电弓放置在不影响行车的安全处所。
HXD3C 机车故障处理排查方法
HXD3C 机车故障处理以及排查方法1．升不起弓 (1)2．降不下弓.....................................................................................................................................3．运行中自动降弓..........................................................................................................................4．主断合不上.................................................................................................................................5.主断合上后立即断开.....................................................................................................................6.主断断不开..................................................................................................................................7.主断异常.....................................................................................................................................8.提牵引主手柄，或途中无牵引力................................................................................................9.空压机不打风...............................................................................................................................10.提主手柄，牵引力矩异常处理..................................................................................................11.机车中高速运行时，严重抖动...................................................................................................12.CI 故障及主接地处理................................................................................................................13.辅助回路接地，跳主断，或一直合不上主断处理....................................................................14.主变压器原边过流处理..............................................................................................................15.空压机打风排风不止..................................................................................................................16.油泵故障处理.............................................................................................................................17.油流继电器故障处理..................................................................................................................18.主变油温继电器动作处理..........................................................................................................19.牵引风机故障处理.....................................................................................................................20.牵引风机风速继电器故障处理..................................................................................................21.复合冷却器风机故障处理..........................................................................................................22.TCMS 显示屏报牵引电动机过流、PG 输出异常故障处理......................................................23.关于手柄极位与TCMS 显示器不匹配的问题..........................................................................24、机车行驶中，停车制动红灯亮起，无动力输出的处理.........................................................25.不撒砂或打换向手柄后一直撒砂..............................................................................................26.警惕装置故障处理、检查..........................................................................................................27.微机屏白屏或触摸点漂移处理..................................................................................................28、制动屏运行中黑屏..................................................................................................................29．110V 充电装置（PSU1、PSU2）故障（DC110V 运转停止）..............................................1．升不起弓⑴检查风路。
HXD3C机车途中故障应急处理(参考用)
HXD3C机车途中故障应急处理1．在进行故障应急处理前应注意的事项：1.1 必须将司控器主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。
1.2 机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动：（1）电钥匙SA49/SA50（2）微机控制1、2自动开关QA41/QA42（3）电控控制自动开关QA50（4）司机控制1、2自动开关QA43/QA44（5）机车控制自动开关QA45（6）断合蓄电池自动开关QA61进行复位时1.3 断蓄电池复位应按如下程序操作：司机控制器手柄回零→换向手柄回零→降弓→断主断→断机车电钥匙→断蓄电池闸刀QA61→等待30秒→合蓄电池闸刀QA61→合机车电钥匙→升弓→合主断1.4确认需要断开蓄电池闸刀QA61前，应正确处理好监控装置的操作，并将列车停妥。
2．升不起弓2.1某一端受电弓升不起，另一端受电弓升弓正常则维持运行。
2.2如果运行中某一受电弓频繁自动降下，（第一次自动降下时需观察是否发生刮弓）则为该受电弓管路漏风，关闭其气路控制板下方供风塞门（I端弓气路控制板在微机柜后方，II端弓气路控制板在制动柜后方），换另一台受电弓运行。
2.3 两台受电弓均不能升起（1）检查制动柜中部的升弓气路压力表风压是否高于600kpa，如风压低，合升弓扳键，辅助压缩机会自动打风，辅助风缸风压达到735kpa后，断开升弓扳键后，再次合上即可升弓。
乘务员也可不合升弓扳键，首先按压制动柜右上方辅压机启动按钮SB95，给辅助风缸打好风后再升弓。
（2）检查控制电器柜司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次防止假跳。
（3）检查制动柜升弓气路蓝钥匙是否在开通位（垂直状态），检查制动柜升弓塞门U98是否在开通位。
（4）检查高压接地开关QS10是否在运行位。
3．主断合不上3.1故障现象：闭合主断扳键“主断分”指示灯不灭，微机屏主画面显示主断未闭合。
3.2观察故障信息，如有保护装置动作，按对应故障处理。
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检查总风缸压力表或控制风缸压力表，如风 压低于480Kpa时，使用辅助压缩机泵风。
10/16/2016
5
一、气路故障排除
升弓控制塞门（U98）置于与管路平行位置。
10/16/2016
6
二、电路故障排除
受电弓隔离开关SA96位置应在“正常”位。
检查控制电器柜面板上的司机控制自动开 关QA43、QA44应在闭合位，如跳开，闭合。
气路故障 电路故障 空气制动柜 控制电器柜
10/16/2016
3
一、气路故障排除
确认总风缸塞门A24在开放位。
总风缸塞门A24 检查空气制动柜上蓝钥匙（ U99）是否在开放位 （垂直位），确认显示屏空制状态栏“受电弓图 标”是否变为绿色（正常状态）。
1. 2.
10/16/2016
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一、气路故障排除
HXD3C型机车受电弓 无法升起处理方法
北京西运用车间丰沙车队 周广超
10/16/2016
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HXD3C型机车受电弓无法升起
故障现象：机车无网压显示；TCMS显示屏显 示“接触网低电压”等故障信息。 注意事项：升弓前，必须确认TCMS显示屏启 动完成后，方可闭合升弓扳键。
10/16/2016
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HXD3C型机车受电弓无法升起的主 要原因有两个：
10/16/2016检查升弓电磁阀得电后状态，在20-30秒内确 认升弓阀板风表有无压力显示，无压力显示 则为电磁阀故障，换弓运行（防寒期除外）
10/16/2016
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