STDR-G型电热道岔融雪系统的应用研究
基于电加热的道岔融雪系统研究
集通线铁路经过地区多为我国严寒区,全年降雪量大,积雪融化时间长,道岔容易被雪埋,自然融化过程中由于昼夜温差大,道岔各部位易结冰,造成道岔转换困难、道岔尖轨密贴不好,加之集通线属于运煤重要通道,道岔的良好状态对列车运行安全、提高运行效率意义重大。
因此文中根据集通线铁路的实际情况,结合国内外道岔融雪系统先进技术和应用实践经验,设计了基于电加热的道岔融雪系统,该系统采用电加热的方式,电加热元件多样化,分散供电方式,可满足在道岔不同部位安装并融雪的需求。
该系统具有完善的自诊断、检测报警、远程监控等功能,系统界面操作方便,稳定可靠,室外设备的安装对工务作业无影响等特点。
1基于电加热的道岔融雪系统结构电加热道岔融雪系统适用于电气化和非电气化区段各种类型道岔的使用,使用中通过对控制模块的调整,可以根据下雪量的多少调整系统的功率因数。
该系统由远动控制终端、车站控制终端、气象设备、轨温传感器、电加热元件、智能控制盒及电力控制系统等设备组成[1-2],其系统硬件组成及控制框图见图1。
该系统中远动控制中心实时掌握车站控制终端对各加热道岔的操作情况,车站控制终端在接受远动控制中心的命令后,结合气象设备提供的气象信息对各加热道岔旁的智能控制盒发送控制命令,进行道岔融雪的开始、调节和结束,智能控制盒在电力控制系统正常的情况下,对道岔旁的电加热元件进行加热,实时接收轨温传感器发送的数据,对电加热元件的加热温度进行调节,并将各数据实时反馈给车站控制终端上,达到融雪操作的闭环控制。
系统远动控制系统网络结构分为3层,最高层是安装在调度中心的远动控制中心,远动控制中心监控整条线路上的各车站操作控制情况、智能控制盒工作情况,统一指挥调度降雪车站对道岔的融雪工作的处理;中间层是车站执行层,包括车站控制终端,负责监控本站智能控制盒,结合气象信息,执行道岔融雪任务;底层是车站基础层,包括智能控制盒、加热系统设备、气象设备及其他相关设备,主要接受执行远程控制中心、车站控制终端对其发送的指令,启动、关闭、调节加热系统,并向车站终端反馈信息,达到智能控制。
铁路道岔电热除雪装置调研报告
铁路道岔电热除雪装置调研报告摘要：近年来，我国经济发展较快，直接推动了我国交通业的进步，然而，因为雨雪天气的影响，对道岔正常工作造成影响，进而对交通的顺畅产生阻碍，基于此，本文分析了电热除雪装置的应用，希望不断促进铁路的顺畅运行。
关键词：铁路道岔；电热除雪；应用随着我国当今铁路的快速发展，列车的运行速度不断提高，密度不断增大，正点率要求越来越高，这就要求道岔等行车设备时刻处于正常工作状态，从而保证列车正常运行。
目前我国北方冬季道岔除雪工作多采用人工清扫的方式，不但费工、费时、效率低而且存在人身安全隐患，因此，现代化的道岔融雪系统的研制成功及其大量的运用，满足了现代铁路列车高速、高密度运行的要求，为我们列车的安全、正点的运行打下了基础。
一、道岔电热除雪装置介绍（一）结构原理1、结构“道岔电热除雪装置”由融雪滑床板组合和融雪功能监控装置组合件两大部分组成。
（1）滑床板组合件融雪滑床板组合件由道岔滑床板、电热管、电缆线、电缆盒、接线盒等组成，它是“道岔电热除雪装置”的基础部件。
（2）融雪功能监控装置组合件道岔融雪功能监控组合件，是“道岔电热除雪装置”的监控装置，它由电源控制、显示装置、监测装置、报警保护装置和控制机柜等组成。
它在线实时监测现场的工作状态，如现场的电热器件是否正常供电，各供电回路是否有断线、漏电机过流情况。
当监测到现场设备有以上故障状态时，立即切断故障供电回路电源，并发出报警音响，在控制面板指示出故障所在位置和故障类型。
对保证现场设备的正常及安全使用起着重要作用。
以下以DDCX-3型道岔电热监控装置为例进行介绍。
1本装置由三部分构成：①总控制组合安装在第一控制柜的最上层。
其功能为，显示本设备工作方式、状态、检测加热部件温度及控制加热部件温度；显示交流三相输入电压值；对设备进行有关操作；故障报警；同上、下位机进行通信；执行上位机各种命令；给下位机发送控制命令；接受下位机的各种数据。
②现场设备监控组合安装在第一控制柜的2-6层。
道岔融雪系统的发展与趋势
道岔融雪系统的发展与趋势随着现代交通运输的发展和改善，道岔融雪系统在铁路领域中的重要性日益凸显。
道岔是铁路线路中连接不同线路的关键部件，而在寒冷的冬季，雪、冰的堆积会对道岔的正常运行产生严重影响，甚至导致安全隐患。
本文将探讨道岔融雪系统的发展和趋势，以及未来的发展方向。
道岔融雪系统的发展可以追溯到20世纪60年代，当时主要采用的是传统的人工清雪方式。
然而，随着科技的进步和自动化技术的应用，道岔融雪系统得到了快速发展。
现代的道岔融雪系统通常包括加热装置、融雪剂喷洒系统、温度监测装置等关键部件。
这些系统的目标是确保道岔在恶劣天气条件下的正常运行，提高铁路线路的安全性和效率。
近年来，随着环境保护和能源节约的要求日益增强，道岔融雪系统也在逐渐变得更加智能化和高效。
一种主要的发展趋势是使用新型的融雪剂，如无机盐类和有机添加剂。
这些新型融雪剂不仅能够更快速地融化雪、冰，还具有较低的毒性和环境污染性。
此外，新型融雪剂的使用还能够降低道岔的维护成本和能源消耗。
另外，智能化技术的应用也在推动道岔融雪系统的发展。
利用传感器和自动控制技术，可以实现对道岔融雪系统的实时监测和远程控制。
通过智能化的系统，可以及时发现道岔结冰或雪堆积的情况，并采取相应的措施进行融雪处理。
这不仅提高了道岔融雪的效率和准确性，还降低了人工巡检的工作量和安全风险。
此外，未来道岔融雪系统的发展还有一些值得关注的方向。
首先，机器学习和人工智能技术的应用将进一步提高道岔融雪系统的智能化水平。
通过对大量数据的分析和模型的训练，系统可以不断学习优化最佳的融雪方案，提高系统的性能和效率。
其次，可持续发展和节能减排也是道岔融雪系统发展的重要方向。
研究新型的融雪剂和节能装置，减少能源消耗和环境污染是未来发展的关键。
总结起来，道岔融雪系统的发展正不断推动着铁路领域的进步和改善。
通过应用新型的融雪剂和智能化技术，系统的效率和准确性得到了显著提高。
未来，道岔融雪系统将更加智能化、高效化，并注重可持续发展和节能减排。
道岔融雪系统在降雪区域中的应用前景展望
道岔融雪系统在降雪区域中的应用前景展望随着气候变化和全球变暖的影响，降雪区域的交通运输和铁路运输受到了日益严重的影响。
降雪导致道岔结冰和积雪，对铁路运输产生了不可忽视的影响。
为了改善这个问题，道岔融雪系统应运而生。
本文将讨论道岔融雪系统在降雪区域中的应用前景展望。
首先，道岔融雪系统可以有效解决道岔结冰和积雪问题。
道岔是铁路交通的重要组成部分，负责连接不同铁路线路。
在降雪区域，道岔往往会被积雪覆盖或结冰，导致列车运行的困难甚至延误。
道岔融雪系统通过加热或喷水的方式，可将积雪融化或隔绝，防止结冰，保证道岔的正常运行。
这一系统的应用可以显著减少道岔故障和延误，提高铁路运输的稳定性和效率。
其次，道岔融雪系统对于提高安全性和可靠性非常重要。
在降雪天气中，道岔结冰会导致列车跳轨或制动失灵等安全隐患。
由于道岔融雪系统可以防止结冰和积雪，可以提高道岔的运行安全性。
而且，减少了道岔故障和延误，可以提高列车运行的可靠性，减少事故的发生。
在铁路行业中，安全性和可靠性是至关重要的因素，道岔融雪系统的应用将为降雪区域的铁路运输带来显著的提升。
此外，道岔融雪系统可以提高降雪区域的铁路运输效率。
降雪通常会导致列车的停运或减速，严重影响旅客的出行和货物的物流。
道岔融雪系统的应用可以有效减少因降雪造成的列车停运和延误，保证铁路运输的正常进行。
加热或喷水的方式可以迅速融雪，并防止结冰，使列车能够正常通过道岔。
这将大大提高降雪区域铁路运输的效率和流动性，为社会经济的发展做出积极贡献。
此外，道岔融雪系统还可以减少维护成本和环境影响。
降雪过程中，道岔结冰和积雪会导致道岔的故障和维修成本的增加。
道岔融雪系统的应用可以减少维修工作和成本，提高设备寿命和可靠性。
此外，该系统运行所需的能源可以通过可再生能源或环保方式得到，降低对环境的负面影响。
这使得道岔融雪系统不仅能够解决交通问题，还能够建设可持续发展的铁路运输系统。
在面临气候变化和全球变暖的背景下，道岔融雪系统在降雪区域的应用前景十分广阔。
道岔融雪系统的实验研究与模拟仿真
道岔融雪系统的实验研究与模拟仿真道岔融雪系统是铁路交通运行中必备的设备之一，它能保证铁路道口的正常通行，提高列车行驶的安全性和效率。
本文通过实验研究和模拟仿真，将重点探讨道岔融雪系统的工作原理、性能评估以及优化方向，旨在提出改进措施以提高系统的性能和可靠性。
一、道岔融雪系统的工作原理道岔融雪系统是用于解决铁路道口积雪导致的道岔无法正常切换的问题。
在道岔的两侧，安装有加热设备，通过加热融化积雪，确保道口畅通。
该系统一般由控制器、加热元件和传感器组成。
控制器是整个系统的核心，通过监测传感器检测到的积雪情况，实时控制加热元件的开关状态，调节加热功率，从而实现道岔的融雪效果。
传感器主要用于检测道岔两侧的积雪厚度、温度等信息，并将这些信息传送给控制器进行处理。
加热元件一般采用电加热方式，通过电流加热，产生热量来融化积雪。
加热元件安装在道岔的两侧，在积雪情况发生时，控制器会根据传感器的信号控制加热元件的开关状态，从而实现融雪效果。
二、性能评估与模拟仿真为了评估道岔融雪系统的性能，我们可以借助模拟仿真软件进行仿真实验。
通过建立系统的数学模型，设置不同的工况参数，模拟不同的环境条件，在仿真过程中分析系统的热量输出、能耗情况以及融雪效果等指标。
在仿真过程中，我们可以通过改变加热功率、积雪厚度和温度等参数，分析不同条件下系统的性能表现。
通过模拟不同的情况，我们可以得出系统最佳工作参数，从而提供参考，以便在实际应用中进行性能优化。
三、优化方向与改进措施根据性能评估和模拟仿真的结果，我们可以发现道岔融雪系统还存在一些问题和改进空间。
下面是一些优化方向和改进措施的建议：1. 加大加热功率：合适的加热功率是保证道岔融雪效果的关键之一。
根据模拟仿真结果，我们可以调整加热功率，使其恰到好处，既能够高效融雪，又不会造成能源浪费。
2. 优化传感器布置：传感器的准确性和可靠性对系统的性能起着重要影响。
通过模拟仿真，我们可以评估不同传感器布置方案的效果，以找到最佳的传感器布置方式。
电加热道岔融雪系统的运用与维护
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
效率 ， 大同电务段从 ２０ 起 ， ０８ 在管 内的大 同、 湖东站 等站开始安装道岔电加热融雪装置 ， 截止 目 前为止已
经 在 ４３组 道 岔 上安 装 了道 岔 电加 热 融雪 装置 ， ９ 较好 地解 决 了雨 雪 天气 道 岔挤 雪 的 问题 ， 少 了雨 雪对 运 减 输 的干 扰 。 １ 电加热 道岔 融 雪系统 基本原 理
解决办法 ： 加强对加热条 固定卡具的 日常巡视检 查， 确保其不影响道岔转换 ， 并充分利用微机监测设 备对道岔电流的曲线进行分析 ， Ｅ 电流曲线的变 从 ｔ 常
化 趋势及 时发现 问题 。 ２２对轨 道 电路造 成 电气虚 接 ． 为 了确保 加 热条 引线 不被 工 务人 员使 用 的洋镐 、 铁 锹 等工 具损 坏 ， 热 条 引线 防护 管 采用 了带钢 丝 的 加 胶 管 。大 同电务 段第一 批 安装 的隔离 变压 器采 用 的基 础是 水泥 基 础 ，鉴 于美 观 及 电气 接地 效 果 等 因素 ， 第
方式 ， 工作原理框图如图 ２ 所示。
成部分之一 ， 当发生 降雪或温度 变化 时 ， 系统可 自动
或人工启动电加热融雪电路 ， 保证道岔正常转换 。电
加 热 道岔 融雪 系 统 的构成 框 图如 图 １所示 ， 由远动 它
（） １ 电气控制柜分散安装在需加热 的道岔现场 ，
动力 电源分别送至各电气控制柜。 目前 ， 大同电务段 管内安装 的动力 电源均从接触网取 电， 经变压后送至 道岔融雪系统电气控制柜 ， 规格为 Ａ ３０ 、０ Ｃ ８ Ｖ ５Ｈ 。
浅谈高速铁路道岔融雪系统的应用
统 的 原 理 及 应 用进 行 介 绍 。 关 键 词 ：道 岔 融 雪 ； 工作原理 ； 应用
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ６— ８ ５ ５ ４ ． ２ ０ １ ５ ． ０ ５ ． １ 网实现远程通信 。 ３ 轨温传感器 在融雪 系统 中， 每台控制 柜可 以配置一 台轨温传 感器 ， 每 台控制柜根据 自身配备 的轨温传感 器所采 集 的钢 轨温度来 判 断是否进行加热 。一个车站也可以只配置两 台轨温传感器 ， 每 个 咽喉 区一 台 。 以下 行 咽 喉 为 例 ， 轨 温 传 感 器 安 装 于距 离 信 号 楼最 近的道岔岔底 ， 该 传感器 采集钢 轨温度 ， 通 过控制柜 上传 国外道岔融雪方式 主要 有 电热式 、 燃气 加热式 、 压 缩空气 至车站控制终端 。车站控 制终端 根据该传 感器 采集的数值 来 式、 喷灯式 、 温水喷射式等加热方式。总体而言 ， 可实现全 自动 判断是 否对下行 咽喉 的所有道岔进行加热。 遥控 的， 利用安装 在道 岔基本轨 轨腰 或轨底 上部 、 或安 装在滑 ４ 电气 控 制 柜 床板上的加热条 （ 棒） 或加热管的加热道岔化雪 方式 ， 已成为铁 电气 控 制 柜 安 装 位 置 可 分 为 室 内 和 室 外 。 当 全 站 的 电 气 路道岔融雪设备的主流 。 控 制柜集 中安装 于车站机械室 内时 ， 加热 的动力 电源可集 中供 国内融雪系统主要有 ２种安装方式 ： 一种 是产品预装在滑 给电气控制柜 。电气控 制柜输 出动力 电源通过 电力 电缆 送至 床板 内， 另一 种是加热元件 固定在基本轨 上。加热元件装在 滑 加热现场的隔离变压器 。其优点是便于电力供 电， 也便于操作 床板 内不能在道岔尖轨整个长度上实现有 效加热融雪 ， 特别是 和维修 。缺点是控制柜距离隔离变压器太远 ， 需耗 费大量的 电 枕木 间尖轨的积雪残 留较长 时间。滑床 板结构 加热元 件若损 力电缆 。因此室 内安装方式只适用于站场道岔较少 的车站 ， 其 坏， 更换 困难 ， 费时费力 。加 热元 件 固定 在基本 轨上 的加热方 供 电方式应采用 电力贯通线三相供 电方式。 式安装 、 更换 方便 ， 能提 高融雪 效率 。但 是加 热元件 全部 由国 当电气控制柜分散安装于需加热的道岔现场 时， 动力 电源 外进 口， 这会 导致 加工周期 长 ， 成本高 。电热式 元件 的出现使 分别送 至各控制柜 ， 控制柜 的输 出动力 电源通过 电力电缆送至 融雪效率得到 了很大提高 ， 它利用安装在道岔基 本轨轨腰或轨 各隔离 变压 器。由于控制柜距离隔离变压器近 ， 因此其 优点是 底上部或安装在滑床板上的加热条（ 棒） 或 加热 管 ， 加 热 道 岔 化 节 省大量 电力 电缆 ， 缺点是 由于控制 柜分散 露天安装 ， 对 控制 雪， 可实 现 全 自动遥 控 ， 人 员 不 必 到 达 现场 ， 设 备 通 过 感 应 外 界 柜 的防护等级要求较 高， 且不便 于维护 。因此室外安装 方式适 温度 、 湿度等信息 就可 以 自动控制加热与 否。从 人力和管理上 用 于站 场道岔较 多的车站 ， 其供 电方式可采用 电力 贯通线三相 大大节约 了成本 ， 因此 它成 为 目前广泛认 可的加热方式 。 供 电方式 ， 或者电气控 制柜 附近 的接触 网经过变压后供 电给控 ２ 系 统 组 成 制 柜使 用。 电加热融雪系统 由远程 控制 中心 、 车站 控制终 端 、 现场融 ５ 施 工 组 织 雪控制柜 、 融雪 隔离变 压器箱 、 气象站 、 轨 温传 感器 、 接线盒 、 道 由 于道 岔融 雪 系统 电缆 数 量 较 多 ， 因此 道 岔 融 雪 系 统 电缆 岔加热元件 、 网络通道 等组成 。 埋设应 与其他信号工程施工 同步进行 ， 避免后续工 程施 工时挖 远 程 控 制 终 端 安 装 于 调 度 中心 内 ，通 过 专 用 信 息 通 道 与 断 已实 施 工 程 电缆 。 车站控制终端通信 ， 实 现 对 各 站 融 雪 设 备 的集 中 监 控 。车 站 控 ６ 结 语 制 终 端 实 现 对 该 车 站 的 所 有 电气 控 制 柜 及 其 加 热 电路 的 实 时 高速 铁 路 的快 速 发 展 对 北 方 冬 天 冰 雪 天 气 的行 车 安 全 提 控制监督 。现场融雪控制柜安装于室外岔区 ， 实现控制现场道 出了很 高的要求 ， 高速铁路不 同于公 路 ， 不能在 轨道上撒 盐融 岔加热系统的启停 、 信息采集及运行状态监测 以及 各种参数设 雪 ， 否则会对 钢轨造成 损坏 ， 而传统 的人工 清扫道 岔积雪从 人 置。控制柜 由空气开关 断路器 、 漏 电开关及 交流接 触器 组成 ， 工成本 、 安全性以及时效性都 已不能满足要求 。在 道岔上加装 以实现分支 回路短路 、 过载 、 漏 电保 护 以及 回路 的开断 控制等 融 雪 系统 是 最 好 的解 决 办 法 ， 由 于 其 具 有 加 热 和 远 程 操 作 功 功能 。控制柜 中的控制模块 通过信 号 电缆与 车站控制 终端进 能 ， 在出现大雪冰冻时 ， 可远程启动安装在各道岔上 的加 热条 ， 行通信。气象站用于检测本站室外气 温和雨雪状况 ， 并将检测 使 冰雪迅速融化 ， 以有效解决铁路线 因大雪冰冻 引起 的道岔不 到的雨雪信息 ， 通过信 号 电缆送 至 电气控制 柜 内的控制 模块 。 能转换 问题 。 轨温传感器安装于钢轨轨 底 ， 用于监 测加热 钢轨 的温度 情况 。 参考文献 ： 道岔加热元件是道岔融雪系统的终端器件 ， 安装 在道岔 的尖轨 ［ １ ］ 中华人 民共和 国铁 道部． 科 技运 ［ ２ ０ ０ ８ ］ ３ ６号． 客 运专 线 部分 、 可动心轨部 分和外锁 闭部分 ， 用 于道 岔加热 除雪 。融雪 铁 路 信 号 产 品 暂 行技 术条 件 汇编 上 ［ ｓ ］ ． ２ ０ ０ ８ ． 系统具有手动 、 自动和远 程控制 ３种 方式 ， 可 以适 合不 同环境 ［ ２ ］ 中国铁 路 通 信 信 号 集 团公 司． 电加 热 道 岔 融 雪 系统 设 计 和 使 用 需 求 。室 外 控 制 柜 和 车 站 控 制 室 通 过 Ｃ Ａ Ｎ总线组成监 原则［ Ｓ ］ ． ２ ０ １ ０ ．
电加热道岔融雪系统设计与实践
器和雨雪传感器 ２ 部分组成 ， 轨温传感器安装在电
一
３ — ７
铁道通信信号
２１制柜所 控制 的最近 加热道 岔 的基 本 轨轨底 ，用 于实 时监测 钢轨 温度 。雨雪传 感器 安装 于机械 室周
生影 响 。隔离变 压器 安装 在道岔 旁 。
电磁干扰 防护设 备组 成 。主要功 能是 实现对 已装 有
电加 热道 岔融雪 系统 的各车 站 的道 岔融 雪情 况进行
远程 监控 和管理 。 ２ ．车 站控制 中心 。车 站 控 制 中心 一 般 设在 车 站运 转室 ，主要 由工业 控制 计算机 、网络设 备 、电 源 、电磁 干扰 防护 设备 组成 。用 于对本 站道 岔融雪
信息采集、运行状态监测及参数设置等 。 ４ ．隔离 变压 器 。道 岔 两侧 的加 热 电路 不 应 共 用 隔离 变压器 次级 的 同一 线 圈 ，这样 可 以实现供 电 电源 、各 组道 岔加 热元件 以及 每组道 岔不 同轨道 间
的电气 隔离 ，保证 轨 道 电路 正 常 工 作 和人 身 安全 ， 同时避免 系统 一部分 电路 发生故 障 时对其他 电路产
等。其 中结 合 国 内铁 路 的现 状 ，尤 其是 从安 全 、可 靠 、易用 、环保 ，便 于实 现远程 和 自动控制 等方 面 进行 分析 ，电加 热道 岔融雪 系统更 适合 在 国内铁路
上使 用 。
１ 电加 热道 岔 融 雪 系统 组 成
电加 热道 岔融 雪系统 组成框 图参 见 图 １ 。 １ ．远程控 制 中 心 。远程 控 制 中心一 般 设 在 铁 路 局调度 中心 ，主要 由服 务 器 、 网络设 备 、 电源 、
道岔融雪系统对铁路运输安全的影响分析
道岔融雪系统对铁路运输安全的影响分析概述道岔是铁路运输中重要的设备，用于实现列车的换轨。
然而，在寒冷的冬季天气中，道岔容易受到冰雪的影响，导致运营安全隐患和列车延误。
为了解决这一问题，道岔融雪系统被广泛应用于铁路运输中，它能够在恶劣的天气条件下保持道岔畅通，进一步提高列车运行的安全性和效率。
本文将对道岔融雪系统对铁路运输安全的影响进行分析。
一、提高道岔的使用寿命冰雪对道岔的损害主要体现在雪团粘黏，冰层增厚等方面。
道岔融雪系统通过提供热源，能将附着在道岔上的雪和冰迅速融化，保持道岔的畅通。
这有效地减少了冰雪对道岔的损伤，延长了道岔的使用寿命。
长期来看，道岔融雪系统能够节约维护和更换道岔的成本，为铁路运输的可持续发展提供了有力支持。
二、提升列车运行安全性道岔是列车换轨的关键设备，如果道岔被冰雪覆盖，会导致列车在操作时发生异常，增加事故的风险。
道岔融雪系统能够及时将道岔上的冰雪清除，保持其畅通，减少了列车在换轨过程中的故障率。
这对于列车的正常运行和减少事故的发生具有重要意义。
道岔融雪系统的使用大大提升了铁路运输的安全性。
三、减少列车行车延误道岔的畅通与否直接影响着列车的正常运行。
在冬季恶劣的天气条件下，如果道岔被冰雪覆盖，会导致列车无法正常换轨，进而造成列车的延误。
道岔融雪系统能够及时清除道岔上的冰雪，保证道岔的正常使用，最大程度上避免了列车行车延误的问题。
这对于提高列车运行的效率以及乘客的出行体验具有积极影响。
四、合理规划设施布局道岔融雪系统的运用需要合理规划设施布局。
在设计铁路线路时，应当根据气候环境和交通流量等因素，合理安排道岔融雪系统的设置，以达到最佳效果。
同时，道岔融雪系统的应用也需要根据不同区域的气候特点进行区分，进行差异化的部署。
通过合理规划和布局，道岔融雪系统可以发挥最大化的作用，确保铁路运输的安全和稳定。
五、开展科学维护与保养道岔融雪系统的长期可靠运行需要科学的维护与保养。
在使用过程中，应定期检查道岔融雪设备的正常运行状况，并进行必要的维修与保养。
道岔融雪系统的供热方式选择与能耗分析
道岔融雪系统的供热方式选择与能耗分析随着铁路交通的快速发展，特别是在寒冷的冬季，道岔融雪系统的供热成为了一个重要的问题。
道岔融雪系统的供热方式的选择，对于确保铁路交通的正常运行、减少故障和提高运行效率至关重要。
本文将重点讨论道岔融雪系统的供热方式选择，并从能耗分析的角度探讨不同供热方式的优劣。
在选择道岔融雪系统的供热方式时，需要考虑多个因素。
首先是供热效果。
由于道岔处于铁路路基之下，受外界环境的影响较大，需要选择一种供热方式能够快速融化冰雪并保持道岔的正常运行。
其次是供热设备的安全性和可靠性。
由于铁路交通需要始终保持畅通，供热设备必须高度可靠并具备自动控制功能，以确保系统的正常运行。
最后是成本和能耗。
供热方式的选择应该在确保品质的前提下尽可能地降低成本和能耗。
目前常用的道岔融雪系统的供热方式有电加热、热媒循环和气体供热三种方式。
电加热是一种常见的供热方式。
它通过电阻加热器将电能转化为热能，传导到道岔上融化冰雪。
电加热的优点是供热效果好，能够快速融化冰雪，并且具备精确的温度控制功能。
此外，电加热系统不需要供热介质，不会产生污染物，适用于环保要求比较高的地区。
然而，电加热设备的能耗较高，对电能的需求也会带来较大的运行成本。
热媒循环是在道岔下设置一条供热管道，通过热媒循环系统将热能传导到道岔上，融化冰雪。
热媒循环的优点是能耗相对较低，且可以根据需要控制供热温度。
此外，热媒循环系统具备较好的可靠性和安全性，能够满足道岔的供热需求。
然而，热媒循环系统需要使用介质，如蒸汽或热风，需要进行输送和循环，这会增加设备的复杂度和运行成本。
气体供热是近年来逐渐应用于道岔融雪系统的一种供热方式。
通过在道岔下方设置气体供热器，将燃气燃烧产生的热能传导到道岔上，融化冰雪。
气体供热的优点是能耗相对较低，且燃烧产生的热量可以快速传导到需要融雪的道岔上。
与热媒循环相比，气体供热系统的运行成本更低，维护简单。
然而，气体供热需要使用燃气燃烧，对于燃气的供应和燃烧设备的安全性要求较高。
基于电加热的道岔融雪系统研究
基于电加热的道岔融雪系统研究胡岳鹏【摘要】文章针对降雪对道岔产生的危害，设计了基于电加热的道岔融雪系统，介绍了系统的硬件和控制网路结构、详细分析了系统各部分设备的功能和控制数据的流向，确保了列车的安全运行，提高了运行效率。
%This paper in view of the hazards of snowfall on turnout produces, designs of snow melting basedon electric heating system, describes the system hardware and control network structure, analysis of the function and control equipment of each part of the system data flow, ensure the safe operation of train, improve operation efficiency.【期刊名称】《科技创新与生产力》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】2页(P70-71)【关键词】电加热道岔融雪系统;远动控制中心;轨温传感器;智能控制盒【作者】胡岳鹏【作者单位】内蒙古集通铁路集团有限公司，内蒙古呼和浩特 010050【正文语种】中文【中图分类】U216.6集通线铁路经过地区多为我国严寒区，全年降雪量大，积雪融化时间长，道岔容易被雪埋，自然融化过程中由于昼夜温差大，道岔各部位易结冰，造成道岔转换困难、道岔尖轨密贴不好，加之集通线属于运煤重要通道，道岔的良好状态对列车运行安全、提高运行效率意义重大。
因此文中根据集通线铁路的实际情况，结合国内外道岔融雪系统先进技术和应用实践经验，设计了基于电加热的道岔融雪系统，该系统采用电加热的方式，电加热元件多样化，分散供电方式，可满足在道岔不同部位安装并融雪的需求。
道岔融雪系统的工作原理及关键技术
道岔融雪系统的工作原理及关键技术随着铁路运输网络的不断发展，保证铁路线路的畅通成为至关重要的任务。
特别是在寒冷的冬季，雪天可能对铁路线路造成严重影响，导致列车晚点或者停运。
为了解决这个问题，道岔融雪系统应运而生。
本文将介绍道岔融雪系统的工作原理以及其中关键的技术。
一、道岔融雪系统的工作原理道岔融雪系统的目标是在恶劣天气条件下保持铁路道岔的畅通。
该系统通过利用加热装置对道岔进行融雪处理，确保铁路交通的正常运行。
以下是道岔融雪系统的主要工作原理。
1. 传感器监测：系统通过安装在道岔上的温度、湿度和雪深传感器监测道岔周围的环境参数。
这些传感器能够实时地检测到当地的气温、湿度和积雪情况。
2. 数据分析：收集到的传感器数据经过系统中的数据分析模块进行处理和分析，确定道岔是否需要融雪处理。
根据预设的阈值，系统可以判断是否需要启动融雪程序。
3. 融雪控制：一旦系统判断道岔需要融雪处理，控制模块将信号发送到加热装置。
加热装置通常由电热线圈组成，安装在道岔的关键部位。
通过通电加热的方式，加热装置可以迅速将道岔的结冰雪融化，确保铁路线路的畅通。
4. 状态监控：在融雪过程中，系统会不断监测道岔的温度变化以及周围环境参数的变化。
一旦融雪完成，系统会发送信号通知操作员。
二、关键技术道岔融雪系统依赖于多种关键技术，这些技术的发展与应用对于保障铁路运输的正常进行至关重要。
以下是道岔融雪系统中的关键技术。
1. 温度、湿度和雪深传感器：道岔融雪系统的关键之一是准确地监测周围环境的温度、湿度和雪深。
近年来，新型的传感器技术得到了广泛应用，能够提供更加准确和可靠的数据，确保系统能够及时判断是否需要融雪处理。
2. 数据分析与智能算法：传感器收集到的大量数据需要进行处理和分析，以便系统能够及时判断是否需要融雪处理。
数据分析与智能算法的发展使得系统能够更加准确地预测道岔结冰的风险并做出相应的决策。
3. 加热装置：加热装置是道岔融雪系统的核心组件，它负责将道岔上的积雪进行融化。
道岔融雪系统在城市轨道交通中的应用案例分析
道岔融雪系统在城市轨道交通中的应用案例分析随着城市轨道交通的不断发展，安全性和可靠性一直是城市轨道交通系统运行中的重要关切。
在寒冷的冬季，道岔结冰是制约城市轨道交通正常运行的一个主要问题。
为解决道岔结冰问题，道岔融雪系统被广泛应用于城市轨道交通中，并取得了显著的效果。
本文将对道岔融雪系统在城市轨道交通中的应用案例进行分析。
一、北京地铁北京地铁是中国最大的城市轨道交通系统之一，每日承载着大量乘客。
在北京的严寒冬季，道岔结冰给地铁的正常运行带来了很大的威胁。
因此，北京地铁在部分车站和关键道岔位置安装了道岔融雪系统。
道岔融雪系统主要由加热设备、温度和湿度传感器以及自动控制系统组成。
温度和湿度传感器能够实时监测道岔表面的温度和湿度状况。
一旦温度下降并且湿度超过某一预设标准，控制系统就会自动启动加热设备，并通过加热道岔表面来融化冰雪。
北京地铁使用道岔融雪系统后，道岔结冰问题得到了有效解决。
乘客和工作人员不再担心道岔结冰导致列车延误或者事故发生，提高了地铁运行的安全性和可靠性。
二、伦敦地铁伦敦地铁是世界上最古老、最繁忙的城市轨道交通网络之一。
伦敦地铁系统广泛应用了道岔融雪系统，以确保列车在冰雪天气下的正常运行。
伦敦地铁的道岔融雪系统使用了先进的加热技术。
系统在道岔的关键部位安装了加热电缆，这些电缆能够加热道岔表面以融化冰雪。
控制系统可以精确地根据天气条件和道岔状况来控制加热电缆的温度，从而提供最有效的融雪效果。
通过道岔融雪系统的应用，伦敦地铁的列车能够在冰雪天气下保持正常运行。
这大大减少了列车延误和事故的风险，提高了城市轨道交通系统的可靠性和安全性。
三、东京地铁东京地铁是日本最大的城市轨道交通系统，每天承载着数以百万计的乘客。
在东京的寒冷冬季，道岔结冰是地铁运营的一个重要问题。
因此，东京地铁引入了一种创新的道岔融雪系统来解决这个问题。
东京地铁的道岔融雪系统结合了电加热和冷却技术。
系统通过在道岔表面安装电加热设备，在结冰前预先加热道岔来防止结冰。
电加热道岔融雪系统的安装
Product Introduction
四、融雪设备的操作方式说明
3.参数设置
Product Introduction
点击【参数设置】，进入参数设置界 面，可以实现设置是否自动加热，并设定 自动加热后保持的温度范围。点击确定后 则以设置温度进行自动加热。
4.状态显示 1) 机柜状态 上下行咽喉的机柜温度、门开关状态和三相智能仪表在屏幕下方显示，如图：
Product Introduction
四、融雪设备的操作方式说明
5.数据查询 点击【数据查询】，弹出数据查询对话框。包括【采集数据统计】和【事 件统计】两个子功能。记录内容包括：时间、设备（道岔、交流接触器、空 开）、电流、电压、功率、温度等。 【采集数据统计】功能实现了【原始数据】和【图表显示】两种显示方式。 可以根据起止时间，设备类型进行查询。其中【图表显示】方式下，可以根据 需要，在图表区拖动鼠标左键改变计量比例标尺的大小。 【事件统计】功能实现了根据起止时间，故障事件，设备类型查询事件信 息的功能。如下图所示：如图所示：
若道岔融雪系统出现故障 1、通过观察故障报警里的故障信息，初步判断故障的原因。 2、观察各加热点的颜色，当指定加热点在加热状态时，应该显示绿色，若显 示红色，说明未加热；若显示黄色，说明加热组故障；可左键点击加热点观察道岔 加热组信息，判断交流接触器、断路器、电流等数据是否正常工作。 3、观察机柜状态，判断电压、电流、温度、门状态等数据是否正常。
后，点击左键，
Product Introduction
四、融雪设备的操作方式说明
3) 道岔加热开关 当点击【道岔加热开关】出现子菜单项，可以分别选择【单独 选择】、【全部锁定】、【全部解锁】三个功能。当点击【单独选 择】，再点击某个道岔时，可以将该道岔的加热状态锁定，被锁定 的道岔上会出现一个蓝圈。此时进行全加热/全停止操作该道岔的 状态不会改变。如果要解除单个道岔锁定，可以点击【道岔加热开 关】，再点击要解除锁定的道岔，就会恢复正常状态。
新型感应加热道岔融雪系统的研究及应用
新型感应加热道岔融雪系统的研究及应用崔宁宁;董昱;王铁军【摘要】冬季雨雪天气会使道岔不能正常密贴及转换,通过软硬件结合设计,构建了一套完整的新型感应加热道岔融雪系统,能自动融化道岔融雪并提高目前所使用加热方式的效率及预热时间.介绍道岔融雪系统的背景、现状及意义,分析系统的组成、配置、功能及工作原理.利用PLC及MCGS(Monitor and Control Generated System,简称MCGS)组态软件相结合设计监控子系统并进行了仿真.采用电磁感应加热技术开发加热子系统,设计了硬件组成结构及加热子系统的主电路,现场进行初步试验,结果满足加热需求并缩短了预热时间、提高了热效率.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2011(000)005【总页数】4页(P119-122)【关键词】道岔融雪系统;PLC;MCGS;电磁感应加热【作者】崔宁宁;董昱;王铁军【作者单位】兰州交通大学自动化与电气工程学院,兰州,730070;兰州交通大学自动化与电气工程学院,兰州,730070;兰州交通大学自动化与电气工程学院,兰州,730070【正文语种】中文【中图分类】U216.4121 道岔融雪系统的背景及意义1.1 道岔融雪系统的背景在我国的东北、新疆北部及青藏高原的部分地区,冬季降雪量较大,冰雪对道岔带来很多影响,其中最重要的是积聚在道岔可动部位或者道床板上的降雪较多或者结冰,这将使道岔不能正常密贴及正常转换。
近年来,我国铁路客运专线的建设发展迅速,对于雪害方面加大力度进行防治与研究[1]。
目前世界上主要使用的道岔融雪方式有人工清扫积雪、融雪剂融雪、热水循环加热融雪、加热空气融雪、压缩的冷空气融雪等等[2]。
我国铁路道岔融雪系统的研发和使用起步较晚。
目前许多车站采用人工扫雪、防冻液、风力除雪等比较落后的方式,已经无法适应现代铁路高速、安全、正点和大密度运行的要求,因此研究一套能够有效融化积雪、自动化程度较高的道岔融雪设备势在必行[3]。
道岔融雪系统在大规模雪灾中的应急响应能力研究
道岔融雪系统在大规模雪灾中的应急响应能力研究近年来，大规模雪灾频发，给交通运输带来了严重的影响和挑战。
在铁路运输中，由于道岔的结冰和积雪问题，往往会导致运输的中断和延误。
因此，研究和改进道岔融雪系统的应急响应能力，对于确保铁路的安全和顺畅具有重要意义。
道岔是铁路运输中起关键作用的设备，负责实现列车的线路切换。
然而，在大规模雪灾中，道岔的结冰和积雪问题是常见的挑战。
结冰和积雪会导致道岔的运动受阻，无法正常切换线路，从而造成列车无法进入或离开特定的轨道。
这不仅给铁路运输带来了巨大的延误和损失，还给乘客和货物的安全带来了严重威胁。
因此，道岔融雪系统的应急响应能力的研究势在必行。
首先，道岔融雪系统应急响应能力的研究需要从防止结冰和积雪问题的发生出发。
这可以通过预测天气预报和实时监测道岔的温度和湿度来实现。
天气预报可以提前预测到雨、雪等恶劣天气的到来，从而提前采取措施进行防冻和融雪。
实时监测道岔的温度和湿度可以帮助及早发现结冰和积雪的迹象，进而采取相应的措施。
这些措施包括喷洒抗冰剂和启动加热系统等，以防止结冰和积雪的形成，从而确保道岔的正常运动。
其次，道岔融雪系统在大规模雪灾中的应急响应能力研究还需要关注道岔结冰和积雪问题的解决方法。
一种常见的解决方法是采用热风机和加热管等设备对道岔进行加热。
这些设备可以通过加热道岔表面和内部，快速融化结冰和积雪，恢复道岔的正常运动。
此外，还可以使用喷洒抗冰剂的方式，将抗冰液喷洒至道岔的关键部位，形成保护膜，防止结冰和积雪的形成。
这些方法可以在雪灾发生时快速响应，确保道岔的正常运行。
另外，道岔融雪系统在大规模雪灾中的应急响应能力研究还需要考虑设备的可靠性和维护保养。
为了确保道岔融雪系统在雪灾中的有效应急响应，设备的可靠性至关重要。
确保加热设备、喷洒系统和监测装置的正常运行，以及及时进行维护保养工作，对于提高道岔融雪系统的应急响应能力具有重要意义。
此外，还可以建立监测系统和报警机制，及时检测设备的故障和异常，并通过报警信息通知相关人员进行处理，以确保道岔融雪系统的稳定性和可靠性。
道岔融雪系统在冰雪灾害中的性能评估与应急响应
道岔融雪系统在冰雪灾害中的性能评估与应急响应引言冰雪灾害是寒冷地区常见的自然灾害之一，在铁路交通运输中尤为突出。
如何确保道岔运行畅通，有效应对冰雪灾害成为铁路管理部门亟需解决的问题之一。
道岔融雪系统作为应对冰雪灾害的一项关键技术，具有重要的应用价值。
本文将通过对道岔融雪系统的性能评估和应急响应的研究，探讨道岔融雪系统在冰雪灾害中的作用和效果。
一、道岔融雪系统的性能评估1. 雪量和温度监测道岔融雪系统的性能评估首先需要了解冰雪灾害的严重程度。
通过设置雪量和温度监测仪器，对道岔所处区域的雪量和温度进行实时监测。
这样可以及时判断道岔是否需要进行融雪操作，评估系统的准确性和敏感性。
2. 融雪效果评估道岔融雪系统的效果评估主要通过观察道岔融雪后的情况进行。
评估指标包括道岔融雪的迅速性、彻底性和持久性。
迅速性需要保证融雪操作能够及时启动并迅速融化积雪，以确保列车的正常运行。
彻底性要求融雪系统能够完全清除道岔上的积雪，避免积雪对列车行驶造成影响。
持久性要求融雪效果能够持续一段时间，尽量减少频繁融雪的频率。
3. 系统稳定性评估道岔融雪系统的稳定性评估是保证系统长期稳定运行的关键。
稳定性评估包括系统的故障率、故障处理响应时间和系统的维护成本。
通过评估系统的稳定性，可以判断系统是否能够满足冰雪灾害的需求，并进行系统的优化和改进。
二、道岔融雪系统的应急响应1. 自动应急响应道岔融雪系统应具备自动应急响应功能，能够根据温度和雪量监测结果，自动启动融雪操作。
自动应急响应能够极大程度上减少人工干预的时间和频率，提高系统的应急响应能力。
2. 故障预警和远程监控道岔融雪系统应配备故障预警功能，能够实时监测系统的运行状态，并在出现故障时及时发出警报。
同时，系统应支持远程监控，方便工作人员对道岔融雪系统进行实时监测和故障处理，提高系统的应急响应速度和效果。
3. 应急预案与演练道岔融雪系统的应急响应还需要建立完善的应急预案，并定期进行应急演练。
STDR-G型电热道岔融雪系统
STDR-G型电热道岔融雪系统
陈丕刚;赵辉;王琪
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2012(000)006
【摘要】介绍STDR-G型电热道岔融雪系统设计方案和总体结构.分析室内监控中心的监控主机、通信单元、应急控制系统功能和特点.室外电气控制柜由电源控制单元、电流和电压检测单元、过流与过压保护和报警单元等组成检测控制系统,用于道岔电热融雪设备的集中监控管理.现场加热控制系统由隔离变压器和加热器件构成,可对道岔实现加热融雪.
【总页数】2页(P83-84)
【作者】陈丕刚;赵辉;王琪
【作者单位】中铁十三局集团电务工程有限公司,天津,300020;沈阳铁路局科学技术研究所,辽宁沈阳,110013;沈阳铁路局科学技术研究所,辽宁沈阳,110013
【正文语种】中文
【相关文献】
1.TYDR-A型道岔融雪系统应急控制电路的改进
2.STDR-G型电热道岔融雪系统的应用研究
3.RDD-3型电加热道岔融雪系统的原理与实现
4.基于机器视觉的电热水循环道岔融雪系统的设想与研究
5.RD1型电加热道岔融雪系统数据工具软件的设计与实现
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道岔融雪控制系统典型问题分析与优化设计
道岔融雪控制系统典型问题分析与优化设计曹达;张雪松;李红侠【摘要】随着各型号道岔融雪系统的推广应用,一些普遍存在的典型问题也逐渐暴露出来.在分析并总结问题的基础上,基于C#面向对象技术、单片机技术和CAN总线环网技术,从人机交互设计、生产效率与兼容性、系统性能、控制可靠性与兼容性四个方面进行了优化设计,研发完成了TYDR-B型道岔融雪系统.实验室仿真与现场应用的结果表明,优化设计方案能够很好地解决这些问题,取得了良好效果.%With the application of different types of switch snow-melting system, some typical problems come up gradually. Based on analyzing and concluding these problems, Object-Oriented technology, Microcontroller technology and CAN bus ring network technology are used to optimize the system in terms of human-computer interaction, productivity and compatibility, system performance, control reliability and safety, and the TYDR-B switch snow-melting system is then developed. Lab tests and field applications show that these solutions are effective in solving the problems and achieving good results.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2018(062)003【总页数】5页(P135-139)【关键词】道岔;融雪控制系统;优化设计【作者】曹达;张雪松;李红侠【作者单位】中国铁道科学研究院研究生部,北京 100081;中国铁道科学研究院电子计算技术研究所,北京 100081;中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055【正文语种】中文【中图分类】U283.4北方地区冬季寒冷，经常降雪且降雪量较大，道岔附近的积雪会影响道岔密贴效果，从而对行车安全造成影响，需要由自动化除雪设备或人工清除积雪。
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热 传导 方式 巾，热阻决 定 ｒ热传 导过程 中热量传 递 的速 率 ，热传 导模型 的热 阻计 算
公式如下 ：
＿ ｈ ＝Ｌ／（ ｘ ） （ １）
式 中 ： 为 热 传 导 距 离 ，ｍ； 为 热 传 导通 道 截 面积 ，ｍ ；／为 热 传 导系 数 ，ｗ／ Ｋ。 ｌ ｍ
阻 ，￣／ Ｋ Ｗ ； △ ＣＷ或 ／ 为两 点 问 的 温 度差 ，
由式 （ ２）可 以看 出 ：要 提 高 热 传 导 速 率 就 必 须 减
现 场控制 柜及通信设备 、通信 通道构成车站联 网集 中监 小 热传导距离三、提高热传 导通道截 面积 和选用热传导 控 系统 ，用 于对车站 内各道岔 电热融雪设备进行集 中监 系数 较 高 的材 料 制 作 热 传 导材 料 。
温 度 ，保 证 使 积雪 蒸 发 ，避 免 积 水 和结 冰 。
夏 热 冬 暖 地 区 和 温 和 地 区等 ５ 个 域 。严 寒 地 主 要 包 ２ ２ 系统总体结构 ． 括 黑 龙 江 、吉 林 省 ， 内 蒙 古 自治 区 除 西 部 外 大 部 分 地 系统 总 体 结 构 分 为 远 程 监 控 、车 站 集 中监 控 和 现 场
控管理。
根 据以上分析可知 ，提高道岔 电热融雪设备 加热效
（ ３）现 场 融 雪 控 制 系 统 。 由 落 雪 检 测 及 自动 开 关 果 的 主要 方 法 ：增 大 加 热 器 件 与 道 岔 加 热 部 位 的接 触 面
站监控分机和联 网通信设 备 、通信通道组 成 ，用于多个 式 中 ：ｒ为 两 点 间热 量传 递 速 率 ，Ｗ ； ，
车 站道 岔 融 雪 系 统 的 远 程联 网监 控 。 （ ２）车 站 联 网 集 中监 控 系 统 。 南 车 站 监 控 分 机 、
为 两 点 间 的热 。
岔 融雪 系统 。 系统 由 电加 热 融雪部 分 、现
场 监控 部 分和远 程 监控 部 分组成 ，具有 自
动 开／关机 、 故障 自动 报 警 、 自动 切 断故
障 回路 电源 的功 能 ，并 设置 有本地 和远 程 ２ 种控 制 方 式 。 系统 已经成 功 在 高速 铁路
线路 上 应 用 ，取 得 良好 效 果 。 内 现 有 道 岔 融 雪 设 备 不 能 满 足严 寒 地 区 高 速 铁 路 道 岔 融 雪需 求 ，严 寒 地 区 高 速 铁 路 冬 季 道 岔 融 雪 问题 成 为 影 响 高速 列 车安 全 正 点 运 行 的关 键 。
由式 （１）可 以 得 出 ：热传 导距 离 越 短 、热传 导通道截面 越 大 、热传导系数
图１ Ｓ Ｄ — 型 电热 道岔 融雪 系统整 体结构 框 图 ＴＲ Ｇ
越 高 对 热 阻 的降 低 越 有 利 。 热 传 递 通 道 上 ２ 参 考 点 问 热 量 的 传 递 速 率 计 算 公 个
（甚 二
ＣＨ ～ ｓＥＲ Ｌ ＡＹ ＿ １／ ６ ｌ Ｅ Ａ／ Ｗ Ｓ ２ １ ０ ０
化 ，从 而 达 到 融 雪 的 目的 。
由 于 加 热 器 件 与 道 岔 、钢 轨 均 由金 属 构
成 ，热量传 递过 程 中热 传导 方式起 了主要 作
用 ， 因 此 ，如 何 提 高 加 热 器 件 的 热 传 导 效 率 和 速 率 是 道 岔 融 雪 设 备 设 计 中 必 须 考 虑 的 问
Ｓ Ｒ Ｇ 电热 道 岔 Ｄ － 型 Ｔ
融雪系统的应 用研 究
孙衍海 ：沈 阳铁路 局科 学技 术研 究所 ，工程 师 ，辽 宁 沈 阳 ，１ Ｏ １ Ｏ５ １
摘
要 ：针 对严寒 地 区高速铁路 冬 季道岔
除 雪 问题 ，采用 电热融 雪方 式 高速 道岔 融
雪 系 统 技 术 方 案 ，研 发 Ｓ Ｄ － 型 电 热 道 Ｔ］ Ｇ ￣
区，辽 宁省北 半部 ，河北 、山西 、陕西 ＿省北部地 区和 控 制 三 级 控 制 系统 （ 图 １ 二 见 ）。 新疆 、两藏 等地 区 ，这些 地 区 累年最 冷 月平均 温 度低 ２ ３ 监控 系统 设 计 ．
于 一 ０ ，部 分 地 区 最 低 温 度 可 达 一 ０ ，冬 季 气 候 寒 １℃ ４ 冷 、降雪 多 、风 力 较 大 。
关 键 词 ：高速 铁 路 ；Ｓ Ｄ －Ｇ ；道 岔 融 ＴＩ 型 ￣
雪 ； 电加 热 ；远 程 控 制
２ Ｓ Ｄ － 型 电热道岔 融雪 系统设计 Ｔ Ｒ Ｇ
２ １ 严寒地 区高速铁路道岔融雪需求特点 ． （１ ）融 雪设 备必 须 具 有 较 高 的 热传 导 效 率 和速
率 ， 以缩 短 道 岔达 到融 雪 温 度 的时 问 ；
１ 概述
我 国 幅 员 辽 阔 ，各 地 气 候 条 件 差 异 很 大 ， 按 气 候 情 况 可 分 为 严 寒 地 区 、寒 冷 地 区 、夏 热 冬 冷 地 区 、
（ 加 热器件 安装 时尽可 能靠近 道岔需要 融雪 的 ２）
关 键 部 位 ，减 少热 量传 递 距 离 ；
（ ）根 据环境 条件 合理配 置加热 功率 ，控制融雪 ３
式如下 ：
ｒ ＝ △ ＴＲｌ △ Ｔ Ｌ／ ｘ ）＝ △ ＴｘＡ ， 、 ／ ｈ ＝ ／（ Ａ ｘ （ ２）
系 统 、车 站 联 网 集 中 监 控 系 统 和 现 场 融 雪 控 制 系 统 ３ 部
分组成。
（ ）远程联 网监控 系统 。 由远 程监控 主机 、各车 １
监控 系统是高速道岔融雪设 备正常Ｔ作 的关键 ，对 保证设备 的安全运行 、保证 融雪对 道 岔 融 雪 设 备要 求更 高 。 国 减 少 能 源 消 耗 具 有 重 要 作 用 。监 控 系 统 南远 程 联 网监 控
一
３ 一 ０