无砟轨道技术再创新研究与实践
CRTSII型板式无砟轨道施工技术
施工效率、更低的施工成本和更好的稳定性，具有较大的竞争优势。
03
推广价值
CRTSII型板式无砟轨道施工技术对于提高我国高速铁路和城市轨道交通
的建设水平、推动相关产业的发展具有重要意义，值得在更广泛范围内
推广应用。
对未来研究的建议与展望
1 2
技术创新
进一步研究CRTSII型板式无砟轨道施工技术的优 化方案，提高施工效率和质量稳定性。
保证混凝土的性能和耐久性。
技术创新与优势分析
总结词
创新性、优势明显
详细描述
CRTSII型板式无砟轨道施工技术不仅继承了传统无砟 轨道施工技术的优点，如高平顺性、高稳定性、低维护 成本等，还在轨道板预制、精调、混凝土浇筑与养护等 方面进行了技术创新。这些创新使得CRTSII型板式无 砟轨道施工技术具有更高的施工效率、更低的施工成本 、更好的结构性能和更高的耐久性等优势。与其他类型 的无砟轨道施工技术相比，CRTSII型板式无砟轨道施 工技术在适用范围、施工效果、经济效益等方面表现出 了明显的优势。
社会效益
项目建成后将极大改善区域交 通条件，促进经济发展和人员
流动
06
结论与展望
技术总结
施工工艺
CRTSII型板式无砟轨道施工工艺包括底座板施工、轨道板 预制、轨道板调整、水泥乳化沥青砂浆充填等步骤，确保 轨道板的平顺性和稳定性。
技术特点
CRTSII型板式无砟轨道施工技术具有高精度、高稳定性、 低维护成本等特点，能够提高列车运行的安全性和舒适性。
混凝土浇筑
在模板内浇筑混凝土，确 保混凝土的密实度、平整 度和外观质量。
轨道板预制
模具制作
根据轨道板的设计尺寸， 制作预制轨道板的模具。
无砟轨道策划书3篇
无砟轨道策划书3篇篇一无砟轨道策划书一、项目背景随着高速铁路的快速发展，无砟轨道作为一种新型的轨道结构，具有稳定性好、使用寿命长、维护成本低等优点，已经得到了广泛的应用。
为了满足高速铁路的发展需求，提高轨道的质量和安全性，我们计划开展无砟轨道的策划工作。
二、项目目标1. 研究无砟轨道的技术特点和优势，为项目实施提供技术支持。
2. 制定无砟轨道的施工方案，确保施工质量和进度。
3. 进行无砟轨道的维护和管理，延长轨道的使用寿命。
三、项目内容1. 技术研究调研国内外无砟轨道的技术发展现状和趋势。
分析无砟轨道的技术特点和优势，包括结构形式、力学性能、稳定性等。
研究无砟轨道的施工技术和质量控制要点。
2. 施工方案制定根据项目的技术要求和现场条件，制定无砟轨道的施工方案。
确定施工工艺和施工流程，包括道床板的铺设、轨道板的铺设、扣件安装等。
计算施工所需的材料、设备和劳动力，编制施工进度计划。
3. 维护和管理制定无砟轨道的维护和管理计划，包括日常巡检、定期维护、故障处理等。
建立无砟轨道的维护管理体系，明确责任人和管理流程。
培训维护人员，提高维护管理水平。
四、项目实施计划1. 前期准备：收集相关资料，进行现场勘察，了解项目的技术要求和现场条件。
2. 技术研究：开展无砟轨道的技术研究工作，包括调研、分析和试验等。
3. 施工方案制定：根据技术研究的结果，制定无砟轨道的施工方案。
4. 施工准备：进行施工前的准备工作，包括材料采购、设备租赁、人员培训等。
5. 施工阶段：按照施工方案进行无砟轨道的施工，确保施工质量和进度。
6. 调试和验收：对无砟轨道进行调试和验收，确保轨道的质量和性能符合要求。
7. 后期维护：制定无砟轨道的后期维护计划，对轨道进行定期维护和管理。
五、项目风险及应对措施1. 技术风险：无砟轨道技术在我国的应用还处于起步阶段，可能存在技术不成熟的风险。
应对措施：加强技术研究，借鉴国内外先进经验，确保技术方案的可行性和可靠性。
无砟轨道技术工作总结
无砟轨道技术工作总结
无砟轨道技术是一种新型的铁路建设技术，它摒弃了传统的石子铺轨方式，采
用了新型的轨道结构和铺设方法。
这种技术的出现，为铁路建设带来了革命性的变革，大大提高了铁路的运行效率和安全性。
在过去的一段时间里，我们团队在无砟轨道技术领域取得了一系列的成果，现在我来总结一下我们的工作成果。
首先，我们在无砟轨道技术的研究方面取得了一定的进展。
通过对无砟轨道的
结构和材料进行深入研究，我们不断改进和优化了轨道的设计和施工方案，提高了轨道的稳定性和耐久性。
我们还结合了先进的材料和工艺，开发了一系列适用于无砟轨道的新型材料和设备，为无砟轨道技术的推广和应用提供了技术支持。
其次，我们在无砟轨道技术的实践应用方面取得了一系列的成果。
我们参与了
多个无砟轨道项目的设计和施工，成功完成了一系列的无砟轨道建设任务。
通过这些项目的实践应用，我们积累了丰富的经验和技术，为无砟轨道技术的推广和应用提供了宝贵的实践基础。
最后，我们在无砟轨道技术的推广和培训方面也取得了一定的成果。
我们积极
参与了无砟轨道技术的推广和宣传工作，通过举办培训班和技术交流会，向更多的铁路建设者和从业人员介绍了无砟轨道技术的优势和应用。
我们还与相关单位合作，制定了一系列的无砟轨道技术标准和规范，为无砟轨道技术的推广和应用提供了制度保障。
总的来说，我们团队在无砟轨道技术领域取得了一系列的成果，为无砟轨道技
术的发展和应用做出了积极的贡献。
我们将继续努力，不断提高自身的技术水平，为无砟轨道技术的发展做出更大的贡献。
无砟轨道铺设施工技术分析
无砟轨道铺设施工技术分析摘要：无砟轨道是一种先进的轨道技术，目前主要用于在高速铁路项目中。
文章针对无砟轨道铺设施工进行研究，从工程概况、无砟轨道铺设施工重难点、施工工艺流程、施工技术要点等方面进行分析。
实践证实：把握施工重难点，严格执行施工工艺流程，并加强技术控制工作，能保证无砟轨道的铺设质量。
关键词：无砟轨道；施工重难点；工艺流程；技术要点无砟轨道使用混凝土、沥青混合料等整体基础，取代传统的散粒碎石道床，能避免道砟飞溅，不仅平顺性和稳定性好，而且使用寿命长、维修工作少，能满足高速列车安全稳定的行驶要求[1]。
我国武广高铁、京沪高铁、广深港高铁、哈大高铁等多个项目均采用无砟轨道技术。
以下结合笔者实践，探讨了无砟轨道铺设施工技术。
1．工程概况某铁路客运专线，线路总长132 km，包括路基段约115 km、桥梁段约17 km，设计时速250 km/h，采用CRTS Ⅱ型板无砟道床。
路基段无砟轨道结构：176 mm钢轨+40 mm扣件+20 mm承轨台+200 mm轨道板+50 mm砂浆+305 mm底座，总高度共计791 mm；桥梁段无砟轨道结构：176 mm钢轨+40 mm扣件+20 mm承轨台+200 mm轨道板+50 mm砂浆+205 mm底座，总高度共计691 mm，见图1。
轨道板砼强度等级为C60，挡台及底座板采用C40钢筋砼结构，伸缩缝宽20 mm，采用聚乙烯泡沫塑料板填缝。
图1：桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道示意图2．无砟轨道铺设施工重难点2.1 地基沉降不易控制无砟轨道施工中，地基沉降不易控制是一个重难点，再加上扣件性能的影响，带来了运行风险。
从现有研究来看，地基沉降受到多种因素影响，包括荷载作用点、砂浆弹性模量、扣件刚度等[2]。
这些因素的存在和相互作用，影响地基力学分析结果，继而为现场施工带来困难，难以把握地基沉降规律。
本工程中，选择合适的扣件系统，并对施工人员进行专项技术培训，更好地控制地基沉降。
C R T S Ⅲ型板式无砟轨道自密实混凝土技术研究与应用
特别策划至2016年底，我国高速铁路运营里程已超过2.2万km。
尽管与德国、日本等国家相比，我国对高速铁路技术的研究起步较晚，但通过技术引进、消化、吸收和再创新，已成为世界高速铁路建设和运营线路最长的国家。
我国高速铁路轨道结构经历了从有砟轨道向无砟轨道转变的过程，无砟轨道结构以其高平顺性、高稳定性和少维修性成为高速铁路首选。
我国无砟轨道结构主要分为板式无砟轨道和双块式无砟轨道2大类，其中板式无砟轨道结构为主要型式。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构是我国在引进CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构（日本单元板结构）和CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构（德国博格板结构）之后，创新研发的具有自主知识产权的新型无砟轨道结构形式，与前两种板式无砟轨道结构形式相比，其结构特点之一是采用了耐久性优异的自密实混凝土材料。
1 轨道结构特点与功能定位典型的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构见图1[1]。
结构从上至下分别是钢轨、扣件、轨道板、自密实混凝土调整层、中间隔离层、钢筋混凝土底座（底座上设有2个限位凹槽）。
在结构设计上，轨道板与自密实混凝土调整层被设计成复合结构，两者通过轨道板板底预留的“门”型连接钢筋进行锚固加强，共同承受上部列车动荷载。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道自密实混凝土技术研究与应用谭盐宾1，2，谢永江1，2，杨鲁1，2，李林香1，2（1. 中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所，北京 100081;2. 高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京 100081）基金项目：国家自然科学基金项目（51408611）；中国铁道科学 研究院科技研究开发计划项目（2015YJ027）第一作者：谭盐宾（1981—），男，副研究员。
摘 要：CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是我国具有自主知识产权的新型无砟轨道结构，其结构特点之一是采用了高稳定性自密实混凝土作为充填材料，与轨道板形成复合结构，共同承受列车动荷载。
从CRTS Ⅲ型板式无砟轨道复合结构特点及其对充填材料的特殊要求、自密实混凝土性能指标、施工关键工艺以及工程应用等方面详细介绍CRTS Ⅲ型板式无砟轨道自密实混凝土研究与应用现状。
无砟轨道策划书3篇
无砟轨道策划书3篇篇一《无砟轨道策划书》一、项目背景随着铁路运输的快速发展，对轨道的稳定性、平顺性和耐久性提出了更高的要求。
无砟轨道作为一种先进的轨道结构形式，具有诸多优势，如稳定性好、维修工作量小、使用寿命长等。
本项目旨在策划并实施无砟轨道的建设，以提升铁路运输的质量和效率。
二、项目目标1. 设计并建设高质量的无砟轨道，确保其满足铁路运输的各项要求。
2. 实现无砟轨道的顺利铺设和运营，保障列车行驶的安全和平稳。
3. 提高轨道的耐久性，降低维修成本和周期。
三、项目实施步骤1. 前期调研与规划（1）对项目所在地的地质、地形、气候等条件进行详细调研，为轨道设计提供基础数据。
（2）研究国内外先进的无砟轨道技术和经验，结合实际情况制定合理的设计方案。
（3）确定项目的时间表和预算。
2. 轨道设计（1）根据调研结果和运输需求，设计无砟轨道的结构、尺寸、材料等参数。
（2）进行力学分析和仿真模拟，确保轨道的稳定性和安全性。
3. 材料采购与准备（1）根据设计要求，采购高质量的轨道材料，如混凝土、钢筋、扣件等。
（2）对材料进行严格的质量检测，确保符合相关标准。
4. 施工准备（1）组织施工队伍，进行技术培训和安全交底。
（2）搭建施工场地，准备施工设备和工具。
5. 轨道铺设施工（1）按照设计方案进行无砟轨道的铺设，包括基础处理、混凝土浇筑、钢筋安装、扣件安装等环节。
（2）严格控制施工质量，确保轨道的平整度、高程等指标符合要求。
6. 轨道调试与验收（1）对铺设完成的无砟轨道进行调试，检查轨道的几何状态、扣件紧固程度等。
（2）组织专业验收团队进行验收，确保轨道质量达到设计标准。
7. 运营与维护（1）制定轨道运营管理规定，明确运营维护的责任和流程。
（2）定期对轨道进行检查和维护，及时发现并处理问题，确保轨道的长期稳定运行。
四、项目风险及应对措施1. 技术风险：无砟轨道技术较为复杂，可能存在施工难度大、质量控制难等问题。
应对措施：加强技术研究和培训，邀请专家进行指导，严格按照施工规范进行操作。
国外无砟轨道 的经验和成果
国外无砟轨道的经验和成果
国外无砟轨道的经验和成果主要体现在以下几个方面：
1. 技术成熟：国外无砟轨道技术经过多年的发展和实践，已经达到一定的成熟水平。
在轨道结构、材料、施工方法等方面取得了很多创新和突破，为无砟轨道的建设和运营提供了坚实的技术基础。
2. 运营效果显著：国外一些使用无砟轨道的铁路线路，在轨道平顺度、车辆稳定性、噪音控制和降低维护成本等方面取得了显著的运营效果。
相比传统的有砟轨道，无砟轨道能够提供更平滑的行车环境，减少车辆的摇晃和噪音，提高了乘客舒适度和列车运行的稳定性。
3. 能源节约：国外一些无砟轨道项目采用了优质的轨道材料和先进的轨道设计，减小了轨道的阻力和能耗。
与传统有砟轨道相比，无砟轨道能够减小列车行驶时的阻力，降低能耗，提高能源利用效率。
4. 维护简便：无砟轨道结构简单，不需要使用传统的石子或沙子等材料进行支撑和固定，减少了维护工作的工作强度。
无砟轨道的维护方式更简单，只需要定期检查轨道结构和轨道横平面状况，及时进行轨面修整和更换磨损的部件，维护成本相对较低。
5.安全性能优越：无砟轨道采用了先进的结构设计和材料，能够提供更高的安全性能。
无砟轨道具有更好的抗震性能和荷载
承载能力，能够适应高速列车和重载货运的运行需求，有效降低事故风险。
综上所述，国外无砟轨道在技术成熟、运营效果、能源节约、维护简便和安全性能等方面取得了显著的成就，为我国无砟轨道的发展提供了重要的经验和借鉴。
客运专无砟轨道的设计技术
专用工程材料
挡台周围树脂 技术条件 材料及配合比 试验验证 工业化生产 充填式垫板 技术条件 材料及配合比 试验验证 工业化生产
技术要求
技术条件 施工细则 验收标准
适用范围
凸形挡台
研制报告
设计图 技术条件
线下工程接口设计
站后接口设计 过渡段 通用设计图
关键技术：－ 从原材料、配合比、施工设备和工艺、施工组织等方面保证充填层砂浆的质量
无砟轨道设计理论体系
以列车荷载、温度影响和基础变形为设计主线；充分考虑裂 纹控制与耐久性、刚度控制与动力特性、站前站后接口与经济性 等设计控制条件，并兼顾施工、制造、运营维修对设计的影响； 使无砟轨道系统静、动态受力合理、结构配套、环境适应、经久 耐用、经济合理。 建立了基于弹性基础上的“梁－板”设计理论 从系统设计的角度，明确了无砟轨道各组成部分的功能定位
了全面创新研发的新阶段。
早期：在桥梁、隧道和站场等地段铺设了整体道床；
2000年，在秦沈线桥上试铺了单元板式、轨枕埋入式；
2004年，在遂渝线成区段试铺了单元板式、双块式、纵连板 式和岔区轨枕埋入式； 2005年，引进了雷达2000、旭普林双块式和博格、日本板式 无砟轨道技术 EMC--铁道部工程管理中心
2.1 总体设计方案
路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道系统设计
扣件：有挡肩或无挡肩，刚度20～30KN/mm 道床板：宽度2800mm，厚度260mm，长度：4～7m 双层配筋，C40，设计裂纹宽度限值0.2mm。 双块式轨枕：长度2460mm，倒圆角设计、配筋优化 支承层：厚度300mm，底宽3400mm，采用C15贫混 凝土材料
EMC--铁道部工程管理中心
（3）轨枕与道床板间裂纹控制
高铁无砟轨道施工技术研究
高铁无砟轨道施工技术研究1. 引言1.1 研究背景高铁无砟轨道施工技术是高速铁路建设中的重要组成部分，对于提高铁路运输效率、减轻设备维护成本、改善乘客出行体验具有重要意义。
随着我国高速铁路建设规模不断扩大，高铁无砟轨道施工技术的研究和应用也日益受到关注。
研究背景也正是由于这一需求背景之下，人们开始对高铁无砟轨道施工技术进行深入探讨。
随着科技的发展和高铁行业的不断进步，高铁无砟轨道施工技术也在不断创新和完善，以适应不断提高的运输要求。
对高铁无砟轨道施工技术进行系统的研究和探讨，有助于推动我国高速铁路建设的发展，提升铁路运输的效率和安全水平，为交通运输领域的发展做出积极贡献。
的这些问题将在接下来的正文中得到详细阐述和探讨。
1.2 研究目的高铁无砟轨道施工技术的研究目的主要包括以下几个方面：1.探索高铁无砟轨道施工技术的原理和方法，为高铁建设提供更加高效、安全和可靠的施工方案。
2.分析高铁无砟轨道施工技术的特点和优势，为相关领域的研究和实践提供理论依据和实践指导。
3.了解高铁无砟轨道施工技术的发展趋势和应用领域，为相关技术的推广和应用提供参考和支持。
4.总结高铁无砟轨道施工技术的研究成果，展望未来的发展方向，提升技术实践的意义和价值。
1.3 研究意义高铁无砟轨道施工技术的研究意义主要体现在以下几个方面：高铁无砟轨道施工技术的研究具有重要的经济意义。
采用无砟轨道可以减少铺轨时间和人力成本，降低了施工难度，提高了施工效率。
这对于高铁建设的投资成本和运行维护成本都具有重要的影响，有利于推动高铁建设的全面发展。
高铁无砟轨道施工技术的研究对于提高铁路运输的安全性和稳定性具有重要意义。
无砟轨道能够减少轨道与基础之间的接触，降低了铁路运输的噪音和振动，提高了列车的行驶平稳性，确保了乘客的安全和舒适。
高铁无砟轨道施工技术的研究对于推动环保和可持续发展具有重要意义。
无砟轨道可以减少对自然资源的破坏，降低施工过程中的污染物排放，有利于保护生态环境，实现可持续发展的目标。
CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验及质量控制研究
CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验及质量控制研究1. 引言1.1 研究背景无砟轨道是现代铁路建设的重要组成部分，其具有运营成本低、维护要求少等优点，因此得到了广泛应用。
传统的无砟轨道存在施工周期长、工艺复杂、耗费人力物力等问题，为了解决这些问题，板式无砟轨道逐渐成为了一种新的选择。
板式无砟轨道是在原有无砟轨道的基础上进行了进一步改良，采用了自密实混凝土揭板技术。
这种技术能够有效减少施工周期、提高施工效率，是一种具有广阔发展前景的新型轨道建设技术。
目前对于CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验及质量控制研究尚处于探索阶段，需要深入研究和探讨。
本文将围绕CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验及质量控制展开研究，旨在探讨其试验设计、过程分析、质量控制方法、实施情况以及遇到的问题与解决方法，以期为该技术的推广应用提供参考依据。
1.2 研究目的本研究的目的是通过对CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验进行深入研究，探讨其在铁路领域中的应用潜力和优势，为我国铁路建设提供可靠的技术支持和质量保障。
具体目的包括：深入了解CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验的设计原理和施工过程；分析试验过程中的数据和结果，探讨其在实际工程中的适用性和效果；探讨质量控制方法，提高铁路建设工程施工质量和效率；总结试验过程中遇到的问题及解决方法，为今后类似项目提供参考和借鉴。
通过实践和研究，找出CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验的优势和不足之处，为该技术的进一步推广和应用提供依据。
1.3 研究意义CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验及质量控制研究的意义在于对新型轨道施工技术的探索和推广。
随着城市化进程的加快和交通运输需求的增加，轨道交通作为城市主要交通方式之一，对于路基轨道的建设质量和效率有着更高的要求。
研究板式无砟轨道自密实混凝土揭板技术以及质量控制方法，对提升轨道建设的技术水平和质量具有重要意义。
高铁无砟轨道施工技术研究
高铁无砟轨道施工技术研究随着中国高铁的迅猛发展，高铁无砟轨道施工技术也得到了越来越多的关注和研究。
无砟轨道是指高速铁路轨道上的道床不采用传统的石子碎石垫层，而是直接将轨道直接铺设在特定的基础上。
这种施工技术不仅能够提高铁路的稳定性和安全性，同时也能够降低施工成本和维护成本。
本文将对高铁无砟轨道施工技术进行深入探讨，为相关研究和实践提供参考。
一、高铁无砟轨道施工技术的发展历程无砟轨道的概念最早可以追溯到20世纪60年代，当时的法国TGV高速列车就采用了无砟轨道技术。
随着高铁技术的不断发展，无砟轨道在国际上得到了越来越多的应用和推广。
中国作为世界上高铁建设最为迅猛的国家之一，也开始加大对无砟轨道施工技术的研究和推广。
在中国高铁无砟轨道施工技术的发展过程中，先后涌现出了一系列关键技术和创新成果。
最具代表性的成果之一就是高铁无砟轨道的动态压实技术。
该技术采用了先进的动态压实设备和压实方法，能够在短时间内完成对轨道基础的良好压实，从而大大提高了轨道的稳定性和承载能力。
无砟轨道还应用了先进的轨道板接触网技术、长期应力监测技术等，为高铁的安全运行提供了更为可靠的保障。
采用无砟轨道施工技术具有多种优势，这也是其得到广泛应用和推广的重要原因之一。
无砟轨道能够大大降低铺轨用碎石数量，减少了施工成本，并且极大程度上减少了列车行驶时的噪音和振动，提升了乘车的舒适性。
无砟轨道厚度较薄，能够减小路基填挖量，降低了对环境的影响，有助于生态环保。
无砟轨道能够提高路基稳定性和承载能力，减少了路基变形和维护频次，降低了对维护人力物力的需求。
在新一代高铁建设和运营中，高铁无砟轨道施工技术也表现出了更为显著的优势。
在技术创新方面，无砟轨道结构设计更加精细，采用了更为先进的建材和施工工艺，能够更好地适应高速列车的运行需求。
在运维管理方面，无砟轨道更容易进行巡检和维护，能够更快速地发现问题并进行处理，提高了铁路的安全性和稳定性。
高铁无砟轨道施工技术的应用不仅有利于提高高铁的运行效率和安全性，还有利于减少对环境的影响，为高铁的可持续发展提供了更为坚实的基础。
研发装配式无砟轨道
研发装配式无砟轨道一、引言随着中国高速铁路建设的快速发展，无砟轨道已成为主流的轨道结构形式。
然而，传统的现浇式无砟轨道施工需要大量的模板和支撑，且施工周期长，对环境影响较大。
为了解决这些问题，本研究旨在开发一种新型的装配式无砟轨道，以提高施工效率、降低成本并减少对环境的影响。
研发装配式无砟轨道是为了解决传统轨道施工过程中的一系列问题而开展的一项创新工作。
传统轨道施工需要大量的人力和物力投入，并且施工过程复杂，施工周期较长。
而装配式无砟轨道的研发旨在提高施工效率，降低施工成本，同时保证轨道的稳定性和安全性。
二、装配式无砟轨道的设计与制造装配式无砟轨道的设计和制造是整个项目的核心。
在设计阶段，我们采用了先进的计算机模拟技术，对轨道的结构和力学性能进行了精确的分析和优化。
同时，我们还借鉴了国内外先进的轨道设计理念和经验，确保了轨道在使用过程中的稳定性和可靠性。
在制造过程中，我们采用了先进的自动化生产设备和工艺，实现了轨道的模块化制造。
这样一来，不仅可以提高生产效率，降低生产成本，还可以保证轨道的质量和一致性。
三、装配式无砟轨道概述装配式无砟轨道是一种新型的轨道结构形式，其核心思想是将轨道结构中的各个部件(如轨道板、砂浆垫层等)在工厂预制，并在现场进行组装和连接。
这种轨道结构具有以下特点：（一）高度工业化：通过工厂预制，可以大大提高轨道结构的精度和一致性，同时减少现场施工的时间和人力成本。
（二）环保：装配式无砟轨道的施工过程不需要大量的模板和支撑，减少了废弃物的产生和对环境的影响。
（三）耐久性和稳定性高:通过精确的预制和组装，可以保证轨道结构的整体性和稳定性，从而提高轨道结构的耐久性和安全性。
四、研发装配式无砟轨道的必要性提高轨道结构的耐久性：通过工厂预制和精确的组装，可以大大提高轨道结构的精度和一致性，从而提高其耐久性。
提高轨道结构的稳定性：通过精确的组装和连接，可以保证轨道结构的整体性和稳定性，从而提高其稳定性。
关于无砟轨道施工技术难点的研究
214YAN JIUJIAN SHE关于无砟轨道施工技术难点的研究Guan yu wu zha gui daoshi gong ji shu nan dian de yan jiu李金堂本文分析了无砟轨道施工技术及其技术难点，并提出了施工过程质量控制的具体措施。
在当前我国高速铁路建设中，无砟轨道的施工是重要的组成部分，对提升高速铁路的建设质量具有直接的影响，其耐久性、建设精度和车辆的运行安全之间存在密切的联系。
施工单位应当对无砟轨道施工中存在的难题进行全面、细致的分析，掌握施工要点，并采取有效的质量控制措施。
当前，在我国经济社会发展中，高速铁路已经得到了迅速的发展，促进了我国交通运输业的繁荣。
在铁路建设的过程中，无砟轨道施工是重要的组成部分，然而此项施工存在不少难点，特别是在沉降控制、刚度控制方面。
因而，为了保证无砟轨道的施工可以顺利完成，我们应当对施工中的技术难点加以研究，采取有效的防范和控制措施，以提升轨道建设的质量。
本文探讨了无砟轨道施工技术及其难点，并提出了质量控制的具体措施。
一、工程概况本标段为新建鲁南高速铁路日照至临沂段RLTJ-4标，项目部所承建的无砟轨道起止里程为：DK71+501.917～D1K84+997.839，正线长13.496km，全部为桥梁段。
轨道工程为CRTSIII 型板式无砟道床，轨道的结构形式采用了CRTS Ⅲ型板式无砟轨道，在线路上所有轨道板都能够与设计里程实现对应，从而实现了设计、制造、施工的一体化，提升了建设精度。
二、无砟轨道施工技术1.底座表面清理基面凿毛使用凿毛机进行，Z 形剪力筋的安装则使用施工单位自行改装的快速扳手弯制。
在开始安装钢筋以前，操作人员应当首先清理下部结构的表面，去除存在的杂物。
若存在油污，就要及时应用清洗剂加以清洗，以防止底座表面被泥浆覆盖。
在浇筑底座以前，先要浇水对其进行湿润，时间应控制在2h 以上。
2.道床板施工轨枕按照组装平台上的定位线均匀铺设，而且还要借助模具合理控制间距。
动车火车站. 无渣轨道的技术创新
动车火车站当你走进武广高铁的广州南站大厅，开敞通透的空间，舒适大方的公共座椅，以及极为人性化的各种公共设施，就会一扫旅途给你带来的疲惫。
这是目前我国在建的功能最复杂、客流量最大的铁路旅客站房之一。
周建喜：（地铁）将来有2号线、7号线，佛山3号线，还有广州市还有一个规划叫12号线，现在也在进行一些调整，它是4条地铁线，我们还有一个广佛城际环线，这个是成济，还有四条高速公路，它是两横两纵，形成一个景致，把那个车站包围在中间。
同时，广州南站将开行至香港的直通车，形成集客运专线铁路、城际铁路、口岸直通旅客列车和地铁、公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽。
周建喜：按照我们说法，就是无缝衔接，大家零换乘，我们的旅客可以不用出站，就在站台换乘，各种交通工具。
事实上，过去那种以钟楼、大门和长长的风雨廊为特点的传统客站正在被大跨度的通透空间、水平舒展的建筑体量和先进功能设施的现代化新型车站所取代。
铁四院何院长：我们还是通过一个研究、消化、吸收、引进这么几个过程来使我们技术方案更加成熟、更加完善、更加可靠。
正在建设的武汉站，功能完善，设备先进，最大跨度达到116米，在空中跨过20条轨道，更加令人震撼。
由我国自主研发的高速铁路客运服务系统也在这座新型铁路客站得到应用。
记者：咱们这个在什么地方？武汉站站长肖一晨：武汉站的服务是我们提倡是一种无干扰、自由的服务。
您可以看见旅客在候车室很自由，它可以随意找到一个自己喜欢的位置坐下来，这个就跟机场一样，广播会提示他，坐某某次列车的同志，到哪个闸口检票进站。
这个时候，无论你坐在哪个角落，一听到广播就可以检票进站。
所以这块旅客在我们武汉站是很自由、很轻松的。
大厅和走道上方，设置包括电视、通讯、网络等信息资源显示平台。
让旅客第一时间知道出行的时间和目的地的天气等信息。
配置自动购票系统，最大程度满足旅客的各种需求。
这一系统实现了铁路客运业务的集中管理、系统融合、信息共享、联合操控和应急联动，能够为旅客提供全方位，最及时、最方便的服务。
2024年无砟轨道市场分析现状
2024年无砟轨道市场分析现状1. 引言本文通过对无砟轨道市场现状的分析，旨在提供关于无砟轨道市场的全面了解。
无砟轨道作为一种新型的轨道交通基础设施，具有环保、经济、安全等优势，因此在全球范围内得到了广泛的应用和推广。
本文将对无砟轨道市场的规模、发展趋势、竞争情况等方面进行详细分析。
2. 无砟轨道市场规模分析无砟轨道市场的规模是衡量其发展水平的重要指标。
根据研究数据显示，目前全球范围内无砟轨道市场的规模不断扩大。
随着无砟轨道技术的不断成熟和应用的推广，无砟轨道市场的规模在近几年呈现出稳步增长的趋势。
3. 无砟轨道市场发展趋势分析3.1 技术趋势随着科技的不断进步和创新，无砟轨道技术也在不断发展和改进。
目前，无砟轨道市场上出现了一批具有自主知识产权的新型无砟轨道技术，例如球astowed无砟轨道，星型无砟轨道等。
这些新技术的问世，使得无砟轨道具有更好的适应性和稳定性，进一步推动了无砟轨道市场的发展。
3.2 市场需求趋势随着人民生活水平的提高和城市化进程的加快，对交通运输的需求也在不断增加。
无砟轨道作为一种绿色、高效的交通工具，符合当今社会对可持续发展的要求，因此受到了政府和市场的重视。
预计随着国家对无砟轨道的支持力度加大，无砟轨道市场的需求将会进一步增加。
3.3 竞争趋势目前，全球无砟轨道市场上存在着一定的竞争。
主要的竞争对手包括国内外无砟轨道制造商和运营商。
这些竞争对手通过不断提高技术水平、降低生产成本和加强服务质量等方面来争夺市场份额。
预计随着无砟轨道市场的进一步发展，竞争将会进一步加剧。
4. 无砟轨道市场前景展望随着无砟轨道技术的进一步成熟和市场需求的增加，无砟轨道市场的前景展望是乐观的。
首先，无砟轨道具有良好的发展潜力，预计未来几年内市场规模将进一步扩大。
其次，无砟轨道具有较高的市场需求，特别是在城市交通领域。
最后，无砟轨道市场的竞争将会更加激烈，但市场份额将更多地被那些技术优势明显、服务质量高的企业占据。
铁路工程中无砟轨道施工技术研究
铁路工程中无砟轨道施工技术研究摘要：CRTSⅢ型板式无砟轨道具有整体稳定性好、结构耐久性强、施工造价低等特点，是高速铁路首选轨道形式之一。
进入２１世纪以来，我国自主创新成果CRTSⅢ型板式无砟轨道的应用，促进了中国高铁走在世界前列。
CRTSⅢ型板式无砟轨道分为３个部分：上部由钢轨、弹性扣件、轨道板组成；中部由平面和限位槽四周的隔离垫层、自密实混凝土组成；下部由底座组成。
关键词：铁路工程；无砟轨道；施工技术引言在CRTSⅢ型板式无砟轨道施工过程中，确保轨道几何状态和道床实体质量是施工控制的重点和难点，特别是在高寒干旱地区尤为突出。
在无砟轨道施工过程中，通过多次的工艺性试验，对施工方法和工艺进行分析总结，最终确定轨道排架铺设及精调、混凝土浇筑、保温保湿养护关键技术措施的作业标准和控制要点。
在施工过程中严格按照施工方法和工艺流程执行，有效指导现场施工，提高了工作效率，保证了施工质量。
在线路交验和联调联试时均取得了良好效果，确保了线路开通运营安全性和舒适性，对今后类似工程具有一定的借鉴意义。
1.铁路工程中无砟轨道施工技术的发展现状目前国内外尚无大跨度悬索桥铺设无砟轨道的先例，为探索大跨度悬索桥铺设ＣＲＴＳⅢ型板式无砟轨道的可行性，通过分析已建成的有砟轨道的梁体线形受荷载和自然环境影响的变化规律及梁体线形对轨道的影响，借鉴典型无砟轨道斜拉桥应用经验，从无砟轨道对梁体空间大变形的适应性、测量控制技术、成桥线形控制技术３个方面开展了可行性研究。
在空间大变形适应性研究方面，利用仿生学原理，提出对大跨度悬索桥铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道进行“轨道－桥梁”一体化设计，以减小单元轨道板长度，强化单元轨道结构；提出增设辅助墩、边墩和辅助墩均增设纵向位移单向竖向支座，以控制梁端转角；选择下承式梁端钢轨伸缩装置，用以满足梁端部位钢轨伸缩变形。
在测量控制技术方面，提出了梁体在厂内“３＋１”预拼装时，建立相对平面控制网，成桥后利用开口“连通器”原理快速建立相对高程控制网的思路，以促进制造精度提升、降低自然环境影响、提高大跨度悬索桥铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量和精度。
高速铁路无砟轨道线路精调整理技术研究及应用
高速铁路无砟轨道线路精调整理技术研究及应用摘要：由于在施工阶段受到多种因素的影响，在无砟道床施工后，很难一次性达到要求，因此，必须使用钢轨扣。
零件系统经多次调整后，才能满足验收的要求。
由于精调操作方式的差异，会造成精调操作次数的增加和扣件的更换数量的差异，对调整的效果造成一定的影响。
本文论述不同型式的无碴轨道紧固体系对轨道线的精调原理，对无碴轨道进行的施工技术标准，质量控制通过本项目的实施，将形成一套行之有效的钢轨精细调整的新方法和新技术，为同类工程和高铁的维护与维护提供借鉴。
关键词：高速铁路；无碴轨道；调整原则；调整技术引言：由于受到各施工环节的影响，无砟道床完工后，其几何形态很难满足高铁动、静态验收要求，需要通过多次优化调整，逐步满足高铁动、静态验收要求。
轨道精调品质是影响高铁行车安全与舒适度的关键因素，在建设阶段，需要对轨道进行精调，使其在平面上“顺畅”，在海拔上“平和”，使其平直、弯圆、平顺，才能确保高铁行车的平稳、平顺与舒适[1]。
因此，开发一种高效率、高精度、高精度的无碴轨道优化设计方法，是目前我国高铁无碴轨道建设亟待解决的关键问题。
一、修整原则我国高铁无轨道所使用的扣件，按型式可划分为带肩部的不分离型和不带肩部的不分离型两种，目前已知的扣件系有WJ-7、WJ-8、SFC、Vossloh300等4种。
高速铁路无砟轨道常用扣件高程及横向最大调整量如表1所示。
表1 高铁无碴轨道常见紧固件高度和侧向最大偏差（毫米）技术革新思想：(1)根据轨道调整量的仿真分析理论，利用办公室软件编写的计算机程序，通过对轨道调整量数据的仿真分析，并与专门的轨道精调软件的处理结果进行综合比较，采用方法对轨道精调数据进行仿真分析，从而快速、快捷地实现精调方案的优化。
(2)通过在实际工程中的多次使用，发现由于轨底斜度的影响，高低调节会对水平调节数据产生影响，因此，在常规施工中，将“先轨向，后轨距”，“先高，后平”的操作原理改为“先高，后平”，“先轨向，后轨距”，“后轨向，后轨距”的精调节原理，大大降低精调节的工作量。
无砟轨道技术再创新研究与实践
一
测 、 护维修 方面形 成具 有 自主知识产 权 、 应 中 国国 养 适 情路情 的无砟 轨道 成套 技 术 和标 准化 设 计 ， 技术 经 其 济指标 和施工 效率优 于 引进 技术 。
无砟 轨道 技术再 创新研 究成 果应 用在武 广高 速铁 路 武汉综 合试 验段 建设 之 中 ， 成 专业 化 、 模 化 、 形 规 标
ｐ ｓ ｅ ｇ ｒｄ ｄｉａｅ ｌｎ ａ ｄ ｈ Ｗ ｕ ａ ｏ ｒ ｈ ｎ ｉｅ ｘ ｅ ｉ ｎ ａ ｓ ｃｉｎ ｆ Ｗ ｕ ａ — ａ ｓ ｎ ｅ ｅ ｃ ｔ ｄ ｉ ｅ ｎ ｔ ｅ ｈ ｎ ｃ ｍｐ ｅ ｅ ｓｖ ｅ ｐ ｒｍｅ ｔｌ ｅ ｔｏ ｏ ｈ ｎ —Ｇｕ ｎ ｚ ｕ ａ ｇ ｈｏ Ｈｉｈ — ｐ ｅ ｇ —ｓ ｅ ｄ Ｒａ ｌ ｙ ｗａ ｕ ｌ ｆｒ ｒｃ ｅ ｔｏ ｆｃ ｍｐ ｅｅ ｓ ｔｏ ａｌ ｓｌ ｓ ｒ ｃ ｅ ｈ ｏｏ ｙ．Ｔｈ ｒ ｆ ｒ ｉ ｗａ ｓ ｂ ｉ ｏ ｅ ｒ ａｉ ｎ ｏ ｏ ｌ ｔ ｅ ｆｂ ｌａ ｔｅ ｓｔａ ｋ ｔｃ ｎ ｌ ｇ ｔ ｅ ｅｏ ｅ，ｔ ｅ ｅ ｒ ｈ ｓ ｗｅ ｅ ｄ ｎ ｎ ｈｅ ｒ ｓ ａ ｃ ｅ ｒ ｏ ｅ ｏ ｔ ｅ ｈ ｏ ｅ ｉａ ｅ ｉｎ， ｓｒ ｃｕ ｅ ｄ ｓｇ ｈ ｔ ｅ ｒ ｔ ｌ ｄ ｓｇ ｃ ｔｕ ｔ ｒ ｅ ｉｎ，ｆ ｂ ｃ ｔｏ ｐ ｏ ｅ ｓ，ｔａ ｋ ｏ ｏ ｅ ｔ ｃ ｎ ｔ ｃｉ ｎ ａ ｒ ａｉ ｎ ｒ ｃ ｓ ｉ ｒ ｃ ｃ ｍｐ ｎ ｎ ｓ， ｏ ｓｒ ｔｏ ｍａｅ ａｓ， ｃ ｎ ｔ ｃｉｎ ｕ ｔｒ ｌ ｉ ｏ ｓｒ ｔｏ ｕ ｅ ｕ ｐ ｎ ｓ ｒ ｃ ｌｙｎ ｕ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ａ ｄ ｕ ｎ ｕ ｒ ｂ ｌａ ｔｅ ｓ ｒ ｃ ｏ ｎｒｃ ｎ ｍｐ ｏ ｅ ｔ ｅ ａｌ ｓｌ ｓ ｒ ｃ ｑ ｉ ｍｅ ｔ ，ｔａ ｋ ａ ｉｇ ｏ ｔ ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｎ ｔ ｒ ｏ ｔ ｆ ａ ｌｓｌ ｓ ｔａ ｋ ｔ ｅ ｉ ｈ ａ ｄ ｉ ｒ ｖ ｈ ｂ ｌａ ｔｅ ｓ ｔａ ｋ ｏ ｔ ｃ ｎ ｌｇ ．Ｔ ｓ ａ ｅ ｙ ｔｍａ ｉａｌ ｄ ｓ ｒｂ ｓ ｈｅ ｒ ｃ ｅ ｔｏ ａ ｄ ｒ ｃｉｅ ｆ ｂａｌｓｌ ｓ ｒ ｃ ｔｃ ｎ ｌ ｇ ，ｇｖ ｓ ａ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｈｉ ｐ ｐ ｒ ｓ ｓｅ ｔ ｌｙ ｅ ｃ ｅ ｔ ｅ ｒ ａｉｎ ｎ ｐ ａ ｔｃ ｏ ｌａ ｔｅ ｓ ｔａ ｋ ｅ ｈ ｏｏ ｃ ｉ ｙ ｉｅ ｎ ｉ ｔｏ ｕ ｔｏ ｏ ｔ ｅ ｍａｎ ｒ ｓ ａ ｃ ｏ ｔ ｎｓ，ｍａ ｎ ｒ ｃ ｅ ｔｖ ｃ ｉ ｖ ｍｅ ｔ ｎ ｒ ｉ ｅ ｔ ｎ ｒ ｄ ｃｉ ｎ ｔ ｈ ｉ ｅ ｅ ｒ ｈ ｃ ｎ ｅ ｔ ｉ ｅ ｒ ａｉｅ ａ ｈ ｅ ｅ ｎ ｓ ａ ｄ ｔａ ｎ ｔｓｓ，ｐ ｓ ｆ ｒ ｒ ｈ ｈ ｄ ｉ ｅ ｕｔ ｏ ｗａ ｄ ｔ ｅ ｔ ｅ ａ ｖｃ ｓ ａ ｄ ｓ ｇ ｅ ｔｏ ｓ ｏ ｈ ｕ ｌ ｙ ｃ ｎ ｒ ｌｏ ｈ ｌａ ｔｅ ｓ ｔａ ｋ ｅ ｇ ｎ ｅｉ ｇ，ａ ｄ ｅ ｐ ｅ ｓ ｓ ｔ ｅ ｉ ｅ ｓ ｏ ｈｅ ｃ ｎ ｉｕｏ ｓ ｎ ｕ ｇ ｓｉｎ ｎ ｔ ｅ ｑ ａ ｉ ｏ ｔｏ ｆｔ ｅ ｂａｌｓｌｓ ｒ ｃ ｎ ｉ ｅ ｒｎ ｔ ｎ ｘ ｒ ｓ ｅ ｈ ｄ ａ ｎ ｔ ｏ ｔｎ ｕ ｒ ｃ ｅ ｔ ｎ ｏ ａｌｔ ｓ ｒ ｃ ｅ ｈｎ ｌ ｇ ． ｅ ｒ ａｉ ｆｂ ｌｓｌ ｓｔａ ｋ ｔｃ ｏｏ ｏ ｅ ｙ Ｋｅ ｒ ：ｈｉｈ—ｓ ｅ ａｌ ｙ；ｂａｌｓｌｓ ｒ ｃ ｙ ｗｏ ｄｓ ｇ ｐｅ ｄ ｒ ｉ ｗａ ｌａ ｔｅ ｓ ｔａ ｋ；ｒ ｓ ａ ｃ ｎ ｘ ｅ ｍｅ ｔ ｅｅ ｒｈ ａ ｄｅ ｐ ｒ ｎ ｉ
高铁无砟轨道施工技术研究
高铁无砟轨道施工技术研究1. 引言1.1 背景介绍高铁无砟轨道施工技术是指在高铁线路建设中，采用无砟轨道技术进行铺设的施工方法。
传统的铁路施工中，常常需要在轨道下面铺设一层砟石，以保证轨道的稳定性和承载能力。
而无砟轨道施工技术则是通过直接在路基上铺设轨道，省去了砟石铺设的步骤，大大提高了施工效率和节约了施工成本。
随着高铁建设的不断发展，尤其是高速铁路网的不断完善，对施工技术和工艺的要求也越来越高。
高铁无砟轨道施工技术的研究和应用，对于提高铁路建设工程的质量、效率和环境友好性具有重要意义。
深入研究高铁无砟轨道施工技术，总结经验，提出改进建议，具有重要的意义和价值。
本文将从高铁无砟轨道施工技术的概述、施工工艺及方法、施工设备及材料、施工质量控制、技术创新及发展趋势等方面进行探讨，旨在全面了解和总结高铁无砟轨道施工技术的相关知识，为今后的高铁建设提供技术支持和参考依据。
1.2 研究意义高铁无砟轨道施工技术的研究意义主要体现在以下几个方面：高铁无砟轨道施工技术的研究可以提高高铁线路的建设效率和质量。
无砟轨道相比传统的石子轨道具有施工周期短、维护成本低等优势，通过研究不断完善施工工艺和方法，可以提高施工效率，减少施工成本，同时也提升高铁线路的稳定性和安全性。
高铁无砟轨道施工技术的研究对于提高铁路运输的效率和舒适度具有重要意义。
无砟轨道具有减震降噪、减小动车运行阻力的特点，能够提高列车的运行速度和舒适度，减少对环境的影响，促进铁路运输的可持续发展。
高铁无砟轨道施工技术的研究还可以促进我国铁路工程领域的技术创新和发展。
随着高铁建设的不断推进，铁路施工技术也需要不断创新，通过研究无砟轨道施工技术，可以为我国铁路工程领域的发展提供新的思路和方法，推动铁路工程技术水平的不断提高。
1.3 研究目的高铁无砟轨道施工技术的研究目的主要包括以下几个方面：1. 提高施工效率：通过研究高铁无砟轨道施工技术，可以探讨如何提高施工效率和减少施工周期，从而更快地建成高铁项目，满足社会对高铁交通的需求。
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无砟轨道与站后工程互动设计研究 , 优化无砟轨道结 构的绝缘处理和综合接地设计。 1 . 2 . 6 无砟轨道工程材料的试验研究 一是水泥乳化沥青砂浆规模化生产的试验研究, 开展水泥乳化沥青砂浆的室内试验、 现场放大试验和 试验段工程化实施。水泥乳化沥青砂浆研究又分纵连 板式轨道用高弹模砂浆和单元板式轨道用低 弹模砂 浆 , 研究完成原材料选择、 室内配合比设计和室内性能 试验, 进行现场放大试验, 优化后在武汉综合试验进行 工程化后实施, 提出水泥砂浆的生产、 施工技术工艺和 方法, 以及质量标准。二是高性能混凝土材料的试验 研究; 包括预制件混凝土和现浇混凝土两部分 , 完成高 性能混凝土材料配合比研究及相关性能试验, 结合预 制件试制和试验段建设完成材料工艺性试验和施工工 艺研究。 1 . 2 . 7 无砟轨道制造、 施工和检测成套装备技术研究 一是无砟轨道制造成套设备和工艺研究; 重点是 单元轨道板成套设备和工艺的研发, 完成轨道板制造、 施工组织方案。二是无砟轨道施工成套设备和工艺研 究 ; 双块式无砟轨道成套设备和工艺研究主要包括 : 散 枕机、 粗调机、 精调设备、 测量小车、 混凝土浇筑机、 纵 横向模板等 ; 单元板式无砟轨道成套设备和工艺研究 主要包括: 吊装运输设备、 铺设设备、 调整机具、 乳化沥 青水泥砂浆灌装车等 ; 纵连板式无砟轨道成套设备的 优化设计、 配套研发、 含测量技术方案等。 1 . 2 . 8 无砟轨道系统经济性分析研究 对不同结构型式无砟轨道系统的建造全过程进行 技术经济性分析、 成本测算 , 包括预制件、 现浇混凝土、 扣件系统、 CA 砂浆、 树脂等材料的成本 ; 开展不同类型 无砟轨道施工设备、 工艺及工效分析 ; 进行无砟轨道绝 缘处理措施的经济性分析 ; 提出无砟轨道的经济指标。 通过研究构建合理的施工组织模型 , 结合不同情况编 制无砟轨道的单价分析。 1 . 2 . 9 无砟轨道综合维修技术的研究 重点研究无砟轨道结构及部件的伤损失效形式、 失效机理、 评估参数等 ; 研究维修工艺、 维修方式、 作业 标准、 作业程序和条件、 养护维修规定等 ; 研究主要结 构物的长期观测内容与方式; 研究特殊情况下的修复 方案。 1 . 2 . 10 高速无砟轨道道岔研究 研制时速 350 km 高速铁路无砟轨道道岔 , 开展试 制、 试铺、 测试, 提出 有关技术条件 和制造、 铺 设技术
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铁
道
工
程
学
报
2010年 6 月
理论研究、 结构设计、 制造工艺、 轨道部件及原材料、 施 工装备、 铺设工艺、 物流组织、 试验验证、 长期观测及检 测、 养护维修方面形成具有自主知识产权、 适应中国国 情路情的无砟轨道成套技术和标准化设计 , 其技术经 济指标和施工效率优于引进技术。 无砟轨道技术再创新研究成果应用在武广高速铁 路武汉综合试验段建设之中 , 形成专业化、 规模化、 标 准化的设计、 制造、 施工技术, 指导铁路客运专线无砟 轨道工程建设。 1 . 2 研究的主要内容 无砟轨道技术再创新包括对 CRTS 、 CRT S 型 板式无砟轨道, CRTS 、 CRT S 型双块式无砟轨道以 及道岔区长枕埋入式无砟轨道进行系统的再创新, 主 要研究试验内容达 10 多项。 1 . 2 . 1 国内外无砟轨道技术总结与研究分析 系统总结分析我国前期无砟轨道试验研究成果和 遂渝线无砟轨道试验段工程以及客运专线引进技术, 对理论体系、 设计、 制造、 施工、 养护维修等方面进行系 统总结和分析, 对客运专线无砟轨道技术再创新结构 选型等方面提出了建议。 1 . 2 . 2 无砟轨道结构型式的优化研究 研究确定客运专线无砟轨道结构选型原则和再创 新研究的技术路线; 提出了多种无砟轨道结构设计方 案 , 并针对不同结构物 ( 线、 桥、 隧等 ) 上的不同无砟轨 道结构优化设计方案 , 开展了技术论证和技术经济性 比较; 完成了无砟轨道合理型式选择、 扣件类型匹配和 无砟轨道设计参数确定。 1 . 2 . 3 无砟轨道技术理论体系研究 研究提出无砟轨道设计理 念、 理论体系、 设计原 则 ; 提出无砟轨道设计方法、 检算方法、 计算参数等 ; 从 系统 设计的角 度, 明 确无砟轨 道各组成 部分的 功能 定位。 1 . 2 . 4 无砟轨道预制件的设计研究 无砟轨道混凝土预制件 ( 单元式轨道板、 纵连式 轨道板和双块式轨枕 ) 设计均基于统一的设计理论体 系和设计方法, 提出再创新无砟轨道预制件的研制报 告、 结构设计图。预制件的材料采用国内相关技术标 准 , 轨道板的配筋设计综合考虑绝缘处理措施和接地 钢筋、 接地端子的设置 , 开展预制件试制和生产。 1 . 2 . 5 无砟轨道与站后接口技术的研究 根据系统集成的技术要求, 提出无砟轨道结构的 绝缘处理设计、 接地设计方案和 轨旁设备安装方 案。
吴克俭
( 中华人民共和国铁道部 , 北京 100844)
摘要 : 2006 年 , 铁道部决定实施铁路客运专线无砟轨道技术再创新工程 , 建设武 广高速铁路 武汉综合试 验段 , 对无砟轨道成套技术进行再 创新。在 设计理论、 结构设计、 制造工艺、 轨道部件及工程材料、 施工装备、 铺设工 艺、 高速无砟道岔等方面进行系统研究和优化完善 , 丰富完善 无砟轨道技 术。本文较系 统地阐述了 无砟轨道 技术再创新研究与实践 , 介绍了主要研究内容、 重要创新成果、 实车试 验 , 提出 了无砟轨 道工程质量 控制的意 见和建议 , 论述了无砟轨道技术持续创新的想法。 关键词 : 高速铁路 ; 无砟轨道 ; 研究试验 中图分类号 : U 213. 2+ 44 文献标识码 : A
第 6期
吴克俭 : 无砟轨道技术再创新研究与实践
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要求。 1 . 2 . 11 武汉综合试验段试验研究 研究确定试验内容、 试验工点及测点布置、 试验方 法、 评判标准、 试验组织及分工、 试验计划等, 提出试验 大纲, 开展试验测试 , 编制试验报告。通过实车试验, 验证我国无砟轨道技术再创新的理论、 设计、 施工, 评 价工程结构和轨道结构及部件的动力性能、 安全性能、 系统匹配性能, 评价试验段线路在高速运行状态下的 安全性、 适应性和舒适性。 1 . 2 . 12 无砟轨道技术再创新总体方案和系统集成研究 研究确定无砟轨道技术再创新系统构成、 研究项 目、 研究课题的方向和主要内容、 研究的技术路线、 技 术方案 , 以及协调各研究项目的接口和系统配套, 对再 创新的研究成果进行系统总结, 提出无砟轨道技术再 创新总报告 , 形成完善的系统研究成果。
2010 年 6 月 第 6 期 ( 总 141)
铁 道 工 程 学 报 JOURNAL OF RA IL W AY ENG I N EER ING SOC I ETY
Jun 2010 NO. 6( Ser . 141)
文章编号: 1006- 2106( 2010) 06- 0055- 06
无砟轨道技术再创新研究与实践
R esearch on the Recreation and Practice of Ballastless Track Technology
W U K e- jian ( M inistry o f Ra il w ays , P. R. C, Be ijing 100844 , China) Abstract : In 2006 , M in istry o f Ra ilw ays decided to i m plem ent the techn ica l recreation pro ject of ballastless track for passenger ded ic ated line and the W uhan com prehensive experi m enta l section of W uhan - Guangzhou H ig h - speed Rail w ay w as bu ilt for recreat ion of com p le te set of ballastless track techno logy . Therefore , the researches w ere done on th e theoretical desig n , structure design , fabricatio n process , track com ponents , construct ion m aterials, construction equ ipm ents , track la y ing out techno logy and turnout for ba llast less track to enrich and i m prove the ballastless track techno lo gy. Th is paper system atically describ es the recreation and practice o f ba llastless track technology, g ives an in troduction to the m a in research con tents, m a in recreativ e achievem en ts and train tests , puts for w ard the the adv ices and suggestions on the quality contro l of the ballastless track eng ineering, and expresses the id eas on the contin uous recrea tio n of ba llstless track techno logy . K ey w ord s : high- speed ra ilw ay ; ballastless track ; research and experi m ent 无砟轨道工程是铁路高速铁路建设的重要组成部 分。 2006年 , 铁道部决定实施铁路客运专线无砟轨道 技术再创新工程, 印发了 关于客运专 线无砟轨道技 术再创新 工作 的指 导意 见 ( 铁工 管函 2006 1006 号 ) 。无砟轨道技术再创新是以科学发展观为指导的 自主创新的重大实践 , 对构建高速铁路技术体系具有 重要意义。