PGM48型钢轨打磨车的制动系统结构特点分析

PGM—48型钢轨打磨车的制动系统结构

特

点分析

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西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

摘要

随着我国经济的高速发展，铁路运输事业日益蓬勃发展。铁路运输密度的加大和繁忙的工作路线维修工作，使得采用小型养路机械和非标准化自制设备的传统维修手段已经无法满足需要。同时，二十一世纪以来我国铁路吸收了外国先进的技术经验并与本土实际相结合，促使我国的轨道结构迈向了现代化的步伐，同时这也对养路机械的作业质量提出了新一高度的要求。在这种形势下，我国铁路日益趋向大型机械化。本文主要围绕PGM-48型钢轨打磨车进行结构分析。本文主要阐述了PGM48型钢轨打磨车的制动系统结构特点，阐述了PGM48型钢轨打磨车的发展历史，以及在我国的发展现状以及未来的发展前景，PGM 型钢轨打磨车的结构介绍，钢轨打磨车的意义，包括理论效用和应用效果，PGM48型钢轨打磨车的技术经济效益，钢轨打磨车的制动系统分析，制动系统功能，自动制动阀，单独制动阀，中继阀，分配作用阀，钢轨打磨车的空气制动, 通过对这些内容的阐述，全面分析了PGM48型钢轨打磨车的制动系统结构的特点。

关键词：钢轨打磨；系统；结构特点

目录

摘要 ..................................................................... I…

1 •弓丨言 (1)

1 . 1钢轨打磨车的发展历程（历史、现状、前景） (2)

1 . 2 PGM 4 8型钢轨打磨车的结构介绍 (4)

1 . 3钢轨打磨车的意义 (5)

1.3.1理论效用 (5)

1.3.2应用效果： (6)

1.3.3技术经济效应 (7)

1.4本文主要内容 (7)

2钢轨打磨车的制动系统分析 (7)

2.1制动系统组成 (7)

2.1.1制动系统风源 (7)

2.1.2JZ-7型空气制动机 (7)

2.1.3手制动 (8)

2.1.4基础制动 (8)

2.2制动系统功能 (8)

2.2.1制动系统风源功能 (8)

2.2.2JZ-7型空气制动机.......................... 错误！未定义书签。

3、制动系统结构分析 (9)

3.1自动制动阀 (9)

3.2单独制动阀 (12)

3.3中继阀 (13)

3.4分配作用阀 (15)

3. 5钢轨打磨车的空气制动 (16)

4结语 (16)

结论 (18)

致谢 (19)

参考文献 (20)

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

1.引言

钢轨打磨车是集机、电、气、微机控制于一体，机构复杂，自动化程度很高的设备，

随着我国铁路提速和重载的实施，对铁路维护的要求也与日俱增，钢轨作为轨道交通的主要部件，与列车的车轮进行直接接触，其质量好坏直接影响到行车的安全性和平稳性，轨道胶东运营后，钢轨就长期处于恶劣的环境中，再加上列车动力的作用，以及自然环境和钢轨本身的质量等一系列因素，钢轨经常出现以下伤损的情况，比如，裂纹、磨损等现象的出现，使得轮轨接触面的状况进一步恶化，在一定程度上减少了钢轨的寿命，增加了养护工作的难度以及成本，严重的甚至影响着列车的行车安全，在新的时期新的历史条件的号召下，钢轨打磨成为了铁路特别是高速铁路日常维护的重要的手段，在国外的高速铁路的修建维护工作中，钢轨的磨削工作作为一项重要的维修内容，获得了广泛的关注，但是目前我国已经有的水平还是十分有限的，目前国内所使用的钢轨打磨车主要来自进口或者国内工厂与外方的合作生产的，造价高昂，作为钢轨打磨车的核心部分，国外一直没有转让电气控制这个核心，所以我国要想真正实现钢轨打磨车的国际化，就必须要突破电气控制这个瓶颈。PGM型钢轨打磨车是铁道部于1994年从美国PJ公司银镜的大型养路机械，其主要作用是打磨线路，消除钢轨的波浪摩擦，肥边等病害，通过对钢轨进行打磨作业，可以再一定程度上提高旅客列车的运行平稳性，为顾客提供更加舒适的旅游，减少了列车震动对路基道床的破坏，演唱了钢轨的使用寿命，延缓了其他病害的产生周期，通过PGM48钢轨打磨车的运用，在我国产生了良好的经济效益，受到了工务部门的普遍欢迎，我国在学习中摸索出了一套行之有效的打磨方法，但是在运用中也发现了一些缺陷。

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1.1钢轨打磨车的发展历程（历史、现状、前景）

铁路受列车长时间的运行、自然条件（雨雪、地震等）和人为破坏的因素影响，会在积累到一定程度时候发生弯曲甚至碎裂的损耗，为了保证通行安全和速度，我们必须把这种不可控制因素通过技术和人为的力量使其控制在我们的可控范围内。这就需要加强线路的及时维修保养，让线路保持一个良好状态。铁路线路的维护可以说是铁路工作的基础内容，铁路是确保列车运行的物质条件，而铁路维护是铁路的一项保障，对于铁路工务部门来说，保证铁路的运输安全、运输效率、运输服务是其义务所在。如果说，光是有铁路而不去维护，那么铁路就相当于一次性用品，在还没完成“使命”之前就已报废，不换算的同时又造成了线路瘫痪。总之，铁路养护工作不到位，一切便都无从谈起。

我国铁路发展以1865年英商修建了第一条铁路掀开了篇章，至今已经有一百多年历史。这一百多年以来，我国铁路养护手段技术随着中国铁路史的发展而发展，相辅相成，共同进步。从最原始的人力到小型养路机械化，再到大型养路机械化，养路机械化昭示着科技的进步，也暗示着我国经济的不断飞跃，可以说是百年铁路的缩影也不为过。

20世纪60年代以前，我国铁路主要依靠的是人力，中国铁路有多长，养路工遍布的线路就有多长。可谓是百年之铁路，百人之血汗。由于当时修路技术不是很完善，一条铁路使用的寿命很短，修铁路的周期就更加频繁，这给养路工人带来的工作量很大。加之传统的人民只能依靠“愚公移山”般的思想去工作，一条铁路，一百名修路工，还要修好长一段时间，这期间由于停修带来的期间浪费和人力所耗的工时不计其数。“晴天一身汗，雨天一身泥”，来形容养路工人真是再合适不过了。

落后的事物必然被历史所淘汰。诚然，这种传统依靠人力养路的方法也不能逃脱被淘汰的命运。由于工作强度大、成本高、效率低下等缺点。大多数发达国家在20世纪60年代际，就已经探索利用大型机械动力进行养路工作，这种强度小、效率高的行为逐步取代了传统方法。在60年代末，发达国家已经发展成了以大型养路机械的基本格局。

而我国在进行了长达几十年的艰苦探索后，迈出了艰难的一步，我们开始尝试在工作中使用小型机械，这就意味着我国铁路事业摆脱了完全依靠人力进行铁路养护的时代，走向了机械