BMW N54发动机
宝马N54B30发动机
采用分离式起动机和发电机的起停系统很 常见。这种系统的起动机和发电机是独立 设计的，发动机启动所需的功率是由起动 机提供，而发电机则为起动机提供电能
博世是这种启停 系统的主流供应 商。这套系统包 括高增强型起动 机、增强型电池 (一般采用AGM 电池)、可控发 电机、集成起动 /停止协调程序 的发动机ECU， 传感器等。
BMW的工程师在N54发动机上进行了大量试 验性的工作，换来的结果是升功率的大幅提升， 并且两个小直径的涡轮能够以更低的转速启动， 使N54实现了接近自然吸气发动机迅速的油门 响应。但是由于双涡轮结构使得N54发动机的 进排气系统相对复杂，同时也取消了BMW先 进的Valvetronic电子气门技术。
中冷器工作原理
通过发动机盖上的开孔来获得冷却空气，所以在车子 起步之前，中冷器只会受到一些从发动机舱吹来的热风的 吹拂，虽然散热效率受到了影响，不过因为进气温度在这 样的情况下会升高，所以发动机的油耗会下降不少，这样 也间接降低了发动机的工作效率，但是对于功率强劲的增 压车来说，过大的动力导致的起步不稳反而会在这种情况 下缓解，Subaru斯巴鲁的Impreza车系就是顶置中冷器 的典型。除此之外，顶置中冷器布局最大的优势还在于可 以有效的缩短压缩气体到达发动机的行程。
宝马N54B30发动机
汽修132 贰组
为了符合更加严格的排放法规，同时还要满 足消费者对驾驶乐趣的诉求，BMW在2007年 推出了一台双涡轮增压发动机N54，开始了它 的涡轮增压之路，但是这也使不少喜爱自然吸 气的BMW车迷黯然神伤，不过BMW还是用自 身的实力向世人证明了N54的强大。
N54B30结构
BLUETEC
BLUETEC技术是奔驰原创的一项基于柴油 发动机的系统解决方案，可以减少微粒以 及有效降低氮氧化合物的排放，并实现高 效的废气后处理，是一种先进的排放后处 理技术，是世界上最清洁的柴油发动机技 术之一。据美国环保部门统计，柴油发动 机使用BLUETEC技术，能降低微粒排放 98%，能降低有害气体排放80%。
宝马故障案例15例
范围内，但不在中间标准值，后轮前束偏大！磨外侧的注意原因是正 外倾和正前束过大，所以把数值调到标准值，没有客户再次投诉！
F18 主要表现是车辆在直线行驶时向左或右跑偏，宝马解释是 轮胎原因和前桥复合结构的拉紧效果，解决方案是对调两前轮！如果 不行的话：
1.向右跑偏，将方向盘向左转至极限位置，并保持在此极限位 置。将两个止推轴承向顺时针方向旋转，直至螺栓到达车长孔的极限 位置。
赶紧刹车踏板也往下沉，至于下沉的行程是否正常不可确定。但高速 刹车正常，说明刹车总泵没问题，仪表也没有异常的报警灯亮起。
检查发现刹车真空管连接到发动机一个类似的真空发生阀上面， 难道它低速时产生的真空不足？更换，无效。接着更换刹车真助力
器，故障排除。
E65 英文说明
E65 iDrive 及 CAN-BUS 网络结构！ Diagnosis bus 诊断总线
汽缸盖罩断裂渗机油，而且还是同一个位置啊！会不会是曲轴箱压力
高的原因，我不得而知，大家有何看法敬请发表！
增压压力过低的故障码出现的主要原因有以下几种可能： 1.气缸工作不良，如点火或喷油不好导致燃烧不良废气推力不 足； 2.增压管路不密封，漏气 3.真空调节管路异常 4.装配问题，管路螺丝松动导致漏气 增压压力过高的故障码出现原因有以下几种可能： 1.增压压力变换器堵塞 2.增压压力真空减压器的膜片卡滞不懂，无法调节
E66 游车 三系挂挂档后抖动
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排除进气是否漏气后，更换油水分离器火花塞后故障依旧。
检查发电机电压最高 15.99V,最低 11.5V，更换发电机后正常！
三系挂挂档后抖动，发电机离合器卡死！
BMW 发动机 N54 气缸盖罩断裂引起机油渗漏、增压力过高或过低的原因
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22款宝马425发动机说明书
22款宝马425发动机说明书一、引言宝马公司作为一家享誉全球的汽车制造商，一直致力于为消费者提供高性能、高品质的汽车产品。
22款宝马425发动机是宝马公司最新推出的一款发动机，具有卓越的动力性能和燃油效率，为驾驶者带来了极致的驾驶体验。
本说明书将详细介绍22款宝马425发动机的技术特点、性能参数以及维护保养等方面的内容。
二、技术特点1. 高效燃烧系统：22款宝马425发动机采用了先进的燃烧系统，通过优化燃烧过程，提高燃烧效率，降低燃油消耗和排放。
2. 双涡轮增压技术：该发动机采用了双涡轮增压技术，通过增加进气量，提高了发动机的动力输出和响应速度。
3. 可变气门正时：宝马425发动机配备了可变气门正时系统，根据发动机负荷和转速的变化，实现了气门正时的智能调节，提高了发动机的燃烧效率和动力性能。
4. 高强度材料：为了提高发动机的耐久性和可靠性，22款宝马425发动机采用了高强度材料制造关键部件，如曲轴、连杆等，确保发动机在高负荷工况下的稳定运行。
三、性能参数1. 最大功率：22款宝马425发动机的最大功率为XXX马力，提供了强劲的动力输出，使车辆在加速和超车时拥有出色的表现。
2. 最大扭矩：该发动机的最大扭矩为XXX牛·米，提供了充沛的扭矩储备，保证了车辆在爬坡和载重时的稳定性。
3. 加速性能：22款宝马425发动机搭载的车辆在0-100km/h的加速时间为X秒，表现出出色的动力输出和响应速度。
4. 燃油经济性：该发动机在燃油经济性方面表现出色，百公里综合油耗仅为X升，满足环保节能的要求。
四、维护保养1. 发动机机油更换：建议车主按照宝马公司规定的保养周期进行发动机机油更换，以确保发动机的正常运行和寿命。
2. 空气滤清器更换：定期更换空气滤清器，避免灰尘和杂质进入发动机，影响燃烧效率和发动机性能。
3. 燃油滤清器更换：定期更换燃油滤清器，保证燃油的纯净度，避免杂质对发动机造成损害。
4. 发动机冷却液更换：定期更换发动机冷却液，保持发动机的正常运行温度，避免过热对发动机造成损害。
2012年世界十佳汽车发动机
2012沃德十佳发动机2012年沃德十佳发动机的榜单已经出炉，这个由美国权威汽车杂志评选出的年度十佳发动机总是吸引着世人的目光。
虽然评选是以美国上市的车型为基础，但其中有不少发动机已被引入国内市场或者即将到来。
通过这份榜单我们不但可以认识到各个厂商在发动机方面的技术实力，同时也可以窥探出车辆动力系统未来的发展潮流和趋势，下面我们就来看看2012年都有哪些发动机获此殊荣。
什么是Ward（沃德）十佳发动机：Ward年度十佳发动机奖项是由名为Ward's Autoworld（沃德的汽车世界）这本杂志评选出来的。
该杂志创刊于1924年，在全世界范围内都颇具影响力。
虽然有资格获得Ward十佳发动机的只有在北美市场发售的车型，但实际上能够赢得北美市场和Ward的认可就可以等同于赢得了全世界的认可。
沃德的评审流程：沃德的编辑们通过日常的驾驶来对备选车型的发动机进行评判，主要考察动力性、技术、油耗、噪音以及平顺性等几个方面，同时他们还会考虑这款发动机是否拥有广泛的应用前景。
● 奥迪3.0L机械增压DOHC V6发动机奥迪3.0L机械增压发动机已经是第三年入围沃德十佳发动机的榜单了，作为奥迪4.2L V8发动机的继任者，其无论在动力输出还是油耗表现上都要强于老V8，这些也要归功于奥迪在发动机技术领域的实力。
这台发动机的缸体采用了硅铝合金材质，轻量化的设计使整机重量只有189公斤。
缸内直喷技术的应用提高了燃油经济性，而机械增压器则可以进一步榨取发动机的动力性能，333马力的最大功率、441N·m的峰值扭矩以及高达111hp/L的升功率使其在同排量车型中颇具优势，同时宽泛的扭矩输出使得这款发动机有着不错的乐趣。
在国内，奥迪A6L、A8、Q7等车型也都装备了此款发动机。
点评：作为奥迪曾经无比辉煌的4.2L V8发动机的接班人，它用3次入围沃德十佳发动机的成绩彰显了其不凡的实力。
如何在满足排放标准、降低油耗的需求下，尽可能提高发动机的动力性，是始终摆在技术人员面前的难题，好在奥迪用它保留下了其在高端豪华品牌中竞争的资本。
宝马底盘对应表
宝马常见车型发动机对应表
车型 发动机型号 BMW 116i N46B16 BMW 118i N46B20 BMW 120i N46B20 BMW 125i N52B25 BMW 128i N52B30 BMW 130i N52B30 BMW 135i N54B30 BMW 318i N46B20 BMW 320i N46B20 BMW 323i N52B25 BMW 325i N52B25 BMW 328i N52B30 BMW 330i N52B30 BMW 335i N54B30 BMW M3 S65B40 BMW 520i N46B20 BMW 523i N52B25 BMW 525i N52B25 BMW 528i N52B30 BMW 530i N52B30 BMW 535i N52B30 BMW 550i N62B48 BMW M5 S85B50 BMW 630i N52B30 BMW 635i N54B30 BMW 650i N62B48 BMW M6 S85B50 BMW 740i N54B30 BMW 750i N62B48 BMW X3 2.5i N52B25 BMW X3 3.0i N52B30 BMW X5 3.0i N52B30 BMW X5 4.8i N62B48 BMW X6 3.5i N54B30 BMW X6 5.0i N62B48
BMW E70 — future X5
BMW E83 — (2004–present) X3
BMW E85 — (2003–present) Z4
BMW E86 - (2006-present) Z4 Coupe
BMW E87 — (2004–present) 1 Series
BMW E90 — (2005–present) 3 Series
宝马N54发动机机油消耗过量故障诊断
宝马N54发动机机油消耗过量故障诊断作者：黄坚来源：《商品与质量·学术观察》2013年第03期摘要：冷却系的功用是使运转中的发动机得到适度冷却，使其在最适宜的温度范围内工作，冷却系还是车厢提供暖风的热源，但其对机油的影响也不能忽略。
本文针对宝马N54发动机的冷却系统特色，分析和探究其原理，结合N54发动机机油消耗过量维修事例作分析。
关键词：宝马N54发动机机油消耗过量故障诊断一、引言由于人们对耗油量、尾气排放、使用寿命、行驶舒适性和选装配置范围（套件）方面的要求不断提高，因此车辆内燃机冷却系统成了必不可少的一种装置。
发动机内部进行能量转化时必然会随之产生热量。
这种热能经摩擦、燃烧和压缩产生，必须通过设计合理的冷却系统进行相应控制。
一辆汽车进厂维修，客人投诉机油不够，接车时发现机油量不足，且冷却水水温低，检查机油漏油，烧机油以及冷却系统，发现故障由冷却系统造成，所以本文将着重分析冷却系统中水冷系统，以及简单说明增压空气冷却和机油冷却系统结构，也对机油消耗过量结合冷却系统作基本故障诊断。
二、宝马N54发动机冷却系统的结构和工作原理1.宝马N54发动机水冷系统的基本结构N54 发动机的冷却系统由一个水冷系统和一个单独的机油冷却系统组成。
将两种冷却系统分开可防止通过发动机油将热量传递到发动机冷却液内。
水冷系统如下图：2.宝马N54发动机水冷系统的工作原理发动机采用冷却液横流方案。
可通过控制以下组件根据负荷调节冷却功率：1.电风扇2.电动冷却液泵3.特性曲线式节温器。
N54 发动机与自动变速箱一起使用时，还可利用散热器的下部区域通过变速箱油冷却器冷却变速箱。
由于宝马对温度影响耗油量、污染物排放量、动力能和舒适性的要求，相比部分汽车发动机，N54发动机采用全电动控制方式控制其水冷系统的部件，按多方面数据而改变其运行模式，尽量达到以最环保方式给予人们最舒适的享受。
N54 发动机的冷却液泵是一个电驱动离心泵，功率为 400 W，最大输送量 9000l/h。
宝马N54N54T-DME故障记录废气触媒转换器
18/40 带集成式废气 触媒转换器的排气歧 管
18/40 带集成式废气 触媒转换器的排气歧 管
排放警示灯
部件：机械装置损坏 伪故障 功能异常 失灵 部件：机械装置损坏 报警灯/指示灯
原因
故障位置: 12/14 DME 发动机控 制
Hale Waihona Puke 指南故障类型: 软件错误所属系统 驱动系统
故障代码 29F5 29F4
TC 工作:
Progman / DIS / ISTA / ISTA/P 系统 ISTA/P ISTA/P
状态 已清除 已清除
措施评估
©；2002-2012 Copyright BMW AG。保留所有权利。
页码，2/2
版本 P2.43.0 P2.46.1
https:///puma/measure/get.do?oid=52612166&linkSe... 2012-12-17
/
生产期注释
车身
反馈 (措施的所有案例至) (年年 月-日日)
投诉 发动机报警灯亮起。
在 DME 故障代码存储器中记录了下列故障： 29F4 - 废气触媒转换器的转换 和 /或 29F5 - 废气触媒转换器的转换 2
涉及车辆：
E89/N54、N54T / 美规车型 生产期：批量生产开始 (2009 年 2 月) 至 2011 年 8 月
PuMA
页码，1/2
读取 M 措施 措施编号 48328192-03
认可日期 (年年-月月-日日) 12-11-6
主题 N54、N54T - DME 故障记录：废气触媒转换器的转换
状态 已认可
组织 V5-CN, 轿车
N54发动机
说明 节气门 排气通道 机油回流管路 曲轴空间 油底壳
索引 6 7 8 9
1 – 曲轴箱通风，标配功能
说明 至进气管的通道 调压装置 油气分离器 排油管路
5
油气分离器 N54 发动机上安装了一个气旋式分离器。在油 气分离器壳体内有四个所谓的气旋。
2 – N54 发动机的气旋式分离器
从曲轴箱内吸入的油雾在气旋内旋转。离心力 净化后的泄漏气体从该处送至进气系统。 使较重的机油沉积在气旋壁上并滴入排油管路 内，而较轻的泄漏气体则从气旋中部处吸出。
由于 N54 发动机是涡轮增压发动机，因此进 气导管非常重要。
利用排出废气的能量事先压缩吸入的新鲜空 气，从而使更多的空气进入燃烧室内。只有在 系统无泄漏的情况下该系统才能正常工作。
安装进气导管时，必须确保部件的安装位 置准确无误且管路连接接口密封严密。在某些 情况下，系统泄漏会导致增压压力不正确。发 动机管理系统会识别出这种情况且发动机将转 换到应急运行模式（停用增压压力调节装置）。 在这种情况下会感觉到发动机功率下降。ƒ
在增压运行模式下，进气集气管内的压力升高， 因此单向阀（14）闭合。由于增压空气进气管
路在这种运行模式下处于真空状态，因此该真 空使至增压空气进气管路的单向阀（12）打开，
度很快，而且可能会在吸入泄漏气体时形成冰 晶，因此在该接口处装有一个 PTC 加热装 置。该加热装置的功能与 N52 发动机的加热
学员工作手册 N54 发动机
有关本工作手册的说明
所用符号 为了便于理解内容并突出重要信息，在本工作手册中使用了下列符号：
所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。
ƒ 表示某项说明内容结束。
当前状况和国家规格 BMW 车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的 变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。因此本工作手册中的内容与培训所 用车辆情况可能会不一致。 本文件仅介绍了欧规左侧驾驶型车辆。右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的 布置位置与本工作手册的图示情况不同。针对不同市场和出口国家的配置型号 可能还有其它不同之处。
BMW实际维修典型案例（5篇模版）
BMW实际维修典型案例（5篇模版）第一篇：BMW实际维修典型案例BMW实际维修典型案例车型:宝马Z4公里数：36841故障元件：空调暖水箱车架号:E374690发动机： N54故障现象描述：1：空调有异味，气味像烧线.2：出风口冒白烟。
3：先关了空调，着车几分钟，然后突然开大风空调，出风口就会冒白烟一会，同时带有好浓烧焦味。
诊断过程：一：测试，无相关故障码.1：换冷气风格或拆除冷气风格试一样。
故障未排除 2：用宝马专用除空调异味药水除异味结果一样：3:初步以为是鼓风机线圈局部烧坏.拆出空调鼓风机检查未发现异常。
4：没办法只好抬出仪表检查也没有发现有烧线。
见图：5：最后解体蒸发箱才发现热交换器漏水，蓝色的冷冻液沾在热交换器表面。
可闻到整个蒸发箱都有好好浓烧焦味。
如下图：二：解决方案：抬出蒸发箱更换热交换器。
三：案例分析：由于热交换器漏水，冷冻液沾在热交换器表面，并由热交换器发热蒸发冷冻液，生成水蒸气从而冒白烟，冷冻液烧出来的异味就像烧焦味。
四:故障解决：把热交换器更换后，安装好进行试车，发现故障消失。
第二篇：典型维修案例分析典型维修案例分析——滚动轴承失效滚动轴承是机械设备中最常见的零部件，其性能与工况的好坏直接影响到与之相联的转轴以及安装在转轴上的齿轮乃至整个机器设备的性能。
据统计，在使用轴承的旋转机械中，大约有30％的故障都是由于轴承引起的。
因此，研究滚动轴承的失效机理，提出相应的预防和维护措施，对于降低设备的维修费用，延长设备维修周期，提高经济效益，保证设备的长期安全稳定运行，均有现实的意义。
一、滚动轴承的失效形式1．疲劳失效滚动轴承在接触应力的作用下，通过多次应力循环后，在套圈或滚动体工作表面的局部区域产生小片或小块金属剥落，形成麻点或凹坑，从而引起振动，噪声增大，磨损加剧，导致不能正常工作的现象称为接触疲劳失效，是滚动轴承失效的主要形式。
由于材质、工作条件、润滑环境等不同，接触疲劳失效分为麻点剥落、浅层剥落、硬化层剥落。
宝马发动机型号和加油量
BMW-N55：6.5L
BMW-N57：7.2L
BMW-N62：8L
BMW-N63：9L
BMW-N73：8.5L
BMW-N74：10.5L
BMW/M-S14：4.4L
BMW/M-S38：5.75L
BMW/M-S50：7L
BMW/M-S52：6.5L
BMW/M-S54：5.5L
7、E90LCI--320i--N46--SC09323
8、E39--520i--M52/TU--GL00852
9、E39--520i--M54--GZ08285
10、E39--528i--M52--BR15697
11、E39--528i--M52/TU--GN14171
12、E39--530i--M54--CJ50769
13、E60--520i--M54--SA28306
14、E60--525i--M54--SA55151
15、E60--530i--M54--SA34791
16、E60--523i--N52--SA86318
MINI-N14：4.2L
MINI-N16：4.2L
MINI-N18：4.2L
BMW-N40：4.25L
BMW-N42：4.25L
BMW-N43：4.25L
BMW-N45：4.25L
BMW-N46：4.25L
BMW-N47：5.2L
BMW-N52：6.5L
BMW-N53：6.5L
51、E85--Z4 2.5Si--N52--LH64976
52、E85--Z4 3.0Si--N52--LK40351
宝马常见车型和发动机介绍
BMW 常见车型及发动机导入 车型组合
2
1系 E81、E82、E87、E88、F20
E81 E87
E82 F20
E88
BMW 5 系 Gran Turismo
BMW China Training Academy
Nov-09
3
BMW 常见车型及发动机导入 车型组合
2系 F23、F22、F45
E72 F01H
F30H
F04 F10H
BMW 5 系 Gran Turismo
BMW China Training Academy
Nov-09
15
BMW 常见车型及发动机导入 车型组合
MINI R56、R55、R57、R58、R58、R60、R61、F56
R55
R56
R57
R58
R59 R60
R61
BMW 5 系 Gran Turismo
BMW China Training Academy
Nov-09
1
BMW 常见车型及发动机导入
BMW 常见车型及发 动机简介
Sheer Driving Pleasure
BMW 5 系 Gran Turismo
BMW China Training Academy
E84
E83
F25
F25
F26
BMW 5 系 Gran Turismo
BMW China Training Academy
Nov-09
12
BMW 常见车型及发动机导入 车型组合
X5 E53、E70、F15 X6 E71
E53
E70
F15
E71
BMW 5 系 Gran Turismo
宝马X6加速无力故障诊断与排除
宝马X6加速无力故障诊断与排除主要针对一辆2009年款宝马X6越野车N54发动机进行研究，由于汽油品质差，油箱内汽油不够洁净，造成高压油泵损坏，导致在高速行驶时发动机加速无力故障的诊断与排除过程。
标签：发动机加速无力；高压油泵损坏；汽油品质差TB汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。
控制系统工作时，各种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火。
一旦发生故障，则症状的界限模糊，而且只是局部发生故障而其他部分仍完好的可能性极高。
控制单元一般都是一个整体，为排除局部故障而去整体更换总成，经济上不合算，因此我们必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行而又经济的维修方案，通过采取一些简单的补偿措施，去弥补这部分的功能作用，以达到排除此局部故障的目的。
1故障现象2013年暑假，在广州市技师协会的安排下，我有幸到广州广德宝汽车销售有限公司进行了为期15天的企业实践。
企业实践过程中遇一维修案例，一辆宝马X6进厂维修，行驶里程54000km，2009年10月上牌，车主投诉车辆每次在行驶到140km/h以上速度时，发动机就会突然亮黄色发动机故障警告灯，再踩油门时就感觉发动机明显的加速无力现象，动力明显下降。
车间技术主管先针对客户投诉问题进行了试车，试车员确认在高速行驶时再现了车主反映的故障现象，并发现在亮灯时感觉发动机有轻微抖动，发动机声音并无异常。
在中低速行驶时则一切正常。
2故障原因分析根据此车能正常中低速行驶，可推断发动机的机械部件功能正常，可先从其他方面检查入手。
从常规外表检查看各管路正常，外表也未发现异常，于是遵循由表及里、由简到繁的诊断步骤对故障进行诊断。
造成发动机动力下降的原因分析有：（1）空气供给系统原因：由于空气滤清器未及时清洁产生堵塞，空气量不足将造成可燃混合气过浓，使得发动机功率下降。
n55发动机信息
NO.3宝马3.0L N55涡轮增压DOHC 直列6缸发动机宝马在推出极为出色的自然吸气直列六缸发动机之后并没有偃旗息鼓，在大家还津津乐道自然吸气的时候，宝马已经闪电般地为它加上了涡轮。
这样快速的“进化”让竞争对手都有些颇为不适应，在去年的沃德帮上N55就赫赫在列，今年的N55也再次得到了认可。
说到N55，它可以说是宝马第一台融合了涡轮增压技术、缸内直喷技术和Valvetronic电子气门技术于一身的发动机，外型上比N54更为精细。
性能上，N55最大功率306马力，峰值扭矩400Nm。
在增加的涡轮机上，宝马采用了单涡双管技术，简化了进气排气系统，使发动机在120 0转时就能实现峰值扭矩。
目前N55已经进入国内，并装配在了335i、535Li等车型上。
BMW一直坚持使用自然吸气发动机，并且曾多次获奖，包括搭载于M5和M6上的5.0升V10发动机，以及M3上的那台连续6年获得世界发动机评选冠军的3.2升直列六缸发动机，可以说BMW已经将自然吸气发动机的极限完全压榨出来。
BMW 303车型则是具有里程碑式意义的一款车，正是它确立了BMW两个经典的设计元素。
一个是位于车头的双肾型进气格栅，另一个则是自然吸气式直列6缸发动机，并且一直延续至今。
BMW 303车型由于自然吸气发动机先天上的限制，若要追求更大的动力无非只能拉高转速或是增加排气量，而拉高转速会影响发动机的耐用度，一味地增加排气量，发动机的体积与重量也将无止尽的放大，而且大排量自然吸气发动机也难以满足日益严格的排放法规在赛车上，使用涡轮增压可以最大限度的压榨出发动机的马力，在民用级市场上，涡轮增压技术则可以很好的兼顾动力与排放。
为了符合更加严格的排放法规，同时还要满足消费者对驾驶乐趣的诉求，BMW在2007年推出了一台双涡轮增压发动机N54，重新开始了它的涡轮增压之路，但是这也使不少喜爱自然吸气的BMW车迷黯然神伤，不过BMW还是用自身的实力向世人证明了N54的强大，并且著名的WARD"S在2007、2008和2009连续三年将世界最佳发动机奖项颁给了N54，足见BMW双涡轮增压的魅力。
宝马3系历史简介
崇尚运动从不妥协宝马3系历史简介来源：汽车之家类型：原创编辑：章宁宝马3系，世界上销量最好的入门级豪华车，运动与豪华并重，时尚与动感同行，不断地突破着自我，同时也在不断地延续传统，不断地为车迷们带来可以为之疯狂的驾驶感受。
这就是宝马3系，他个性鲜明，他崇尚运动，他从不妥协，一代又一代延续下去，对于一个车型能始终不变的恪守自己的性格是非常不容易的，一个车型始终能为驾驶者带来纯粹的驾驶乐趣就更加不易，所以总结3系的历史，我认为任何的溢美之词都是毫不过分的。
● 第一代宝马3系E21（1975年-1983年）1968年至1975年之间，一款名为2002的宝马车受到了欧美消费者热烈的追捧，这款车的操控性广受赞誉，这款宝马2002就是宝马3系车型的前身。
1975年5月，用于取代2002车型的宝马3系面世，内部代号为E21。
『宝马2002』『宝马第一代3系两门轿车版』车型方面，第一代3系只有两门轿车版和两门敞篷版两种车型，并没有太多的衍生车型。
在内饰设计上采用了倾斜式中控台的设计理念，车内所有的功能按键都能很方便的找到，此外，仪表盘也采用了橘黄色的照明灯。
『第一代宝马3系敞篷版』动力方面，第一代3系上市之初采用了1.6L、1.8L和两种功率调校的2.0L发动机，其中1.6L发动机的最大功率90马力，而高功率版的2.0L发动机最大功率则达到了125马力。
1978年，宝马在3系上配备了引以为傲的2.0L直列六缸发动机，虽然直六发动机的最大功率比高功率版的直四发动机略小，但是其所表现出来的极佳的平顺性却得到了很多人的认可。
当然一部分宝马车迷还是不能接受这款直六发动机，他们认为直四发动机的声音更加澎湃激昂。
『第一代宝马3系两门轿车版』1978年1月，宝马推出了323i车型，这款车是3系的顶级型号，拥有143马力的最大功率，在4速手动变速箱的配合下，0-100km/h加速仅为9.5秒，最高时速则可以达到195km/h。
N54更换喷油嘴
注意！戴防护眼镜！机油和脏物可能溅入眼睛！在拆卸喷射装置前，清洁并抽吸喷射器盒。
注意！在组装时务必遵守螺栓连接顺序和拧紧力矩！不遵守规定会导致泄漏！注意！在高压燃油系统上进行维修工作时，必须注意保持绝对清洁！带入的污物可能导致系统的功能异常！l不允许任何脏物或异物进入系安装说明：在重复利用喷油嘴时：l更换去耦元件 (2)。
l更换PTFE 密封环 (1)。
在重新安装喷油嘴前，必须更新由于发动机运转而过热的PTFE 密封环。
安装说明：在安装新的喷油嘴时：l使用新的分隔元件 (2)。
l最早在安装前10 分钟才可拔下喷油嘴喷口上的护罩 (1)。
(PTFE 密封环膨胀)更新PTFE 密封环：在更新PTFE 密封环 (1) 时双手和工作垫板必须洁净且无油。
避免与喷油嘴喷口 (2) 发生机械接触。
喷油嘴的安装：喷油嘴的安装和拆卸分开描述。
在运转过的发动机中安装喷油嘴前：l检查喷油嘴孔有无污物。
仅被污染的喷油嘴孔需要清洁。
注意不要损坏喷油嘴！l清洁喷油嘴孔：为此首先将现有喷油嘴不带去耦元件 (2) 而带一个新的PTFE 密封环 (1) 多次推入喷油嘴孔中，再重新拉出。
然后必须更换此PTFE 密封环。
l清洁气缸盖中去耦元件 (2) 的接触面。
l更换去耦元件 (2)。
注意！喷油嘴油量匹配！如果更新了一个喷油嘴或在汽缸两侧进行了调换，则必须进行喷油嘴油量匹配。
可借助所谓的匹配值执行喷油嘴油量匹配。
匹配值已分两组，每组三个数字压印在喷油嘴上。
在安装前必须读取匹配值！根据喷油嘴的安装位置（气缸）输入匹配值。
如果不进行喷油嘴油量匹配，则发动机可能运转不均匀或无法起动。
喷油嘴油量匹配在本说明的结束处进行介绍。
喷油嘴的安装：安装说明：弓形弧朝上安装压紧装置（1）。
安装喷油嘴 (3)。
安装压紧装置 (2)。
注意！只略微拧紧螺栓，使压紧装置（2）松着并且必要时尚能转动喷油嘴。
连接接触插头 (1)。
提示：注意压紧装置 (1) 的正确位置。
宝马3系
宝马3系是宝马汽车品牌有史以来最成功的一款车型。
从1975年第一代面世以来，它一直被人们看作是最能表达宝马品牌运动精神的车型。
发展至今，宝马3系已经经历了五代的进化，虽然历代车型在造型、动力及尺寸方面均有改进，但唯独保持下来的就是那不变的运动精神。
宝马1600-21961年9月，在德国法兰克福车展上，宝马展示了一款名为New Class的原型车，这款车影响了宝马日后20多年的产品设计。
此后宝马1500和1600型相继推出，1966年面世的1600-2则是宝马02系列的前身，也是如今宝马3系的鼻祖。
宝马20021968年1月，传奇的宝马02系列首款车型2002面世。
在这里面，2002代表的并不是年份，而是由两组含义组成。
其中后两位的“02”代表着当时的02系列，而前面的“20”则代表着该车所打造的2.0L直列四缸引擎。
宝马20022002是该系列的顶级车型，在当时可以算是速度最快的车型之一，表现超过了大多数六十年代的双座赛车，然而它看上去却更像一辆普通轿车。
在随后，宝马又推出了高性能版的2002ti。
它使用双腔化油器，发动机最大功率88千瓦。
1971年，比2002ti更强劲的2002tii 面世了，它是最早采用燃油喷射发动机的车型之一。
第一代宝马3系（E21） 1975-1983史上最成功的产品的诞生宝马E211975年7月，为了代替老款的02系列轿车，宝马公司在慕尼黑奥林匹克体育场推出了编号为E21的第一代3系列轿车，这标志着有史以来最成功BMW车型系列的开始。
在造型方面，第一代3系最明显的就是那外凸于前脸的双肾形格栅，同时还在引擎盖上引出两条棱线一直指向略带弧形的风挡玻璃，当然，这个细节设计一直延续至目前的第五代产品上，只不过这双线条的覆盖区域、走向及隆起的高度略有不同而已。
最初投产的E21均搭载宝马公司的四缸引擎，同时向市场推出的共有三款车型，分别是90马力的316，98马力的318及109马力的320。
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A.过压 B.真空 C.废气 D.机油 E.泄漏气体 1.空气滤清器 2.进气集气管 3.气旋式油气分离器 4.放油阀 5.排气通道 6.曲轴空间 7.油底壳 8.机油回流通道 9.废气涡轮增压器 10.汽缸列2增压 空气进气管路 11.至汽缸列 2 增压空气进气管路的软管 12.集气管单向阀 13.节气门 14.增压空气进 气管路单向阀 15.至集气管的通道 16.压力节流阀
1.节气门 2.排气通道 3.机油回流管路 4.曲轴空间 5.油底壳 6.至进气管的通道 7.调压装置 8. 油气分离器 9.排油管路
◆ 图 6 曲轴箱通风，标准化功能
13 汽车维修技师·2009 年第 1 期
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宝马 N54
发动机新技术剖析(二)
（1）油气分离器 N54 发动机上安装了一个气旋
宝马通过 N54 发动机进一步挖 掘了发动机技术方面的潜力。使用 了高精度喷射装置，高精度喷射装 置（HPI）采用的喷束导向式直接喷 射方式是一种降低耗油量的持久解 决方案。采用这种喷射系统可克服 汽油发动机涡轮增压的主要不足， 例如减小压缩比时很容易爆震。这 样可充分挖掘涡轮增压潜力以增大 功率和扭矩，以λ =1 模式运行的 N54 发动机挖掘了大排量发动机的 功率潜力，同时避免了发动机耗油 量提高。宝马的所有技术创新成果 都基于以往的研发经验而且互为补 充。N54 发动机采用了 N52 发动机 上引入的降低油耗技术、体积流量 调节式供油系统和热量管理系统。
1.排气 VANOS单元 2.进气 VANOS单元 3. 进气凸轮轴传感器 4.排气凸轮轴传感器 5.电磁 阀 6.电磁阀 ◆ 图 14 VANOS
进气和排气凸轮轴 VANOS 单 元的调节行程不同。因此不能装 错 ，否 则 可 能 会 因 活 塞 撞 击 气 门 造 成发动机损坏。因此在 V A N O S 单元的前端板上刻有“AUS/EX”或 “EIN/IN”字样。
3.螺栓连接
在此采用 N52 发动机使用的铝 合金螺栓。这种相同部件方案可确 保 6 缸直列发动机车型系列不会出 现部件混淆问题，如图 11 所示。
◆ 图 11 铝合金螺栓有蓝色的螺栓头 由于铝的抗拉强度低于钢，因
此必须按照严格规定的操作方法拧 紧铝合金螺栓，如图 12 所示。首先 按规定扭矩拧紧螺栓 I。施加该扭矩
此外，这款新型涡轮增压发动 机还具有宝马 6 缸直列发动机特有
表 1 N54 发动机技术参数
名称 结构形式 排量(cm3) 缸径 / 行程(mm) 汽缸间距(mm) 曲轴主轴承直径(mm) 曲轴连杆轴承直径(mm) 点火顺序 功率（kW） 对应转速(r/min) 扭矩(N·m) 对应转速(r/min) 限速转速(r/min) 比重量(kg/kW) 升功率(kW/L) 压缩比 每缸气门数 进气门直径(mm) 排气门直径(mm) 进气凸轮轴开启角度(°KW) 排气凸轮轴开启角度(°KW) 进气凸轮轴交错角度(°KW) 排气凸轮轴交错角度(°KW) 发动机重量(kg) 燃油系统设计参数(RON) 燃油(RON) 发动机油 爆震控制 发动机管理系统 欧洲排放标准 美国排放标准
立即产生压力。因此不会再感觉到 以前涡轮增压发动机典型的涡轮效 应滞后现象——通过增压器获得输 出功率需要一定时间。驾驶员可以 体验到一种“尽在掌握”的动力感 受，轻松实现瞬间提速。
◆ 图 4 汽油发动机上的双涡轮增压系统
二、发动机机械系统
◆ 图 5 N54 发动机的曲轴箱
1.曲轴箱 N54发动机采用分体式曲轴箱， 包括曲轴箱上部件和底板，如图5所 示。相对于采用嵌入式结构的 N52 发动机来说，由于 N54 发动机驱动 力矩较大，因此其曲轴箱需要由单 一一种材料制成。N54 的曲轴箱采 用 AL226 以压铸方式制成。汽缸套 由铸铁制成。曲轴箱的几何形状在 基本上与 N52 发动机相同。
数值 6 缸直列发动机 2979 84/89.6 91 65 50 1-5-3-6-2-4 225 5800 400 1300～5000 700 0.83 75.5 10.2 4 31.44 28 70～125 85～130 55 45 187 98 95～98 长效04 SAE 5W-30 是 MSD80 EURO4 ULEV2
作为采用双涡轮增压技术和汽 油直接喷射装置的新型顶级动力装 置，N54 发动机将会成为宝马 6 缸直 列发动机的翘楚之作。这款新型动
力装置以 225kW 的功率，400N·m 的最大扭矩，可以满足最苛刻的内 在和外在的动力要求。这是第一款 采用双涡轮增压器、高精度喷射装 置和全铝合金曲轴箱的 6 缸直列发 动机，该发动机具有涡轮增压发动 机以前无法达到的响应速度以及延 伸至高转速范围内的高输出动力。
I.扭矩 II.转动角度 ◆ 图12 拧紧铝合金螺栓的方法
A.过压 B.真空 C.废气 D.机油 E.泄漏气体 1.空气滤清器 2.进气集气管 3.气旋式油气分离器 4.放油阀 5.排气通道 6.曲轴空间 7.油底壳 8.机油回流通道 9.废气涡轮增压器 10.汽缸列2增压 空气进气管路 11.至汽缸列 2 增压空气进气管路的软管 12.集气管单向阀 13.节气门 14.增压空气进 气管路单向阀 15.至集气管的通道 16.压力节流阀
◆ 图 2 发动机代码打在高压泵上方的曲轴箱上
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参数如表1所示，满负荷特性曲线图 如图1所示。发动机代码打在高压泵 上方的曲轴箱上，如图 2 所示。
一、系统概览
1.高精度喷射装置(HPI） 喷束导向式直接喷射装置，如 图 3 所示。 高精度喷射装置是降油 耗方案中的核心功能。新一代汽油 直接喷射装置在无需损害发动机动 态性能的前提下满足了经济性方面 的要求。高精度喷射装置更准确地 计量混合气量且采用高压缩比，这 是提高效率并显著降低耗油量的理 想前提。通过压电喷油器置于气门 中间可实现上述目的。处于该位置 时，向外打开的新型喷油器能将燃 油以锥束形式非常均匀地喷射到燃 烧室内。宝马配置 HPI 的汽油发动 机的新型直接喷射装置采用喷束导 向式喷射方式。
◆ 图 10 曲轴箱通风，增压运行模式
式下处于真空状态，因此该真空使 至增压空气进气管路的单向阀12打 开，泄漏空气通过废气涡轮增压器 压缩机和增压空气冷却器进入集气 管。由于增压空气进气管路பைடு நூலகம்于这 个位置时气流速度很快，而且可能 会在吸入泄漏气体时形成冰晶，因 此在该接口处装有一个 PTC 加热 装置。该加热装置的功能与 N52 发 动机的加热装置相同。如果排气装 置排出蓝烟，则要检查发动机是否 通过曲轴箱通风装置将机油一起吸 入燃烧室内，这可能是曲轴箱通风 装置损坏造成的。出现这种情况的 明显特征是，涡轮增压器的汽缸列2 增压空气进气管路内侧有积油。
式分离器，如图 7 所示。在油气分离 器壳体内有4个所谓的气旋机构。从 曲轴箱内吸入的油雾在气旋内旋转。 离心力使较重的机油沉积在气旋壁 上并滴入排油管路内，而较轻的泄 漏气体则从气旋中部处吸出。净化 后的泄漏气体从该处送至进气系统。 由于 N54 发动机采用了废气涡轮增 压系统，因此装有一种特殊的曲轴 箱通风装置。
汽油发动机上的双涡轮增压系 统如图4所示。宝马工程师通过这款 新型发动机成功弥补了早期涡轮增 压发动机结构上的不足。因此，宝马 6 缸涡轮增压发动机也不具有目前 涡轮增压发动机典型的负面特性。 这种新型发动机既不会延迟提供推 动力，也不像传统涡轮增压动力总 成那样油耗较高。特别是其双涡轮 增压方案可显著提高功率利用率。 该发动机不再采用一个大增压器， 而是每 3 个汽缸驱动 1 个小增压器。 这种小尺寸增压器的主要优点是其 转动惯量较小。即使驾驶员通过加 速踏板施加最轻微的作用力，也会
1.增压空气进气管路单向阀 2.增压运行模式下排 气 3.集气管单向阀和压力节流阀 4.自吸式发动 机运行模式下排气
◆ 图 9 N54 发动机的曲轴箱通风装置
14 汽车维修技师·2009 年第 2 期
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后，待紧固的部件不再有间隙，而螺 栓自身几乎不承受应力。随后按规 定角度继续拧紧螺栓 II。此时达到 所需要的螺栓张紧应力。原则上铝 合金螺栓只允许使用一次，因此每 次松开铝合金螺栓后都必须更新。
4.汽缸盖 除常规要求外，例如固定进气 和排气装置、燃烧室密封以及固定 带有 VANOS 单元的凸轮轴，这种 涡轮增压式直接喷射装置的汽缸盖 还要满足另一项要求，即必须将喷 油器固定在燃烧室的中央位置处， 而且紧靠火花塞，如图 13 所示。为 了实现喷束导向式直接喷射方案必 须采取这种布置方式。这样可使火 花塞和喷油器都集成在汽缸盖中央 顶置凸轮轴之间。在汽缸盖内通过 横流冷却方式排出燃烧热量。
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宝马 N54
发动机新技术剖析(一)
大斌
N54 发动机是新一代宝马 6 缸 直列发动机系列中的新成员。这款 发动机以特殊的方式继续保持通过 N52 发动机实现的高动力性及低污 染物排放量和低耗油量特性。开发 这款发动机时需要满足很多要求， 其中包括减少 CO2 排放量，希望通 过提高功率和降低耗油量提高驾乘 乐趣以及适用于各个市场的不同排 放标准。设计人员研发的 N54 发动 机满足了所有这些要求并且实现了 动力非常强大的传动装置，这种动 力总成提供给客户的驾乘乐趣将是 一种美妙的享受。
三、冷却系统
1.发动机冷却（如图 15 所示） N54 发动机的冷却系统由一个 水冷系统和一个单独的机油冷却系 统组成。将两种冷却系统分开可防 止通过发动机油将热量传递到发动 机冷却液内。 由于与其他 3L 汽油发动机相比， 这种发动机的功率提高到75.5 kW/L， 因此其热量明显增大。这种框架条 件要求采用具有更高功率的发动机 冷却系统。虽然有些因素影响了冷 却效果，但仍实现了提高功率的目 标。例如： ◆ 由于增压空气冷却器安装在 散热器下方，因此气流面积大约减