第三章 城市轨道交通的运输计划
城市轨道交通运营管理运营计划20
此后，济南局列车调度员在接到有关列车司机
关于现场临时限速与运行监控器数据不符的反映时，
于4月28日4时02分，补发了该段限速每小时80公
里的调度命令，但该命令没有发给T195次机车乘务
员。而王村站值班员对最新临时限速命令未与T195
次司机进行确认，也未认真执行车机联控。
名称解释
焊接长轨——是把25米长的钢轨焊接起来连 成几百米长甚至几千米长，然后在铺在路基 上，无缝钢轨一段和一段之间还是有11毫米 的空隙
事故分析
从4月23日到4月28日，济南局仅就出事路段 限速80公里的命令就改了3次。据介绍，济南 铁路局4月23日印发了《关于实行胶济线施工 调整列车运行图的通知》(即154号文件)修改 运行图，其中包含对该路段限速80公里的内 容，并在局网上发布，对外局及相关单位以 普通信件的方式车递；
4月26日，济南局又发布4158号调度命令，取消了 多处限速命令，其中包括事故发生段。在铁路系统， 调度命令文件级别比较低，一般都直接以文件、传 真、电报等方式发送到各调度台、车站信号楼、机 务段、机车，得到很快执行。据知情人透露，这个 命令得到执行后，此前印发的154号文件在事故发 生时还没有送至T195车次机车所属的北京铁路局机 务段，但北京铁路局北京机务段的工作人员却看到 了4158号调度命令。
本书对城市轨道交通系统的分类
（3）轻轨交通: 轻轨交通系统个范围比较宽的概念，它是在
有轨电车的基础上发展起来的电气牵引、轮 轨 导向、车辆编组运行在专用行车道上的中 运量城市轨道交通系统，输送能力1.5一3.0 万人次/h。它的车辆轴重较轻，施加在轨道 上的荷载核相对于城市铁路 和地铁的荷载来 说比较轻，因而称之为轻轨。
3) 列车定员数
城轨运营作业
城轨运营作业课程作业1.城市轨道交通运输计划的主要内容。
答：城市轨道交通运输计划的主要内容包括客流计划，全日行车计划，列车开行方案，车辆配备计划，运用检修计划，类车交路计划和日常运输调整计划。
2.简述车辆配备计划的主要内容。
车辆配备计划：指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。
车辆保有量：在一定类型的设备和行车组织方法条件下，为完成一定的运输任务而必须保有的车辆，包括三部分：运用车辆数、检修车辆数、备用车辆数。
列车保有量根据远期客流预测数据，测算远期运行行车间隔，得出所需运用列车数量；备用车数量是通常按照运用列车数量的10％取得。
检修列车数量需根据运用列车数量综合维修能力、修程修制取得，一般为运用列车数量的10-15％。
3.什么是列车交路？有哪几类？各有什么特点？答：列车交路，或称列车运行交路、机车牵引区段，是指铁路机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。
列车交路即城轨列车担当运行的区段。
列车交路有常规交路、混合交路和衔接交路三种，也可说长交路、短交路、长短交路。
其中，混合交路和衔接交路又统称为特殊交路。
(1)常规交路（长交路）常规交路又称为长交路，列车在线路两个终点站间运行，全线提供运输服务，列车到达折返线（站）后返回。
特点：与特殊交路方案相比，采用长交路方案时，行车组织简单、乘客无需换乘、不需要设置中间折返站。
但如果线路各区段断面客流不均衡程度较大，会产生部分区段列车运能的浪费(2)短交路（衔接交路）短交路又称为衔接交路，是若干短交路的组织，列车在某一区段内运行，在指定站折返，它可为某一段旅客提供服务。
特点：与长交路方案相比，采用短交路方案可提高断面客流较小区段的列车满载率，但跨区段出行乘客需要换乘，以及需要设置中间折返站。
与采用长短交路（混合交路）方案相比，短交路列车在中间站折返是双向折返，增加了折返作业的复杂性。
(3) 长短交路长短交路又称为混合交路，长短交路列车在线路部分区段共线运行，长交路列车到达终点后折返、短交路列车在指定的中间站单向折返。
城市轨道交通运营组织
城市轨道交通运营与组织
一、城市轨道交通概述 二、客流、运输计划及运输能力分析
三、城市轨道交通列车自动控制技术
四、城市轨道交通车站行车工作 五、城市轨道交通车辆段行车工作
六、列车运行调度指挥
一、城市轨道交通概述
城市轨道交通是指列车或车辆在钢轨 上或沿导向轨运行的城市公共交通方式。 • 它具有运能大、速度快、安全准 时、成本低、节约能源、以及能缓解地面交 通拥挤和有利于环境保护等优点。
109 386
A
B
C
D
E
F
G
H
图3-1 断面客流图（下行）
三、运输计划 全日行车计划是营业时间内各个小 时开行的列车对数计划，是根据营 业时间内各个小时的最大断面客流 量，列车定员人数和车辆满载率， 以及希望达到的服务水平综合考虑 编制的。它又是编制列车运行图， 计算运营工作量和确定车辆配备数 的基础资料。全日行车计划是根据 营业时间内各个小时的最大断面客 流量，列车定员人数和车辆满载率， 以及希望达到的服务水平综合考虑 编制的。
i max 列
列
间隔
i
间隔
三、运输计划 3.最终确定全日行车计划。在编制轨道 交通系统全日行车计划时应把方便乘客、 提高服务质量作为一项重要因素给予考 虑。不能一味追求车辆满载而按计算的 行车间隔时间作为开行列车数标准，最 终确定的行车间隔时间标准一般不宜大 于6min。在其它时间，标准也不宜大于 10min。另外，对全日行车计划中的高 峰小时行车间隔时间应验证是否符合列 车在折返站的出发间隔时间。以下是一 具体例子所确定出的全日行车计划。
3.2 全 日 行 车 计 划
三、运输计划
表3-4 全日行车计划
成都市城市轨道交通管理条例
成都市城市轨道交通管理条例第一章总则第一条为了规范和管理成都市城市轨道交通运营，保障公民和社会组织的合法权益，促进城市交通的发展，根据《中华人民共和国城市轨道交通法》等相关法律法规，制定本条例。
第二条成都市城市轨道交通是指由市政府组织建设、拥有和经营的铁路运输系统，包括地铁、轻轨和城市快速铁路。
城市轨道交通为城市开展公共交通服务、促进经济社会的发展和改善城市环境起着重要作用。
第三条市政府负责成都市城市轨道交通的规划、建设、运营和管理，保障城市轨道交通的安全、便捷和高效。
第二章规划建设第四条成都市城市轨道交通的规划应符合国家和省级规划要求，与城市整体规划相协调。
市政府负责编制和审批成都市城市轨道交通的总体规划、专项规划和年度建设计划。
第五条市政府应加强与相关部门的协调合作，确保城市轨道交通建设与其他基础设施的协调推进，共同提升城市交通的整体效能。
第六条市政府应当建立健全城市轨道交通项目的环境影响评价制度，确保城市轨道交通建设对环境的影响符合标准，并采取相应的环境保护措施。
第七条城市轨道交通建设项目应提供必要的安全设施和紧急救援措施，确保乘客和员工的安全。
第三章运营管理第八条成都市城市轨道交通的运营机构应当具备相应的运营资质，依法进行运营活动。
市政府应当建立运营机构的培训、考核和监督机制，确保运营安全和服务质量。
第九条市政府应当制定相关的票价政策，合理确定城市轨道交通的票价，并依法进行调整。
第十条市政府应当建立城市轨道交通的定期检修和维护制度，确保运营设施和设备的正常运行。
第十一条市政府应当加强城市轨道交通的安全管理，定期组织安全检查和应急演练，确保运营安全。
第四章监管与执法第十二条市政府应当建立城市轨道交通的监管机构，负责对运营机构的经营行为进行监督和管理。
第十三条市政府应当加强对城市轨道交通的执法力度，对违反法律法规的行为进行查处和处罚。
第十四条市政府应当建立健全城市轨道交通的投诉举报制度，做好公众对城市轨道交通的监督和参与，及时处理投诉和举报事项。
城市轨道交通运营管理复习题附答案
城市轨道交通运营管理复习题附答案第一章绪论一、单选题1.大运量城市轨道交通系统小时单向运能通常可达到（A）A、3 万人次以上B、1.5—3 万人次C、0.5—1.5 万人次D、0.5 万人次以下四、名词解释1.限界是指为保证列车在线路上的运行安全，防止车辆与沿线设备、建筑物发生碰撞而规定的车辆设备和建筑物都不得超出或侵入的轮廓尺寸线2.车辆限界是车辆正常运行状态下的最大动态轮廓尺寸线3.设备限界介于车辆限界与建筑限界之间，是安装沿线设备不得侵入的轮廓尺寸线4.建筑限界是线路必须具有的最小有效断面的尺寸线，地下线路的建筑限界，是隧道内径的轮廓尺寸线第二章客流一、单选题2.由于轨道交通具有快速、准时、舒适等优点，使原来经由常规公交和自行车出行转移到经由轨道交通出行的这部分客流属于（ B）A、基本客流B、转移客流C、诱增客流D、附加客流3.轨道交通线路投入运营后，促进沿线土地开发、住宅区形成规模、商业活动繁荣所诱发的新增客流属于（C ）A、基本客流B、转移客流C、诱增客流D、附加客流4.在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为（B ）A、客流量B、断面客流量C、最大断面客流量D、高峰小时最大断面客流5.在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量一般是不相等的，其中的峰值称为（ C）A、客流量B、断面客流量C、最大断面客流量D、高峰小时最大断面客流7.确定车辆型式、列车编组、行车密度、运用车配置数和站台长度的基本依据是（ D）A、客流量B、断面客流量C、最大断面客流量D、高峰小时最大断面客流8.超高峰期是指高峰小时内存在的一个上下车客流特别集中的时间段，这个时间段长度约为（B ）A、5—10 分钟B、15—20 分钟C、25—30 分钟D、35—40 分钟10.在三次吸引客流预测模式中，通过自行车到站乘车的人次属于（ B）A、一次吸引客流B、二次吸引客流C、三次吸引客流D、四次吸引客流11.在三次吸引客流预测模式中，通过常规公交到站乘车的人次属于（ C）A、一次吸引客流B、二次吸引客流C、三次吸引客流D、四次吸引客流二、多选题2.主要的客流调查种类有（ ABCD）A、全面客流调查B、乘客情况抽样调查C、断面客流调查D、节假日客流调查E、客流密度调查三、填空题2.在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为断面客流量。
城市轨道交通规划与管理复习
城市轨道交通规划与管理复习Prepared on 24 November 2020城市轨道交通规划与管理第一章城市轨道交通概论1、城市轨道交通系统是指服务于城市客运交通，通常以电力为动力，轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。
它具有运能大、速度快、安全准时、成本低、节约能源、乘坐舒适方便以及能缓解地面交通拥挤和有利于环境保护等特点，常称为“绿色交通”。
2、城市客运交通体系可以分为：公共交通、准公共交通、私人交通公共交通：常规公交（无轨电车、公共汽车、有轨电车、其他）；轨道交通（轻轨、地铁、市郊铁路、其他）；辅助公交（旅游车、单位客车）；特殊公交（轮渡、索道）准公共交通：出租小汽车、合乘小汽车私人交通：自行车、步行、小汽车、摩托车3、轨道交通的分类一：按基本技术特征分类（1）市郊铁路：又称为通勤铁路，是连接城市市区与郊区以及连接城市周围几千米甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，服务于上下班的乘客，一般站距较长，对疏散中心城市人口到周围卫星城的作用十分明显。
运量每小时可达60000—80000人次。
（2）地铁铁路：地铁是由电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的大运量快速轨道交通系统。
单向高峰小时断面流量30000—70000人次。
（3）轻轨交通：是指以有轨电车为基础发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统。
每小时单向载客运量10000—30000人次。
（4）独轨交通：是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市客运交通系统。
每小时单向5000—20000人次。
（5）自动导向系统（AGT）：是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道交通。
（6）有轨电车：最大小时流量15000人次（7）磁悬浮列车：依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于轨面上，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用直线电机驱动列车运行。
城市轨道交通运营管理教学大纲
城市轨道交通运营管理专业教学大纲一、课程性质与任务《城市轨道交通运营管理》是交通运输大类专业学生的基础理论课，是城市轨道交通方向的核心课程，其授课对象为交通运输专业学生。
本课程对城市轨道交通运营概况、管理、车站客运组织、城市轨道交通的运输计划、城市轨道交通系统运营安全管理、城市轨道交通系统运营经济效果分析作了系统全面的介绍。
它为学生分析和解决简单交通仿真问题提供了理论与应用基础。
二、课程教学目标(一)知识目标通过本课程的学习，全面了解城市轨道交通运营管理基础知识，了解城市轨道交通发展，城市轨道交通系统的运营特性、设备管理、客流预测与分析、运营计划编制、运输能力理论及加强、列车运行图原理级编制、列车运行组织、车站工作组织、运营指标分析、城市轨道交通管理体制等内容。
(二)能力目标具备城市轨道交通运营管理的基本能力和主要设备的基本使用能力及分析能力，全面掌握不同部门的管理要求及制度能力。
(三)素质目标树立城市轨道交通相关概念，具有进一步学习城市轨道交通相关专业的基本知识素质。
三、教学内容结构本课程的教学内容由11 个模块构成。
该课程主要内容包括：城市轨道交通运营管理概述、城市轨道交通运输计划、城市轨道交通列车运行图、城市轨道交通列车运行组织、城市轨道交通行车调度指挥、城市轨道交通客运组织、城市轨道交通票务管理、城市轨道交通安全管理、城市轨道交通应急管理、城市轨道交通市场营销策略、城市轨道交通系统运营等。
四、教学内容与要求(一)本大纲对教学要求的层次表述1. 对知识的教学要求分为了解、理解和掌握三个层次。
了解：指对知识有感性的、初步的认识。
理解：指对基本概念、基本知识有一定的理性认识，能用正确的语言进行叙述和解释。
掌握：在理解的基础上，能够解决与所学知识相关的应用问题。
2. 对技能的教学要求分为会操作和熟练操作两个层次。
应会：指能够运用所学的技能进行独立操作，并能正确完成指定任务。
熟练：指能够联贯娴熟地完成操作，并能根据实际情况设计合理的操作流程，能解决操作中浮现的错误和问题，准确完成操作任务。
第三章城市轨道交通运输计划
• 设备，折返线既可供列车折返，也可供列车临时停留检修 • 缺点：列车走行距离较长。 • ⑵站前折返
(a)终点站站前折返时的交叉渡线折返
(b)中间站站前折返时的单渡线折返
• 优点：列车走行距离较站后折返短，在进行折返作业时， 乘客同时上下车从而缩短停站时间；列车正线以及站线长 度缩短，有利于车站造价的节省。
• ②正线交接班有关规定 • ◆驾驶员在正线交接班时应提前20min至有关地点出勤， 出勤方式按部门制订的相应规定执行； • ◆驾驶员在途中交接班时必须向接班人员说明列车的运行 技术状态及有关行车注意事项，并填写在驾驶员报单上，内 容包括制动性能、故障情况、线路情况、当前有效调度命令 及执行情况以及其他必须交接的情况。
3.1 客流计划
1 客流，是指在单位时间内，市轨道交通线路在某个方 向上通过的乘客人数。 客流的变化主要体现在空间分布和时间分布的变化。 ⑴一日内各小时的客流变化 ⑵一周内每日客流的变化 ⑶季节性或短期性客流的变化 ⑷各条线路客流的不均衡 ⑸各个方向客流的不均衡 各个方向客流的不均衡系数如下公式所示。
• 缺点：出发列车豫到达列车存在敌对进路；因列车进站或 • 出站侧向通过道岔，列车速度受到限制、影响乘坐的舒适 感；在大客流的情况下，站台秩序会受到影响。 • ⑶混合交叉
混合折返示意图
• 三 列车停站设计 • 1 站站停车
即：列车在全线所有车站均停车，如下图所示。
停车站
• 此停车方案的优缺点如下： • 优点：线路上开行列车种类简单、乘客无须换乘，运 营组织也简单等。 • 缺点：在跨区段、长距离出行乘客比例较大时，站站 停车在车辆运用与服务水平方面均未达到最佳状态。
⑶ 列车收车工作 其工作流程图如图所示。
接车作业 列 车 收 车 工 作
单元3-城市轨道交通行车组织管理
《城市轨道交通运营管理》
二、全日行车计划
（2）全日分时最大断面客流量 全日分时最大断面客流量，可在求出高峰小时断面客流量的基础上， 根据全日客流分布模拟图来确定。
单元 3 城市轨道交通 行车组织管理
二、全日行车计划
（3）列车定员数 列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客流量作为基本依据，其 限制因素包括：轨道交通系统保有的运用车辆数、车站站台长度、车辆 段停车线长度等。 车辆定员数的多少取决于车辆的尺寸、车厢内座位布置方式和车门 设置数。列车定员数是列车编组辆数和车辆定员数的乘积。
一、客流计划
3.主要内容
客流计划的主要内容包括：站间发、到客流量，各站方向上下车人数， 全日高峰小时和低谷小时的断面客流量，分时最大断面客流量等。
单元 3 城市轨道交通 行车组织管理
《城市轨道交通运营管理》
一、客流计划
4.数据处理
客流计划以站间发、到客流量数据作为原始资料，首先计算出各站上车 人数，然后计算出断面客流量数据。
单元 3 城市轨道交通 行车组织管理
四、车辆运用计划
（3）确定对应各初段顺序的车辆（客车车底） 根据车辆的运用情况和技术状态，在每日傍晚具体规定次日车辆的 出段顺序和担当交路。在具体规定车辆的运用时，应注意使各客车车底 的走行公里数能在一定时期内大体均衡。
《城市轨道交通运营管理》
单元 3 城市轨道交通 行车组织管理
四、车辆运用计划
（2）检修车 检修车是指处于定期检修状态的车辆。车辆的定期检修分成月检、 定修、架修和大修（又称厂修）等，也有安排双周检与双月检的情况。
《城市轨道交通运营管理》
单元 3 城市轨道交通 行车组织管理
检修级别 双周检 双月检 定修 架修 大修
读书笔记--城市轨道交通运营管理
第二节 轨道交通运营管理组织架构
一 线路运营阶段的组织架构
直线型组织架构的特点 直线型组织架构的类型
二 网络化运营阶段的组织架构
区域型组织架构的特点 区域化组织架构的类型
第四章 城市轨道交通运营生产组织与服务管理
第一节 运营生产计划管理 一 概述
二 城市轨道交通运输计划
编制运输计划的原则 制度运输状况的预测 编制运输计划的内容 编制运输计划的配套研究
全局性原则 长远性原则 竞争性原则
纲领性原则 客观性原则
二 战略设计的流程
企业经营宗旨
外部环境分析
内部条件分析
识别战略方案
战略方案的评价及选择
业务执行
职能支撑
战略实施与资 源分配
第三章 城市轨道交通运营管理组织架构设置
第一节 架构设置目标与原则 一 架构设置目标
二 架构设置原则
Q1 与运营战略发展相关的原则 Q2 与管理有效性相关的原则
二 维修管理原则
确保安全与兼顾效益的原 共则享资源与专业做强的原则
专业化与区域化结合的原则 有所为有所不为的原则
第二节 城市轨道交通运营维修管理组织模式
一 线路维修管理模式 二 专业维修管理模式 三 区域维修管理模式 四 国内主要城轨运营维修管理组织模式
北京地铁
专业化维修管 理组织模式
上海地铁
通用设备区域化 维修管理模式， 行车系统设备专 业化维修管理模 式
应急抢险能力
质量验收能力
工务机械维修能力 综合大修能力
技术研发能力 服务前台能力
项目管理能力
检测预养评估能力
四 集中式基地综合维修的风险分析
第六章 城市轨道交通运营安全管理
第一节 城市轨道交通运营安全管理理念
城市轨道交通作业答案
《城市轨道交通》作业练习答案第一章绪论和城市轨道交通概念与基本特征1．轨道交通：是以轨道作为导向的公共交通系统。
2．简述现代城市轨道交通的种类。
主要有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、AGT自动导向系统、独轨铁路、磁浮铁路等。
3．城市产生交通拥挤的原因。
产生交通拥挤的原因主要有：（1）城市化进度的加快。
由于大量的人口从农村涌向城市，造成城市人口剧增，人口出行数量与交通流量也随之大大增长。
（2）城市内部的专门化。
这反映在人们为了分散在不同地区的不同活动而出行。
这些活动尽管是相互独立的，但人们必须要为之而旅行。
（3）供需的时间匹配问题。
大部分城市运输设备的运输供给能力很大，但相对固定，而交通需求是每天每时变化的，这导致了高峰期的交通问题。
（4）供给对需求的刺激。
城市运输能力的增长具有自败性，即运输能力富裕所产生的交通服务的改善将导致更多的需求，从而使系统重新处于拥挤状态。
4．现代化城市轨道交通种类有哪些？与城市道路交通相比，他们有何优势？答题要点：现代化城市轨道交通种类主要有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、AGT自动导向系统、独轨铁路、磁浮铁路、机场联络铁路、轻快电车等。
与城市道路交通相比，其优势主要有：（1）有较大的运输能力。
城市轨道交通由于采用了高密度的运转方式，列车发车间隔时间短，行车速度高，列车编组车辆数多，具有较大的运输能力。
单向高峰小时运输能力：轻轨铁路为1万到4万人，地铁为4万到6万人，市郊铁路可达6万到8万人。
（2）有较高的准时性。
城市轨道交通车辆由于在专用车道上运行，不受其他交通工具的干扰，既不会产生拥堵现象，也不受气候条件影响，按图行车，具有可靠的准时性。
（3）有较高的安全性。
城市轨道交通，没有平交道口，全封闭、全立交，不受行人和其他交通工具干扰，有较高的安全性。
（4）有较高的舒适性。
与常规公共交通相比，轨道比道路平坦，行车平稳。
有的车辆、车站装有空调、导向设施等设施，乘车条件优越，舒适性较好。
城市轨道交通运营管理
我尽一杯，与君发三愿：一愿世清平，二愿身强健，三愿临老头，数与君相见。——《白居易》
9
宠辱不惊，看庭前花开花落；去留无意，望天上云卷云舒。——《洪应明》
常将有日思无日，莫待无时思有时。——《增广贤文》
①火灾事故、②水灾事故、③停电事故、自然灾害、⑤列车事故、⑥恐怖活动、⑦公 共安全事故
三、突发事件的处理原则 ①预防为主 ②以人为本 ③反应迅速 ④先通后复 四、事故报告的主要内容 ①事故基本情况，包括事故经过、人员伤亡、财产损失等； ②事故原因，包括直接原因、间接原因、事故性质及认定依据； ③事故有关人员的责任认定和处理意见； ④事故的教训和采取的防范措施； ⑤员工受教育情况； ⑥其他需要报告的事项。 五、常见事故应急处理分类 1、大面积停电的应急处理 2、火灾的应急处理
一寸光阴一寸金，寸金难买寸光阴。——《增广贤文》
城 市 轨 道 交 通 运 营 管 理
1
良辰美景奈何天，便赏心乐事谁家院。则为你如花美眷，似水流年。——《汤显祖》
大丈夫处世，不能立功建业，几与草木同腐乎？——《罗贯中》
城市轨道交通运营管理 第一章 绪论
一．城市轨道交通的发展阶段 1.初步发展阶段（1863-1924 年） 2.停滞发展阶段（1924-1949 年） 3.再发展阶段（1949-1969 年） 4.高速发展阶段（1949 年至今） 二．城市轨道交通系统的分类（按基本技术特征分类） ①地下铁道、②轻轨交通、③独轨交通、④有轨电车、⑤自动导向交通、⑥市郊铁路、 ⑦磁悬浮列车
5
海纳百川，有容乃大；壁立千仞，无欲则刚。——林则徐
人人好公，则天下太平；人人营私，则天下大乱。——刘鹗
4.票价 5.人口规模 6.客运服务及替代服务的价格与质量 7.轨道交通服务水平 8.政府的交通运输政策 9.私人交通工具的拥有量 三．客流预测模式 1.四阶段客流预测模式 2.趋势外推客流预测模式 3.车站吸引区域客流预测模式 四．客流调查种类 1.全面客流调查 2.乘客情况抽样调查
城市轨道交通的运输计划
误差分析的方法： 对比分析、敏感 性分析等
提高预测精度的 措施：数据预处 理、模型优化等
列车开行计划的概念：列车开行计划是城市轨道交通系统中的核心计划之一，它规定了列车在时间和空间上 的运行安排，包括列车种类、数量、运行线路、停靠站点等要素。
列车开行计划的分类：根据不同的分类标准，列车开行计划可以分为多种类型。按照列车编组方 式，可以分为固定编组列车和灵活编组列车；按照列车停靠站点数量，可以分为直达列车、大站 停列车和站站停列车；按照列车运行时间安排，可以分为高峰时段列车和低谷时段列车等。
确定列车开行方案：根据客流预测和运营需求，确定列车开行数量、方向和时间间隔。
编制列车时刻表：根据列车开行方案，编制列车时刻表，包括列车到达、出发、停站时间 等。
制定列车运行图：根据列车时刻表，制定列车运行图，明确列车的运行路径、交路和速度 限制等。
调整优化：根据实际运营情况和客流变化，对列车开行计划进行调整和优化，确保运输效 率和服务质量。
满足客流需求：根据预测的客流量和流向，合理安排列车开行计划，确保乘客出行需求得到满 足。
经济性原则：在满足客流需求的前提下，尽可能降低运输成本，提高经济效益。
安全性原则：确保列车开行计划的安全性，采取必要的安全措施，预防和减少安全事故的发生。
灵活性原则：根据实际情况，适时调整列车开行计划，适应客流变化和运输需求。
编制依据：客 流量数据、列 车运行图、车
辆维修计划
收集数据：收集相关运输需求、列车运行图、设备参数等信息。 分析数据：对收集的数据进行整理、分类和统计分析，确定车辆运用需求。 编制计划：根据分析结果，制定车辆运用计划，包括列车交路、车辆配置、运用方式等。 审核与调整：对编制的计划进行审核，并根据实际情况进行调整，确保计划的可行性和有效性。
城市轨道交通运输计划编制方法研究
1 概述客流超大规模的城市轨道交通运营单位，如何有效分析、组织好客流运输，有效编制好运输计划，在客流高峰期提供最短限度等待时间以尽量满足最大客流需求，在客流低峰期提供最长限度等待时间满足乘客基本列车服务需求，这是城市轨道交通运营单位面临的实际问题。
通过分析深圳地铁客流统计数据，归纳出其客流特征及乘客出行规律。
具有两方面现实指导意义：一方面，以客流特征为主要依据，分析列车运行图的编制原则与优化方法，论述如何通过列车运行图的编制合理安排运能；确保在满足运输需求和客运服务要求的基础上，节约运能、能耗及成本，在两者之间找到一个合理平衡。
另一方面，指导如何根据客流变化进行运输能力提升，即在循环进行运输匹配度分析基础上进行列车运能的提升。
提出城市轨道交通应建立包括工作日图、工作日延长图、周末图、节假日图、春节图、春节延长图等在内分门别类的列车运行图体系，全年根据国家放假情况进行总体运输安排，以便指导有关维修、施工等计划。
2 地铁客流及其规律2.1 客流概念客流是指在单位时间内，线路上乘客流动人数与流动方向的总和。
其概念表明乘客在空间上的位移及其数量。
根据时间分布特征，可分为全日、分时和高峰小时客流。
根据空间分布特征，可分为断面客流和车站客流，前者指通过线路各区间的客流，后者指车站上、下车和换乘的客流[1]。
2.1.1 车站客流包括全日、高峰小时和超高峰期（约15 min）在车站上、下车和换乘的客流。
2.1.2 线路客流无换乘的单线路为全线各站进站客流之和（以下论述均除去本站进、出客流），理论上等于全线各站出站客流之和。
线网线路客流指本线进站客流之和加换乘站换入客流之和，即该线路的总上车人数。
2.1.3 断面客流在单位时间内，通过线路某一地点（一般为一个区城市轨道交通运输计划编制方法研究■ 曾平利摘 要：如何对统计数据进行客流分析，找出客流特征与流动规律，在此基础上编制与实施线网条件下的运输计划成为城市轨道交通运营单位面临的实际问题。
本市利用城市轨道交通开展货物运输的模式与建议
本市利用城市轨道交通开展货物运输的模式与建议干这行也有些日子了，今天分享点本市利用城市轨道交通开展货物运输的经验。
我觉得咱本市可以借鉴现在有些城市的那种模式，像是设置专门的货运车厢嘛。
就好比公交车分出个区域来载货一样，在轨道交通的列车里专门划出几个车厢来专门负责运货物。
但是这里头问题也不少哦。
首先轨道线路的规划本来主要是考虑客运的，要是加入货物运输，那时间调度就是个大坑。
像我之前遇到一次，早上上班高峰的时候，本来地铁就挤得要死了，还要加入货物运输计划，结果整个运营就乱套了。
我感觉啊，得给货物运输专门安排非高峰时段，比如深夜或者清晨特别早的时候，那时候乘客相对少很多。
哦对了还有，货物的安检可不能马虎。
这就跟咱们坐飞机坐高铁的安检类似，但又不完全相同。
因为咱们运的货物种类可能五花八门。
像有一次运一些电子产品，那里面有些小零件就特别容易被误判为危险物品。
我觉得一方面得有专业的设备，另一方面操作人员得经过非常严格的培训。
还有每一站货物的装卸问题，要是在现有的客运站点装卸货物那太影响乘客了。
我们可以考虑在一些不太繁华站点附近设置小型的货物装卸站。
我之前碰到过按照常理觉得某个站点合适做装卸站，结果附近居民各种投诉，说占用空间又噪音大。
所以啊要做好前期的调研和沟通。
另外，货物运输的轨道车辆也得特殊设计一下。
不能就把客运车直接拿来用。
我觉得可以设计成那种车厢底部方便装卸，格局更适合摆放各种货物箱子的车辆。
我知道我这些想法可能有些局限性。
比如资金问题，要设置货运车厢、改装车辆、设立独立装卸站这都得要钱呢。
要是没钱的话，可以先试着定点做一些小型的货物运输试点，就像先尝试开辟一条从大型物流仓库到一个商业集中区的专线，成本也就投入得有限，要是效果好再慢慢拓展。
实践中我还发现不同类型的货物运输要求也不一样。
要是生鲜类的货物，就得确保温度控制啥的。
如果是易碎品就得特殊包装还得有专门的摆放方式。
这些就是我的一点经验和想法吧，大家如果有别的想法也欢迎一起讨论。
城市轨道交通客运组织 目录[5页]
![城市轨道交通客运组织 目录[5页]](https://img.taocdn.com/s3/m/20fb8305182e453610661ed9ad51f01dc3815752.png)
目录
第一章 客运组织概述
第一节 城市客运与城市轨道交通 第二节 客运组织工作主要内涵 第三节 客运组织技术方法发展
第二章 车站
第一节 车站概述 第二节 车站客运设备 第三节 车站运作Βιβλιοθήκη 录第三章 城市轨道交通车辆
第一节 票务系统概述 第二节 自动售检票系统 第三节 票务作业 第四节 票务应急处置
第一节 客流调查、预测与运输计划 第二节 客运市场分析 第三节 运营效果分析
第四章 客流与日常客流组织
第一节 客流 第二节 客流组织概述 第三节 日常客流组织
目录
第五章 大客流组织
第一节 大客流概述 第二节 大客流组织影响因素分析 第三节 大客流组织方法
第六章 应急处置与危机处理
第一节 突发性大客流组织 第二节 突发事件应急处置 第三节 危机处理
目录
第七章 客运组织分析
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3.1 客流计划
6
2
客流计划的主要内容
• 沿线各站到发客流量 • 各站分方向上下车人数 • 全日、高峰小时、低峰小时断面客 全日、高峰小时、 流量 • 全日分时段最大断面客流量等
7
站间客流OD表 站间客流OD表
OriginOrigin-Destination
下行方向： 下行方向：A→E
始发\到达 始发 到达
• cp－－一列车的设计载客能力 －－一列车的设计载客能力
该公式中满载率为主 要影响因素， 要影响因素，计算所 得的开行列车数可达 追求满载率的目标 的目标， 到追求满载率的目标， 所得结果为理论上的 结果，并不一定符合 结果， 实际
－－该小时最大客流断面客流量 • pmax, i－－该小时最大客流断面客流量
10
3
断面客流量的计算
• 例如：计算A-B区间下行方向断面客流 例如：计算 区间下行方向断面客流
Pi+1=Pi - Px+ Ps
• 根据公式，需知道A-B之前的区间的断面客 根据公式，需知道 之前的区间的断面客 流量、 站上车、 流量、在A站上车、下车的人数 站上车
下行： 下行：PA-B=0 - PAx+ Pas =0-0+29190 =29190
全日分时最大 断面客流分布 比例％ 比例％ 16 43 100 65 50 40 40 47 71.4 71.4 64 68 87 71.4 38 27 26 20 16
单向最大断面 客流量(人 客流量 人) 3120 16770 39000 25350 19500 15600 15600 18330 21840 21840 24960 26520 33930 21840 14820 10530 10140 7800 3120
各站上下车人数统计
下行上车 下行下车 人数 人数 站名 上行上车 上行下车 人数 人数
29190 30760 7820 4390 0
0 3260 43900 7530 17470
A B C D E
0 2100 10700 12720 16800
14520 13320 11060 3420 0
9
3
分时开行 列车数 2 10 18 16 12 10 10 11 14 14 15 16 16 14 9 7 7 5 2
实际开行列车数
间隔 (min:s)
2.计算发车间隔时间 2.计算发车间隔时间
•在实际中，常用发车间隔 i来评价行车计划， 在实际中，常用发车间隔I 来评价行车计划， 在实际中 即： Ii =60/ ni (min) •或 或 Ii =3600/ ni (s)
二
全日行车计划编制的程序
4.确定全日开行列车对数，确定全日行车计划 4.确定全日开行列车对数，确定全日行车计划
• 全日列车开行对数应为： 全日列车开行对数应为： N=∑ni
22
举例： 举例：
• • • • • • 条件： 条件： 营业时间： 营业时间：5:00~23:00 早高峰小时(6:30 7:300)客流量为39000人 (6:30客流量为39000 早高峰小时(6:30-7:300)客流量为39000人。 全日分时最大断面客流分布模拟图（见下页图） 全日分时最大断面客流分布模拟图（见下页图） 列车编组6 车辆定员为310 310人 列车编组6辆，车辆定员为310人。 满载率：高峰小时120％，其他时间90％ 120％，其他时间90 满载率：高峰小时120％，其他时间90％ 高峰小时每列车乘客人数:310*6*1.2=2232 高峰小时每列车乘客人数:310*6*1.2=2232 其他时间每列车乘客人数:310*6*0.9=1674 其他时间每列车乘客人数:310*6*0.9=1674
第三章 城市轨道交通的运输计划
河南交通职业技术学院 靖娅青
1
要 求
• 了解客运运输计划的组成，以及客流计划、全 了解客运运输计划的组成，以及客流计划、 日行车计划、车辆配备、运用与检修计划等计 日行车计划、车辆配备、 划之间的关系。 划之间的关系。
2
轨道交通运输计划的组成
客流计划 全日行车计划 车辆配备、 车辆配备、运用与检修计划 列车交路计划
东 西 车 阜 复 长 宣 和 崇 北 建 朝 东 雍 安 积 西 前 四 鼓 直 公 成 兴 椿 武 平 文 京 国 阳 直 和 定 水 直 门 十 楼 门 庄 门 门 街 门 门 门 站 门 门 门 宫 门 潭 门 条
14
客流全日出行分布图
15
3.2全日行车计划
★
定义 • 全日行车计划：营业时间内各个小时开行的列车对 全日行车计划： 数计划，规定了轨道交通线路的日常作业任务， 数计划，规定了轨道交通线路的日常作业任务，是 科学组织运送顾客的办法。它决定着运营工作量和 科学组织运送顾客的办法。它决定着运营工作量和 运营工作量 车辆配备数，也是列车运行图编制的依据。 车辆配备数，也是列车运行图编制的依据。 列车运行图编制的依据
• ß－－满载率，一般可取 ％左右。 －－满载率 一般可取90％左右。 满载率，
19
二
全日行车计划编制的程序
2.计算发车间隔时间 2.计算发车间隔时间
•在实际中，常用发车间隔 i来评价行车计划， 在实际中，常用发车间隔I 来评价行车计划， 在实际中 即： Ii =60/ ni (min) •或 或 Ii =3600/ ni (s)
断面客流量的计算
• 断面客流量 的计算公式 断面客流量P的计算公式
Pi+1=Pi - Px+ Ps
• 公式说明： 公式说明： Pi+1——第i+1个断面客流量，人； 个断面客流量， 第 个断面客流量 Pi ——第i个断面客流量，人； 第 个断面客流量， 个断面客流量 Px ——在车站下车人数，人； 在车站下车人数， 在车站下车人数 Ps——在车站上车人数，人； 在车站上车人数， 在车站上车人数
11
各区间断面客流量
下行 29190 56690 20610 17470 区间 A-B B-C C-D D-E 上行 14520 25740 26100 16800
12
区间断面客流图
人次
60000
人次
60000
30000
30000
A
B
C
D
E
A
B
C
D
E
下行
上行
13
区间断面客流
人次/日
250000 200000
4
相关概念
• 断面客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的 断面客流量：在单位时间内， 客流量。 客流量。 • 最大客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的 最大客流量：在单位时间内， 客流量一般是不相等的。 客流量一般是不相等的。最大客流量是指最大客流断面的客 流量。 流量。 • 高峰小时最大断面客流量：在以小时为单位计算断面客流量 高峰小时最大断面客流量： 的情况下，分时断面客流量最大的小时称为高峰小时。 的情况下，分时断面客流量最大的小时称为高峰小时。高峰 小时最大断面客流量是指高峰小时最大客流断面的客流。 小时最大断面客流量是指高峰小时最大客流断面的客流。
列车 运用 计划
输送 能力
16
一
全日行车计划编制的依据
营业时间计划：一般地18～ 营业时间计划：一般地18～20h 18 全日分时最大断面客流分布： 全日分时最大断面客流分布：全日分时最大断面客流分布模 拟图 列车运载能力：编组辆数、 列车运载能力：编组辆数、车辆定员 满载率：指实际载客量与设计载客容量之比。它反映着系统 满载率：指实际载客量与设计载客容量之比。 的服务水平。一般地，满载率可取0.75～0.90。 的服务水平。一般地，满载率可取0.75～0.90。 0.75
A 2100 5800 5420 1200 14520
B 3260 4900 4100 4320 16580
C
D
E
合计 29190 32860 18520 17110 16800 114480
A B C D E 合计
﹢22000 ﹢ 1980 ﹢ 1950 =
21900 3200 7860 54960 2330 3220 3420 10950 6530 4600 4390 17470
以此方法类推… 以此方法类推
26
时间 5:00-5:30 5:30-6:30 6:30-7:30 7:30-8:30 8:30-9:30 9:30-10:30 10:30-11:30 11:30-12:30 12:30-13:30 13:30-14:30 14:30-15:30 15:30-16:30 16:30-17:30 17:30-18:30 18:30-19:30 19:30-20:30 20:30-21:30 21:30-22:30 22:30-23:00
全日分时最大断面客流分布图
全日分时最大断面客流分布比例
根据全日分时最大断面客流分布模拟图确定全日分时最大断面客流量
时间 5:00-5:30 5:30-6:30 6:30-7:30 7:30-8:30 8:30-9:30 9:30-10:30 10:30-11:30 11:30-12:30 12:30-13:30 13:30-14:30 14:30-15:30 15:30-16:30 16:30-17:30 17:30-18:30 18:30-19:30 19:30-20:30 20:30-21:30 21:30-22:30 22:30-23:00 全日分时最大 断面客流分布 比例％ 比例％ 16 43 100 65 50 40 40 47 71.4 71.4 64 68 87 71.4 38 27 26 20 16 单向最大断面 客流量(人 客流量 人) 3120 16770 39000 25350 19500 15600 15600 18330 21840 21840 24960 26520 33930 21840 14820 10530 10140 7800 3120 计算所得分时开 行列车数 调整后实际开行 列车数 间隔 (min:s)