增压中冷柴油机润滑系统优化设计

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4100ZLQ型柴油机培训教材

曲轴前端螺母(或起动爪) 392—441N.m(40—45kgf.m) 主油道稳压阀 29—39N.m(3—4kgf.m) 活塞冷却喷嘴螺栓 20—30N.m(2—3kgf.m) 注意事项: (1)无锁紧垫片,必须保证要求的扭紧力矩值。 (2)组装扭紧时,用机油润滑,螺栓螺纹有碰伤的不准使用。 (3)各螺栓要分2～3次按规定顺序交替拧紧。 12. 一般螺栓扭紧力矩:(单位:N.m) M6 4.0—6.0 M8 18—23 M10 32—42 M12 55—70 M14 90—110
5.喷油嘴头高出缸盖底面的高度:
2.8～3.3mm
6.机油压力:
怠速油压 ≥78kPa
工作油压
196～540kPa
7.冷却水出水温度: 80～95℃, 运行时冷却水不应沸腾。 8.油底壳机油容量: 5.7L (不包括机油滤清器和机油冷却器)。 9.冷却水容量: 8L(仅发动机)。 10.风扇皮带松紧度: 以39N(4kgf)的力压皮带,其单根挠度应在10～15mm之间。 11.主要螺栓扭紧力矩: 缸盖螺栓 117—127N.m(12—13kgf.m) 主轴承螺栓 216—235N.m(22—24kgf.m) 连杆螺栓 117—127N.m(12—13kgf.m) 飞轮螺栓 196—216N.m(19—21kgf.m) 飞轮壳螺栓 127—147N.m(13—15kgf.m) 凸轮轴齿轮压紧螺栓 108—118N.m(11—12kgf.m)
4、活塞连杆组活塞头部为热流形, 裙部为变椭圆桶形曲面，下部为拖鞋式结构，材质为共晶铝硅合金。共有两道气环，一道油环。第一道环为上下面镀铬的桶面环，装配时注意有标记的一面朝上；第二环为外圆带微锥面及切槽的扭曲环，装配时切槽朝下；油环为螺旋弹簧胀圈式,内表面镀铬，组装时要注意弹簧连接处和油环开口成180°。安装活塞环要用专用卡钳,不要过分撑开,以防折断。环在槽内应能自由转动,凭自重能落于槽底。装入缸孔时第一环开口与推力面成45°角,第二环开口与第一环成180°, 油环开口与第一环、第二环开口成90°, 活塞上小箭头为朝前记号（进气门凹坑朝机体前方）, 不得装反, 各运动摩擦部位要涂润滑油。连杆为锻钢件, 体和盖上有配对编号, 不得装错装反。连杆螺栓扭紧力矩为117～127N.m(12～13kgf.m), 连杆瓦为钢背三元镀层铜铅轴瓦, 组装时轴瓦工作面应涂油, 但瓦背不得有油,否则影响散热。

增压中冷R系列柴油机的开发

ｃｎｅｉｒ．ｒｐ．ｌｄｒｈｈｒｕｅｅｔｏｄｓｅｇｅｏｄｔｍｎｄｏｎｃｎｏｗｉｉｃｉｅｒｃｔｔｅｉｍｎｆｅｎｉｏｎａｅｒｉｂｔｇｓｎｙｎｅｏｑｒｄａｅｓｉｌｎｒｒｅｅｙｅｅ
四冲程直列、水冷、直喷（ａ然烧室
６
气缸直径Ｘ活塞行程
活塞排量Ｌ
１５２０Ｘ５１
６４．９
气缸套型式样
压缩比
湿式
１；６１
进气方式标定功率Ｋｗ
涡轮增压中冷
标定转速ｒｉ／ｎｍ最大扭矩Ｎｍ．最大扭矩转速ｒｉ／ｎｍ
１００１５００
＜１２０
燃消率｛工油耗标况定ｇ．！扭工／ｈ最矩况Ｋｗ大
前言
第一章前言
随着国民经济的发展，用户对所选取的发动机的动力性、经济性、可靠性和排放指标
都提出了越来越高的要求。Ｒ系列柴油机是二十世纪八十年代初期按国家计划，由英国
ＲＣＲＯＩＡＤ公司与潍坊华丰机器厂联合开发的国内同类机型的换代产品。该机为四冲程、直列、水冷、直喷。燃烧室，具有良好的动力性、经济性和起动性能。标定转速为１０５ｒ０／
Ｋｙｄ：ｒｃａｅｉｅｏｌｙａｉｃａｃｒｔｓｓｅｇ，ｂｉ，ｅｗｒＴｂｈｒａｄｒｏｄｎｍｃｒｔｉｉ，ｔｒｉｉｔｔｏｓｕｏｇｎｎｃ，ｔｈａｅｓｃｔｎｈｅａｌｅｒｌｔｓｙ
独创性声明
本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文不包含其他人已经发表或

增压柴油机润滑系统讲义.

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7. 2润滑系统的组成与润滑系统的油路
• 7. 2. 1润滑系统的组成
• • • • • • • 润滑系统主要由以下部件组成。 (1)机油泵用来在润滑系统油路内建立起足够的油压，使润滑油在润滑系统内不断循环，对零部件进行润滑。 (2)油底壳用来储存机油，对机油进行散热。 (3)机油滤清器机油经过一段时间使用后，会产生一些油泥，外界的杂质和零部件的磨屑也会进入机油。机油滤清器对机油进行过滤，防止油泥与杂质进入油道，以避免造成发电机磨损或者堵塞油道。
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图7-1柴油机润滑油路示意图
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图7-2齿轮式机油泵的结构
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图7 -3转子式机油泵的结构图
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图7-4机油滤清器
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图7-5带机油冷却器的机油滤清器
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图7 -6机油冷却器
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图7-7呼吸器结构
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7. 3润滑系统的主要零部件
• 进油管安装于泵体一侧，与机油泵的进油腔连通。集滤器固定在进油管的端口，对进入机油泵的机油进行过滤。机油泵出油腔与前端盖的出油管连通，出油管直接与缸体主油道连通。限压阀安装于出油管一侧。 • 在泵盖内侧与齿轮啮合部位相对的位置，开有卸荷槽，用来将齿轮啮合间隙中的机油导出，防止产生对齿轮轴的压力。油泵壳体与泵盖之间，设有金属垫片，既可防止油泵漏油，又可对齿轮端面与泵盖之间的间隙进行调整。
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7. 4润滑系统的故障诊断与检修
• • (3)机油内进水、进油油底壳内机油量的增加，可能有两方面原因:一是机油内进入冷却液，主要是汽缸垫烧蚀、缸套穴蚀严重穿孔、缸套密封圈失效、机油散热器损坏等原因造成;二是柴油进入机油，主要是通过喷油泵、输油泵等处进入。液压泵的液压油也有可能通过正时齿轮室进入油底壳内。

YZ6102柴油机定压涡轮增压加中冷的研究解析

华中科技大学文华学院毕业设计（论文）题目：YZ6102柴油机定压涡轮增压加中冷提高功率80%的研究学生姓名：王雪婷学号： 0903******** 学部（系）：机械与电气工程学部专业年级： 09级热能与动力工程3班指导教师：吴承雄职称或学位：教授2013 年 5月 20日目录摘要 (4)关键词 (4)Abstract (5)Key words (5)前言 (6)第一章所研究柴油机主要规格参数 (8)第二章选配涡轮增压器 (9)2.1关于涡轮增压器 (9)2.2基本参数选取 (9)2.3空气流量计算 (9)2.4增压压力计算 (10)2.5增压空气温度的计算 (10)2.6涡轮增压器的选配 (11)2.7确定涡轮增压器的布置方案 (13)2.8定压涡轮增压系统排气管设计 (14)第三章设计中冷器 (15)3.1、发动机进气冷却的作用 (15)3.2中冷器的选择 (15)3.3中冷器的计算 (16)3.4已知和选择参数 (17)3.5中冷器冷却面的计算 (17)第四章增压后燃烧和供油系统的适应性分析 (20)4.1增压后燃烧系统的适应性分析 (20)4.2增压后供油系统的适应性分析 (20)结束语 (22)参考文献 (23)致谢 (24)YZ6102柴油机定压涡轮增压加中冷提高功率80%的研究摘要本论文的主要内容是YZ6102柴油机定压涡轮增压使功率达到180KW时，配套的排气管设计，涡轮增压器的选配和布置方案以及增压后燃烧和供油系统的适应性分析。

本论文主要论述的是包括如何利用定压涡轮增压原理，使YZ6102柴油机达到180KW功率的；确定参压参数，中冷器的设计和增压后采用定压涡轮增压系统的排气管设计问题；涡轮增压器的选配问题，增压器的布置问题，增压后燃烧和供油系统的适应性分析问题。

关键词：柴油机，定压涡轮增压，排气管，增压器，燃烧系统，供油系统YZ6102diesel pulse turbo power of150KW researchAbstractThe main content of this paper is YZ6102 diesel pulse turbocharged power to achieve 150KW, supporting the exhaust pipe branch design, the turbocharger matching and layout programs as well as pressurized combustion and fuel supply system adaptation analysis.Of this thesis is discussed including how to use pulse turbo principle YZ6102 diesel engine of 150KW power; pressurized pulse turbocharging system exhaust pipe branch; the matching of the turbocharger, supercharger the layout of the device, pressurized combustion and fuel supply system, adaptive analysis of the problem.Keywords:diesel engine, pulse turbo,exhaust pipe,turbocharger, combustion system, fuel system前言随着国民经济的发展，用户对所选取的发动机的动力性、经济性、可靠性和排放指标都提出了越来越高的要求。

润滑系统的设计与性能优化

润滑系统的设计与性能优化1. 引言润滑系统在各种机械设备中扮演着至关重要的角色，它能够减少机械零件的磨损、降低摩擦、降低能量损失，并且延长设备的使用寿命。

因此，设计一个高效且可靠的润滑系统对于机械设备的性能优化至关重要。

本文将对润滑系统的设计与性能优化进行研究，并提出一些有效的方法和策略。

2. 润滑油选择润滑油是润滑系统中最关键的元素之一。

正确选择合适的润滑油可以有效减少摩擦和磨损，并提高设备效率。

在选择润滑油时，需要考虑工作温度、负荷、转速等因素，并根据不同工况选择合适粘度等级和添加剂。

3. 液压系统设计对于需要使用液压传动装置的机械设备，合理设计和优化液压系统可以提高其工作效率和可靠性。

首先，需要根据工作负荷确定合适容量和尺寸比例；其次，应选择合适的液压泵和阀门，以确保液压系统的稳定性和可靠性；最后，合理布局和设计液压管路，以减少能量损失和泄漏。

4. 润滑系统的滤清技术润滑系统中的污染物是导致摩擦、磨损和设备故障的主要原因之一。

因此，采用有效的滤清技术对润滑油进行净化是非常重要的。

常见的滤清技术包括机械过滤、离心过滤、吸附过滤等。

选择合适的过滤器并定期更换是保证润滑系统正常运行和延长设备寿命的关键。

5. 润滑脂应用在一些特殊工况下，润滑油无法有效起到润滑作用。

此时，使用适当类型和性能优良的润滑脂可以提供更好的摩擦保护。

例如，在高温工作环境下使用高温型润滑脂，在潮湿环境下使用防水型润滑脂等。

6. 智能化监测与维护随着科技进步与智能化技术的应用，润滑系统的监测和维护也得到了极大的改进。

通过使用传感器和监测设备，可以实时监测润滑系统的工作状态，并通过数据分析和预警系统提前发现潜在故障。

此外，定期维护和保养润滑系统也是确保其正常运行和性能优化的重要环节。

7. 润滑系统噪音控制润滑系统在工作过程中可能会产生噪音，不仅会影响工作环境，还可能对设备造成损害。

因此，对润滑系统进行噪音控制是非常重要的。

采用降噪材料、减少振动、优化液压管路布局等方法可以有效降低润滑系统产生的噪音。

机械润滑系统优化设计

机械润滑系统优化设计机械润滑系统是保证机械设备正常运转和延长使用寿命的关键部分。

通过优化设计，可以提高润滑系统的效率和性能，减少能源消耗和维修成本。

本文将介绍机械润滑系统的优化设计方法和技巧。

一、润滑剂的选择与应用润滑剂的选择是机械润滑系统优化设计的首要考虑因素。

合适的润滑剂可有效降低机械部件之间的摩擦和磨损，提高工作效率。

在选择润滑剂时，需要考虑工作温度、负荷和工作环境等因素，并根据设备的要求选择合适的润滑剂。

常见的润滑剂包括润滑油、润滑脂和润滑胶等。

不同的润滑剂适用于不同类型的机械设备，因此需要根据具体情况进行选择。

润滑剂的应用也是优化设计的关键环节。

正确的润滑剂应用可以提高润滑效果，减少能源消耗。

润滑剂的供给方式有多种选择，如喷雾润滑、滴油润滑和油脂润滑等。

合理选择润滑剂的供给方式可以使润滑剂保持适当的量和浓度，提高润滑效率。

二、润滑系统的密封设计润滑系统的密封设计是优化设计中不可忽视的一部分。

良好的密封设计可以防止润滑剂泄漏，避免污染和能源浪费。

常见的密封设计包括高效密封件的选用、密封结构的改进和密封材料的优化。

采用先进的密封技术和材料，如氟橡胶密封件和聚四氟乙烯密封垫等，可以提高密封性能，减少泄漏。

三、润滑系统的滤清设计滤清设计是优化设计中的一项重要工作。

合理的滤清设计可以阻止污染物进入润滑系统，保持润滑剂的清洁度和粘度，提高机械设备的运行效率。

常见的滤清设备包括滤油器、滤脂器和滤水器等。

滤清设备的选择和放置位置需要根据润滑系统的具体要求进行确定。

同时，定期清洗和更换滤清设备也是必要的，以确保其正常工作和有效过滤。

四、润滑系统的温控设计温控设计也是机械润滑系统优化设计中的一个关键环节。

过高或过低的温度都会对润滑剂的性能产生不良影响。

适当的温控设计可以提高润滑效果，延长润滑剂的使用寿命。

常见的温控手段有水冷却器、油冷却器和风扇冷却器等。

在设计润滑系统时，需要根据机械设备的工作特点和环境条件，选用适当的温控设备。

10.涡轮增压柴油机MPC增压系统优化设计

涡轮增压柴油机MPC增压系统优化设计 Optimum Design of Turbocharged Diesel Engine MPCSystem杨守平张付军(北京理工大学军用车辆动力系统技术国防重点学科实验室，北京 100081)摘要:为了充分利用柴油机的排气能量，改善柴油机动力性能，开展增压系统类型和排气管结构参数的优化设计研究具有明显的工程意义。

采用GT-POWER软件建立某V型八缸涡轮增压柴油机模型，并进行实验校核。

使用试验设计模块（DOE）选取对柴油机动力性能影响最大的MPC增压系统结构参数，并采用优化设计模块（Optimizer）确定结构参数。

通过对采用定压、脉冲、MPC三种增压系统的柴油机外特性的仿真计算与对比，MPC增压系统能够实现柴油机全转速范围内油耗的最优化。

从涡轮前排气压力波形可以看出，设计的MPC增压系统改善了1缸和2缸之间的排气干涉。

关键词: 涡轮增压柴油机；MPC；优化；GT-POWERAbstract：In order to make full use of exhaust gas energy, to improve the power performance of diesel engine, the types of turbocharged system and exhaust pipe structural parameters optimum design is of obvious engineering importance. A V8 turbocharged diesel engine model is built using GT-POWER software, which is validated by experimental data. The most influencing MPC structural parameters on diesel engine power performance are chosen by using the design of experiment module (DOE), and the final structural parameters are decided by using its optimization module (Optimizer). Finally, the full load performance of the diesel engine using isotonic, pulse and MPC turbocharged systems are simulated and analyzed respectively, which indicates that its fuel economy within whole engine speed range is optimized. The exhaust gas interference between cylinder 1 and cylinder 2 is greatly improved from pressure wave before the turbine.Key words:turbocharged diesel engine; MPC; optimize; GT-POWER1 引言废气涡轮增压器是利用发动机的排气能量来驱动的，所以涡轮增压发动机的增压效果，除了涡轮增压器的良好设计以外，在很大程度上还取决于发动机排气系统的设计，因为排气系统的设计合理与否对发动机排气能量的利用有着重要的影响。

高性能柴油机润滑系统设计与分析

（中国石油集团济
山东济南２５０３０６）＿
—
摘要：介绍了高压共轨、高增压柴油机润滑系统的设计思路和结构特点，分析了主要润滑和冷却点的机油流量分布，并给
出了详细的润滑系统流程。该系统对提高整机输出功率、降低热负荷和摩擦损失、实现低油耗低排放和高压共轨等将起到
第１期
２０１３年２月
内燃机
ＩｎｔｅｒｎａｌＣｏｍｂｕｓｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｓ
Ｎｏ．１Ｆｅｂ．２０１３
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张思国，～胡志峰，张晖ｔ孙ｊ洁，张鹏波＿＿＿：” ＿
ｆｒｉｃｔｉｏｎｌｏｓｓａｎｄｒｅａｌｉｚｉｎｇｌｏｗｆｕｅｌｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ，ｌｏｗｅｍｉｓｓｉｏｎｓａｎｄｈｉｇｈｐｒｅｓｓｕｒｅｃｏｍｍｏｎｒａｉｌ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅ；ｌｕｂｒｉｃａｔｉｎｇｓｙｓｔｅｍ；ｍｏｄｕｌａｒｄｅｓｉｇｎ
０前言
所谓高性能柴油机是指强化程度高、可靠性高、排放指标符合ＥＰＡＴｉｅｒ４法规的高端发动机动力。柴油机采用智能化高压共轨电控电喷系统、模块化动力单元设计、Ｍｉｌｌｅｒ循环进排气系统、ＳＣＲ废气后处理系统、干式机体与带减磨环气缸套、两级中冷与双循环冷却系统、分段式可组合凸轮轴等多项新技术，各项技术指标均达到国际先进水平。为满足高性能柴油机要求，润滑系统采用了多项专家系统和模块化技术。我们主要分析润滑系统的设

某型1.5升增压发动机润滑系统的优化设计

10.16638/ki.1671-7988.2019.15.048某型1.5升增压发动机润滑系统的优化设计于德政，袁海马，张治国（华晨汽车工程研究院动力总成设计处，辽宁沈阳110114）摘要：文章通过对某型1.5升增压发动机润滑系统的优化过程的介绍，指出影响润滑系统功能的部分因素，通过对润滑系统油道结构及尺寸对优化，较少油路对机油压力损失造成的影响，最终提高润滑系统末端机油压力道效果。

关键词：华晨；润滑系统；机油压力；优化中图分类号：U462 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)15-133-03Optimum Design of Lubrication System for a 1.5L Turbocharged EngineYu Dezheng, Yuan Haima, Zhang Zhiguo( Brilliance Automotive Engineering Research Institute engine design section, Liaoning Shenyang 110141 )Abstract: By introducing the optimization process of the lubrication system of a 1.5L turbocharged engine, this paper points out some factors affecting the function of the lubrication system. By optimizing the structure and size of the lubrication system oil passage, the effect of less oil passage on the loss of oil pressure is reduced, and the effect of the oil pressure passage at the end of the lubrication system is finally improved.Keywords: Brilliance; Lubrication System; Oil Pressure; OptimizationCLC NO.: U462 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)15-133-03引言现代汽车发动机是一个由300多个零部件组成的复杂精密配合系统，各零部件之间的正常配合运转，直接关系到发动机的稳定性、耐久性，以及发动机性能能否达到设计指标，进而影响到整车的动力性、经济性、稳定耐久性。

某型1.6升增压发动机润滑系统的设计

16910.16638/ki.1671-7988.2018.14.062某型1.6升增压发动机润滑系统的设计于德政，安卓，王相凯，张治国，袁海马（华晨汽车工程研究院动力总成设计处，辽宁沈阳 110114）摘要：文章介绍了发动机润滑系统的作用，影响润滑效果的因素。

并通过某机型润滑系统的开发过程，介绍如何相对快速准确的设计润滑系统。

关键词：华晨；润滑系统；机油冷却器；匹配中图分类号：U462 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2018)14-169-03Design of lubrication system for a 1.6 liter turbocharged engineYu Dezheng, An Zuo, Wang Xiangkai, Zhang Zhiguo, Yuan Haima（Brilliance Automotive Engineering Research Institute; engine design section, Liaoning Shenyang 110141） Abstract: This paper introduces the function of the engine lubrication system and the factors that affect the lubrication effect. And through the development process of a certain type of lubrication system, this paper introduces how to design a relatively fast and accurate lubrication system.Keywords: Brilliance; lubrication system; oil cooler; matchingCLC NO.: U462 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2018)14-169-03引言随着我国经济的发展，居民收入的增加，汽车保有量及普及率正快速增长，人们对汽车的动力性要求越来越高。

机械装备润滑系统的优化设计

机械装备润滑系统的优化设计引言机械装备润滑系统作为机械装备中至关重要的一部分，对于其性能的优化设计是提高机械装备使用寿命、降低能耗和提升工作效率的关键。

本文将探讨机械装备润滑系统的优化设计，从润滑材料的选择、润滑剂的特性、润滑系统的结构和操作参数等方面进行综合分析和讨论。

润滑材料的选择润滑材料的选择是润滑系统优化设计的首要任务。

在机械装备中常见的润滑材料包括润滑油、润滑脂和固体润滑材料等。

在选择润滑材料时，需考虑机械装备的工作环境、负荷条件和速度要求等因素。

例如，在高温环境下，应选择具有较高耐高温性能的润滑材料，以保证润滑剂的稳定性和降低热磨损。

此外，还需考虑润滑材料的密封性、抗氧化性和防腐蚀性等方面的特性，以保证润滑系统的正常运行和装备的可靠性。

润滑剂的特性不同类型的润滑剂具有不同的物理和化学特性，这些特性对机械装备的润滑效果和性能具有直接影响。

首先，润滑剂的黏度是影响润滑效果的重要指标。

黏度过高会增加润滑剂的内摩擦，增加机械装备的能耗，而黏度过低则会影响润滑剂的润滑膜形成，降低润滑效果。

其次，润滑剂的极压性能和抗磨性能是保证机械装备正常运行的关键。

应选择具有较高极压性能和优良抗磨性能的润滑剂，以保证机械装备在高载荷和高速工况下的可靠工作。

此外，润滑剂的渗透性、分散性和乳化性等特性也需满足机械装备的润滑需求。

润滑系统的结构润滑系统的结构对于润滑剂的供给和回收起着重要作用。

常见的润滑系统结构包括循环润滑系统、静态润滑系统和弹性润滑系统等。

在润滑系统的设计中，应根据机械装备的工作特点和润滑要求，选择合适的润滑系统结构。

例如，在高速运行的轴承中，可采用弹性润滑系统，通过弹性材料的变形实现润滑剂的供给，以减少能耗和抗击磨。

同时，在设计润滑系统结构时，还需考虑润滑剂的循环和过滤，以保证润滑系统的稳定性和机械装备的正常运行。

操作参数的优化操作参数的优化对于润滑系统的正常运行和机械装备的优化设计具有重要意义。

康明斯QSX15发动机润滑系统优化分析

康明斯QSX15发动机润滑系统优化分析郑根祥【摘要】在QSX15发动机在长期使用过程中,机油冷却器曾经出现器腐蚀破损.机油乳化,使润滑系统无法正常工作.冷却器所使用的材质无法保证其工作可靠,因此,对其材质进行了优化,以提升润滑系统的可靠性.使用不锈钢材质的机油冷却器,大大提高了抗腐蚀能力,提高了润滑系统的可靠性.【期刊名称】《机电工程技术》【年(卷),期】2019(048)005【总页数】4页(P178-180,246)【关键词】康明斯QXS15发动机;润滑系统;机油冷却器;优化【作者】郑根祥【作者单位】广州市地下铁道总公司,广东广州 511430【正文语种】中文【中图分类】U262.240 引言康明斯QSX15型发动机是水冷直列六缸增压柴油发动机。

其额定功率为447 kW，最大扭矩为2 779 N·m，排量为14.99 L[1]。

康明斯QSX15型发动机是广州地铁运营三中心功率最大的工程车用发动机。

康明斯QSX15型发动机作为JY-600调车机车动力装置广泛用于地铁车辆段调车业务。

目前，嘉禾车辆段在用1台，厦滘车辆段在用2台，大洲停车场在用1台[2]。

润滑系统作为发动机的重要系统，其功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够的洁净润滑油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻部件磨损，达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的[3]。

本文将阐述QSX15发动机润滑系统的结构，并从结构层面分析其优点，同时也阐述日常运用过程中发现的缺陷，并对缺陷的改造，从而提高QSX15型发动机的可靠性。

1 QSX15型发动机润滑系统组成及各零件作用1.1 润滑系统的构成QSX15型发动机润滑系统零件有机油泵、压力调节器、高压泄压阀、机油滤清器、机油冷却器、油底壳、节温器、机油油道等常见的润滑系统零件。

可以分为缸体部分、缸盖部分及机油冷却部分等三大部分[4]，如图1、图2、图3所示。

海洋石油平台天然气机增压器润滑系统优化

海洋石油平台天然气机增压器润滑系统优化【摘要】海洋石油平台天然气机增压器润滑系统是保障设备稳定运行的重要组成部分。

现有润滑系统存在着润滑油选择不当、润滑系统构造不合理、运行效率低等问题。

为此，本文提出了三项优化方案：改进润滑油选择、优化润滑系统构造、提高润滑系统运行效率。

通过实施这些优化方案，可以提高润滑系统的性能，确保设备运行的稳定性和可靠性。

通过实施效果评估验证了优化方案的有效性。

结论部分总结了本文研究的重点和贡献，并展望了未来研究方向，为海洋石油平台天然气机增压器润滑系统的优化提供了有益的参考。

【关键词】海洋石油平台、天然气机、增压器、润滑系统、优化、问题、改进、润滑油、构造、运行效率、评估、总结、展望、研究方向。

1. 引言1.1 研究背景海洋石油平台是石油和天然气开发的重要基地，其中的天然气机在生产过程中扮演着至关重要的角色。

目前在海洋石油平台上使用的天然气机增压器润滑系统存在一些问题，这些问题不仅影响了机器的运作效率，还可能导致设备损坏和安全隐患。

研究的背景是海洋石油平台环境恶劣、气候变化多、机械设备运行环境苛刻，这些因素都会对润滑系统的稳定性和效率造成影响。

当前的润滑系统存在润滑油不合适、系统构造不完善、运行效率低等问题，这些问题亟待解决以提高天然气机的可靠性和性能。

对海洋石油平台天然气机增压器润滑系统进行优化研究，既能提高平台设备的安全性和稳定性，也能提高生产效率和降低维护成本。

通过改进润滑油选择、优化润滑系统构造、提高润滑系统运行效率等措施，可以有效解决当前存在的问题，为海洋石油平台的天然气机增压器润滑系统带来新的发展和进步。

1.2 研究目的本文的研究目的是为了解决海洋石油平台天然气机增压器润滑系统存在的问题，并提出相关优化方案，从而提高润滑系统的稳定性和效率。

通过对现有润滑系统的问题进行分析和探讨，我们希望能够找到合适的改进方案，使润滑系统在运行过程中能够更好地保护增压器和提高其工作效率。

增压中冷柴油机润滑系统优化设计

增压中冷柴油机润滑系统优化设计徐跃强;毕玉华;申立中;雷基林【摘要】对某增压中冷柴油机润滑系统关键部位的机油流量、压力与温度进行台架测试；建立该柴油机润滑系统的仿真模型,对润滑系统的流动特性进行仿真分析,试验结果与仿真结果基本一致,验证了仿真模型的准确性.研究表明:该柴油机润滑系统机油泵供给充足,关键摩擦副的流量、压力满足要求,最小油膜厚度明显高于许可值.在满足关键摩擦副润滑要求的前提下,优化了活塞冷却喷嘴尺寸和机油泵流量特性,解决了活塞冷却喷嘴冷却过度的不足.%The lubrication system of a turbocharged inter-cooling diesel engine was investigated with bench test. The simulation model of the lubrication system of the diesel engine was built and the flow characteristics of the lubrication system were studied. Simulation results were identical with test results. The study indicates that the pump of lubrication system supplies sufficiently. The oil flow and pressure of the key friction components in diesel engine meet the requirements. The minimum oil film thickness of bearings is higher than recommended value. In the premise of meeting the lubrication requirements of key friction components, the piston cooling nozzles and oil pump was optimized to resolve the excessive cooling of piston cooling nozzles.【期刊名称】《润滑与密封》【年(卷),期】2011(036)007【总页数】6页(P82-87)【关键词】增压中冷柴油机;润滑系统;机油流量;机油压力【作者】徐跃强;毕玉华;申立中;雷基林【作者单位】昆明理工大学交通工程学院云南昆明650224;昆明理工大学交通工程学院云南昆明650224;昆明理工大学交通工程学院云南昆明650224;昆明理工大学交通工程学院云南昆明650224【正文语种】中文【中图分类】TH117柴油机润滑系统具有润滑、冷却、密封、防锈及清洗等功能，对柴油机的经济性、可靠性及排放都有着重要影响。

某增压汽油机油冷器的优化设计

某增压汽油机油冷器的优化设计张蕾【期刊名称】《《汽车实用技术》》【年(卷),期】2019(000)016【总页数】2页(P108-109)【关键词】热应力; 油冷器; 优化分析【作者】张蕾【作者单位】合肥市经贸旅游学校安徽合肥 230012【正文语种】中文【中图分类】U464.1前言在高性能增压发动机上，由于热负荷较大，必须安装机油冷却器，实现防止润滑油温度过高的目的，保证油温平稳，实现润滑系统正常工作的目的[1]。

目前常用的油冷器是利用发动机冷却水对机油进行冷却，冷却水和润滑油之间隔着一层金属壁[2]，所以存在高温润滑油和低温冷却水温差较大的现象，这就造成油冷器会产生冷热冲击，如果设计不合理就会造成油冷器破坏问题[3,4]。

某增压汽油机在交变负荷试验过程中出现油冷器油水混合的问题，需要对原油冷器进行分析，确定破坏原因，同时提出优化方案，再次对优化方案进行分析验效果。

1 原方案油冷器分析首先确定交变负荷试验中的恶劣工况，然后对原方案油冷器进行分析，确定结构薄弱位置是否与试验破坏位置相符。

具体工况如图1 所示，该图为统计一个循环试验过程中油温和水温最大温差情况，根据温度分布可知，最大温差为65.3℃，同时确定该工况下机油流量为11.2L/min，水流量为12.7L/min，总的换热量为7.1kW。

图1以该工况为边界，对油冷器进行分析，得到油冷器温度场云图，如图2 所示。

将温度场数据映射到结构分析模型中，得到油冷器的变形量，如图3 所示，根据变形量可知，顶板变形最大，最大变形量为0.153mm。

同时按照高周疲劳分析方法进行油冷器安全系数分析，得到试验破坏位置的疲劳安全系数最低，为0.95，薄弱区域与试验破坏位置相符，疲劳安全系数低于1，结构存在破坏的风险，具体对比如图4 所示，说明分析结果可靠，准确性较高。

所以需要对原方案进行结构优化，以提高破坏区域的强度。

图2图3图42 优化方案油冷器分析根据图3 变形量可知，顶板位置处的变形最大，且两侧变形比中间大，变形较大区域出现了油水混合问题。

VCT发动机润滑系统的改进设计与试验研究

VCT发动机润滑系统的改进设计与试验研究殷海庭【摘要】介绍了在现有发动机基础上开发机油液压控制VCT (Variable Camshafts Timing)系统,发动机在开发前期通过对各个改进方案的试验验证,最终为VCT机构的机油供应与发动机润滑需求(特别是缸盖运动件)的矛盾解决提供了最优匹配方案.通过系列试验的验证为该发动机提供了良好的更改依据,并积累了宝贵的数据,为后期开发和验证定型奠定了基础.这一过程也可以为其他机型引入VCT 系统而匹配机油的供应提供参考和支持.【期刊名称】《柴油机设计与制造》【年(卷),期】2012(018)003【总页数】6页(P36-40,52)【关键词】润滑系统;机油供应;改进;试验验证;VCT【作者】殷海庭【作者单位】上海汽车集团股份有限公司,上海201804【正文语种】中文能源与环境问题是目前汽车工业所面临的2个主要问题，为了在提高汽油机燃油经济性和动力性的同时，还要满足越来越严格的排放法规要求。

从20世纪70年代开始，汽油机燃油电喷技术逐步发展起来，至今已形成了以进气管多点顺序喷射为代表的较为成熟的汽油机燃油控制技术。

与燃油控制技术相比，早期的配气控制技术研究进展得比较缓慢，主要成果是在1985年以后取得的。

20世纪90年代，国外对可变气门技术的研究成为热点，开发出了一系列基于凸轮轴的可变气门机构，并且应用于车用发动机，其中可变凸轮轴相位机构应用最广[1]。

气门是由发动机的曲轴通过凸轮轴驱动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。

在普通发动机上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的。

这种固定不变的正时很难兼顾到发动机不同转速下的工况需求，可变气门正时就是解决这一矛盾的技术。

在发动机高速运转时，需要较大的气门叠开角来达到充气充分的目的；而在发动机低速及部分负荷工况时，气门叠开角应该相应变小，达到改善性能、降低排放的目的[2,3]。

而VCT（Variable Camshafts Timing）技术可以通过控制器调节凸轮轴，从而调节气门开闭，满足不同的工况需求，达到增加功率、减少油耗，改善排放的目的。

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仿真模型，对润滑系统的流动特性进行仿真分析，试验结果与仿真结果基本一致，验证了仿真模型的准确性。研究表明：该柴油机润滑系统机油泵供给充足，关键摩擦副的流量、压力满足要求，最小油膜厚度明显高于许可值。在满足关
键摩擦副润滑要求的前提下，优化了活塞冷却喷嘴尺寸和机油泵流量特性，解决了活塞冷却喷嘴冷却过度的不足。
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柴油机润滑系统具有润滑、冷却、密封、防锈及
度发动机润滑系统设计的需要。基于数值模拟的网络
清洗等功能，对柴油机的经济性、可靠性及排放都有
法则将润滑系统的各个部件描述为独立的流动阻力系统，按照润滑系统的结构、组成模拟网络，并在摩擦
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２１年７月０１第３６卷第７期
润滑与密封
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Ｊｌ０１ｕｙ２１
Ｖｏ．６Ｎｏ７１３．
Ｄ：１．９９ｊｉｎ０５０５．００，２ＯＩ０３６／．ｓ．２４－１０２１．７００ｓ１
增压中冷柴油机润滑系统优化设计
徐跃强毕玉华申立中雷基林
（昆明理工大学交通工程学院
云南昆明６０２５２４）
摘要：对某增压中冷柴油机润滑系统关键部位的机油流量、压力与温度进行台架测试；建立该柴油机润滑系统的
关键词：增压中冷柴油机；润滑系统；机油流量；机油压力
中图分类号：Ｔ１Ｈ１７文献标识码：Ａ文章编号：２４— １０（０１０５０５２１）７— ８６０２—
ＯｐｉｉａｉｎＤｅｉｎｏｂｉａｉｎＳｓｅｎＴｕｂｃｒｅｔｍｚｔｏｓｇｆＬｕｒｃｔｏｙｔｍｉｒｏｈａｇｄＩｔｒｃｏｉｅｅｎｅ —ｏｌｎｇＤｉｓｌＥｎｇｎｉｅ
ＡｓａｔＴｅｌｒａｏｙｔｆａｔｒｏｈｒｅｔ — ｏｎｉｅｅｇｅｗｓｉｖｓｇｔｉｅｃｅｔＴｅｂｔｃ：ｈｂｃｔｎｓｓｍｏｂｃａｇｄｉｅｃｌｇｄｅｌｎｎａｅｔａｅｗｔｂｎｈｔ．ｈｒｕｉｉｅｕｎｒｏｉｓｉｎｉｄｈｓ