奥迪技术案列-汇总-传动系统1
Audi A8的6档自动变速器 09E技术原理
这个时间会根据车辆的行驶动力性而延长，但最晚 在40秒钟后就会从点按换档切换到正常的自动变速器工 作状态。
Mechatronik
毫无疑问，09E 自动变速器的一个新特点就是 所谓的“Mechatronik”，它将液压系统(液压模 块)、电子控制单元和传感器(电子模块)合成为 一个总成。
除了降低了燃油消耗外，由于不再需要用很大的力踏着 制动踏板，所以还能提高驾驶舒适性。
变速器剖面图
09E换档操纵结构
通过换档杆可“机械地”选择下述档位：
P = 驻车档位，用于操纵驻车锁和切断动力传递（空转）。只有在 这个档位时才能拔下点火钥匙。
只有在点火开关接通时，换档杆才能脱离P档位。 R = 倒档。当变速器处于应急状态时，倒档仍可以使用。 N = 空档。切断动力传递（空转） D = 前进档位。自动行驶档位，可根据动态行驶程序（DSP）来自
– 当车辆行驶且油门踏板位置保持不变时，若将换档杆推入 “S”档,那么在规定的范围内变速器会换入低档。
– 为了能使得车辆的运动对油门踏板的位置变化反应更灵敏， 车在行驶时变扭器离合器总是尽可能处于锁止状态。
– 若在总传动比中，6档是超速档，那么只在1-5档之间档。
tiptronic方向盘
组合仪表上的换档杆位置/档位显示
动选择1-6档。 S = 运动程序
换档杆在档位“S”时，可为司机提供以提高功率为主的换档 程序使用。当电子控制单元接收到“换档杆在档位S”这个信息后, 就会将换档特性曲线置于发动机高转速状态，于是就提高了行驶动 力性。另外当换档杆在档位“S”时,DSP也会与司机的操作(驾驶风 格)和行驶状况相匹配. 运动程序有下述特点;
奥迪全系自学手册(SSP)：Q7_drive
驱动扭矩 1000 Nm 恒定 变化量
后轴扭矩 前轴扭矩
制动力矩 EDS
Q7 -传动系统
6-速手自一体变速器.
Sheet 11 ✓
加速及 方向控制.
Sheet 3 ✓
Q7 -传动系统
部件分布. (I)
后差速器 Sheet 4 ✓
分动齿轮 变速器
前差速器
Q7 -传动系统
部件分布. (II)
后传动轴 链条
Torsen 差速器 输入轴
Sheet 5 ✓
前传动轴
Q7 -传动系统
行星齿轮. (I)
行星齿轮
太阳轮
Sheet 6 ✓
外齿圈 行星齿轮架
Q7 -传动系统
行星齿轮. (II)
行星齿轮
r1
r2
r3
外齿圈
太阳齿轮
Sheet 7 ✓
行星齿轮架
Q7 -传动系统
工作原理 (扭矩传动流程).
前传动轴 (链条传动)
行星齿轮架 太阳齿轮
外齿圈
外齿圈壳体
输入扭矩
后传动轴Sheຫໍສະໝຸດ t 8 ✓行星齿轮摩擦片 壳体
输入轴
Q7 -传动系统
自锁定差速器 + EDS.
The New Audi Q7.
Q7 – 传动系统
Sheet 1 ✓
Q7 -传动系统
技术亮点简介
n 6-速手自一体变速器 / 6-速手动变速器 (只配备3.6 FSI). n quattro® 全轮驱动系统，动态可调分配扭矩.
转速补偿
转速补偿
分配扭矩 [%] 差速锁定范围
差速锁定范围
Sheet 2 ✓
自锁定差速器: 在冰雪路面打滑的扭矩极限值为 250 Nm的冰雪路面
奥迪Q7 e-tron quattro混合动力车传动系统(中)
◆文/山东 刘春晖奥迪 Q7 e-tron quattro混合动力车传动系统(中)(接上期)3.分离离合器作动器V606(1)工作原理分离离合器作动器V606工作原理如图11所示。
分离离合器作动器V606是一台无电刷的直流电机。
它由12V车载电网供电。
端子30由一个30A熔丝保护。
通过子总线，作动器收到来自发动机控制单元J623的关于离合器的受控位置的指令。
此时，发动机控制单元利用了从属于混合动力管理系统的离合器控制软件。
(2)温度保护作动器的电子装置通过一个内置的温度传感器测量温度。
当作动器的温度达到125℃时，电子装置将当前温度告知发动机控制单元J623。
接着由此促使离合器控制软件不得不尽可能少地促动分离离合器K0，从而重新使作动器冷却。
如果这个措施失败，温度上升到135℃，则不再促动作动器，直到它冷却到110℃的温度。
达到这个温度后，作动器和由此而来的分离离合器K0的操纵机构又可以不受限制地工作。
(3)作动器诊断作动器诊断是通过发动机控制单元J623，地址代码01进行的。
一旦车辆停放到升降台上并拆下发动机饰板后，就可以明显地听到作动器操纵离合器。
提示：当作动器处于拆卸状态时，作动器诊断不工作。
原因在于，作动器在拆卸状态下无法进行零位匹配。
由于作动器不能在切换端子状态(端子15关闭)后记下它的位置，所以需要零位匹配。
作动器电子装置中的软件要求在启动(端子15接通)后立刻进行零位匹配。
此时，作动器将蜗杆传动装置的轴转动约300°，并将调节环移至机械限位。
作动器通过这个阻力识别其零位，并从该位置开始分开离合器。
该阻力在拆卸状态下不存在。
约60圈后伴随着发动机控制单元J623的故障存储器中的提示“参考行驶故障”退出这种不良状态，作动器不再被促动。
它慢慢静止。
删除故障存储器条目并切换端子状态之后，系统重新完全恢复正常。
(4)匹配和基本设置作动器有一个转子位置传感器，它测量着旋转角度和转速。
全新奥迪A4L(B9)内部技术培训课件_传动器模块
线控换挡与线控驻车锁 驻车锁应急解锁恢复
► 再次挂入驻车挡 ► 踩下刹车踏板并启动发动机 ► 踩住刹车踏板，先挂入D挡，然后再挂入N挡 ► 关闭发动机 ► 用双手握住换插扳手将其小心地向上拔出手柄
► 只在平地或小坡上实施应急开锁。 ► 如果应急打开驻车锁止，那么请用驻车制动器固定车辆，如果驻车制动器不起作用，请踩下
线控换挡与线控驻车锁 线控驻车锁的工作原理
驻车锁保持初始状态
驻车锁保持电磁铁N486通电 保证驻车锁不会因故障解开
（打开车门）
线控换挡与线控驻车锁 线控驻车锁的工作原理
驻车锁保持电磁铁N486通电 保证驻车锁不会因故障解开
驻车锁回到初始状态 （准备解开驻车锁）
线控换挡与线控驻车锁 线控驻车锁的工作原理
驻车锁初始状态
驻车锁解开状态 （驻车锁已解开）
线控换挡与线控驻车锁 线控驻车锁的工作原理
驻车锁解开状态
驻车锁保持电磁铁N486与 液压油同时工作，保持驻车锁解开
线控换挡与线控驻车锁 线控驻车锁的工作原理
驻车锁保持电磁铁N486与 液压油同时工作，保持驻车锁解开
驻车锁保持电磁铁N486单独工作 保证驻车锁解开
► 激活：松开油门踏板 ► 恢复：拨动Tip+拨片（未满足手动升高挡的条件） ► 在D挡激活和恢复滑行模式的方法： ► 激活：缓慢地松开油门踏板断油滑行 ► 恢复：拨动Tip+拨片（未满足手动升高挡的条件） ► 在M挡激活和恢复滑行模式的方法： ► 临时切换至手动模式时（操作方向盘上的 Tip-或Tip+拨片）：
谢谢！ Thank you.
学习目标
奥迪 Q7 e-tron quattro混合动力车传动系统(下)
图20 变速器集中通风◆文/山东 刘春晖奥迪 Q7 e-tron quattro混合动力车传动系统(下)(接上期)(3)变速器集中通风当变速器加热或冷却时，会通过变速器通风装置进行压力补偿，如图20所示。
(4)ATF油底壳塑料ATF油底壳减轻了重量，它与ATF吸滤器组成一个部件，不得将变速器以ATF油底壳为着力面放置。
在放置时，变速器压在电动机的功率接口上和ATF油底壳的两个点上。
ATF油底壳无法承受这个重量负荷。
ATF排放螺塞用卡口取代普通的螺纹。
它不能重复使用，在检查机油液位后必须更换。
过两个泵来保证，一个机械驱动式ATF泵和变速器油电动辅助液压泵1 V475。
这两个泵经过ATF吸滤器抽吸ATF。
辅助液压泵1 V475位于机械电子单元的后方，它在汽车调试时补充机械驱动式ATF泵的输送功率，直到变速器输人转速达到约500r/min。
在行驶过程中，机械驱动式ATF泵保证ATF供应，机械驱动式ATF泵在变矩器外壳上方由电动机和/或发动机驱动。
为了通过发动机驱动，分离离合器K0必须处于接合状态。
当ATF泵具有必要的转速时，它无须辅助液压泵就能够提供系统压力。
系统压力和对应的体积流量产生液压能。
液压能是变速器工作的前提条件，能够对变速器的执行器(制动器和离合器)进行控制、操纵、润滑和冷却，从而驾驶汽车。
6.机械驱动式ATF泵这种ATF泵相当于0BK变速器使用的双冲程叶片泵，如图21所示。
机械驱动式ATF泵通过一个链条传动机构与泵驱动毂连接。
驱动毂的细牙花键以形状配合方式与变矩器外壳的细牙花键咬合。
7.变速器油辅助液压泵1 V475变速器油辅助液压泵1 V475如图22和图23所示。
辅助液压泵能够在0～125℃的ATF温度范围内以3个功率级输送ATF。
该泵通过一根LIN总线导线与自动变速器控制单元J217通信。
按压按钮“STARTENGINE STOP”(停止启动发动机)后，(5)用于分动箱和前轴主减速器的机油泵用于分动箱和前轴主减速器的机油泵的设计已首次在09E变速器中采用。
奥迪传动系统重点摘录
A4和A4L1. 0AW变速箱如用户反应挂前进挡不走车，加油后能走并伴有闯车现象，系统报有2271 P174200 ‘离合器扭矩匹配已达到匹配极限’可察看其是否可用2018725/4号TPI中的升级代码B802A005进行升级后再进行更换控制单元匹配步骤。
注意：升级成功后可能需要反复试车后关闭发动机再打开点火开关才能清除故障并进行匹配。
如还是不能解决故障则需更换阀体。
如报06031 ‘压力调节阀N215脏污’也需更换阀体。
另注：当数据流10显示组第1区，记录的前进挡自适应电流超过允许的最大值0.32A时，控制单元则会记录上述故障，当达到0.34时仪表上则会报警提示。
A6、A6 L和S6综合：01J常见数据流是6、10、12、40、64、65。
C62.4 01J变速箱从发动机控制单元J623的94a/47到变速箱控制单元J217的20a/18为发动机转速专用信号线。
本例是因为机仓内负极桩处线束搭铁不良导致J217内报‘无发动机转速’的故障码。
5052读取217中转速数据为0。
从而导致变速箱无动力输出，发动机熄火。
发动机转速波动，仔细感觉还有耸车感。
除检查发动机本身外，还得注意是否液力变矩器因油品或其它原因而不断的接合松开而导致。
此时可从数据流007/3（BAT发动机09L变速器）中观察液力变矩器的打滑率。
油品问题可换两三次油后即可解决故障。
01J倒档耸车的几种处理方法：（1）可找一斜坡，慢踩刹车，慢加油门，使离合器压力稳步上升。
制动力要适当，不能让车速太快，也不能太慢（太慢离合器压力会变小），正常保持在6Bar（此值在15组数据流的3区，规定压力；和四4区，实际压力）行驶一段路程，即匹配离合器压力。
在刹车和油门都跳踩下的情况下，规定压力保持在6Bar左右。
（2）倒档踩刹车、油门到底，发动机转速3000-4000r/min，几秒钟的发动机转速降至1000r/min，重复2-3次后故障排除。
（3）踩住刹车挂入倒档，同时踩下油门，高速运转五六分钟。
奥迪Q7--传动系统,分动箱2
奥迪 Q7 - 底盘 自学教程 362
奥迪 Q7 标志着运动型多功能车 （SUV）领域中的最高等 级。奥迪 Q7 集运动风格与多功能性于一身，并将尖端科 技与顶级车款的豪华装备完美结合。在道路行驶中，它 的操控性与动力性完全可以与一辆真正的运动型轿车相 媲美；而在越野方面，更是建立了所在车型领域的绝对 基准。奥迪 Q7 的优质底盘以及卓越的综合表现令其在 SUV 市场中一枝独秀。
转向系 / 车轮和轮胎
概述 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 车轮概述 / 轮胎气压监控系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
前轴
概述 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
后轴
概述 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
轮胎应急套件 （TMS）是作为标准装备提供， 可选装折叠式车轮或者 18 英寸备用车轮
双叉骨 - 带有上半部分体式叉 骨的后轴
带有主动式制动助力器的 ESP （电控行车稳定系统） MK25E1
18 英寸车轮作为标准装备 提供，也可选装 18 - 20 英寸的车轮
前轴双叉骨
选装提供轮胎充气 压力监控系统
制动装置
概述 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 脚制动器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 主动式制动助力器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
全新奥迪Q5L传动器投放服务技术培训课件
► 自锁式中央差速器分动箱油 G 055 145 A2
► MTF G 055 190 A2
► ATF G 055 515 A2
► MTF G 055 190 A2
24
全新奥迪Q5L-传动系用油、冷却 全轮驱动离合器接合时部件的冷却、润滑
A油室 B油室
25
全新奥迪Q5L-传动系用油、冷却 全轮驱动离合器断开时部件的冷却、润滑
输出轴
带有机油计量开口的专 用控制机构 8
全新奥迪Q5L-全轮驱动离合器工作原理
9
全轮驱动离合器分级号
► 全轮驱动离合器标识
全轮驱动离合器 分级号
10
全新奥迪Q5L- Ultra 后桥主减速器机械结构 部件组成和连接关系
牙嵌式离合器
操纵机构
全轮驱动离合器执行器 2 V623
万向节传动轴转速传感器 G970
► 万向节轴转速传感器 ► 转速 ► 传感器处的电压
► 全轮驱动离合器执行器1 ► 静态校准 ► 校准角度 ► 惯性运行校准 ► 惯性运行校准，角度 ► 扭矩，标准值 ► 扭矩，实际值 ► 角度数值 ► 当前
► 全轮驱动离合器执行器2 ► 控制电压，标准值 ► 控制电压，实际值 ► 当前
30
全新奥迪Q5L 故障分析
1、
2、
3、
4、
全新奥迪Q5L-传动系-实践任务3 全轮驱动离合器执行元件1-作动器诊断
实践任务
资源 时间 答案
操作诊断仪完成以下工作： 执行全轮驱动离合器执行元件1-作动器诊断。记录加载力矩和扳手转动状 态，总结注意事项。 全新奥迪Q5L，诊断仪 15分钟操作+5分钟总结
序号 1 2 …
大众奥迪汽车维修技术手册
大众奥迪汽车维修技术手册大众奥迪汽车维修技术手册第一章：维修基本概述1.1 汽车维修的目的和重要性1.2 维修流程介绍1.3 维修工具和设备概述1.4 安全注意事项第二章：发动机及相关系统维修2.1 发动机工作原理2.2 发动机故障诊断2.3 发动机维护保养2.4 燃料系统维修2.5 冷却系统维修2.6 润滑系统维修第三章：传动系统维修3.1 变速器维修3.2 驱动轴维修3.3 传动系统故障诊断与解决3.4 离合器维修第四章：底盘及制动系统维修4.1 悬挂系统维修4.2 制动系统维修4.3 轮胎和轮毂维护4.4 轮胎的故障诊断与解决第五章：车身及电气系统维修5.1 车身结构和修复5.2 电气系统概述5.3 点火系统维修5.4 电器设备故障诊断与解决5.5 灯光系统维修5.6 车窗与中控系统维修第六章：辅助系统维修6.1 空调系统维修6.2 动力转向系统维修6.3 安全气囊系统维修6.4 防盗系统维修6.5 音响和导航系统维修第七章：维修操作技巧和经验分享7.1 维修操作技巧7.2 维修经验分享7.3 维修问题解决方案附件：附件1：发动机维修图解附件2：变速器维修图解附件3：电路连接图集法律名词及注释：1：汽车维修法 - 涉及汽车维修行业的法律法规，主要规定了汽车维修服务的权益保护、维修责任等方面的内容。
2：汽车保险法 - 涉及汽车保险行业的法律法规，主要规定了车辆保险的相关规定和保险索赔的处理流程。
3：道路交通安全法 - 涉及道路交通安全管理的法律法规，主要规定了驾驶员和车辆的安全要求、交通违法行为的处罚等内容。
全文结束\。
汽车传动系教程
汽车传动系教程汽车传动系统是指将发动机的动力传递到车辆驱动轮上的一套机械装置。
它主要由离合器、传动轴、传动系统和差速器组成。
在本篇教程中，我们将详细介绍汽车传动系统的构造和工作原理。
1.离合器离合器位于发动机和传动系统之间，主要用于连接和分离发动机与传动系统之间的动力传递。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器分离，发动机转速与传动系统分离，车辆可以换挡或者空档。
当驾驶员松开离合器踏板时，离合器重新连接，发动机的动力通过传动系统传递给车轮。
2.传动轴传动轴是连接发动机和差速器之间的部件，它负责将动力从发动机传递到差速器。
传动轴通常是由一系列的齿轮、万向节和连接套件组成。
它需要具备足够的强度和刚度，以承受发动机输出的高转矩和高转速。
3.传动系统传动系统是将发动机的动力传递到驱动轴上的一组齿轮和轴承组成的装置。
传动系统通常包括主传动齿轮、变速器和换挡机构。
主传动齿轮负责将发动机的转速放大，并传递给变速器。
变速器根据驾驶员的需求提供不同的挡位和传动比。
换挡机构通过操纵杆和离合器安排不同的传动方式，如前进、倒车和停车。
4.差速器差速器是驱动轮之间的一个差速装置，它使驱动轮能够以不同的转速旋转。
当车辆转弯时，内轮和外轮需要旋转的速度不同，差速器通过其内部的齿轮装置来实现这种差速。
差速器的作用是平衡左右驱动轮的速度差异，以提供更好的操控性和驾驶性能。
以上是汽车传动系统的主要组成部分。
当驾驶员踩下油门时，发动机输出的动力会经过离合器传递到传动轴，然后再经过传动系统传递到驱动轴上的差速器，最终驱动车轮。
通过调整离合器的连接和分离、变速器的挡位选择以及差速器的工作，驾驶员可以根据道路条件和驾驶需求来控制车辆的速度和力量。
需要注意的是，在驾驶过程中应正确操作离合器，避免过度磨损和抖动。
此外，定期检查和更换传动系统润滑油也是保持传动系统正常工作的重要步骤。
总结起来，汽车传动系统的教程主要涵盖离合器、传动轴、传动系统和差速器的构造和工作原理。
全时四驱的鼻祖 奥迪quattro进化史详解
全时四驱的鼻祖奥迪quattro进化史详解奥迪quattro全时四驱系统已经诞生整整30年了，这套源于军用越野车的技术被奥迪公司首次运用到了量产的轿车的身上。
自1980年至今，奥迪quattro全时四轮驱动系统经历了6次革新，目前几乎装配到了奥迪旗下所有的量产车型中。
那么究竟这套传奇的quattro系统有着怎样的传奇历史，下面我们就来一同了解下。
第一代：1980年-奥迪quattro奥迪quattro借鉴了大众Iltis越野车的四驱理念，但要想把四驱技术从笨重的越野车成功的使用在轿车上，所要做的工作并不是简单的“移植”可以完成的。
由于轿车空间的限制，四驱系统必须满足“体积小”、“结构简单”的要求。
如何在有限的空间内将动力分配给前后轴成为奥迪工程师亟待解决的难题。
奥迪变速箱工程师想出了一个绝妙的方案：在变速箱内安装一根26.3厘米长的空心传动轴，使能量可以在两个方向传送。
他们将差速器安装在奥迪80的变速箱后，通过空心传动轴进行驱动，并通过该空心轴将动力传送到前轴差速器上。
下一步则是在中央差速器的后端安装一根传动轴，用来将发动机的动力传递到后轴差速器上。
这是汽车设计史上的全新创举，该空心轴理念实现了四轮驱动设想，并且重量轻巧、结构紧凑，同时效率出众。
大众Iltis越野车quattro®技术的鼻祖空心传动轴成功的解决了向前后轴输出动力的难题，为了使奥迪quattro应对更为苛刻的路况，奥迪工程师在第一代quattro®技术中使用了前、中、后三个开放式差速器，其中中央差速器和后轴差速器均带手动锁止功能。
驾驶者可以根据不同路况需求，通过中控台的锁止开关控制差速器的工作状态。
第二代；1986年-奥迪100(C3)1986年，第二代quattro®全时四轮驱动技术迎来了一次重要的技术革新：采用扭矩感应式A型中央差速器。
这套系统采用蜗轮式差速器结构，并利用蜗轮-蜗杆不可逆传动原理提供不同的自锁值，可实现自动锁死功能的新系统不再需要驾驶者手动调节差速器的工作状态，日常使用更加便捷主动。
采用8挡自动变速器0BW的奥迪混合驱动系统-传动器-中文版
Service Training采用８挡自动变速器０ＢＷ的奥迪混合驱动系统自学手册ＳＳＰ ６０１仅供内部使用Audi2601_001采用８挡自动变速器０ＢＷ的奥迪混合驱动系统采用８挡自动变速器０ＢＷ的奥迪混合驱动系统最早是在２０１１１年与Ａｕｄｉ Ｑ５混合动力四驱车一起上市的，该系统实现了在四个驱动轮上的纯电动行驶模式。
因此，德国奥迪公司就成为第一家将完全混合动力技术应用于高档ＳＵＶ车的汽车厂商。
在２０１２年，Ａｕｄｉ Ａ６ 混合动力车和Ａｕｄｉ Ａ８混合动力车又接着相继面世。
本自学手册的学习目标：本自学手册为您讲述８挡有级自动变速器０ＢＷ的内容，您在学习完本自学手册后，应能回答下述问题：• 就奥迪的混合动力驱动系统来讲，Ａｕｄｉ Ｑ５混合动力四驱车、Ａｕｄｉ Ａ６ 混合动力车和Ａｕｄｉ Ａ８混合动力车之间的区别何在？• ８挡有级自动变速器０ＢＷ的结构如何？• ８挡有级自动变速器０ＢＷ与我们熟知的８挡有级自动变速器０ＢＫ的区别何在？这些车型也使用了８挡自动变速器０ＢＷ，但是只是采用了前轮驱动。
Ａｕｄｉ Ｑ５混合动力四驱车、Ａｕｄｉ Ａ６ 混合动力车和Ａｕｄｉ Ａ８混合动力车，使得德国公司成为世界首家将完全混合动力技术同时用于Ｂ、Ｃ和Ｄ级车的汽车生产商。
Audi Q5 hybrid quattro ’12Audi A6 hybrid ’12Audi A8 hybrid ’12< Zurück Vor >Ξ Inhalt3引言补充的信息源和参考内容＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿４安全说明 ＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿６系统说明不同车型所使用的换挡操纵机构和驱动形式＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿１０行驶程序＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿１４Ａｕｄｉ Ｑ５混合动力四驱车的拓扑结构＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿１６８挡自动变速器０ＢＷ的技术数据 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿１８剖面图： 全驱用的８挡自动变速器０ＢＷ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿２０剖面图： 前驱用的８挡自动变速器０ＢＷ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿２２电驱动装置电驱动装置的功率和控制电子系统ＪＸ１ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿２４驱动电机 Ｖ１４１ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿２６ＡＴＦ 和齿轮油、润滑、密封三个独立的系统＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿３６两个独立的系统 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿３７ＡＴＦ－供给系统机械驱动的ＡＴＦ－泵＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿３８变速器机油辅助液压泵１－Ｖ４７５ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿３８传动装置示意图、齿轮组和换挡元件传动装置示意图、齿轮组和换挡元件＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿４０换挡图、换挡矩阵、驱动形式、机电一体模块－执行元件－传感器换挡图、换挡矩阵＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿４２车辆准备完毕可以行驶 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿４４起步＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿４５起动内燃机 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿４６电动行驶 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿４８用内燃机来行车且驱动电机Ｖ１４１以发电机模式来工作 ＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿４８对智能起停系统的辅助＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿４９内燃机在工作且驱动电机Ｖ１４１以发电机模式来工作时的动力切断 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿４９用两种动力来行车，Ｂｏｏｓｔ－功能＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿５０车辆滑行时的能量回收 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿５１车辆滑行时内燃机接管制动 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿５１空转（空转模式，自由滑行） ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿５２制动能量回收＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿５２机电一体模块 －Ｅ２６／９，用于带有选挡拉索的换挡操纵机构 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿５４机电一体模块 －Ｅ２６／１１ ，用于带有“线控换挡”的换挡操纵机构 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿５６变速器输入转速传感器Ｇ１８２和变速器输出转速传感器Ｇ１９５ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿５８ＡＴＦ温度传感器 Ｇ９３，驻车锁传感器 Ｇ７４７ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿５９变速器的信息和数据交换Ａｕｄｉ Ｑ５ ｈｙｂｒｉｄ ｑｕａｔｔｒｏ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿６０ＡＴＦ、齿轮油和驱动电机Ｖ１４１的冷却循环Ａｕｄｉ Ｑ５ ｈｙｂｒｉｄ ｑｕａｔｔｒｏ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿６２Ａｕｄｉ Ａ６ ｈｙｂｒｉｄ 和 Ａｕｄｉ Ａ８ ｈｙｂｒｉｄ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿６４售后服务安全措施和一般维修说明，牵引和牵引起动， 更换ＡＴＦ，诊断，自适应行车 ６６附录术语＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿６７考考你 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿６８主题词索引＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿７０!参阅说明自学手册讲述的是新车型、新部件和新技术结构和功能方面的基本原理。
AUDI-Q7传动系统
选档杆位置显示单元 Y26
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奥迪中国
奥迪 Q7 - 传动系统
变速器系统——换档操纵机构
E313 - 档位选择杆 F189 - tiptronic 手动电控换 档程序开关
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halt
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奥迪中国
09D变速器特点
奥迪 Q7 - 传动系统
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变速箱壳体由铝合金制成。
六个前进档和倒车档的换档通过Lepelletier 结构行星齿轮组 完成。
其控制根据取决于驾驶员、行驶状况和行驶阻力的换档程序 进行。
VW-AUDI-002
变速器、前桥主减速器和分动箱总成都是独立的部件。 我们称之为模块化结构方式。 这种模块化结构方式可以提高越野车的离地间隙。
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奥迪中国
奥迪 Q7 - 传动系统
VW-AUDI-002
Q7 4驱技术——驱动方案
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奥迪中国
奥迪 Q7 - 传动系统
09D变速器——坡道起步功能
用于防止车辆向后溜车并实现在上坡路面舒适起步。
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工作方式—— 如果自动变速箱控制单元根据行驶阻力，在识别出车速为“零”的同时识别出 车辆在上坡路面上，就会将变速箱换入2 档。 换入2 档后车辆不会向后溜车，因为双排行星齿轮组的齿圈必须克服锁住的自由 轮阻力向后转。
奥迪A8动力传递
奥迪A8动力传递引言奥迪A8作为奥迪豪华车系的旗舰车型，搭载着先进的动力传递系统，为驾驶者提供卓越的驾驶体验。
本文将详细介绍奥迪A8的动力传递系统及其在提升车辆性能、驾驶便利性和燃油经济性方面的优势。
1. 动力传递系统概述奥迪A8采用了先进的动力传递系统，以实现驾驶者对引擎动力的完全掌控。
该系统由引擎、变速器和驱动方式组成，使得车辆得以高效、平稳地传输动力。
引擎：奥迪A8搭载了高性能的发动机，可选择不同的引擎配置，如涡轮增压汽油引擎或柴油引擎。
这些引擎能够提供强大的动力输出，并在燃油经济性方面做出优化。
变速器：奥迪A8配备了先进的变速器系统，可供选择的有手动变速器和自动变速器。
自动变速器采用了先进的双离合器技术，能够快速、平稳地换挡，提供出色的驾驶体验。
驱动方式：奥迪A8采用了自动四驱系统，称为“Quattro”，通过智能的动力分配，可根据路况将动力传递到前轮和后轮。
这种驱动方式在提升车辆稳定性和操控性方面具有重要作用。
2. 动力传递系统优势奥迪A8的动力传递系统具有以下优势，使得用户能够享受到卓越的驾驶体验：2.1 提升车辆性能奥迪A8的动力传递系统充分利用了高性能的发动机和先进的变速器技术，使得驾驶者能够获得强劲的动力输出和流畅的加速性能。
无论是长途高速驾驶还是市区行驶，奥迪A8都能提供卓越的性能表现。
2.2 提供驾驶便利性奥迪A8配备的自动变速器和驱动方式选择系统提供了驾驶的便利性。
自动变速器能够实现快速、平稳的换挡，使得驾驶者不需要频繁操作离合器和变速杆，大大降低了驾驶的负担。
同时，驱动方式选择系统可根据路况智能地调整动力传递，提供更好的操控性和稳定性。
2.3 提高燃油经济性奥迪A8采用先进的燃油经济性技术，包括发动机的精细调校和智能的动力传递系统。
这些技术使得奥迪A8在提供强劲动力的同时，降低了燃油的消耗，减少了对环境的负荷。
结论奥迪A8动力传递系统的先进性能和出色的驾驶体验，使得它成为豪华车市场中备受推崇的选择。
奥迪 Q7 e-tron quattro混合动力车传动系统(上)
智奥迪Q7e-tron quattro是奥迪推出的第2款配备高性能插电式混合动力驱动系统的车型，如图1所示。
凭借锂离子蓄电池输出的电流，这款大型SUV可纯电动行驶多达56km，噪声低、动力强且零排放。
在柴油发动机的配合下，总续航里程高达1 410km。
奥迪Q7 e-tron quattro是全球第1款配备6缸柴油发动机及quattro全时四驱系统的插电式混合动力车。
某些国家还提供配备2.0L TFSI发动机的版本。
按照插电式混合动力车对应的ECE(欧洲经济委员会)标准，配备3.0L V6 TDI发动机的奥迪Q7 e-tron quattro百公里油耗仅1.7L，CO 2排放量为46g/km。
集成有热泵的标配热管理系统专门针对奥迪Q7 e-tron quattro而开发。
凭借Audi virtual cockpit(奥迪虚拟驾驶舱)的显示/操作概念以及新开发的MMI(多媒体界面)系统，奥迪Q7 e-tron quattro成功树立了行业标杆。
标配的MMI导航系统增强版连同Audi connect互联网模块在奥迪Q7 e-tron quattro中与混合动力管理系统紧密结合在一起。
新款电控机械式转向助力器高效而灵敏。
同样新开发的前后轴五连杆车轮悬架相比上一代车型的车轴减轻60kg，在很大程度上提高了车辆的行驶动态性。
可选装的adaptive air suspension(自适应空气悬架)带给车辆更自信的舒适感。
驾驶员可通过配的动态驾驶系统Audi drive Se1ect(奥迪驾驶模式选择)调节其工作方式。
系统提供多达7种模式，同时还融合了转向系、主动式加速踏板和自动变速器等其他技术模块。
一、传动系统总体结构传动系统结构如图2和图3所示。
奥迪Q7 e-tron quattro 中对动力传递很重要的插电式混合动力驱动组成部件除了发动机外还包括8挡自动变速器0D7、传动轴和后轴主减速器0D2。
8挡自动变速器0D7是一款与混合动力模块配对的传统全时四驱8挡自动变速器。
传动系统结构解析
传动系统结构解析我们知道，发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的，而是需经过一系列的动力传递机构。
那动力到底如何传递到车轮的？下面我们了解一下汽车传动系统是怎样工作的。
●动力是怎样传递的？发动机输出的动力，是要经过一系列的动力传递装置才到达驱动轮的。
发动机到驱动轮之间的动力传递机构，称为汽车的传动系，主要由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器以及半轴等部分组成。
发动机输出的动力，先经过离合器，由变速器变扭和变速后，经传动轴把动力传递到主减速器上，最后通过差速器和半轴把动力传递到驱动轮上。
汽车传动系的布置形式与发动机的位置及驱动形式有关，一般可分为前置前驱、前置后驱、后置后驱、中置后驱四种形式。
●什么是前置前驱？前置前驱（FF）是指发动机放置在车的前部，并采用前轮作为驱动轮。
现在大部分轿车都采取这种布置方式。
由于发动机布置在车的前部，所以整车的重心集中在车身前段，会有点“头重尾轻”。
但由于车体会被前轮拉着走的，所以前置前驱汽车的直线行驶稳定性非常好。
另外，由于发动机动力经过差速器后用半轴直接驱动前轮，不需要经过传动轴，动力损耗较小，适合小型车。
不过由于前轮同时负责驱动和转向，所以转向半径相对较大，容易出现转向不足的现象。
●什么是前置后驱？前置后驱（FR）是指发动机放置在车前部，并采用后轮作为驱动轮。
FR整车的前后重量比较均衡，拥有较好的操控性能和行驶稳定性。
不过传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。
FR汽车拥有较好的操控性、稳定性、制动性，现在的高性能汽车依然喜欢采用这种布置行形式。
●什么是后置后驱？后置后驱（RR）是指将发动机放置在后轴的后部，并采用后轮作为驱动轮。
由于全车的重量大部分集中在后方，且又是后轮驱动，所以起步、加速性能都非常好，因此超级跑车一般都采用RR方式。
RR车的转弯性能比FF和FR更加敏锐，不过当后轮的抓地力达到极限时，会有打滑甩尾现象，不容易操控。
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附加分析：因为该车为新车上市车型，将档位集成在机电一体单元内且发生
故障是我公司首例。
故障现象：车辆启动时，发出短时的“咔嚓~~~”声，启动后一切正常
• 经销商名称：上海开隆
车 型：Q5 发动机型号：2.0T 变速箱型号：0B5
故障里程： 6110Km
故障频次：一直
案例研讨 3-降速闯车
7580100
• 自学手册故障分析：
• 进一步试车感觉耸车明显，和自学手册提到的传动链打滑现象类似。
• 仔细对比数据流，发现扭矩传感器压力低为1.70bar，根据手册提到压力缸中合适的油压
最终产生锥面接触压力，若接触压力过低传动链会打滑，这将损坏传动链和链轮，相反若 接触压力过高，会降低效率。而扭矩传感器的目的是根据要求建立起尽可能精确安全的接 触压力。
故障现象： 车辆启动时，发出短时的“咔嚓~~~”声，启动后一切正常
解决措施第三步： 5.拆下带双质量飞轮的传动盘，发现内部的油液有泄漏现象（见照片）。
故障现象： 车辆启动时，发出短时的“咔嚓~~~”声，启动后一切正常 解决措施第四步：6.更换带有双质量飞轮的传动盘，故障排除。
带有双质量飞轮的传动盘
Bearing A
Bearing J, right flange shaft Bearing K Bearing B
Bearing D faulty contact surface on the set of discs
Bearing C
Ball bearing without bearing ID (scope of delivery set of pulleys 1)
• 当时分析过程如下：
离合器前进特性匹配最大 扭矩为0.625A，低于最低 标准值0.7A
案例研讨 3-降速闯车
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• 诊断仪故障分析： • 更换过变速器输入轴后起步耸车问题排除，但同时出现降速耸车（降至30Km/h时耸车明
显）。
• 再次分析数据流：
经过更换离合器总成，离合器前 进特性匹配最大扭矩为0.720A， 属于正常值0.7-0.95A之间。并且 在 耸 车 时 观 察 数 据 流 007 组 未 见 离合器打滑迹象。
案例研讨 3-降速闯车
• 诊断仪故障分析：
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根据以往数据统计，扭矩传感器压 力提升时应重点检查离合器打滑； 相反扭矩传感器压力降低，应重点 检查传动链打滑。
案例研讨 3-降速闯车
• 拆检分析： • 根据上述分析决定拆检变速器，进一步确认故障点。 • 拆检结果变速器锥盘组端面和传动链已异常磨损。
故障现象：行车过程中变速箱异响
• 经销商名称：邯郸奥华
车 型： A6L 发动机型号： BDW
变速箱型号：01J
故障里程 ：31732KM
故障频次： 一直
•故障分析：1.客户反映行车过程中底盘噪音比较大，试车发现只要挂入D或者R档行车
时，变速箱内发出嗡嗡的声音。
•
2.举起车辆，挂入D档松开刹车加油门用听诊器仔细检查，发现变速箱后
故障现象：降速闯车
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车 型： A6L
发动机型号：BDW 变速箱型号：01J
故障里程: 89284
故障频次：间歇性
• 故障现象：
降速闯车，曾更换过输入轴。
• 故障初步分析：
车辆降速抖动明显，应为传动打滑导致。
• 诊断仪故障分析：
• 此车3月前故障为起步耸车，经过对变速器数据分析为变速器输入轴损坏。
部声音比较大，并且异响随着发动机转速升高而变大，挂入R档现象一样。
•
3.然后怀疑变速箱内轴承D,E,G其中一个
• 或多个磨损，导致异响产生。
•
4.拆检变速箱发现轴承D磨损严重，并且
• 变速箱内输入链轮轴也发生磨损。
• 解决措施：更换输入链轮及轴承D .
Installation locations of the bearings
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磨损的锥盘组端 面。
案例研讨 3-降速闯车
• 拆检分析： • 根据上述分析决定拆检变速器，进一步确认故障点。 • 拆检结果变速器锥盘组端面和传动链已异常磨损。
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磨损的传动链和 锥盘端面。
案例研讨 3
• 解决措施： • 更换变速器总成。
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分析:
此车更换变速器输入轴错误原因在于，经过一段长时间使用后，没有再次试车确 认此车现状况就根据原有数据更换了变速器输入轴。因为车辆实在运动的，变速 器内部损耗也是时时进行的。所以今后再遇到类似问题，一定更换部件之前再次 确认现状态。
Bearing I
Bearing H
Bearing E
Bearing F
Bearing G
• 附加分析：1.在P，N档能够明显听见变速箱前部像轴承一样嗡嗡异响的，拆检
SOST案例
ASD-ST-PS 2019.11.10
电气系统 动力系统 传动系统 底盘系统 车身系统
故障现象：车辆挂挡后不走车。
经销商名称：嘉兴金奥兰
车 型：进口A3
发动机型号：CDA
变速箱型号：MQH
故障里程：5KM （商品车）
故障频次：一直
故障分析：1.新车到厂时发现挂档后不走车，加油门转速上升车子没反应。
• 解决措施第一步：
• 1.举起车辆，通过多次启动发现声音是从发动机与变速箱的连接处
发出的。每次启动都有“咔嚓~~~”声。
故障现象： 车辆启动时，发出短时的“咔嚓~~~”声，启动后一切正常
解决措施第二步： 2.尝试更换起动机，故障不能排除。 3.拆下7档双离合器0B5变速箱总成，并拆下齿圈，未发现齿圈有任何异常。 4.用双手摆动带双质量飞轮的传动盘时，发现间隙很大。（如图所示）
2.仪表挡位灯始终闪烁，挂上档位时，每个档位都闪烁。3.经5052导读时发 现存在故障码01836 P072C 008 1档无法挂档及01851 P073B 008 6档无 法挂档。4.将变速箱拆开检查，重新挂入空档，进行电脑匹配，装车后检查 发现仪位灯依旧闪烁，再次读取5052时发现存在故障码01837 P072D 000 2 档无法挂档及01850 P073A 008 5档无法挂档，根据测试计划结果提示：检 查过了档位促动器的换档顺序，检查结果正常。考虑到变速箱电脑板、滑阀 箱及档位都集中在机电一体单内，且电脑中存在档位故障的故障记忆，因此 判断为机电一体单元故障。