机动车尾气检测方法解析及注意事项
汽车尾气分析仪安全操作及保养规程
汽车尾气分析仪安全操作及保养规程随着汽车的普及和交通工具的多样化，车辆尾气排放日益成为环境污染和公共卫生问题的关注焦点。
汽车尾气分析仪成为了检测和监测车辆尾气排放的重要工具和设备。
为了保证汽车尾气分析仪的正常运行和测试结果的准确性，我们需要遵守一系列的操作规程和保养维护。
安全操作规程1.操作人员应熟悉汽车尾气分析仪的结构，性能和基本原理，确保在使用过程中遵守相关规定和操作步骤。
2.在使用汽车尾气分析仪进行测试前，应进行设备的检查和校准。
主要包括检查仪器是否干净和整洁，电源是否正常，各传感器和仪表的连接和电线是否松动。
3.应该选择合适的测试环境，避免测试过程中受到外界的干扰和影响。
例如，在室外测试时，需要避免强风、阳光直射、高温、降水和过度污染等因素的影响。
4.在进行尾气分析仪测试时，需要尽可能使车辆达到正常行驶状态，尤其是需要注意车辆的发动机转速和工作状态。
如果汽车工作不稳定，测试结果会受到很大的影响。
5.在操作过程中，应注意防止尾气污染和气体中毒的危险。
尤其是在使用检测仪测量柴油机车辆尾气时，应该采取必要的防护措施，如佩戴口罩和手套，并尽量避免长时间的暴露在测试现场。
保养规程1.汽车尾气分析仪是精密的电子设备，需要定期进行保养和维护。
在日常使用中，应该注意仪器的清洁和防尘，避免污垢和灰尘进入仪器内部，影响仪器的正常运行。
2.尾气分析仪的传感器和检测器件是很容易受到腐蚀和磨损的部件，需要经常进行检查和更换。
主要包括 O2 传感器，CO传感器和 HC 传感器等。
3.在使用过程中，需要注意油腔和吸口的清洁和维护。
油腔需要定期更换清洁液，并且避免过多积累废水和废气。
吸口需要随时检查，避免油污和积尘的影响。
4.最后，尾气分析仪的电池是仪器正常工作的关键，也是最容易受损的部件之一。
在使用过程中，应注意电缆连接和充电状态，避免电量不足影响仪器的使用和测试结果的准确性。
总之，汽车尾气分析仪是一种非常重要的检测和监测设备，其稳定的工作状态和准确的测试结果至关重要。
机动车尾气检测方法与技巧
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C0的含量过低，则表明混合气过稀，故障原因有：燃油油压过 低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR（废气再循环）阀泄漏等。
2、碳氢化合物（HC）：HC是燃料没有完全燃烧或没有燃烧的 产物，包括燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物的200多种 复杂成份。HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧。
HC偏高的原因是：
HC是未燃燃料、可燃混合气不完全燃烧或裂解的碳氢化合物及 少量的氧化反应的中间产物。混合气过浓或过稀，均会使燃烧不 良，导致HC的排放增多。
当空燃比为15.5：l附近燃烧效率最高时，NOx生成量达到最大， 混合气空燃比高于或低于此值，NOx的生成量都会减小。发动 机越接近完全燃烧，NOx的生成量越多。相反，在发动机接近 不完全燃烧，CO生成量增多时，NOx减少。
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尾气不合格的主要原因就是混合气过浓或过稀。 查火花塞，间 隙是否偏大；检查喷油嘴检测雾化状态及密封情况；还要检查三 元催化器和氧传感器是否出现故障，造成排放中的各项数值均不 达标。如果进气系统和发动机燃烧室内积存了大量的积碳，积碳 将在汽缸内形成多处明火，使汽缸内出现多点点火的现象，混合 气在相对短的时间内快速爆燃，汽缸内的燃烧温度升高，容易促 进氮氧化物的生成。建议彻底清洗进气系统和发动机内部的积碳； 还可以将点火正时延迟一些也会使氮氧化物的排放减少。由于点 火时间推迟，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，燃烧最高温度降低， 使排出的碳氢和氮氧化物减少。但将会导致发动机功率的下降。 但过分推迟点火，也会使CO在燃烧室内没有时间完全氧化，而 引起排放量增加
二 汽车废气排放物的影响因素
1、空燃比对尾气成分的影响
空燃比即空气和燃油的比例，理论空燃比为14.7：1。高于理论 空燃比是稀的经济空燃比，低于理论空燃比是浓的功率空燃比。
机动车尾气检测标准培训(两方法版)
4s左右）。
Step 4 测量取样：自由加速工况检测4次。
汽车保有量超过100000000辆。 D 预计2020年我国汽车保有量将超过2亿辆。
结论：我国因汽车尾气引起的环境污染很严峻。
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代表事件和最早的汽车排放检测 标准
上世纪40年代 洛杉矶光化学烟雾事 件。
年初全国雾霾。
1955年，美国加 利福尼亚州发布了世 界上第一个汽车尾气 排放标准。
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欧洲标准
GB18285-2005 点燃式发动机
GB3847-2005 压燃式发动机
污染物：CO、HC、NOx
污染物：NOx、碳颗粒
双怠速法、工况法
自由加速烟度法、加载减速法
在用车标准排放限值特点：新车新标准、老车老标准
二 我国现行机动车尾气排放检验 方法标准
• GB18285-2005 《点燃式发动机汽车 排气污染物排放限值及测量方法》
双怠速法--高怠速工况
高怠速工况：指满足上述（除最后一项）条件，用油门 踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂 技术文件中规定的高怠速转速时的工况。本标准中将 轻型汽车的高怠速转速规定为2 500±100r/min，重 型车的高怠速转速规定为1800±100r/min；如有特殊 规定的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。
GB1461.5-93《汽油车怠速污染物排放标准》 GB/T3845-93《汽油车排放污染物的测量怠速法》 GB18285-2000《在用车排放污染物限值及测试方法》
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1.1 适用范围和检测方法
• 适用于装用点燃式发动机的新生产和在用汽车。 • 规定了点燃式发动机汽车怠速和高怠速工况下排气污染物
排放限值及测量方法。同时规定了点燃式发动机轻型汽车 稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法三种工况测量 方法。
机动车尾气检测方法解析及注意事项
注意事项：
• 正常判断高怠速转速只需50%额定转速即可 • 比如车辆的额定转速为5200转/分，其高怠速转速就是 2600转/分 • 不同国家有不同规定，如美国的双怠速排放标准，高怠速 规定为2500转/分；俄罗斯和匈牙利高怠速规定为60%额 定转速。我国新国家标准中将轻型汽车的高怠速转速规 定为2500±100转/分，重型汽车的高怠速转速规定为 1800±100转/分，如有特殊规定的，按照制造厂技术 文件中规定的高怠速转速。 • 每个城市的地标规定的技术要求也有所不同 比如北京市地方标准中汽油车双怠速污染物排放标准的高 怠速指发动机转速为2000±50r/min。
使用各类检测方法的设备条件
仪器的检测原理(3)
滤纸式烟度计是利用气泵抽取一定量的柴油车尾 气，使之透过滤纸并染黑，再用光电检测装置测出 滤纸的染黑度，即得到柴油车的排气烟度值。 排气烟度值用波许单位表示，从0~10(Rb)均匀分 度：全白滤纸为0(Rb) ，全黑滤纸为10(Rb)。
全白 0 Rb
双怠速检测过程：
a)在发动机上安装转速传感器（转速计）和油温仪； b)发动机由怠速工况加速至70%额定转速，维持运转30秒后 降至高怠速工况（轻型车2500±100rpm，重型车 1800±100rpm）； c)尾气分析仪取样探头插入排气管400mm深并固定； d)发动机稳定维持高怠速15秒后（以转速偏差判断），尾 气分析仪开始取值，读取30秒内的最高值和最低值，取 平均数为高怠速排放测量结果，此过程中发动的实际转速 上下不超过100转； e)发动机由高怠速工况降至怠速工况； f)待发动机稳定怠速15秒后，尾气分析仪开始取值，读取 30秒内的最高值和最低值，取平均数为怠速排放测量结 果； g)多排气管时取各排气管的平均测量结果！
尾气排放检测安全操作规程
尾气排放检测安全操作规程尾气排放检测是保障环境质量和汽车安全的重要环节。
为了确保尾气排放检测的安全进行，需要制定一套安全操作规程，以保证操作人员的安全和准确性。
以下是尾气排放检测安全操作规程的主要内容。
一、操作人员安全要求1. 操作人员必须具备相关的专业知识和技能，并经过培训合格后方可进行尾气排放检测工作。
2. 操作人员应定期进行身体健康检查，确保身体状况适合从事尾气排放检测工作。
3. 操作人员应穿戴符合标准要求的安全防护装备，包括防护服、口罩、手套等，以降低操作过程中的危险因素。
4. 操作人员应熟悉应急处理措施，并且会正确使用灭火器等应急设备。
二、设备使用安全要求1. 尾气排放检测设备必须经过定期维护和保养，确保设备的正常运行。
2. 操作人员应详细了解设备的使用方法和注意事项，并按照操作手册进行正确操作。
3. 操作人员要定期检查设备连接的管路、阀门等是否存在泄漏情况，如有泄漏应立即停止使用，并进行维修和更换。
4. 在设备正常运行时，禁止擅自修改设备设置或参数，必须按照规定的要求进行操作。
5. 尾气排放检测设备应定期进行校准和检测，确保数据准确可靠。
三、操作过程安全要求1. 操作人员在进行尾气排放检测前，必须确认所使用的设备和工具完好，并进行功能测试。
2. 操作人员应在通风良好的室内或者设备校准区进行尾气排放检测工作，确保操作环境的安全性。
3. 操作人员应在设备正常运行后进行标定和零点检查，确保测试结果的准确性。
4. 操作人员应按照标准操作程序进行尾气采样、处理以及数据记录，以确保测试结果符合要求。
5. 操作人员应关注尾气排放检测过程中的异常情况，并及时处理并记录。
6. 操作人员应将检测结果准确记录并提交给相关部门，以用于环境保护和汽车安全的评估。
四、紧急情况处理要求1. 在操作中如发生设备故障或异常情况，操作人员应立即停止工作，并进行紧急处理。
2. 在发生火灾等紧急情况时，操作人员应按照相应的应急处理程序进行逃生和灭火。
尾气分析仪的检测流程和方法
尾气分析仪的检测流程和方法下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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机动车尾气检测方法解析及注意事项解读
注意事项：
• 正常判断高怠速转速只需50%额定转速即可 • 比如车辆的额定转速为5200转/分，其高怠速转速就是 2600转/分 • 不同国家有不同规定，如美国的双怠速排放标准，高怠速 规定为2500转/分；俄罗斯和匈牙利高怠速规定为60%额 定转速。我国新国家标准中将轻型汽车的高怠速转速规 定为2500±100转/分，重型汽车的高怠速转速规定为 1800±100转/分，如有特殊规定的，按照制造厂技术 文件中规定的高怠速转速。 • 每个城市的地标规定的技术要求也有所不同 比如北京市地方标准中汽油车双怠速污染物排放标准的高 怠速指发动机转速为2000±50r/min。
机动车尾气检测
检测方法解析及注意事项
使用各类检ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ方法的
设备条件 解读各类检测方法 检测方法确认及检测 过程中注意事项 检测方法对比 检测报告的异常分析
使用各类检测方法的设备条件
仪器能够检测的参数
二气分析仪——CO(%)/HC(×10-6) 四气分析仪——CO/HC/CO2(%)/O2(%) 五气分析仪——CO/HC/CO2/O2/NOx(×10-6)
最终结果取两次测试值中较差的一次
ASM法测试工况示意
车速（km/h）
40
快 速 检 查 工 况
快 速 检 查 工 况 ASM5025
ASM2540
25
0
5
15
25
90
0 5
15
25
90 时间(秒)
ASM5025 工况测试程序 • (1) 启动：经预热后的车辆加速至25.0km/h，测功机以车辆速度为 25.0km/h、加速度为1.475m/s2时的输出功率的50%作为设定功率对 车辆加载，工况计时器开始计时（t=0s）。车辆25.0km/h±1.5km/h 的速度持续运转5s，如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续 3s超出所规定误差范围，工况计时器将重新开始计时（t=0）。如果 再次出现该情况，检测将被停止。 • (2) 10s快速检查工况: 系统开始预置10s 之后开始快速检查工况，计 时器为t=15s 时分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并根据稀释修 正系数及湿度修正系数计算10s 内的排放平均值。运行10s（t=25s） ASM5025 快速检查工况结束。快速检查工况的10s 内的排放平均值 经修正后如果等于或低于限值的50％，则测试合格，检测结束；否则 应继续进行至90s 工况。 • (3) 90s检查工况: 车辆运行至90s（t=90s）ASM5025 工况结束。测 功机在车速25.0 km/h±1.5km/h 的允许误差范围内，加载扭矩应随车 速的变化做相应的调整，保证加载功率不随车速改变。扭矩允许误差 为该工况设定扭矩的±5%。在测量过程中，任意连续10s 内第一秒 至第十秒的车速变化相对于第一秒小于±0.5km/h，测试结果有效。 如果所有检测污染物连续10 秒的平均值均低于或等于限值，则该车 应判定为ASM5025 工况合格，继续进行ASM2540 检测；如任何一 种污染物连续10 秒的平均值超过限值，则测试不合格，检测结束。 在检测过程中如任意连续10s 内的任何一种污染物10 次排放值经修正
机动车尾气检测方法的比较分析
。
用于对老龄 车的监督
及部属
在路边 安装
同
时 测量车速
照
拍 照车 辆牌
３ ．虢 目机 动车尾 气检测的方式选 择
鉴于我国 的机动车的技术水平低 目前还难以迅速达 到发达国家的水平 对我国的机 动车的尾气检测只能是循序渐进 检 测 的标准和方法的技术层坎逐步提高 由于我 国的机动车技术水 平层次 的多样性和 用于 控制尾气的技术装置各 不相同 因此 在选择检测方法上要分类对待 。 有专家结合北京市的机动车尾气 污染治理状况 提出了下面的机动车尾气检测建议 ｆ 见表 ２ ． ） 这一点可 以给全 国各地 以资借鉴 。 时段 １９ 年前上牌 ５ ９
自由加 速测 试
受操作者 技术水平影响
较 大
法
速空 载转速过程 中测量排 短 、 无损 发 动 机
气烟 度 （ 于柴油机 ） 用
稳 态测试方法 加 速 模 拟 工 况
Ａ Ｍ Ｓ
ＡＳ ０ Ｍ５ １ ５ Ｆ Ｐ工况 下 的 最 大 加速 度 Ｔ
均可识别 ８％ 的 Ｃ ０ Ｏ和 要 求 预 置 ．时 间 长 ．设备 且无 相 对 复 杂 。 求 有不 分 光 要
；
ｌ ＯＣ Ｂ Ｓ Ｈ方法
：【 ４ Ｍ２ ０
瞬恋测试方 法
Ｖ ＭＡ － Ｓ
现行在用车尾气检测方法分类 图
２ 各类检 测方法的优 劣比较 上述尾气检测方法 的具体操作步骤 及优缺点各不相 同
操 作
详细情况见下表
ｊ 无负荷测试方
法
怠速法
测 量汽车 怠速运转时排
放 污染 物
维普资讯
祝动季尾 气
检测方法的比较分析
机动车尾气遥感监测的常见检测方法
检测方法
NDIR非分散红外光谱
DOAS差分吸收光谱
TDLAS可调谐半导体激光光谱
光源
红外光源
紫外光源（氘灯/氙灯）
激光器
光源特性
复合光、稳定性弱、发散角大
复合光、稳定性弱、发散角大
单色光、稳定性强、准直光
光源寿命
一般不到1年
一般不到1年
20年
信号稳定性及灵敏度
采用直接吸收测量方式，探测信号受到环境因素及震动等低频噪音干扰，信号稳定性低，灵敏度低
采用直接吸收测量方式，探测信号受到环境因素及震动等低频噪音干扰，信号稳定性低，灵敏度低
采用波长调制光谱技术，将测量域从低频域转至高频域，消除了环境因素及震动等低频域噪音干扰，信号稳定性高，灵敏度高
系统漂移
Байду номын сангаас易发生漂移，需频繁标定
易发生漂移，需频繁标定
无漂移，无需标定
测量选择性及受背景气体影响
光源为复合光，光谱范围宽，包含多种气体吸收谱线，选择性低，测量易受背景气体（尤其是湿度）干扰影响
受大气分子、水汽和气溶胶影响较大，特别是大气能见度低时不能在探测端得到足够光强从而无法进行测量
激光为单色光，光谱线宽极窄，分辨率高，可以精确测量待测气体单根分子吸收谱线，不受背景气体影响
地面反射方式
镜面反射，易损坏、受灰尘、水等影响、不易安装、需要路面施工
镜面反射，易损坏、受灰尘、水等影响、不易安装、需要路面施工
漫反射，易安装、不需要路面施工，不影响道路正常通行，不易损坏，不受环境影响
运维成本
光源需定期更换，系统漂移需定期标定、镜面反射需频繁维护，运维成本高
光源需定期更换，系统漂移需定期标定、镜面反射需频繁维护，运维成本高
汽车尾气排放检测设备操作规程
汽车尾气排放检测设备操作规程一、自由加速排气可见污染物试验（GB3847—2005）1、检验前仪器及车辆准备（1）车辆进气系统应装配空气滤清器，排气系统应装配消声器并且不得有泄漏.（2）测量时发动机的冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。
（3）测试前应适当增加几次自由加速工况操作以便扫尽排气管积存的排放污物.(4）燃料应使用柴油，不得加消烟添加剂。
（5）使用取样式不透光烟度计，技术要求应符合GB3847-2005附录G、附录H的有关规定。
2、检验程序（1）车辆在发动机怠速下,插入不透光仪取样探头.(2）在1秒内快速、连续地将油门踏板完全踏到底,使喷油泵最短时间内供给最大油量。
（3）发动机一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速，不透光仪恢复到相应状态.（4)重复（2）操作过程至少3次，记录每次不透光仪的最大读数值。
(5)计算最后3次测量结果的算术平均值，并将测量结果记录下来.3、注意事项（1）取样管的长度和内径对检测结果有影响，不得随意更换。
二、双怠速尾气排放检验（依据标准GB18285-2005)1、检验前仪器及车辆准备（1）装上长度等于5。
0m的取样软管和长度不小于600mm并有插深定位装置的取样探头，插入深度不少于400mm。
检查取样软管和探头内残留HC不得大于20×10-6.（2)仪器的取样系统不得有泄漏。
（3）受检车辆发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器,并不得有泄漏。
（4)汽油应符合GB 484的规定。
（5）测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。
2、检验程序(1)必要时在发动机上安装转速计.（2）发动机由怠速工况加速至0。
7额定转速，维持30s后降至高怠速（即0.5额定转速）。
（3）发动机降至高怠速状态维持15s后开始读数，仪器自动读取30s内的平均值，或人工读取最高值和最低值后取平均值即为高怠速排放测量结果。
机动车排放污染物检测限值及检测方法
机动车排放污染物检测限值及检测方法随着全球环境问题的加剧，特别是空气质量污染问题的日益严重，对机动车的排放污染物进行检测和控制已成为各国政府重要的环保措施之一、机动车排放的污染物主要包括固定污染物和移动污染物。
固定污染物主要包括二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和非甲烷总烃（NMHC）等，而移动污染物主要包括细颗粒物（PM）、碳氢化合物（HC）和挥发性有机物（VOCs）等。
机动车排放污染物检测的目的是为了评估车辆是否符合规定的排放标准，以及能够在车辆出现故障时进行故障诊断和排放修复。
不同国家和地区的机动车排放污染物检测限值和方法会有所差异，下面会以中国为例介绍相关内容。
中国的机动车排放污染物检测限值分为国四、国五和国六三个阶段。
国四标准适用于2024年7月1日之后注册的小排量轻型汽车和其他小型非道路移动机械，其限值如下：- 一氧化碳（CO）: 不大于2.3 g/km- 碳氢化合物（HC）: 不大于0.2 g/km- 氮氧化物（NOx）: 不大于0.08 g/km- 颗粒物（PM）: 不大于0.025 g/km国五标准适用于2024年7月1日至2024年12月31日期间注册的轻型汽车和其他非道路移动机械，其限值如下：- 一氧化碳（CO）: 不大于1.0 g/km- 碳氢化合物（HC）: 不大于0.10 g/km- 氮氧化物（NOx）: 不大于0.06 g/km- 颗粒物（PM）: 不大于0.005 g/km国六标准适用于2024年1月1日之后注册的轻型汽车和其他移动机械，其限值如下：- 一氧化碳（CO）: 不大于0.30 g/km- 碳氢化合物（HC）: 不大于0.10 g/km- 氮氧化物（NOx）: 不大于0.06 g/km- 颗粒物（PM）: 不大于0.0045 g/km机动车排放污染物的检测方法包括静态检测方法和动态检测方法。
静态检测方法是指将待测车辆固定在一定的工况下进行排放污染物的测量，常用的静态检测方法有简易瞬态工况法（SCC）和简易工地工况法（WHTC）等。
汽油机尾气检测注意事项
汽油机尾气检测注意事项1. 引言汽油机尾气检测是对汽车尾气中的污染物进行检测和监测的过程。
尾气中的污染物对环境和人体健康都有着重要影响，因此对汽油机尾气进行检测是非常重要的。
本文将介绍汽油机尾气检测的注意事项，帮助读者了解如何正确进行汽油机尾气检测。
2. 检测设备进行汽油机尾气检测需要使用专业的检测设备。
常见的设备包括： - 尾气分析仪：用于测量尾气中的各种污染物的浓度，包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）等。
- 流量计：用于测量尾气的流量，以确保检测结果的准确性。
- 温度计和湿度计：用于测量尾气的温度和湿度，以对检测结果进行修正。
3. 检测环境在进行汽油机尾气检测时，需要选择合适的检测环境，以确保检测结果的准确性和可靠性。
以下是一些需要注意的事项： - 室外环境：尽量选择没有明显污染源的室外环境进行检测，避免大气污染对检测结果的影响。
- 温度和湿度：尾气的温度和湿度会对检测结果产生影响，因此需要在适宜的温度和湿度条件下进行检测。
- 风向和风速：风向和风速会影响尾气的扩散和稀释，因此需要在风向和风速较小的情况下进行检测，以减小环境因素的影响。
4. 检测方法进行汽油机尾气检测时，需要遵循一定的检测方法，以确保检测结果的准确性和可比性。
以下是一些常用的检测方法： - 怠速检测：将汽车置于怠速状态下，测量尾气中各种污染物的浓度。
- 加速检测：将汽车置于加速状态下，测量尾气中各种污染物的浓度。
- 驾驶循环检测：模拟汽车在实际驾驶中的行驶情况，测量尾气中各种污染物的浓度。
5. 检测指标对汽油机尾气进行检测时，需要关注的主要指标包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）等。
这些指标可以反映汽车尾气中的污染物浓度，从而评估汽车的排放情况。
6. 检测结果的解读在进行汽油机尾气检测后，需要对检测结果进行解读和评估。
以下是一些常见的解读方法： - 标准比较：将检测结果与国家或地区的排放标准进行比较，评估汽车的排放是否符合要求。
汽车尾气排放检测操作标准
汽车尾气排放检测操作标准一、仪器准备1.连接取样管、前置过滤器、短管、取样探头；2.连接油温传感器；3.连接转速传感器；4.接通电源，打开开关启动汽车尾气分析仪，分析仪将自动预热，预热时间约为10min；5.预热完成后，按功能键k键开始自动检漏，如果检测仪系统没有漏气，系统将显示无漏气；如系统有漏气，需要将各个接口逐个进行排查（前置过滤器易漏气，排查时应重点检查），直至通过气密性检查；6.检测仪气密性检查完毕之后，将直接进入自动凋零阶段。
二、受检车辆准备1.排气系统不得有泄漏；2.发动机应达到规定的热状态；3.按规定调整怠速和点火定时。
三、进行实测1.将汽车尾气分析仪探头插入受检车辆排气管内取样，深度约为400mm（注意插入前取下探头密封罩）；2.将尾气收集管按在已插入取样探头的排气管上，将受检汽车排出的尾气及时导出；3.启动汽车进行双怠速测量：首先，按K键进入HC残留物检测，检测出HC残留物的成分；其次，进行高怠速测量，将检测汽车发动机转速调节到2500r/min，待检测仪数据稳定后，按S键锁定数据，然后，将检测数据进行打印；最后，进行怠速测量，将检测汽车发动机转速调节到1500r/min，待数据稳定后，按S键锁定数据，然后将检测数据进行打印。
四、检测结果分析1.汽车尾气排放国家标准表1汽车尾气排放标准年份标准类型HC CO NOX PM2005年起欧Ⅳ0.46% 1.50% 3.50% 0.02%仅供个人学习参考2000-2005年欧Ⅲ0.66% 2.10% 5% 0.10%1995-2000年欧Ⅱ 1.10% 4% 7% 0.15%1995年前欧Ⅰ 1.10% 4.50% 8% 0.36%2.将检测结果与国家标准进行对比，检查受检车辆尾气排放是否符合国家标准。
仅供个人学习参考。
汽车尾气检测实验指导书
汽车尾气检测实验指导书一、实验目的让学生了解汽车排放污染物的测试方法与相关的国家标准，掌握废气分析仪及柴油机烟度计的使用方法。
二、实验条件汽油车和柴油车各一辆、废气分析仪和柴油机烟度计各一台。
三、实验原理1、汽油机排放测量采用GASBOARD-5020汽油机排气分析仪（见图一）。
等有害不分光红外线废气分析仪的工作原理（见图二）是：利用HC、CO和CO2气体对不同频率的红外光有不同的吸收率的特点来测出汽油机怠速工况所排出废气中上述三种有害气体的浓度。
在用车CO、HC限值见附表。
和NO的分析采用电化学电池式传感器（见图三）。
氧传感器基本形式是包括一对O2个电解质阳极和一个空气阴极组成的金属-空气有限度渗透型电化学电池，其所产生的电流正比于氧的消耗率。
此电流可通过输出端子上跨接的一个电阻上产生一个电压信号。
NO传感器的工作原理与氧传感器类似。
2、柴油机排放测量1）采用FBY-1型滤纸式烟度计（间接测量法）----适用于2005年7月1日前生产的柴油汽车滤纸式烟度计的工作原理（见图四）是：定容采集柴油机自由加速工况所排出的废气用滤纸对其进行过滤，当柴油机排出的烟尘浓时，滤纸被染黑的颜色深，其反光性能差；反之，滤纸被染黑的颜色浅，反光性能强。
测试滤纸的反光量便可得知柴油机烟度的大小。
自1995年7月1日起至2001年9月30期间生产的在用车，烟度值不大于4.5Rb。
自1995年6月30日以前生产的在用车，烟度值不大于5.0Rb。
2）采用不透光度计（直接测量法）----适用于2005年7月1日前生产的柴油汽车不透光度计的工作原理（见图五）是：使光通过被测烟的特定的长度，用到达光接收器的入射光的强弱作为被测烟对光的吸收能力的评价。
当柴油机排出的烟尘越浓时，通过测量室的光能衰减就越大，经光电转换器转换的光电信号就越弱；反之，当柴油机排出的烟尘不浓时，通过测量室的光能衰减就小，经光电转换器转换的光电信号就越强。
测试光电信号便可得知柴油机烟度的大小。