汽车内饰件成车内空气污染源？
车内苯污染主要来自内饰而非空调
近日，一则汽车空调、仪表盘、车内皮椅、内饰组件等会散发致癌物质苯的微博广为流传，并告诫人们如果进入车内后马上打开空调，会导致车内苯含量迅速升高，暴露其中会导致白血病，大大增加患癌的风险。
“除了致癌之外，苯还会侵蚀我们的骨骼，造成贫血和降低白血球数量，长期也可能导致流产。
”一时间引发转帖、议论纷纷，目前正值秋老虎发威时，开空调会造成哪些车内污染问题？车内空气污染究竟谁是祸首？苯系化合物为强烈致癌物“苯是一种无色具有特殊芳香气味的液体，沸点为80.1℃，甲苯、二甲苯属于苯的同系物，都是煤焦油分馏或石油的裂解产物。
因为苯具有易挥发、易燃、蒸气有爆炸性的特点。
目前汽车制造和汽车内饰件制造中多用甲苯、二甲苯代替纯苯作各种胶、油漆、涂料和防水材料的溶剂或稀释剂。
”车内环境污染防控专家、国家室内环境与室内环保产品质量监督检验中心主任宋广生说。
人在短时间内吸入高浓度的甲苯、二甲苯时，可出现中枢神经系统麻醉作用，轻者有头晕、头痛、恶心、胸闷、乏力、意识模糊，严重者可致昏迷以致呼吸、循环衰竭而死亡。
如果长期接触一定浓度的甲苯、二甲苯会引起慢性中毒，导致再生障碍性贫血。
女性主要表现为月经过多或紊乱，胎儿的先天性缺陷。
同时可使人出现头痛、失眠、精神萎靡、记忆力减退等神经衰弱症候。
所以苯化合物已经被世界卫生组织确定为强烈致癌物质。
宋广生首先明确解释了苯系化合物与癌症之间的关系。
苯是车内空气主要污染物今年3月1日，国家环保部与质检总局联合颁布、正式实施《乘用车内空气质量评价指南》，对车内空气中常见的有毒有机物浓度设定了限值。
在指南里，明确规定了车内空气中有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见的车内挥发性有机物浓度的限值。
“这8种主要车内空气污染的物质中，其中5项都与苯相关，三项与醛类物质相关。
”宋广生说，所以微博里关于车内空气主要污染物是苯，他表示赞同这一看法。
“标准建议车内空气中苯污染限值为0.11mg/m3。
汽车车内空气及内饰件VOC检测
５ 环球聚氯酯网 ０
控 制物质 暮 甲苯 二 甲荤 乙苯 苯 乙烯
限值（ ／ ｌ ｍｇｍ’ Ｏ ＂
．
危 害
致 癌；可经 呼吸道 、皮肤和 食物多种途 径进入 人体 ；对 人体的损 害不可逆 转
分析方法
１ １ Ｏ
．
可 疑动物 致癌物 ：对皮肤和 粘膜刺激 性大 ，对 神经系统 作用强 可疑 动物致 癌物 Ｉ 可疑 人类致 癌物 ：呼吸吸入 、食物或饮 水摄入 以苯化合 物中刺激 性最大 著称 可 疑人类 致癌物 ；对 限和上 呼吸道桔 膜有刺激 和麻 醉作用
，
０Ｏ ．５
可疑动 物致癌 物：
醛酮组分
２ 、车 内空 气 污 染 物 测 试 方 法
标 准号 ：ＨＪ ０ ．０ ７车 内挥发 性有机物和 醛 ／ ４ ０２ ０ Ｔ 酮类化合物的采样测定方法
・
Ｄ Ｐ Ｎ Ｈ管
ＨＰＬＣ
高效液 相色谱 仪
车 内ＶＩ 主要 来源 ） Ｃ
・
发布 日期 ：２ ０ 年 ｌ 月７ ０ ７ ２ 日发 布
譬
静止状态下车 内污染物测定影响因素： 环境温度是影 响测试结果 的最重要 因素 实验环境本底浓度 车辆 的通风状况
・
・ ・ －
・
车 型 和 车 龄 其他因素的影响
３ 、汽车 内饰件材料Ｖ Ｃ Ｏ 检测方法介绍
・
国家标准 中规定 的采样条件 ： 环 境 温 度 ：２ ℃ ±１ ℃ ５ ０
２ ０ 年３ ，上海 朱先 生购 买某轿车 后 ，其 孙子 ０４ 月
患上 “ 急性 淋 巴细 胞 白血 病 ” 。
２ ０ 年４ ０ ４ 月２ 日，北京李先生 以妻 子因 “ 新车苯 中 毒致 死 ”，而状 告北 京某汽车销售有 限责任公 司和某 机化 合物 ，国家环保 标准 中将其 定义为标准状态下 初 汽 车 生产 公 司 。 沸 点小于或等于２ ０ ５ ℃的有机化合物 。 １ ． ３国家 标 准 进 展 Ｖ 危害 ：汽车 空间窄小 ，密 闭性好 ，因此汽 车 ＯＣ 内有 害气体超标 比房屋室 内有 害气 体超标对人体 的危
汽车内饰件VOC散发规律及控制研究
汽车内饰件VOC散发规律及控制研究摘要：随着人们的生活质量提高，对汽车内部的空气质量有了更高的要求，对于汽车企业来说，车内空气质量也将会成为行业未来发展和竞争的重要领域。
汽车中的空气污染主要源自于内饰件，有必要对汽车内饰件VOC进行控制。
汽车内饰件选型较多且工艺多样，不同的内饰件有着不同的VOC散发规律，本文对于汽车内饰件VOC散发规律及控制策略进行研究。
希望通过本文，能够为汽车内饰件VOC的设计和控制提供一些参考和帮助。
关键词：汽车内饰件；VOC；控制策略引言：随着近些年来人们环保意识的增强，越来越多的人开始关注汽车内部空气污染问题，汽车内饰件VOC具体包括了二甲苯、烷烃等醛酮类物质。
因为汽车的空间较为有限且处于封闭状态，所以往往会有着较高的VOC浓度，一旦处于阳光的暴晒下，那么将会大量的散发有害物质，这会对人的健康造成非常严重的影响。
1. VOC的概述VOC是对内饰件挥发性有机化合物的简称，会对汽车内部的空气质量带来严重的负面影响，特别是当气温达到一定程度时就会释放挥发物质。
常见的VOC包括了醛类、酮类等物质，在一定条件下能够通过氧化氢反应来生成臭氧，会对人的呼吸道、眼粘膜和鼻粘膜造成刺激，甚至会在玻璃上凝结而对人们的视线造成影响，而一些具有刺激性的气味会让人们产生干咳和头疼等症状。
我国在2007年出台了汽车VOC测量标准，即车内空气污染物测量方法，后来所出台的汽车内空气质量评价指南，则对于汽车内部的二甲苯、乙苯、苯乙烯以及甲醛和乙醛的浓度进行了要求。
那么为了确保汽车内部的空气质量能够达到标准，需要对汽车内饰件的VOC含量进行检测，常用的方法包括顶空测试法、热解析测试法等等。
顶空测试法属于欧美车企常用的VOC检测方法，通过进样器来将样品升温，再将样品挥发性成分导入气质联用设备当中，所获得的各物质峰与质谱库进行匹配，以明确挥发出的物质。
同时，利用样品测试峰和标准曲线来计算这些物质的含量，并对其影响进行评估。
长城汽车气味VOC研究
科学实践0引言近年来，车内空气质量对于民众健康出行的影响逐渐成为消费者购买家轿的重要考量指标，对于车企而言，汽车空气质量的改善也必将成为中国汽车行业新的竞争领域。
2011年10月，环保部与国家质检总局联合发布《乘用车内空气质量评价指南》（以下简称《指南》），《指南》规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求。
对于现行的《指南》，预计2015年底即将修改升级成强制性标准，这可能会是全球范围内最严格的车内空气质量控制强制性法规，由于汽车内饰是车内空气污染的重要来源，这对于汽车内饰产品将是严峻的考验。
VOC测试分为3个级别:整车测试，总成零部件测试和材料测试，通过逐级控制的方法达到车内有机挥发物的控制，本文对于整车测试方法及过程不做研究，重点从零部件及材料生产过程VOC测试及控制方面进行分析研究。
1VOC测试要求1.1测试样品：零部件及材料①零部件测试标准参考《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》及企业内部标准《整车及车内非金属零部件挥发性有机物和醛类物质限制要求》执行。
②内饰材料检测方案：注塑样板，试样板规格要求：100mm×200mm，放入PE袋子送样，实验室接收试样7天内试验，试验前将试样按GB/T-2918-1988中的标准环境下放置（24±1）h。
1.2试样采集、封装及测试要求测试条件：60℃烘箱放置2H，10L袋子封装，依据Q/CC SY248-2011封装规范执行。
1.3控制限值和接收规范汽车乘员舱内VOC主要来源于热塑性、热固性高分子材料（如塑料、橡胶、PU泡沫、面料等）皮革以及涂敷材料、粘接剂等，车内VOC的接收限值按表1要求。
2测试及验证过程通过对整个塑料件生产过程进行分析，开展对比试验，确认影响内饰VOC的原因试验一：选取某车型门板总成进行零部件测试，测试结果如下表1表1全塑料件测试结果显示乙醛超标，选择低散发材料只是保证车内空气质量的第一步，材料注塑加工工艺同样影响着内饰件的VOC散发，尤其聚丙烯改性材料，其在加工过程中受到强剪切和热的作用产生新的VOC散发小分子物质乙醛，该类小分子物质无法通过设备进行完全脱除，留在制件上，进而造成内饰件VOC散发偏高；相同条件下生产的塑料件加涂胶、包覆测试数据显示甲苯、乙醛超标，分析显示胶水中含有苯类物质及醛类物质，皮革成为甲苯的主要贡献源；水切及丙纶毡成为苯类物质的主要贡献源。
汽车VOC介绍
流 程：
制备好样品
将样品悬挂于 广口玻璃瓶里
视情况加入去 离子水
密封广口玻璃瓶
放到烘箱里加热 一定时间
打开盖子由若干 个测试员闻气味
给出评价等级
三、气味测试——设备和标准
所用到的设备： 恒温干燥箱、广口玻璃瓶、气味袋、标准气味
现有的标准：
大众PV3900，பைடு நூலகம்奇瑞Q/SOR.04.103-2004， 通用GME60276, 福特BO131-01, 丰田TSM0505G, 德国汽车协会VDA270，
二、 VOC测试——其它标准
PSA 标致-雪铁龙集团
-1. 烃类取一定量样品放解吸管中90℃热脱附30分钟，进GC/MS 分析，根据甲苯的标准曲线对欲测物进行半定量分析 -2. 醛酮类取一定量样品悬挂在装有蒸馏水的广口瓶中60 ℃加热 3H水吸收后在一定条件下与DNPH衍生化反应，用HPLC分析。
VOC测试的目的
对整车厂的供应商所提供 的内饰材料的管控，保证其 VOC挥发量控制在一定水平
二、 VOC测试——方法
袋子法
热脱附法
VOC整车测试
基本原理 和流程
所用设备
主要应用在日系车厂，试件放在密封
的采样袋里，往采样袋通入一定量高纯氮 气，经过加热让试件的VOC挥发到袋子里， 通过导气管和恒流采样器将VOC物质采集 到吸附管中，烃类由TENAX捕集，醛酮类 由 DNPH 捕 集 ， 最 后 用 ATD-GC/MS 和 HPLC分析其挥发量。
VOC测试的定义
VOC即挥发性有机物，有多 种定义，世界卫生组织定义为 熔点低于室温（20℃）而沸点 在50～260℃的有机化合物， TVOC（C6-C16）是指所有保 留时间在C6和C16的保留时间 之间出峰的有机化合物的总称。
汽车VOC
汽车VOCVOC是“Vehicleinteriorairtestandtestforemissionofvolatileo rganiccompoundsofautomotiveinteriortrims”的缩写，即车内空气及车内饰件材料有机挥发物检测。
较常见的有：苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醇、十四碳烷、TVOC。
VOC危害：毒性&刺激性:丙酮,脂肪烃(C6-C12),含氯溶剂,醋酸丁酯,二氯苯,4-苯己烯,萜烯（松香油）,臭氧致癌性:苯,1,3-丁二烯,甲醛对人体影响：一是气味和感官，包括感官刺激，使人感觉干燥；二是粘膜刺激和其它系统毒性导致的病态，如刺激眼粘膜、鼻粘膜、呼吸道和皮肤等；三是具有基因毒性和致癌性。
（当然，VOC对人的影响与其浓度有关）车内VOC的来源：车内VOC主要来源于汽车地毯、仪表板的塑料件、车顶毡、座椅和其他装饰时使用的胶水等。
汽车使用的塑料和橡胶部件、织物、油漆涂料、保温材料、粘合剂等材料中含有的有机溶剂、助剂、添加剂等挥发性成分释放到车内环境，造成空气污染。
由于汽车空问窄小，车内空气量本就不多，加上汽车密闭性好，因此汽车内有害气体超标比房屋室内有害气体超标对人体的危害程度更大。
汽车散发的挥发性有机物对人的危害很大，当车中的VOC 达到一定浓度时，短时间内人们会感到头痛、恶心等，严重时会出现抽搐，并会伤害到人的肝脏、肾脏、大脑和神经系统。
汽车VOC控制目前国内及欧、美、日均没有汽车车内空气质量的国家标准、法规。
但有资料表明国外主要汽车公司对于车内空气质量的控制，主要通过对配套零部件的管理来实现的。
丰田、大众、通用、日产、长安集团等参加了《车内空气污染物测量方法》标准编制组。
大众、丰田、日产、长安、神龙、上汽等企业已经建立了环境采样舱。
奇瑞、吉利、长城等企业已经全面启动车内污染空气的调查。
管控程序受检车辆放入符合规定的测试环境中；新车应为合格下线28d±5d并要求内部表面无覆盖物；车窗、门打开，静止放置时间不小于6小时；测试期间车辆测试条件应符合规定，安装好采样装置；关闭所有门窗，受检车辆保持封闭状态16小时，开始采集。
车内异味危害有多大
zhigong falütiandi生活百科汽车内为何会有异味？怎样使用才安全？车内化学材料释放有害气体。
汽车生产过程中，通常会使用一些塑料、黏合剂、橡胶等化学材料，这些材料会持续挥发出苯系物和醛类污染物，易引起头晕、头痛、嗜睡、胸闷等症状，还可能导致消化系统不适，出现食欲不振、恶心等，严重时会损伤肝脏和造血系统。
一些零部件，比如仪表盘、方向盘等可能含有化学致癌物多环芳烃。
新车污染往往更加严重，使用半年的新车内污染物是使用四年及以上时间车辆的两倍。
此外，在暴晒条件下，有害气体可能会成百倍挥发。
人为因素带来多重污染。
1.车内装饰。
不少人在买车后喜欢换上皮革座椅套，铺上地胶，或垫上化纤材质的坐垫，这些都会释放挥发性有机污染物。
2.摆件污染。
车载香水是最常见的摆件，劣质香水使用的多是化学香精，其中含有芳香烃，会对神经系统产生危害，刺激小孩呼吸道黏膜等。
有些人在车内放置毛绒玩具，毛绒产生的静电会聚集大量细菌，若忽视清洁，细菌会在空气中飘散，引起车内人员呼吸道不适。
3.不良开车习惯。
在车内吸烟会直接带来污染，残留的“三手烟”还会长期危害身体健康。
车厢内有腐烂发霉的食物残渣、洒落的饮料、地毯久未清理等，容易滋生细菌，常见的是金黄色葡萄球菌，长时间与其共处，人会头晕、恶心，甚至患上呼吸道疾病。
汽车空调长期不清洁，滤清器、滤芯上会积累过多灰尘，空调就会把对人体有害的霉菌、细菌吹入车内。
买车时要查看证明。
环保部和国家质检总局联合制定的强制性国家标准《乘用车内空气质量评价指南》自2019年1月1日起开始执行，对8种有害气体浓度限值进行了要求。
其中，苯的浓度限值为0.06mg/m3，甲醛浓度限值为0.1mg/m3。
大家在购买新车时，要选择通过国家环保认证的汽车品牌，查看是否有空气质量检测合格证明。
尽量选择异味小的车辆，如果试驾新车时感觉熏眼睛，呼吸受刺激，甚至头晕，建议及时停用撤离，并进行车内空气质量检测。
汽车内饰零部件VOC产生原因分析及控制方法研究
汽车内饰零部件VOC产生原因分析及控制方法研究作者：杨豪来源：《科学与财富》2018年第31期摘要：近年来，车内空气质量对于民众健康出行的影响逐渐成为消费者购买家轿的重要考量指标，对于车企而言，汽车空气质量的改善也必将成为中国汽车行业新的竞争领域。
2011年10月，环保部与国家质检总局联合发布《乘用车内空气质量评价指南》（以下简称《指南》），《指南》规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求。
对于现行的《指南》，预计2015年底即将修改升级成强制性标准，这可能会是全球范围内最严格的车内空气质量控制强制性法规，由于汽车内饰是车内空气污染的重要来源，这对于汽车内饰产品将是严峻的考验。
VOC测试分为3个级别：整车测试，总成零部件测试和材料测试，通过逐级控制的方法达到车内有机挥发物的控制，本文对于整车测试方法及过程不做研究，重点从零部件及材料生产过程VOC测试及控制方面进行分析研究。
关键词：汽车内饰；零部件；COC原因；控制方法；分析引言：随着我国汽车保有量的不断增长，汽车与人们日常生活的关系更加密切，车内空气质量也越来越受到消费者的关注和重视。
近年来，由车内空气污染引发的纠纷和诉讼日渐增多，但是由于没有相关标准作为依据，有关部门无法对消费者的权益实施有效保护。
因此本文主要是对汽车内饰零部件VOC产生原因分析及控制方法进行了一定的分析，在这个基础上提出下文中的一些内容，希望为相同行业工作人员提供出一定的参考。
1.VOC测试要求1.1测试样品零部件及材料：一是零部件测试标准参考《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》及企业内部标准《整车及车内非金属零部件挥发性有机物和醛类物质限制要求》执行。
二是内饰材料检测方案：注塑样板，试样板规格要求：100mm×200mm，放入PE袋子送样，实验室接收试样7天内试验，试验前将试样按GB/T-2918-1988中的标准环境下放置（24±1）h。
乘用车内空气质量标准
乘用车内空气质量标准在乘用车带来舒适驾驶体验的同时，车内的空气质量值得关注。
车辆内饰是一个容积相对较小的特定环境，内部安置各种器械材料，包括各种硬塑料和软塑料、粘合剂、油漆、润滑剂等。
因此，在新生产的车辆中，可能会排放出一些挥发性物质，尤其是具有较强挥发性的有机化合物（VOC），并影响车辆内部空气质量（VIAQ）。
尽管这些化合物中可能认为对人体健康无害，但其中一部分可能有害，这是近来汽车制造商和用户越来越关注的重要原因。
但是，乘用车的污染程度因车辆而异，并可能受到大气环境、外部污染、用户习惯、以及所用材料质量等影响有关。
本文主要介绍乘用车有关VIAQ国内外检测标准及相关信息，在对不同条件和地点的新车和包括二手车的研究的基础上讨论了车辆内部空气质量，并指出主要空气污染物及其浓度指标。
同时探讨车厢内VOC存在的主要来源，并提供了有关材料排放的相关信息。
由于结果在需要关注的有机化合物的数量和数量方面差异很大，因此，取样和分析方法的差异，需要统一测试方法。
在GBT_27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》中，规定了乘用车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求，适用于乘用车内空气质量的评价。
扩展资料：ZSWD2023B0138乘用车内的空气质量信息摘编VIAQ（车内空气质量）会议报告2021年6月1-4日，日内瓦主席：安德烈·科兹洛夫，俄罗斯联邦共同主席：林钟淳，大韩民国秘书：安德烈亚斯·韦尔迈尔，宝马闭会期间工作组的职权范围和程序规则非正式文件编号GRPE-81-091、背景专家组认为，有可能将来自外部来源的内部空气污染物纳入范围。
在第三阶段延长任务期限。
作为关于 VIAQ 的现有共同决议的延伸，这将考虑到不仅是内饰材料产生的内部空气排放和车辆进入驾驶室产生的废气还有空气污染源之外。
外部空气污染的清单可能包括一氧化碳、一氧化氮、二氧化硫、二氧化硫、三氧化硫挥发性有机物化合物 （VOC）、醛类、芳香族和脂肪烃、颗粒数 （PN） 和质量 （PM） 以及微生物物质，例如过敏原、真菌、细菌。
车内污染物的来源及改善车内空气质量的措施_朱熠
1.1 皮革 作 为 一 种 非 常 有 效 的 交 联 剂 ，甲 醛 溶 剂 在 皮
革生产的各个环节均有应用。皮革鞣制过程一般 以甲醛为鞣制剂；皮革清洗、上色过程中以醛类为 固定剂。所以皮革制品（包括座椅表皮、高端车的
2014 年 第 10 期
内 饰 覆 盖 件 表 皮 等）一 般 都 含 有 醛 类 。 皮 革 制 品 在 装 车 前 一 般 都 经 过 除 甲 醛 处 理 ，主 要 是 采 用 喷 涂甲醛清除剂和晾晒等方式。但这些处理方法无 法 彻 底 清 除 皮 革 制 品 内 部 含 有 的 醛 类 ，在 后 续 使 用过程中将不断释放。 1.2 织物
b.重视织物上残留助剂的水洗工艺，尽可能使 用水性清洗剂，避免使用有机清洗剂。
c.在皮革鞣制过程中尽量使用植物鞣制剂，并 且进行无铬处理；清洗、上色使用绿色环保的化学 制剂和天然着色剂。 2.1.3 塑料
a.减少聚氯乙烯的使用量，采用热塑性弹性体 等材料代替 PVC 制造汽车内饰表皮和防护罩，不 仅 能 减 少 有 毒 、有 害 物 质 的 散 发 量 ，而 且 能 够 与 PP、PE 发泡和骨架一体化成型，无需使用胶粘剂， 并能够回收利用。
摘要：介绍了影响车内空气质量的因素，重点分析了皮革、织物、胶粘剂、涂料、塑料、橡胶、 泡沫和人造板材等材料在制造和使用过程中可能存在的散发和污染是车内污染物的主要来源 之一，提出了针对性的材料改进措施和主机厂、零部件厂进行车内空气质量的Biblioteka 准制定、检测、 管理和设计的建议。
关键词：汽车内饰 空气质量 环保 中图分类号：TQ33 文献标识码：B
一 些 空 气 净 化 材 料 和 装 置 也 有 一 定 效 果 ，如 采用活性炭吸附，采用光触媒、臭氧、离子消毒等。 2.3 制定标准
汽车VOC资料
汽车内饰VOC 来源及应对措施来源及应对措施当前我国汽车车内环境污染还是比较严重的。
车内VOC 主要来源于汽车地毯、仪表板的塑料件、车顶毡、座椅和其他装饰时使用的胶水等。
汽车使用的塑料和橡胶部件、织物、油漆涂料、保温材料、粘合剂等材料中含有的有机溶剂、助剂、添加剂等挥发性成分释放到车内环境，造成空气污染。
由于汽车空问窄小，车内空气量本就不多，加上汽车密闭性好，因此汽车内有害气体超标比房屋室内有害气体超标对人体的危害程度更大。
新车内装饰材料中含有的有毒气体主要包括苯、甲醛、丙酮、二甲苯等，会使人出现头痛、乏力等中毒症状，内部装饰豪华的轿车更容易产生污染，其内部装饰使用的真皮、桃木、电镀、金属、油漆和工程塑料等，如果处理不当都会产生有害物质。
一：地毯地毯、、毡制品制品(felt)(felt)(felt)中甲醛中甲醛中甲醛来源来源：车内使用的地毯、内饰毛毯和顶篷毡的VOC 挥发量较高，这与其制造过程中使用的粘结材料酚醛树脂直接相关，酚醛树脂胶粘剂采用的合成原料为甲醛，若反应不完全，胶粘剂中会含有游离甲醛，因此在使用过程中会放出甲醛。
措施措施：选用环保型的胶粘剂，选用不含或选用含酚醛树脂含量低的地毯、毛毯是减少车内VOC 含量的一个重要途径，而且目前从技术上也是可行的。
问题问题：成本问题。
二：皮革皮革(leather)(leather)(leather)制品中甲醛制品中甲醛制品中甲醛来源来源：甲醛及其产品主要用于皮革的鞣制、复鞣和涂饰,虽然在涂饰中甲醛的用量越来越少,但甲醛在皮革加工中起着重要的作用。
因此,对产品中甲醛的含量,应采取更加严格的限制,将是皮革工业和制造者面临的新挑战。
从理论上讲,甲醛可应用于皮革制造的各个阶段,但皮革中大多数甲醛产生于鞣制和复鞣中。
如果甲醛单独作为预鞣剂或固定剂,皮革中甲醛的含量将有明显的增加。
植鞣剂是甲醛含量很低的鞣剂,一般来讲,使用植物鞣剂不会对革中的甲醛含量有显著的影响。
总成类型对新生产车辆的VOC散发影响
总成类型对新生产车辆的VOC散发影响在当今环保意识提高的情况下，VOC（挥发性有机化合物）散发成为了车辆生产中的一大问题。
这些有害物质不仅对环境造成污染，还对人体健康产生严重威胁。
因此许多汽车生产商和政府都在不断努力降低车辆的VOC散发。
车辆的VOC散发主要来自于其内部材料和部件的挥发性有机化合物的释放，如汽车内饰材料、塑料件、密封胶等。
因此，车辆的总成类型会对其VOC散发产生一定的影响。
首先，车辆的内饰材料对VOC散发的影响较大。
对于接触车内空气较多的内饰材料，如座椅、方向盘、仪表板等，其释放的VOC会对车内空气质量产生直接的影响。
一些车辆内饰中含有甲醛、苯等化学品的材料会导致对人体的损害，因此选择环保的内饰材料，如绿色植物纤维、环保人造革等，可以有效降低VOC散发。
其次，塑料件的种类也会对VOC散发产生影响。
一些含有氟化物、含有卤素的塑料件，如聚四氟乙烯（PTFE）、聚氯乙烯（PVC）等，会在高温环境下释放出VOC，对空气质量产生负面的影响。
与其相反，环保的塑料件，如可降解塑料、生物降解塑料等，可以降低VOC散发。
最后，车辆总成的密封胶也会对VOC散发产生影响。
车辆的密封胶的用途主要是防水、防尘、隔音、保温等。
一些有机溶剂型的密封胶在施工时会释放出VOC，对施工人员的健康和车辆的环保都产生负面影响。
环保型的密封胶则采用水性或固化型溶剂，对VOC散发有着较好的控制。
总之，车辆的总成类型对其VOC散发有着重要的影响。
通过选择环保的材料和部件，可以有效控制车辆的VOC散发，保护环境，保护人体健康。
造成车内污染的原因
造成车内污染的原因造成车内污染的原因造成车内污染的原因一、是过度装饰很多车主喜欢买各种装饰材料装饰自己的新车，比如加装桃木内饰等。
但有的车主在换了内饰以后，就感到不舒服。
其实，如果加装的内饰材质或使用的胶不合格，就可能引起乘员的过敏等不适反应。
尤其是地胶，不仅因为不透气，容易把潮气封闭在地板上，滋生细菌，而且铺设地胶时使用的强力胶也容易挥发苯，因此一般不推荐使用地胶。
另外，一些喜欢在车内摆放很多毛绒玩具、靠垫等的车主也要注意，如果这些饰物是用劣质材料如黑心棉等制成的，就很容易引起过敏。
而新购买的车内座套等纺织品，也最好先用水漂洗以后再用。
造成车内污染的原因二、是常用空调内循环不少车主习惯将空调一直设置在内循环，但这样一来在冬天不开窗的情况下，内饰散发的污染气体、人呼出的二氧化碳等都留在封闭的空间内，得不到散发。
因此，开空调时，应该间隔着使用内外循环，使外界的新鲜空气进入车内。
造成车内污染的原因三、是长期保留原始包装新车刚买来时，座椅、方向盘等处通常会有一层塑料包装，许多车主为了让这些包装继续保护车辆内饰，就不将其去除，长期保留。
其实，这样反而会使内饰产生的污染气体得不到挥发，也和包装一样久留车内。
造成车内污染的原因四、是开车经常关闭车窗即使是在冬天，开车时也最好给车窗留条缝，保持空气的适度流通，及时把车内空气中的污染排出去。
有天窗的车型可以把天窗向上打开一点，这样车内既不会灌风，又能够保持空气流通。
新车前六个月最好能经常开窗。
造成车内污染的原因五、是长期放置有异味物品很多车主会将一些穿过的球鞋、沾有汗的运动衣和脏抹布等长期留在车内，或者把一些食物的外包装和瓜皮果壳等放在车内的垃圾桶内。
在冬天，室内外的冷热温差很容易在车内产生湿气，这些物品就容易产生霉菌。
因此，每次下车时应该记得将这些物品及时带下车。
洗车时，也可用湿布擦拭车内或进行吸尘。
造成车内污染的原因六、是车内抽烟车内空间狭小，抽烟会造成车内的空气混浊，长期抽烟还会在车顶棚上形成一层很难清除的烟渍。
夏季如何保持车内空气安全
夏季如何保持车内空气安全随着国家出台的车内空气治理标准参考——“车标”的出台，人们对车内空气治理的关注度也越来越高。
现今，夏季即将到来，车内空气质量更加成为很多车主关注的问题。
据此，光触媒专家利斯特负责人建议，应该从以下几个方面入手应对车内空气质量问题。
一、新车通风首先，在新车入手后的头几个月内一定要加强通风，使车内的有害物质尽快挥发。
新车内饰件和坐椅的原始包装最好尽快拆除，因为新车通常会有一些塑料包装，容易产生空气污染。
二、减少车内空调使用其次，夏季长时间开车应注意车内空调的使用和车内空气通风。
车主在长时间驾车行驶时，不要长时间开空调，或者长时间使用车内循环通风系统，可以阶段性使用外循环通风系统，或者使用天窗或开窗通风。
因为车内长时间封闭，人员在车内容易造成缺氧。
三、及时清洁后备箱再次，要避免使后备箱成为车内异味的来源。
后备箱中存放的物品气味会进入车内，成为车内环境污染的又一个来源，比如新车轮胎放在后备箱时，其产生的气味会进入车内。
因此，车主应及时进行清洁和清理后备箱。
四、有效车内空气净化方法最后，车主可以采用有效净化车内空气污染的措施。
一些车主使用香水等办法来消除车内异味的做法，这其实是治标不治本的做法，对于车内空气质量改善作用不大。
据了解，目前市面上常用的车内空气净化方法有：空气净化器、活性炭竹炭和光触媒等。
据了解，普通乘用车车内空间一般只有2-3立方米，有害气体如甲醛、甲苯、苯等不易挥发，加之人体排出的二氧化碳等有害气体，长时间处在污浊空气中，极易引发头晕、头痛、恶心。
对汽车来说，车体本身的油漆、粘合剂与一些塑料或合成材料部件，先天就带着一些有害物质，另外，汽车内坐垫、脚垫等物品也在释放有毒气体。
那么车内空气治理，除了传统的开车窗通气，放置活性炭，相当流行的光触媒技术无疑是车内空气治理的最佳选择。
光触媒是一种以纳米二氧化钛为主的催化剂材料，在紫外光的照射下，产生光氧化还原作用，可以分解消除空气中的甲醛、苯、TVOC等各种污染物，并可以杀死空气中的细菌、病毒、真菌及植物花粉等，具有净化能力强、效果持久稳定、无二次污染、维持费用低廉等优点。
车内VOC散发物质及气味来源的探究
车内VOC散发物质及气味来源的探究摘要:车内VOC散发物质的研究对于汽车行业发展具有重要的意义，本文分析了车内VOC散发物质的来源，阐述了车内VOC散发物质对人体健康的危害。
汽车是一个空间大、环境复杂、人员密集的交通工具，它所释放的有害物质不仅影响车内人员的身体健康，还会影响其他行人和驾驶员。
据相关研究表明，当一辆汽车在行驶中，车内VOC散发物质中有70%以上来自于内饰材料。
因此，在车辆开发阶段，如何降低车内VOC散发物质及气味成为汽车行业重要研究方向之一。
关键词:车内VOC散发物质；气味来源；探究目前有关车内VOC散发物质研究主要包括车内挥发性有机物（VOC）、甲醛、苯、甲苯和二甲苯等有机物的成分分析、来源分析及控制措施。
其中车内挥发性有机物（VOC）是指汽车在使用过程中所产生的具有挥发性和刺激性气味的有机化合物，主要包括有机挥发物（VOC）、芳香烃（CHO）、卤代烃（HCH）、烯烃（CH）等。
它们与环境空气中的臭氧、光化学烟雾等形成密切相关。
这些化合物会导致头晕、头痛、眼痛、鼻塞以及嗜睡等症状，严重时还会损伤肝脏和造血系统。
因此，为了减少车内VOC散发物质对人体健康的影响，需对车内挥发性有机物进行控制和治理。
1.气味的产生原理气味的产生是一个复杂的过程，主要涉及到分子、细胞和生物体。
通常来说，生物体能够感知外界环境中的气味，是因为这些气味分子能够与生物体内的受体相互作用并传递信息。
这其中起作用的主要是嗅觉受体，所以气味分子是由两个或两个以上的嗅觉受体组成。
嗅觉受体可以分为两种：一种是“内嗅”受体，它可以感受到从外部进入体内的气味分子；另一种是“外嗅”受体，它可以感受到从外界进入体内的气味分子。
而在“内嗅”和“外嗅”之间还有一种“中嗅”受体，它可以感受到从外界进入体内的气味分子。
比如，汽车车内的气味通常会有一股汽油味，这就是内嗅和外嗅之间存在着中嗅。
中嗅的气味分子主要有苯系物、醛类、酮类、醇类以及其他一些烃类和酯类等。
汽车车内气味性原因分析及措施
车内主要污染物及其危害车内的污染物主要有两大来源，一种是外来的，包括汽车尾气等；另一种则是在汽车内部产生的，包括汽车零部件和车内装饰材料、油漆、胶水、黏合剂，汽车的坐垫、方向盘套等。
汽车零部件和车内装饰材料释放的污染物主要有苯、甲苯、甲醛、烯烃、芳香烃等；从外部进入汽车的有害物质污染物主要有碳氢化合物、一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、颗粒物等。
这些有害物质可以使驾驶员或乘车人出现头晕、恶心、困倦、咳喘、打喷嚏等不适症状。
而其中的甲醛、氨、苯、二甲苯和其他挥发性有机物除可引起急性刺激效应外，人若长期处于高浓度环境中，还可引起呼吸系统、肝、肾及造血器官的损伤，免疫功能的改变，甚至存在诱发癌症的危险。
目前衡量车内空气质量的主要指标是苯、甲苯、二甲苯、甲醛和TVOC(总有机挥发物)等。
甲苯是一种无色透明易挥发性物质，主要通过呼吸道被人体吸收，通过皮肤也有少量的吸收。
在浓度达到一定程度就会引起眩晕、头晕眼花、难以保持平衡并伴有头痛，对行车造成巨大的安全隐患。
苯和二甲苯具有麻醉作用，可导致造血器官的损坏并扰乱神经系统。
甲醛会对人的呼吸系统造成损害。
TVOC主要包括甲醛、苯、甲苯、乙苯等数十种有害物质，可影响中枢神经系统功能，导致头晕、头痛、嗜睡等症状，严重时可损伤肝脏和造血系统。
空气有害物车内与室内限值比较表内饰材质是主要污染源据悉，新车空气中的化学性污染有两大主要来源：首先是新车本身。
由于目前在我国尚未制定车内空气质量的标准，家庭汽车市场需求的旺盛使得很多汽车下了生产线就直接进入市场，各种配件和材料中的有害气体和气味没有得到充足释放，直接造成车内的空气污染。
另外，来源于车内的装饰。
多数消费者买车后都要进行车内装饰，有的经销商也将买车送装饰作为优惠条件，导致一些含有有害物质的座套垫、胶粘剂进入车内，不同程度地造成车内空气污染，威胁到人体健康。
只要车内有面料、内饰和胶水等内饰材料，就会存在空气污染。
据了解，汽车内常见污染物有30多种，车内的装饰物、内饰材质等比较容易挥发甲醛和苯，都会有刺激性气味。
汽车内饰件VOC散发规律及控制
汽车工艺与材料Automobile Technology&Material2021No.l 2021年第1期汽车内饰件VOC散发规律及控制任晓康彭宏滕永泉李东强杨平肖宇(广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广州511434)摘要：以门饰板总成为目标进行分解研究，对总成及其子级件的VOC含量进行分析发现不同材料和工艺对总成VOC的权重表现依次是PP类、表皮包覆类零件、表面处理类零件。
其中PP作为用量最大的材料，直接关系到整个总成的VOC表现；TPO表皮、针织面料是目前相对环保的表皮类型；在一些非外观的骨架材料方面，本体法ABS相比于乳液法ABS具有一定的优势；相比溶剂胶和热熔胶，水性胶是成本和性能综合优势明显的胶粘剂类型。
关键词：汽车内饰VOC控制PP材料ABS材料胶粘剂中图分类号：U465；U466文献标识码：B DOI:10.19710/ki.1003-8817.20200186VOC Emission Rule and Control of Automobile Interior PartsRen Xiaokang,Peng Hong,Teng Yongquan,Li Dongqiang,Yang Ping,Xiao Yu(GAC Automotive Research&Development Center,Guangzhou511434)Abstract:The VOC content of the door trim assembly and its sub-parts is analyzed by composing,and it is found that different materials and processes have a big influence on the VOC of the assembly in order of PP,skin-coated parts,and surface treatment parts.Among them,PP is directly related to the VOC performance of the entire assembly as the most used material;TPO skins and knitted fabrics are relatively environmentally friendly skin types;in some non-appearance framework materials,the body method ABS has more advantages than the emulsion method ABS.Compared with solvent adhesives and hot melt adhesives,water-based adhesives has obvious comprehensive advantages in cost and performance.Key words:Automotive Interior,VOC Control,PP Material,ABS Material,Adhesive1前言随着消费者对于健康座舱要求不断提高,以及国家法规对于乘用车内空气质量的要求越来越严格，对于车企而言,汽车空气质量的改善也必将成为汽车行业新的竞争领域。
汽车内饰材料与车内空气污染探究
汽车内饰材料与车内空气污染探究摘要：影响车内空气质量的因素较多，其中汽车内饰材料就是重要污染源，尤其是新车比较突出。
因此探究汽车内饰材料和车内空气污染，才能更好地控制车内空气污染问题。
关键词：汽车；内饰材料；车内空气；污染；分析有机化合物的存在比较广泛，在室内外空气中都会含有这种物质，因此被认为是空气污染物的重要组成。
由于通勤、商务出行、旅行、购物等原因，人们需要在车内停留较长时间，所以应当加强车内空气污染检测。
因为汽车内部是由不同材料装配的，可能会存在挥发性有机污染物，而且随着使用时间的增加，内饰材料会逐渐老化降解，从而大量地释放污染物。
在这种情况下研究车用内饰材料和释放来源具有重要的意义，有利于从源头上控制车内污染问题。
1挥发性有机污染物基本情况分析汽车行业大量使用了非金属材料和纤维织物等，将其用于方向盘、仪表板、地板、门内饰板、座椅、操纵杆等部位。
在进行车厢内部装配中，由于不同材料间的粘附力存在差异，所以需要不同的胶黏剂连接各种部件。
而这些胶黏剂会在车内空间释放大量挥发性有机污染物，尤其是新车的污染物浓度更高。
但这些污染物浓度，会随着使用时间增加而下降，也会随车内温度升高而增加。
1.1挥发性有机污染物来源第一，是非金属材料本身。
第二，是非金属材料生产加工中残留的有机溶剂，比如苯、甲醛、二甲苯等，具有挥发性质的有机物，在新车中尤为突出，第三，非金属材料裂解物，以及材料老化产生的有毒物质。
第四，是塑料制品吸附的杂质，以及制作过程中使用的各种添加剂中带有的毒性。
第五，回收塑料当中包含的不明污染物。
这些污染物来源会使车用内饰在不同条件下释放出不同的挥发性有机污染物。
如果不考虑空气温度的情况下，乙苯和苯乙烯是特定化合物。
1.1几种重要污染物分析第一，是烷烃。
在进行车内空气检测中，可以测到烷烃，由于部分车辆配有天窗，而天窗组装过程中，使用了一些密封材料和黏合剂，也会释放部分烷烃类物质，从而使车内空气总挥发性有机物浓度增加了30%。