柴油机燃料供给系统
合集下载
柴油机燃料供给系统的组成
柴油机燃料供给系统的组成
一、引言
柴油机是一种内燃机，它的燃料供给系统是保证其正常运转的重要组成部分。
本文将详细介绍柴油机燃料供给系统的组成，包括燃油箱、进油管路、燃油泵、喷油器等各个方面。
二、燃油箱
燃油箱是储存柴油的地方，通常位于车辆后部或侧面。
其主要构成部分有箱体、进气口、排气管和浮子式液位计等。
在使用过程中，应定期检查液位计，保证柴油充足，并清洁过滤网。
三、进油管路
进油管路是将储存于燃油箱中的柴油输送到发动机内部的重要通道。
它主要由进气口、输送管道和滤清器等组成。
其中滤清器可以过滤掉杂质和水分，以保证柴油质量纯净。
四、高压泵
高压泵是将柴油加压并输送至喷嘴的关键设备。
它主要由凸轮轴驱动装置和泵体两部分组成。
在工作时，凸轮轴带动柱塞运动，使泵体内的柴油加压并输送至喷嘴。
五、喷嘴
喷嘴是将高压柴油雾化并喷入气缸内的装置。
它主要由针阀、喷孔和
电磁铁等组成。
在工作时，电磁铁控制针阀的开启和关闭，使高压柴
油经过喷孔雾化成细小颗粒，并进入气缸内进行燃烧。
六、调速器
调速器是控制发动机转速和功率输出的装置。
它主要由手柄、连杆和
调节机构等组成。
在工作时，通过手柄控制连杆运动，从而改变高压
泵中柱塞的行程长度，进而控制发动机转速和功率输出。
七、结论
综上所述，柴油机燃料供给系统是保证其正常运转的重要组成部分。
它包括燃油箱、进油管路、高压泵、喷嘴和调速器等各个方面。
只有
各部分协同工作，才能保证发动机正常运转，并提高其效率和可靠性。
柴油机燃油供给系统
第四章 柴油机燃油供给系统 第二节柴油机可燃混合气的形成与燃烧室
（1）“ω”型燃烧室 特点：结构简单、紧凑，散热面积小，热效率高，经济性较好， 启动性能好。喷射压力要求高，常采用喷孔小的多孔喷油器，对柴 油的清洁度要求高，工作比较粗暴。 喷油压力18－25KPa，喷孔0.25－0.4mm，4－8个喷孔。 （2）球形燃烧室 特点：与“ω”型燃烧室相比，发动机工作比较柔和，但启动比较 困难。 喷油压力17－22KPa，单孔直径0.5－0.7mm，双孔直径0.3－ 0.5mm。
第四章 柴油机燃油供给系统 第四节 喷油泵
②出油阀偶件 出油阀偶件包括出油阀和出油阀座，它的功用 是出油、断油和断油后迅速降低高压油管的剩余压力，使喷油 器迅速停止供油而不出现滴漏现象。
第四章 柴油机燃油供给系统 第四节 喷油泵
（2）油量调节机构 油量调节机构的功用是根据柴油机工 况的变化来改变喷油泵的拨叉式油量调节机构 ③球销式油量调节机构
第四章 柴油机燃油供给系统 第三节 喷油器
第四章 柴油机燃油供给系统 第三节 喷油器
二、轴针式喷油器
轴针式喷油器通常用于分开式燃 烧室，一般轴针式喷油其只有一个喷 孔，喷孔的直径为1至3 mm。
第四章 柴油机燃油供给系统 第三节 喷油器
第四章 柴油机燃油供给系统 第三节 喷油器
三、燃油的喷雾
第四章 柴油机燃油供给系统 第二节柴油机可燃混合气的形成与燃烧室
柴油机燃油供给系的要求： （1） 可燃混合气浓度适中 （2）喷射压力必须足够高 （3）柴油喷射系统的喷油规律应与燃烧过程相对应 （4）在燃烧室内组织较强的空气涡流运动
二、柴油机燃烧室
按结构型式，柴油机燃烧室可分为两大类：统一式燃烧 室和分隔式燃烧室。 1. 统一式燃烧室
第七章 柴油机燃料供给系
第七章柴油机燃料供给系1、教学目的：了解柴油机混合器形成、燃烧室结构特点；掌握喷油器的作用机理，喷油泵柱塞副、出油阀副的结构；掌握调速器的作用原理及分类。
2、教学内容：（1）概述（2）燃烧室（3）喷油器（4）喷油泵（5）调速器3、教学方法：课堂教学、作业练习、课后答疑4、教学过程：一、柴油机燃油系统组成及燃料1、作用柴油机供给系根据柴油机不同工作情况的要求，将一定量的燃油（柴油）压力适当提高，并按规定时间以一定的规律喷入气缸，使之与空气混合形成良好的可燃混合气，在高温下自行燃烧、作功，而后将废气排出。
2、组成与工作原理柴油机燃料系由供油装置、进排气装置和燃烧室等部分组成。
供油装置由柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器和回油管等组成，如图7-1所示。
柴油箱贮有经过沉淀和滤清的柴油。
输油泵通过进油管将柴油从油箱中吸出，并提高到一定的压力送往柴油滤清器，柴油滤清器滤去杂质后流进喷油泵的低压油腔。
喷油泵工作时，燃油从低压油腔进入高压泵腔内并提高压力，打开出油阀经高压油管和喷油器，以一定的压力喷入燃烧室与空气混合形成可燃混合气而燃烧作功。
整个供油系统可分为两条油路。
一条是从柴油箱到喷油泵入口，这段油路中的油压一般为 0.15 ～0.3MPa，称为低压油路。
低压油路用以向喷油泵提供清洁的柴油。
为保证喷油泵有充分的燃料供应，要求输油泵的供油量大于喷油泵供油量，所以始终有多余的燃油从喷油泵回油管流回油箱。
另一条是从喷油泵到喷油器，其油压一般在 10MPa以上（现在有的柴油机喷油压力高到 20MPa以上），这段油路称为高压油路。
其作用是增大柴油压力，使柴油通过喷油器呈雾状喷入燃烧室，与空气混合形成可燃混合气。
由喷油器针阀偶件的缝隙渗漏的燃油经回油管流回油箱。
为了在发动机起动时排除整个油路中的空气，将柴油充满喷油泵的低压油腔，在输油泵上装有手动输油泵（有的柴油机还装有电动燃油泵）。
发动机的活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖底面的空间构成燃烧室。
第六章：柴油机燃料供给系统
1)发火性：指柴油的自燃能力，用十六烷值评定。 柴油的十六烷值大，发火性好，容易自燃。国家标 准规定轻柴油的十六烷值不小于45。 (45-55为宜)
柴油及其使用性能
汽车构造
2)蒸发性：指柴油蒸发汽化的能力，用柴油馏出 某一百分比的温度范围即馏程和闪点表示。比如， 50％馏出温度即柴油馏出50％的温度，此温度越 低，柴油的蒸发性越好，混合气形成速度就越快， 易完全燃烧。但蒸发性过高，则会使全部柴油迅 速燃烧，缸内压力急剧升高，柴油机工作粗暴。 闪点低，蒸发性好。
空间雾化混合
油雾的形成 燃料以高压、高速从喷油器以 圆锥形的油束喷出，由于受到 高密度空气的摩擦阻力作用， 被分裂为许多油线进而成为油粒。
空气的运动促进混合 将燃油喷成雾状油束是混合气 形成的第一步，其次是使油粒
分布得更均匀。
汽车构造
空间雾化混合
汽车构造
最有效的措施：空气运动 多采用两种办法:（l）使进气产生涡流;（2）产生挤压涡流
油膜蒸发混合
它是将柴油喷向球形油膜燃 烧室的壁面上,在强烈地空气 涡流作用下,燃油的大部分 (95%)形成油膜.由于油束贯 穿空气和室壁的反射,必然有 少量油粒（5％）悬浮在空间， 形成着火源。油膜在热能作 用下，逐层蒸发、逐层卷走、 逐层燃烧，产生了燃气涡流， 其燃烧速度是前期慢、后期 快，使燃烧过程加速进行到 终点。
混合气的形成（空间雾化混合或油膜蒸发混合）、 点火和燃烧方式不同于汽油机;
柴油机的a＞1，燃烧充分，排气污染小；
柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本 较高;
柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬 季冷车时起动困难;
排气噪声大，颗粒排放严重，废气中含SO2多
柴油及其使用性能
柴油及其使用性能
汽车构造
2)蒸发性：指柴油蒸发汽化的能力，用柴油馏出 某一百分比的温度范围即馏程和闪点表示。比如， 50％馏出温度即柴油馏出50％的温度，此温度越 低，柴油的蒸发性越好，混合气形成速度就越快， 易完全燃烧。但蒸发性过高，则会使全部柴油迅 速燃烧，缸内压力急剧升高，柴油机工作粗暴。 闪点低，蒸发性好。
空间雾化混合
油雾的形成 燃料以高压、高速从喷油器以 圆锥形的油束喷出，由于受到 高密度空气的摩擦阻力作用， 被分裂为许多油线进而成为油粒。
空气的运动促进混合 将燃油喷成雾状油束是混合气 形成的第一步，其次是使油粒
分布得更均匀。
汽车构造
空间雾化混合
汽车构造
最有效的措施：空气运动 多采用两种办法:（l）使进气产生涡流;（2）产生挤压涡流
油膜蒸发混合
它是将柴油喷向球形油膜燃 烧室的壁面上,在强烈地空气 涡流作用下,燃油的大部分 (95%)形成油膜.由于油束贯 穿空气和室壁的反射,必然有 少量油粒（5％）悬浮在空间， 形成着火源。油膜在热能作 用下，逐层蒸发、逐层卷走、 逐层燃烧，产生了燃气涡流， 其燃烧速度是前期慢、后期 快，使燃烧过程加速进行到 终点。
混合气的形成（空间雾化混合或油膜蒸发混合）、 点火和燃烧方式不同于汽油机;
柴油机的a＞1，燃烧充分，排气污染小；
柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本 较高;
柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬 季冷车时起动困难;
排气噪声大，颗粒排放严重，废气中含SO2多
柴油及其使用性能
柴油机燃油供给系
4、凝点：当温度下降使柴油失去流动性能时的温度。经柴油的牌号 以凝点来标记。
凝点－10℃ 牌号为10号柴油； 凝点－20℃ 牌号为20号柴油
凝点－35℃ 牌号为35号柴油； 凝点＋10℃ 牌号为＋10号，
注意：柴油的选用应按最低环境温度高出凝点5℃以上来。
拖拉机汽车学
柴油机燃油与供给系的组成
二、柴油机燃油供给系的功用与要求 1、功用 是根据柴油机的工作顺序，定时、定量、定压地将雾化良 好的清洁柴油喷入汽缸，与经过压缩的空气形成良好的可燃混合气而 自行着火燃烧。
拖拉机汽车学
拖拉机汽车学
喷油器
四、工作过程： 五、喷油器的检查调整 1、喷油压力的检调：喷油压力值一般为10～22MPa 。可通过调整弹簧预紧力
柴油所含烃分子的碳原子数由16到23，含碳量为87%，含氢量12%，氧 0.4%。热值10150大卡。
其中自燃性较好的为正十六烷。所谓十六烷值 十六烷值高则起动性好，工作柔和。
指柴油的自燃性，
2、蒸发性：以50%、90%、95%所示温度来衡量。最好在250~350℃范 围，蒸发性好，易燃烧完全。
3、粘度：粘度大，自润性好，但雾化差。
拖拉机汽车学
柴油机混合气的形成与燃烧
五、柴油机燃烧室 （一）分隔式燃烧室主要由主燃 烧室（活塞顶部）和副燃烧室（ 气缸盖上）组成。常见的如图： 1、涡流室燃烧室 2、预燃室燃烧室
（二）直喷式燃烧室 是由活塞顶部凹坑组 成。常见的如图： 1、W型燃烧室 2、球型燃烧室
拖拉机汽车学
柴油机混合气的形成与燃烧
2、要求 ：
1）供油量应与柴油机工况相适应，各循环供油量和各缸供油量应 均匀，且能在一定范围内随负荷的变化而自动调节供油量。
第5章-柴油机燃油供给系
工作原理： （油压） 承压锥面 密封锥面
注意两点：
针阀与针阀体之间的配合间隙应恰 当（0.002~0.003mm）（过大，则漏油 使油压下降；过小则不能自由滑动）
喷油器进油管接头处 防止细小杂物阻塞喷孔
（2） 轴针式喷油器
用于对喷雾要求不
高的分隔式燃烧室
工作原理与孔式的 高
相同，只是结构不同。 压
轴针伸出喷孔外，
油 腔
使喷孔称为圆环状的
狭缝，喷柱呈空心的
柱形或锥形。
★喷油的多少由轴
针的升程和形状决定。
承压锥面
轴针
密封锥面
特点：
1.在针阀密封锥面以下有一段轴针，穿过阀 体上的喷孔稍突出阀体之外，使喷孔成圆 环形，喷出空心油柱；
2.只有一个喷孔，喷孔孔径大（1~3mm）， 易加工；
3.喷油特性好，喷油量前后期少，中期多
出油阀体—密封锥面、十字截 面、减压环带
出油阀座—内密封锥面、内圆 柱面
出油阀弹簧
出油阀锥面 （轴向密封锥面）
减压环带 （径向密封锥面）
出油阀座
尾端铣有四个直槽， 作为出油通道
出油阀工况：
出油阀上升：减压环离座孔前，油管内 减容增压，减压环离座孔，达喷油压 力，迅速喷油。
出油阀下落：减压环入座孔，切断油 路，防止燃油倒流，保证下次供油迅 速。减压环落座，管内增容减压，停 油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。
3. 喷油泵（高压油泵）
一、功用： （柴油机的心脏）
根据发动机的运行工况和气缸工作顺序， 以一定规律定压、定时、定量的向喷油器输 送高压燃油。
二、要求：
1）各缸供油量相等
2）各缸供油提前角相等，持续角一致 3）供油次序与发火顺序一致 4）能迅速停止供油，防止发生滴漏现象。
柴油机燃料供给系
由于混合气先在辅助燃烧室燃烧后主燃
烧室再燃烧，发动机工作柔和，排气污染小。
但分隔式燃烧室散热损失和节流损失较大，启
动性和经济性较差，必须用更高的压缩比而且 要在辅助燃烧室中安装启动电热塞。涡流室和 预燃室多用于小型高速柴油机上，缸径一般在 l00mm以下。
5.3 喷油器
5.3.1 喷油器的结构与工作原理
5-13 轴针式喷油器
1-针阀 2-针阀体 3-密封锥面 4-轴针
图5-14 轴针式喷油器的喷油
轴针式喷油器喷孔直径一般在1～3mm 范围内，喷油压力为10～14Mpa。喷孔直 径大，加工方便。工作时由于轴针在喷孔 内往复运动，能清除喷孔中的积炭和杂物， 工作可靠。它适用于涡流室式燃烧室和预 燃室式燃烧室。
图5-37 柴油机喷油泵连接器
1-连接盘 2、5、8、11、13-螺钉 3、6、9、12、14-垫圈 4、10-钢片组 7-十字架
安装时要求驱动端与喷油泵凸 轮轴端中心线同心度不大于0.3mm， 摆角不大于0.5°，伸长或压缩误差 不大于±0.5mm。
5.7.1 输油泵
输油泵的作用是将燃油从油箱内把 燃油吸出，经燃油滤清器滤清后输送至喷 油泵足够数量及一定压力的燃油。输油泵 有活塞式、膜片式、齿轮式和叶片式等几 种。活塞式输油泵由于工作可靠，目前广 泛应用，CA6110型柴油机均采用该输油 泵，如图5-41所示。
4.第四阶段为后燃期在此期间，压力和温 度均降低。 由于柴油的蒸发性和流动性较差，且柴油 机混合气形成时间极短，使得柴油难以在燃烧 前彻底雾化蒸发并同空气均匀混合，即柴油机 可燃混合气的品质较差。因此，柴油机采用较 大的过量空气系数，使喷入气缸的柴油能够燃 烧得比较完全。
为改善混合气形成条件，不致出现太长的 备燃期，保证柴油机工作柔和，除了选用十六 烷值较高的柴油，采用较高的压缩比（15～ 22），以提高气缸内空气温度，促进柴油蒸发 等，还要求喷油器必须有足够的压力，一般在 10MPa以上，以利于柴油的雾化。此外，在燃 烧室内形成强烈的空气运动，促进柴油与空气 的均匀混合。
发动机组成部分-柴油机燃料供给系统组成介绍
一、柴油机燃料系的功用
• 柴油机燃料供给系的功用是完成燃料的储 存、滤清和输送工作，按柴油机各种不同工 况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷 油质量喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好 地混合和燃烧，最后使废气排入大气。
二、柴油机燃料供给 系的组成与工作过程
1. 组成
• 由柴油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高 压油管和喷油器及回油管等组成。 回油
第7-6 调速器
一、喷油泵的速度特性
• 喷油泵的速度特性是指供油拉杆位置 不变时，喷油泵每一个循环供油量（Δｇ） 随转速变化的规律。
产生喷油泵速度特性的原因：
• 1、柱塞运动速度增加时，柱塞套筒上的 进回油孔的节流作用，产生早喷晚停， 因此，即使供油拉杆位置不变，随着转 速的升高，每一循环的供油量Δｇ也在逐 渐增加。
柴油箱
输油泵 滤清器滤清器 喷油泵
喷油器
2. 工作过程
• 3.回油回路：
• 由于输油泵的供油量比 喷油泵的最大喷油量大 3～4倍，为了保持进入喷 油泵进油室内的油压稳定， 喷油泵进油室的一端装有 限压阀（又称溢流阀）， 大量多余的燃油经限压阀 和回油管流回输油泵的进 口或直接流回柴油箱。喷 油器工作间隙漏泄的极少 数柴油也经回油管流回柴 油箱。
4 ．涡流室式燃烧室
• 1）结构特点： • 缸盖上布置有涡流室，
涡流室占燃烧室总容积的 50-80%，活塞上凹形成主 燃烧室，涡流室与主燃烧 室间有一个或几个小孔径 相通。此小孔与涡流室相 切。
5.球形油膜燃烧室
• 1）结构特点： • 缸盖下平面是平
的，活塞顶部下凹 呈球形。
第５－３ 喷油器
一、作用：
四）分泵驱动机构
1 ．分泵驱动机构的作用
• 柴油机燃料供给系的功用是完成燃料的储 存、滤清和输送工作，按柴油机各种不同工 况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷 油质量喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好 地混合和燃烧，最后使废气排入大气。
二、柴油机燃料供给 系的组成与工作过程
1. 组成
• 由柴油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高 压油管和喷油器及回油管等组成。 回油
第7-6 调速器
一、喷油泵的速度特性
• 喷油泵的速度特性是指供油拉杆位置 不变时，喷油泵每一个循环供油量（Δｇ） 随转速变化的规律。
产生喷油泵速度特性的原因：
• 1、柱塞运动速度增加时，柱塞套筒上的 进回油孔的节流作用，产生早喷晚停， 因此，即使供油拉杆位置不变，随着转 速的升高，每一循环的供油量Δｇ也在逐 渐增加。
柴油箱
输油泵 滤清器滤清器 喷油泵
喷油器
2. 工作过程
• 3.回油回路：
• 由于输油泵的供油量比 喷油泵的最大喷油量大 3～4倍，为了保持进入喷 油泵进油室内的油压稳定， 喷油泵进油室的一端装有 限压阀（又称溢流阀）， 大量多余的燃油经限压阀 和回油管流回输油泵的进 口或直接流回柴油箱。喷 油器工作间隙漏泄的极少 数柴油也经回油管流回柴 油箱。
4 ．涡流室式燃烧室
• 1）结构特点： • 缸盖上布置有涡流室，
涡流室占燃烧室总容积的 50-80%，活塞上凹形成主 燃烧室，涡流室与主燃烧 室间有一个或几个小孔径 相通。此小孔与涡流室相 切。
5.球形油膜燃烧室
• 1）结构特点： • 缸盖下平面是平
的，活塞顶部下凹 呈球形。
第５－３ 喷油器
一、作用：
四）分泵驱动机构
1 ．分泵驱动机构的作用
柴油发动机燃油供给系统5.1
1.孔式喷油器
用于直喷式燃烧室。
调压螺钉
调压弹簧
回油管
锁紧螺帽
● 结构：如图示。
针阀偶件（针阀及针阀体）： 缝隙滤芯 高压油腔、承压锥面、密封锥面、 喷孔等。 调压装置：调压弹簧、调压 进油管 螺钉、锁紧螺帽、顶杆等。 接头 喷油器体： 油道 进油管（带缝 隙式滤清器）、 螺套
喷油器体 顶杆
回油管。
项目6 柴油发动机燃油供给系统
【能力目标】
1.学会对喷油器、喷油泵、调速器、输油 泵等的拆装和检修。 2.熟悉柴油机供油正时的检查与调整。
任务1
认识柴油机燃供系统
一、柴油机燃供系的功用与组成
1. 功用：储存、滤清柴油；提高油压，高压喷油、 雾化，可燃混合气形成，燃烧做功后将废气排出。
2.组成：主要由燃油供给、空气供给、混合气形 成、废气排放等四套装臵组成。如后图示。 ●燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、 （低、高压）油管、喷油泵、喷油器、回油管等。 ●空气供给装置：空滤器、进气歧管、进气道 （增压器及中冷器）。 ●混合气形成装置：燃烧室。 ●废气排放装置：排气歧管、排气道、消声器。
● 孔式喷油器工作原理 其喷油过程包括：喷油、停喷、回油等。 喷油：发动机工作时，喷油泵输出高压油→环 形高压油腔进油→（承压锥面受推力并克服弹簧压 力）针阀上行→密封锥面离座→喷孔喷油至燃烧室。 停喷：当喷油泵停止泵油→高压油腔油压下降 →调压弹簧伸张→挺杆推动针阀下行→密封锥面落 座→喷孔关闭→停止喷油。 回油：少量高压油经针阀偶件间的间隙挤出→ 经回油管流回柴油箱或柴油滤清器；同时润滑、冷 却针阀偶件并防止“背压”增加。
预燃室式燃烧室
任务1 认识柴油机燃供系统
预燃室式燃烧室工作特点: ■ 利用压缩紊流先预燃。
柴油机燃油供给系统
1.转子式分配泵的结构和工作过程
VE型分配泵主要由驱动机构，二级滑片式输油泵、高压 泵头和电磁式断油阀等部分组成，机械式调速器和液 压式喷油提前器也安装在分配泵体内，如图7. 14、图7. 15所示，驱动轴由柴油机曲轴定时齿轮驱动。驱动轴 带动二级滑片式输油泵转动，并通过调速器驱动齿轮 带动调速器轴旋转。在驱动轴的右端通过联轴器与平 面凸轮盘连接，利用平面凸轮盘上的传动销带动分配 柱塞。柱塞弹簧将分配柱塞压紧在平面凸轮盘上，并 使平面凸轮盘压紧滚轮，滚轮嵌入静止不动的滚轮架 上。当驱动轴旋转时，分配柱塞与平面凸轮盘同步旋 转，同时也按凸轮盘上的凸轮型线沿轴向作往复运动 。
教学要求：掌握柴油机燃料供给系的组成和功用；了解柴 油的性能指标、柴油机可燃混合气的形成及燃烧过程、 柴油机燃烧室的结构类型及特点；掌握低压油路部件的 工作原理及功能；掌握直列式喷油泵及VE分配泵的结 构、泵油原理、供油量及供油时间的调节机理；掌握两 级式调速器和全程式调速器的结构及调速原理；掌握孔 式喷油器和轴针式喷油器的结构及工作原理；了解电控 柴油喷射系统基本类型、结构组成及控制原理。
第7章 柴油机燃油供给系统7.1Biblioteka 柴油机燃料供给系统的组成及 柴油混合气
7.2 低压油路部件 7.3 喷油泵 7.4 调速器 7.5 喷油器 7.6 电控柴油喷射系统
第7章 柴油机燃油供给系统
教学提示：燃料供给系统被称为柴油机的心脏，它的设计 和生产是柴油机产业的关键之一。本章讲解了燃料供给 系统的组成、各组成部分的结构及工作原理，最后就电 控柴油喷射系统进行了探讨，同学们要从宏观上有一个 清晰的认识和掌握。
（3）柴油滤清器
柴油在储存、运输过程中，往 往会混入一些尘土、水分或 其他机械杂质。
柴油机燃料供给系统(PT)
三、柱塞式喷油泵的维修
3．柱塞偶件的检查 （1）检查柱塞有无弯曲、变形、工作面损伤或腐蚀。 （2）滑动试验 （ 3）密封性试验
三、柱塞式喷油泵的维修
4．出油阀偶件的检查 （1）目测检查。 （2）滑动试验。 （3）检查密封锥面密封性。 （4）检查减压环带密封性。如图所示
检查减压环 带密封性
四、喷油泵的调试
柱塞喷油泵短片
柱塞式 喷油泵
§5-5 调速器的构造与维修
一、调速器的功用 根据负荷大小，自动调节供油量，以稳定和限制转速。 二、调速器的构造与工作原理 类型： 机械离心式（应用广泛） 按结构分 气动膜片式 （不讲） 复合式（不讲） 两速式（只在怠速和高速时起作用） 按工作转速范围 全速式（在各种转速下均起作用）
§5-1
概述
•一、柴油机的特点 •1．柴油机的工作特点 •（1）内部形成混合气。 •（2）压缩自燃着火方式。 •2．柴油机的性能特点 •（1）热效率高。柴油机为30~40%，汽油机为20~30%。 •（2）经济性好。燃油消耗率比汽油机约低30%。 •（3）故障少。 •（4）排放污染小。。 •（5）机械负荷和热负荷大。 •（6）燃料供给系结构复杂、精度要求高。 •（7）柴油机的噪声和振动大。
§5-3 活塞式输油泵和柴油滤清器
•二、柴油滤清器的构造与维修 •功用：滤除柴油中的杂质、水分和石蜡。 •安装位置：串联在输油泵和喷油泵之间。 •类型：单级和双级两种。
1．单级柴油滤清器 如图8—8所示
§5-3 活塞式输油泵和柴油滤清器
•2．双级柴油滤清器 •如图8—9所示
柴油滤清器短片
柴油 滤清器
分隔式燃烧室 a）涡流室式 b）预燃室式
§5-3 活塞式输油泵和柴油滤清器
•一、活塞式输油泵的构造 与维修 •1．输油泵功用： •将柴油从油箱内吸出并将 足够量和一定压力的柴油 输送给喷油泵。 •2．输油泵构造 •主要由泵体、活塞、进油 阀、出油阀、和手油泵等 组成，如图8—4所示。
柴油机燃料供给系统
概述 柴油机燃油供给系统的主要部件的结构与
工作原理
柴油机进排气系统 柴油机燃料供给系统的维护与调试 柴油机燃料供给系统常见故障的诊断
一、概述 二、可燃混合气的形成与燃烧室 三、喷油器 四、喷油泵 五、调速器
6.1 概述
1． 功用 柴油机供给系同样要完成柴油供给和空气供给以及可燃混合 气的形成、燃烧和废气的排出任务。
2． 组成 燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷 油器等。 空气供给装置：空气滤清器、进气管道。 混合气形成装置：燃烧室。 废气排出装置：排气管道、消音器
3．柴油机的使用性能指标 发火性——指燃油的自燃能力，16烷值越高，发火性越好。 蒸发性——由燃油的蒸馏实验。 粘度——决定燃油的流动性，粘度越小，流动性越好。 凝点——指柴油冷却到开始失去流动性的温度
预燃式燃烧室
统一式燃烧室
ω型燃烧室：形状简 单、易于加工；结构 紧凑；热效率高；工 作粗暴；要求喷油压
力高。
球型燃烧室： 靠油膜蒸发混 合，工作柔和， 起动困难。喷
油压力高
U型燃烧室： 混合气形成方式 属于复合式；采 用单孔轴针式喷 油器；起动性好。
分隔式燃烧室
涡流室式燃烧室
预热室式燃烧室
特点：油压要求不高；故障少； 工作较平稳；散热面积大；油耗 高；起动性差。
进油过程
供油过程
回油过程
6.5调速器
功用：
调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油 量，从而保证发动机的转速稳定在很小的范围 内变化。
分类：
按功能分有两速调速器、全速调速器、定速调 速器和综合调速器 按转速传感分有气动式调速器、机械离心式调 速器和复合式调速器
（3）针阀在油压达到一定压力 时开启，供油停止时，又在弹 簧作用下立即关闭，因此，喷 油开始和停止都干脆利落，没 有滴油现象。
工作原理
柴油机进排气系统 柴油机燃料供给系统的维护与调试 柴油机燃料供给系统常见故障的诊断
一、概述 二、可燃混合气的形成与燃烧室 三、喷油器 四、喷油泵 五、调速器
6.1 概述
1． 功用 柴油机供给系同样要完成柴油供给和空气供给以及可燃混合 气的形成、燃烧和废气的排出任务。
2． 组成 燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷 油器等。 空气供给装置：空气滤清器、进气管道。 混合气形成装置：燃烧室。 废气排出装置：排气管道、消音器
3．柴油机的使用性能指标 发火性——指燃油的自燃能力，16烷值越高，发火性越好。 蒸发性——由燃油的蒸馏实验。 粘度——决定燃油的流动性，粘度越小，流动性越好。 凝点——指柴油冷却到开始失去流动性的温度
预燃式燃烧室
统一式燃烧室
ω型燃烧室：形状简 单、易于加工；结构 紧凑；热效率高；工 作粗暴；要求喷油压
力高。
球型燃烧室： 靠油膜蒸发混 合，工作柔和， 起动困难。喷
油压力高
U型燃烧室： 混合气形成方式 属于复合式；采 用单孔轴针式喷 油器；起动性好。
分隔式燃烧室
涡流室式燃烧室
预热室式燃烧室
特点：油压要求不高；故障少； 工作较平稳；散热面积大；油耗 高；起动性差。
进油过程
供油过程
回油过程
6.5调速器
功用：
调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油 量，从而保证发动机的转速稳定在很小的范围 内变化。
分类：
按功能分有两速调速器、全速调速器、定速调 速器和综合调速器 按转速传感分有气动式调速器、机械离心式调 速器和复合式调速器
（3）针阀在油压达到一定压力 时开启，供油停止时，又在弹 簧作用下立即关闭，因此，喷 油开始和停止都干脆利落，没 有滴油现象。
第四章_柴油机燃料供给系统组成
二 柴油机燃油供给系的组成
柴油箱、油管、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、调速器和喷油器等组 成。
三、柴油机的特点
1、热效率高、经济性好、故障少。 2、混合气形成、点火和燃烧方式不同于汽
油机。 3、排气污染小。 4、结构复杂，质量大，制造成本高。 5、排气噪声大。
四、柴油
1、发火性：指柴油的自燃能力。（十六烷值） 2、蒸发性：指柴油蒸发汽化的能力。 3、粘 度：表示柴油稀稠程度和流动难
柴油发动机的燃烧室与喷油器
型燃烧室 球形燃烧室
统一式燃烧室
孔式喷油器
涡流室式燃烧室 预燃室式燃烧室
分隔式燃烧室
轴针式喷油器
一、孔式喷油器
应用： 直接喷射燃烧室， 孔数1～8个，孔径 0.25～0.80mm
结构：进油管接头、 喷油器体、针阀偶 件、顶杆、调压弹 簧、回油管接头
调压螺栓 进油管
调压弹簧
前角。 供油提前角：喷油泵开始向高压油管供油的时刻，用活塞在上止点前相应的曲轴转
角表示。 喷油提前角；喷油器开始向燃烧室喷射柴油的时刻，也用活塞在上止点前相应的曲
铀转角表示。 3．喷油质量 喷入的柴油油束应与燃烧室配合良好。油束的雾化应符合燃烧室的要求，
同时还应喷射干脆，避免后滴漏现象。 4．喷油规律 是指喷油过程中每单位时间或单位喷油泵凸轮轴转角的喷油量(又称喷油速
（4）补燃期(或后燃期)
从燃气最高温度点（D）开始直到燃 烧过程结束点（E），称为补燃期。
这一时期，虽然不喷油，但仍有一少 部分柴油没有燃烧完，随着活塞下行 继续燃烧。后燃期没有明显的界限， 有时甚至延长到排气冲程还在燃烧。 后燃期放出的热量不能充分利用来作 功，很大一部分热量将通过缸壁散至 冷却水中，或随废气排出，使发动机 过热，排气温度升高，造成发动机动 力性下降，经济性下降。 因此，要 尽可能地缩短后燃期。
汽车构造与拆装(上册)25单元5 柴油机燃料供给系统
图2-5-7 预燃室式燃烧室
项目一 柴油机燃料供给系统的结构和工作原理
电热塞结构如图2-5-8所示。在起动前先通电预热分隔式燃烧室的副 燃烧室，使起动着火容易，起动后断电。在电阻丝表面镀上一层具有一 定绝缘性、传热性好、耐高温的氧化镁或氧化铝。电热塞温度为600～ 900℃，因此能很快地将副燃烧室预热。
项目一 柴油机燃料供给系统的结构和工作原理
图2-5-1 装有柱塞式喷油泵的燃油供给装置示意图
项目一 柴油机燃料供给系统的结构和工作原理
图2-5-2所示为装有转子分配式喷油泵的柴油机燃油供给装置示意图， 它是由凸轮驱动的一级输油泵将燃油从燃油箱内吸出后产生一定的压力， 通过燃油滤清器滤清后输送到二级输油泵，再由二级输油泵将压力提高 到40～50kPa后输送到分配泵，由分配泵将压力进一步提高到50MPa以 上，并按发动机工作顺序将高压燃油送到各个汽缸的喷油器喷入燃烧室， 多余的燃油流回燃油箱。
项目一 柴油机燃料供给系统的结构和工作原理
2．柴油的选用 汽车柴油机应选用十六烷值较高、蒸发性较好、凝点和黏度合适、 不含水分和机械杂质的柴油。 柴油按其所含重馏分的多少分为重柴油和轻柴油。汽车用柴油机都 是高转速的，因此，应采用轻柴油。我国汽车用轻柴油的牌号是根据凝 点编订的，常见的柴油牌号和选用原则见表2-5-1。
项目一 柴油机燃料供给系统的结构和工作原理
图2-5-3 电子控制泵喷嘴燃油系统
项目一 柴油机燃料供给系统的结构和工作原理
二、柴油
1．柴油的使用性能指标 柴油是由石油中提炼出来的碳氢化合物，其中各成分质量分别是碳 87%、氢12.6%、氧0.4%。柴油的使用性能指标主要是发火性、蒸发性、 黏度和凝点。 （1）发火性。发火性是指柴油的自燃能力。柴油机工作时，柴油被 喷入燃烧室后，并非立即着火燃烧，而要经过一段时间的物理和化学准 备，这个准备时间称为备燃期。备燃期过长，在燃烧开始前燃烧室内积 存的柴油过多，致使燃烧开始后汽缸内压力升高过快，使柴油机工作粗 暴；反之，备燃期短，会使发动机工作柔和，而且可在较低温度下发火， 有利于起动。柴油的发火性用十六烷值表示，十六烷值越高，发火性越 好。但十六烷值过高的柴油喷入燃烧室后，还来不及与空气充分混合就 着火，使柴油在高温下裂解分离出大量的游离碳，造成油耗、烟度上升。 因此，一般汽车用柴油的十六烷值应在40～50范围内。
柴油机燃料供给系统
柴油机燃料供给系统柴油发动机是以柴油为燃料的发动机.本章重点研究的是柴油发动机的燃料供给系统，将对系统的组成、工作原理、主要零部件构造,常见故障诊断与排除、电控系统简介等几方面加以介绍。
第一节柴油机燃料供给系统的组成和工作原理学习目标1。
了解柴油机的功用和组成2。
掌握燃烧室的结构和特点一、柴油机燃料供给系统的组成1。
功用⑴完成燃料的储存、滤清和输送工作；⑵根据不同工况的要求以一定压力及喷油质量，将燃油定时定量的喷入燃烧室,与空气迅速形成良好的混合气并燃烧；⑶根据柴油机的负荷变化自动调节循环供油量,以保证柴油机的稳定运转,尤其是稳定怠速，限制超速；⑷将燃烧后的废气从气缸中导出并排入大气中。
2.组成如图7-1所示，柴油机燃料供给系由空气供给装置、燃油供给装置、混合气形成装置、废弃排出装置四部分组成.⑴空气供给装置：由空气滤清器、进气管道等组成，有的还有增压器；⑵燃油供给装置:由喷油泵、喷油器、调速器、柴油箱、输油泵、油水分离器、柴油滤清器、喷油提前器高、低压油管等辅助装置；⑶混合气形成装置：燃烧室；⑷废气排出装置：由排气管道及排气消声器组成。
图7-1柴油机燃料供给系统1一低压油管；2一柴油滤清器;3一喷油泵；4一输油泵;5一柴油箱；6一回油管;7一喷油器；8一高压油管当柴油机工作时，输油泵从燃油箱吸出柴油，经油水分离器除去柴油中的水分，再经柴油滤清器滤除柴油中的杂质，然后输入喷油泵。
在喷油泵内，柴油经过增压和计量之后，经高压油管供入喷油器，最后通过喷油器将柴油喷入燃烧室。
喷油泵前端装有喷油提前器，后端与调速器组成一体。
输油泵供给的多余柴油及喷油器顶部的回油均经回油管返回燃油箱。
3.燃烧室（1)定义:当活塞到达上止点时，气缸盖和活塞顶组成的密闭空间称为燃烧室。
（2)分类:分统一式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。
统一式燃烧室由凹顶活塞顶部与气缸盖底部所包围的单一内腔，几乎全部容积都在活塞顶面上。
燃油自喷油器直接喷射到燃烧室中，借喷出油注的形状和燃烧室形状的匹配,以及燃烧室内空气涡流运动，迅速形成混合气。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
二、结构型式：
活塞式、转子式、滑片式、齿轮式等
三、活塞式输油泵的组成：
三联学院交通工程系
手油泵总成
机械泵总成
三联学院交通工程系
滚轮
手柄 出油管接头 活塞
Байду номын сангаас
挺杆弹簧
手油泵活塞 手油泵体 推杆
进油阀
泵体 出油阀 螺塞
进油管接头
活塞弹簧
三联学院交通工程系
四、活塞式输油泵工作原理
（1）吸油和压油行程 偏心轮转过，活塞上行，下腔容积增大，产生真 空，进油阀开启，柴油经进油口进入下泵腔。同时， 上泵腔容积缩小，压力增大，出油阀关闭，上泵腔中 的柴油经出油口压出。 （2）准备压油行程 偏心轮推动滚轮、挺杆和活塞向下运动，下泵腔油 压增高，进油阀关闭，出油阀开启，柴油从下腔流入上 腔。
内腔中，柴油压力立即
下降，供油停止。
三联学院交通工程系
（4）泵油提前角自动调节过程
①稳定运转时 活塞左右端力相等，处于平 衡位臵。 ②转速升高时 二级滑片式输油泵出口压力 增大，活塞右端压力增大，活 塞左移，带动滚轮架转动一定 角度，供油提前。 ③转速降低时与前述相反
三联学院交通工程系
（5）发动机停机
三联学院交通工程系
2. 出油阀偶件
作用：防止燃油倒流，保证供油 迅速，停油干脆。
减容体 出油阀 弹簧 出油阀
出油阀体—密封锥面、十字截
面、减压环带 出油阀座—内密封锥面、内圆 柱面 出油阀弹簧
出油阀座
三联学院交通工程系
出油阀工况：
出油阀上升：减压环离座孔前，油管内 减容增压，减压环离座孔，达喷油压 力，迅速喷油。 出油阀下落：减压环入座孔，切断油 路，防止燃油倒流，保证下次供油迅 速。减压环落座，管内增容减压，停 油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。
三、两速调速器
1、作用： 自动稳定和限制柴油机最低与最高转速，而在所有中间 转速范围内则由驾驶员控制。
三联学院交通工程系
2、结构
油量调节拉杆 冒烟限制器
操纵臂 外弹簧座 怠速弹簧 高速弹簧 高速弹簧内座 凸轮轴 滑动轴 活动杠杆
调速杠杆
飞锤
RQ型两极调速器
三联学院交通工程系
3、工作原理
（1）稳定怠速： 怠速时，飞锤在 凸轮轴后端轴和高速 弹簧座之间移动，高 速弹簧不起作用。
转子分配式喷油泵
一、径向压缩式分配泵 （略讲）
滑片式二级输油泵； 1、组成： 高压泵 油量控制阀 供油提前角自动调节机构 2、工作过程： 进油、泵油和配油三个过程。 3、优缺点： 零件数目少，结构紧凑，通用性高，防污性好等优 点；由于对分配转子和分配套筒、柱塞和柱塞孔的配合 精度要求较高，滚柱座结构复杂及内凸轮加工不便等缺 点。所以近年来已很少应用。
起动开关旋至OFF 位臵，电磁式断油器电 路断开，阀门在回位弹 簧的作用下关闭，切断 油路，发动机停机 。
电磁式 断油器
三联学院交通工程系
§6.7
一、功用：
调速器
调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而 保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。
二、喷油泵的速度特性：
当油量调节拉杆位臵一定时，供油量随转速升高而 增加，随转速下降而减少。
三联学院交通工程系
（2）泵油过程
平面凸轮盘凸起部分与 滚轮接触时，分配柱塞边转 边右移。进油孔关闭，柱塞 腔内燃油压力升高，柱塞上
分配孔与柱塞套上的出油孔
之一相通，高压柴油即经中
心油道、分配孔、出油阀流
向喷油器，喷入燃烧室。
三联学院交通工程系
（3）停油过程
柱塞在平面凸轮的 推动下继续右移，左端 的泄油孔移出油量调节 套筒与分配泵内腔相通 时，柱塞腔内的高压油 立即经泄油孔流入泵体
c.从柱塞头部露 出径向油孔到 运行下止点。
a
三联学院交通工程系
b
c
（3）油量调节
供油有效行程：柱塞顶面封闭 柱塞套径向油孔至柱塞斜槽露 出径向油孔前柱塞上移的行程， 用hg表示。 hg决定了喷油泵每 循环供油量（Δg）。 hg 调节供油量方法： 转动柱塞——改变hg——改变 循环供油量Δg。
停油：直槽对准油孔。
VE泵调速器结构
三联学院交通工程系
分配柱塞
2、工作原理
1.起动
起动开始，飞锤收拢， 油门踏板踩到底，调速杠 杆抵高速螺钉，调速弹簧 拉伸，起动弹簧使起动杠 杆上端和调速套筒左移到 极限位臵，并在张力杠杆 凸起销和起动杠杆之间出 现间隙A，油量调节套筒 左移至最大供油量位臵。
VE泵调速器起动工况
三联学院交通工程系
第六章 柴油机燃料供给系
概述 调速器
可燃混合气的形成
与燃烧室
喷油提前角调节装臵
喷油器
柴油滤清器
输油泵
PT燃油供给系统
废气涡轮增压器
喷油泵
转子分配式喷油泵
柴油机电子控制燃油
喷射系统
三联学院交通工程系
§6.1
一、 功用
概
述
柴油机供给系同样要完成柴油供给和空气供给以及可燃混合气 的形成、燃烧和废气的排出任务。
节流作用大
转速↑
转速↓
始点提前
终点落后 始点落后 终点提前
渗漏油量少 节流作用小 渗漏油量多
供油量↑
供油量↓
三联学院交通工程系
影响：转速不稳
高速易飞车
怠速易熄火
二、分类：
1、按功能分有两速调速器、全速调速器、定速调速器和 综合调速器。 2、按转速传感分有气动式调速器、机械离心式调速器和 复合式调速器。
（2）混合与燃烧的时间很短0.0017～0.004秒 （气缸内）。 （3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。 （4）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时、连续 重叠进行的，即边喷射，边混合，边燃烧。
三联学院交通工程系
可燃混合气的形成与燃烧大体分四个时期
（1）备燃期 Ⅰ
从喷油开始→开始着火燃烧为止
（2）速燃期 Ⅱ 从燃烧开始→气缸内出现时为止 （3）缓燃期 Ⅲ 从出现→出现为止
三联学院交通工程系
§6.2
可燃混合气的形成与燃烧室
一、可燃混合气的形成与燃烧
柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。
持续喷射
雾状柴油
喷 射 高温压缩空气
雾状柴油 喷 射 燃 烧
物理化学变化
可燃混合气形成方法有：空间雾化和油膜蒸发。
三联学院交通工程系
柴油燃烧的主要特点是： （1）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。
三联学院交通工程系
二、轴向压缩式分配泵（VE泵）
1、结构： 驱动机构；第二级滑片式输油泵；高压泵头；
供油提前角自动调节机构；调速器。
最大供油量 调节螺钉
第二级滑片 式输油泵
高压泵头
供油提前角自 动调节液压缸
三联学院交通工程系
四缸柴油机用VE泵实物图
三联学院交通工程系
六 缸 柴 油 机 用 泵 实 物 图
泵体部分 分泵 油量调节机构 传动机构
（一）泵体部分 形式：整体式、可分开式。
三联学院交通工程系
（二）分泵的构造 （以柱塞式喷油泵为例） 分泵：每个气缸所对应的 一套柱塞副、出油 阀副等零件组成的 高压泵油机构。
分泵组成：高压油管接头、 减容体、出油阀弹簧、 出油阀副、柱塞副、 柱塞弹簧及座、挺杆。
三联学院交通工程系
（3）输油量的自动调节
偏心轮 滚轮
喷油泵凸轮轴
手柄
输油泵供油量大于 挺杆 喷油泵需要量时，上泵 推杆 腔油压增高，与活塞弹 簧弹力相平衡时，活塞 便停止泵油。 出油口 （4）手油泵工作
出油阀
泵体
手油泵
B
用手油泵上下运动来泵油 清除燃油系统内的空气
A
活塞 弹簧 进油阀 活塞
进油口
三联学院交通工程系
1、使用性能指标
发火性——指柴油的自燃能力；16烷值越高，发火性越好。 蒸发性——指柴油的汽化能力；其指标由柴油的蒸馏实验来确定。 粘度——决定柴油的流动性；粘度越小，流动性越好。 凝点——指柴油冷却到开始失去流动性的温度。
2、分类 按其所含重馏分的多少分为重柴油和轻柴油。
3、牌号 根据凝点编定。如10号、0号、-10号、-20号等
二、分类
柴油粗滤器
三联学院交通工程系
柴油细滤器
三、柴油滤清器结构
出油口 限压阀
盖
进油口
壳体 滤芯
放油螺塞
中心杆
三联学院交通工程系
四、两级柴油滤清器
第二级细滤器 （航空毛毡及 纺绸滤芯）
三联学院交通工程系
第一级粗滤器 （纸质滤芯）
§6.4
一、作用：
输 油 泵
保证低压油路中柴油的正常流动，克服柴油滤清器和管路 中的阻力，并以一定的压力向喷油泵输送足够量的柴油。 输油量约为柴油机全负荷最大耗油量的3～4倍。
2.怠速
调速杠杆抵怠速限位 螺钉，调速弹簧无张力， 起动弹簧被压缩，飞锤离 心力与怠速弹簧弹力相互 作用。怠速转速升高，张 力杠杆上端压缩怠速弹簧 右移，油量调节套筒左移，
供油量减少，反之，相应
零件运动方向相反。 VE泵调速器怠速工况
三联学院交通工程系
3.中速和高速
调速杠杆抵高速限
位螺钉，转速升高，飞
二、 组成
燃油供给装臵：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。 空气供给装臵：空气滤清器、进气管道。
混合气形成装臵：燃烧室。
废气排出装臵：排气管道、消音器。
三联学院交通工程系
回油管
高压油管
燃油滤清器
喷油器
限压阀 调速器
燃油箱
低压油管
喷油泵
输油泵
喷油提前器
油水分离器
三联学院交通工程系