VHF在船舶避碰中的应用
海事vhf技术参数
海事vhf技术参数
海事VHF技术参数包括以下几个方面：
1. 工作频率范围：按照国际海事通信的统一规定，海上船用VHF的工作频率范围是发射频率从 MHz到 MHz，接收频率从 MHz到 MHz。
2. 常用通信频道：常用的通信频道有70频道（VHF DSC遇险报警频道）和16频道（遇险和安全呼叫预留的频道，也可用来呼叫其他船只和与陆上电台联系）。
3. 传播方式：VHF无线电波主要靠空间波传播，传播范围为视距范围。
地面上的VHF无线电通信设备通信距离与天线高度和发射功率有关，天线越高、发射功率越大，VHF电波传播范围越广。
4. 发射功率和传播范围：船载VHF无线电话一般发射功率是25W，传播范围正常值约25海里；便携式手持VHF对讲机一般发射功率不超过5W，当发射功率是5W时，传播范围约3 海里；当发射功率是1W时，在无障碍的开阔地带通信距离大于1海里。
5. 无线电通信方式：VHF是一种无线电通信方式，由海岸电台和船载VHF 设备组成，是船舶和VTS中心的主要通信手段。
6. 通信距离：理论上VHF的通信距离约为100海里，但实际正常通信范围在30至50海里之间。
需要注意的是，由于船舶活动范围特别广阔，使用环境比较恶劣，海上温度、湿度变化较大，船用无线电话的专业性特别强，要适应全球海上安全航行的需要，工作频率也是全球统一的。
根据SOLAS公约第Ⅳ章的规定，所有客
船和300总吨及以上的货船，应设有一台VHF无线电话设备。
同时，中华
人民共和国船舶检验局船规字[1998]446号规定：20 m及以上的非国际航
行海船，应设有一台VHF无线电话设备。
船舶VHF无线电话通信及其应用
Keywords: VHFCommunicationApplication
前言
甚高频(Very-High Frequency，简称VHF)通信是近海和河水上无线电移动通信业务的主要手段之一，在国际电信联盟(ITU)《无线电规则》(Radio Regulation，简称RR)附录18中，划分了VHF水上移动业务频率，规定在这些频段，给予水上移动通信业务优先使用权。同时，在《无线电规则》第31条和附录15中。对全球海上遇险和安全系统(GMDSS)使用的频率进行了特别划分。
近年，随着小型船舶(如游艇、近海作业的小型渔船)等非公约船舶数量的剧增，各海事成员国越来越意识到全面推广应用VHF无线电通信的重要性和必要性。我国海事和水上无线电管理部门根据中国国情，在积极实施非GMDSS向GMDSS过渡的同时，对新、老系统中的VHF无线电通信设施的建设一直保持高度重视。大量的海上遇险救助事例表明，及时正确地实施无线电通信将有助于提高航行效率和航行安全，并且在特定的时候更多地挽救生命；反之，则很可能对正常的海上通信、航行和海上作业造成严重干扰，并对海上人命安全带来潜在的威胁。
Very high frequency (VHF) is offshore radio mobile business one of the major means of communication, it can make the ship in distress, emergency and security communication and daily business communication, and search and rescue operation, coordination and collision avoidancebetween ships and vessel traffic service system (VTS) one of the important communication tool. The international maritime organization attaches great importance to the specification and use of VHF band, requires each member to ensure the ship's VHF radio equipment operators to implement the correct use of VHF frequency distress, emergency, safety and navigation information transfer.
船舶信号与VHF通信(第四章)_图文
海上无线电话及使用的频率
为规范和掌握VHF频段通信的正确使用方法，IMO在第23 届海事大会全会上通过的A．954(23)号决议．对海上正确使 用VHF频段进行通信的技术要求和程序进行了统一规范，并 提请各成员国确保船舶VHF无线电设备操作人员充分知晓该 决议内容，尤其应确保上述人员正确使用VHF频段实施遇险、 紧急、安全和导航信息的传送。
船与岸之间为港口工作或船舶动态业务而进行的通信，可以使用同频单工方式，也可使 用半双工方式。船舶间的通信只能采用同频单工方式。如果岸台采用船用 VHF只能使用 同频单工方式与船通信。
第四章 chapter Ⅳ
01 概述 02 正确选用VHF频道 03 VHF无线电话通信 04 遇险、紧急、安全呼叫和通信 05 海上搜救作业通信 06 船舶间利用VHF协调避让通信 07 在VTS水域中的VHF无线电话通信 08 VHF无线电话明语通信示例综合
国际海事组织(IMO)在《国际海上人命安全公约》(简称SOLAS公约)1988修正案第1V 章中明确要求公约船至少应配备能发送和接收的VHF无线电装置，“其应能从船舶通常驾 驶的位置，在70频道(156．525MHz)上启动遇险报警的发送；和在6频道(156．300MH z，船台与协调搜索救援的飞机通信)、13频道(156．650MHz，船舶间航行安全通信)和 16频道(156．800MHz)频率上的无线电话”。
VHF频段通信的技术要求
与岸台通信 与其他船台通信 呼叫 转换频道 拼读 称呼 值守 瞭望
二、特殊规定 156.8MHz是国际遇险、紧急、安全通信和公共呼叫频率。用于遇险信号、呼叫和通信、 还可以用于紧急信号、通信和安全通信； 在156.8MHz上的其它所有通信次数和时间应保持在最低限度，不得超过1分钟； 在156.8MHz上连续呼叫三次仍然没有收到他船的回答时，应停止呼叫，3分钟后再呼 叫。
vhf设备的应用场景和通用操作步骤
VHF设备的应用场景和通用操作步骤一、引言VHF（Very High Frequency）设备是一种在无线电通信领域广泛应用的技术。
它在航海、航空、军事、紧急救援等领域起着重要的作用。
本文将探讨VHF设备的应用场景及其通用操作步骤。
二、VHF设备的应用场景VHF设备在不同领域有着广泛的应用，主要包括以下几个方面：1. 航海领域：在航海中，VHF设备被用于船舶之间的通信、港口指挥、海上救援等。
船舶可以通过VHF设备与岸上的海事部门或其他船只进行通讯，以确保航行安全。
2. 航空领域：VHF设备也被广泛应用于航空领域。
飞行员可以使用VHF设备与空中交通管制、机场地面人员以及其他飞行器进行通信，以保证空中交通的安全和顺畅。
3. 军事领域：在军事领域，VHF设备被用于军事通信、指挥协调、情报传递等重要用途。
其稳定的信号传输和较远的覆盖范围，使其成为军方的重要通信工具。
4. 紧急救援领域：VHF设备也是紧急救援工作中必不可少的工具。
在海上、山区等环境中，VHF设备可以帮助救援人员与被困者进行通信，提供准确的救援指导。
5. 其他领域：除上述领域外，VHF设备还被用于警察、消防等公共安全行业，以及工程施工、户外运动等领域。
三、VHF设备的通用操作步骤下面将介绍VHF设备的通用操作步骤，以便使用者能够熟练地使用该设备：1. 打开设备：按下设备的电源按钮，等待设备启动完成。
2. 调频频道：选择要使用的频道，通常VHF设备有多个频道可供选择，用户可以根据实际需求进行调频。
3. 发射或接收：在设置好频道后，可以进行发射或接收通信。
按下设备上的发射按钮，对讲机即可发射信号；松开按钮即可进入接收状态，接收来自其他用户的通信。
4. 通信内容：在使用VHF设备进行通信时，务必保持语音清晰、内容准确。
应按照通信礼仪进行沟通，不得擅自占用频道或进行不恰当的通话内容。
5. 结束通信：通信结束后，可以释放发射按钮，表示本次通信结束。
在不使用VHF设备时，应将其关闭，以节省电量。
船舶在能见度不良时应采取的措施和避碰行动
能见度不良时应采取的措施和避碰行动----百日安全教育活动学习体会在此次百日安全教育活动中,船长组织学习了避碰规则和雾航制度,保证航行安全的相关要求。
使我对规则有了更深刻的理解,同时也认识到船舶航行、特别是能见度不良时航行严格遵守避碰规则以及加强值班的重要性。
下面谈谈船舶在能见度不良时采取的有效措施和避碰行动规则.一。
能见度不良时应采取的措施航行中能见度不良,当视线为2-5海里时,使用安全航速,用一切有效手段保持正规了望,开启VHF守听,启用雷达先期搜索,视线减为小于2海里时,值班驾驶员立即通知船长,并采取如下措施:1、通知机舱将主机做好随时操纵的准备,并根据当时环境采取适合的主机转数。
2、施放国际海上避碰规则第35条规定“能见度不良时使用的信号”,同时守听他船施放的声号,识别他船的行动。
3、将自动舵转换为手操舵,保持2名水手在驾驶台当班,一名操舵,一名协助了望。
视当时情况派出了望人员到船首了望,做好用锚的准备。
4、船长获悉能见度不良时立即到驾驶台组织驾驶员值班工作以及亲自指挥航行。
值班驾驶员应立即将船位,航向,周围的环境和采取的措施报告船长,船长应考虑这些措施的正确性与全面性,特别是航速是否适当。
5、主机备妥后,无论船速降低多少,值班轮机员都应该随时做好全速后退的准备。
轮机长到机舱监督检查值班工作。
6、能见度不良时航行应注意以下事项:a、以适合当时能见度情况和当时环境的安全航速航行,以便采取有效地避让措施并能在适当的距离内把船停住。
谨慎驾驶,对于避碰危险的估计,如有任何疑虑时,应认为存在这种危险。
b、充分利用助航设备以及各种有效手段保持正规了望,及早作系统,全面的观察检验。
对于他船是否正在形成紧迫局面和(或)存在避碰危险,要根据充分的资料作出正确地判定。
c、在规划航线时,对陆岸,岛屿,险礁等要保持足够的安全距离,并尽可能避开渔船密集的渔区。
d、接近陆岸,岛屿,河口附近或狭窄航道时,勤测水深,充分注意风流对船的作用,注意辨认声号的回声,如对船位准确度无把握,在条件允许时应抛锚或滞航,以待视线转好,避免在狭水道中摸航。
VHF在船舶避碰中的应用
VHF在船舶避碰中的应用作者：麻荔波来源：《无线互联科技》2013年第10期摘要：VHF是一种海上通信工具，目前已经得到了广泛应用，这种工具通过避让信息的传送来判断船舶的动向和距离，避免船舶之间碰撞。
VHF在船舶中的应用取得了一定的效果，但是一些船员在实际应用当中的不规范酿成了很多海上交通事故。
本文中关于VHF工具的出现的问题提出几点意见，使得这种新的通信工具能够在船舶避碰中充分发挥作用，不断完善。
关键词：VHF；船舶避碰；应用1 VHF介绍VHF通信特点。
VHF进行通信是通过语言信息进行的，在一定的范围内，这种通信工具传输的质量很高，而且信号强度好。
船舶上只要配备了VHF设备，驾驶员就能及时的获取其他船舶的信息，经过双方交流，作出航行避让方案。
在船舶避碰中，和以往使用的雷达标绘不同，这种工具获取信息的能力更强。
因为雷达标绘所观察到的信息数据不够充分，一般来说，要是数据信息更准备，雷达标绘需要观测三个或者以上才能达到效果，但是如果多次观测需要一定的时间。
从这方面来看，VHF比雷达标绘要先进的多，因为它迅速准确，耗时少。
另外，VHF在改变船的角度观测上的效果要比雷达标绘效果要好的多。
从以往的案例中发现，雷达标绘在对船舶小角度改向时因为观测效果的不明显而导致船舶碰撞。
而VHF在沟通以及获取他船具体信息上，能够迅速的作出避让措施，船舶一旦发生变化，VHF就会及时地向目标船进行信息报告，提醒目标船。
2 VHF通信条件下，船舶发生碰撞的原因既然，VHF在船舶避碰中有那么多优势，那么为什么在使用这种通信工具时还会出现一些问题，主要有以下几个原因。
首先，很多船舶驾驶员把VHF作为通信工具，没有正确发挥其作用。
这里举例说明。
二十世纪八十年代初，在中国南海发生两船相撞事故，造成了严重的损害。
事故发生当晚，水域的能见度较好，A轮北上，B轮南下，在事故发生前的15分钟，A轮和B轮的驾驶员通过VHF进行过对话，但是对话的内容却和航行没有任何关系。
VHF在船舶避碰中的应用
ＶＨＦ 在船舶避碰中的应用
麻荔波（ 天 津海运职业学院， 天津 ３ ０ ０ ３ ５ ０ ）
摘 要： Ｖ Ｈ Ｆ 是一种 海上通信工具 ， 目 前 已经得到 了 广泛应用， 这 种工具通过 避让信 息的传 送 来判断船舶 的动 向和距 离， 避免 船舶 之 间碰 撞。 Ｖ Ｈ Ｆ 在船 舶 中的应用取 得 了 一定的效 果 ， 但是 一些船员在 实际应 用当中的不规 范酿 成了 很 多海上 交通事故 。 本 文中关于Ｖ Ｈ Ｆ ＿ Ｔ － 具 的出现的 问题 提 出几点意见 ， 使得这 种新 的通信 工具能够在船舶 避碰 中充分发 挥作用， 不 断完善 。
直至船舶碰撞 但是已
经 为时已晚， 最终 酿成悲剧 。 其次 ， 由于 驾驶员联系有误 导致
４ 结 论
为了减 少海上事 故的发生 ， 船 舶驾驶 员应该 熟悉 和熟 练
Ｈ Ｆ 的使用 ， 在航行 中使用Ｖ Ｈ Ｆ 时要进 行正 规的了望， 时提高 Ｖ Ｈ Ｆ 使用没有达到预期的目标…。 如果船舶行使在能见度角较差 Ｖ 为了保证 Ｖ ｌ ｑ Ｆ 发挥作用， 驾驶 员要做 好语 的海 域， 而且船 舶又多的情况下， 双方产 生了误联系， 那么也容 自身的英语会 话能力。 易导致船 舶碰 撞。 原本Ａ 船要． ￣ Ｉ Ｊ Ｂ 船进 行联 系， 要求对方避 让， 言工作。目前， 已经 出现使用计算 机设备进行 语言障碍排 除。 无 船舶驾驶 员作为发送信息， 了解海上情况的关键， 要 但是 因为联系有误 ， 而是Ｃ 船接收 到信息， 就会使得局面紧迫或 论怎么样， 切勿使用Ｖ Ｈ Ｆ 进行私人聊天， 一旦发生 问 者导致碰撞事 故。 另外， 没有正确遵守避碰规 则。 Ｖ Ｈ Ｆ 能否取得 做好 自己的分 内工作 ， 后果将不堪设想 。 只有在充分使用Ｖ Ｈ Ｆ 通信工具下， 船 舶才 效果 当， 取决于其使用是否得 当， 以及是否按照规则进行。 在实 题， 际情况中， 有 的船 舶驾驶员因为过分的依赖这种通信工 具， 在 能安全的航行。 和 目标船达 成协议后， 开始松 懈 ， 以至于发生突发状况不 能及
船用甚高频 VHF 通信及使用注意事项
表1两种矢量的比较矢量模式矢量起点矢量方向矢量长度矢量终端相对矢量(RV目标现在位置相对运动航向调定矢量时间预测航程调定矢量时间预测到达位置真矢量(TV目标现在位置真运动航向调定矢量时间真航程调定矢量时间预测到达真位置3矢量使用时注意事项(1相对矢量和真矢量的含义不同，如表1所示。
(2与ARPA雷达显示方式的区别。
矢量显示模式与ARPA显示方式要注意区别。
ARPA雷达真运动显示时既可以使用真矢量也可以使用相对矢量；相对运动显示时同样可使用真矢量或相对矢量。
培训过程中学员往往想当然的认为雷达真运动显示时是真矢量模式，相对运动显示时便是相对矢量模式，这是错误的，会导致错误的判断和决策。
(3正确选用的原则是确保船舶安全航行,操作时要考虑使用ARPA主要是避让还是定位。
一般在大洋航行时使用ARPA主要是观察本船与相遇船有无碰撞危险，因此常用相对运动、相对矢量、航向向上(RM、RV、CO显示模式。
在狭水道或进出港航行时，为了便于将图像与海图对照，以便定位；又为了适应在这些水域中多改向避让与图像稳定的要求，因此常用真运动、真矢量、北向上(TM、TV、NU显示模式。
必须清楚各种显示模式的特点及适用场合，以酌情使用。
4结束语矢量显示模式是IMO要求ARPA的必备显示模式，驾驶员应熟练掌握矢量的特点及其适用场合。
灵活运用矢量模式，有助于快速、正确的判断来船动态，做出正确的避让措施。
*作者:李坚•广州航海高等专科学校硕士讲师参考文献1王世远•航海雷达与ARPA.大连海事大学出版社，200562李义兵.ARPA雷达矢量线航法.世界海运,2005.第12期.3张利昌•谈雷达真尾迹和相对尾迹显示在使用上的比较•航海技术，2008第1期.************************************************船用甚高频（VHF无线电通信是指采用VHF专用频段进行船舶间、船舶内部、船岸间或经岸台与陆上通信转接的船与岸上用户间的无线电通信。
VHF无线电话遇险通信
2024/10/14
1
1.遇险呼叫
遇险，表明船舶、飞机或其他交通工具收到重大而紧迫 的危险，需要立即救助。呼叫以MAYDAY开始，MAYDAY表 示遇险，遇险呼叫应该是普遍呼叫，不能针对某一个船台或 岸台。
—MAYDAY MAYDAY MAYDAY
—This is —遇险船名或呼号(三次)
—MAYDAY —船位 —遇险性质 —需要救助的种类及其他有关救助的信息
1.通信要素
➢ 数字
• 逐位读出，整数千的数字可先读整数在读千； • 小数点用decimal，也可用point。
➢ 时间
• 24小时计时法； • 习惯用语；(ETA ETD ETB ETS ETCD) • 世界时—GMT，地方时—local time； • 数字+hours，表钟点。
2024/10/14
VHF无线电话遇险通信
一、海上遇险报警（呼叫）方法 船舶遇险后，根据船舶本身配备的通信设备 选择正确的通信方法非常重要，它关系到船 舶货物和人员能否及时获救。
➢VHF70频道上进行DSC报警，则用VHF16频道进 行遇险通信； ➢MF的DSC2187.5kHz报警，则用MF单边带(SSB)电 话2182kHz进行遇险通信。
2024/10/14
4
例：发信船呼号 BTBM 收信船呼号 BQHZ
信文内容：You must not enter harbour (UO).
发信船 呼叫与识别 BQHZ3 DE BTBM3 信文发送 INTERCO UO
收信船
BTBM3 DE BQHZ3
结束
AR
R
2024/10/14
三、明语通信
—Over
2024/10/14
正确使用VHF减少船舶碰撞事故_李锋
四是集中企业积累资金投入改造建设；五是在省市财 市经济总量小，经济外向度低，工业基础落后，特别是
政扶持的同时，积极争取国家对航道等基础设施的资 缺乏临港支柱产业的强力支撑，中心城市的集聚辐射
金投入。
功能仍然较弱，城市经济对港口发展辐射力较小；另一
（5）延伸产业链，形成适应建设亿吨大港的港口经 方面，连云港港尚属于贸易中转港，90%的货物流出本
目前在宁波港内航行的船舶多为江浙闽一带的船 舶，也有其他地方的船舶，这些船舶（特别是 500 载重 吨以下的船舶）驾驶员使用的语言多带有很浓的地方 口音，给避让的双方相互清晰地理解对方的避让行动 带来诸多不便，更不用说与外国籍船舶的避让了。
多船识别
多船识别一直是影响 VHF 协调避让通信的老问 题。IMO《标准航海通信用语》（SMCP）和我国《水上无 线电通信规则》（以下简称《规则》）规定的协调避让用 语对船舶识别起到了一定的作用，但对多船识别时缺 乏有效性。这一情形尤其容易出现在船舶航行于能见 度不良的水域，且周围船舶较多，如果不小心较容易产 生误联系。例如 A 船企图与 B 船联系协调避让，结果
（1）通过 VTS 中心加强对港内航行、锚泊的船舶 守听 VHF 进行定期与不定期的抽查，对未保持有效守 听的船舶给予必要的行政处罚，以经济手段这种强有
力的方式来迫使船舶做好对 VHF 的守听工作。 （2）通过主管机关在港口附近设立的签证点，要求
到港的签证船舶在港内航行、锚泊必须保持 VHF 守 听。
（2）《船舶与海上设施法定检验规则》1992 版、1999 版与 2004 版第 4 章无线电通信设备中要求在 A1 海区 和 A1 以外的海区均需至少配备 1 台 VHF，并要求 VHF 无线电装置应具有电话功能，且应在 2005 年 2 月 1 日 或可能确定的其他日期之后具有 DSC 功能。在该章 附录 1 要求 VHF 应能在《无线电规则》附录 18 中选出 的一个或多个频道上工作，用《无线电规则》附录 18 中 规定的双频道在 156.025 ～ 157.425 MHz 频段内进行 发射，在 160.625 ～ 162.025 MHz 频段内进行接收。
海上施工船舶甚高频无线电话VHF使用规则
海上施工船舶甚高频无线电话VHF使用规则第一条使用管理一、16频道（156.80MHZ）为船舶间导航、避让等联系的专用频道，以辅助声号和雷达观测的不足。
16频道为遇险安全和呼叫频道，用于遇险信号、遇险呼叫及遇险通信，还用于紧急信号、紧急通信和安全通信，还可用于船舶间、船岸间的呼叫和回答。
其他频道为船岸间、船舶间进行其他业务联系的工作频道。
二、甚高频无线电话应安装于驾驶台内，由船长和值班驾驶员使用，并确保其处于良好技术状态。
三、甚高频无线电话只作为声号联系的辅助，船舶在使用中仍应严格执行《国际海上避碰规则》。
四、使用人员应根据需要将通话内容、协商避让要点、时间、地点、双方船名等记录在工作日志内。
第二条使用注意事项一、通话内容应简明扼要、清楚、准确、礼貌，严守国家机密，严禁讲与航行（作业）安全无关的话。
二、当16频道正在用于遇险、紧急或安全通信时，需要进行港口工作业务联系的船舶，可在其他的港口工作频道上建立联系。
三、在通话之前，应守听适当时间，以确定附近船舶或岸台没有正在进行通信，方可开始通话，以免相互干扰。
四、当听到其他船舶正在自报或通话时，各船不得作可能对该通信引起干扰的任何发射（如任意播话和揿压话筒按键等）。
五、在每2分钟发出一次或连续三次呼叫没有听到回答时，应停止呼叫；若在16频道上重新呼叫，应间歇三分钟。
六、在16频道上建立联系后，应当指定在交换业务所建议使用的工作频道上进行联系，但对在发射有效范围内所有船舶均为重要的、不超过一分钟的有关航行（作业）安全的简短业务交换，可不需要在工作频道上进行；听到有关航行（作业）安全的通信的船舶应当收听到该通信终止，以便确定该通信是否与本船有关。
七、当听到呼叫但不能肯定是对本船时，可不予回答，但应播发自己的船名、航向、航速和船位。
八、当听到两艘或两艘以上船舶同时呼叫本船时，应先回答最邻或碰撞危险较大的船。
九、船舶在港区内使用甚高频无线电话时，还应遵守港口有关甚高频无线电话的使用规定。
论海上VHF约定避碰行动中约定的法律效力
是小角度左转 ，既违背 了约定 ，也不符合 《 避碰规
则 》的要求 。至２ ：４ ０ ２ 时，双方已经形成紧迫局面， 双方在紧急情况下再次通过Ｖ Ｆ Ｈ 确认了左对左 ，而Ｍ 轮再次违反 ，在２ ： ５ ０ ２ 左满舵 ，使航向从２ ０ ５ 。转到
２２ ２ 。，２ ：６ ０ ２ 才用 右满舵 ，从 而导致 事故 的发 生 。
从 碰撞前 的几个关键点来看 ，Ｍ 轮既违反 了约
定 ，又违反 了 《 碰规则 》 ，因此在 本次事故 中承担 避
Ｊ 轮用Ｖ ＦＴ Ｌ 轮 ，要求双方右对右通过 ，Ｍ Ｈ ￣ｎＭ Ｉ 轮则要
主要责任。但事情 的解决并不代表问题的解决，首先
求左对左通过 ，对此 ，Ｊ 轮表示同意。２ ： ８ 轮再 是语 言 问题 ，因Ｍ轮是外 轮 ，而Ｊ ０ １ ，Ｊ 轮首先用 英语 与其沟
约定 ， 将船舶向左转 ，原因可能是将其错误理解为各
自向左 。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
民事法律关系之 中而成为某种民事义务来源和依据的 规范。如 《 道路交通安全法实施条例 》 规定的交通规
则原本 属 于行政 管理规 范 ，违反 交通规则 应 当承担行
通 过 案 例 分 析 ，提 出海 上 避 碰 中存 在 的 三个 问
求左对左通过 ，此时航 向０ １ 。２ ：０ ５ 。 ０ ２ ，双方Ｖ Ｆ Ｈ 最 后确定左对左通过 ，Ｊ 轮的船长令右舵２ 。，转 向后 ０ 把定航１０ ２ ￣ ７ 。，而Ｍ 轮三副此时将航 向从２２ 转到 ６。
船员 中比较常见 ，不符合Ｉ 推荐的 《 ＭＯ 标准航海通信
用语 》。在不清晰的Ｖ Ｆ Ｈ 通信中，若是初次接触这一
点 ，即在碰撞危险形成后 ，双方在２ ：０ ０ ２ 通过Ｖ Ｆ Ｈ 确
正确使用VHF减少船舶碰撞事故
（ ）宁波水 上安 全监督 管理规 定 》 １ 条规定 ， ３《 第 ５ 口或 在 港 内航行 移 泊或 在外 港 区锚 地锚 泊 ，必须 在 ＶＨ 频道（５ ． ０ ｚ上 保持守 听 ， Ｆ６ １６３ ０ ＭＨ ） 向主管 机关 的 ｌ 条规 定 ， ８ 船舶 在港 内
不得使用 无线 电发报机 ， 当遇险或发生其他 意外事 但
２０ ０ ５年上半 年为例 ， 北仑海 事处辖 区 内发生 的水上交 或 可能确定 的其他 日期之后具 有 Ｄ Ｃ 功能 。在该 章 Ｓ 通事 故 中 ， 碰撞事故 占事故 总数 的 ８ ． 其 中在能见 附录 １ 求 Ｖ Ｆ应能 在《 １ ％， ２ 要 Ｈ 无线 电规则 》 附录 １ ８中选 出
（ ） 势 ２优
常 出现 于小 型船 舶 （ ０ 吨及 以下船 舶 ） ３ ０总 ０ 多船之 间
的会 遇避让 中。
《９２ 国际海 一避 碰规则 》 ７ 规定 ， １７ 年 Ｌ 第 条 不应 当
根 据不充 分 的资料 ， 特别 是不充分 的雷达 观测资 料作
蕊 焦用 Ｉ 协助避礁煦专 勰 强ｌ 【 Ｆ
题， 结合 Ｖ Ｆ通信 的 自身特点 以及 国际公 约 、 Ｈ 国内法 １６６０ＭＨ （ ３ 道 ） １６ ０ ５ ．５ ｚ １ 频 和 ５ ． ０ＭＨｚ １ 频 道 ） ８ （６ 频率
规对 Ｖ Ｆ Ｈ 配备 、 用 的相 关规定 ， 使 对正确使 用 Ｖ Ｆ 协 上 的无线 电话 ；３ 台能在 Ｖ Ｆ７ 频道上 保持连续 Ｈ 、 ）ｌ Ｈ －０
４１ 正确处理 Ｖ Ｆ通信与 《 ． Ｈ 规则》之 间的关系
使 用 ＶＨ Ｆ通信 仅是 为了彼此 了解 对方 的意 图和
推断 。 先 ， 对 目标 船要进行 ３次 以 的标绘 ， 首 是 才
析沿海船舶避碰行动中“VHF避碰协议”的法律效力
析沿海船舶避碰行动中“V H F避碰协议”的法律效力何腾蛟杜何阳摘要：结合国内外相关法律法规将“VHF避碰协议”分为“协议避碰”和“协议背离”两种情形，具体分析其法律性质和效力，并根据得出的结论对一起船舶碰撞事故实例进行碰撞责任划分，旨在为“VHF避碰协议”效力这一法律空白的研究起到抛砖引玉的作用，进而为海上船舶碰撞事故责任划分提供更具法理的思路，并促进海船在避碰行动中更有效地运用COLREG 72。
关键词：船舶；避碰行动；VHF避碰协议；法律效力DOI:10.16176/ki.21-1284.2018.06.011一、引言80%的海上事故与人为因素有关，而与人为因素有关的船舶碰撞事故的比例更是高达85%~ 96%[1]。
根据我国沿海船舶碰撞事故的发生规律，会遇船舶通过VHF协调避让最终导致碰撞事故的情况时有发生。
《1972年国际海上避碰规则》（以下简称“COLREG 72”）中虽然没有涉及VHF的条款，但使用VHF符合COLREG 72第五条的“一切有效手段”之一①。
通行观点认为：海船在避碰行动中利用VHF达成的“避碰协议”主要分为“协议避碰”和“协议背离”，但却常因为上述“避碰协议”而造成碰撞事故。
在这种情形下，审判实践中海事责任的划分存在“承诺履行说”和“规则至上说”两种观点②。
源于国内外相关法律法规对于VHF达成的“避碰协议”效力没有明确规定，两者对于碰撞原因和船舶之间的责任划分观点截然不同。
这种学理上的模糊不清给实务带来了一定困扰。
此外，由于“VHF避碰协议”直接或间接导致的船舶碰撞事故呈多发态势，海上船舶碰撞法律亟待厘清该协议的法律性质和效力，制定相关规定来限制并引导正确使用VHF进行协调避碰。
二、VHF避碰协议及其法律性质船舶在海上协调避碰，最直接、有效的方法是直接联络、交流，不失时机地明确各方按避碰规则的要求彼此应采取的避让行动，其存在于船舶会遇过程中碰撞危险程度的不同阶段，即初期阶段的碰撞危险、中期阶段的紧迫局面和晚期阶段的紧迫危险[2]。
VHF设备主要通信功能(海上)
甚高频(VHF)无线电通信设备是实现水上近距离无线电通信的主要设备，通信距离大约20海里左右，工作频段为156～174MHz。
根据1988年SOLAS公约修正案要求，具有无线电话和数字选择性呼叫（DSC）通信功能的甚高频(VHF)无线电通信设备是海上船舶的基本配备设备之一。
VHF无线电通信设备主要通信功能是能够实现船到岸、岸到船的无线电话通信和DSC呼叫。
VHF 无线电话通信功能(1) 港口引航业务、船舶动态业务通信。
(2) 公众通信。
在A1海区船舶能通过该海区的VHF海岸电台和陆上电话网用户进行通信。
(3) 驾驶台对驾驶台通信。
实现船舶操作、安全避让、船舶移动等通信。
(4) 近距离搜救协调通信，搜救现场通信。
海上VHF通信波段CH16信道是无线电话遇险和安全频率。
（5）VHF CH16信道的值守。
VHF 数字选择性呼叫功能VHF波段DSC的专用信道为VHF CH70信道，主要实现如下功能：（1）遇险报警、遇险收妥、遇险转发。
航行在A1、A2、A3、A4任何海区的船舶，可使用VHF DSC方式可以实现近距离的船到船的遇险报警，遇险收妥以及遇险转发。
如果船舶航行于A1海区，VHF DSC可以实现船到岸DSC遇险呼叫；也可以实现岸到船方向的遇险收妥和遇险转发。
（2）紧急呼叫。
当船舶遇到紧急情况，比如人员落水、船员严重疾病等情况，需要附近其它船舶的紧急帮助或者采取紧急措施，可以在VHF CH70信道上发送一个紧急优先等级的DSC呼叫，再转到约定的信道（非遇险情况下一般使用VHF CH16信道）上进行紧急无线电话通信。
（3）安全呼叫。
当船舶遇到一些影响航行安全的情况，比如航线上发现水上漂流物，需要告知其它船舶，可以在VHF CH70信道上发送一个安全优先等级的DSC 呼叫，再转到约定的信道上进行无线电话安全通信。
（4）常规呼叫。
为了和陆上VHF岸台（A1海区时）或者和附近船舶进行日常VHF 无线电话通信，可以先在VHF CH70信道上发送一个日常优先等级的DSC呼叫，再转到约定的信道上进行无线电话通信。
探讨船舶雾航的避碰行动和当今科技对船舶避碰的帮助
探讨船舶雾航的避碰行动和当今科技对船舶避碰的帮助[摘要]现代航海通信、导航及驾驶等技术日趋高科技化.使船舶事故率呈下降趋势。
但是，由于船舶航行于海洋气候多变的洋面上，海洋环境的变化必将对在航船舶产生影响，尤其是由风暴、热带气旋、海雾及巨浪等海洋气象及水文条件导致的船舶碰撞、翻沉及搁浅等事故，仍占相当大的比例。
历史资料数据统计表明，由雾引起的碰撞等事故占海事总数的1/3以上。
同时，雾中出现航行事故率要比正常能见度条件下高出一倍以上.雾中航行导致的航海事故。
现在的科学技术研究有关于避碰的方面的研究方法和研究设备将在不久的将来从各个角度予以雾中船舶的避碰起着很重要的角色。
[关键词] 船舶雾航碰撞案例分析总结当今科技The avoidance of Ship’s collision action in fog by the help of today'sscience and technology[Abstract]The modern Marine communication, navigation and driving techniques has become increasingly high-tech. Make the ship’s accident rates to continue drop. However, due to the sailing in ocean of changeful climate, Marine environment change will affect the navigation of ship, especially by the storm, tropical cyclones, sea fog, and huge waves caused by Marine meteorological and hydrological conditions, such as collision, beforehand and grounding accident, still accounts for a considerable proportion of. History data statistics show that it caused by fog over one third of the total number of maritime collision accident. Appear at the same time, the fog navigation accidents than normal visibility conditions more than doubled. The fog caused by navigation accidents. Now science and technology research about collision avoidance aspect of research methods and research facilities in the near future from different angles to the fog of ship collision avoidance plays a very important role.[Key words]navigation in fog collision case analysis and summary today’s modern science and technology引言 (1)第1章船舶雾航中的操作及环境理论介绍 (2)1.1雾的相关定义 (2)1.2能见度不良的基本概念 (3)1.3能见度不良时海上避碰规则的规定 (3)1.3.1国际海上避碰规则第五条 (3)1.3.2国际海上避碰规则第六条 (4)1.3.3国际海上避碰规则中第十九条 (4)第2章海上能见度不良时船舶碰撞案例分析 (5)2.1货船“金玫瑰”轮与货船“金盛”轮发生碰撞分析 (5)2.2中国籍船舶“珍河”与日本集装箱船“M O L MANEUVER”轮碰撞分析 (6)2.3T轮杂货船S轮发生碰撞事故分析 (8)第3章雾中航行事故的原因和航行安全对策 (10)3.1雾中航行事故的主要原因 (10)3.2能见度不良情况下航行安全主要对策 (11)第4章现有科学技术对雾航避碰的助力 (12)结论 (14)致谢语 (15)参考文献 (16)现代航海通信、导航及驾驶等技术日趋高科技化.使船舶事故率呈下降趋势。
船舶VHF无线电话通信及其应用(1)
山东交通学院海运学院船舶VHF无线电话通信及其应用院（系）别海运学院专业航海技术届别2014学号姓名王金博指导教师王希坤山东交通学院海运学院二○一四年六月原创声明本人王金博郑重声明：所呈交的论文“船舶VHF无线电话通信及其应用”，是本人在导师王希坤的指导下开展研究工作所取得的成果。
除文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明，本人完全意识到本声明的法律后果，尊重知识产权，并愿为此承担一切法律责任。
论文作者(签字)：日期：年月日摘要随着海上运输行业的发展，海上航行的船舶数量急剧增加，同时船舶愈来愈大型化、高速化、自动化发展，通航密度迅速增加，这对船舶通信的要求更加严格。
甚高频(VHF)是近海无线电移动业务最主要的通信手段之一，它可以进行船舶遇险、紧急、安全通信和日常业务通信，也是搜救作业、船舶间协调避让、船舶交通服务系统（VTS）的重要通信工具。
国际海事组织高度重视VHF频段的规范和使用，要求各成员国确保船舶VHF无线电设备操作人员正确使用VHF频段实施遇险、紧急、安全和导航信息的传送。
此文主要介绍了VHF通信设备、VHF通信的技术和通信程序以及VHF在航海领域的应用等。
关键词：VHF 通信应用AbstractWith the development of maritime transport industry, the number of ships at sea has increased dramatically, while the ship becomes more and more large-scale, quick running, automation development, traffic density increases rapidly, the more strict to the requirement of ship communication.Very high frequency (VHF) is offshore radio mobile business one of the major means of communication, it can make the ship in distress, emergency and security communication and daily business communication, and search and rescue operation, coordination and collision avoidance between ships and vessel traffic service system (VTS) one of the important communication tool. The international maritime organization attaches great importance to the specification and use of VHF band, requires each member to ensure the ship's VHF radio equipment operators to implement the correct use of VHF frequency distress, emergency, safety and navigation information transfer.This article mainly introduced the VHF communication equipment, VHF communication technology and the communication program and VHF application in the field of navigation, etc.Keywords: VHF Communication Application目录前言 (1)1 VHF的概述 (2)1.1 海上无线电话种类及其使用频率 (2)1.2VHF无线电话 (2)2 VHF通信 (4)2.1VHF频段的通信技术要求 (4)2.2VHF通信程序 (6)3 VHF在航海领域的应用 (8)3.1遇险、紧急、安全呼叫和通信 (8)3.1.1海上遇险报警（呼叫）方法 (8)3.1.2 遇险、紧急、安全呼叫 (9)3.2海上搜救作业通信 (11)3.2.1搜救组织 (11)3.2.2搜救作业 (12)3.2.3搜救通信 (12)3.3船舶间利用VHF协调避让通信 (13)3.3.1装有AIS的船舶 (13)3.3.2没有装AIS的船舶 (13)3.4在VTS水域中的VHF无线电话通信 (14)3.4.1VTS的功能 (14)3.4.2VTS水域通信 (14)结论 (16)致谢 (17)参考文献 (18)山东交通学院毕业论文前言甚高频(Very-High Frequency，简称VHF)通信是近海和内河水上无线电移动通信业务的主要手段之一，在国际电信联盟(ITU)《无线电规则》(Radio Regulation，简称RR)附录18中，划分了VHF水上移动业务频率，规定在这些频段内，给予水上移动通信业务优先使用权。
船用甚高频(VHF)通信及使用注意事项
船用甚高频(VHF)通信及使用注意事项
刘国良
【期刊名称】《航海技术》
【年(卷),期】2009()4
【摘要】船用甚高频（VHF）无线电通信是指采用VHF专用频段进行船舶间、船舶内部、船岸问或经岸台与陆上通信转接的船与岸上用户间的无线电通信。
广泛应用于船舶避让、海事管理、港口生产调度、船舶内部管理、遇险搜救以及安全信息播发等方面，是完成水上交通现场通信的主要手段。
VHF通信对于保障船舶航行安全的重要作用是其他方式的通信所无法取代的。
【总页数】2页(P45-46)
【关键词】无线电通信;使用注意事项;甚高频;船用;VHF通信;船舶避让;船舶航行安全;海事管理
【作者】刘国良
【作者单位】上海港引航站
【正文语种】中文
【中图分类】U665.23;TN92
【相关文献】
1.海上避碰使用VHF通信的注意事项 [J], 潘书策
2.加强和规范我国水上甚高频(VHF)通信的探讨 [J], 邱志雄;李宏平
3.浅谈如何提高甚高频(VHF)通信系统的防雷成效 [J], 陈一路
4.水上宽带甚高频(B-VHF)无线通信系统的性能分析 [J], 刘侠;金东日;胡勤友
5.HARRIS甚高频（VHF）地空通信系统优化及替代方案 [J], 杜爱华
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VHF在船舶避碰中的应用
作者：麻荔波
来源：《无线互联科技》2013年第10期
摘要：VHF是一种海上通信工具，目前已经得到了广泛应用，这种工具通过避让信息的传送来判断船舶的动向和距离，避免船舶之间碰撞。
VHF在船舶中的应用取得了一定的效果，但是一些船员在实际应用当中的不规范酿成了很多海上交通事故。
本文中关于VHF工具的出现的问题提出几点意见，使得这种新的通信工具能够在船舶避碰中充分发挥作用，不断完善。
关键词：VHF；船舶避碰；应用
1 VHF介绍
VHF通信特点。
VHF进行通信是通过语言信息进行的，在一定的范围内，这种通信工具传输的质量很高，而且信号强度好。
船舶上只要配备了VHF设备，驾驶员就能及时的获取其他船舶的信息，经过双方交流，作出航行避让方案。
在船舶避碰中，和以往使用的雷达标绘不同，这种工具获取信息的能力更强。
因为雷达标绘所观察到的信息数据不够充分，一般来说，要是数据信息更准备，雷达标绘需要观测三个或者以上才能达到效果，但是如果多次观测需要一定的时间。
从这方面来看，VHF比雷达标绘要先进的多，因为它迅速准确，耗时少。
另外，VHF在改变船的角度观测上的效果要比雷达标绘效果要好的多。
从以往的案例中发现，雷达标绘在对船舶小角度改向时因为观测效果的不明显而导致船舶碰撞。
而VHF在沟通以及获取他船具体信息上，能够迅速的作出避让措施，船舶一旦发生变化，VHF就会及时地向目标船进行信息报告，提醒目标船。
2 VHF通信条件下，船舶发生碰撞的原因
既然，VHF在船舶避碰中有那么多优势，那么为什么在使用这种通信工具时还会出现一些问题，主要有以下几个原因。
首先，很多船舶驾驶员把VHF作为通信工具，没有正确发挥其作用。
这里举例说明。
二十世纪八十年代初，在中国南海发生两船相撞事故，造成了严重的损害。
事故发生当晚，水域的能见度较好，A轮北上，B轮南下，在事故发生前的15分钟，A轮和B轮的驾驶员通过VHF进行过对话，但是对话的内容却和航行没有任何关系。
随着船舶的接近，两个船舶的驾驶员没有进行了望，直至船舶碰撞前的2分钟，驾驶员才开始采取避让措施，但是已经为时已晚，最终酿成悲剧。
其次，由于驾驶员联系有误导致VHF使用没有达到预期的目标[1]。
如果船舶行使在能见度角较差的海域，而且船舶又多的情况下，双方产生了误联系，那么也容易导致船舶碰撞。
原本A船要和B船进行联系，要求对方避让，但是因为联系有误，而是C船接收到信息，就会使得局面紧迫或者导致碰撞事故。
另外，没有正确遵守避碰规则。
VHF能否
取得效果当，取决于其使用是否得当，以及是否按照规则进行。
在实际情况中，有的船舶驾驶员因为过分的依赖这种通信工具，在和目标船达成协议后，开始松懈，以至于发生突发状况不能及时作出解决措施。
最后，由于语言不通，VHF在使用时没有发挥作用。
在船舶驾驶员持有VHF会话证书下，在实际情况中，驾驶员之间交流仍然存在问题。
由此看来，VHF通信工具如果没有正确的操作其先进性就无法表现出来。
3 VHF协助避碰注意的问题
3.1 重视航海用语使用
船舶驾驶员在使用VHF通信时使用的语言如果出现混淆现象就容易影响VHF在避碰交流时的通信效果。
因此，在设计用语时要选择简练不含糊的词语，这样便于驾驶员记住和使用。
国际上关于标准航海用语中规定作出如下解释：驾驶员要熟悉经常使用的海上通信用语；尽量做到信文标记，便于目标船理解；使用数量和代码词，这些词语简单易懂，便于对方理解。
因为，船舶在进行避让时的时间十分重要，如果用语复杂需要对方花时间理解，那么就会耽误最佳的避让时间。
3.2 加强监督管理
海上监督船舶的管理部门是港监部门[2]。
在船舶使用VHF进行通讯时，港监部门要保证通信顺利，对船舶驾驶员之间的通信进行监听，了解海上情况。
如果船舶驾驶员利用VHF聊天，要实施惩罚。
3.3 掌握呼叫和识别方法
为了使得互不认识的双方在毫无准备的情况下，短时间内进行沟通，就要做好呼叫和识别工作[3]。
做好呼叫识别工作应该注意以下几点：在大型海域，如果没有陆标，就要以本船作为参照物，以本船和对方船之间的距离等内容对目标船进行呼叫识别；如果有陆标，就要使用这些陆标作为参照物进行呼叫识别；在能见度较低的海域，如果要寻找识别物有一定的难度。
VHF发挥作用的正常距离是35～65n mile，通过发射点波使周围的船舶接收信息。
对于这种情况，可以使用识别器进行天线电波发射对来船进行呼号。
如果没有这个设备可以使用雷达。
4 结论
为了减少海上事故的发生，船舶驾驶员应该熟悉和熟练VHF的使用，在航行中使用VHF 时要进行正规的了望，同时提高自身的英语会话能力。
为了保证VHF发挥作用，驾驶员要做好语言工作。
目前，已经出现使用计算机设备进行语言障碍排除。
无论怎么样，船舶驾驶员作为发送信息，了解海上情况的关键，要做好自己的分内工作，切勿使用VHF进行私人聊天，一旦发生问题，后果将不堪设想。
只有在充分使用VHF通信工具下，船舶才能安全的航行。
[参考文献]
[1]邹斌阳，倪国强.浅谈信息融合技术在典型船舶避碰系统中的应用[A]. 中国体视学学会图像分析分会、中国体视学学会仿真与虚拟现实分会、中国计算机用户协会图像应用分会.第三届全国嵌入式技术和信息处理联合学术会议论文集.中国高科技产业化研究会信号处理专家委员会、中国计算机用户协会图像应用分会.2009：5.
[2]邹晓华，吴洁，刘以安.分解协调法在船舶避碰决策中的研究[A].江苏省系统工程学会.江苏省系统工程学会第十一届学术年会论文集.江苏省系统工程学会，2009：5.
[3]刘祖德.关于使用VHF协助船舶避碰若干问题的探讨[A].中国航海学会内河港航监督专业委员会99年度学术交流论文集.2008：9：4.。