案例分析——南宁市对外交通规划
以南宁城市交通需求引导城市交通规划的探索
《 经济师￣ ２ ０ １ ４ 年第 ３ 期
摘 要 ：随着南 宁市经济的快速 发 展， 城 市人 口在 不断增加 ， 私 家车拥有 量 以每年 １ ０万辆的速度 激增 ， 由此 引发 的 交通拥堵 、 环境 污染、 噪音污染等 问题 严 重影响 了人 们的 日常 生活。 交通拥堵 为 世 界性难题 ，文章通过对 南宁城 市规 划 现 状的分析 ，同时借鉴 国 内外先进 交通 体 系的规划 设置 ， 以交通需 求为导向 ， 提 出 了关 于 交 通规 划 的设 想 。 关 键 词 ： 交 通 需 求 立 体 化 规 划 智 能化 系统 可持 续发展 中图分类 号 ： Ｆ １ ２ ７ 文献标识码 ： Ａ 文章编 号： １ ０ ０ ４ — ４ ９ １ ４ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ３ — １ ６ ９ — ０ ３ 城 市建 设 离不开城 市交通 的建设 ， 城 市的 发展 离 不开城 市 交通 的 合 理规 划 。城 市 的 交 通 规 划 就 像 一 个 人 的职 业 生 涯规 划 ，前 期 的 规 划 以及 规 划 执 行 程 度， 会 严 重 影 响 到 其 后 期 的成 长 。南 宁作 为 广 西 壮族 自治 区的省 会 城 市 ，是 中 国一 东盟 博览会 、 中国一 东盟 商务与投 资峰会 长 久举 办地 ，对 东南亚各 国发挥 着 中国前 沿城 市的开放作 用。因此 ， 合理
年 内人 口增 长 ３ ． ８ １ 万人 。从 中可以分析 出， 随着 南宁经济水平提 高， 越 来越 多的 人 来到 南宁谋求发展 ，市区人 口数量显
南宁市兴宁区三塘镇的规划分析
3、功能结构与用地布局
用地发展方向
近期沿昆仑大道向南、向北发展，与南宁市区、青秀区的发展进行对接； 远期向纵深拓展，需特别注重对水系等生态景观良好地段的保护，加强对重大基础设
施走廊的控制与保护。 空间结构 规划形成“一轴四心，多带七片”的空间结构。 “一轴”：昆仑大道为发展轴； “四心”：三塘主中心、北部片区副中心、九曲湾农场副中心、四塘社区副中心； “多带”：沿水系、主要山体、纵向快速路形成多条生态隔离带； “七片”：三塘核心片区、九曲湾农场片区、物流片区、工业综合片区、镇北生态居
6335亩。有东山、那文、延安、渌流、石楞、六那等中型水库
三塘镇的历史图片
三镇的总体规划
一、镇域镇村体系规划
1 、 镇 域 人 口 ： 镇 域 总 人 口 2015 年 为 15.8 万 人 （ 含 九 曲 湾 农 场 7 万 人 ） ， 2020年为21.4万人，（含九曲湾农场10 万人），2030年为34.1万人（含九曲湾 农场15万人）。
2、镇域镇村体系： 职能结构：中心镇区——新型农村组团
或独立片区组团——农村居民点 空间结构：一轴两带，三心多片 一轴：沿昆仑大道及南部主干道形成发
展主轴。 两带：三塘-围村-大邓-福禄发展带，那
笔-四塘-六村发展带。 三心：三塘镇、九曲湾农场和四塘社区。 多片：各新型农村组团和独立片区组团。
二、镇区总体规划
1、城镇性质
三塘镇域发展中心，以生态居住、旅游休闲为主，集物流工业、商务办公等功能于一体的南宁市 RBD（休闲商务区）新区。
2、城镇规模
人口规模 近期（2015 年），镇区人口规模为6万人； 中期（2020年），镇区人口规模为8.5万人； 远期（2030 年），镇区人口规模为16万人。 用地规模 近期（2015 年），城镇建设用地面积为7.33 km2，人均城镇建设用地面积122.13m2； 中期（2020年），城镇建设用地面积为10.19km2，人均城镇建设用地面积119.9m2； 远期（2030 年），城镇建设用地面积为19.09km2，人均城镇建设用地面积119.3m2。
广西交通运输科技创新典型案例
广西交通运输科技创新典型案例全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：广西交通运输科技创新典型案例随着信息化时代的到来，科技创新正日益在交通运输领域发挥重要作用。
广西作为中国西南地区的重要交通枢纽，不断推动交通运输科技创新，提高运输效率，优化服务质量，实现交通运输领域的可持续发展。
一、广西南宁智慧交通系统南宁市作为广西的省会城市，交通压力较大。
2017年，南宁市启动了智慧交通系统建设工程，通过智能交通信号控制、实时交通信息发布、车辆违章监控等技术手段，解决交通拥堵问题，提高通行效率。
该系统还实现了公交实时到站信息查询、停车位实时监控等功能，为市民和游客提供便利。
二、广西北部湾港口智能物流系统作为西南地区对外贸易的重要窗口，广西北部湾港口运输量巨大。
为提高货物装卸效率，北部湾港口引进了智能物流系统，通过物联网技术、大数据分析等手段，实现了货物进出口过程的自动化管理和监控。
该系统大大缩短了货物运输时间，提高了港口运输效率。
三、广西铁路高铁线路谐波监测系统随着高铁建设的不断推进，铁路安全问题备受关注。
广西铁路部门引进了谐波监测系统，通过传感器监测高速列车行驶过程中的铁轨谐波情况，提前发现铁路线路损坏风险，及时进行维修和加固，保障高铁运行安全。
四、广西无人驾驶港口物流车项目为应对人工成本上涨和劳动力短缺问题，广西港口引进了无人驾驶港口物流车项目。
这些物流车辆通过激光雷达、摄像头等设备，能够实现自主导航、自动装卸货物等功能，大大提高了港口物流效率，降低了运营成本。
五、广西道路交通智能巡检系统为提高道路交通管理效率，广西交通部门推出智能巡检系统。
该系统配备了高清摄像头、人脸识别技术等设备，能够自动识别违章驾驶行为和交通拥堵情况，为执法部门提供便利，有效维护道路交通秩序。
六、广西互联网+公交行业发展随着互联网时代的到来，广西公交行业也在不断创新。
通过互联网+模式，广西公交企业引入了在线支付、智能导航等功能，提升了公交服务质量和乘客体验，吸引更多市民选择公交出行，减少了城市交通拥堵问题。
浅析南宁市道路交通规划的现状与发展
部 ，与 内地 动辄翻 倍 的增长数 目 比，收入更 高 的 相
香 港人 反倒对 买 车兴趣 不大 。香港 人不喜 欢买 车 的 原 因主 要是 “ 上牌 照贵 ，油费 贵 ，停 车又不 方便 ， 还 不如坐地 铁” 。这是运 输署政策调 控的结果—— 对 私家 车 首次 登记 税被 分成 ４ 等级 ，１ 万 元 以内 个 ５ 的车辆 收税３ ％，１ 万元 至３ 万元 以 内收税 ６ ％， ５ ５ ０ ５
家庭 数量也 迅速增加 。机 动车辆增 加 的速度远 远超
迅 速 ，一 些大城 市正在 步入汽 车 时代 。但是 ，人们 的交通 文 明素质 与现 代交通 文 明的要求不 相适 应 ，
酒后 驾 驶 、超速 行 驶 等严 重交 通 违 法 行 为 比较 突
过城 市道路 建成 的速度 ，道路交 通拥 堵 已经成 为城
２３ 城市 公共 交通 需要优 化 ．
南宁市 的公 交系统不 够发达 。有 新 闻曾报道 ， 市 公交线 路存在 一些重 复系数 高 、直达率低 、线 路 走 向不 合理 、站点设 置和发 班 时间不适应 市 民出行
需求等 现象 ，公交 车为 了增 加客 源 ，绕 路去经过 人
轨 道交通 具有很 高 的性 价 比。以到成 田机 场为例 ，
时段 的客流 需求 。公交线 路和站 点设置 的便 民化程
２ 道路交通现存 的问题
２１ 城 市机动 车辆 大量 增加 ．
随 着经 济 的发 展 ，人 民群 众富 裕 程 度 不 断提 高 ，城 市规模 的不 断扩大必 然导致 出行距 离 的不 断 加 大 。同时 ，现 代生 活节奏 和生产周 转 的加快 ，对
除 了保 障公 交 车 在 道 路 上 的 优先 权 外 ，英 国
南宁市城市轨道交通线网规划修编(南宁地铁规划)
南宁市城市轨道交通线网规划修编 编制单位：广州地铁设计研究院有限公司1、规划编制背景南宁市轨道交通线网规划研究起始于2002年，在2002年与2003年分别提出了线网规划的初步方案和设想。
从2000年到2004年，南宁市历经了数次重要的行政区划调整，南宁市及时组织开展了新一轮《南宁市城市总体规划》的修编工作，同时也于2006年委托广州地铁设计研究院有限公司对轨道交通线网规划进行了全面的研究，《南宁市城市轨道交通线网规划》在2008年5月正式获得了南宁市人民政府的批复。
依据市政府批复的线网规划，《南宁市城市轨道交通建设规划》也于2008年同期完成，于2010年6月获得了国家发展和改革委员会的批复。
但在2009年，南宁市首次提出建设南宁东站的方案，南宁市铁路枢纽发生重大调整，城市总体规划与综合交通规划也进行了相应调整。
本次《南宁市城市轨道交通线网规划修编》(以下简称“线网修编”）旨在以2008年5月市政府审批通过的《南宁市城市轨道交通线网规划》为基础，在稳定《南宁市轨道交通建设规划》中确定的近期建设线路的前提下，根据条件的变化和发展的需要，结合城市总体规划及综合交通规划的调整情况，对上版线网规划进行系统梳理和修编完善，对远景线网进行优化调整并稳定2020年线网方案，稳定近期线路的换乘节点，以满足轨道交通与国铁南宁铁路枢纽尤其是火车东站的衔接要求及同期建设要求，满足近期轨道交通线路的建设要求，为城市空间拓展、结构优化以及长远可持续发展提供重要支撑。
2、规划年限及范围2.1规划年限本次规划年限分为三个阶段：基准年：2010年中期年：2020年远景年：远景年无具体年限，依据城市远景发展规划，以建设用地控制范围和按资源环境合理容量推算的人口规模作为远景线网规模的控制条件，客流预测远景年限则为2050年。
2.2规划范围考虑到南宁市城市规划形态、土地利用布局和城市轨道交通的适用范围，以城市发展现状为基础，以南宁市城市规划区面积6559km2为基本研究范围；2020年以原高速环以内区域和仙葫、蒲庙、龙岗和平乐片区组成的中心城（建设用地面积约300km2）为重点研究范围，远景以总规中确定的新外环高速公路以内区域为规划研究范围（总范围约900平方公里，建设用地面积约640km2）。
南宁控规案例分析
在区域经济高速 发展、城市空间急需 拓展的背景下，开发 建设相思湖新区既是 南宁市城市发展策略 的重要选择，也是完 善城市功能、优化城 市结构、提升城市核 心竞争力的重要步骤。 从2002年6月开始， 就进行了新区开发的 建设选址及相关规划 的编制。陈村片近邻 相思湖新区核心区， 核心区的启动建设将 给陈村片的规划建设 提出新的要求。
放映结束
城市规划案例分析
简介：根据南宁市政 协对“城中村”的调 研，目前南宁市高速 环道路内的村庄，总 用地面积达到了1万余 公倾，如此巨大的土 地面积如不能合理开 发利用，南宁市未来 城市空间拓展的进程 与质量都将受到极大 的影响。
相思湖新区陈村片 区的现状用地情况呈 现出较典型的“城中 村”特征。 改造整治“城中 村”，是陈村片规划 建设需要解决的一个 重要问题。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
根据南宁市政协对 “城中村”的调研， 目 前南宁市高速环道 路内的村庄，总用地 面积达到了1万余公倾， 如此巨大的土地面积 如不能合理开发利用， 南宁市未来城市空间 拓展的进程与质量都 将受到极大的影响。 相思湖新区陈村片区 的现状用地情况呈现 出较典型的“城中村” 特征。
在上述背景下，编制 相思湖新区陈村片区 控制性详细规划，既 是出于城市空间拓展， 进一步落实分区规划 的总体思路，并指导 下一层面修建性详细 规划的需要；也是出 于更新改造“城中村” 散乱用地，优化城市 土地资源配置，提高 城市土地效益，改善 城市空间环境品质的 需要。
交通区域发展不平衡现状分析——以南宁市为例
PART 03 分析问题
分析问题
随着科学技术的进步和工业的发展,城市中交通量激增,原始 的交通方式已不能满足要求;同时,由于工业发展为城市交通 提供的各种交通工具越来越多,从而加速了城市交通事业的 发展。
随着城市化进程的不断加快，推动了机动化进程的迅 猛发展。
区域经济发展的不均衡会降低整个国家人力资本 的总体水平。
对策措施 与建议
五.构建绿色公共交通体系，打造“公交都市”
政府应该大力实施TOD模式(公共交通引领城市发展模式)。公共交通在所有城 市交通方式中具有“载客量大、占用道路面积小、能耗比低、社会成本低、综合 效益最高”的特点，通过优先发展公共交通来控制城市交通总量和调整城市交通 出行结构,已成为国内外各大城市缓解交通日益拥堵的重要措施和成功经验。 政府要加快城市轨道交通和快速公交(BRT) 建设,形成以轨道和BRT为骨干、常规公 交为主体、慢行交通等各种交通无缝衔接的公交体系，构建“一体化、高保障、 品质化、可持续”的公共交通系统。同时加快综合换乘枢纽建设，加强公共交通 与其他交通方式的衔接。2020年力争进人国家“公交都市”示范城市行列，并按 照有关要求全力打造具有国内先进水准.一流综合衔接能力的“公交都市”。
展 挤日趋严重、交通事故频发、环境污染加剧、城市环
现 状
境恶化。因此，如何在复杂的环境下缓解和消除交通
拥挤已经成为城市能否持续发展的重要因素。
引言
随着我国经济快速增长和城市化进程的不断加快，城市人口和车
辆不断增加，城市的规模与结构都处在大变化之中，现代便捷的
南 交通运输的发展在给人们带来便利的同时，也带来了很多负面的
本文对于南宁市目前的交通发展现状提出了问题与解决方案，城市交通发展 的问题是政府必须重视的一个方面，交通发展平衡同时有利于人们生活便利，也 对政府有信心。现代化的交通运输给人们的生活提供了很多方便。首先是现代化 的交通运输方便了人们的出行，大大缩短了人们的出行时间，拉近了两地之间的 距离。其次是现代化的交通运输带动了各地经济的发展，人们的生活水平得到提 高，生活状态有了很大的改善。网络资源的利用催生了快递业，人们在接收商品 的同时，享受着交通运输便捷带来的快乐。另外，现代交通运输的发展，让平民 百姓享受平等的待遇。建设宜居城市首要前提是合理制定交通发展策略，建立起 新型交通路网系统，以响应人们对于美好生活的基本需求。
南宁市江南客运站站前广场交通组织设计
第6期（总第195期）2017年12月CHINA MUNICIPAL ENGINEERINGＮｏ．６ （Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．１９５）Ｄｅｃ． ２０１７36南宁市江南客运站站前广场交通组织设计程 贤 鹏1，辜 晓 珺1，杨 赫2（1.武汉市政工程设计研究院有限责任公司，湖北 武汉430023；2.长安大学公路学院，陕西 西安710064）广西区南宁市江南客运站位于星光大道—迎凯路口北侧，临靠白沙大道、星光大道、那洪大道等城市重要交通要道，是南宁对外交通的重要节点（见图1），具有交通高度集散的特点。
该站是南宁市对外旅客出行的南部“门户”，区域内是南宁市通往北海、钦州等地联系通道，区域外通往广东、湖南、贵州等地的重要交通枢纽。
白 沙 大 道那 洪 大 道长 凯 路朋云路江南客运站星光大道金 凯 路迎 凯 路图1 项目地理位置图作为城市内外交通的转换场所，江南客运站及收稿日期：2017-10-17第一作者简介：程贤鹏（1982—），男，工程师，博士，主要从事市政道路设计工作。
摘要：江南客运站是南宁市对外交通的重要节点，具有交通高度集散的特点。
首先分析现状交通存在的问题，主要是因为交通出行相对集中，加之缺乏科学合理的交通组织设计，造成交通拥堵。
针对存在的问题，提出以人为本、无缝换乘的解决措施，并从现场运营效果论证设计方案的合理性。
关键词：江南客运站；现状交通；交通组织设计；解决措施；设计方案中图分类号：U491 文献标志码：a 文章编号：1004-4655（2017）06-0036-03周边是大量人流、车流（包括长途车、社会车、出租车、公交车等）的主要集散地，交通组织相当关系复杂。
从现状客运站周边路网交通运行状况来看，由于交通出行相对集中，加之缺乏科学合理的交通组织设计，造成车站周边道路、交叉口拥堵，站前道路人车混杂，区域道路通行效率低下，交通安全性缺乏保障。
随着城市向南的发展进一步拓展，客运站周边路网交通压力将加大，交通通行环境将更加恶化，客运站改造迫在眉睫。
运用SWOT分析法进行规划环境综合分析-南宁市为例
运用SWOT分析法进行规划环境综合分析——以南宁市为例科目学院班级姓名学号【摘要】：SWOT分析法是一种针对企业发展战略的分析方法，现常用于区域经济发展战略问题的研究。
将SWOT分析法运用于南宁市规划环境综合分析，通过对各种因素综合分析，按照SWOT分析法的要求，明确南宁市经济发展的内部优势和劣势，了解南宁市经济发展的外部机遇和威胁，选择出符合科学发展观的经济可持续发展是我们的目的。
【关键词】：SWOT分析法；南宁市；内部优势；内部劣势一、南宁市经济发展的SWOT分析在中国西部地区中，像南宁这样具有多机遇重叠、多区域合作得天独厚优势的城市是少见的：她毗邻粤港澳，背靠大西南，面向东南亚，是泛北部湾经济合作构想中的枢纽城市，是广西北部湾经济区的核心城市，是一年一度的中国—东盟博览会和中国—东盟商务与投资峰会的举办地，也是中国经济快速发展的新区域和外商投资的新热点。
随着中国—东盟博览会长期落户南宁，中国—东盟自由贸易区加快建设和北部湾(广西)经济区开放开发以及泛北部湾经济合作的加快推进，南宁的区位优势日益突出。
作为未来中国—东盟的区域性物流基地、商贸基地和加工制造业基地以及中国—东盟的区域性信息中心、交通中心和金融中心的南宁，目前正面临着千载难逢的重大发展机遇和投资商机。
但也存在一些问题，现运用SWOT分析法进行分析。
1、优势分析（S）（1）区位独特。
南宁毗邻粤港澳，背靠大西南，面向东南亚，具有得天独厚的区位优势和地缘优势：是中国西南、华南和东盟三个经济圈的交汇点，处在中国—东盟自由贸易区、泛北部经济合作、大湄公河次区域合作、泛珠三角区域合作等多个区域合作的交汇点的核心，战略地位突出。
（2）资源丰富。
南宁地处有色金属地带，已勘探发现的有金、银、铜、钒、铁、锰、铝、锌、铀、钴、钛、铋、磷、硅、煤、石英砂、水晶、重晶石、白云石、花岗岩、石膏、石灰石等41种，为全国矿种的三分之一。
同时，南宁又是我国西南重要的产粮区和经济作物基地，盛产水稻、玉米、木薯、甘蔗、花生、豆类、麻类、茶叶、茉莉花、板栗、烟叶等农副土特产品以及香蕉、菠萝、芒果、龙眼、荔枝、扁桃、柑橘等40多种亚热带水果。
城市单向交通可行性分析及规划探讨——以南宁市为例
Ｈｕ ， ｏ ｎ， ｉ ｉ ｎ ａ Ｚ ｕＮｉｉ ｌ ｇ ＬＺｏ
Ｉ 哪＿ Ａｆ ｒ ｈ ｏ ｓｒ ｃｉｎ ｏ ｉ ’ ｖ ｈｃ ｌｒｎｒ ｓｒｃｕ ｅｉ ｏ ｌｔｄ．ｍ ｐｏ ｅ ｎｓｔ ｒｆｃ 腿 删 ｔ ｅ ｃ ｎ ｔ ｔ ｆ ｃｔ ｓ ｅ ｉｕａ ｆａ ｔｕ ｔ ｒ ｃ ｍｐｅｅ ｉ ｒ ｖ ｍｅ ｔ ｔａ ｉ ｅ ｔ ｕ ｏ ａ ｙ ｉ ｓ ｏ
ｉ ｌｍｅ ｔｄ Ｄｉｅ ｅ ｔ ｉｅ ｙｒｑ ｉ ｉｅｅ ｔｙ ｅ ｆ ｎ － ｙｔ ｆｃｓ ｓｅ ． ｍｐｅ ｎｅ ， ｆ ｒｎ ｔ ｓｍａ ｕｒ ｄｆ ｒ ｎ ｐ ｓｏ ｅｗａ ａ ｙ ｔｍｓ ｃｉ ｅ ｅ ｔ ｏ ｒｉ ｍｌ ｍｌ ｌｌ ｅｗａ ａ ｃ Ｔｒｆｃｍａ ａ ｅ ｎ， ｎ ｉｇ ｌ ｎｌ ｌ Ｏｎ － ｙｔ ｆ ， ａ ｎ ｇ ｍｅ ｔＮａ ｎｎ ｒｉ ｉ
快 、易于 实施等特 点而 备受城市 交通管理 者 的
单向交通 ，简称 单行线 ，是指道路 上的车 辆按 一个方 向行驶 的交通组 织形式 ［，是 目前 使 用最 为广泛 ，也是 解决城市 交通拥堵 问题最 有效 、可行 的措 施之一 。 它具有减少交 叉 口 中 突点 、提高道路 通行能 力 、提 高车速 、减少 延
青 睐。根据 国 内外 多年 的实践经验 ，解 决交通 拥 堵 问题 最有 效 和 可行 的措 施 之一 就 是 实 行
单 向交通 ［ 它可 大 大 提高 城 市道 路 的利 用 。
２ １ 年 期 第２ 卷 ８ ０ ０ 第５ ６ ５
（ ） 乏对 自身路 网特点 的深 入 ３缺
分 析与研 究，使得 单 向交 通的 系统 性 与连续性 较差， 单行线之 间缺乏 有效
ｅ ｃｅ ｃ ｒ ａ ｉ ｌ ｍｉ ｄｔ ａ ｃｍａ ａ ｅ ｎ ｃ ｎｑ ｅ ． ｅ ｗａ ｔ ｅ ｓａ ｅａｃ ｍｍｏ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｉ ｆ ｉｎ ｙａ ｅ ｂ ｓｃ ｌ ｌ ｔ ｔ ｆ ｎ ｇ ｍｅ ｔｅ ｈ ｉｕ ｓ Ｏｎ － ｙｓｒ ｔ ｒ ｏ ａ ｙ ｉ ｅ ｏ ｒｉ ｔ ｅ ｎ ｍａ ａ ｅ ｎ
交通区域发展不平衡现状分析——以南宁市为例
持续增加道路供给、 挖掘交通潜力的同 时，主动建立交通 需求管理政策的长 效机制，引导合理 拥有和使用小汽车， 维持供需平衡，合 理引导市民出行。
加强对电动自 行车生产、销 售、拥有、使 用各个环节的 监管,确保新 投人电动自行 车符合国家有 关标准。
在老城区结合城市更新、环境 提升和道路交通改善等工程, 提高步行网络密度，增设立体 人行过街设施，并制定政策、 财税等优惠措施，鼓励城市中 心区私人或住宅建设项目为立 体步行系统提供空间,推动核 心区步行系统尤其是立体步行 系统的建设。
现 状
挤公交车。市区的交通与郊区的交通之间存在区域发展不平衡。
PART 02 提出问题
提出问题
交通在不断发展的同时带来了一系列环境问题，在此 基础上，要怎样做好降低污染的措施？
是什么原因造成南宁市区与郊区的交通发展不平衡？
交通的发展不平衡对区域经济发展有什么样的影响？
当前南宁市的交通现状存在这么多的问题，可以详细 分析一下这些主要问题吗？ 针对交通对区域发展不平衡的影响，政府需要做出什 么努力来平衡这个问题？
PART 03 分析问题
分析问题
随着科学技术的进步和工业的发展,城市中交通量激增,原始 的交通方式已不能满足要求;同时,由于工业发展为城市交通 提供的各种交通工具越来越多,从而加速了城市交通事业的 发展。
随着城市化进程的不断加快，推动了机动化进程的迅 猛发展。
区域经济发展的不均衡会降低整个国家人力资本 的总体水平。
公民们越来越热衷于购买机动车, 主要是由于公共交通不能满足他们的出行需 求, 目前我国公共交通工具存在乘车环境差、运行间隔长、可到达站点少等缺点, 所以公民才会选择自己开车出行。如果可以大力改善公共交通现状, 为人们提供更 方便快捷的出行体验, 一定可以减少汽车尾气污染。例如, 多建设高铁、地铁等环 保快捷的交通工具, 为人们的出行安全和便捷提供可选择性。
南宁报告二-交通模型报告-图文
南宁报告二-交通模型报告-图文专题报告之二南宁市城市交通模型建立及应用海市城市综合交通规划研究所宁市城市规划设计研究院宁市公安局交通工程科研所上南南南宁市综合交通规划专题报告之二南宁市城市交通模型建立及应用委托单位：南宁市城市规划管理局南宁市交通警察支队编制单位：上海市城市综合交通规划研究所南宁市城市规划设计研究院南宁市公安局交通工程科研所参编单位：南宁市交通局南宁市建设局南宁市公共汽车总公司项目总负责人：陈必壮（上海市城市综合交通规划研究所总工程师高级工程师）南宁市综合交通规划专题报告之二南宁市城市交通模型建立及应用上海市城市综合交通规划研究所所长：陆锡明陈必壮陈必壮总工程师：项目负责人：项目研究人员：吴元祥杨立峰周文毕王祥赵鸥来刘伟南宁市城市规划局局长：黄善武项目研究协作人员：黄善武朱沫廖波宁茜何岩阮明煜梁奕卫张斌南宁市交通警察支队支队长：杨少康项目研究协作人员：杨少康李秋生罗义学肖煌李子龙谭守义南宁市城市规划设计研究院院长：封宁项目研究协作人员：朱炜宏李虹涂海江南宁市综合交通规划专题报告之二南宁市城市交通模型建立及应用1. 综合交通规划模型建立与检验 1.1 人员出行模型建立及检验1.1.1模型框架图1－1 综合交通规划及模型框架图。
1.1.2交通分区说明本次南宁市综合交通规划范围为三环公路以内区域，即南宁市总体规划界定的中心城区范围，区域面积374.2平方公里，目前城市用地面积112平方公里。
依据交通小区划分原则，将所辖区域划分成165个交通小区，14个交通大区，6个地带。
再考虑对外交通，另加10个道口点，共计175个交通小区，具体划分情况见现状分析报告。
为便于现状与规划对比，以及交通预测分析，我们在交通小区划分时，已将城市未来发展方向和用地规划考虑进去，因此，现状交通小区与规划交通小区是一致的。
大区是结合现状南宁市城区行政区划和城市总体规划分区划分的。
1～6个大区基本与目前城区各分区的名称和范围一致，其中将新城区拆分成两个大区，即南湖分区和新城区；7～14个大区基本属于目前郊区范围，按照南宁市总体规划分区划分界定的，如7大区为总体规划中沙井片区、8为凤岭分区。
南宁大唐天城新建地铁规划
南宁大唐天城新建地铁规划南宁大唐天城新建地铁规划，是南宁市“十三五”期间建设的重点项目之一，是南宁促进整体城市发展的重要市政交通客运节点。
南宁大唐天城新建地铁规划，定位为“轨道快速、低能耗、畅达快速衔接“，以“智慧共享、智能化”特色，以满足日益增长的客运及出行需求为主要目的。
该规划共7条线路，总长约301公里，设有95个车站。
南宁大唐天城新建地铁规划的7条线路包括：（1）1号线：南宁火车站—大唐天城；（2）2号线：北海大桥站—大唐天城；（3）3号线：嘉宾大道—大唐天城；（4）4号线：山水正大站—大唐天城；（5）5号线：兴宁东站—横沙镇—大唐天城；（6）6号线：钦州东站—大唐天城；（7）7号线：玉山站—大唐天城。
地铁将与其他交通方式构建完整的网络，对整个城市交通体系起到关键性及基础性作用。
南宁市政交通建设将更加有序、安全、高效运行，节省出行时间，提高居民出行便利性。
南宁大唐天城新建地铁规划将极大地促进南宁市整体城市发展，使居民有更高效的出行方式，更便捷的出行体验，更舒适的城市环境，有利于辐射出南宁周边城市的发展。
同时，还将拉动南宁市政府在财政、税收、就业等方面的社会支撑，为居民服务。
The construction of subway in Datang City, Nanning, is one of the key projects during the "13th Five-Year Plan", which is an important urban transportation hub for Nanning to promote theoverall development of the city.The new subway of Datang city in Nanning is positioned as "railway express, low energy consumption and fast connection", with the characteristics of "intelligent sharing and intelligence", which aims to meet the increasing passenger transport and travel demand. The plan has 7 lines in total, with a total length of about 301 kilometers and 95 stations.The 7 lines of the new construction plan of Datang city subway in Nanning are as follows:(1) Line 1: Nanning Railway Station-Datang City;(2) Line 2: Beihai Bridge Station-Datang City;(3) Line 3: Jiabin Avenue-Datang City;(4) Line 4: Shan Shui Zhengda Station-Datang City;(5) Line 5: Xingning East Station-Hengsha Town-Datang City;(6) Line 6: Qinzhou East Station-Datang City;(7) Line 7: Yushan Station-Datang City.The subway will build a complete network with other means of transportation, which plays a key and basic role in the whole urban traffic system. The construction of urban transportation in Nanning will be more orderly, safe and efficient, saving travel time and improving the convenience of residents.The new construction plan of subway in Datang City, Nanning, will greatly promote the overall development of Nanning City, providing residents with more efficient means of travel, more convenient travel experience and more comfortable urban environment, which is conducive to the development of surrounding cities of Nanning. At the same time, it will also drive the social support of Nanning government in terms of finance, taxation and employment, and serve the residents.。
城市交通系统规划
浅谈城市交通系统规划摘要：如今南宁的建设步入快速发展时期，交通设施作为城市发展的重大基础设施之一，其规划、建设、管理成为当前最重要的手段。
文章探讨南宁市交通系统的现状，并按照“问题导向”的规划思路，展开对南宁市交通系统规划的对策研究。
关键词：南宁；交通系统规划；问题；对策如今南宁的建设步入快速发展时期，交通设施作为城市发展的重大基础设施之一，其规划、建设、管理成为当前最重要的手段。
在这样的背景下，怎样解决交通系统出现的问题，以满足南宁市社会经济发展需要，促进经济要素在空间上的高效配置，这是一个非常值得研究的问题。
文章探讨南宁市交通系统的现状，并按照“问题导向”的规划思路，展开对南宁市交通系统规划的对策研究。
一、南宁交通现状及其问题诊断（一）对外交通南宁市作为广西的首府，整个城市对外交通产生的流量有两个层面、四个方向。
东面联系柳州、桂林、湖南；南面联系钦州、北海、广东；西面联系崇左、百色、贵州；北面联系贵州。
从南宁市域公路主干线网看出，进出南宁市中心城区的公路网都汇集在南宁市绕城高速路上，形成环状加放射性路网结构。
四个方向的出入口与南宁市中心城区之间联系的轴线功能薄弱、功能混乱、线路单一，造成了南宁市中心城区在特殊时段，联系对外交通的轴线无法满足两地人流、物流的需求，造成严重的交通堵塞。
（二）内部交通1．用地布局特点。
南宁市经历了几十年的城市发展，但依然是以朝阳商圈为核心像外拓展，目前的道路系统主要形成了两环（快速环、外环高速），快速环内主要以商业、居住、办公为主；外环高速内快速环外主要以高尚居住、商务办公、大型公共设施为主；工业主要集中在江南片区；商务办公室主要集中在琅东片区；大学城主要集中在西乡塘片区；城北片区在城市的不断变迁中遗留了很大衣部分的城中村。
2．居民出行特点。
南宁市2000年进行过大型的居民出行调查，居民人均出行次数为2.51次（不包括6岁以下的儿童）。
2006年南宁环城高速围合的区域以及邕宁区、良庆区范围内常住人口人均出行率为2.5次。
从南宁市五象大道西延长线选线看道路选线与城市规划的关系
宽 ６ ｍ 采用 四块 板的道 路断面 形 ０，
工质量和 使用效果如何 ， 更重要的 是要看这条道路在整个路网系统中
所 起 的作 用 ， 以及 这 条 道 路 对 促 进
提 出新 的城市 定位和 发展方 向， 南
宁市委、 市政府提出了“ 以邕江为轴
规模 、 级 、 向 、 能 作 用 等 来 实 等 走 功 现， 即道 路 的 线 位 应 体 现 城 市 规 划 的意 图 ； 路 的 选 线 应 在 贯 彻 城 市 道 规 划 大 方 向大 原 则 的 前提 下 ， 对 可
城 市 规 划 提 出修 正 建 议 ， 使之 更 具
的选 线设 计 过 程 ， 城 市 规 划提 出 对 合 理性 建 议 ， 之 更具操 作 性 、 用 使 实
个 南 宁 ” 宏 伟 建 设 目标 。经 充 的
分论 证 ， 宁市选 择 了邕江 以南 、 南 五
市道路 网， 整个城市都将瘫痪， 城市 建 设和经 济建设都 得不 到迅速 发
象岭周边地带作为该市的新区进行
规划 ， 将在 “ 一 五 ” 间 重 点 建 设 十 期
．
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［ 文献标识码］ Ａ
城市道路与城市规划建设之间的关 系是相辅相成、 互相影响的。
１ 城市道路与城市规划的关系
２ 规划 背景
城市道路是城市的交通脉理，
是城市交通非常重要的组成部分， 是 城市 规划 和 城市 建设 的不 可分 割
的 重 要 部 分 。 评 价 一 条 道 路 的 好 坏 ， 仅要 看 它本 身 的设 计质 量 、 不 施
线、 西建 东 扩 、 善江 北 、 升 江 南 、 完 提
南宁城市交通规划的现实问题与解决策略
南宁城市交通规划的现实问题与解决策略南宁城市交通规划的现实问题与解决策略［摘要］城市交通与城市经济的增长、城市功能布局、人们的生活出行等密切相关，是城市的动脉系统。
由于我国城镇化进程加速了机动化进程的发展，现有的交通基础设施和管理水平已不能满足当下猛增的交通需求，各大城市相继出现交通拥堵问题。
同样，南宁市作为广西壮族自治区的首府城市，是全区的政治、经济、文化、教育中心，其经济地位和区位优势都对城市交通提出了更高的要求和更严峻考验。
近年来，随着区域性国际城市发展、人口增多、生活水平上升，越来越多的市民发现南宁也碰上了世界性难题—城市交通拥堵。
这不但直接影响市民的日常出行，影响着城市生活的效率和质量，也制约了南宁城市的发展。
因此，如何破解南宁市交通拥堵难题就成了当前亟待解决的首要问题。
［关键词］南宁市交通拥堵交通管理引言城市道路交通拥堵是世界性难题,已成为当今社会最令城市管理者和市民头痛的“城市顽疾”和“社会公害”。
南宁市作为广西的首府城市，近年来，南宁城市经济发展迅速，机动车的保有量从2008年的 58万辆以每年10%的速度递增,到了2011年已经达到70多万辆，而且还在大幅攀升，再加上40多万辆电单车,使原本就有限的交通基础设施更加不堪重负。
南宁城市交通拥堵状况已经日益严重，特别是在中国—东盟博览会等大型活动和节假日期间尤为突出，一些主要干道和重要路口的通行能力大幅减弱，快环不快，给城市的健康发展和市民生活带来诸多不便。
交通拥堵不仅仅给人们的工作生活带来不利，还使交通事故发生的比例相比往年大幅攀升，而且在现在快节奏的都市生活中浪费了大量的时间成本和经济成本，直接影响一个城市的投资、发展环境、城市竞争力和人们的生活质量。
在这种情况下，分析城市交通发展的现状及其拥堵的现状，寻找问题产生的原因和改善城市交通负效应的对策就非常有必要了。
一、南宁市城市交通发展的现状目前南宁市城市道路已形成单中心、紧密布局的形态,交通系统主要表现出以下特征:(1)道路交通系统基本框架已经初步形成。
广西南宁东站规划揭面纱 将成综合交通枢纽
广西南宁东站规划揭面纱将成综合交通枢纽2009-12-15中国公路网【声明】：转载《中国公路》《中国交通信息化》《中国高速公路》《中国公路文化》《中国交通建设监理》《交通决策参考》稿件须经书面授权。
索取授权书QQ: 471885979昨日，“2009可持续畅通南宁规划国际论坛”在南宁市闭幕，论坛透露南宁东站概念性规划、快速公交近期实施方案等一批重要规划的进展情况，其中包括快速公交1号、2号线的计划走向，规划“六纵六横”快速路系统等。
南宁东站将成为综合性交通枢纽南宁东站位于在建的凤岭北路北侧，西距既有南宁站10.4公里，东距屯里站2公里。
建成后，将成为广西标志性工程和面向东盟的国际性综合交通枢纽，南广、湘桂、广西沿海、云桂等多条快速铁路将在此交会。
南宁东站规划区域还将成为未来南宁市东部主要的区域综合交通枢纽中心。
随着南宁市地铁3号线及7号线的规划实施，南宁东站将形成一个铁路客运、轨道交通、长途汽车及城市公交等多种运输方式紧密换乘的区域综合交通枢纽体系。
也就是说，在东站，市民可以方便快捷地换乘任何一种城市公共交通工具。
站台超前设12座部分宽达20米目前，投资60亿元的南宁东站的蓝图已初步绘就———车站设置3个车场，由北向南依次设柳南车场、南广车场和南钦车场。
站场规模按12座站台设计，站房建筑面积12万平方米左右。
根据《南宁东站综合交通枢纽概念性规划》，南宁东站总规模为到发线22条（不含正线）、站台12座。
其中柳南车场设到发线10条、站台5座；南广车场设到发线8条、站台4座；南钦车场设到发线4条、站台3座。
从站台的大小可看出这座未来“中国南方最大的火车站”不是徒有虚名。
南宁东站站台长度均为450米，中间站台宽度按12米、基本站台宽度按20米设计。
车站设进站地道和出站地道各1座，宽18米。
还设有专门的行李地道1座，宽5.5米，方便乘客托运行李。
站前广场抬高建设跨过凤岭北路经过前期多方案比较研究，综合考虑景观、交通组织等相关因素，规划建设凤岭北路下穿站前广场。
南宁市兴宁区降桥才对到南宁市民族广场的出行方案(一)
南宁市兴宁区降桥才对到南宁市民族广场的出行方案(一)方案策划师方案资料：南宁市兴宁区降桥才对到南宁市民族广场的出行背景介绍•南宁市兴宁区是南宁市的一个主要行政区域。
•目前，由于交通拥堵和缺乏交通设施，兴宁区居民到达南宁市民族广场的出行存在一定困难。
目标•提供一种方便快捷的出行方案，解决兴宁区居民到达南宁市民族广场的问题。
解决方案建设降桥•建设一座降桥，连接兴宁区和南宁市民族广场之间的交通。
•降桥应具备足够的承载能力，能够容纳高峰时段大量的行人和交通工具。
制定交通规划•在降桥周边设置合理的交通规划，包括道路疏导、交通信号灯和人行横道等设施，确保交通有序，行人安全。
公交优化•调整公交线路，增加兴宁区到南宁市民族广场的直达线路，提高出行效率。
•加强公交站点设置，方便居民换乘和乘车。
鼓励非机动车出行•兴宁区居民鼓励使用非机动车出行，如自行车、电动车等，减少交通拥堵。
•增加自行车道，提供安全便捷的骑行环境。
宣传推广•开展针对兴宁区居民的交通宣传活动，提醒大家使用新的出行方式。
•制作宣传资料，包括宣传手册、海报等，通过社区、学校等渠道进行宣传推广。
预期效果•提供方便快捷的出行方案，解决兴宁区居民到达南宁市民族广场的困难。
•减少交通拥堵，改善交通环境。
•鼓励非机动车出行，减少尾气排放，改善空气质量。
•提高居民对交通规则的遵守，促进交通安全。
以上方案为针对“南宁市兴宁区降桥才对到南宁市民族广场的出行”的一份相关方案资料，希望可以为解决该问题提供一些参考和指导。
实施步骤1.建设降桥–确定降桥的位置和跨度，进行工程设计和规划。
–确保建设过程符合相关规范和标准，确保结构安全稳定。
–招标选定合适的建设单位，监督工程进度和施工质量。
2.制定交通规划–进行交通调查和交通流量分析，确定降桥周边道路的交通规划。
–设计道路疏导方案，确保交通顺畅，减少交通拥堵。
–安装交通信号灯和人行横道，保障行人和车辆的安全。
3.公交优化–调查分析兴宁区居民出行需求，设计最优的公交线路。
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第五节案例分析——市对外交通规划
地处泛珠三角与大西南区域的区域经济圈，以及北部湾（广西）经济区。
市是联结泛珠三角、西南地区与东盟国家，南贵昆西南大通道的重要交通枢纽，也是泛北部湾经济区的龙头。
因此需加强对外辐射强度，加强与国外城市及周边地区的联系，提升公、铁、航、水等对外综合运输体系的服务水准，改善城市部交通的运行环境，提高外交通一体化衔接水平。
规划并构筑与该地位相匹配的城市
发展目标
建立与区域综合交通运输体系布局，市域城镇体系及产业布局相适应，运输方式齐全、运输结构均衡、运行高效的区域枢纽型的对外交通体系。
加强与北部湾（广西）经济区城市、珠三角城市以及东盟国家在区域重大交通设施布局的协调，密切市域围及周边重点地市与的交通联系，确立在北部湾（广西）经济区的交通枢纽地位。
从具体任务分解来看，要形成面向国际、东盟和国的空港、面向东盟和全国的快速铁、城际铁和普铁结合的铁路枢纽、面向珠三角、大西南和广西的国家公路枢纽以及面向国际和国、衔接大西南的航运枢纽四方面的核心容。
总体策略
构建公铁综合运输通道，形成联系东盟、大西南、珠三角、和广西的五条综合运输通道。
通道方式以高速公路＋普通公路＋城际铁路＋普铁等结合，以满足客货流对于出行费用、时间的不同需求。
力争通道的客、货运比例为1:2 和1:3。
具体通道布局
1）面向东盟：
－崇左－友谊关－越南
高速公路＋普通公路＋普铁
2）面向珠三角：
－－
高速公路＋城际铁路
3）面向大西南：
－－
－－
高速公路＋普通公路＋普铁
4）面向广西：
－－
－－
高速公路＋普通公路＋城际铁路＋普铁
图13-2 市对外综合运输通道布局图
公路
根据对外运输量预测，2010 年和2020 年的公路客货运量仍将在综合运输体系中占据主导地位，而随着高速公路网建设的逐步完善，以市区为中心的放射状高速公路网布局将在2010年左右基本建成，因此，结合已有的方案规划，应该采取近远期不同的发展策略。
具体目标：形成面向珠三角、大西南和广西的国家公路枢纽。
2010 年前基本建成：
多方位连接东盟：南友高速（已建、友谊关）、南防高速（延伸、东兴）形成大西南出海主通道：南百高速（续建、至）、南河高速（续建、至）、桂
海高速（已建、至、）
主动衔接珠三角：南广高速（续建、至）
2010 年后建设：
到龙邦高速（途径马山），形成市域北部的一条南北向过境通道；
六景－高速，形成从大西南至北部湾港口群的直接通道，减少绕行距离；
现有通道的扩容或者第二通道的新建，结合对外道口的出行量预测，2020 年桂海高速往方向的日出行量将达到3 万PCU 左右，若再考虑过境的2-3 万PCU 的车流量，将基本达到现有桂海高速－段（双向四车道）的通行能力，因此有可能需要对采取现有通道的扩容或者新建南柳第二通道的方案。
本规划推荐采用建设第二通道的方案，主要考虑其可以增加网络的覆盖率，且从投资成本来看，现有高速的拓宽和新建通道的成本相差不大。
推荐第二通道的布局方案为沿G322 走向，在现有南柳高速的北侧，从快环开始途径三塘、五塘、新宾、合山，最终至。
图13-3 市域高速公路网规划布局图
铁路
铁路作为一种集约化、快速便捷的交通运输工具，在我国节能环保的发展背景和公路交通日益拥挤的前提下，其将会日益受到重视。
在铁路局已经搬迁至的基础上，凭借现有的铁路网络条件和其发展后劲将会成为大西南地区一个重要的铁路枢纽。
具体目标：形成面向东盟和全国的城际铁、普铁结合的铁路枢纽。
图13-4 市对外铁路规划布局图
站点布局：
市现有的铁路客站站位于市中心，货站铁路南站位于江南区沙井组团。
这两个铁路站点受用地条件的限制，未来的扩容条件十分有限。
而根据城市的发展态势，市将在五象新区再建一个新，无论是客货运输需求或是用地条件上，都应考虑在五象新区建设铁路客货站。
即客站形成现有站和五象站的两个站点，货站形成南站和玉洞站两个站点。
现有站以服务老城区客流为主，主要供中远距离的车次停靠；五象站以服务中短距离的城际铁路为主，分担现有站的设施扩容压力；铁路南站仍作为沙井片区的工业基地的货运集散站点；玉洞站将重点服务于东盟国际物流园，其服务对象将扩大至国各地区和东盟10国及其他国家。
图13-5 市区铁路站点规划布局图
河航运与港口
具体目标：形成面向国际和国、衔接大西南的航运枢纽
出选择：
1）国家与自治区港口规划定位都将作为大西道的出，在港口等基础设施方面占有较大优势；
2）从发展潜力来看也具有建成亿吨大港的岸线资源；
3）从位置来看港距离最近，可以减少运输成本。
因此综合来看，的优势在于现状基础设施较好，且具有国家宏观政策的支持，而港的优势在于其发展潜力较大，与联系较为便捷。
因此综合考虑推荐采用近期采用、远期以港为主，结合作为的出。
图13-6 与北部湾港口群的交通基础设施联系布局图
航空
机场总体定位：面向东盟的国际机场、辐射全国的干线机场，等级为4E级。
机场区域协调：
1）两江机场——服务的旅游国际干线机场
2）白莲机场、机场——服务本市的支线机场
作为广西壮族自治区首府和北部湾经济区的中心城市的定位决定了其对于周边区域的强大辐射力，因此广西除了桂北和桂中部分之外大部分地市的旅客航空出行都将通过吴圩机场。
同时，作为中国与东盟各国经贸往来的桥头堡，吴圩机场未来还应当进一步强化其在华南、西南地区联系东盟的重要航空枢纽地位。