隧道裂隙水治理方案
隧道路面渗漏隧道防水补漏处理方法
隧道路面渗漏隧道防水补漏处理方法1.做好隧道内外排水系统：在隧道设计和建设过程中，要充分考虑隧道的排水系统，包括防水性能好的排水沟、排水管道等。
同时，要定期清理排水系统，确保通畅，并加强排水系统的监测，及时发现和处理排水问题。
2.检查修补路面缝隙：隧道路面渗漏的主要原因之一是路面缝隙的存在，这些缝隙会让水渗入路面下方，引起路面渗漏。
因此，定期检查路面缝隙，及时修补，使用适当的填缝材料将缝隙封堵起来，以防止水分的渗透。
3.表层防水处理：对于已经渗漏的路面，可以进行表层防水处理，通过施加适当的防水涂料或防水剂，形成一层防水层，阻止水分渗入路面下方。
这种方法比较简单快捷，但防水效果有一定的限制，只适用于轻微渗漏的情况。
4.路面改造：对于严重渗漏的隧道路面，可能需要进行路面改造。
可以考虑进行加铺防水层的处理，采用防水沥青混凝土或防水沥青面层等材料进行覆盖，从而增加路面的防水性能。
这种方法防水效果好，但需要一定的投资和施工周期。
5.地下隧道防水灌浆：对于地下水严重渗漏的地下隧道，可以采用地下隧道防水灌浆的方法进行处理。
这种方法通过灌注特殊的灌浆材料，填充和封堵地下隧道的渗漏缝隙，阻止水分的进一步渗透。
但需要注意的是，选择合适的灌浆材料和施工技术是保证防水效果的关键。
综上所述，隧道路面渗漏是一个严重的问题，如果不及时处理，可能导致严重的安全隐患。
因此，采取有效的防水补漏处理方法是非常重要的。
建议在隧道设计和建设过程中就要充分考虑隧道的排水系统，定期检查修补路面缝隙，加强表层防水处理，并根据实际情况进行路面改造或地下隧道防水灌浆等措施，以保障隧道的安全运营。
隧道渗漏水原因及处理措施
隧道渗漏水原因及应急处理方案一、渗漏水原因分析从渗水部位分析及现场调查，总结得出渗漏水大致有以下几个原因产生：1、地质原因：隧道渗漏水地段地质情况为节理裂隙发育，地下水发育，渗漏水为基岩裂隙水，局部分布裂隙节理发育带，地下水往裂隙处渗出，在喷射混凝土前，没有对裂隙水进行处理，渗漏水较为严重。
2、光面爆破效果不好，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，部分区域喷射混凝土厚度及密实度达不到规范要求出现渗漏水现象。
3、安装引流盲管时，渗水位置排查不清，或盲管未固定好，喷射混凝土时发生偏移，不能达到很好的引流效果。
4、隧道周围裂隙水中钙物资较多，造成隧道防排水系统，特别是引水盲管的堵塞。
二、渗漏水处理方案隧道渗漏水的治理，应根据漏水的水源、类型、部位以及漏水量，确定治理方案和选择材料。
根据现场调查成果，确定隧道渗漏水治理原则为：以排为主，局部水量大的区域堵排结合。
1、凿槽引排：此方法主要适用于拱墙单点、股流、射水等水量较大的渗漏处。
根据现场实际渗漏位置确定引排位置。
施工步骤如下:（1）渗水点查找：把渗水周围的混凝土面清理干净，找到缝隙的位置及水源，特别是可能一处水源有多个渗漏点；（2）确定引流路径：找到渗水点后，确定方便排水的路径，为凿槽做准备；（3）凿槽：根据引流管大小人工凿出深度为5cm的槽，一般凿成内大外小的倒梯形槽，保证外敷水泥砂浆有2~3cm厚；（4）埋管：在槽底埋设Φ40弹簧半管直至拱墙底部，用锌铁皮或铁丝固定；（5）封填：用防水砂浆进行封填，若凿缝后缝隙出现渗水，先用遇水膨胀橡胶止水条嵌缝，然后再封填防水砂浆；防水砂浆配合比：425#普通硅酸盐水泥：BR增强型防水剂：BR-2专用粉：砂：水=1:0.14:0.03:1:0.35。
2、注浆：此方法主要适用于拱墙单点或缝隙等水流量较小处。
根据实际情况，注浆主要选用径向小导管注浆，材料主要选用超细水泥—水玻璃双液浆，也可根据渗漏点进行钻孔、埋设注浆针头、注环氧树脂进行注浆封堵。
隧道衬砌渗漏水处治方案
隧道衬砌渗漏水处治方案引言：隧道是一种重要的交通基础设施，但由于地下水位变动、地质条件复杂等原因，隧道衬砌常常会发生渗漏水的问题。
渗漏水不仅会对隧道的稳定性和安全性造成威胁，还会对周边环境产生不良影响。
因此，针对隧道渗漏水问题进行治理是非常重要的。
本文将探讨隧道衬砌渗漏水处治的方案。
一、渗漏水原因分析在制定治理方案之前，首先需要对渗漏水的原因进行分析。
常见的隧道渗漏水原因包括地下水位变动、岩体裂隙、地质构造面、建造质量问题等。
对渗漏水原因进行详细分析，可以帮助我们选择合适的治理方案，提高治理效果。
二、治理方案选择针对隧道衬砌渗漏水问题，常见的治理方案有以下几种：1.检测技术和分析首先，需要采用适当的检测技术，如地质雷达、人工钻孔等，对渗漏水点进行定位和分析。
通过对渗漏水点周边地质环境和衬砌结构的检测，可以判断渗漏水的具体原因，为后续治理提供依据。
2.补漏处理对于隧道衬砌的小面积渗漏水问题，可以采用补漏处理的方法。
首先要找到渗漏水的确切位置，然后使用合适的材料进行补漏。
常见的补漏材料有聚合物材料、水泥浆等。
补漏处理的方法通常适用于衬砌结构较为完整，渗漏点数量较少的情况。
3.加固处理对于隧道衬砌存在较大渗漏水问题的情况，可以考虑采用加固处理的方法。
加固处理的目的是提高衬砌结构的抗渗漏性能。
常见的加固处理方法有：增加抗渗层、加装防水板、注浆加固等。
加固处理的方法可以有效地提高衬砌结构的稳定性和抗渗漏性能。
4.排水处理对于隧道衬砌附近地下水位较高、渗水量较大的情况，可以考虑采取排水处理的方法。
通过设置合适的排水系统，将隧道周围的地下水引导排出，从而减少渗漏水的压力。
常见的排水处理方式有：人工排水井、横向排水管道等。
排水处理方法通常适用于隧道附近地下水位变动幅度较大的情况。
三、治理方案实施在确定治理方案后，需要进行实施和监测。
在进行实施前，需要制定详细的施工方案，包括素材采购、施工流程、安全措施等。
治理施工过程中要加强对施工质量的监督和检查，确保治理效果的达到预期目标。
隧道拱顶渗漏水及裂缝处理方案
隧道拱顶渗漏水及裂缝处理方案沪昆铁路客运专线长昆湖南段CKTJ-V1 I I标隧道拱顶渗漏水及裂缝处理方案中铁一局集团沪昆客专长昆湖南段项目经理部-0 一四年五月十八日编制依据 ............................................... 三、存在的问题及原因分析 施工一及沉降曙渗漏水 .................................. -3 1・2二衬表面渗水 .......................................... -3- L3电缆槽沟槽底渗水 ........................................ -3- 久—拱顶掉块（浮浆、空洞、修补）问题 ............................... 1、渗漏水处理方案...................................................1工二衬纵向施工缝处渗水（矮边墙纵向施工缝） .............. -5 -L2二衬表面渗水 (6)1・3二衬环向施工§ 8渗水 ................................. -8 -2.1总体施工方案 ............................................ -10 -2. 2壁可法裂健修补工艺 .................................... -10 -2. 3质量控制标准 ...................................... -13 •3、 拱顶掉块（浮浆、空洞、修补）处理方案 ......................... -14 -4、 具体问题处理方案 (15)工程概况 ..............................................■隧道渗漏水问题 (2)2、衬砌裂缝问题 ....................................................四、 处理方案 ..............................................L4仰拱施工罐渗水 ..........................................2、裂缝处理方案 (10)-2--4-5~五、施工注意事项 (16)工程线安全管理要求 (17)隧道拱顶渗漏水及掉块、裂缝处理方案一、工程概况2014年4月，广铁集团株洲高铁工务段对我管段进行初步静态验收检查。
隧道渗漏水处理方案
隧道渗漏水处理方案
目录
1. 隧道渗漏水处理方案
1.1 隧道渗漏水问题的危害
1.1.1 影响隧道结构稳定性
1.1.2 增加维护成本
1.2 针对隧道渗漏水的处理方法
1.2.1 密封材料修补
1.2.2 防水层重新涂覆
2. 密封材料修补
针对隧道中的细小渗漏问题，可以采用密封材料修补的方法。
首先需清洁渗漏处周围表面，确保表面干燥。
然后选用合适的密封材料，如聚氨酯密封胶，进行修补，待干燥后形成保护层，防止继续渗水。
这种方法适用于小面积渗水问题，操作简单，成本较低。
3. 防水层重新涂覆
如果隧道渗漏问题较为严重，密封材料修补无法解决，则需
要进行防水层重新涂覆。
首先需对原有防水层进行清理和修复，然后
选择适合的防水涂料进行重新涂覆。
这样可以形成一层耐用的防水保
护层，有效阻止水分渗透，保护隧道结构。
4. 结语
隧道渗漏水处理方案的选择应根据具体情况来定，及早发现
并处理隧道渗漏问题，对保障隧道结构安全和延长使用寿命至关重要。
密封材料修补和防水层重新涂覆是常见的处理方法，选择合适的方案
能够有效解决隧道渗漏水问题。
隧道衬砌裂缝及渗水处理方案
隧道衬砌裂缝及渗水处理方案针对目前隧道衬砌表面存在裂缝和渗水的质量缺陷，特制订本处理方案，要求施工现场参照方案内容做好衬砌裂缝及渗水的治理工作。
一、衬砌裂缝原因及处理措施1、裂缝成因分析裂缝的类型主要分为：干缩裂缝、温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝及施工缝处理不当引起的接茬缝等。
（1）干裂裂缝混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的约束，变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度时，就会出现干燥裂缝。
干燥裂缝多为表面性的，走向没有规律。
影响混凝土干燥裂缝的原因主要有：水泥品种、用量及水灰比，骨料的大小和级配，外加剂品种和掺量。
（2）温度裂缝水泥水化过程中产生大量的热量，在混凝土内部和表面间形成温度梯度面产生应力，当温度应力超过混凝土内外的约束力时，就会产生温度裂缝。
裂缝宽度冬季较宽，夏季较窄。
温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥品种、用量有关。
（3）变形裂缝仰拱和拱墙基础的虚碴未清理干净，混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降；过早脱模，在外力荷载的作用下发生变形进而产生裂缝；脱模时混凝土受到较大外力撞击（大型施工机械、爆破产生的冲击波或大块石等）产生变形裂缝。
（4）接茬缝施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇注中断时间超过混凝土的初凝时间，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理，或者凿毛后没有用水冲洗干净，也没有铺水泥砂浆垫层，就在原混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。
2、裂缝调查及观测（1）对排查出的裂缝进行统计，根据裂缝的里程位置、长度、宽度建立观测记录，在裂缝未稳定前指派专人按一定频率进行观测，记录裂缝是否有新的发展。
（2）结合裂缝分布及工程实际情况，采用仪器检测裂缝发展的深度和宽度，同时采用定位钢筋的仪器测定裂缝段的钢筋位置并检测对应位置的钢筋保护层厚度和衬砌厚度，在此基础上判定裂缝是否穿透钢筋保护层厚度或贯穿隧道衬砌。
9七 、厦门东通道海底隧道基岩裂隙水处理对策
七、厦门东通道海底隧道基岩裂隙水处理对策（一）概述厦门东通道海底隧道基岩段以燕山早期第二次侵入的花岗闪长岩及中粗粒黑云母花岗岩为主，其内穿插二长岩、闪长玢岩、辉绿岩（玢岩）等岩脉。
基岩按风化程度可分为全、强、弱、微四个风化带。
地下水赋存形式分为松散岩类孔隙水、风化基岩孔隙、裂隙水、基岩裂隙水三种，其中松散岩类孔隙水赋存于第四系全新统海积层中，风化基岩孔隙、裂隙水赋存于基岩全、强风化层中，基岩裂隙水赋存于基岩的风化裂隙及构造裂隙中；海域地层中除海积的砂层及可能存在的富水性好的基岩破碎带外，无明显的含水层与隔水层，总体上富水性弱，渗透性较差，为弱或微含水层；海域地下水主要受海水的垂直入渗补给，受海水压力的影响，地下水具承压性。
根据多次地质勘查资料表明，厦门东通道海底隧道工程地质、水文地质条件异常复杂，对施工极为不利。
海底隧道设计为中间低的纵坡，坡度为3.5%，对施工期间和运营的排水极为不利。
施工期间底层渗漏水和施工用水需要通过抽排出洞外，施工期间渗水量过大，将会干扰掘进施工并影响到施工进度。
如果工作面积水或抽排不及时将会直接影响机械操作。
围岩渗水也影响到机械运转，供电照明等。
根据施工设计地质勘探预测，单洞隧道涌水量将达到40000m3，除了大的断层影响带及海底风化槽可能出水量偏大外，一般基岩带裂隙渗水汇集量也会很大。
因此，仅靠抽排系统运转，将会加大抽水能力的负荷，影响涌水带的应急应变能力。
利用注浆封堵大部分深水将会更有利于施工。
隧道周边围岩地质性能的改善，主要靠注浆充填固结，在海底断裂带、大裂隙破碎带以及风化槽地带，通过全断面超前帷幕注浆，是地层性能得到改善，防止了隧道开挖过程中的涌水突泥事故，在一般裂隙带及普通施工带，隧道开挖施工过程中不会出现大的涌水及突泥事故，围岩也较为安全，裂隙水不会导致围岩坍塌和失稳，为了控制裂隙水的渗流，可通过周边帷幕注浆方式填充裂隙通道，如果裂隙致密，可采用径向注浆方式，即对围岩裂隙填充，又起到围岩长期加固作用。
齐岳山隧道高压裂隙水注浆堵水技术
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第 １ （ １６ 期 总 ３）
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文章编号 ：０ ６— １６ ２ １ ） １ ０ ６ ０ １０ ２ ０ （０ ０ Ｏ — ０ ８— ５
中图 分 类 号 ： ４ ５４ Ｕ ５ ． 文 献标 识 码 ： Ａ
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齐岳 山隧 高 裂 隙水 注 浆堵水 技 术 道 压
张 民庆 黄 鸿健 料
（ 铁道部 宜 万铁路 建设指挥 部 ， 湖北 恩施 ４ ５ ０ ） ４００
摘要 ： 研究 目的 ： 齐岳山隧道 出口平导 Ｐ Ｋ ３６＋ ９ Ｄ ６ ２ ５一＋ ５ １５和正洞 Ｄ ６ ２ ６～＋１８ 为中厚层石英砂 Ｋ３６＋ ９ ４段 岩， 隧道纵方向竖 向间隔 ３—１ ０ｍ为 ２ ９ ｍ厚的页岩 、 ０～ ０ｃ 煤线夹层 ， 超前探孔单孔涌水量为 １ ０—５０ｉ ／ ， ０ ｈ ｎ 水压力为 ２ １ ３ ２ＭＰ 。针对高压裂隙水 ， ． ～ ． ａ 采用何 种注浆液进行注浆施工 ， 才能达到 良好 的堵水效果进行研 究与分析， 提出可采用 的注浆材料 和注浆液 ， 保证隧道的安全开挖。 研究结论 ： 通过现场平导 ９个循环和正洞 ５个循环的现场实践 ， 对高压裂隙水采用普通水泥单液浆 、 通 普 水泥 一 水玻璃双浆液的注浆堵水措施 ， 堵水效果很好 ， 堵水后隧道 渗漏量可达到 ４ ９Ｌ ｍｉ ｉ。当隧道断 面 ． ／ ｎ・ ｎ 不大时（ 如平导 ） 可３— 当隧道断 面大时 （ ５ ｍ； 如正洞 ） ， 采取全断面注浆堵水 ， 堵水范围为隧道开挖轮廓线外 ５— 。 ８Ｉ ｎ 关键词 ： 高压裂隙水 ； 注浆 ； 堵水
隧道工程渗水处理施工方案
隧道工程渗水处理施工方案隧道渗水是一个常见的问题，在隧道工程施工过程中，如果不加以处理，会给施工造成很大困扰，甚至危及施工安全。
因此，对于隧道渗水问题进行处理是十分必要的。
接下来，我将提出一种隧道渗水处理施工方案。
1.渗水原因分析首先，我们需要对隧道渗水的原因进行分析。
隧道渗水主要有两个原因：自然渗水和施工引起的渗水。
自然渗水是指地下水或地表水通过岩石裂隙渗入隧道；而施工引起的渗水则是指施工过程中的蓄水、地下水位升高造成的渗水。
2.渗水监测在隧道施工过程中，应设立渗水监测点，对渗水量进行实时监测。
监测数据包括渗水流量、渗水压力、渗水水质等。
通过监测可以及时了解隧道渗水情况，为后续处理提供基础数据。
3.技术措施3.1预处理如果隧道工程区域有明显的裂隙和空洞，可以采用注浆、灌浆等方法进行修复，以减少可能的渗水源。
3.2密封处理对于已经渗水的地方，可以采用隔水帷幕、注浆、金属隔水板等措施进行渗水控制。
根据渗水的情况和渗水量大小选择合适的方法进行处理。
3.3排水处理对于蓄水造成的渗水问题，可通过建立排水井、开挖潜水泵、设置排水管道等措施进行排水处理。
排水系统应具备快速排水、排水量大、排水质量好等特点。
3.4部分抢修对于出现临时渗水点，可以采用快速拆除、快速修补等方式进行抢修处理，以防止渗水扩大和影响施工进度。
4.施工管理在隧道渗水处理施工过程中，需要加强施工管理，确保方案的有效实施。
施工管理包括施工人员的培训、施工现场的安全控制、施工进度的监督等方面。
5.施工成果评估隧道渗水处理施工结束后，需要对施工过程进行评估。
通过评估可以了解渗水处理的效果，查找问题并进行总结，为以后类似项目提供经验。
以上是一种隧道渗水处理施工方案，通过预处理、密封处理、排水处理、部分抢修以及施工管理等技术措施，可以有效地解决隧道渗水问题。
隧道渗水、漏水、排水处治方案
五、施工组织设计1 总体施工组织部置及规划1.1工程概况重庆石忠高速公路竹林坪隧道为分离式单向行车双车道公路隧道，两洞轴线平行，相距23m，右洞长1410.000m，检测里程起止桩号为K1507+449（石柱端）～K1508+859（忠县端）；左洞长1450.000m，检测里程起止桩号为ZK1507+449（石柱端）～ZK1508+899（忠县端）。
隧道除出口位于曲线上，其余全部位于直线段，左、右纵坡均为-2.80%下坡，属长隧道。
纵坡为-2.8%，进口高程约为1389m，出口高程约为1348m。
隧道入口洞门为端墙式，出口洞门削竹式，洞身采用复合式衬砌，路面为复合式沥青路面，单洞最大净宽10.8m。
竹林坪隧道于2006年初开工建设，于2009年通车，至今已运营超过4年。
目前隧道内部分施工缝、变形缝及衬砌局部部位出现渗漏水现象，特别是在大暴雨后洞内出现严重的漏水、喷水现象，对正常运营造成一定的影响。
隧道洞口实景图工程地质情况：竹林坪隧道穿越的山脉呈近北东-南西向展布，为中低山，地形陡峻，地形坡度40~50°，多陡坎、悬崖分布。
山脊两侧横向冲沟发育，呈现与主体山脉走向垂直的山脊与沟谷相间分布的微地貌特征，地形起伏较大，呈“V”字型沟谷。
洞身段围岩岩性主要为泥岩、泥灰岩、砂岩等，其中靠近湖北分水岭段围岩主要为泥岩和泥灰岩互层，洞身中间段主要为砂岩，靠近重庆忠县段围岩主要为碎石土。
水文地质条件：该区段内无常年地表流水，仅在雨季由地表漫流汇集成沟水，其流量随季节性变化而变化，补给来源于大气降水，季节性强，地下水以基岩裂隙水及隧道进出口端坡、残积土层中之孔隙水为主。
基岩裂隙水赋存于砂岩、泥岩裂隙、层间孔隙和风化裂隙中。
本隧道进出口和坍塌段存在滴水或林水状，这些出水点受季节性影响大，旱季水量小，雨季时大气降水补给，水量较丰富，对隧道防排水及正常营运影响较大。
原设计情况：净空断面为分离式长隧道。
隧道内轮廓采用三心圆（曲墙半圆拱）断面。
地铁、隧道等的渗漏治理方案(含各种缝处理)
地铁、隧道等的渗漏治理方案（含各种缝处理）地下通道、地铁车站出现渗漏水的部位，一般主要出现在结构薄弱处，如施工缝、诱导缝、结构裂缝和混凝土缺陷部位大面积渗漏以及设备安装件的管头、钢筋头、拉筋孔等渗漏，治理处于震动扰动环境的隧道渗漏，应根据裂缝不同的成因和造成渗漏的原因，再根据地下结构的不同使用功能和使用环境，采用不同的方法、不同的工艺、不同的材料进行综合整治。
一、伸缩缝(诱导缝、变形缝)渗漏水治理治理目标：把裂缝中的水驱除到结构的背面，修复橡胶止水带的功能，使橡胶止水带恢复原防水设计要求，这样，缝再变形伸缩也不会渗漏。
方法：对变形缝采用钻孔法(钻直径为28～32mm的孔)，钻透结构层，钻到结构的背后去，向结构深层注浆，以水泥浆和丙烯酸盐、聚氨酯灌浆材料为主，使结构背后有水的空洞、孔隙全部密实，采用华式螺杆灌浆泵灌牙膏状水泥浆，水灰比高达：1:3，采用活塞泵灌注丙烯酸盐和聚氨酯类灌浆材料，两种灌浆方法根据情况一起或单独使用，尽量使衬砌背后不存在有水的空洞或孔隙；华式螺杆泵拥有多线螺旋技术，折线螺旋技术，纳米抗磨技术，可调式定子技术，万向传动技术等多项先进技术。
它可以高压力的灌注各种大浓度的、高黏度的、强磨损的流态及膏状浆液，从根本上保证浆液的水灰比、含砂量、泌水率、饱满度和密实度。
沿伸缩缝(诱导缝、变形缝)人工用电镐清理裂缝两侧，凿除污损侧面到原来坚实的基面，稍微扩宽裂缝，深度15-20厘米(根据结构的厚度来调整)，宽度5-6厘米，用高压水清理干净浮渣、杂物，保持裂缝内干净，用高强速凝双快水泥配合抽管法沿裂缝封闭成无管空腔，每隔30-50厘米留出水通道和注浆孔，高快水泥封闭厚度在3厘米左右，空腔直径在4-6厘米，封闭的表面要凹进去3-4厘米，采用电加热，导热油型的反应缶，加入橡胶非固化灌浆材料，加温到220°-250°，并且进行均匀搅拌，倒出高温的灌浆材料，用螺杆灌浆泵向无管空腔中灌注已经完全液化的非固化橡胶，相邻的孔出胶后，采用闸阀关闭相邻注浆孔，再进行多次补充灌浆，确保无管空腔、裂缝渗水通道、橡胶止水带的孔隙内全部填满特种耐变形非固化橡胶材料,灌浆再到间隔2-3个的灌浆孔进行灌浆，相当于修复橡胶止水带，此灌浆需要有经验的技术员和技术工人，设备员一同协作灌浆，因为是高温加热灌浆材料，施工的时候要做好防烫伤的安全防护，把水堵住后，再在伸缩缝事先预留的凹进去的表面槽内填塞高弹性聚氨酯密封胶和橡胶类密封胶，用铁皮做成“V”槽状，用膨胀螺丝把它固定在施工好的伸缩缝两侧，再用密封膏封闭铁皮槽和衬砌表面的接缝，此施工目的是增强施工缝中材料封闭强度和变形度，最后表面再在伸缩缝(诱导缝、变形缝)表面安装不锈钢的槽钢，起到美观的作用。
隧道渗漏水治理方案
隧道渗漏水治理方案
一、工程概况
隧道全长4004m，地表地表水为山间沟内水流，隧道洞身有两条沟常年有水，流量随季节性变化较大，测绘时流量为1～3L/s。
据取水化验，PH值为7.2，水化学类型为：HCO[3](-)·SO[4](2-)-Ca(2+)型水，对砼无侵蚀性。
地下水主要为基岩裂隙水。
安山岩节理、裂隙发育，属强富水岩组。
本次测绘时发现隧道洞身左侧500m高速公路外有水井2口，供桂花庄村民生活饮用，水位深5～10m，常年有水。
隧道出口段洞身右侧大田庄附近沟内有两口水井，水位深5～15m，常年有水。
经取水样化验，水质类型为：HCO[3](-)·SO[4](2-)-Ca(2+)型水、PH值为7.1～7.4，对砼无侵蚀性。
地下水流向北方。
隧道雨季最大涌水量为：Q=19048 m(3)/d
二、堵排水方案
某隧道地表水和地下水较大，雨季涌水量比较大，为了有效治理渗漏水采取如下堵排水措施。
1、堵水方案
对于渗漏水较小的部位采用堵水治理。
堵水治理主要采用高压注浆堵漏，高压注浆堵漏是利用高压灌注机所产生的巨大压力，将药剂送至壁体裂缝的中间部位，使药剂以裂缝中间部位为中心向四周扩散。
药剂与水快速反应硬化后，将裂缝永久性堵住，确实达到堵漏的效果。
施工中使用可抽吸式RUTH高压灌注机，灌注压力高、流量大，可快速止水，确为有效的堵水工法。
施工的灌注点是由结构裂缝的中心位置开始灌注，尤其是对厚度大于40cm以上的混凝土壁体。
斜插法机械灌注原理图。
[精品文档]某隧道渗水处理方案
![[精品文档]某隧道渗水处理方案](https://img.taocdn.com/s3/m/1a791df480eb6294dd886c97.png)
某隧道渗水处理方案某隧道因裂隙水、承压水较多，局部地方施工时没有严格按规范操作，造成防水层破裂，水进入二衬混凝土。
因两模混凝土交界处混凝土粘结不密实，出现少数施工缝有渗水现象。
针对渗水问题，隧道公司管理人员、技术干部研究采用以下整改方案：1、有渗水的施工缝处凿深×宽为5cm×5cm的环形槽，在槽中央埋设φ20mm的PVC半管，将水引至边墙水沟，半管上8cm等间距打透水眼。
2、PVC半管上涂一层2cm厚的高强防渗剂，将施工缝内的渗水全部引到PVC排水管。
3、最后用高标号砂浆把施工缝抹平，与老混凝土圆顺。
4、若渗漏水非常严重的地方，要凿深槽检查，必要时打注浆孔注双液浆止水。
5、杜绝施工中存在的不按规范操作现象，严格安装防水板，严格分区防水。
止水条或背贴式止水带安装好，请技术负责人检查合格后再向监理工程师报检，均验收通过后再浇灌混凝土。
若初期支护上有尖锐物体和易造成防水层破坏的地方要进行处理。
水工地下隧洞衬砌混凝土渗水裂缝处理（一）【摘要】水工地下隧洞衬砌混凝土为满足抗冲耐磨要求，一般混凝土设计标号高、水泥用量大，加上基岩硬度大，弹模高等原因，即使采用低温混凝土浇筑，最高温度也超过了允许标准。
在隧洞衬砌混凝土浇筑形成后，结构混凝土由于受到内外温差所引起的温度应力影响，产生不均匀收缩而出现裂缝，特别是在地下水位较高的隧洞会出现以垂直于水流方向的环向有一定水压渗水裂缝。
在处理这类渗水裂缝的过程中采用了高渗透改性环氧浆材，灌浆施工工艺采用打斜孔埋管和无损贴嘴灌浆的方法，裂缝处理的效果满足设计的质量要求。
【关键词】水工隧洞；衬砌混凝土；渗水裂缝处理水工地下隧洞混凝土裂缝进行化学灌浆处理的目的主要是进行防渗堵漏和补强加固。
防渗堵漏要求缝面灌后具有较高的抗渗性和抗老化性能，能阻止外来水汽碳化混凝土和锈蚀钢筋，满足结构耐久性和安全运行；补强加固要求缝面浆液固化后有较高的粘接强度，最终要求能恢复混凝土结构的整体性。
隧道渗漏处理
隧道渗漏处理是一项复杂的工作，需要根据具体情况选择合适的处理方法。
以下是一些常见的隧道渗漏处理方法：
1.封堵法：对于较小的渗漏点，可以采用封堵法进行处理。
具体方
法是在渗漏点周围打孔，然后注入封堵材料，如聚氨酯、环氧树脂等，将渗漏点封堵起来。
2.引流法：对于较大的渗漏点，可以采用引流法进行处理。
具体方
法是在渗漏点周围打孔，然后安装引流管，将渗漏的水引出隧道。
3.注浆法：对于较大的渗漏区域，可以采用注浆法进行处理。
具体
方法是在渗漏区域周围打孔，然后注入注浆材料，如水泥浆、聚氨酯等，将渗漏区域封堵起来。
4.防水涂料法：对于隧道内壁的渗漏，可以采用防水涂料法进行处
理。
具体方法是在隧道内壁涂抹防水涂料，形成一层防水膜，防止水渗漏。
5.隧道衬砌加固法：对于隧道衬砌的渗漏，可以采用隧道衬砌加固
法进行处理。
具体方法是在隧道衬砌内部或外部安装加固材料，如钢板、钢筋等，增强隧道衬砌的承载能力，防止渗漏。
需要注意的是，不同的渗漏情况需要采用不同的处理方法，因此在进行隧道渗漏处理时，需要根据具体情况进行分析和选择。
同时，在处理过程中，需要严格按照相关规范和标准进行操作，确保处理效果和施工安全。
泸州长江隧道裂隙涌水的超前静水注浆治理
隧道渗、漏水治理方案
目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、隧道渗、漏水原因分析 (3)1、隧址岩溶、裂隙水发育 (3)2、作业人员责任心不强，管理人员监管不到位 (3)四、隧道渗、漏水整治方案 (4)1、线状渗漏水治理 (4)2、点状渗漏水治理 (6)3、溶洞区渗漏水治理 (7)五、生产组织安排 (9)1、组织机构 (9)2、主要机械设备 (10)3、施工计划 (10)六、质量控制措施 (10)七、安全控制措施 (11)八、下步预防措施 (11)1、管理措施 (11)2、技术措施 (12)3、经济措施 (12)一、编制依据（1）《铁路隧道工程施工技术指南》TZ 204-2008；（2）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB417-2003）；（3）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB 10301-2009；（4）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；（5）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB424-2010）；（6）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）；（7）《铁路隧道防水板铺设技术规定》（建技[2010]13号）；（8）渝黔、渝万有限责任公司《关于隧道渗、漏水整治的通知》；（9）相关图纸。
二、工程概况中铁一局承建的重庆至贵阳铁路扩能改造站前八标工程，位于遵义市桐梓县至遵义市汇川区之间，标段分为三段，全长47.01公里，合同总造价约26.96亿元，合同工期1279天。
其中隧道23座，总长度为34.49公里，占线路全长73.37%。
自2013年7月开工以来，本标段已开工22座隧道，贯通11座，正洞开挖累计完成25578.6mm，二衬累计完成22332m。
近期下雨过后，项目部针对隧道已完二衬的渗、漏水情况进行自查，并配合监理单位全覆盖巡查，检查长度总计22332m，其中3个隧道存在不同程度二衬的渗、漏水病害，结果如下表。
隧道渗、漏水情况排查汇总表三、隧道渗、漏水原因分析从检查的数据分析，标段内隧道未发现衬砌拱顶渗、漏水的现象，隧道衬砌渗漏水少部分位于隧道边墙壁、拱腰、综合接地预埋钢筋位置，成点状分布，大部分位于矮边墙水平施工缝及二衬环向施工缝处，成线状分布，是本项目隧道病害的主要问题。
隧道裂隙堵水处治方案
隧道裂隙堵水处治方案
裂隙堵水处治方案
鉴于裂隙力学特征，裂隙与裂隙之间存在相连贯通的趋势，围岩完整性较差，采取注浆的方法是解决裂隙出水的较好的方案。
分批次钻孔注浆法
分批次钻孔注浆就是分别按批次进行注浆，这样不仅能够将周围裂隙全部填充，堵住水的流通通道，达到堵水的目的，而且适当的经过排水注浆减少压力，最终实现降压堵水的效果。
根据现场实际情况，以出水点为圆心，半径为2.0~3.0m的圆环上开始布孔注浆。
每一环的第一序孔布置在出水点的四个角点，孔深控制在6.0~8.0m。
根据现场注浆效果，后一序孔注浆加密，孔深控制在8.0~10.0m；最后序孔孔深控制在8.0~10.0m。
圆周上均分12个钻孔，由1点记序至12点，其中1,4,7,10点为第1批次，2,5,8,11点为第2批次，3,6,9,12点为第3批次。
注浆效果评价
注浆结束后，通过分批次的进行钻孔分析出水量的方式来检验注浆效果。
在注浆开始之前，裂隙出水量很大，在250m3;/h以上，在第一批次注浆完成后，钻孔检测出水量，出水量开始减小很快，降低到平均每天80m3;/h；进行第二批次的注浆，完成后，出水量减；小到10m3;/h；到第三批次完成后，出水量减小到1.3m3;/h左右，基本上完成了堵水，对裂隙实现了较好的封堵。
长岗岭隧道裂隙水处理技术讨论
长岗岭隧道裂隙水处理技术讨论摘要：隧道裂隙水对隧道实体质量影响很大，处理不当，会影响到结构安全和运营行车安全。
对此，文章以宜兴铁路长岗岭隧道为实例，就裂隙水发育段施工展开讨论，初支背后埋设盲管、支护后径向注浆、施工缝增设盲管引流、边墙设置入岩泄水孔、隧底增加环向盲管等措施，有效的避免了后期渗水的施工质量隐患，较好地保证了结构安全，避免了运营行车二衬渗漏水风险。
关键词：隧道施工；裂隙水；裂隙水处理我国高铁建设目前在迅速发展，在隧道施工中必定会碰到各种不良地质。
尤其在长大隧道施工中，因为裂隙水影响，必定造成施工安全质量问题，给行车运营带来一定的影响，且运营后整治维护渗漏水的难度大，费用大，因此，必须从根本上解决裂隙水问题。
1.工程概况宜兴铁路长岗岭隧道位于湖北省宜昌市夷陵区和兴山县境内，进口位于下堡坪乡磨坪村，出口位于水月寺镇南对河村。
进口里程DK53+900，出口里程DK67+651，隧道全长13751m，隧道埋深最大640m，隧道进口接长岗岭大桥，出口接南对河中桥。
隧道区地表水系较发育，可能沿裂隙下渗涌入隧道，或联通断层，隧道岩体破碎易导水，对隧道施工造成影响；裂隙水类型为基岩裂隙水。
2.现场状况以及防排水措施DK53+914~DK56+696段施工围岩为黑云花岗闪长岩，节理较发育；隧址地表水系丰富，以沟谷溪流为主，设计最大涌水量为5773m³/d。
在实际施工期间时常出现沿花岗岩节理裂隙股状水、线状水，以及在破碎带地段出现的大面积散水，围岩经裂隙水侵泡后岩石结合不紧密，找顶排陷是围岩掉块严重，随着时间推移容易出现垮塌；在初期支护时喷射混凝土回弹量加大，施工完成后喷射混凝土容易掉块，这导致喷射混凝土使用量增大，初支平整度差，既增加了成本也给后续工序施工带来质量隐患。
本段设计防排水措施为拱墙铺设土工布加防水板，纵向施工缝采用“背贴式橡胶止水带加中埋式钢板止水带”，环向施工缝采用“背贴式橡胶止水带加中埋式橡胶止水带”，边墙设置φ100排水盲管及环向1m宽排水板，隧底布设φ100PVC储水管、环向φ50盲管及φ50PVC导水管。
隧道裂隙水治理方案
莞惠城际GZH-7标暗挖隧道裂隙水封堵方案一、编制依据1.1、编制说明莞惠城际GZH-7标暗挖隧道上覆含水砂层段长，同时还下穿寒溪河、铁路公园湖和多次穿越破碎带，从目前隧道开挖情况看，围岩裂隙水发育，多处水流量较大，影响正常施工。
2011年11月10日铁道部工程质量监督总站广州监督站要求，必须采取有效措施封堵裂隙水，保证隧道施工质量和防水要求，为此，我项目部特编制本方案指导现场裂隙水治理施工。
1.2、编制依据1）、《高速铁路隧道工程施工技术指南》TB10753-2010；2）、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010；3）、《地下防水工程施工质量验收规范》GB50208-20024）、《地下工程防水技术规范》GB50108-20085）、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-20016）、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）7）、《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-20098）、《GDK38+952～GDK44+577矿山法区间隧道主体结构图》（莞惠施SD-07-14）9)、《GDK44+809～GDK51+339矿山法区间隧道主体结构图》（莞惠施SD-07-10）10）矿山法区间隧道参考图（一）（莞惠施SD-CK-01）11）区间隧道结构防水通用图（莞惠城际通用施SD-TY-01）二、工程概述2.1、工程概况GDK38+952～GDK44+577段区间隧道位于常平镇朗常路及常平大道，莞惠城际大朗～常平区间内，全段为矿山法区间隧道，小里程与大朗站大里程明挖段隧道相接，大里程与常平站相接，沿着朗常路及常平大道地下穿越，在GDK42+330～DK42+510段下穿寒溪河。
本段区间隧道共设置8个施工竖井：GDK39+265施工竖井、GDK39+800施工竖井、GDK40+466施工竖井、GDK41+369施工竖井、GDK42+190施工竖井（风井兼电力井）、GDK42+742施工竖井、GDK43+303.95施工竖井、GDK44+050施工竖井。
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莞惠城际GZH-7标暗挖隧道
裂隙水封堵方案
一、编制依据
1.1、编制说明
莞惠城际GZH-7标暗挖隧道上覆含水砂层段长，同时还下穿寒溪河、铁路公园湖和多次穿越破碎带，从目前隧道开挖情况看，围岩裂隙水发育，多处水流量较大，影响正常施工。
2011年11月10日铁道部工程质量监督总站广州监督站要求，必须采取有效措施封堵裂隙水，保证隧道施工质量和防水要求，为此，我项目部特编制本方案指导现场裂隙水治理施工。
1.2、编制依据
1）、《高速铁路隧道工程施工技术指南》 TB10753-2010；
2）、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》 TB10753-2010；
3）、《地下防水工程施工质量验收规范》 GB50208-2002
4）、《地下工程防水技术规范》 GB50108-2008
5）、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001
6）、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）
7）、《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009
8）、《GDK38+952～GDK44+577矿山法区间隧道主体结构图》（莞惠施SD-07-14）
9)、《GDK44+809～GDK51+339矿山法区间隧道主体结构图》（莞惠施SD-07-10）
10）矿山法区间隧道参考图（一）（莞惠施SD-CK-01）
11）区间隧道结构防水通用图（莞惠城际通用施SD-TY-01）二、工程概述
2.1、工程概况
GDK38+952～GDK44+577段区间隧道位于常平镇朗常路及常平大道，莞惠城际大朗～常平区间内，全段为矿山法区间隧道，小里程与大朗站大里程明挖段隧道相接，大里程与常平站相接，沿着朗常路及常平大道地下穿越，在GDK42+330～DK42+510段下穿寒溪河。
本段区间隧道共设置8个施工竖井：GDK39+265施工竖井、GDK39+800施工竖井、GDK40+466施工竖井、GDK41+369施工竖井、GDK42+190施工竖井（风井兼电力井）、GDK42+742施工竖井、GDK43+303.95施工竖井、GDK44+050施工竖井。
GDK44+809～DK51+339段区间隧道起始于东莞市常平镇霞坑村常平大道，自常平站向东延，下穿广深、京九等既有铁路线，后继续下穿厂房、居民建筑及道路，终止于创福五金塑料制品厂北侧。
隧道穿越范围内地下管线密集，种类繁多，据管线资料及现场勘探，场区内存在电力、电信、雨水、给水、污水、燃气、路灯等地下管线管道。
本段区间隧道共设置4个施工竖井：GDZK45+176施工竖井、GDZK45+805施工竖井、GDK50+730施工竖井（兼电力井）和GDK51+339施工竖井。
2.2、工程地质及水文地质
2.2.1、工程地质
GDK38+952～GDK44+577段区间隧道拟建场地地貌有寒溪河冲积平原及丘间谷地；地形起伏较大，地面高程在 3.01～23.28m。
拟建暗挖区间范围内上覆第四系全新统人工堆积层、第四系全新统冲积层、第四系残积层，下伏基岩为混合片麻岩。
GDK44+809～DK51+339段区间隧道拟建场地隧道有寒溪河冲积平原、剥蚀丘陵及丘间谷地；地形起伏较大，地面高程在5.0～
44.45m之间，在京广铁路线以西主要以丘间冲积平原地貌为主，京广铁路线以东主要为丘陵地貌为主。
拟建暗挖区间范围内分部有第四系全新统人工堆积层、第四系全新统冲积层、残积层、侏罗纪下统、三叠系碳质页岩、粉砂岩、震旦系混合片麻岩、断层角砾岩。
2.2.2、水文地质
GDK38+952～GDK44+577段区间隧道在里程GDK42+300穿越寒溪河，地表水主要为寒溪河水，寒溪河发源于大屏嶂的观音髻，自黄江镇北流经黄江、大朗、常平、横沥、东坑、茶山，至东城峡口入东江南支流；主流河道全长59公里，流域面积720平方公里。
河水位潮汐现象显著，强降雨及汛期时水位涨落较大。
地下水根据埋藏条件可划分为孔隙水、基岩裂隙水。
基岩裂隙水主要赋存于强风化、弱风化混合片麻岩节理、裂隙中。
主要补给来源为地表水的渗入补给。
孔隙水主要赋存于人工堆积层、第四系全新统冲积层、残积层及全风化混合片麻岩中，主要受大气降水及寒溪河侧向补给，随季节变化较大。
GDK44+809～DK51+339段区间隧道沿线地下水主要为第四系地层中的孔隙水和基岩裂隙水。
其补给方式主要由大气降水补给，排泄以大气蒸发为主。
本场地无地表水分布。
三、裂隙水封堵方案
3.1、封堵裂隙水目的
隧道开挖施工过程中，围岩裂隙水发育，多处出现成股水流，为防止裂隙水影响隧道施工质量和引起地表失水沉降，隧道开挖后，及时对裂隙水进行封堵，保证隧道施工安全和质量。
3.2、封堵裂隙水总体思路
根据隧道开挖情况来看，裂隙水发育地段围岩基本为块状，块状岩体中的裂隙发育极不均匀，
通常可分为三个级次的裂隙空间:
（1）细短闭合的小裂隙构成的微裂隙岩体；
（2）张开且延伸较长的中等裂隙构成的导水裂隙网络；
（3）大裂隙与断层构成的局部导水通道。
隧道开挖进入微裂隙岩体时，水量微不足道；遇到裂隙网络时，出现较大水量;触及大的裂隙导水通道，水量很大，易突发隧道透水事故。
本标段设计针对第（3）个块状岩体裂隙级次（破碎带）采用了加大型洞内全断面深孔注浆和拱部180°范围超前小导管注浆，第（1）、（2）个块状岩体裂隙级次，Ⅵ、Ⅴ级围岩采用拱部180°范围超前小导管注浆，Ⅳ级围岩采用拱部120°范围超前小导管注浆，Ⅲ级围岩没有超前支护措施，加大型洞内全断面深孔注浆采用水泥—水玻璃双液浆，小导管注浆采用水泥单液浆。
设计有加大型洞内全断面深孔注浆和小导管注浆的区间隧道，先施工这两项止水措施，如这两项止水措施未能有效封堵裂隙水，则再采用A、C双液浆和A、B化学浆封堵裂隙水。
Ⅲ级围岩直接采用A、C 双液浆和A、B化学浆封堵裂隙水。
根据开挖情况来看，围岩裂隙发育极不均匀，裂隙水的分部也无章可循，封堵时首先选水流较大的点开始，然后沿水流走向，依次封堵其它渗漏点。
裂隙水封堵过程中如出现此堵彼冒现象，就采用“疏堵结合”的封堵方法，即预埋引水管，保证本段衬砌施工范围内其它部位裂隙水封堵完成，然后在衬砌浇筑后集中封堵引水管。
3.3、人员、机械配置
区间隧道裂隙水封堵施工采用两班制作业，技术管理人员24小时跟踪指导并记录原始资料，一个作业面每班人员配置见表3-1。
表3-1注浆作业人员配置表
注浆施工主要设备见表3-2。
表3-2注浆设备配置表
3.4、施工方法及工艺
图3-1注浆流程图
1）注浆施工作业面选定后，将注浆设备和材料安排就位。
2）移动作业平台到指定位置，根据渗漏情况选定注浆位置，打设注浆孔，孔深根据出水量大小进行调节，如水流量随着孔深逐渐增大，钻孔加深，最深不超过4m。
3）注浆管采用φ20镀锌钢管，根据孔深选取注浆管长度，将注浆管插入注浆孔内，孔底预留10cm，然后用堵漏灵封堵孔口。
4）安装Y型连接器，接通注浆管路。
5）进行压水试验，检查注浆管路密封情况。
6）注浆时先注A、C液进行止水，再注A、B液进行加固，使浆液具有止水和加固双重效果，增加抵抗水压的能力，注浆压力为
0.15～0.75 Mpa，浆液凝固时间为0.5～2分钟，为速凝注浆。
7）观察堵漏情况并做好现场记录，如堵漏效果不明显，分析原因，采用重新打孔或调整浆液配合比等措施改进堵漏效果。
初拟A、C浆液、A、B浆液配比见表3-3、3-4，注浆效果见图3-2。