基于安全的隧道口景观设计研究
浅论公路隧道景观设计
浅论公路隧道景观设计公路隧道作为交通建设中的重要部分，不仅仅是人们出行的必经之地，也是设计美学的重要展示场所。
公路隧道的景观设计是提升公路品质、提高人们出行体验、增强公路文化内涵的重要手段。
本文结合实际情况，浅论公路隧道景观设计。
一、公路隧道景观的设计原则1.安全性原则公路隧道景观设计的首要原则是安全性。
在设计中，必须考虑到各种安全问题。
例如，采用防撞桶、绿化区、透光墙等措施，减轻隧道内侧墙碰撞的伤害和降低车辆碰撞隧道顶棚的危险等等。
2.美观原则在安全性的基础上，公路隧道的景观设计也要符合美观原则，让路途中的疲劳和压抑得到缓解。
这既包括景观设计的艺术性，也需要考虑景观与周围环境的融合性。
隧道进出口、墙面、地面甚至是隧道天花板都可以利用多样的设计元素，吸引人们的眼球，让人们在出行的同时享受美好的视觉体验。
3.功能性原则公路隧道景观设计必须考虑用户出行的需求与习惯。
例如，在紧急情况下方便逃生，利于车辆进出，方便行人通过等等。
隧道内要有足够的照明，径流排水设备要完善等等。
二、公路隧道景观的设计要素1.灯光设计隧道灯光的设计，是公路隧道景观设计中重要的一环。
灯光的明暗、色彩、光线的角度、方向也会使人们感觉到氛围的变化。
合理的灯光设计能够吸引人们的眼球，同时还能具备警示作用，提高人们的安全感。
灯光还可以根据隧道内外不同环境，设计出具有特色的隧道口和隧道内的灯光布置，把隧道口和周围环境融合在一起。
2.装饰材料公路隧道景观设计中，材料选择的合理性和美观性，可以在视觉上增加隧道的艺术美感。
例如，石材、铝合金板、陶瓷板等产品的运用，可以为隧道墙面增添层次感，达到与周边环境的协调。
同时运用自然的设计元素，如岩石、水、植物等，可以打造隧道内外的自然景观，使之成为一个独特的观光景区。
3.图案语言公路隧道景观设计中利用隧道周围环境的自然地形和文化特色，运用相应的图案语言加以体现，增强公路隧道的意蕴和艺术气息。
例如，在具有地方文化特色的隧道，设计出相应的民俗色彩、风情情致的画面，可以更好地体现文化特征。
公路隧道洞口景观设计方案研究
公 路 隧 道 洞 口景 观 设 计 方 案 研 究
贾骥 峰 （ 保 定 市 公 路 工 程质 量 监 督 站 ）
摘
要： 隧道洞 口作为隧道唯一的外 露部分 ， 其不仅仅对确保安全施工 和正常运 营有着重要作 用 ， 同时也有
着景观功能上的重要要求 。然而 ， 我国大部分隧道洞 口景观并未进行合理设计 ， 多采用按部就班的方法或华
１ 隧 道 洞 口景 观设 计 类型 （ １ ） 削竹式隧道洞 口景观
文献标识码 ： Ｃ
文章编号 ： １ ０ ０ ８ — ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） １ ０— ０ ０ ６ ８一 Ｏ １
突出式洞 口是指隧道主体从洞 口突出 ， 尽可能不切入围
岩， 破 坏 原 地 形 的 形 式 。 削 足 式 采 用 与 坡 面 契 合 的 斜 削 形
土压的情况。端墙形状一般 根据 洞 口周边 地势及所需 承受 的土压力确定 。该类型隧道洞 口可根据其具体特征、 所处位 置以及 区域大小 ， 结合 隧道所经处 自然 、 人文特色， 进行洞 口 端墙设计 。 ２ 削竹式隧道洞 口景观设 计方案 河北 省张石高速涞源到涞水段沿线隧道较多 ， 现针对部 分有代表性的削竹式隧道洞 口景观进行方案设计。 ２ ． １ 紫荆 关 Ｉ号 隧 道 张 家 口端
２ ０ １ ３ 年 第１ ０期 （ 总第 ２ ３ ６期）
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黑 龙江交通 科技
ＨＥＩ Ｌ ＯＮＧＪ ｌ ＡＮＧ Ｊ Ｉ ＡＯＴ ＯＮＧ ＫＥ Ｊ
ＮＯ． １ ０， ２ ０ １ ３
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城市道路隧道洞口景观设计探究——以厦门环岛干道为例
城市道路隧道洞口景观设计探究——以厦门环岛干道为例作者：李辉解来源：《现代园艺·下半月园林版》 2017年第10期本文所指洞口是包括洞口构筑物及周边构筑物的总称；洞口景观指车辆行使中人的视线可达到的最大范围区域。
目前，国内外对于隧道洞口景观的理解，还仅仅停留在“化妆”和“美化”的层次，这很大程度上制约了隧道洞口景观的研究[1]。
随着城市化的快速发展，城市隧道建设愈来愈多，而且多是城市交通要道，因此，探讨研究城市道路隧道洞口景观设计更具有现实意义。
1 隧道洞口景观设计的原则目前，道路景观设计属线性连续性工程，其各个节点景观衔接、变化应和谐统一，洞口段的景观建设直接影响到整条道路的景观效果，因此，要把隧道洞口放在道路景观的重要因素位置进行研究。
其艺术与地域文化的融合，美观与实用的结合，将直接影响人们对整个隧道工程的直观评价[2]。
隧道洞口景观应包括结构的合理性、形象设计的艺术性、生态环境的可持续性等多种内容[1]。
隧道洞口的开挖改变了周边的自然环境，对个别景观产生了极大影响，建造与修复洞口景观就显得尤为重要。
设计要从满足洞口结构安全及行车安全入手，充分从周围自然环境要素的视点出发，初步策划设计在满足其基本功能的同时，尽可能达到与地域文化、周边环境的有机融合，挖掘亮点。
现代道路隧道洞口景观设计在发展趋势上着重强调遵循以下原则：（1 ）洞口结构及构筑物自身结构与形式的亮点性；（2）洞口结构物和周围自然环境的协调性；（3）主题内涵表达上，从本体装饰入手，尊重自然性，注重生态性、地域性、文化性，重塑地域文化突出主题特色。
2 隧道洞口设计的阶段层次与内容隧道洞口景观设计，从严格意义上讲，是洞口一定范围的景观设计，绝不可以把洞口构筑物独立出来。
其内容包括边坡、仰坡、绿化、导引、铭牌、照明等。
因此，除了遵循构筑物形式美的基本原则外，还必须考虑环境的损伤恢复，与周边环境的协调等内容。
整个设计一般从以下3个阶段层次开展相关设计研究：2.1 第一阶段层次：明确整体风格与特色归属第一阶段层次是从项目的整体范围或分区，综合考虑线性道路工程整体风格主题，一般包括整条道路的生态恢复形式、生态绿化风格、地域特色和地域文化的宏观利用和表现等。
公路隧道景观设计的探讨
公路隧道景观设计的探讨1 隧道景观设计的意义公路隧道景观设计是公路设计的一个重要节点。
目前我国隧道景观设计发展还是一个需要不断探索的过程，很多方面面还要做更深入的研究。
因隧道视线位置的特殊性和不断重复的展现在驾驶员的视线内，所以搞好隧道景观设计并与生态环境相协调对提升公路整体景观视觉效果至关重要。
通过景观绿化可以使本来较生硬单调的公路行车景观环境变得更丰富多彩，减少隧道工程对周环境的负面影响，使高速公路工程更巧妙的融入大自然。
2 隧道景观设计总体思路2.1 保护和合理利用自然景观资源设计要坚持对自然资源少破坏，尽量保持对土地、水、生物资源的保护，加强设计者及使用者的生态自然意识，使人们体验自然，关怀自然，利用自然，与自然环境和谐共处发展。
一般来言，大多数隧道洞口环境处于有绿色天然植被覆盖，却简单单调的山体环境之中。
因自然界条件各不相同，隧道景观的地域和场地环境也各不相同，例如山地、湖泊、盆地、河谷、附近的建筑物构筑物、地理条件、风景区位置、环境气候等等。
做好隧道洞口景观设计则需要对隧道洞口的景观环境进行全面系统的分析研究。
2.2景观色彩和肌理设计景观色彩和肌理的设计在隧道洞口给驾驶员的视觉感觉是突兀和明显的。
隧道洞口可选择的色彩虽然是多种多样的，最常用的材料色彩主要还是自然本色，如混凝土的青灰色、石块的深灰色、砖砌体的红棕色等等。
近年来，随着石材、装饰材料等新型材料的不断发明创新，各种彩色的应用改变了隧道洞口光秃单调的景观。
一般而言，宜使用单纯的色彩，最好少采用很纯的明亮色，避免冲击感和突兀感，宜控制在二种左右颜色。
材料肌理可以人为地采取方法进行改变，比如变化材料纹饰和色彩对比度。
设计材料肌理时应尽可能减轻洞口的压迫感并降低亮度。
工程实践中对水泥衍生品多采用塑面、凿毛、竖向线条和横向线条等对肌理带来的简单变化来降低水泥衍生品的视觉压迫感和亮度。
2.3生态性设计生态设计应考虑地域特性，主要表现在：适应场所的自然地域环境，尊重传统文化和乡土知识，多采用当地植物材料和石材进行建设设计。
2024年浅论公路隧道景观设计
2024年浅论公路隧道景观设计一、引言公路隧道，作为连接山脉、河流等自然障碍的重要交通枢纽，在现代交通体系中扮演着举足轻重的角色。
然而，随着人们对生活质量要求的不断提高，单一的通行功能已不能满足公众的需求。
公路隧道景观设计因此应运而生，它不仅关注隧道的基本功能，更注重隧道与周围环境的和谐统一，提升驾驶体验，丰富视觉享受。
二、景观设计的概念景观设计是一门综合艺术和科学，旨在通过合理规划和设计，创造出既美观又实用的空间环境。
在公路隧道中，景观设计旨在通过合理的植物配置、景观设施的设置等方式，提升隧道的整体美感和舒适性，同时确保行车安全。
三、自然环境的融合公路隧道景观设计的首要原则是与自然环境相融合。
设计师需充分考虑隧道所在地的地形地貌、气候特点、植被分布等因素，通过巧妙的设计手法，使隧道景观与周围环境相互呼应，形成和谐的整体。
例如，在山区隧道设计中，可以借鉴山体的自然形态，运用仿生的设计理念，打造出与自然山体浑然一体的隧道外观。
四、人文历史的体现除了自然环境的融合，公路隧道景观设计还应注重人文历史的体现。
隧道所在地的历史文化、民俗风情等都是设计的重要灵感来源。
通过将这些文化元素巧妙地融入景观设计中，不仅可以丰富隧道的文化内涵，还能增强公众对当地文化的认同感和归属感。
五、景观美学的运用景观美学是景观设计的重要理论基础，它强调景观的形式美、意境美和功能美。
在公路隧道景观设计中，景观美学的运用至关重要。
设计师需通过色彩、线条、比例等美学元素的合理运用，创造出既符合审美标准又具有独特个性的隧道景观。
同时，还需注重景观的意境营造，使隧道景观成为一道美丽的风景线。
六、绿色生态的倡导随着全球生态环保意识的日益增强，绿色生态理念在公路隧道景观设计中也得到了广泛应用。
设计师需充分考虑隧道的生态功能，通过植被绿化、水体净化等措施，提升隧道的生态环境质量。
同时，还应倡导使用环保材料和技术，降低隧道建设对环境的影响，实现可持续发展。
浅析高速公路隧道入口景观设计
浅析高速公路隧道入口景观设计摘要：随着我国高速公路的快速发展，公路隧道的数量急剧增加，修建隧道时对周边生态环境造成了一定程度的破坏。
从人文景观、自然景观和可持续发展的角度的分析公路隧道入口景观设计显得越来越重要。
本文将浅析高速公路隧道入口景观设计，以期为隧道入口的景观设计提供参考。
关键词：隧道入口、景观设计、安全、生态、价值1、前言近年来，我国大力发展公路建设，截止2020年，我国公路隧道总里程1896.66万米，居世界第一。
我国从20世纪90年代开始对隧道入口景观概念进行研究，熊光荣[1]发现铁路隧道入口设计单调、粗糙乏味，提出了入口美化设计。
熊世龙[2]提出了入口设计理念的原则，提出了包括规划、方案、装饰等在内的综合设计思想。
关向群[3-4]将景观科学的基本原理和评价方法应用于隧道入口景观设计，提出了实用的设计技术，并编制了隧道入口景观数据库。
叶飞等[7-8]通过大量的国内外景观案例，分析和阐释了公路隧道入口的景观结构模式和实际效果，并从不同的角度和侧面分析了公路隧道入口的景观效果和功能。
通过提高公路隧道入口的艺术效果，创造丰富的公路隧道景观，可以为司机创造舒适、美观、安全的环境，因此隧道入口景观的设计研究具有重要意义。
2、隧道入口景观设计的内容及意义2.1 设计内容公路隧道入口景观设计应考虑隧道入口附近的自然生态环境、当地文化历史等因素。
对隧道开挖扰动区的入口、护坡等设施进行总体规划设计，以弥补隧道施工对环境的影响，美化环境。
使隧道与自然和谐相处，使公路隧道入口成为一幅宜人的风景画。
因此，隧道入口景观设计的主要内容可以概括为：（1）公路隧道入口形态设计；（2）公路隧道入口前的人工结构和自然景观设计（3）公路隧道入口上方坡地绿化防护设计。
2.2 设计意义以往公路隧道设计主要考虑结构安全和节约成本，而隧道入口景观设计却没有考虑到，随着人们生活水平的提高，隧道入口景观设计也越来越受到人们的重视。
考虑行车安全的隧道洞口设计研究
考虑行车安全的隧道洞口设计研究摘要：在我国山区公路工程建设中，常常需要采用隧道方案穿越山岭，以减少对环境的破坏，缩短里程，提高行车安全等。
关键词：行车安全；线型设计；景观设计；光线过渡在我国山区公路工程的建设中，常常需要采用隧道方案穿越山岭，这不仅可以缩短路线里程，提高行车的安全，提高线形的指标，还可以降低路线发生泥石流、山体滑塌的可能性，减少对环境的破坏。
1高速公路隧道施工的特点第一，隧道施工拥有很多的不可预见因素，主要是由于隧道的施工属于不开放的阶段，所以会出现地下水，泥石流，围岩，变化溶洞等无法控制的因素产生，会增加隧道的施工难度。
第二，隧道的施工风险大，由于在隧道中地质的变化情况难以预测，所以有可能会出现塌方事故，就会降低隧道施工的安全系数。
第三，隧道施工的隐蔽工程比较多，由于隧道自身的结构特点，施工中会出现很多隐蔽的工序，如果隐蔽工序一旦出现问题，就会导致隧道的施工整体进程受到影响。
第四，隧道施工的时效性比较强，由于，隧道里面熔岩和地下水等地质条件，属于不可预见的因素，所以必须要在短时间内完成隧道施工。
2洞口事故频发的原因人的因素主要体现在司机的违法违规操作，安全意识淡薄，对交通法规的漠视，另一方面，由于驾驶员在隧道进、出口受“边墙效应”、“暗洞效应”和“明洞效应”的影响，视觉不适，导致反应迟钝，进而无法对前方路况进行准确判别。
车的因素主要体现在车辆的保养和管理方面。
而道路因素，本文仅从隧道段考虑，隧道线形设计不合理，导致行车视距不足；隧道进、出口段光照环境突变，在照明设计上并没有考虑过渡措施，也未设置相应的提醒标志，进而导致司机视觉不适；隧道内、外路面材料不同，摩擦系数也不同，另一方面，进入隧道减速，驶出隧道提速，路面磨损严重，车辆的制动距离增加，影响驾驶员对车辆的控制；隧道的运营管理，也会对行车安全造成影响，道路交通标志、安全设施是否合理齐全，车辆在隧道中的车速控制是否合理，隧道养护是否到位都会对行车安全带来隐患。
隧道 洞口效果 设计
隧道洞口效果设计
隧道是一种用于连接两个地点或者穿越障碍物的通道结构，它在现代社会中具有重要的交通和工程意义。
设计隧道时需要考虑洞口效果，也就是隧道入口的设计和效果。
洞口效果设计涉及到多个方面，包括美观性、安全性、交通流畅性和环境适应性等因素。
首先，美观性是洞口效果设计的重要考虑因素。
隧道的洞口设计应当与周围环境协调一致，融入自然风景或城市建筑，以减少对环境的影响，同时也要考虑到视觉效果的舒适度，避免给人带来视觉上的不适。
其次，安全性是设计隧道洞口的重要考虑因素之一。
隧道洞口应当符合交通安全规范，保证车辆和行人的安全通行。
这包括良好的照明设计、清晰的标识和指示，以及合理的交通布局，确保车辆和行人能够清晰地识别隧道入口并安全地通过。
此外，洞口效果设计还需要考虑交通流畅性。
隧道的洞口设计应当有利于交通的顺畅通行，包括合理的匝道设计、流线型的洞口结构以及考虑到交通信号灯等设施的设置，以便有效地引导交通流动。
最后，隧道洞口的设计也要考虑环境适应性。
这包括对周围环境的影响评估，采取相应的措施减少噪音、振动等对周围居民和自然环境的影响，同时也要考虑洞口结构对自然环境的保护和生态平衡的影响。
总的来说，设计隧道洞口效果需要综合考虑美观性、安全性、交通流畅性和环境适应性等多个方面的因素，以确保隧道洞口的设计能够在各个方面达到最佳效果。
浅谈高速公路隧道洞口景观设计
浅谈高速公路隧道洞口景观设计浅谈高速公路隧道洞口景观设计【摘要】公路景观美学在国外研究已有几十年的时间，而我国只有短短的十多年，随着经济社会的发展，人们对生存环境的质量要求越来越来高，对公路景观美学开始重视起来，纷纷提出“景观路”、“生态路”、“人文路”、“和谐路”等理念。
隧道洞口景观作为公路景观的组成部分，加之贵州处于高原特殊的地理环境，生态敏感，破坏后恢复难度极大，在建设高速公路时，必须重视隧道洞口景观设计，使其更加美观、安全、自然协调。
本文对隧道洞口景观设计内容进行了简单阐述，对隧道洞口景观设计要素谈了自己的观点。
【关键词】高速公路；隧道洞口；景观设计；我国隧道洞口景观设计研究主要从20世纪90年代末开始。
随着社会的进步，经济的发展，人们对生活环境的质量要求越来越高，环境和生态保护意识的增强，人们不在只关心隧道洞门的功能设计，也开始关注隧道洞口的景观设计。
隧道洞口景观是一个综合概念, 不仅包括视觉上的含义, 还应包括结构的合理性、形象设计的艺术性、生态环境的可持续性等。
目前国内外对隧道洞口景观的研究都还处于初级阶段, 对于隧道洞口景观的理解还仅仅停留在“化妆”和“美化”的层次, 这在很大程度上制约了隧道洞口景观的研究，但是有个好的兆头，在具体的工程实践中，人们逐步开始重视隧道洞门景观的设计的研究1．隧道洞口景观设计的内容隧道两端的进出口都要修建洞门。
洞门的作用是保持洞口仰坡和路堑边坡的稳定，汇集和排除地面水流，保护洞门附近岩(土)体的稳定和使用车辆不受崩塌、落石等的威胁，确保行车安全。
洞门是隧道的咽喉，也是隧道外露部分，在保障安全的同时，还应根据实际情况，选择合适的洞门型式，并应当进行洞门美化和环境美化。
隧道洞口景观设计涉及到工程力学、景观生态学、美学、地理、人文、心理学等多门学科，是一门艺术性工程。
隧道洞门设计典型的形式主要有端墙式洞门、削竹式洞门等,洞门结构形式应实用、经济、美观、醒目，其景观设计也是基于其洞门工程设计形式开展的，在满足支护安全的情况下，综合考虑沿线地形地貌、自然生态、人文风俗、全线景观协调性等因素，进而对隧道洞口中央分隔带、明洞顶景观、洞门修饰等整体规划，设计出功能满足、环境协调、包含人文、独具特色的隧道洞口景观设计。
高速公路隧道洞口的景观设计探析
高速公路隧道洞口的景观设计探析摘要：以“可持续发展”为设计理念，以景观生态为指导，在高速公路隧道洞口的景观设计中引入自然、环保、文化和艺术等多种元素，塑造富有地方特色、体现人文精神的高速公路隧道洞口景观，同时，注重自然与人之间的和谐。
键词：高速公路；隧道洞口；安全引言高速公路隧道洞口的景观设计是指在保证隧道安全、通行的前提下，充分考虑景观的协调性和趣味性，使隧道洞口周边环境与公路主体环境融为一体，从而为驾驶员提供良好的行车视野。
它是在满足公路运营安全的前提下，通过合理搭配景观元素、选择景观设计方法以及植物造景来美化整个洞口区域的环境，让司机可以在行车过程中获得舒适优美的视觉环境。
目前，我国高速公路建设发展迅速，但存在着公路沿线生态破坏严重、公路沿线景观不协调、工程与生态环境难以协调等问题。
而隧道洞口是公路中最重要也是最有特色的地方之一，它是人与自然沟通的纽带，其景观设计在改善洞内环境、提高洞内安全等方面发挥着重要作用。
一、洞口景观设计的意义在高速公路隧道洞口附近设置景观，主要是为了改善洞口的空间环境，美化洞口周边环境。
当驾驶员开车进入隧道时，隧道周边的绿化植物和景观元素能够为驾驶员提供一个安全、舒适的行车环境。
从视觉上来看，舒适优美的生态环境能缓解驾驶员因长时间驾驶产生的视觉疲劳、焦虑等心理问题。
同时，生态环境也可以为驾驶员提供一个良好的休息场所，为其提供休憩放松的空间。
当司机开车进入隧道后，隧道洞口会逐渐变暗变小，没有了外界光线干扰以及景深变化带来的空间限制。
由于隧道洞口处于较暗处，周围环境对其影响较小。
在这种情况下，司机长时间开车容易产生疲劳、焦虑等心理问题。
如果隧道入口可以提供良好的景观设计，使司机在进入隧道前有一个良好的休息场所和充足睡眠，就能缓解司机的紧张情绪、减少疲劳等不良心理反应。
另外，司机在开车进入隧道后将会看到周边开阔地带景色优美、树木繁茂等自然景观。
因此人们可以通过设置景观来改善洞口空间环境、为驾驶员提供一个良好舒适环境以及缓解疲劳和紧张情绪等作用。
隧道洞门景观设计研究
隧道洞门景观设计研究[摘要]：文章对隧道洞门景观绿化设计、特点、总体的思路、生态设计等进行了分析研究。
[关键词]：隧道洞门景观生态设计中图分类号：f062.2 文献标识码：f 文章编号：1009-914x（2012）26- 0453 -01一、隧道洞门景观设计的概念隧道洞门是隧道的表情，较大程度影响区域景观。
洞门的景观设计包含洞门、相关范围内的边坡、仰坡和相关的景观因素（铭牌等），除工程构筑物本身的美感外，重点研究构筑物与周围环境的协调性、工程损伤引起的环境恢复和人们因此的认同反映。
二、隧道洞门景观设计的基本思路2.1 保护、节约和利用自然资源设计坚持保护和节约自然资源的思路，尽可能减少对土地、水、生物资源的破坏，提高使用效率，将自然元素及自然过程显露以引导人们体验自然，唤醒人们对自然的关怀。
一般来说，绝大多数的洞口环境处于有原生植被覆盖的，简单而单调的山体之中。
因自然界条件的差异，隧道景观设计的场地条件也具有多样性，如山地、河谷条件、附近的构筑物、建筑物条件、风景区条件、气候条件等等。
搞好隧道洞口景观设计就需要对隧道洞口的自然环境进行系统地、实用化地研究。
充分借鉴、利用自然界中的山、水等周边环境的优越条件，隧道洞门的设计结合周边山体的特点，融为一体。
2.2 自然的色彩和肌理设计隧道洞口所用材料的色彩和肌理，带给司乘人员的视觉感觉是突出而明显的。
隧道洞口的色彩可以是多样化的，最常用的色彩是材料的本色，如混凝土的青灰色、毛石的自然色泽、砖砌体的色彩等。
近年来，因石材、涂料等新型材料的不断创新应用，出现了各种颜色，打破了隧道洞口灰秃秃的旧貌。
一般说来，色彩的使用宜单纯，不应采用纯度高的明亮色，避免视觉上的突兀感，颜色的使用宜控制在二种左右。
材料肌理可以通过人工方式进行改变，主要体现在材料表面纹饰的变化。
肌理的设计应尽可能降低亮度并减轻洞口的压迫感。
实践中对水泥衍生品多采用塑面、剁斧、凿毛、横向线条和竖向线条等材料肌理的简单变化来降低大面积端墙的压迫感。
浅谈山区高速公路隧道洞口景观设计理念
浅谈山区高速公路隧道洞口景观设计理念0引言山区高速公路受地质地貌的影响，沿线沟壑多，隧道比例高，单一的隧道洞口景观不能对驾驶员形成有效的视觉刺激，长时间的行车容易使驾驶员产生视觉疲劳。
优质的隧道洞口景观设计可提高驾驶员进出隧道时的注意力，避免由单一行车环境带来的行车安全隐患，还可以在做到生态恢复的同时，更好地体现人文特色与地域文化特色。
因此，有必要对山区高速公路隧道洞口景观设计展开新的设计理念研究。
1 隧道洞口景观设计原则1.1安全与经济原则隧道是道路工程的重要建筑物，隧道洞口的景观设计应给行车带来积极影响，隧道洞门类型的选用应合理，与周边环境自然地融合，起到诱导驾驶员视线，提醒驾驶员路况的作用，考虑到隧道内外光线差距的因素，隧道洞门装饰应合理选材，不宜选用颜色太浅或太亮的涂料，既要激发人们的审美情绪，又不能过分渲染，避免造成驾驶员紧张驾驶。
洞口绿化植物选配应因地制宜，尽可能选种成活率较高的本土植物，避免高价移植，增加后期养护管理费用，洞门装饰应简洁有特色，突出主题，长期适用，道路景观设计方案要具有前瞻性，要符合社会进步和时代发展的要求.1.2舒适与美观原则隧道洞口景观设计应能有效调节驾驶员心理感受，使驾驶员视觉适应，吸引驾驶员注意力，减缓车速，确保安全通过隧道。
隧道洞口的景观表现形式必须适应道路线形，不能太生硬，道路与洞口衔接应顺畅，尽量与周边自然环境，原有景观相协调，达到轻松驾驶的效果，景观设计不宜太新奇，过度美化，避免对驾驶员造成强烈的视觉冲击，分散驾驶员注意力，影响安全行车。
1.3可持续发展原则隧道洞口景观设计的核心是"人与自然，和谐发展"，最大限度的做到生态恢复，环境和谐，把破坏降低到最小，恢复提高到最大，才能达到人类工程与自然的完美融合，做到可持续发展。
2隧道洞口类型设计隧道洞口有两种主要类型，端墙式和突出式，根据道路整体线形，断面形式，地质地貌，隧道洞口背后山体条件，边坡形状和稳定性选择合适的洞口类型，端墙式隧道洞口适用于仰坡稳定性不足，开挖高度较大的山体，洞门类型取决于洞口周围地势，地貌特征，直线型洞门线条规则，刚劲有力，气势雄伟，但不易协调道路线形，略显生硬。
公路隧道洞口景观设计探讨
施 、 口坡 面防护等进行 合理搭配 ， 洞 并满 足公路 隧道洞 口结构使用 功能 。本 文以辽中环线本溪 至辽 中段 高速公 路 、 丹东 至通化高速公路 、 阳至本溪高速公路等项 目为例 ， 沈 探讨 公路隧道洞 口景观设计方法 。
关键词
公路隧道 洞口 景观没计
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２ 公 路 隧 道 洞 门景 观 设计
公 路 隧道洞 门是 保证 隧道 施工 安全 与运 营安 全
的重 要构 造 ， 隧 道 的唯一外 露部 分 ， 是 也是 隧道 的标 志 。公 路 隧道 洞 门除 了具有 支挡 洞 口正面仰 坡 和路
堑边坡 ， 持洞 口边 仰坡 稳定 的作 用 ， 保 防止仰 坡上 方
建 盖 了傣 族竹 楼 、 凉亭 等 ， 更形 象地 展现 了西 双版 纳 独 特 的傣族 文化 ， 该 洞 门充 分 融合 到 了 当地 文 化 使
氛 围中 。
建 设对 环境 造成 的 负 面影 响 ， 使 隧 道 工 程更 好 地 并 融 人 到 自然 环境 中 ， 达到造 景 的作用 ， 给公 路 的用户 提 供一 个优 美 、 适 的行 车 环 境 。本 文 结 合 辽 中环 舒 线 本溪 至辽 中段 高速 公路 、 丹东 至通 化高 速公路 、 沈 阳至本 溪 高速公 路 、 云南 思小 高速公 路等项 目， 对公 路 隧道洞 口景 观设计 进行 探讨 。
一
为隧道建设并交付运营初期上的隧道景观 ， 隧道运 营一 段 时 间后 的 隧道 洞 口景 观 ， 以及 隧道 长 期 营 运
后 的景 观 。通 过 景观 设 计 可 以 使生 硬 、 调 的行 车 单
景 观变 得更加 生 动 、 泼 、 富 多彩 ， 少 隧道 工 程 活 丰 减
浅谈隧道景观设计
浅谈隧道景观设计作者：黄卫东高磊来源：《艺术科技》2014年第10期摘要：隧道洞口景观设计是隧道设计技术的重要发展，是实现“国土绿化生态工程”的重大技术措施之一。
随着我国高速公路的迅速发展，人们开始关注隧道的景观设计。
本文结合铜陵市五松隧道洞口景观的工程实践，探讨了隧道景观设计中的相关问题。
例如，隧道洞口的景观设计，隧道灯光的设计及植物在隧道中利用的设想等，为我国高速公路隧道景观的设计与建设提供理论支持和参考。
关键词：高速公路；隧道景观；景观设计；植物栽植隧道景观设计是一门专业性较强的系统工程和综合艺术，它涉及岩土力学、材料学、建筑学、环境心理学、植物学、生态学与美学等多学科知识的合理运用。
但无论涉及哪个学科，保障交通安全是其设计的第一原则。
隧道的修建，对洞门的边、仰坡扰动很大，在景观的处理上，应尽量恢复其原有植被栽植。
这样处理不仅可保持水土，稳定边坡，而且使洞门周围景观和谐、自然。
五松隧道是铜陵市第一座大跨度的城市隧道，同时又是长江东路的东向出口，是沟通主城区与车站新区的主要通道，大大提高主城区与东部新城路网的联系，从而带动地方经济和相关产业的联动关系。
道路工程为铜陵市交通主干道长江东路（东村——竹园）段。
全线建设里程为3.307公里，隧道2座（主线820M/左线827M），位于铜陵市东部，起点位于铜陵市长江东路东村转盘，接现有的长江东路，向东延伸经解放东村。
1 隧道洞口的景观设计公路隧道洞口的景观设计应综合考虑隧道洞口附近的自然环境、人文历史及其他构造物等因素。
首先是根据地形、地质及周边环境等条件选择洞口形式。
其次是从洞口周边一定范围的角度，考虑洞口的景观设计。
铜陵市五松隧道工程景观设计要点如下：（1）首先隧道洞口景观设计要充分了解所建地自然环境特征，因地制宜进行景观规划设计。
该项目的竹园段道路与隧道施工对山体造成的损害较小，中心景观地带地势平坦，总体景观可塑性好。
东村段道路与隧道施工造成的山体受损较为严重，山体地质多为岩石，结构较为稳固，部分施工挖方土堆地质疏松，需加固。
考虑行车安全的隧道洞口设计研究
Construction &DesignForProject工程建设与设计考虑行车安全的隧道洞口设计研究Research of Tunnel Entrance Design Considering Traffic Safety吴延明（浙江公路水运工程咨询公司，杭州310000）WU Yan-ming(ZheJiang Highway &Water Transportation Engineering Consulting Corporation,Hangzhou 310000,China)【摘要】在我国山区公路工程建设中，常常需要采用隧道方案穿越山岭，以减少对环境的破坏，缩短里程，提高行车安全等。
但是，由于隧道使用环境与常规路线有很大的区别，在运营过程中发现，隧道洞口内外交通事故率相对其他路段较高，较大影响道路的正常运营，因此隧道洞口段设计和安全保障措施亟需解决。
通过对线形分析，提出基于行车安全的平曲线最小半径以及洞口段理想最大坡度，通过对洞口内外环境分析，提出应从景观设计和光线设计确保视觉平滑过渡。
【Abstract 】In the construction of highway projects in mountainous areas of China,tunnel schemes are often used to cross mountains to reduceenvironmental damage,shorten mileage and improve road safety.However,due to the great difference between the tunnel use environment and the conventional route,it is found in the operation process that the traffic accident rate inside and outside the tunnel entrance is higher than other sections,which greatly affects the normal operation of the road.Therefore,the design and safety guarantee measures of the tunnel entrance section need to be solved urgently.By analyzing the line shape,the minimum radius of the flat curve and the ideal maximum gradient of the entrance section are put forward based on the safety of driving.【关键词】行车安全；线型设计；景观设计；光线过渡【Keywords 】driving safety;linear design;landscape design;light transition 【中图分类号】U453.1【文献标志码】A【文章编号】1007-9467（2019）03-0110-03【DOI 】10.13616/ki.gcjsysj.2019.03.033【作者简介】吴延明（1980～），男，浙江德清人，工程师，从事隧道设计咨询研究。
高速公路隧道洞口景观设计理念研究生态化
高速公路隧道洞口景观设计理念研究生态化摘要：随着我国经济建设的不断发展进步，城市化进程的不断加快，进行公路建设不仅能够方便人们的出行，还能够推动我国经济的发展进步，所以加强对高速公路隧道的建设是十分重要的，在建设过程中，隧道口的建设是重要的建设部分，所以下文就高速公路隧道洞口景观设计理念研究生态化进行分析。
关键词：高速公路；隧道洞口；景观设计；研究生态化高速公路是一种线型的带状物，其具有特定的结构，并且根据道路特征需要进行生态环境的破坏，不仅会对森林、草地和湿地及自然保护区等环境造成破坏，还会对山体造成严重影响，所以在进行高速公路隧道洞口颈管设计的过程中，需要依据生态化的概念进行隧道洞口的设计，以提升隧道洞口建设的合理性[1]。
一、隧道洞口景观设计原则（一）安全、经济隧道是进行道路桥梁设计过程中不可或缺的重要部分，也是道路建设的标志性建筑之一，而道路桥梁设计的主要目的就是为了方便出行，给行车带来便利，所以隧道洞口的设计也应以行车的安全为基础，保证其能够符合不同地形的特点，更好的与自然环境融合，保证能够合理对驾驶员的行驶产生一定的诱导作用，保证驾驶人员根据洞口的相关提升能够对路况进行把握，能够综合对隧道内部和外部的光线差异进行展现，且隧道洞门锁选择的材料不宜选择过浅或者亮度过大的材料，以此减轻驾驶员的紧张情绪。
在进行隧道洞口景观设计的过程中，需要根据不同地势和地形特征，合理进行绿色植物的选择，在选择植物的时，不仅需要以价格低廉为基础，好需要以成活率高，耐受性强，对环境的适应能力强的植物作为基础，以便后期更好的对洞口的植物进行养护，减少管理和替换的费用。
在对隧道洞口进行装饰的时，还应选择简洁的装饰物，更好的凸显隧道的特点，并且保证装饰物的耐用性较好，能够长期使用不被损坏，隧道洞口的设计要立足于长远的利益，符合社会不断发展和进步的现状[2]。
（二）舒适、美观由于隧道大都处于高速公路之中，驾驶人员经常在驾驶过程中出现疲劳驾驶或者心绪不佳的情况，这种心理状态极易导致危险的交通事故的出现，所以这就需要在进行隧道洞口的景观设计的过程中，能够以舒适和美观作为设计的原则，以便能够通过洞口景观的设计，调节驾驶人员的心理状态，吸引驾驶人员的注意力，并达到减缓驾驶人员驾驶速度，保证驾驶安全的目的。
浅谈公路隧道洞门设计的“稳”与“美”
浅谈公路隧道洞门设计的“稳”与“美”摘要：结合本人在公路隧道工程设计中的经验，分析和总结了公路隧道洞门设计中结构与景观设计的有关要点，并应用于实际工程，供同行参考。
关键词：公路隧道洞门设计洞门景观设计1 引言随着我国社会经济发展的需要，近年来，我国交通事业发展突飞猛进，公路隧道作为公路工程的重要组成部分，也得以快速发展。
隧道属于地下隐蔽工程，洞门是其唯一外露的部分，在隧道工程中具有不可替代的作用，它除了能够承载背后土体压力、边坡稳定、保护公路免受落石危害外，对周边的总体环境更是一种符号和象征。
众多的工程实践表明，通过适当合理的设计，把隧洞洞门的防护作用和景观作用结合起来，可以使隧道洞门与环境融为一体，达到“稳”与“美”的结合，实现安全功能与景观功能的统一。
2 洞门一般设计隧道洞门的一般设计步骤：一是洞门位置的选择；二是洞门型式的选取；三是洞门尺寸的拟定；四是洞门景观构造设计。
2.1 洞门位置的选择原则及方法（1）洞门位置的选择原则。
选定洞门位置应最大限度地保护山体自然状态，与洞门周边环境保持协调，并确保行车安全和维修养护，避免洞门前出现高边坡或深拉槽。
洞门位置受地形的影响，通过纵断面的的设计来控制仰坡，一般情况下隧道轴线与等高线的交角不小于45°。
另外，洞门位置要考虑围岩条件，根据地质纵断面图、地形图及其他相关的地勘资料综合分析确定，一般情况下，洞顶覆土厚度不小于1.5m。
（2）洞门位置的具体确定方法。
在设计过程中，首先根据总体路线布置方案，核实隧道轴线的合理性；审定隧道轴线后，初步拟定隧道进出口位置桩号；然后以初定桩号为基点，在进口后退方向30m、前进方向20m范围，以及在出口前进方向30m、后退方向20m范围内，以每5m测一个横断面；根据实测横断面，结合边仰坡控制、覆土层厚度等因素综合分析，最终确定洞门及洞口位置。
边仰坡控制高度一般依据下表确定。
表2.1 边、仰坡高度取值表2.2洞门型式的选取洞门型式的分类方法很多，也都有一定的依据性。
浅谈高速公路隧道洞口景观设计
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完 善， 些生活性道路 承担着 交通性 道路 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ功能， 某 对道路破坏性较大 。 （） 市道路与公路不 同， ３城 城市道 路中存在较多管线和检查井 ， 如工 业 路管线 开挖后回填和检查井周 围回填压 实度达不到规范要求 ， 成路 造 面 纵向开裂 和检 查井四周开裂 下沉。 （） ４ 登高西路建成通车后 ， 由于道路两侧开发不及时 ， 路两侧开挖 道 基础深， 开挖又未采取支护措施， 造成登高西路纵向开裂 （） ５ 建设期， 运输材料重车 较多， 造成路面破坏 。如 南环 路与九一路 交叉 口， 重车停车等候红绿灯 ， 沥青 路面在水平荷载作用 下， 由于抗剪强 度 不 足 ， 成 交 叉 口处 产 生 推 移 、 包 和 搓 板 等 损 坏 。 造 拥 （） ６ 龙川路 、 解放路 为生活性道路 ， 都是行驶 小汽车且道路沿线管线 较少 ， 这几条道路 比较少存在病害 ， 道路状况 良好 。
沥 青 路 面 与 水 泥 混凝 土 路 面 相 比 ， 青 路 面 具 有表 面 平 整 、 接 缝 、 沥 无 次 数 作 为 控 制 指 标 ， 对 重 型 车 ， 别 是 超 重 型 车 辆 对 路 面 结 构 强 度 的 而 特 行车舒 适、 耐磨 、 振动小 、 噪声低 、 施工 期短、 养护 维修简便 、 宜分期修 影 响 确 没 有 过 多 过 细 的 理 论 保 证 ， 范 中的 折 算 系 数 ， 没 有 考 虑 路 面 适 规 并 建 等 优 点 。 青 面 层 分 为沥 青 混 凝 土 、 拌沥 青 碎 石 、 化沥 青 碎 石混 合 承载极 限能力。超重汽车 一旦超 出极 限荷载的行驶将导致路面结构严重 沥 热 乳 料、 沥青 贯入式 、 沥青表 面处治和 沥青玛 蹄脂碎 石混合 料 （ 简称 Ｓ ） 损伤。工业路和罗龙路均为我市的交通性主干道 ， ＭＡ 。 超载车辆随处可见 ， 促 Ｓ ＭＡ路面是指用沥青玛蹄脂碎石混合料作面层或抗滑层的路面。 沥青玛 使路面开裂、 推拥 ， 甚至局部下沉 ， 导致路面破坏 。 蹄脂碎石混 合料是 以间断级配为骨架 ， 用改性沥青 、 矿粉及木 质纤维 素 ３ 路 面施 工 组成的沥青玛蹄脂为结合料 ， 经拌和 、 铺、 摊 压实而形成 的一种 构造深度 路面 施工过程 是其质量形成 的关键环节。直接影 响面层质量 的施 工 较大的抗滑面层 。 它具有抗滑耐磨 、Ｌ 孑 隙率小 、 抗疲劳 、 高温抗车辙 、 低温 环节主要是面层本身的施工、 基础施 工及相关联接层施工 。 抗开裂的优点 ，是一种全 面提 高密级配沥青混凝土使用质 量的新材料 ， ３ １ 路 面 施 工 ． 适用于高速公路、 级公路和各级城市道路的表面层。 一 （） １对原材料检验不严 ， 对沥青 混合料 的配合 比控制不够 ， 特别 是矿 刖 嚣 粉 和沥青用 量不准 ， 使沥青路 面早期 出现 推拥 、 油包 、 松散 、 露骨 、 槽 坑 近 几 年 来 ， 市 经 济 快 速 发 展 ， 区 规模 不 断 扩 大 ， 市 路 网不 断 完 等 。 我 城 城 善， 同时也加快 了对 现有城市道路 的改造 。 目前 ， 我市 已陆续对北环路 、 （） ２ 沥青 混合 料加热温度过高 ， 沥青和矿料拌和 时， 沥青便 被矿料的 军 民路 、 龙川路 、 解放路 、 九一路、 罗龙路 、 业路、 工 南环路等进行改造 ， 改 高温灼 焦、 沥青老化 ， 使路面强度不足 ， 产生松散、 坑槽等病 害。 造工程路面均采用 高等级 Ｓ ＭＡ改性沥青混凝土路面 但 是， 路改造通 道 （ 碾 压温度 过高， ３ ） 造成温度过高 的原 因有两种情况 ： ①沥 青混合料 车后， 发生早期损 害较 为严重 ， 主要表现 在： 油、 浪、 包 、 溜 、 泛 波 壅 滑 裂 出厂温 度超过 １５ ②沥青混合料 出厂温 度虽然在规定 的范 围内 （ ５ ８ ℃； １ ～ ７ 缝、 坑槽、 局部沉陷 、 松散 、 车辙等 九种。这些病害极具普遍 性和 严重性， １５ ， ８ ℃） 但接近 １５ 如果运距较短 ， ８ ℃， 摊铺碾压又很 及时， 就会使碾压温 为道路工程质量通病之一 。本 人将结合多年 的实践经验 ， 从以下几个方 度超过规范高限 １０ ５℃。如 果碾压温度过高 ， 混合料 就压不实 ， 就会 出现 面分析这些病害的原因： 推移 ， 生微裂。 发 （） ４ 城市道路改造 ， 很多道路原有路面 为水泥 混凝土路面， 改造 时加 １ 城 市道 路性 质 划分和 目前存在 的 主要 问题 应在原水泥混凝土路面 的 （） １城市道路性质 主要分为主干道 、 次干道 、 支路。其中主干道主要 铺沥青混凝土路面 。加铺沥青 混凝 土路面 前， ０ｃ 铺设土工格 栅应做好 固定措施 ， 防止 分为交通性主干道 ， 要行 驶货车、 主 重车 ； 综合性 主干 道， 有货车 、 小汽车 纵横缝 处贴宽 １ ０ｍ 的土 工格栅 ， 施工 中翻起 。罗龙路改造 时， 铺沥青混凝土路面前未铺 设土工格栅 ， 就造 混 行 ； 活 性 主 干 道 ， 要 行 驶 小 汽 车 ， 载 较 小 。． 生 主 荷 （） ２ 目前 ， 随着 经济 的发展 ， 城区规模不 断扩 大， 基础设施不断完善 ， 成 原水泥混凝土 路面 的纵横 缝反射 到沥青路面上，造成路面多处开裂 ， 道路 使用功 能也在不断变化 ， 因此对路面 产生不利的影 响。环城道 路未 引起 沥 青 路面 破 坏
隧道洞口景观
隧道洞口景观设计
隧道洞门型式应综合考虑地形、地貌、洞口地质条件、周边环境等因素，按照“确保安全、因地制宜、保护环境、简约实用”的原则设计，与周围环境相协调。
对部分距离城镇和高速公路较近的隧道洞口应进行景观设计。
应尽量减少洞口附近边仰坡的开挖，保护植被和生态。
洞口边坡和洞门结构均应进行绿色防护设计。
隧道洞口的绿化景观设计主要包括隧道口仰坡绿化、洞门设计和洞前区域绿化设计。
(1)隧道口边、仰坡的绿化设计
仰坡绿化设计强调植物的选择与周围环境协调,结合工程防护,确保边坡的稳定,同时注意洞口、仰坡、边坡、洞前绿化的关系,使四者相互协调,自然过渡。
隧道洞口的装饰应是恢复性的装饰,即把因挖隧道而破坏的山体进行有效的修复,以恢复原来山体的自然生态景观。
(2)隧道进出口洞前区域绿化设计隧道进出口绿化及景观设计应结合洞门设计,通过地形改造、景点营建和种植设计,在减缓视觉干扰影响的同时,使隧道与山体和谐统一、融为一体,同时结合当地的旅游资源、风土人情和历史人文,设置雕塑或景观小品。
附:洞口景观效果图。
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近年来 ， 作为高速公 路交通 咽喉 的隧道 ， 交通 安全 问题 日益凸显 。通过隧道 行车安 全与景 观协调 处理技 术 的研究 最 大限度地 降低交通事故率 ， 切实提升 国家公路 网整体 的交 通安全水平 ， 为驾驶员提 供容错 的公路设 计 ， 这对 实 际道 路 建设具有指导意义 。 良 好 的路 侧环境 及隧道 口景 观建设 不
的反应和调整 ， 避免 交通事故的发生 。 表 １ 交通事 故的影晌因素分析统计表
仅有 助于使驾驶员拥有愉悦心情 ， 满足道路使用者 的心 理需 求， 充分体现人性化理念 ， 还减少交通事 故的发生 ， 降低人 民 财产 的损失 ， 必将带 来重大的直接经济效益 和社会效益 。 ２ ０ ｌ ０ ％ ４ １ １ ８ ２ ｌ ｌ ０ ２ ９ １ ２ ６ ｌ ６ ５ ｌ ３ ３ ２ ｌ １ 隧道洞 内外亮度对行车安全的影响分析 ２ ０ Ｉ １ ４ ＂ ／ ５ １ １ ｌ Ｏ ２ １ Ｈ ３ ０ １ ６ １ Ｉ ｊ ５ Ｉ ｌ １ ２ Ｍ 隧道 Ｅ ｌ 是高速公路事故的频发 段 ， 其主要原 因是隧道 洞 口的明暗适应和洞 内光照度 不足 。因为车辆 出入 隧道 的过 ２ ０ ｎ ７ ｌ ２ Ｕ ｌ ６ ２ ８ ｌ ９ ３ ３ １ ｎ ６ １ ０ １ ５ 程是一个光线强弱 、 明暗变 化剧烈 的过程 ， 将会 发生 种种 特 雌 １ １ ２ ３ ２ ９ ３ ３ １ ４ １ １ Ｍ 殊 的视觉问题。因急剧的亮度变化 ， 短 时间内驾驶员很难辨 认洞 内路面 目 标或物体 ， 这就 形成 了“ 黑 洞效应 ” ， 容 易发生 ３ 基于驾驶行为的隧道洞 口景观营造的方法 视觉障碍及心理恐慌 ， 危及行 车安全。如果 驾驶 员行驶在光 ３ ． １ 驾驶 员的心生理 特性 亮度变化明显的道路上 ， 会 因为视觉感 受对环境适应的滞后 驾驶员 的心理特性 ： 红 色能够促 进驾驶 员血液 的循环 ， 性， 而导致视觉 障碍 的 出现 ， 严重影 响行 车安 全性 。而此 时 提高行动力 ， 会有 警觉 和冲动 的感觉 ， 接触时 间过长容易焦 驾驶员极易选择紧急制动 ， 进 而可 能会 导致 车辆侧翻。尽管 躁 ， 但 因为它 引起 的关 注度 高 ， 适合作 为警示 标志。橙 色给 为了提高隧道段的安全性 ， 在其 内部 已经安 放 了照明设施 ， 人温暖的感觉 ， 其 明视度 高 ， 易引人注 意。绿色 能够使驾驶 但是仍然没有彻底 改变隧道 内外光亮度的差异现象 。所 以 ， 员心情愉悦 ， 从而 降低 紧 张度 ， 这是道 路景观 以绿 色为主 的 减少 因驾驶员驶进 隧道产生 暗适应 而发 生交通 事故 的有效 主要原因之一 ； 蓝色会 使驾驶 员有 冷静 的感 觉 ， 能引发他们 途径 是控制车辆在 隧道入 口处的速度。同时 ， 由于隧道具有 的思考 ， 但接触 时间过长容 易忧 郁。驾驶员 的生理特 性 ： 驾 封闭性的特点 ， 尘埃和废气极易在路面长存 ， 时间一长 ， 路面 驶员心率均值随着色彩 的冷 暖在 变化 ， 在冷色系时驾驶员 的 的附着系数下 降。如果 遇到雨 天 ， 车辆 由湿路 进入 干路 时 ， 心率均值 比较低 ， 驾驶 员心 情 比较愉悦 ， 放松 。而 暖色系时 路面附着 系数骤变 ， 只要 在进 隧道时改 变行车 速度 ， 就会 因 驾驶员的心率均值明显高于冷 色系 ， 容易产生焦躁不安 的情 车辆 打滑失控而发生交通事故 。因此 ， 解决隧道 口的安 全问 绪 ， 随着时问的增长疲惫感 也会越来越强 。颜 色的 明度也对 题 主要从 隧道洞 口的明暗适应 和洞内的光照度人手。 驾驶员 的心率有 影响 ， 明度 高的驾驶 员 比较兴奋 ， 可 以缓解 ２ 隧 道 口安 全 处 理 方 法 疲 劳。结合周 围的景 观一般在路侧种植绿色的植 物 ， 可 以缓 隧道 Ｅ ｌ景观设计具有复杂性 高、 专业性强 、 涉及 学科广 、 解视觉疲劳 ， 使心情渝悦 。而光秃秃 的土黄色容易使驾驶 员 系统性强等特点。分析隧道段事故 的发生原 因可知 ， 应该 把 产生乏 味疲惫 的感觉 ， 容易发生交通事故 。在即将到达交叉 隧道 １ ： ３ 作为重点研究对象 ， 下 表为某高速公路与隧道 Ｉ ： １ 相关 口也要种植 一些 能提醒驾驶员的景观色彩。 的交通事故的影响因素分析统计表 。 ３ ． ２ 隧道 洞 口景观 营造的基本方法 由表 １ 可知 ， 隧道 口亮度 的变化是 造成 交通事故的重要 我们通过在进入 隧道 口的过渡 段依次 种植绿 、 黄、 红三 诱因。因为这 个诱 因而 引起 的交通 安全 事故 高达隧道 口总 种颜色 的植物 ， 并辅以 限速 交通 标志 实现双重控速 的效果 。 交通事故的 ２ ９ ％； 同时 ， 与隧道 １ ３的形状 和路面状 况相关 的 基本方法如下 ： ： 因素 占将近 ２ ３ ％ 。通 过适 宜 的洞 门景观 营造 ， 可 以有 效地 在高速公路上 ， 以车辆的设计车速 １ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 为例 ， 我们要 降低隧道洞口的事故率。 求先让车辆按设计车速 １ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 行驶 ， 然后在开始绿化黄色植 目 前， 国内外解决该 问题 的方 法有 两个 ， 其 一是通 过加 物处设置限速 １ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 标志， 在红色植物开始种植处设置限速 强隧道人 口段的照明来减小亮度差异 ， 改善驾驶 员的视觉适 ８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 标志 ， 在隧道 口处设置限速 ６ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 标 志。以驾驶员 应性 ， 从而提高行车的安 全 ； 其 二是增 加交 通信息 提示 的标 的正常反应时间为 １ ． ５ ｓ ， 则可依次计算 出以下参数： 志， 使驾驶员较早地 了解 到前方 路段 的情况 ， 及 时做 出相应 《 下转第 ６ ９页 ）
２ ０ １ ４年 第 ２期 （ 总第 ２ ４ ０期）
黑龙江交通科技
ＨＥ Ｌ Ｌ ＯＮＧＪ ｌ ＡＮＧ Ｊ Ｉ ＡＯＴＯＮＧ ＫＥ Ｊ
Ｎｏ４ ０ ）
基 于安 全 的隧 道 口景 观设 计 研 究
张孟 冬
（ 京 台高速公路廊坊建设管理处 ）
摘 要： 从行车安全性人手 ， 根据隧道洞 １ ： ３ 设计的基本原则 ， 对洞 Ｅ ｌ 景 观营造 的思 路和方 法进行探 讨。通过
改善隧道洞 口的明暗适应 性调节 ， 并用三种颜 色的植物分段 种植并结合 减速标 志双重 控速 的来 提高隧 道路
段 的安全性 ， 提出了洞 内墙体色彩处理措施 ， 使隧道 １ ： ３ 的安全 和景 观功能有 效的 融合起来 ， 对 缓解交通 问题