基于TOD模式的中小城市公共交通规划

合集下载

TOD模式下的城市公共交通枢纽设计方法研究

T OD模式下的城市公共交通枢纽设计方法研究夏胜国　曹国华(江苏省城市规划设计研究院,南京,210024)【摘要】T OD模式是以城市公共交通枢纽为核心的高强度土地利用模式,在国际上以新加坡、斯德哥尔摩等等城市为代表。

这种高效、集约、可持续发展的城市开发模式在国内也越来越受到重视。

城市公共交通枢纽作为在T OD开发模式中重要的一部分,其规划、设计和建设管理等方面研究的重要性亦日益显现。

本文尝试将T O D开发与枢纽本身的设计联系起来,研究T OD模式下的枢纽设计的流程与方法,以期能够更好的达到交通与土地利用之间的相互协调,为乘客提供便捷、舒适、人性化的服务。

【关键词】T OD;公共交通枢纽;设计方法1　T OD概念及其模式下的公共交通枢纽设计111　什么是T ODT OD(Tr an sit O rien ted D evelopmen t,公共交通导向型开发,简称T OD)的概念是在20世纪90年代掀起的新城市主义规划思潮中美国的Peter Calthor p e提出的。

他提倡在已经有的或者规划的区域快速公共交通站点周围进行土地开发,这样的区域公共交通快线包括轻轨、地铁线路、快速公共交通(BRT)以及常规公共交通等。

T OD作为最重要的技术手段,正在区域规划、城市规划以及详细规划等多个层面受到广泛关注。

T OD模式是新城市主义规划理念的构成之一,强调功能上的多样性与服务于多样性的人群。

它拥有一个非常明确的核心,并且这一核心与公共交通站点有着非常便捷的关系;它提供多层次的住宅,尽量服务于多种收入水平的居民,强调内部馈给公共交通系统、自行车系统、步行系统的规划,采用安全交通的措施为人们提供多种可供选择的出行方式;它强调内部开敞空间系统的组织,尽量将公共绿地、环境保护区、公园等外部开敞空间组织成网络,并且与学校、图书馆等公共设施以及自行车线路、步行线路结合在一起。

见图1。

112　T OD模式下公共交通枢纽的特有设计原则城市公共交通枢纽是为出行者实现换乘而配备各种设施和控制系统的多功能综合性场所,是不同交通方式、不同方向客流的转换点。

tod项目模式政策

tod项目模式政策
TOD项目模式是一种城市规划和交通规划的策略，旨在促进可持续发展和交通效率。

TOD代表“交通导向开发”，强调将城市和交通规划结合起来，以便为居民提供更便捷的出行方式。

TOD项目模式的核心思想是将城市规划和公共交通系统相互融合。

这种模式的目标是创建紧密集聚、人口繁荣、可持续发展的社区，以减少汽车使用并促进可持续交通方式的使用，如步行、骑行和公共交通。

通过在交通枢纽附近建设住宅、商业和办公区域，TOD项目模式旨在实现以下目标：
1. 提高居民生活质量：TOD项目模式将重点放在创建多功能社区，使居民可以步行或骑自行车到达附近的服务设施，同时减少通勤时间。

2. 促进可持续发展：TOD项目模式鼓励低碳交通方式的使用，减少对汽车的依赖，为城市减少交通拥堵和空气污染，并有助于节约能源。

3. 提供交通选择：TOD项目模式的规划和设计要求使公交、地铁和轻轨等公共交通系统更便捷、可靠，以吸引更多人使用公共交通。

4. 优化土地利用：TOD将土地以空间紧凑的方式利用，将住宅、商业和办公区域结合在一起，以减少城市的空间浪费，提高土地的效用。

TOD项目模式的实施需要市政府、城市规划者、交通规划者等各方的合作和支持。

通过合理的土地使用、公共交通改善、多功能社区建设等措施，TOD项目模式可以为城市带来更可持续和便利的发展。

tod实施方案

tod实施方案TOD实施方案一、背景随着城市化进程的不断加快，交通拥堵、环境污染等问题日益突出，交通出行成为人们生活中的一大难题。

因此，推动交通一体化发展，建设智慧城市，实现交通系统的智能化、高效化、便捷化已成为当前亟待解决的问题。

TOD（Transit-Oriented Development，中文为交通导向型发展）作为一种新型的城市发展模式，以公共交通为支撑，通过优化土地利用、提高城市密度，促进城市发展和交通一体化，成为了当前城市规划和建设的热点。

二、TOD实施方案1. 建设便捷的公共交通系统TOD的核心是以公共交通为主导，因此，首先需要建设便捷的公共交通系统。

包括地铁、轻轨、公交等多种交通方式，覆盖城市主要区域和人口密集区，提高公共交通的覆盖率和运营效率，为居民提供便捷的出行条件。

2. 优化土地利用，提高城市密度TOD要求在公共交通节点周边，通过优化土地利用，提高建筑密度，形成集中的商业、居住区，以便于居民出行和生活。

同时，还可以引入商务办公、文化娱乐等功能，提高土地利用效率，促进城市经济和社会发展。

3. 创新城市规划理念TOD实施过程中，需要创新城市规划理念，将公共交通系统融入城市规划中，形成以交通为骨架的城市布局。

通过合理规划交通枢纽和周边用地，打造便捷的交通换乘条件，提高城市运行效率，改善居民出行体验。

4. 加强政府规划引导TOD实施需要政府的规划引导和政策支持。

政府可以制定相关规划和政策，引导开发商和投资者在公共交通节点周边进行开发建设，推动TOD模式的落地和实施。

同时，政府还可以加大对TOD项目的投资力度，推动公共交通设施和城市基础设施的建设。

5. 加强社会参与，形成共识TOD实施过程中，需要加强社会参与，形成共识。

政府可以组织相关专家、学者和市民代表进行讨论和研究，形成TOD发展的共同理念和规划方案，提高TOD实施的社会认可度和可持续性。

三、总结TOD作为一种新型的城市发展模式，以公共交通为支撑，通过优化土地利用、提高城市密度，促进城市发展和交通一体化。

tod发展实施方案

tod发展实施方案在当前数字化时代，TOD（Transit-Oriented Development）作为一种新型城市发展模式，正在逐渐受到人们的关注和重视。

TOD是指以公共交通为核心，通过合理规划和布局，将城市的商业、住宅、文化等功能集聚在交通枢纽周边，以实现交通便利、节约能源、减少交通拥堵、改善城市环境等目标。

本文将对TOD的发展实施方案进行探讨，以期为相关城市规划和发展工作提供参考。

一、规划设计TOD的发展首先需要进行科学规划和设计。

在城市规划中，要将公共交通设施纳入整体规划，合理布局交通枢纽、站点和线路，确保各个功能区域与公共交通的便捷连接。

同时，要注重建筑设计和用地利用，打造紧凑、多样化的城市空间，提升城市的整体品质和吸引力。

二、交通建设为了实施TOD，必须加强对公共交通的投入和建设。

在城市交通规划中，要优先考虑公共交通的发展，加大对地铁、轻轨、公交等公共交通设施的投资力度，提升公共交通的服务水平和覆盖范围，为TOD的实施提供有力支持。

三、土地利用TOD的实施需要合理利用土地资源，提高土地利用效率。

应当通过合理的土地利用政策和措施，鼓励在交通枢纽周边开发商业、住宅、文化等综合功能，形成集约化的土地利用格局，实现土地资源的最大化利用和城市功能的最大化集聚。

四、产业布局TOD的发展需要优化产业布局，促进产业集聚和经济发展。

应当在交通枢纽周边引导和扶持相关产业的发展，打造产业集聚区，形成产业链条和价值链条，提升产业的整体竞争力和创新能力，推动经济的可持续发展。

五、生态环境TOD的实施要注重生态环境的保护和改善。

在城市规划和建设中，要充分考虑生态环境的保护，合理布局绿地和生态空间，提升城市的生态品质和宜居性，为市民提供良好的生活环境。

六、社会服务TOD的发展需要完善城市的社会服务体系。

应当加大对教育、医疗、文化等社会服务设施的建设投入，提升社会服务的供给水平和覆盖范围，满足市民多样化的需求，提升城市的整体发展水平。

基于TOD_发展模式破解北京城市交通问题的思考

第22卷第1期2023 年 1 月Vol.22 No. 1Jan.2023北京交通大学学报（社会科学版）Journal of Beijing Jiaotong University（Social Sciences Edition）基于TOD发展模式破解北京城市交通问题的思考陆化普，王晶，张永波，叶桢翔（清华大学交通研究所，北京 100084）摘要：交通拥堵已经成为制约北京等超特大城市高质量发展的瓶颈问题。

当前，北京城市交通发展面临的主要问题是：职住分离严重，形成大规模的潮汐交通；交通系统效率差距较大；公共交通分担率低，绿色交通水平亟待提高；末端交通服务水平低。

造成北京城市交通拥堵问题的主要原因之一是不合理的城市土地利用模式和交通系统与土地使用的严重脱节。

因此，应大力度优化土地使用，基于TOD发展模式推进北京城市与交通深度融合。

宏观层面，依托轨道交通廊道构建轨道上的城市群；中观层面，以综合交通枢纽或轨道站点群为核心构建城市组团，优化都市圈和中心城区空间布局结构、功能结构及开发强度，破解城区过度拥堵和城市功能过度集中问题；微观层面，以轨道站点为核心构建5-10-15分钟生活圈，以此作为生态城市、绿色交通的城市规划设计基本单元，提出了完善TOD生活圈生活服务设施的优化配置方案。

关键词：TOD；交通与土地使用深度融合；城市高质量发展；交通拥堵；生活圈中图分类号：F570 文献标识码：A 文章编号：1672-8106（2023）01-0046-09一、引言TOD（Transit-Oriented Development）模式是以公共交通为导向的城市发展模式。

主要特征是以公共交通枢纽站点为核心，通过将公交站点与周边土地深度融合，构建土地集约节约、交通便捷高效、环境低碳友好、交通绿色主导的，有温度、有魅力的宜居宜业宜游的城市环境，实现城市高质量发展。

TOD发展模式是经过国内外实践检验、能够重塑城市、产生城市发展新动能、破解城市交通问题的有效手段。

《2024年基于TOD模式的市域(郊)铁路站区城市设计——以北京通州西站枢纽地区城市设计为例》范文

《基于TOD模式的市域(郊)铁路站区城市设计——以北京通州西站枢纽地区城市设计为例》篇一基于TOD模式的市域（郊）铁路站区城市设计——以北京通州西站枢纽地区城市设计为例一、引言随着城市化进程的加速，市域（郊）铁路作为连接城市中心与周边地区的重要交通方式，其站区城市设计的重要性日益凸显。

本文以北京通州西站枢纽地区城市设计为例，探讨基于TOD（交通导向型开发）模式的市域（郊）铁路站区城市设计的方法和策略。

二、TOD模式概述TOD模式，即交通导向型开发模式，是以公共交通站点为中心，通过合理规划土地使用和交通布局，实现城市可持续发展的一种模式。

该模式强调公共交通与城市发展的互动关系，通过优化交通网络，引导城市空间布局的优化和土地资源的合理利用。

三、北京通州西站枢纽地区背景北京通州西站作为市域（郊）铁路的重要节点，其周边地区的城市设计对于提升区域交通便捷性、促进城市发展具有重要意义。

通州西站位于北京市通州区，是连接城市中心与周边地区的重要交通枢纽。

四、基于TOD模式的城市设计策略4.1 交通规划在通州西站枢纽地区的城市设计中，应优先考虑公共交通的便捷性和可达性。

通过优化交通网络，提高轨道交通的运能，同时完善步行、自行车等慢行交通设施，实现多种交通方式的无缝衔接。

此外，还应考虑设置P+R停车场，鼓励市民采用公共交通出行。

4.2 土地利用规划在土地利用规划方面，应遵循集约、高效、环保的原则，合理规划站区及周边的土地使用。

通过混合用地、功能分区等方式，实现土地资源的最大化利用。

同时，应注重保护周边环境，实现城市发展与生态保护的平衡。

4.3 城市空间布局在城市空间布局方面，应以通州西站为核心，形成辐射周边的空间结构。

通过合理的空间布局，实现交通、商业、居住等功能的有机结合。

同时，应注重建筑风格和景观设计的统一性，打造宜居、宜业、宜游的城市环境。

五、通州西站枢纽地区城市设计实践5.1 设计理念通州西站枢纽地区的城市设计应遵循以人为本、绿色发展、智慧城市等理念，以实现城市可持续发展为目标。

tod策划方案

TOD策划方案1. 简介TOD（Transit-Oriented Development）是一种城市规划和发展模式，以公共交通为核心，通过整合交通、居住、办公、商业等功能，创造出高度便捷、环保和宜居的城市空间。

本文档将介绍TOD策划的背景和原则，以及TOD策划的步骤和实施方法。

2. TOD背景随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出，交通拥堵、环境污染和资源浪费成为了社会发展的瓶颈。

传统的城市规划将交通和居住、商业等功能割裂开来，导致了城市空间的不合理利用和出行方式的不便利。

为了解决这些问题，TOD概念应运而生。

TOD不仅关注交通系统的建设，更注重通过有机整合不同功能区域的空间布局，使得居民出行更加便捷，同时提供丰富的社区服务，满足居民的多样化需求。

3. TOD策划原则TOD策划需要遵循以下原则：3.1 以人为本TOD策划要以满足人们的出行需求和生活需求为出发点，提供便捷、舒适和可持续的交通和服务。

3.2 整合规划TOD策划要将不同功能区域有机整合，将交通、居住、商业、办公等功能融合在一起，形成紧密的城市空间结构。

3.3 多样化土地利用TOD策划要实现多样化土地利用，充分利用周边区域的资源，提供丰富的社区服务和商业设施，满足居民的多元化需求。

3.4 环境友好TOD策划要注重环境保护和可持续发展，通过减少汽车使用，提倡步行、自行车和公共交通的使用，减少交通拥堵和环境污染。

3.5 密度和紧凑性TOD策划要追求适度的人口密度和紧凑的城市布局，以提高交通效率和节约土地资源。

4. TOD策划步骤4.1 调研分析在TOD策划的初期，需要对城市的现状进行调研和分析，包括居民出行方式、交通状况、土地利用情况等。

这些数据和信息将为后续的决策提供依据。

4.2 确定策划区域根据调研结果和城市发展规划，确定TOD策划的区域范围，选择适合进行TOD开发的区域。

4.3 制定发展目标根据TOD原则和城市发展的需要，制定TOD策划的发展目标和指标，明确要达到的效果和目标。

基于TOD理念的城市交通规划与土地利用优化研究

基于TOD理念的城市交通规划与土地利用优化研究作者：赵炜莉来源：《时代汽车》2024年第07期摘要：TOD理念是指以公共交通导向为基础进行城市交通系统开发与规划理念，属于城市规划中的重点理念。

强调以公共交通站点为中心优化城市的空间布局和土地利用状态，达到提升公共交通可达性的目标。

由此可见，城市轨道交通在现代城市发展中占据重要的地位。

在城市轨道交通覆盖面积逐步加大的背景下，城市轨道交通规划与土地利用工作也成为非常重要的一项工作。

TOD理念下城市交通规划与土地利用的优化工作需要通过强化公共交通设施的规划建设力度、引入紧凑型城市开发模式进行应用、促进土地混合应用、优化步行与自行车交通环境，达到最大化利用土地资源，优化土地资源功能的目标。

关键词：TOD理念城市交通规划土地利用1 引言TOD理念在城市交通规划与土地利用中，是以各站点为中心进行交通规划的一种新型方式。

有利于提高公共交通的便捷性，提高交通规划的布局与城市空间布局的匹配度，促进城市发展，解决城市交通拥堵和环境污染問题。

在具体实践中，需要规划设计人员首先了解TOD 理念的内涵。

随后，进一步分析TOD理念应用于城市交通规划与土地利用优化中的优势。

2 TOD理念应用于城市交通规划与土地利用优化中基本原理与优势2.1 基本原理TOD理念强调以公共交通为向导，围绕着公共交通的站点和线路进行整体的城市空间布局与土地利用优化，从而实现城市交通与土地利用的高效协同。

这一理念重点强调公共交通在城市生活中的核心地位，主要通过提高公共交通的可达性和便捷性，为缓解城市公共交通压力、提高居民出行的便捷性提供支持。

这也是此理念在现代城市交通规划和土地利用中得到广泛认同和应用的主要原因。

在具体应用中，公共交通设施规划与建设与TOD理念的核心高度匹配，强调通过完善公共交通网络、扩大公共交通工具的覆盖范围达到提升公共交通服务质量的目标[1]。

同时，也有利于减轻城市交通压力。

另外，还能够保护城市生态环境和历史文化遗产。

基于TOD模式3原则的城市轨道交通发展构想——以长沙市轨道1号线为例

缓解现行的交通压力、防范未来的城市交通问题提供借鉴２．１高密度：轨道站点周围高密度建设．土地紧凑开发ＴＯＤ模式的一个重要特征就是高密度的土地利用模式轨道站
点一定范围内的土地紧凑开发，将市民的工作、生活、休闲活动都集中
在轨道交通轴上。一方面．可以为轨道交通的运营提供稳定、充足的客流量，将产生规模效益，可使轨道交通运营商获得票务收入：另一方面．轨道站点周围的土地具有很高的潜在经济利益．可以衍生其他的效益．如广告收益和商铺收益．可是实现轨道交通在经济层面的可持续此外．轨道站点周围土地的紧凑开发可以防止城市在平面上的无序扩展．缓解城市交通用地与城市土地资源有限之间的矛盾．提高轨道交通在社会社会层面的可持续：最后．较之松散结构的土地开发．土地利用的紧凑紧凑开发对社会基础设施的利用也更为有效．减少基础设施配套成本，如供水、供电等。也可减少区域自然环境的负担．有利于轨道交通的环境层面的可持续本文参考国内外的一些研究成果．长沙市轨道１号线轨道站点周围土地的利用因分为密度分为三个级别．即０ — ２００米范围内宜建设高密度的建筑．２００～４００米范围主要建设低密度建筑．４００米以低密度建筑为主２．２多样性：轨道站点周围用地结构复合化．土地复合性开发多样性原则有利于增强市民出行的便捷性．进而减少机动车出行．从侧面促进环境可持续性发展ＴＯＤ模式的多样性原则强调土地的混合开发，商店、住宅、公园、办公机构等均应合理分布，并应布局在轨道站点的步行范围内由于轨道交通沿线的区位及开发现状都存在差异．应根据长沙市轨道１号线站点所处位置、开发现状及所处区域的特点进行土地开发的总体定位对于长沙市轨道１号线来讲．主要可分为交通枢纽型、商业中心型、居住中心型、商业住宅均衡型及办公中心４种类型．其典型区域及其选择依据见表１表１长沙市轨道１号线各站点周围土地利用定位分类

TOD理念指导下城市轨道交通站点综合开发模式研究

TOD理念指导下城市轨道交通站点综合开发模式研究TOD（Transit-Oriented Development）理念是指以交通为核心的城市规划理念，旨在实现城市公共交通和城市发展的有机统一。

在这种理念的指导下，城市轨道交通站点综合开发模式正在成为一种趋势。

城市轨道交通站点是城市交通的重要节点，也是城市发展的重要载体。

因此，将城市轨道交通站点与城市发展相结合，实现站点综合开发，是一种有效的城市规划和城市管理方法。

在TOD理念的指导下，城市轨道交通站点综合开发应遵循以下原则：一、依托城市轨道交通发展城市轨道交通站点综合开发应该依托城市轨道交通的发展，将站点与交通的便利性相结合，让居民可以通过轨道交通快速便捷地到达城市的各个区域。

同时，站点综合开发应该考虑到城市轨道交通未来的发展，为其预留足够的发展空间。

二、注重站点与周边环境融合站点综合开发应该注重站点与周边环境的融合，将城市轨道交通站点与周边的商业、居住、服务等设施相结合，形成一个完备的城市功能区。

同时，站点综合开发还应该注重站点周边的人文环境，提高站点的文化内涵和工艺美感，营造出人性化、美丽的城市空间。

三、提高站点服务水平城市轨道交通站点综合开发不仅强调站点的建设，还应该注重站点的运营和服务。

站点综合开发应该配合城市轨道交通的运营，提高站点的服务水平，为市民提供舒适、便捷的出行体验。

同时，站点还应该发挥社区服务的功能，为周边居民提供便利的生活服务。

四、灵活运用不同模式站点综合开发可以通过不同的模式实现，如商业、居住、公共服务等多种模式相结合的综合开发模式，或者是不同类型的开发商通过合作实现的联合开发模式。

根据不同的地段和市场需求，可以灵活选择不同的开发模式。

浅析TOD开发模式下的城市设计

浅析TOD开发模式下的城市设计随着全球城市化的发展，城市规划和设计越来越受到重视。

近年来，一种新型城市设计模式——Transit Oriented Development（TOD）逐渐崭露头角。

TOD是一种基于城市交通网络和公共交通节点的城市规划与设计模式，旨在缩短行人和车辆到公共交通工具的距离，减少私人汽车和大型公共汽车的使用，从而实现城市可持续发展的目标。

TOD 的开发方式TOD 的核心是公共交通系统、道路和自行车通道的优化，是一种通过城市设计和城市规划来优化城市交通、改进城市景观、提高城市品质、增加城市活力、同时实现可持续发展的模式。

TOD 的城市设计通过公共交通路网和交通结构的优化，缩小了城市中心区域和居住区之间的距离，增加了城市公共交通的容量和效率。

同时，TOD 模式下的城市设计也注重强调人们对环境的关注和参与度，推进对城市环境和社区的可持续发展。

TOD 的城市设计准则1.步行友好型设计TOD 模式下城市规划地铁、轻轨和公交站点时必须考虑乘客的步行距离，基本上只需步行5至10分钟即可到达公共交通结点。

同时，城市规划要更加注重行人通行和安全。

2.便利性和舒适性TOD 模式下的城市设计注重乘客的舒适性和便利性，还要考虑参观者等其他人员的需求。

在建筑设计中，要充分考虑乘客的需求，如设置多座通道、塞车减速带和轮椅坡道等，从而方便所有人的交通、观光和前往任何地方。

同时，为了便于乘客在车站内部进行活动和浏览，可以采用较大的休闲区和多元化的商贩。

3.生态环境TOD 模式下城市规划的另一个重要方面是生态环境。

城市规划还应考虑环境保护、木材使用和地下水位。

在建筑设计中，要尽可能减少环境影响，采用环保材料，并考虑储藏起来，创造一个良好的生态环境。

4.社区发展TOD 模式下的城市规划以社区的发展为导向。

为实现社区的可持续发展，TOD 的城市规划在考虑到城市交通、环境保护、社会空间等方面，需要考虑足够的近地铁等公共交通结点建设，以及发展当地购物、餐饮等行业。

基于TOD的西安城市公共交通发展战略

版社．０２．２０
】一４．３】
Ａｎｌｔｃｌｉｖｓｉａｉｎｏｔｇａｉｎａｔｒｅｗｅｎｏｅ－ｒｕｄａｄｕｄｒｒｕｄｓａｅａｙｉａｎｅｔｇｔｏｆｉｅｒｔｏｆｃｏｓｂｔｅｖｒｇｏｎｎｅｇｏｎｎｎｐｃ
［］１童林旭．地下建筑学［．Ｍ］济南：东学技术出版社，９．山科１４９［］２陈志龙，王玉北．市地下空间规划［．城Ｍ］南京：东南大学出版
社。０５２０．
３实例分析
上海安寺广场位于静安寺地区的核心部位，占地８２４，１作为地铁的出入口，合理的组织南京西路、山路以及穿越华山华半球状导向灯，以疏导夜间地铁的集中人流。其次，广场西南侧的侧墙与柱廊采用灰色花岗岩干挂贴面，征山体被切削，象留下
基于ＴＤ的西安城市公共交通发展战略Ｏ
肖少白高海
摘
杨建华
要：在发展可持续交通的需求下，针对西安市的城市交通现状，出了轨道主导型ＴＤ策略，提Ｏ并分析了轨道主导型
ＴＤ对城市布局的影响，Ｏ基于ＴＤ的城市布局对西安市交通的优化作用，Ｏ最后阐述了以轨道交通为主体的公共交通一
路地下通道人流的流线，并在自动电梯与踏步两侧的台阶上布置［］５束设置半圆形露天看台和舞台，市民自娱、供表演活动。下沉广场［］６李
昱．地下空间资源的开发与利用［．Ｍ］上海：同济大学出梁．下空间的可识别设计［］山西建筑，０５３（８：地Ｊ．２０，１１）

基于城市经济发展的轨道交通TOD模式规划研究

基于城市经济发展的轨道交通TOD模式规划研究【摘要】本文旨在探讨基于城市经济发展的轨道交通TOD模式规划研究。

在我们从研究背景、研究目的和研究意义三个方面入手，引出我们对此课题的关注和研究动机。

正文部分将重点关注城市经济发展与轨道交通TOD模式的关系，TOD模式在城市规划中的运用，基于城市经济发展的轨道交通TOD模式规划原则，通过案例分析和影响因素分析深入探讨。

在结论部分对研究内容进行总结，展望未来发展趋势，并提出研究启示，为相关领域的研究和实践提供参考借鉴。

本研究旨在为城市规划和发展提供新思路和方向，推动城市轨道交通TOD模式在实践中的应用与完善。

【关键词】城市经济发展、轨道交通、TOD模式、城市规划、规划原则、案例分析、影响因素分析、结论总结、展望未来、研究启示1. 引言1.1 研究背景引言随着城市化进程的加剧和城市人口的不断增长，城市交通问题逐渐凸显出来。

传统的城市交通模式已难以满足日益增长的出行需求，尤其是在高峰时段和城市繁忙区域。

城市发展也对交通提出了新的要求，需要更加便捷、高效和环保的交通方式来支撑城市的经济发展和居民生活。

基于城市经济发展的需要，发展轨道交通TOD（Transit-Oriented Development）模式成为了当前城市规划的重要方向。

TOD模式将轨道交通与城市发展有机结合，通过规划沿线商业、住宅及公共设施，打造以轨道交通为核心的城市发展模式，实现城市交通、居住、商业的有机融合，促进城市经济发展与居民生活质量的提升。

在此背景下，本研究旨在探讨基于城市经济发展的轨道交通TOD模式规划研究，为城市规划和经济发展提供理论支撑和实践指导。

1.2 研究目的本研究旨在探讨基于城市经济发展的轨道交通TOD模式规划研究。

通过对城市经济发展与轨道交通TOD模式的关系进行深入分析，我们的研究目的是为了揭示城市经济发展与轨道交通TOD模式之间的密切联系，为城市规划和交通规划提供理论支持和实践指导。

浅析TOD开发模式下的城市设计

浅析TOD开发模式下的城市设计TOD是“Transit-Oriented Development”的缩写，即交通导向型开发模式。

TOD是一种以公共交通为核心的城市发展模式，旨在通过最大程度地利用公共交通系统，促进城市的可持续发展和改善城市居民的生活质量。

在TOD开发模式下，城市的规划和设计将以公共交通设施为中心，将居住区、商业区和办公区紧密结合起来，减少对汽车的依赖，降低碳排放，提高城市的可达性和便捷性。

本文将从城市设计的角度对TOD开发模式进行浅析，探讨TOD模式在城市设计中的意义和作用。

一、TOD开发模式的意义1. 交通规划：在TOD模式下，城市的交通规划将更加注重公共交通系统的规划和建设，包括轨道交通、公交系统和非机动车道等。

还需要考虑公共交通设施与周边用地的整合，促进多种交通模式的衔接与联动。

城市的道路布局和交通组织也需要进行调整，以适应TOD模式下的交通需求。

2. 土地利用：TOD模式下，城市的土地利用将更加紧凑和集约，将公共交通设施作为节点，围绕公共交通线路进行城市的开发和建设。

这样可以减少城市的用地消耗，提高土地利用效率，形成便捷的交通网络和高效的城市布局。

TOD模式还会促进城市中心的再生和更新，提升城市的功能和形象。

3. 建筑设计：TOD模式下，建筑的设计将更加注重对公共交通设施的便捷连接，提供便捷的出行服务，并创造舒适、便利的居住和工作环境。

建筑体量和密度将适应TOD模式下的城市布局，同时还需要考虑建筑的能源消耗和环境效益，推动绿色建筑和节能减排。

4. 公共空间：TOD模式下，城市的公共空间将得到更好的规划和设计，以满足市民的休闲和娱乐需求。

公共广场、步行街和绿地等公共空间将成为城市的重要组成部分，提升城市的活力和吸引力，改善市民的生活体验。

5. 生态环境：TOD模式下，城市的生态环境将得到更好的保护和恢复，通过合理的城市布局和绿色交通系统，减少城市的能源消耗和环境污染，提升城市的生态品质。

基于TOD的城市公共交通枢纽设计方法研究

中图法分类号：９．７Ｕ４１１文献标识码：Ａ
０引言
随着城市客运交通网络规划与建设的迅速发展，人们越来越清醒地意识到要实现综合交通运
以及现代轨道交通技术的革新，过居住、通商业和
办公等用地与公交设施的有效整合，成符合城形市公交发展的土地利用结构的一种城市空间增长
维普资讯
交通与计算机
２００７年第２期第２５卷总１５期３
基于ＴＯＤ的城市公共交通枢纽设计方法研究
胡华
（同济大学
杨晓光
上海２１０）０８４
摘要随着国内各大城市对公共交通枢纽规划建设的普遍重视，市公共交通枢纽设计已城成为交通领域的重要研究课题。城市总体战略规划的系统角度出发，ＴＯ的基本理念引入到从将Ｄ城市公共交通枢纽的设计流程中， “ 交枢纽地区 ” 规划思想为基础剖析了基于Ｔ以公的０Ｄ的城市公共交通枢纽设计的特有指导原则、计流程、计内容，分析了该设计方法的优越性。设设并关键词公交导向型开发；交枢纽地区；市公共交通枢纽；计方法公城设
其优越性。
下，市公共交通站点不仅作为主要公共交通的城

基于TOD模式的成长型城市公共交通规划

基于TOD模式的成长型城市公共交通规划发表时间：2018-08-14T10:44:39.647Z 来源：《基层建设》2018年第21期作者：何骥飞[导读] 摘要：在成长型城市公共交通规划中应用TOD模式理念，能够有效降低交通问题发生率，统一协调交通发展与土地利用两个方面。

佛山市铁路投资建设集团有限公司摘要：在成长型城市公共交通规划中应用TOD模式理念，能够有效降低交通问题发生率，统一协调交通发展与土地利用两个方面。

本文对基于TOD模式的成长型城市公共交通需求性进行了细致分析，并论述了基于TOD模式的成长型城市公共交通规划模式，同时对基于TOD模式的成长型城市公共交通规划内容进行阐述。

关键词：TOD模式；成长型城市；公共交通；规划近些年来，我国社会经济的不断发展和进步，在很大程度上促进了社会大众的生活质量的提高。

现阶段，汽车已经普及到各个家庭中，成为人们常用的代步工具，但随之带来的是交通拥堵与大气污染等问题。

对于成长型城市，为了避免重蹈成熟大城市的覆辙，必须以TOD模式为基础，进行城市公共交通规划，以促进成长型城市公交系统的可持续发展。

1.基于TOD模式的成长型城市公共交通需求性分析 1.1城市交通系统方面一般情况下，大部分成长型城市的人们出行距离相对较短，出行方式以步行、电动车为主，而利用公共交通出行的比例较小，并且城市交通相关基础设施以及公交体系还有待健全。

但随着社会经济以及城市化的进一步发展，成长型城市的居民出行次数和距离将会持续增长。

另外，汽车已经逐渐成为各个家庭的代步工具，城市交通结构正从非机动化向机动化过渡阶段，随之而来是较为严重的交通问题，因此，规划设计一个合理的城市交通体系十分有必要。

1.2城市土地资源利用方面与成熟的大城市相比，成长型城市的土地资源利用方式存在较大差异，其与交通体系相冲突的方面较多。

成长型城市的土地开发强度相对较低，就算是开发强度较高区域也通常属于功能相对单一的地区。

TOD模式城市规划理念

TOD模式城市规划理念TOD（transit-oriented development）模式是一种城市规划理念，旨在将交通、住宅和商业等设施紧密地结合在一起，以提高城市的可持续发展和生活质量。

TOD模式的核心理念是将人们的生活与工作地点靠近公共交通设施相结合，从而减少汽车出行，减少碳排放并提高交通效率。

本文将探讨TOD模式的背景、优势和实施方法。

首先，TOD模式的背景是城市化进程和交通需求的快速增长。

随着全球城市人口的迅速增加，城市面临着日益严重的交通拥堵、环境污染和资源浪费等问题。

传统的城市规划通常将住宅和商业区分开，人们需要经常使用汽车来满足日常生活和工作的需求，这导致了交通拥堵和大量的碳排放。

因此，TOD模式应运而生，通过将不同功能区域靠近公共交通设施，可以减少汽车出行，提高城市的可持续发展。

那么，如何实施TOD模式呢？首先，需要合理规划城市的交通网络和公共交通设施。

公共交通设施应该便捷、可靠，能够满足居民的出行需求。

其次，需要将住宅、商业和交通设施布局合理。

住宅区和商业区应该位于公共交通设施附近，以便人们更方便地到达。

此外，还可以在交通枢纽周围建设公共广场、公园等公共空间，使人们可以在这些地方休息、娱乐、社交。

最后，需要加强政府的规划和管理。

政府应该参与TOD模式的规划和建设，并制定相应的政策措施，以促进TOD模式的落实。

然而，TOD模式也面临一些挑战。

首先，由于TOD模式要求住宅和商业等设施紧密结合在一起，土地使用需要更加灵活。

在城市土地紧张的情况下，合理规划土地用途会面临一定的困难。

其次，由于TOD模式需要依赖于公共交通设施，公共交通设施的建设和运营成本较高，需要政府增加投入。

此外，TOD模式的推广还需要引导住房供应商和开发商的合作，以促进住宅和商业设施的建设。

总之，TOD模式是一种以可持续发展为核心的城市规划理念，旨在将交通、住宅和商业等设施紧密结合起来，减少汽车出行，提高城市的交通效率和生活质量。

基于TOD的常规公共交通规划方法研究

步行．同时，交导向开发可以明显减少空气污染公
的先期投人大，多数城市难以承受．大轨道交通的建设周期较长，在资金保证的前提下，座城市建一
成轨道交通网也至少需要１～２５Ｏａ时间．而这然
个时期正是我国大中城市交通结构的转型期，如果不能稳定住公交客源，当其他出行方式占主导
置、点设计、辆配置和接运规划等方面提出了在公交导向开发模式指导下常规公交规划的方站车
法，提出了相应的评价方法和指标．并
关键词：交导向开发（ＯＤ）公交优先；规公交；划公Ｔ；常规中图法分类号：９．Ｕ４１１７
０引
言
服务的质量和覆盖面、交优先的政策、会和政公社府对公共轨道交通的优势众所周知，轨道交通但
公交导向开发是一种相对高密度的综合土地
利用形式的开发，选址和设计都为了创造一种其安全与舒适的环境，仅可以鼓励增加公共交通不的乘坐人数，时也可以鼓励人们使用自行车或同
Ｖｏ．１Ｎｏ３１３．
Ｊｎ０７ｕｅ２０
基于ＴＯＤ的常规公共交通规划方法研究＊
陆建
（南大学交通规划与管理江苏省重点实验室南京２０９）东１０６

基于TOD模式的成长型城市公共交通规划

万方数据　万方数据１０８交通运输工程学报２００７年３成长型城市公共交通规划模式本文以枢纽导向型公共交通规划思路为指导，在多中心分散组团城市结构上，推荐采用的公共交通规划模式见图３。

公共交通规划模式可概括为换乘枢纽分类、公交服务分区和公交线路分级。

３．１换乘枢纽分类根据国内外相关研究，组团式城市的空间分布可分为核心区、中心区、边缘组团等组成部分，其中核心区与●一类枢纽·二类枢纽·三类枢纽中心区共同组成了中图３规划模式心组团，中心组团与边Ｆｉｇ．３Ｐｌ。

ｉ。

ｇ。

ｏｄｅ缘组团一般由若干功能相对单一的土地利用单元——片区组成［８－９］。

由于组团式城市各组团以及组团内的各片区，在城市中土地利用布局以及所承担的功能上有很大的区别，相应的交通需求以及交通设施所承担的功能也有很大的区别，因此本文从客流需求特性、用地布局特征出发，依据不同类型的公交枢纽，在城市中的服务范围以及所承担的功能，将公交枢纽分为以下３个等级。

（１）一类公交枢纽宜布设在中心组团土地利用集中，客流量大，衔接主次干道的功能区（商业区或其他公共事业区）。

作为市域性的公交换乘枢纽，一类公交枢纽具有统领各级枢纽发展的核心作用，功能上主要承担城市各个区域至城市中心区客运交通的集散及中转换乘。

（２）二类公交枢纽应均匀布设于中心组团的边缘带，主要承担该边缘组团与中心组团之间与兼顾各边缘组团之间的集散、中转换乘客流。

（３）三类公交枢纽设在出行需求大，客流量较为集中的片区中心，主要承担城市（包括中心区、外围区、边缘组团）内某一或某几个片区内部的交通集散及中转换乘功能。

３．２公交服务分区为了避免使成长型城市陷入小汽车导向发展的泥潭，理顺公共交通与个体交通的协调关系，本文建议在公交规划过程中以枢纽为中心划分公交服务分区［１…，通过换乘枢纽实现对各分区客流的集疏组织，具体划分如下。

（１）公交优势发展区一般位于城市中心组团，用地类型为城市金融、商务、办公等公建设施用地的高度聚集区域。